e n c e n d i d o e l e c t rÓ n i c o i n t e g r a l
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ENCENDIDO ENCENDIDO ELECTRÓNICO ELECTRÓNICO
INTEGRALINTEGRAL
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CARACTERÍSTICASCARACTERÍSTICAS
• Se suprimen los avances por contrapesos y por vacío y se sustituyen por avances programados en un módulo electrónico (calculador).
• El captador de impulsos está situado frente al volante de inercia.
• Mayor tensión de salida en el secundario.
• El distribuidor es fijo (no se puede mover), y sólo lleva el rotor para el reparto de chispa.
• El punto de encendido no se puede desajustar.
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Principio de funcionamientoPrincipio de funcionamiento
• El principal elemento del sistema es un calculador, cuyas funciones son:
– Alimentar al primario y controlar su cierre a masa a través de un circuito transistorizado.
– Controlar el avance al encendido en función de la velocidad de giro del motor (captador) y de la presión en el colector de admisión (cápsula manométrica).
– Asegurar al secundario una chispa enérgica en cualquier régimen de giro.
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El volante motor y la coronaEl volante motor y la corona
• El sistema necesita la referencia de la posición angular del cigüeñal para controlar el circuito primario de bobina y generar la chispa en el momento adecuado.
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El volante motor y la coronaEl volante motor y la corona
• Una corona en el volante de inercia lleva una serie de dientes que pasan por el captador.
• Los dientes más anchos sirven como referencia de posición y los más estrechos miden la velocidad de giro del motor.
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El captador de velocidad y de posiciónEl captador de velocidad y de posición
• Es un imán permanente arrollado por una bobina que recoge las tensiones inducidas producidas por los dientes de la corona y las envía al calculador.
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• Las tensiones inducidas son proporcionales a la velocidad de giro del motor y a la distancia entre captador y volante.
El captador de velocidad y de posiciónEl captador de velocidad y de posición
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El captador de velocidad y de posiciónEl captador de velocidad y de posición
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La cápsula manométricaLa cápsula manométrica
• Proporciona una “imagen eléctrica” de la depresión que hay en el colector de admisión.
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La cápsula manométricaLa cápsula manométrica
• La membrana está unida al núcleo de una bobina formando parte de un oscilador, donde la frecuencia varía con la posición del núcleo.
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La cápsula manométricaLa cápsula manométrica
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El calculador electrónicoEl calculador electrónico
• El calculador conoce:– la velocidad del motor.– la depresión en el colector de admisión.
• Compara estos parámetros con los que lee en una tabla de valores de su memoria interna.
• Calcula el avance al encendido y el ángulo de cierre.
• Manda el cierre y apertura del primario de bobina con ayuda de un transistor.
• El momento de la chispa depende de la señal de PMS dada por el captador.
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Comparación de los avancesComparación de los avances
• Cartografía de un encendido con avances centrífugo y por vacío.
• Cartografía de un encendido electrónico integral.
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Circuito de mando de la bobinaCircuito de mando de la bobina• La etapa de potencia
asegura el paso de la intensidad primaria.
• El amplificador amplifica la señal de mando de la bobina.
• El comparador adapta la alimentación de la base del montaje Darlington para mantener constante la intensidad del primario.
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El distribuidorEl distribuidor
• Va unido al árbol de levas y su misión consiste “sólo” en distribuir la corriente a las bujías.
• Carece de contrapesos, pulmón de vacío, captadores, etc.
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Captadores de temperaturaCaptadores de temperatura
• Son termistencias que varían su resistencia en función de la temperatura.
• Proporcionan al calculador la información de la temperatura del líquido refrigerante y del aire de admisión.
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El detector de picadoEl detector de picado
• Es un elemento piezoeléctrico atornillado a la culata que, al detectar las vibraciones del picado de biela, genera impulsos eléctricos que son enviados al calculador, el cual reacciona retrasando el encendido para que el picado cese.
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Comprobación del E.E.I.Comprobación del E.E.I.
• Si el motor no arranca, comprobar si hay salto de chispa en las bujías soltando el cable y acercándolo a masa al accionar el arranque
• Si no hay chispa verificar la alimentación del módulo.
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Comprobación del E.E.I.Comprobación del E.E.I.
• Si la alimentación es correcta, verificar con el led el funcionamiento del módulo y del captador.
• Comprobación del captador:
– resistencia.– entrehierro.– señal de corriente
alterna a velocidad de arranque.
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Comprobación del E.E.I.Comprobación del E.E.I.
• Comprobación de la cápsula manométrica: hacer girar el motor a 3.000 r.p.m. Soltando el tubo de vacío el régimen debe disminuir.
• Comprobación de los avances: se pueden verificar con la ayuda de una lámpara estroboscópica igual que en otros encendidos.