7/30/2019 Dudas Mas Comunes Sobre Los Autos Electricos

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Dudas mas comunes sobre los autos electricos.Actualmente quizs la mejor opcin es convertir nuestros vehculos actuales, por motivos econmicos y ecolgicos.

Cul es el mejor vehculo para convertir?

Cualquier vehiculo puede ser convertido. El vehculo de eleccin depende del uso que usted quiera darle. Un vehiculo de estilodeportivo, tendremos que equiparlo con una configuracin de alto rendimiento para altas velocidades. Un auto estilo fiat 147 se

podra utilizar para una configuracin urbana de precio medio y de buena gama (distancia que puede recorrer) y capacidad decarga 250 a 400 kg.

Qu tipo de motor debo usar?

El ms utilizado en las conversiones son motores de corriente continua con conexiones interiores en serie o con excitacinindependiente. Muchos conversiones antiguas se realizaban con excedentes recuperados de otros usos (vehculos militares) yhay que revisarlos muy bien pues a veces son difciles de montar y pueden ser incompatibles con los modernos controladores.Una conversin sobre la base de elementos inadecuados podra ser funcional, pero podra tener rendimientos bajos.Hay algunos motores de excedente y de buen rendimiento disponibles de segunda mano. Motores de ascensores ymontacargas por lo general son mucho ms pesados para utilizar. Tambin hay motores de auto elevadores y carros de golf,que si estn en buen estado son perfectamente utilizables.

Qu tipo de bateras debo usar?Bateras de Ciclo Profundo: En la actualidad, hay slo unos pocas opciones en bateras de ciclo profundo (bateras que nosufren daos al ser descargadas un 80 %). La primera es la de electrolito liquido plomo acido, como las de carro de golf. Sonlas menos costosas de todas, pero requieren control peridico del nivel de electrolito y la reposicin de agua destilada. Si serequiere autonomas de ms de 100 Km estas pueden llegar a 350 o 450 Kg.

Una segunda opcin es VRLA (Valve Regulado Lead Acid), AGM (Absorbida Glass Mat). Estas se utilizan a menudo en elsistema de respaldo de energa para computadoras y en los sistemas de acumuladores de energa solar o eolica. Seconsideran selladas, por lo que no hay que reponer el nivel de lquido, y se mantienen limpias, porque no hay salida de gases operdidas de acido, bajo condiciones normales de carga. Son capaces de ofrecer altas corrientes sin defecto. Tienden a ser unpoco ms caras, y requieren sistemas de control de carga. Tambin pueden tener una vida til ms corta que las de electrolitoliquido.

En general son mas fciles de encontrar en toda Amrica las AGM y una muy buena opcin son las Trojan

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Otra opcin son las bateras de gel. Se trata de bateras de plomo-cido con el electrolito en un formato gel. Son muyprometedoras para el uso futuro, quedando por evaluar aun su duracin para el uso en V. E. (vehiculo elctrico).Otra opcin son las bateras de nquel-cadmio. Estas se han convertido en menos accesibles debido a cambios en lareglamentacin en Europa y al pago de derechos de patente. Ellas tienden a ser considerablemente ms caras que lasconvencionales de plomo cido, pero su larga vida de servicio redunda en un costo menor durante la vida til del vehculo.

Las bateras de litio estn finalmente empezando a llegar a algunos usuarios, pero hasta ahora no en gran nmero. Su vida tilesta en el entorno de las 2500 recargas y pesan el 25 % de un banco similar de plomo acido. Su costo se amortiza en 2 o 3aos de uso.Es posible que haya odo hablar de otros tipos de pilas, como el nquel-metal, zinc-aire, y muchos otros. Tambin las deClorato Sodio, Nquel (ZEBRA) de 17.5 Kw/h y un precio de 7000 euros.

Dnde puedo comprar las piezas?

Hay una serie de proveedores de piezas de VE. Los motores: Desarmaderos de maquinas o depsitos de metales que tenganAuto elevadores elctricos de desguase, nos vendern componentes a bajo costo. Tambin en EBAY. de EE UU por Internet;se paga con tarjeta internacional o giro bancario y se recibe por Fe Dex.Organizacin Autolibre tiene contacto directo con varios proveedores en Amrica y USA y forma parte del asesoramientotcnico la comunicacin con estas empresa y el acompaar la gestin de compra.

Hasta dnde se puede ir con una carga de batera?

Esto depende de muchos factores, como el terreno, la velocidad de circulacin, temperatura, el estilo de conduccin y, porsupuesto, el diseo del coche. La mayora de las conversiones dan un promedio de 60 km. Y otras un poco mas. Hay diseosde alto rendimiento, por diseo y bateras que pueden recorrer hasta 250 km por carga y que generalmente cuentan con 35 Kwde bateras.

Qu tan rpido se puede ir?

Una vez ms, esto depende mucho en el diseo. La mayora de las conversiones son lo suficientemente rpidas para obteneruna multa por exceso de velocidad en muchas calles de nuestras ciudades. En una conversin econmica la aceleracinpuede ser ms lenta que la media de coches a nafta, algunas conversiones pueden llegar a 100 en menos de 20 segundos,algo as como conducir una mini van. Por otra parte, otras son mucho mas rpidas, y rinden muchos ms HP de lo que tenia elmotor original. Un coche elctrico puede ser diseado para acelerar de 0 a 100 km en 4 segundos. Principalmente utilizadotecnologa de motor trifsico con banco de bateras de 200 a 560 volts.

Cunto costar?

La conversin menos costosa se puede realizar con 1500 dlares utilizando componentes de segunda mano. Si lo que s

busca es un rendimiento superior, velocidades de 120 km./h tendremos que utilizar algunos componentes nuevos y el costototal puede llegar a los 8500 dlares. En estos valores no se incluye al vehiculo a transformar y va a depender de losrequerimientos de estado y confort que queramos.

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Existe algn mtodo de recarga mientras se conduce?

En una palabra, NO. Agregar generadores para recargar bateras tipo molino de viento, solo frenara el vehiculo y consumirmas energa de la que genere. Lo mismo con generadores enganchados a las ruedas, que solo podrn aprovecharse en lasbajadas. El mtodo comprobado que funciona seria mediante un sistema regenerativo a partir del propio motor traccionario(aprovechando frenados y bajadas importantes) o con un generador a nafta o gasoil para recargar las bateras.

Qu hay de los paneles solares?

Los paneles solares funcionarn pero es poco probable que el suministro de energa sea suficiente para una carga completa enslo un da. El problema es que es limitada la cantidad de energa que generan. Y es mucha la energa en comparacin paramover un coche mediano Si la parte superior de un automvil esta cubierta con paneles solares, y se encuentra aparcado en laluz directa del sol durante 8 horas, se generar suficiente energa para ir a unos 10 kilmetros de distancia.Ha habido algunas personas que han construido prototipos livianos con grandes paneles solares que han informado quepueden cubrir 60 Km. o ms por da solo con la potencia de los paneles solares. En este momento el costo de los paneles hacede esto un proyecto bastante costoso y solo muy til en autos livianos ( menos de 600 Kg)

Cmo funciona la tecnologa de vehiculo hbrido?

Bien encontramos que hay hbridos paralelos, de serie, totales, etc. Entonces es necesario hacer una pregunta. Cual esmejor? Cada uno de los sistemas tiene beneficios e inconvenientes. Cada uno funciona muy bien bajo ciertas circunstancias yotros no tanto.

Esquema de sistema "hbrido paralelo"

El sistema de hbrido paralelo es el de ms fcil implementacin en una cadena de produccin por parte de las empresasautomovilsticas. Simplemente se aade un motor elctrico al tren de empuje y un paquete de bateras para alimentarlo. Seconsiguen beneficios substanciales en cuanto a ahorro de combustible, y tambin en cuanto a prestaciones. No obstante, elmotor de combustin interna debe de estar funcionando todo el tiempo. No existe la opcin de poder circular solo elctrico. Sepodra inventar un sistema de recarga mediante cualquier toma de corriente elctrica (PHEV), pero nunca se podr conducir singastar al menos un mnimo de gasolina o diesel.

Esquema de sistema "hbrido de serie"

En contraste, un hbrido de serie es bastante simple. Para empezar, un vehculo de empuje totalmente elctrico requiere demuchas menos partes movibles que la que tiene un vehculo de motor de explosin. Adems, el motor de combustin norequiere ningn tipo de transmisin complicada o de conversores de momento. Solo requiere un eje que est conectado algenerador para hacer que este gire y alimente el paquete de bateras. Desafortunadamente, esta simplicidad nos da menoseficiencia.La mxima eficacia viene por un hibrido enchufable, en donde podamos circular la mayor parte del tiempo, solo elctrico yencender solo el otro motor para regimenes rpidos de marcha y reposicin de batera.

GM propone poner su E-Flex hbrido en produccin para el 2011. Ser un hbrido en serie enchufable con 40 millas deautonoma (64 km solo elctrico) y 600 millas si conducido de forma hbrida.

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Es ms, un hbrido de serie podra y puede utilizar una gran variedad de diferentes fuentes de fuerza adicionales, desde microturbinas a motores de biodiesel en vez de motores de combustin interna (ICE).

Algunos motores diesel han mostrado una eficiencia del 50% de eficacia mxima. Dado que esa fuente de fuerza trabajar casisiempre en ese nivel, podemos decir que la eficiencia media de esta fuente de poder rondar los 50% de eficiencia tambin.Si lo comparamos con entre el 17% y el 19% de eficiencia que hoy da tiene un motor de explosin moderno en los coches enel mercado, nos hace ver con mejores ojos a los hbridos.Si, los hbridos de serie parece ser que despuntan como el coche del futuro. Pero no deje por ello de desaprovechar laoportunidad de adquirir un hbrido paralelo o un hbrido de serie/paralelo si le gusta ms. Como dijo Felix Kramer, fundadorde CalCars: Lo perfecto no debera ser el enemigo de lo bueno. Coches como el Toyota Prius (generacin 1 y 2) o el HondaCivic son maravillosos ejemplos de la ingeniera deliberadamente atrasada, y estn esperandote en el concesionario msprximo. No espere ms a un punto borroso en el futuro para comprar el coche ms verde que vaya a salir.Si necesita uno, vaya y compre el ms verde que exista ahora o transforme un naftero no se arrepentir.