DTC P1391: Pérdida intermitente de CMP o CKP (3.3L y 3.8L) Condiciones controladas y Ajustar Posición del árbol de levas (CMP) y sensor de posición del cigüeñal (CKP) señales de los sensores se controlan con el motor arrancando o funcionando. DTC se almacena en módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) de memoria cuando contador de fallos alcanza el 20 por 2 viajes consecutivos. Las posibles causas de DTC a definir son: condición intermitente defectuoso CMP sensor defectuoso sensor CKP, defectuosos muescas del cigüeñal, defectuosos imán de destino o conectores defectuosos o cableado. Pruebas 1. Conectar el encendido. Usando la herramienta de exploración para leer los DTC. Si el contador de ciclo bueno se visualiza el DTC P1391 y recuento que aparece es "0", vaya al paso siguiente. Si el contador de ciclo bueno para el DTC P1391 no se muestran o se muestran cuenta no es "0", vaya al paso 10. 2. Gire el encendido apagado. Tenga en cuenta la ubicación del sensor de CMP situado en la parte superior de la cubierta de la cadena de distribución, justo debajo de caja del termostato y contiene un conector de 3-pin. El uso de plomo voltaje del osciloscopio, sondear a la inversa Oscuro Azul / Gris cable en el conector de mazo del sensor de CMP. Arrancar el motor y observar el patrón osciloscopio. Si CMP patrón de la señal del sensor no es coherente, vaya al paso siguiente. Si el sensor de CMP patrón de señal es coherente, vaya a paso 6. 3. Apague el motor. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados y. Reparación de conectores y cableado aprovechar como sea necesario. Inspeccione visualmente los conectores corroídos, dañados, empujado-out o mal conectados terminales. Conectores Repare lo necesario. Asegúrese de sensor CMP Tornillo de montaje se aprieta a 10 pies-lbs. (14,0 N.m). Compruebe si hay boletines de servicio técnico aplicable y repare según sea necesario. Si no hay ningún se encuentran problemas, vaya al paso siguiente. 4. Retire el sensor de CMP. Inspeccione la rueda dentada del árbol de levas de los daños. Si la rueda dentada del árbol de levas está bien, pase a la siguiente el paso. Si la rueda dentada del árbol de levas está dañada, reemplace la rueda dentada del árbol de levas. Ver el artículo correspondiente en los motores. 5. En este momento, el sensor de CMP se supone que es defectuoso. Reemplace el sensor de CMP. 6. Gire el encendido apagado. El uso de plomo voltaje del osciloscopio, sondear a la inversa Castaño / alambre azul claro en el sensor CKP aprovechar conector. Sensor CKP está situado en la parte superior de la caja transaxle, por encima del volante. Arranque el motor y observar el patrón osciloscopio. Si el sensor CKP patrón de señal no es coherente, vaya al paso siguiente. Si el sensor CKP

patrón de señal es coherente, vaya al paso 10. 7. Apague el motor. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados y. Reparación de conectores y cableado aprovechar como sea necesario. Inspeccione visualmente los conectores corroídos, dañados, empujado-out o mal conectados terminales. Conectores Repare lo necesario. Asegúrese de que el perno de montaje del sensor CKP se aprieta a 105 PULGADAS libras. (11,9 N.m). Compruebe si hay boletines de servicio técnico aplicable y repare según sea necesario. Si no hay ningún se encuentran problemas, vaya al paso siguiente. 8. Retire el sensor CKP. Inspeccione las áreas de ranura en el volante, cerca de la plaza de arranque de los daños o suciedad. Hay 3 conjuntos de áreas de ranura que contienen 4 ranuras en cada conjunto. Si las áreas de ranura en volante están bien y no existe escombros, NOTA: Para la ubicación de los componentes, vea Ubicaciones de componentes. Para los conectores identificación, ver IDENTIFICACIÓN CONECTOR. Para la identificación de circuito y diagrama de cableado, consulte el artículo DIAGRAMAS DE CABLEADO. Después de cada procedimiento de reparación tiene ha completado, vuelva a conectar todos los componentes. Realizar POWERTRAIN PRUEBA DE VERIFICACION DE VER-5 bajo pruebas de verificación para asegurar que el sistema es ir al paso siguiente. Si las áreas de ranura en volante están dañadas o existe escombros, reparar o sustituir volante como necesario. 9. En este momento, el sensor de CKP se supone que es defectuoso. Reemplace el sensor CKP. 10. Gire el encendido apagado. El uso de plomo voltaje del osciloscopio, sondear a la inversa el terminal N º 32 (Marrón / alambre azul claro) en el conector C1 de mazo del PCM. PCM se encuentra en el lado izquierdo del compartimiento del motor, en frente de la batería. Conectar el encendido, con el motor. Monitorear patrón osciloscopio. No hay impulsos debe ser generada por CKP sensor. Si no se crean impulsos, vaya al siguiente paso. Si alguno de los pulsos se generan, reemplace el sensor CKP. 11. Gire el encendido apagado. El uso de plomo voltaje del osciloscopio, sondear a la inversa el terminal N º 33 (Azul Oscuro / Gris alambre) en PCM conector C1 de mazo. Conectar el encendido, con el motor. Monitorear patrón osciloscopio. No hay pulsos debe ser generada por el sensor de CMP. Si no se crean impulsos, vaya al siguiente paso. Si alguno de los pulsos son generado, reemplace el sensor CMP. 12. Gire el encendido apagado. El uso de plomo voltaje del osciloscopio, sondear a la inversa el terminal N º 32 (Marrón / alambre azul claro) en el conector C1 de mazo del PCM. Arranque el motor. Mientras osciloscopio Patrón de supervisión, mover sensor CKP

circuito de señal del sensor de CKP en PCM. Si el sensor CKP patrón de señal es coherente, vaya al paso siguiente. Si CKP patrón de la señal del sensor no es coherente, arnés de cableado de reparación donde moviendo causado patrón osciloscopio para convertirse en inconsistente. 13. Gire el encendido apagado. El uso de plomo voltaje del osciloscopio, sondear a la inversa el terminal N º 33 (Azul Oscuro / Gris alambre) en PCM conector C1 de mazo. Arranque el motor. Mientras que el monitoreo patrón osciloscopio, mover sensor CMP circuito de señal del sensor de CMP en PCM. Si el sensor de CMP patrón de señal es coherente, vaya al paso siguiente. Si CMP patrón de señal del sensor no es consistente, arnés de cableado de reparación donde moviendo causado osciloscopio patrón para convertirse en inconsistente. Si el cableado es correcto, reemplace el sensor de CMP. 14. En este momento, las condiciones de DTC para establecer no existen o falla es un problema intermitente. Arranque el motor y déjelo al ralentí. Verifique que el motor esté a temperatura normal de funcionamiento. Usando la herramienta de análisis, los parámetros del monitor relacionados con el DTC mientras mueve los conectores y el mazo de cables. Si cambia el valor durante la ondulación conectores y el mazo de cables, conectores y el mazo de cables de reparación donde moviendo causado valor a cambiar. Si el valor no cambia, revisar datos Freeze Frame utilizando la herramienta de escaneo. Tratar de duplicar condición que causó código DTC. Compruebe si hay boletines de servicio relacionados con técnicas que se pueden aplicar. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados y. Conectores de repuesto y juego de cables necesario. Ver artículo DIAGRAMAS DE CABLEADO. Si no hay problemas se indican, prueba está completa. 2001 Dodge Caravan SE 2001-02 Rendimiento del motor Autodiagnóstico - caravana, Town & Country, y Voyager lunes,