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domingo, 25 de agosto de 2013

Publicado por MANOLO en 2:30 p. m. No hay comentarios:

D6R serie III Tractor de Cadenas Tren de Fuerza / Rodillos

Rodillo superior de la cadena(1) Eje(2) Sello Duo-Cone(3) CojinetesLos rodillos superiores de cadena son estndar en las mquinas con el tren de rodaje de baja presin sobre el terreno(LGP), con el tren de rodaje extra ancho (XW) y con el tren de rodaje extra largo (XL). Los rodillos superiores de cadenason optativos para las mquinas estndar.La mquina tiene un rodillo superior de cadena en cada lado. Los rodillos superiores de cadena dan soporte a la cadenaentre la rueda motriz y la rueda tensora delantera. Los rodillos superiores activan dos cojinetes de rodillos cnicos (3).Los rodillos superiores de cadena tienen sellos Duo-Cone (2) en ambos extremos del eje (1) .El eje en el rodillo superior de cadena est unido a una base de soporte por medio de una abrazadera. La base de soporteest sujeta al bastidor de rodillos inferiores.Los rodillos superiores de cadena tienen que estar alineados con la rueda motriz y la rueda tensora delantera. Laalineacin del rodillo superior se logra deslizando el eje de rodillo en la base de soporte.

Para lubricar un rodillo superior de cadena que se haya quitado de la mquina, asegrese de que el eje (1) est en unaposicin horizontal.El lubricante se enva dentro del centro de la tapa de extremo a travs de una boquilla. El lubricante llena la cavidad entreel eje (1) y el rodillo. Cuando la cavidad est llena, la presin del aceite fuerza el aire y el lubricante adicional hacia fueraa travs de las roscas en la boquilla.El rodillo est lleno de lubricante cuando se puede ver el lubricante sin aire en las roscas. Quite la boquilla e instale eltapn. Apriete el tapn a un par de 25 3 Nm (20 2 lb-pie).

Rodillo inferior (brida simple)(1) Sello Duo-Cone(2) Arandela de tope(3) Eje(4) BujeLos rodillos de la cadena de pestaa nica estn ubicados a ambos lados de la mquina. Los rodillos inferiores estnsujetos a la seccin inferior del bastidor de rodillos inferiores. Los rodillos inferiores estn en contacto con los rieles enlos eslabones. Las bridas en los rodillos inferiores evitan el movimiento lateral de los eslabones. Las supercies interioresde los eslabones distribuyen equitativamente el peso de la mquina sobre la cadena.Los rodillos inferiores tienen sellos Duo-Cone (1) en ambos extremos del eje (3). Las arandela de tope (2) absorben lacarga lateral en la cadena. Los bujes (4) colocan la carga lateral en la cadena. La cantidad de movimiento lateral o elespacio libre nal del eje no puede ajustarse. El centro del eje (3) es un depsito de aceite. El aceite se utiliza para lalubricacin de las supercies del cojinete.Consulte Operacin de Sistemas, "Tren de rodaje" para obtener informacin sobre la disposicin de los rodillos inferiores.

Rodillos superiores

Lubricacin del rodillo superior de cadena

Rodillos inferiores

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D6R serie III Tractor de Cadenas Tren de Fuerza / Cadenas / Rueda

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gua de cadena

Caja de eslabones de cadena(1) Eslabones de cadena(2) Cartucho

Conjunto de cadenas(3) Eslabones de cadena internos(4) Eslabones de cadena externosLa cadena estndar de esta mquina es una cadena SystemOne. Cada conjunto de cadenas tiene eslabones (1) ycartuchos (2). El nuevo diseo del cartucho ocupa el lugar de la clavija, el buje y los componentes de sello anteriores. Elcartucho contiene el aceite para las juntas de la cadena. El cartucho est lubricado y sellado de por vida. El cartucho nose puede reparar. Los cartuchos solo pueden repararse como cajas de eslabones de cadena. La reparacin nicamente dela caja de eslabones garantiza que la alineacin fundamental necesaria de los eslabones internos en los cartuchos seacorrecta. Las cajas de eslabones de cadena estn conectadas a travs de los eslabones externos (4). Los estabonesexternos (4) giran 180 desde los eslabones internos (3) .La nueva cadena SystemOne posee un diseo de eslabn recto. Esto fortalece la cadena y el eslabn recto proporciona ala cadena una mayor capacidad de llevar cargas pesadas. El eslabn recto permite un nmero de pieza para todos loseslabones, el lateral derecho, el lateral izquierdo, los eslabones internos y los eslabones externos.El nuevo tren de rodaje SystemOne ofrece dos opciones para conectar la cadena. La primera opcin emplea un eslabnrecto regular. Esto permite que la cadena se divida en cualquier junta al quitar los eslabones externos que estn entredos cajas de eslabones de cadena. La cadena se quita con la herramienta correcta para extraer los eslabones externos.Esta opcin ofrece la mxima conabilidad. La segunda opcin utiliza un eslabn maestro especial con diseo deabrazadera. Eleslabn maestro de abrazadera facilita la reparacin.

Ruedas gua(1) Eje(2) Sello Duo-Cone(3) Arandela de TopeLa mquina tiene una rueda tensora delantera y una rueda tensora trasera por cada bastidor de rodillos.La rueda tensora tiene sellos Duo-Cone (2) en ambos extremos del eje (1). Las arandelas de tope (3) absorben la cargalateral en la rueda tensora. El centro del eje (1) es un depsito de aceite. Este aceite se utiliza para lubricar lassupercies de los cojinetes.

Cadenas

Cadena SystemOne

Rueda gua de cadena


D6R serie III Tractor de Cadenas Tren de Fuerza / Tren de rodajeTren de rodaje

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Tren de rodaje ( mquinas XL y XW)(1) Rueda tensora delantera(2) Bastidor de rodillos delantero(3) Bastidor de rodillos trasero(4) Rodillo superior ( mquinas XL, XW y LGP)(5) Rodillos inferiores(6) Eje pivote(7) Rueda tensora trasera(8) CadenaEl tren de rodaje es similar a otros modelos que estn diseados con una rueda motriz elevada. Los siguientes son loscomponentes principales del tren de rodaje: ejes pivotes (6), barra compensadora, bastidor de rodillos de cadenadelanteros (2), bastidor de rodillos de cadena traseros (3), rodillo superior (4), rodillos inferiores (5), rueda tensoradelantera (1), rueda tensora trasera (7) y cadenas (8) .Los ejes pivotes (6) conectan los bastidores de rodillos en la parte trasera de la mquina. Cada bastidor de rodillos puedeoscilar en el eje pivote.La barra compensadora conecta los dos bastidores de rodillos en la parte delantera del tractor. La barra compensadoracontrola la oscilacin de los bastidores de rodillos.Los bastidores de rodillos inferiores constan del bastidor delantero (2) y del bastidor trasero (3). La rueda tensoradelantera (1) est instalada en el bastidor delantero. La rueda tensora trasera (7) y el rodillo inferior (5) estn instaladosen el bastidor trasero.Las cadenas (8) son selladas y lubricadas para un desgaste incrementado.Un grupo de ajustador de cadena y tensor que est instalado en el bastidor trasero (3) mantiene las cadenas ajustadas.

Para cada lado de la mquina, el tren de rodaje estndar tiene seis rodillos inferiores. Todos los rodillos inferiores son depestaa sencilla.

Para cada lado de la mquina, el tren de rodaje LGP (baja presin sobre el suelo) tiene ocho rodillos inferiores. Todos losrodillos inferiores son de pestaa sencilla .

Para cada lado de la mquina, el tren de rodaje XL (largo extendido) y el tren de rodaje XW (ancho extendido), tiene sieterodillos inferiores. Todos los rodillos inferiores son de pestaa sencilla.

Conguraciones de tren de rodaje

Estndar

Baja presin sobre el suelo

Largo extendido y ancho extendido


D6R serie III Tractor de Cadenas Tren de Fuerza / Mando nal / Barraestabilizadora

Mandos nales(1) Semieje exterior(2) Segmentos de rueda motriz(3) Engranajes planetarios(4) Ejes planetarios(5) Engranaje central (pieza de eje exterior)(6) Portaplanetario(7) Corona(8) Maza(9) Sellos Duo-ConeLos ejes exteriores transeren potencia a los mandos nales. Los mandos nales transeren potencia a las cadenas. Losmandos nales aumentan el par motor en una reduccin de velocidad a travs de los engranajes planetarios.El semieje exterior (1) enva potencia al mando nal. El engranaje central (5) forma parte del semieje exterior (1). Larotacin del semieje y del engranaje central hace girar los engranajes planetarios (3) .Los engranajes planetarios (3) estn conectados al portaplanetario (6) por los ejes planetarios (4). La corona (7) es uncomponente estacionario. A medida que los engranajes planetarios (3) giran, los engranajes planetarios (3) se muevenalrededor del interior de la corona (7) .El movimiento de los engranajes planetarios (3) alrededor del interior de la corona (7) hace girar el portaplanetario (6).El portaplanetario (6) est jo a la maza (8). La rotacin de la maza (8) enva potencia a los segmentos de rueda motriz(2) y a la cadena.El nivel del aceite en los mandos nales se mantiene a travs de un tapn de llenado. Todos los componentes recibenaceite lubricante a medida que los engranajes se mueven. Los engranajes lanzan aceite en todos los componentes

Mando nal

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direccin Trasero de las Retroexcavadoras modelo ...

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Datos personales


(lubricacin por salpicadura).

Barra compensadoraEl sello de patinaje limitado con conductos transversales para la lubricacin se muestra en la vista (BB) .(1) Barra compensadora(2) Sellos de labio(3) Pasador(4) Espaciador(5) Sellos(6) Cojinete esfrico(7) PasadorLos bastidores de rodillos inferiores estn conectados en la parte delantera por la barra compensadora (1). La barracompensadora (1) es una pieza de acero macizo.La barra compensadora (1) mantiene los bastidores de rodillos en una posicin constante con relacin al bastidor de lamquina. La barra compensadora mantiene tambin los bastidores de rodillos en una posicin constante en relacin unocon otro.Los pasadores sellados y lubricados (7) estn instalados en cada extremo de la barra compensadora (1). Los pasadores(7) conectan la barra compensadora a los bastidores de rodillos inferiores. La barra compensadora est conectada albastidor de la mquina por el pasador (3). La barra compensadora (1) pivota en el pasador (3) .Uno cualquiera de los cojinetes esfricos (6) se instala en cada extremo de la barra compensadora. Los sellos (5) impidenque las materias extraas hagan contacto con los cojinetes. Los sellos de patinaje limitado y los conductos transversalespara lubricacin prolongan la vida til de los cojinetes y pasadores en aplicaciones severas.Los sellos de labio (2) evitan que las materias extraas hagan contacto con el cojinete en el centro de la barracompensadora (1).

Barra estabilizadora


D6R serie III Tractor de Cadenas Tren de Fuerza / Diferencial de ladireccin y freno

Componentes del sistema de direccin de diferencial(1) Caja del freno(2) Soporte del motor(3) Pin para el diferencial de direccin(4) Corona(5) Portador(6) Engranajes planetarios(7A) Engranaje central(7B) Engranaje central(8) Corona cnica(9) Corona(10) Caja(11) Portador(12) Resorte Belleville(13) Pistn del freno(14) Discos de friccin y placas del freno(15) Maza(16) Engranajes planetarios(17) Corona ja(18) Discos de friccin y placas del freno(19) Caja del freno(20) Pistn del freno(21) Resorte Belleville(22) Portador(23) Engranajes planetarios(24) Engranaje central(36) Cmara(37) Cmara(38) RetenedorReferenciaEsta seccin proporciona una corta introduccin al motor hidrulico, la bomba hidrulica y los controles dedireccin. Vea una descripcin detallada en Operacin de Sistemas, "Sistema hidrulico".La mquina utiliza un sistema de direccin de diferencial. El sistema bsico incluye un diferencial de direccin, una bombahidrulica, un motor de direccin hidrulica y los controles de direccin.El diferencial de direccin recibe potencia de dos componentes. Una entrada de potencia es de la transmisin para elcontrol de la velocidad y para el movimiento de RETROCESO o de AVANCE. La otra entrada de seal viene del motorhidrulico para control de la direccin.

Diferencial de la direccin y freno

El motor de direccin alimenta potencia hidrulica al diferencial de direccin. El diferencial de direccin aumenta lavelocidad de una cadena. El diferencial de direccin disminuye la velocidad de la otra cadena. La diferencia de velocidadde las cadenas hace girar la mquina.El sentido de rotacin del motor hidrulico determina el sentido del giro. Una velocidad ms alta del motor causa en unagiro ms pronunciado de la mquina.El diferencial de direccin incluye dos trenes de engranajes planetarios, un juego de corona y un juego de frenos. Estoscomponentes estn conectados mecnicamente con el diferencial de direccin: el juego de corona de la transmisin, untren de engranajes planetarios y los frenos.Los engranajes planetarios, las coronas cnicas y los frenos se conectan mediante componentes en el tren de fuerza. Dossemiejes exteriores, un semieje interior y el eje de la corona de la transmisin conectan estos componentes del tren defuerza. El sistema de frenos se describe en la seccin "Frenos de servicio".El pin (25) y la corona cnica (26) estn conectados al portador (5) por el eje de la corona (29). El pin (3) y lacorona cnica (8) estn conectados a la caja (10) .La corona (9) est conectada a la caja (10). Los engranajes planetarios (16) conectan la corona (9) al portador (11). Elsemieje exterior (30) se conecta al portador (11). La corona (4) se conecta al portador (11) y al portador (5) a travs delos engranajes planetarios (6) .Los engranajes centrales (7A), (7B) y (24) estn conectados al semieje interior (28). El semieje exterior (25) estconectado al portador (22). La corona ja (17) se conecta a la caja del freno que est conectada a la caja de la corona.Los semiejes exteriores estn conectados a los mandos nales que hacen girar las cadenas.El ujo de potencia a travs del sistema de direccin de diferencial se encuentra en tres lugares:

TransmisinDireccinTransmisin y direccin combinadas

La palabra (potencia) se dene en trminos de par motor en la descripcin del ujo de potencia en esta seccin. Sedescriben el par motor de entrada desde la transmisin y el par motor de entrada desde el motor de la direccin. Sedescribe el ujo de par motor a travs del sistema de direccin hasta el par motor de salida en los ejes.

Diagrama del ujo de potencia del sistema de direccin de diferencial con el movimiento de la mquina en lnea recta(3) Pin del diferencial de direccin(4) Corona(5) Portador(6) Engranajes planetarios(7A) Engranaje central(7B) Engranaje central(8) Corona cnica(9) Corona(10) Caja(11) Portador(16) Engranajes planetarios(17) Corona ja(22) Portador(23) Engranajes planetarios(24) Engranaje central(25) Pin(26) Corona cnica(27) Semieje exterior(28) Semieje interior(29) Eje para corona cnica(30) Semieje exterior(A) Sentido del ujo de potenciaEn el diferencial de la direccin, el pin y la corona cnica estn en la posicin FIJA. La potencia de la transmisin setransere a travs del pin (25) a la corona cnica (26). La corona cnica (26) enva la potencia a travs del eje de lacorona (29) al portador (5). La potencia a travs del portador (5) se enva en dos sentidos. La mayor parte de la potenciase enva a travs de los engranajes planetarios a la corona (4). El resto de la potencia se transere a travs de losengranajes planetarios al engranaje central (7B) .La corona (4) transere la potencia a travs del portador (11) al semieje exterior (30). Los engranajes centrales (7B)envan la potencia a travs del semieje interior (28) al engranaje central (24). El engranaje central (24), los engranajesplanetarios, el portador (22) y la corona ja (17) multiplican la potencia. Estos componentes del tren de fuerza envan lapotencia al semieje exterior (27) .La potencia a ambos ejes es igual. Ambos ejes tienen el mismo sentido de rotacin. La mquina se mueve en lnea rectahacia delante.

Rotacin de los componentes durante el movimiento de la mquina en lnea recta(4) Corona(5) Portador(6) Engranajes planetarios(7A) Engranaje central(7B) Engranaje central(11) Portador(16) Engranajes planetarios(17) Corona ja(22) Portador(23) Engranajes planetarios

Flujo de potencia de la transmisin

(24) Engranaje central(25) Pin(26) Corona cnica(27) Semieje exterior(28) Semieje interior(29) Eje para corona cnica(30) Semieje exterior(31) Motor de la direccin(32) Engranaje de transferencia(33) Engranaje central de mando nal(34) Engranaje de transferencia(35) Engranaje central del mando nal

Diagrama del ujo de potencia del sistema de direccin de diferencial durante un giro pronunciado de la mquina a laizquierda(3) Pin para el diferencial de direccin(7A) Engranaje central(8) Corona cnica(9) Corona(10) Caja(11) Portador(17) Corona ja(22) Portador(24) Engranaje central(27) Semieje exterior(28) Semieje interior(30) Semieje exterior(B) Sentido del ujo de potencia para la direccinLa transmisin est en la posicin NEUTRAL. La potencia del motor de la direccin se enva a travs del pin (3) a lacorona cnica (8). La corona cnica (8) enva la potencia a travs de la caja (10), a travs de la corona (9), a travs delos engranajes planetarios al portador (11). La potencia a travs del portador (11) se enva en dos sentidos.La mitad de la potencia se transere a travs de los engranajes planetarios al engranaje central (7A). El resto de lapotencia se enva al semieje exterior (30). El engranaje central (7A) enva la potencia a travs del semieje interior (28) alengranaje central (24). El engranaje central (24), los engranajes planetarios, el portador (22) y la corona ja (17)multiplican la potencia. Estos componentes del tren de fuerza envan la potencia al semieje exterior (27) .La potencia a ambos ejes es igual. Los ejes rotan en sentidos opuestos. La mquina gira hacia la izquierda.

Rotacin de los componentes durante un giro pronunciado a la izquierda(3) Pin(4) Corona(6) Engranajes planetarios(7A) Engranaje central(7B) Engranaje central(8) Corona cnica(10) Caja(11) Portador(16) Engranajes planetarios(17) Corona ja(22) Portador(23) Engranajes planetarios(24) Engranaje central(27) Semieje exterior(28) Semieje interior(30) Semieje exterior(31) Motor de la direccin(33) Engranaje central de mando nal(35) Engranaje central de mando nal

Flujo de potencia de la direccin

Flujo de potencia combinada de la transmisin y de la direccin

Diagrama del ujo de potencia del sistema de direccin de diferencial para un giro gradual a la izquierda(3) Pin del diferencial de direccin(4) Corona(7A) Engranaje central(7B) Engranaje central(8) Corona cnica(9) Corona(10) Caja(11) Portador(17) Corona ja(22) Portador(24) Engranaje central(25) Pin(27) Semieje exterior(28) Semieje interior(30) Semieje exterior(A) Sentido del ujo de potencia para velocidad(B) Sentido del ujo de potencia para conducir(C) Sentido del ujo combinado de potenciaLa potencia del motor de direccin y de la transmisin puede actuar de forma combinada en el sistema de direccin dediferencial. La entrada de potencia de la transmisin uye normalmente a travs del sistema. La entrada de potencia delmotor de direccin va a travs del sistema hacia un eje exterior.La potencia a un eje es mayor. La velocidad de ese semieje aumenta. El otro eje disminuye la velocidad.La transmisin controla la cantidad de potencia a los semiejes. La transmisin controla la velocidad de rotacin de lossemiejes.El motor de direccin controla la diferencia de velocidad entre los semiejes. La rotacin del motor de direccin y del pin(3) controlan el sentido del giro. Vea la tabla 1.La velocidad del motor de direccin y del pin determinan el rgimen de giro. Una velocidad ms rpida del motor de ladireccin produce un giro ms pronunciado.

Tabla 1

Giro a la izquierdaen avance Giro a la izquierda

en retroceso Giro a la derecha

en avance Giro a la derecha en

retroceso Rotacin del motor dedireccin y del pin (3) (1) Hacia la derecha Hacia la izquierda

Hacia la izquierda Hacia la derecha

Rotacin del pin (25) de latransmisin Hacia la derecha Hacia la izquierda

Hacia la derecha Hacia la izquierda

Posicin del timn Hacia delante Hacia atrs Hacia atrs Hacia delante ( 1 ) La rotacin observada desde el extremo del mando del eje

Rotacin de los componentes durante un giro gradual a la izquierda y durante el movimiento en avance(3) Pin(4) Corona(6) Engranajes planetarios(7A) Engranaje central(7B) Engranaje central(8) Corona cnica(9) Corona(10) Caja(11) Portador(16) Engranajes planetarios(17) Corona ja(22) Portador(23) Engranajes planetarios(24) Engranaje central(25) Pin(26) Corona cnica(27) Semieje exterior(28) Semieje interior(29) Eje para corona cnica(30) Semieje exterior(31) Motor de la direccin(32) Engranaje de transferencia(33) Engranaje central de mando nal(34) Engranaje de transferencia(35) Engranaje central de mando nal

El pin (3) para conducir y el pin (25) para la velocidad giran en el mismo sentido. La potencia al pin (3) setransere a travs de la corona cnica (8) y a travs de la caja (10) a la corona (9). La corona (9) enva la potencia atravs de los engranajes planetarios al engranaje central (7A). El engranaje central (7A) enva la potencia al semiejecentral (27). Esta potencia se aade a la potencia del engranaje central (7B) .La potencia combinada a travs del semieje interior (28) se transere al engranaje central (24). El engranaje central (24),

La mquina gira gradualmente a la izquierda.


los engranajes planetarios, el portador (22) y la corona ja (17) multiplican la potencia. Esta potencia se transere alsemieje exterior (27) .El semieje exterior (27) aumenta la velocidad. El eje exterior (30) disminuye igualmente velocidad.La potencia que se transere al engranaje central (7A) aade al potencia al engranaje central (7B). El aumento depotencia aumenta la velocidad de los engranajes centrales. Cuando la velocidad del engranaje central (7B) aumenta, lavelocidad de la corona (4) disminuye. La reduccin en velocidad de la corona (4) disminuye la velocidad del portador(11). La velocidad del eje exterior (30) disminuye.El semieje exterior (27) est girando con ms rapidez. Debido a la diferencia de velocidad, la mquina gira a la izquierda.

El pin (3) para conducir y el pin (25) para la velocidad giran en sentidos opuestos. La potencia al pin (3) setransere a travs de la corona cnica (8), a travs de la caja (10) a la corona (9). La corona (9) enva la potencia atravs de los engranajes planetarios al portador (11). Esta potencia se aade a la potencia a travs de la corona (4) alportador.La potencia combinada se transere a travs del portador (11) al semieje exterior (30) .El portador (11), la corona (4) y el semieje exterior (30) aumentan la velocidad. Cuando la velocidad de la corona (4)aumenta, la velocidad del engranaje central (7B) disminuye.Cuando el engranaje central (7B) disminuye la velocidad, el semieje interior (28), el engranaje central (24), el portador(22) y el semieje exterior (27) disminuyen la velocidad.El semieje exterior (30) est girando con ms rapidez. Debido a la diferencia de velocidad, la mquina gira a la derecha.

Diferencial de la direccin y freno con los engranajes planetarios y el freno(1) Caja del freno(12) Resorte Belleville(13) Pistn del freno(14) Discos de friccin y placas del freno(15) Maza(17) Corona ja(18) Discos de friccin y placas del freno(19) Caja del freno(20) Pistn del freno(21) Resorte Belleville(22) Portador(36) Cmara(37) Cmara(38) RetenedorLos frenos se incluyen en dos componentes diferentes de la mquina.Un componente, que est situado en el lado izquierdo de la mquina, se le llama el diferencial de la direccin y freno. Alotro componente, que est situado en el lado derecho de la mquina, se le llama engranajes planetarios y freno.Los frenos se utilizan para detener la mquina. Los frenos no ayudan en la direccin de la mquina.Los frenos tienen componentes principales: maza (15), portador (22), pistones del freno (13) y (20), retenedor (38),corona ja (17), resortes Bellevilles (12) y (21), cajas (1) y (19) y los discos de friccin y las placas del freno (14) y (18).Los frenos estn conectados por los resortes Bellevilles (12) y (21). El aceite bajo presin de la vlvula de control delfreno desconecta los frenos. El operador controla la vlvula de control del freno con un pedal de freno de servicio.Durante el movimiento de la mquina, el aceite a presin se enva a travs de conductos en las cajas del freno (1) y (19) alas cmaras (36) y (37). Como los frenos estn sujetos en posicin desconectada, los semiejes exteriores giranlibremente.Cuando se pisa el pedal del freno de servicio, se para el ujo de aceite a presin a las cmaras (36) y (37). Las cmarasse abren al drenaje.Los resortes Bellevilles (12) y (21) empujan entonces los pistones del freno (13) y (20) contra los discos de friccin y lasplacas del freno (14) y (18). Los discos de friccin y las placas del freno (14) y (18) paran la rotacin de loscomponentes del tren de fuerza: maza (15), portador (22) y los semiejes exteriores.La mquina se detiene. El motor est en condicin de calado del convertidor de par.

La mquina gira gradualmente a la derecha.

Frenos de servicio


sbado, 24 de agosto de 2013

D6R serie III Tractor de Cadenas Tren de Fuerza / Vlvula de controldel frenoVlvula de control del frenoOperacin de la vlvula de control del freno

Vlvula de control del freno(8) Vlvula de corte(9) Cmara(10) Vlvula piloto(11) Solenoide proporcional de freno(12) Pistn del acumulador(13) Solenoide del freno de estacionamiento(14) Solenoide del freno secundario(15) Vlvula del freno secundario(16) Vlvula del freno de estacionamiento(17) Conducto de drenaje(18) Cmara de presin piloto(19) Conducto(20) Carrete de reduccin(21) Cmara de retroalimentacin(22) Cmara de suministro(23) Conducto a los frenos(24) Aceite de suministro de la bomba(25) Carrete(26) Hole (Agujero)(27) Conducto(28) Ranuras(29) Resorte(BB) Seccin transversal(CC) Supercie del componente(FF) Componentes activados(GG) Presin del tanque(JJ) Presin alta(KK) Primera reduccin de presin(PP) Presin pilotoPuesto que la gura 1 es una vista en corte, no todos estos componentes son visibles. Esta gura solo muestra uno delos componentes. Consulte la gura 2 para ver todos los siguientes componentes.

Solenoide del freno secundario (14)Vlvula del freno secundario (15)Carrete de reduccin secundario (20)Pasaje secundario (23) de los frenos

La vlvula de control del freno est instalada en la parte superior de la caja de la corona cnica. La vlvula de control delfreno se controla por el ECM del tren de fuerza. El ECM del tren de fuerza responde al movimiento del operador del pedaldel freno de servicio y a la posicin del interruptor del freno de estacionamiento.La vlvula de control del freno contiene el solenoide del freno de estacionamiento (13) y el solenoide del freno secundario(14). Estos solenoides solamente tienen las posiciones completamente CONECTADA o bien completamenteDESCONECTADA. El solenoide del freno de estacionamiento (13) se controla con el interruptor del freno deestacionamiento a travs del ECM (Electronic Control Module, Mdulo de Control Electrnico) del tren de fuerza. Elsolenoide del freno secundario (14) se controla con el interruptor del freno de servicio a travs del ECM del tren defuerza. El interruptor del freno de servicio est al nal del recorrido del pedal del freno de servicio.Una vlvula piloto nica (10) se usa tanto para el freno izquierdo como para el freno derecho. La presin del freno encada freno se controla por medio de los carretes reductores (20) .Adems, la vlvula de control del freno incluye la vlvula de corte (8). Si la presin de la vlvula piloto (10) caerepentinamente, la vlvula de corte alivia de forma gradual la presin del freno. Esta vlvula de corte evita la conexinrepentina del freno debido a una avera elctrica. Al mismo tiempo, el operador puede aplicar los frenos rpidamentegracias a la vlvula del freno secundario.El solenoide proporcional de freno (11) se controla con el ECM del tren de fuerza. Este solenoide ajusta la presin en lavlvula piloto (10). La vlvula piloto (10) regula la presin en la cmara (9), en el conducto (27) y en la cmara depresin piloto (18). El ECM del tren de fuerza determina la corriente al solenoide proporcional de freno (11) segn laposicin del pedal del freno de servicio.El pistn del acumulador (12) reduce las uctuaciones de la presin piloto. El pistn del acumulador (12) acumula aceitea la presin piloto. La presin de la cmara de presin piloto (18) mueve el pistn del acumulador (12) a la izquierda. Elmovimiento aumenta el suministro de aceite al carrete de reduccin. Se reducen las uctuaciones en la presin pilotodebido al movimiento del carrete de reduccin 7. Adems, se proporciona un suministro de aceite para la operacin de lavlvula de corte (8) .La vlvula de control del freno se alimenta mediante la seccin de carga de la transmisin de la bomba de aceite del trende fuerza.El aceite de suministro de la bomba entra en la vlvula de control del freno a travs de la tubera (24). El aceite desuministro llena la cmara de suministro (22) y el aceite de suministro circula tambin por un oricio restrictor con rejillaa la cmara (9). La vlvula piloto (10) regula la presin en la cmara (9) .La presin requerida para abrir el disco de la vlvula piloto (10) se determina por la fuerza que se aplica al disco desde elsolenoide proporcional del freno (11) .El aceite de la cmara (9) uye a la cmara de presin piloto (18) a travs del conducto (27) y del oricio (26). Al mismotiempo, la presin del freno a los frenos en el conducto (23) uye a travs del conducto (19) y entra en la cmara deretroalimentacin (21) .Cuando la presin de la cmara de presin piloto (18) es mayor que la presin del freno en la cmara deretroalimentacin (21) ms una cantidad pequea determinada por el resorte del extremo derecho del carrete, el carretede reduccin (20) se mueve a la derecha. Este movimiento abre el conducto de la cmara de suministro (22) a los frenosa travs del conducto (23) .Para compensar las fugas, el carrete de reduccin (20) contina la dosicacin de la cantidad necesaria de aceite a losfrenos.Cuando el operador requiere que la conexin del freno se incremente, el ECM baja la corriente del solenoide proporcionaldel freno (11). La fuerza reducida permite que la presin de la cmara (9) abra el disco de la vlvula piloto (10). Lavlvula piloto abierta alivia la presin de la cmara (9) y de la cmara de presin piloto (18) a travs del oricio (26) y elconducto (27). La presin de los frenos a travs del conducto (23) y de la cmara de retroalimentacin (21) mueve elcarrete de reduccin (20) a la izquierda.Cuando el carrete de reduccin (20) se desplaza a la izquierda, el aceite se drena a travs del conducto (23). El aceiteuye de los frenos al drenaje hasta que la presin de la cmara de presin piloto (18) y la presin del freno en la cmarade retroalimentacin (21) se equilibren de nuevo. Entonces, el carrete de reduccin (20) cierra el conducto al drenaje.Si una avera elctrica causa que la vlvula piloto (10) baje repentinamente la presin de la cmara (9), la vlvula decorte (8) reacciona para mantener la presin en la cmara de presin piloto (18) .La mayor presin en la cmara de presin piloto (18) hace que el carrete (25) se mueva hacia la izquierda. Inicialmente,el oricio (26) est cubierto por el extremo derecho de la vlvula de corte (8). A medida que el carrete (25) continamovindose a la izquierda, el oricio (26) se destapa a travs de las ranuras (28). Las ranuras estn maquinadas en lavlvula de corte (8). Cuando la presin de la cmara de presin piloto (18) se reduce a un valor menor que la fuerza delresorte (29), el carrete (25) se mueve de regreso hacia la derecha para cubrir el oricio (26) otra vez. La presin en la

cmara (18) uye a travs del espacio libre entre el carrete (25) y la vlvula de corte (8). A medida que la presin de lacmara (18) baja, el resorte (29) lentamente mueve el carrete (25) a la derecha hasta que el oricio (26) se destapa otravez, en el extremo derecho de la vlvula de corte (8). La presin que queda en la cmara (18) se alivia luego a travs deloricio (26), el conducto (27) y la vlvula piloto (10). Esto resulta en una aplicacin gradual de los frenos por los resortesde estos.Cuando el interruptor del nal del recorrido del pedal del freno de servicio hace contacto, el solenoide del frenosecundario (14) se conecta directamente con la batera. Adems, cuando el interruptor del freno de estacionamiento esten la posicin CONECTADA, el solenoide del freno de estacionamiento (13) se conecta directamente a la batera.Cuando el solenoide del freno de estacionamiento (13) o solenoide del freno secundario (14) est CONECTADO, se abrela vlvula correspondiente, ya sea la del freno de estacionamiento (16) o la del freno secundario (15) y drena el aceite dela cmara de presin piloto (18) a travs de la vlvula de retencin (17). El carrete de reduccin (20) aliviainmediatamente toda la presin de los frenos. Los frenos se conectan completamente.

Vlvula de control del freno(11) Solenoide proporcional de freno(13) Solenoide del freno de estacionamiento(14) Solenoide del freno secundario(15) Vlvula del freno secundario(16) Vlvula del freno de estacionamiento(20A) Carrete de reduccin (freno izquierdo)(20B) Carrete de reduccin (freno derecho)(23A) Conducto al freno izquierdo(23B) Conducto al freno derecho(24) Aceite de suministro de la bomba(BB) Seccin transversal(CC) Supercie del componente(FF) Componentes activados(GG) Presin del tanque(JJ) Presin alta(KK) Primera reduccin de presin(PP) Presin pilotoCuando el operador suelta el pedal del freno de servicio, el sensor de posicin enva una seal al ECM del tren de fuerza.El ECM del tren de fuerza aumenta la corriente que llega al solenoide proporcional del freno (11). La cantidad decorriente que se enva al solenoide es directamente proporcional a la posicin del pedal del freno de servicio.La corriente incrementada aumenta la presin piloto al carrete de reduccin (20A) y el carrete de reduccin (20B). Loscarretes de reduccin se mueven hacia abajo para permitir que el aceite de la bomba uya a los frenos a travs delconducto (23A) y (23B). La presin desconecta los frenos.

Vlvula de control del freno(11) Solenoide proporcional de freno(13) Solenoide del freno de estacionamiento(14) Solenoide del freno secundario(15) Vlvula del freno secundario(16) Vlvula del freno de estacionamiento(20A) Carrete de reduccin (freno izquierdo)(20B) Carrete de reduccin (freno derecho)(23A) Conducto al freno izquierdo(23B) Conducto al freno derecho(24) Aceite de suministro de la bomba(BB) Seccin transversal(CC) Supercie del componente(FF) Componentes activados(GG) Presin del tanque(JJ) Presin alta(KK) Primera reduccin de presinNota: La gura 3 muestra los frenos de servicio cuando los frenos estn completamente conectados. El texto siguienteexplica la conexin de los frenos de servicio desde la conexin cero hasta la conexin completa.Cuando el operador pisa el pedal del freno de servicio hacia el piso, el sensor de posicin enva una seal al ECM del trende fuerza. El ECM del tren de fuerza disminuye la corriente que llega al solenoide proporcional del freno (11). La cantidadde corriente que se enva al solenoide es directamente proporcional a la posicin del pedal del freno.La disminucin de corriente reduce la presin del aceite piloto de los carretes de reduccin (20A) y (20B). Los carretesde reduccin se mueven hacia arriba para aliviar la presin del aceite a los frenos a travs del conducto (23A) y elconducto (23B) mediante la apertura parcial de los circuitos de freno al drenaje.Cuando el operador pisa el pedal del freno de servicio hasta el fondo del piso, el solenoide del freno secundario (14) seenergiza. La vlvula del freno secundario (15) permite que la presin piloto remanente uya al drenaje. Los carretes dereduccin (20A) y (20B) se desplazan hacia arriba para drenar el aceite que va a los frenos a travs del conducto (23A) y

Operacin del freno de estacionamiento y del freno de servicio

Desconexin de los frenos de servicio

Conexin de los frenos de servicio

Publicado por MANOLO en 12:03 a. m. No hay comentarios:

(23B). Los frenos se conectan completamente.

Vlvula de control del freno(11) Solenoide proporcional de freno(13) Solenoide del freno de estacionamiento(14) Solenoide del freno secundario(15) Vlvula del freno secundario(16) Vlvula del freno de estacionamiento(20A) Carrete de reduccin (freno izquierdo)(20B) Carrete de reduccin (freno derecho)(23A) Conducto al freno izquierdo(23B) Conducto al freno derecho(24) Aceite de suministro de la bomba(BB) Seccin transversal(CC) Supercie del componente(FF) Componentes activados(GG) Presin del tanque(JJ) Presin alta(KK) Primera reduccin de presinNota: El freno de estacionamiento no puede conectarse cuando la mquina se est moviendo.Cuando el interruptor del freno de estacionamiento est en la posicin CONECTADA, el solenoide del freno deestacionamiento (13) se energiza. La vlvula del freno de estacionamiento (16) permite que uya todo el aceite piloto aldrenaje. Los carretes de reduccin (20A) y (20B) se desplazan hacia arriba para drenar el aceite que va a los frenos atravs del conducto (23A) y (23B). Los frenos se conectan completamente.

Estrategia neutral predeterminada es una funcin que est programada en el mdulo de control de la transmisin de lamquina. La estrategia neutral predeterminada evitar el movimiento de la mquina o los daos a la transmisin cuandola transmisin est en neutral y el ECM de la transmisin prev que uno o ms componentes en el control de latransmisin estn defectuosos. Consulte en este mdulo Especicaciones, Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes,"Transmisin" para obtener informacin adicional sobre la estrategia neutral predeterminada.

Los frenos se conectan mediante resortes. Los frenos se desconectan hidrulicamente. La presin de retoque del freno esla presin ms alta que an se puede superar por los resortes. A esta presin, los resortes an son capaces de aplicar losfrenos para superar el par que se genera por el tren de impulsin. La presin de retoque del freno vara levemente encada tractor.Se puede acceder a la calibracin de sensibilidad del freno a travs del Advisor Cat o el Tcnico Electrnico Cat. Lacalibracin de sensibilidad del freno se puede realizar para afectar la sensacin de los frenos de servicio.La calibracin de sensibilidad del freno se utiliza para establecer un valor de calibracin. Este valor de calibracin se usapara crear un mapa modulacin del pedal que es utilizado por el ECM. El mapa de modulacin del pedal se divide en lossiguientes tres segmentos: conexin, modulacin y completamente aplicado. Durante el segmento de conexin delmovimiento del pedal, los frenos aplican gradualmente arrastre, desde cero a una cantidad moderada de arrastre. Estesegmento del movimiento del pedal puede emplearse para efectuar controles nos, tales como avance lento. A medidaque el operador sigue pisando el pedal del freno, se encuentra el segmento de modulacin. Durante el segmento demodulacin, el arrastre del freno aumenta gradualmente, a partir de una cantidad moderada de arrastre. El ltimosegmento del movimiento del pedal de freno que se encuentra es el segmento completamente aplicado. Durante estesegmento, el arrastre del freno contina aumentando hasta el extremo del movimiento del pedal. Al nal del movimientodel pedal, el pedal conecta el solenoide de descarga secundario, lo que permite que la presin del freno disminuya a cero.El valor de calibracin establece el comienzo del segmento de conexin. El valor de calibracin se puede ajustar a n desatisfacer las preferencias del operador individual. La disminucin del valor de calibracin conectar los frenos conanticipacin. Luego ms de movimiento del pedal est disponible para la modulacin. Si el valor de calibracin es mayor,la conexin del freno es posterior, pero hay menos modulacin despus de la conexin.

Freno de estacionamiento conectado

Estrategia predeterminada en neutral

Calibracin del ajuste de sensibilidad del freno


D6R serie III Tractor de Cadenas Tren de Fuerza / Filtro de aceite de latransmisin / Corona y engranajes de transferencia

Componentes del ltro del aceite(1) Conducto(2) Conducto de admisin desde la bomba(3) Conducto de salida

Filtro de aceite de la transmisin

Publicado por MANOLO en 12:01 a. m. No hay comentarios:

(4) Conducto(5) Conducto(6) Cmara(7) Resortes(8) Carrete de la vlvula de derivacin(9) Cmara(10) Interruptor(11) Caja de interruptor(12) Conducto(13) ConductoEl aceite a presin de la bomba pasa dentro del conjunto de caja a travs del conducto de admisin (2). El aceite uye atravs del conducto (1) para llenar el espacio entre el interior del conjunto de caja y el elemento de ltro. El aceite uyetambin a travs del conducto (12) para llenar la cmara (9) .Durante la operacin normal, el aceite uye a travs del elemento de ltro y el conducto afuera y sale a travs delconducto (4) al conducto de salida (3). El aceite se desplaza entonces a la vlvula principal de alivio de la transmisin y ala vlvula de control del freno. El elemento del ltro retiene toda la basura que est presente en el aceite. El aceitetambin uye a travs del conducto (5) a la cmara (6). El aceite que est en la cmara (6) y los resortes (7) fuerzan elcarrete de la vlvula de derivacin (8) hacia la izquierda.Si el elemento de ltro se llena de basura, la restriccin al ujo de aceite causa un aumento de presin dentro de lacmara (9) y una reduccin de presin en la cmara (6). El aceite a presin que est en la cmara (9) ahora puede forzarel carrete de la vlvula de derivacin (8) para moverlo a la derecha contra la fuerza de los resortes (7). Se permiteentonces que el aceite uya del conducto (12), a travs del conducto (13) hacia el conducto de salida (3) .Cuando el carrete de la vlvula de derivacin (8) se desplaza a la derecha, esto permite que el interruptor (10) se abra. Elinterruptor informa al mdulo de control electrnico que se est derivando el elemento de ltro.Cuando la presin del aceite aumenta por encima de la regulacin de la vlvula de derivacin de 345 21 kPa (50 3lb/pulg2), el aceite deriva el elemento de ltro.

ATENCIONCuando el aceite no pasa a travs del elemento de ltro, la basura en el aceitecausa daos a otros componentes del sistema hidrulico.

Hay que utilizar el mantenimiento correcto para asegurar que el elemento de ltro no se llene de basura. Un elemento deltro que se obstruya con basura detendr el ujo de aceite limpio al sistema hidrulico.

Vista de seccin de la corona y los engranajes de transferencia(1) Pin(2) Engranaje de transferencia(3) Engranaje de transferencia(4) Eje de entrada de la transmisin(5) Eje de salida de la transmisin(6) Corona(7) Eje (corona)La corona y los engranajes de transferencia estn ubicados en la caja de transferencia. La caja de transferencia estjada a la caja de la transmisin. Las coronas y los engranajes de transferencia transeren fuerza mecnica de latransmisin, a travs del diferencial de direccin y los engranajes planetarios, al mando nal.El eje motriz principal conecta la horquilla en el divisor de par a la horquilla en la caja de engranajes. La horquilla en lacaja de engranajes est conectada al eje de entrada de la transmisin (4) por medio de estras.Cuando se engranan un embrague de velocidad y un embrague de sentido de marcha, se enva potencia desde latransmisin planetaria al eje de salida de la transmisin (5) y despus al engranaje de transferencia (3) .El engranaje de transferencia (3) hace girar el engranaje de transferencia (2). El engranaje de transferencia (2) estconectado al pin (1) por medio de estras. El pin (1) hace girar la corona (6) .La corona (6) est jada al eje de la corona (7) mediante pernos. Los semiejes interiores envan potencia al diferencial dedireccin y a los engranajes planetarios.La corona, el pin y los engranajes de transferencia se lubrican con aceite del sistema hidrulico del tren de fuerza. Elaceite uye a travs de conductos, en la caja de transferencia, y luego a travs de una tubera en la caja de la corona. Elaceite de la tubera lubrica los engranajes mediante rociado del lubricante.

Corona y engranajes de transferencia


viernes, 23 de agosto de 2013

D6R serie III Tractor de Cadenas Tren de Fuerza / Lubricacin de latransmisinLubricacin de la transmisin

Lubricacin de los planetarios


Lubricacin de los planetarios(3) Portador No. 2 y 3(11) Maza(14) Eje de entrada(24) Portador No. 1(25) Cavidad(26) Conducto(27) Cavidad(28) Conjunto de tubos(29) Mltiple(30) CavidadEl aceite para lubricacin de la transmisin viene del mltiple de distribucin de la lubricacin y la vlvula de alivioprincipal.El aceite del enfriador de aceite uye a travs del conjunto de tubo (28) al mltiple (29). El aceite del mltiple (29) uye atravs del conducto (26), a la cavidad (30) y los conductos taladrados en el eje de entrada (14). Las cajas del embragueforman el conducto (26) .La cavidad (30) enva aceite a la cavidad (25). Los conductos taladrados en el portador No. 1 (24) y el portador 2 y 3 (3)envan aceite a los embragues de sentido de marcha y al embrague No. 3.El aceite se dosica a los embragues de sentido de marcha. La corona de AVANCE y la corona de RETROCESO tienenconductos de aceite taladrados. El aceite uye a travs de los conductos taladrados a los embragues de sentido demarcha.El aceite viene a travs de los conductos taladrados en el eje de entrada (14) y uye al espacio libre entre el eje deentrada y el eje de salida. El aceite lubrica los cojinetes en ambos extremos del eje de salida. El aceite uye despus atravs de los conductos taladrados en el eje de salida a la cavidad (27) y la maza (11) .Los cojinetes de los engranajes planetarios y los discos de empuje obtienen aceite de las cavidades (30) y (27), a travsde los conductos taladrados en los ejes planetarios. Los conductos taladrados en la maza (11) y la corona para elembrague No. 4 envan aceite a los embragues No. 5 y No. 4 para su lubricacin.Los engranajes lanzan aceite alrededor de la caja y esto lubrica el resto de los componentes. Tambin se libera aceite enlos puntos de presin/ujo. El aceite lubricante uye a travs de los embragues y drenajes hacia la parte inferior de lacaja de la transmisin.


D6R serie III Tractor de Cadenas Tren de Fuerza / Control hidrulico dela transmisin

Vlvula moduladora de la transmisin(1) Cartucho(2) Caja de vlvulas(3) Carrete de vlvula(4) Resorte

Vlvula moduladora de la transmisin(5) Solenoide(6) Toma de presin (presin del embrague)(7) Vlvula moduladora(C) Embrague(J) Conducto de drenaje piloto(K) Drenaje(L) AlimentacinLos controles hidrulicos de la transmisin se conectan a la parte superior de la transmisin planetaria en el interior de lacaja de la transmisin.

Control hidrulico de la transmisin

Vlvulas moduladoras

Las vlvulas de solenoide proporcional estn montadas en el mltiple de la vlvula de alivio. La mquina tiene una vlvulamoduladora (7) para cada embrague.Cada vlvula moduladora tiene una etapa de activacin del sistema piloto que es similar al tipo de vlvula de solenoideproporcional que se utiliza para los frenos. Cada vlvula moduladora contiene tambin un carrete de reduccin depresin. La vlvula moduladora (7) permite que el embrague correspondiente se llene a una presin que es proporcionala la corriente al solenoide (5) .El mdulo de control electrnico determina la cantidad de corriente que los solenoides necesitan. La corriente se basa enla respuesta de la mquina que se mide por los sensores de velocidad.Las vlvulas moduladoras (7) estn diseadas para reemplazarlas individualmente si ocurre un desperfecto.Las presiones del embrague de la transmisin se pueden medir en la toma de presin (6) en cada vlvula.Nota: Hay que recalibrar las vlvulas moduladoras de la transmisin (7) cuando se realiza cualquiera de las siguientestareas:

Se reemplaza una vlvula moduladora de la transmisin y/o un solenoide.Se da servicio a la transmisin o se reemplaza la transmisin.Se reemplaza el mdulo de control electrnico.

ReferenciaConsulte el Manual de Servicio, RENR9867, "Sistemas de control electrnico de la mquina" para obtener losprocedimientos de calibracin.

Control hidrulico de la transmisin(5) Solenoides(7) Vlvulas moduladoras(8) Sensor de velocidad de salida de la transmisin(9) Sensor de velocidad de salida de la transmisin(E) Embrague No. 1(F) Embrague No. 2(G) Embrague No. 3(H) Embrague No. 4(J) Embrague No. 5

La vlvula de alivio principal est ubicada en el mltiple de la vlvula de alivio, en la parte superior de la transmisinplanetaria. La vlvula de alivio principal mantiene la presin del sistema en el circuito de alta presin (seccin de control)de la bomba de aceite del tren de fuerza. Consulte Operacin de sistemas, "Vlvula de alivio principal" para obtener msinformacin sobre la operacin de la vlvula de alivio principal.

Vista superior del mltiple de la vlvula de alivioLa vlvula de alivio principal est en el lado izquierdo del mltiple.(E) Embrague No. 1(F) Embrague No. 2(G) Embrague No. 3(H) Embrague No. 4(J) Embrague No. 5(K) Drenaje(L) Alimentacin

Vista inferior del mltiple de la vlvula de alivio(E) Embrague No. 1(F) Embrague No. 2

Vlvula de alivio principal

Mltiple de la vlvula de alivio


(G) Embrague No. 3(H) Embrague No. 4(J) Embrague No. 5


D6R serie III Tractor de Cadenas Tren de Fuerza / Transmisin PARTE 2

Cuando la transmisin est en la Segunda Velocidad de Avance, el embrague No. 4 (8) y el embrague No. 2 (4) estnconectados.El embrague No. 2 mantiene ja la corona (5) del embrague No. 2. El embrague No. 4 mantiene ja la corona (9) delembrague No. 4. El eje de entrada (14) hace girar el engranaje central No. 2 (20). El engranaje central No. 2 hace girarlos engranajes planetarios No. 2 (19) .El embrague No. 2 mantiene ja la corona (5). Entonces, los engranajes planetarios (19) giran dentro de la corona. Elmovimiento de los engranajes planetarios (19) hace girar el portador de los embragues No. 2 y No. 3 (3) en el mismosentido que el eje de entrada (14) .A medida que el portador de los embragues No. 2 y No. 3 gira, los engranajes planetarios No. 3 (18) giran. Losengranajes planetarios No. 3 hacen girar la corona (7) para el embrague No. 3. Los engranajes planetarios No. 3 hacengirar tambin el engranaje central No. 3 (17). El engranaje central No. 3 (17) hace girar el eje de salida (15). La corona(7) hace girar el portador No. 4 (12) .El embrague No. 4 mantiene ja la corona (9). Entonces, los engranajes planetarios (16) giran dentro de la corona. Elmovimiento de los engranajes planetarios (16) hace girar el engranaje central No. 4 (13). El engranaje central No. 4 hacegirar el eje de salida (15).Por consiguiente, el par motor al eje de salida (15) se divide a travs del engranaje central No. 3 (17) y a travs delengranaje central No. 4 (13). Del eje de salida, la potencia uye a travs de los engranajes cnicos y de transferencia aldiferencial de direccin y los engranajes planetarios.

Cuando la transmisin est en la Tercera Velocidad de Avance, los embragues No. 2 y No. 3 estn conectados.El embrague No. 2 mantiene ja la corona (5) del embrague No. 2.El embrague No. 3 mantiene ja la corona (7) del embrague No. 3. El eje de entrada (14) hace girar el engranaje centralNo. 2 (20). El engranaje central No. 2 hace girar los engranajes planetarios No. 2 (19) .El embrague No. 2 mantiene ja la corona (5). Entonces, los engranajes planetarios (19) giran dentro de la corona. Elmovimiento de los engranajes planetarios (19) hace girar al portador de los embragues No. 2 y No. 3 (3) en el mismosentido que el eje de entrada (14) .El embrague No. 3 mantiene ja la corona (7). El movimiento del portador de los embragues No. 2 y No. 3 (3) hace girarlos engranajes planetarios No. 3 (18) dentro de la corona.El movimiento de los engranajes planetarios (18) hace girar el engranaje central No. 3 (17). El engranaje central No. 3hace girar el eje de salida (15).Del eje de salida, la potencia uye a travs de los engranajes cnicos y de transferencia al diferencial de direccin y losengranajes planetarios.

Flujo de potencia con la transmisin en Primera Velocidad de Retroceso. El embrague No. 1 y el embrague No. 5 estnconectados.Los embragues se identican dentro de los crculos numerados.(1) Engranaje de acoplamiento(2) Retroceso (embrague No. 1)(3) Portador (embragues No. 2 y No. 3)(6) Tercera velocidad (embrague No. 3)(7) Corona (embrague No. 3)(8) Segunda velocidad (embrague No. 4)(9) Corona (embrague No. 4)(10) Primera velocidad (embrague No. 5)(11) Maza(12) Portador (embrague No. 4)(13) Engranaje central (embrague No. 4)(14) Eje de entrada(15) Eje de salida(16) Engranaje planetario (embrague No. 4)(17) Engranaje central (embrague No. 3)(18) Engranaje planetario (embrague No. 3)(21) Corona (embrague No. 1)(22) Engranaje planetario (embrague No. 1)(23) Engranaje central (embrague No. 1)(24) Portador (embrague No. 1)Cuando la transmisin est en la Primera Velocidad de Retroceso, el embrague No. 1 (2) y el embrague No. 5 (10) estnconectados. El embrague No. 1 mantiene estacionaria la corona (21) para el embrague No. 1. El embrague No. 5 conectala maza (11) al portador No. 4 (12) y a la corona No. 3 (7) .El eje de entrada (14) hace girar el engranaje central No. 1 (23). El engranaje central No. 1 hace girar los engranajesplanetarios No. 1 (22). El portador No. 1 (24) tiene una conexin mecnica directa con la corona (21) .La corona (21) y el portador No. 1 (24) se mantienen estacionarios por el embrague No. 1. La rotacin de los engranajesplanetarios No. 1 (22) hace girar el engranaje de acoplamiento (1) en direccin opuesta al eje de entrada (14). Elengranaje de acoplamiento (1) tiene una conexin mecnica directa con el portador de los embragues No. 2 y No. 3 (3).A medida que el portador de los embragues No. 2 y No. 3 gira, los engranajes planetarios No. 3 (18) giran. Losengranajes planetarios No. 3 hacen girar la corona (7) para el embrague No. 3. Los engranajes planetarios No. 3 hacengirar tambin el engranaje central No. 3 (17). El engranaje central No. 3 (17) hace girar el eje de salida (15) .La corona (7) hace girar el portador No. 4 (12). El portador No. 4 est conectado a los engranajes planetarios No. 4 (16).Los engranajes planetarios No. 4 estn conectados a la corona No. 4 (9). La corona (9) est conectada a la maza (11) atravs del embrague No. 5 conectado. Por lo tanto, La potencia uye del portador (12), a los engranajes planetarios (16),a la corona (9) y al embrague No. 5. Despus, la potencia uye a travs de la maza (11) al eje de salida (15) .Por consiguiente, el par motor al eje de salida (15) se divide a travs del engranaje central No. 3 (17), a travs delengranaje central No. 4 (13) y a travs de la maza (11). Del eje de salida, la potencia uye a travs de los engranajescnicos y de transferencia al diferencial de la direccin y a los engranajes planetarios.

Cuando la transmisin est en la Segunda Velocidad de Retroceso, el embrague No. 1 (2) y el embrague No. 4 (8) estn

Segunda Velocidad de Avance

Tercera Velocidad de Avance

Primera Velocidad de Retroceso

Segunda Velocidad de Retroceso


conectados.El embrague No. 1 mantiene estacionaria la corona (21) para el embrague No. 1. El embrague No. 4 mantiene ja lacorona (9) del embrague No. 4.El eje de entrada (14) hace girar el engranaje central No. 1 (23). El engranaje central No. 1 hace girar los engranajesplanetarios No. 1 (22). El portador No. 1 (24) tiene una conexin mecnica directa con la corona (21) .La corona (21) y el portador No. 1 (24) se mantienen estacionarios por el embrague No. 1.La rotacin de los engranajes planetarios No. 1 (22) hace girar el engranaje de acoplamiento (1). El engranaje deacoplamiento (1) tiene una conexin mecnica directa con el portador de los embragues No. 2 y No. 3 (3).A medida que el portador de los embragues No. 2 y No. 3 gira, los engranajes planetarios No. 3 (18) giran. Losengranajes planetarios No. 3 hacen girar la corona (7) para el embrague No. 3. Los engranajes planetarios No. 3 hacengirar tambin el engranaje central No. 3 (17). El engranaje central No. 3 hace girar el eje de salida (15). La corona (7)hace girar el portador No. 4 (12) .El embrague No. 4 mantiene ja la corona (9). Entonces, los engranajes planetarios (16) giran dentro de la corona. Elmovimiento de los engranajes planetarios (16) hace girar el engranaje central No. 4 (13). El engranaje central No. 4 hacegirar el eje de salida (15) .Por consiguiente, el par motor al eje de salida (15) se divide a travs del engranaje central No. 3 (17) y a travs delengranaje central No. 4 (13). Del eje de salida, la potencia uye a travs de los engranajes cnicos y de transferencia aldiferencial de direccin y a los engranajes planetarios.

Cuando la transmisin est en la Tercera Velocidad de Retroceso, el embrague No. 1 (2) y el embrague No. 3 (6) estnconectados.El embrague No. 1 mantiene estacionaria la corona (21) para el embrague No. 1. El embrague No. 3 mantiene ja lacorona (7) del embrague No. 3.El eje de entrada (14) hace girar el engranaje central No. 1 (23). El engranaje central No. 1 hace girar los engranajesplanetarios No. 1 (22). El portador No. 1 (24) tiene una conexin mecnica directa con la corona (21) .El embrague No. 1 mantiene a la corona (21) y al portador No. 1 (24) estacionarios.La rotacin de los engranajes planetarios No. 1 (22) hace girar el engranaje de acoplamiento (1) en sentido opuesto deleje de entrada (14).El engranaje de acoplamiento (1) tiene una conexin mecnica directa con el portador de los embragues No. 2 y No. 3 (3).A medida que la corona (7) se mantiene estacionaria por el embrague No. 3, el movimiento del portador de losembragues No. 2 y No. 3 (3) hace girar los engranajes planetarios No. 3 (18) dentro de la corona.El movimiento de los engranajes planetarios (18) hace girar el engranaje central No. 3 (17). El engranaje central No. 3(17) hace girar el eje de salida (15). Del eje de salida, La potencia uye a travs de los engranajes cnicos y detransferencia al diferencial de direccin y a los engranajes planetarios.

La estrategia neutral por omisin es una caracterstica que est programada en el mdulo de control de la transmisin dela mquina. La estrategia neutral por omisin evitar el movimiento de la mquina o los daos a la transmisin cuando latransmisin est en neutral y el ECM espere que uno o ms componentes en el control de la transmisin fallen. El ECM dela transmisin determina si hay carga innecesaria en el tren de impulsin por comparando constantemente los datos delsensor de la velocidad de salida del convertidor de par con los datos del sensor de velocidad del motor.La estrategia neutral por omisin en el ECM de la transmisin desconectar el embrague No. 3 si el ECM de la transmisindetecta que un componente de la mquina ha fallado. Si el aceite del tren de fuerza est por debajo de 40 C (104 F) yla estrategia neutral por omisin tambin est activa, el freno de servicio se aplicar automticamente.Nota: La estrategia neutral por omisin slo est activa cuando la mquina est en la posicin NEUTRAL. La estrategianeutral por omisin se desconecta cuando el operador ordena una velocidad o un embrague de sentido de marcha.La estrategia neutral por omisin requiere una velocidad estabilizada del convertidor de par y una temperatura del aceitedel tren de fuerza para funcionar apropiadamente. Durante el arranque de la mquina, los frenos de servicio se activarnautomticamente por 10 segundos para que el tren de fuerza se estabilice. Durante este perodo de 10 segundos, si lamquina se cambia a alguna velocidad, el ECM de la transmisin desconectar los frenos de servicio. Si el freno deestacionamiento se desconecta dentro de los primeros 10 segundos y el tractor no est en ninguna velocidad de latransmisin, los frenos de servicio permanecern aplicados hasta que el interruptor del freno de estacionamiento pasepor un ciclo despus del perodo de 10 segundos.La estrategia neutral por omisin se tornar activa en mquinas que estn equipadas con accesorios que son impulsadospor la PTO en neutral. Si la mquina est en la posicin NEUTRAL y la conexin del freno es indeseable, caliente el aceitedel tren de fuerza por encima de 40C (104F).

Tercera Velocidad de Retroceso

Estrategia neutral por omisin


D6R serie III Tractor de Cadenas Tren de Fuerza / Transmisin PARTE 1

La transmisin tiene cinco embragues activados hidrulicamente. Las combinaciones de los embragues permiten que latransmisin proporcione tres velocidades de AVANCE y tres velocidades de RETROCESO. La velocidad y el sentido dedesplazamiento se controlan electrnicamente.

Operacin del embrague (ejemplo tpico)(A) Pistn(B) Resorte(C) Discos de embrague(D) Caja del embrague(E) Discos de friccin(F) CoronaLos cinco embragues de la transmisin son de discos. Estos embragues estn en cajas separadas.Cada embrague tiene los discos de friccin (E) y los discos de embrague (C). Los dientes interiores de los discos defriccin (E) estn conectados con los dientes exteriores de la corona (F). Las muescas en el dimetro exterior de losdiscos de embrague (C) estn conectadas con pasadores en la caja del embrague. Los pasadores evitan la rotacin de losdiscos de embrague.El resorte (B) est ubicado entre la caja del embrague (D) y el pistn (A). El resorte est en compresin.Cuando aumenta la presin del aceite en el rea detrs del pistn, ste se mueve a la derecha. El pistn se mueve contrala fuerza del resorte (B), empujando conjuntamente los discos de friccin y los discos de embrague. El embrague estahora conectado. Los discos de friccin impiden la rotacin de la corona (F) .El embrague se desconecta cuando la presin en el rea detrs del pistn (A) disminuye y la fuerza del resorte (B) mueveel pistn hacia la izquierda. Los discos de friccin y los discos de embrague se separan ahora y el embrague no estconectado.

Tabla 1Conexin del embrague de la transmisin

Transmisin

Introduccin

Conexin del embrague de la transmisin (tabla)

Velocidad Sentido de desplazamiento Embragues conectados

Primera Velocidad AVANCE 2 y 5 Segunda Velocidad AVANCE 2 y 4 Tercera Velocidad AVANCE 2 y 3 Neutral 3 Primera Velocidad RETROCESO 1 y 5 Segunda Velocidad RETROCESO 1 y 4 Tercera Velocidad RETROCESO 1 y 3

Hay que conectar un embrague de velocidad y un embrague de sentido de marcha para transmitir potencia a travs de latransmisin. La tabla 1 indica la combinacin de los embragues que estn conectados para las diferentes velocidades deRETROCESO y de AVANCE.

Vista de seccin de la transmisinLos embragues se identican dentro de los crculos numerados.(1) Engranaje de acoplamiento(2) Retroceso (embrague No. 1)(3) Portador (embragues No. 2 y No. 3)(4) Avance (embrague No. 2)(5) Corona (embrague No. 2)(6) Tercera velocidad (embrague No. 3)(7) Corona (embrague No. 3)(8) Segunda velocidad (embrague No. 4)(9) Corona (embrague No. 4)(10) Primera velocidad (embrague No. 5)(11) Maza(12) Portador (embrague No. 4)(13) Engranaje central (embrague No. 4)(14) Eje de entrada(15) Eje de salida(16) Engranaje planetario (embrague No. 4)(17) Engranaje central (embrague No. 3)(18) Engranaje planetario (embrague No. 3)(19) Engranaje planetario (embrague No. 2)(20) Engranaje central (embrague No. 2)(21) Corona (embrague No. 1)(22) Engranaje planetario (embrague No. 1)(23) Engranaje central (embrague No. 1)(24) Portador (embrague No. 1)La transmisin est asegurada a la caja principal en la parte trasera de la mquina. La potencia del divisor de par seenva al eje de entrada (14) por medio de un eje motriz. La potencia va desde la transmisin al eje de salida (15).Entonces, la potencia uye desde el eje de salida a los engranajes de transferencia.La transmisin tiene cinco embragues activados hidrulicamente. Los embragues No. 1 y No. 2 son los embragues desentido de marcha. Estos embragues estn ubicados en la parte trasera de la transmisin. El embrague No. 1 es elembrague de RETROCESO. El embrague No. 2 es el embrague de AVANCE.Los embragues No. 3, 4 y 5 son los embragues de velocidad. El embrague No. 3 acciona la TERCERA velocidad. Elembrague No. 4 acciona la SEGUNDA velocidad. El embrague No. 5 acciona la PRIMERA velocidad. El embrague No. 5 esel nico embrague que gira.

Flujo de potencia con la transmisin en NEUTRAL. El embrague No. 3 est conectado.Los embragues se identican dentro de los crculos numerados.(3) Portador (embragues No. 2 y No. 3)(6) Tercera velocidad (embrague No. 3)(7) Corona (embrague No. 3)(14) Eje de entrada(15) Eje de salidaCuando la transmisin est en NEUTRAL, el embrague No. 3 (6) est conectado. El embrague No. 3 mantiene la corona(7) estacionaria. La corona (7) est conectada al portador de los embragues No. 2 y No. 3.

Componentes de la transmisin

Neutral

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Cuando se conecta el embrague No. 3 (6), el eje de entrada (14) gira pero el eje de salida (15) permanece estacionario.

Flujo de potencia con la transmisin en Primera Velocidad de Avance. El embrague No. 2 y el embrague No. 5 estnconectados.Los embragues se identican dentro de los crculos numerados.(3) Portador (embragues No. 2 y No. 3)(4) Avance (embrague No. 2)(5) Corona (embrague No. 2)(6) Tercera velocidad (embrague No. 3)(7) Corona (embrague No. 3)(8) Segunda velocidad (embrague No. 4)(9) Corona (embrague No. 4)(10) Primera velocidad (embrague No. 5)(11) Maza(12) Portador (embrague No. 4)(13) Engranaje central (embrague No. 4)(14) Eje de entrada(15) Eje de salida(16) Engranaje planetario (embrague No. 4)(17) Engranaje central (embrague No. 3)(18) Engranaje planetario (embrague No. 3)(19) Engranaje planetario (embrague No. 2)(20) Engranaje central (embrague No. 2)Cuando la transmisin est en la Primera Velocidad de Avance, el embrague No. 5 (10) y el embrague No. 2 (4) estnconectados.El embrague No. 2 mantiene la corona (5) estacionaria. El embrague No. 5 conecta la maza (11) al portador No. 4 (12) ya la corona No. 3 (7).El eje de entrada (14) hace girar el engranaje central No. 2 (20). El engranaje central No. 2 hace girar los engranajesplanetarios No. 2 (19). El embrague No. 2 mantiene ja la corona (5). Entonces, los engranajes planetarios (19) girandentro de la corona.El movimiento de los engranajes planetarios hace girar al portador de los embragues No. 2 y No. 3 (3) en el mismosentido que el eje de entrada (14). A medida que el portador de los embragues No. 2 y No. 3 gira, los engranajesplanetarios No. 3 (18) giran.Los engranajes planetarios No. 3 hacen girar la corona (7) para el embrague No. 3. Los engranajes planetarios No. 3hacen girar tambin al engranaje central No. 3 (17). El engranaje central No. 3 hace girar el eje de salida (15) .La corona (7) hace girar el portador No. 4 (12) .Los engranajes planetarios No. 4 (16) estn conectados a la corona No. 4 (9). La corona (9) est conectada a la maza(11) a travs del embrague No. 5. La potencia uye desde el portador (12) a los engranajes planetarios (16), a la corona(9) y al embrague No. 5. Despus, la potencia uye a travs de la maza (11) hacia el eje de salida (15) .Por consiguiente, el par de apriete al eje de salida (15) se divide a travs del engranaje central No. 3 (17), a travs delengranaje central No. 4 (13) y a travs de la maza (11). Del eje de salida, la potencia uye a travs de los engranajescnicos y de transferencia al diferencial de direccin y a los engranajes planetarios.

Primera Velocidad de Avance


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