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Composici�n

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“El mejor momentosiempre es cuando

alcanzas la meta que tehas propuesto”

Antonio Albacete

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Así terminó elCampeonato de Europa F.I.A. deCarrera de Camiones en 20092

1º David Vrsécky (CZ) FREIGHTLINER 490 puntos

2º Antonio Albacete (E) MAN 467 puntos

3º Jochen Hahn (D) MAN 361 puntos

4º Markus Bösiger (CH) FREIGHTLINER 295 puntos

5º Chris Levett (GB) MAN 253 puntos

6º Egon Allgaüer (A) MAN 218 puntos

7º Markus Altenstrasser (A) RENAULT 139 puntos

8º Stuart Oliver (GB) MAN 119 puntos

9º Frankie Vojtisek (CZ) RENAULT 101 puntos

10º Szobi Balazs (H) MAN 94 puntos

Antonio Albacete lideró la clasificación general a lo largo de casi toda la temporada 2009,seguido muy de cerca por los dos pilotos del equipo Freightliner: el checo David Vrsécky yel suizo Markus Bösiger.

En la octava prueba, disputada en el circuito belga de Zolder, los problemas mecánicossufridos por el Equipo de Competición CEPSA hicieron que quedase empatado con Vrsécky,quien finalmente le arrebató el liderato a Antonio Albacete en la carrera celebrada en LeMans al colocarse diez puntos por delante.

En el último Gran Premio, celebrado en Jarama, una posible labor de equipo por parte delpiloto de Buggyra, Markus Bösiger, dejaba a Antonio sin opciones para el Campeonato.

Para el piloto español “en una competición siempre surgen problemas de todo tipo: depor“en una competición siempre surgen problemas de todo tipo: deportivos,tivos,técnicos… A nosotros la mala suerte nos la jugó al final de la técnicos… A nosotros la mala suerte nos la jugó al final de la temporada porque, después de irtemporada porque, después de irliderando todo el Campeonato, no pudimos ganarlo”liderando todo el Campeonato, no pudimos ganarlo”.

Aún así, Antonio Albacete no se rindió y ofreció un auténtico recital a su público con susvictorias del domingo, triunfos que le valieron para hacerse con el segundo Subcampeonatode Europa de Carreras de Camiones.

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Campeonato de Europa F.I.A.de Carreras de Camiones 20103

El Equipo CEPSA de Carreras de Camiones afronta con energías renovadas el asalto al Campeonatode Europa 2010 con el único objetivo de lograr, por tercera vez, el entorchado continental.

Entre las principales novedades para la temporada 2010 destaca la entrada en la Competicióndel renovado Renault, que ha elegido al Equipo MKR Technology para llevar los colores dela marca en los circuitos. Cuenta con dos pilotos de contrastada experiencia y ex campeonesde Europa: el suizo Markus Bösiger y el alemán Markus Ostreich. El año pasado, Bösiger quedóen cuarta posición en el Campeonato con el Equipo Buggyra al frente de un camión Freightliner.

El nuevo equipo Renault está dirigido por Mario Kress, uno de los mejores especialistas encarreras de camiones y ex ingeniero jefe del Equipo Buggyra. Antonio Albacete afirma que“los camiones de Renault tienen una pinta muy agresiva. Sin emba“los camiones de Renault tienen una pinta muy agresiva. Sin embargo, no todo es el aspecto. Hayrgo, no todo es el aspecto. Hayque ver cómo funcionan ya que se trata de camiones nuevos y hay que ver cómo funcionan ya que se trata de camiones nuevos y hay que probar su fiabilidad mecánicaque probar su fiabilidad mecánicay verlos en práctica”y verlos en práctica”. El Equipo Buggyra presenta también una importante novedad, ya quesólo cuenta con el camión del checo David Vrsécky en la parrilla.

A diferencia de 2009, este año ya no se celebran las carreras en Assen y Catalunya. En totalson nueve circuitos los que componen el apretado calendario de carreras de camiones paradeleite de los miles de aficionados. En 2010, el campeonato cuenta con el trazado ruso deSmolensk, que dará más emoción a esta temporada debido a que es un circuito desconocidopor todos los pilotos.

Las sesiones de calificación este año, además, presentan novedades importantes, ya que seestructuran de la siguiente manera:

• 15 minutos para todos los competidores;

• 5 minutos de parada;

• 10 minutos extra para los diez mejores tiempos.

Los cambios introducidos en el Reglamento mejorarán el nivel de espectáculo y avivarán lacompetencia entre los participantes inscritos en el Campeonato. La mayoría de los equiposultiman la preparación de sus camiones con el fin de poner los vehículos a punto paraenfrentarse en la primera carrera del año, que se disputará los próximos 22 y 23 de mayo enel circuito italiano de Misano.

La temporada 2010 se presenta como una de las más emocionantes de los últimos años paratodos los seguidores que, con total seguridad, abarrotarán las gradas de todos los circuitoseuropeos.

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Calendario de Pruebas

CIRCUITO GRAN PREMIO MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE

MISANO Camión de Italia 22 y 23

ALBACETE Camión de las Naciones 5 y 6

NOGARO Camión de Francia 19 y 20

NÜRBURGRING Camión de Alemania 24 y 25

SMOLENSK Camión de Rusia 7 y 8

MÖST Camión de la República Checa 28 y 29

ZOLDER Camión de Bélgica 11 y 12

BUGATTI Camión 24 Heures Le Mans 18 y 19

JARAMA Camión de España 2 y 3

CALENDARIO DE PRUEBAS 2010

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El PILOTO: Antonio Albacete4

Antonio Albacete nace en Madrid en 1965. Desde pequeño respira ese olor característico quedesprende la mezcla de goma, gasolina y aceite que le hace dirigir su trayectoria profesionalpor un camino claro: el mundo del motor. Con tan sólo 12 años se inició en el mundo de loskarts y, tres años después, se convierte en Subcampeón de España en esta modalidad. “Me“Melo inculcó mi padre. Desde pequeño he sido un aficionado a los klo inculcó mi padre. Desde pequeño he sido un aficionado a los karts, los minis y los coches clásicos.arts, los minis y los coches clásicos.Mi padre los preparaba, corríamos con ellos y, desde entonces, nMi padre los preparaba, corríamos con ellos y, desde entonces, no he dejado de participar en carreras”o he dejado de participar en carreras”,recuerda.

Tras incorporarse al automovilismo en 1982, gana el Campeonato Ibérico de Fórmula Fiesta,lo que le convierte en el campeón más joven de la historia del automovilismo español. A partirde este momento, Antonio Albacete participa en todo tipo de competiciones nacionales einternacionales: Fórmula Ford, Fórmula Super Ford, Fórmula Opel-Lotus, Fórmula Renault,Fórmula 3000, etc.

En el Campeonato Europeo de Turismos y el Campeonato Español de Super Turismos obtienenumerosas victorias que le llevan a ganar, durante dos años consecutivos, el Campeonato deEspaña de Turismos (División II).

Con 32 años, Antonio Albacete recibe una oferta que no dudaría en aceptar. El salto de loscoches a los camiones “me lo hizo dar CEPSA. Fue quien se puso en contacto conmigo par“me lo hizo dar CEPSA. Fue quien se puso en contacto conmigo para quea queme convirtiera en su piloto oficial. Yo había visto carreras en me convirtiera en su piloto oficial. Yo había visto carreras en televisión y en Jarama en directo ytelevisión y en Jarama en directo ypensaba que eran muy espectaculares. Me di cuenta de que era unpensaba que eran muy espectaculares. Me di cuenta de que era un campeonato profesional, que campeonato profesional, quedaba una salida a mi carrera deportiva y eso fue lo que me llevódaba una salida a mi carrera deportiva y eso fue lo que me llevó a tomar la decisión de formar parte a tomar la decisión de formar partede un Equipo como el de CEPSA”de un Equipo como el de CEPSA”. Desde entonces, el piloto madrileño se ha convertido enleyenda de las Carreras de Camiones.

Tras varios años de lucha por los primeros puestos en el Campeonato Europeo de SuperCamiones,hoy en día desaparecidos, Antonio Albacete debuta en la categoría de Camiones en la temporada2005 y logra la victoria para el Equipo al proclamarse Campeón de Europa a falta de un GranPremio para concluir la temporada.

En 2006, el Equipo CEPSA y Antonio Albacete parten como grandes favoritos y se conviertenen el equipo a batir. Tras un apretado final de temporada, Antonio Albacete consigue hacerseotra vez con el Título de Campeón de Europa de Camiones. “Sin duda, 2005 y 2006 han sido“Sin duda, 2005 y 2006 han sidolos momentos más importantes para mi carrera deportiva. Para unlos momentos más importantes para mi carrera deportiva. Para un piloto, ganar esta competición piloto, ganar esta competiciónes algo importantísimo. El mejor momento siempre es cuando alcanes algo importantísimo. El mejor momento siempre es cuando alcanzas la meta que te has propuesto”zas la meta que te has propuesto”,afirma.

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En 2007, tras una ajustadísima temporada, Antonio Albacete firma una gran actuación en elúltimo GP del año y consigue el que hubiera sido su tercer Campeonato Europeo consecutivo.Sin embargo, una decisión de la FIA le relega, semanas más tarde, al segundo puesto de laclasificación general definitiva.

En la temporada 2008, lidera la clasificación de manera provisional pero, finalmente, lograla tercera posición en la Clasificación Final.

En 2009, el piloto de CEPSA también se mantiene a la cabeza durante casi todo el campeonato,seguido muy de cerca por David Vrsécky y Markus Bösiger, de Freightliner. Pero una posiblelabor de equipo por parte del piloto de Buggyra, Markus Bösiger, deja a Antonio sin opcionespara el campeonato. “Espero que este año no haya ninguna labor de equipo, ya que dep“Espero que este año no haya ninguna labor de equipo, ya que deportivamenteortivamenteno le viene bien a las carreras porque el campeonato hay que jugno le viene bien a las carreras porque el campeonato hay que jugárselo en la pista y no con la ayudaárselo en la pista y no con la ayudade un tercero. Espero que en esta temporada no ocurra”de un tercero. Espero que en esta temporada no ocurra”, asegura. Aún así, el piloto de CEPSAdemostró su condición de luchador incansable con las dos victorias del domingo le permitenhacerse con el segundo Subcampeonato europeo.

ANTONIO ALBACETE Y LA TEMPORADA 2010Antonio Albacete lleva 30 años dedicado por completo al mundo de la Competición yprácticamente la mitad vinculado con CEPSA.

Para la temporada 2010, Antonio Albacete tiene la esperanza de que “todo vaya bien, que“todo vaya bien, quese desarrolle con normalidad. A pesar de que tiene que haber comse desarrolle con normalidad. A pesar de que tiene que haber competitividad, espero que sea unapetitividad, espero que sea unalucha tranquila en el aspecto deportivo, que no haya problemas clucha tranquila en el aspecto deportivo, que no haya problemas con los comisarios, el reglamento oon los comisarios, el reglamento oel resto de los equipos”el resto de los equipos”..

Afirma que no está nervioso porque “son muchos años al frente de un Equipo donde la confianza“son muchos años al frente de un Equipo donde la confianzay el apoyo mutuo es total. Formamos una pequeña familia donde toy el apoyo mutuo es total. Formamos una pequeña familia donde todos nos llevamos muy bien. Unados nos llevamos muy bien. Unatemporada más somos los mismos y esta continuidad es muy importatemporada más somos los mismos y esta continuidad es muy importante porque son muchas horasnte porque son muchas horaslas que convivimos en los circuitos y que haya buen ambiente es las que convivimos en los circuitos y que haya buen ambiente es algo esencial”algo esencial”..

El piloto madrileño y su Equipo afrontan la temporada 2010 con el único objetivo deganar. “Esperamos que todo vaya bien en este año, que las cosas funcion“Esperamos que todo vaya bien en este año, que las cosas funcionen correctamente y queen correctamente y quevolvamos a hacernos con la victoria absoluta que ya conseguimos volvamos a hacernos con la victoria absoluta que ya conseguimos en 2005 y 2006. Es la meta queen 2005 y 2006. Es la meta queperseguimos todo el Equipo, los patrocinadores y los miles de seperseguimos todo el Equipo, los patrocinadores y los miles de seguidores que nos apoyan incansablementeguidores que nos apoyan incansablementeallá donde vamos”allá donde vamos”..

Este año, la temporada termina en Jarama, circuito al que Antonio Albacete tieneespecial cariño porque “es donde empecé mi carrera deportiva y donde siempre contamos c“es donde empecé mi carrera deportiva y donde siempre contamos cononel apoyo de un gran número de espectadores. Es mi circuito prefeel apoyo de un gran número de espectadores. Es mi circuito preferido porque el ambiente es increíblerido porque el ambiente es increíbley es uno de los pocos que queda de la vieja escuela”y es uno de los pocos que queda de la vieja escuela”..

20092009 2º en Copa de Europa FIA de Carreras de Camiones. MANCampeón de España de Camiones. MAN





20042004 4º en Copa de Europa FIA de Carreras de SuperCamiones. BUGGYRACampeón de España de Supercamiones. BUGGYRA

20032003 4º en Copa de Europa FIA de Carreras de SuperCamiones. BUGGYRACampeón de España de Supercamiones. BUGGYRA

20022002 3º en Copa de Europa FIA de Carreras de SuperCamiones. CATERPILLARCampeón de España de Supercamiones. CATERPILLAR

20012001 3º en Copa de Europa FIA de Carreras de SuperCamiones. MANCampeón de España de Supercamiones. MAN



19981998 6º en Copa de Europa FIA de Carreras de SuperCamiones. MAN.

19971997 7º en Copa de Europa FIA de Carreras de SuperCamiones. MAN. (Rookie of the year)

19961996 Subcampeón Supercopa. Citroën ZX

19951995 4º Campeonato España de Superturismos. BMW 318 S

19941994 4º Campeonato España de Superturismos. OPEL VECTRA

19931993 Subcampeón España de Turismos. BMW M3

19921992 Campeón de España de Turismos División II. FIAT TIPO 16V.

19911991 Campeón de España de Turismos División II. TOYOTA COROLLA 16V.Campeón de España. F. RENAULT

19901990 Campeón de España de Turismos División II. TOYOTA COROLLA 16V.

19891989 6º en Campeonato de Inglaterra de Fórmula 3000Campeonato de Europa de Turismos División. TOYOTA

19881988 Formula OPEL LOTUSCampeonato de Europa de Turismos. BMW M3

19871987 Campeón de España de Fórmula FordCampeonato de Europa de Turismos

19861986 Campeón de España de Fórmula Ford

19851985 FORMULA FORD 2000Piloto de Test Formula 3 con SAAB

19841984 FORMULA FORD 2000

19831983 FORMULA FORD. INGLATERRA3º C. ESSO5º C. Donnington7º C. RAC5º Copa del Mundo2º por países (Carlos Sainz/Antonio Albacete)

19821982 Campeón Ibérico de Fórmula Fiesta (Campeón más joven de la historia con 17 años)

19811981 3º Formula FiestaSubcampeón del Campeonato de España de Karts

19801980 Subcampeón del Campeonato de España de Karts

19791979 Subcampeón del Campeonato de España de Karts

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PALMARÉS: Antonio Albacete

El equipo de competición CEPSA5

El Equipo de Competición CEPSA cuenta, un año más, con Antonio Albacete, un piloto con unaimpecable trayectoria profesional tanto en el Campeonato Europeo como en la Copa de Españade Carrera de Camiones.

Con más de veinte años de estrecha vinculación con esta modalidad, el Equipo de CompeticiónCEPSA repite objetivo para la presente temporada: convertirse en Campeón de Europa deCarreras de Camiones, títulos que ya consiguió en 2005 y 2006.

El gran equipo humano que compone CEPSA no ha variado este año y confía de nuevo en elMAN 18.480 TGA que, excepto el chasis, ha sido renovado casi por completo y este año luciráel dorsal 2 en su cabina.

Su principal estandarte, Antonio Albacete, vaticina una temporada complicada porque losrivales son cada vez más fuertes. “No obstante, el Equipo CEPSA está preparado y con unas ganas“No obstante, el Equipo CEPSA está preparado y con unas ganasenormes de dedicar un nuevo entorchado a los patrocinadores y afenormes de dedicar un nuevo entorchado a los patrocinadores y aficionados. Por lo que a mí respecta,icionados. Por lo que a mí respecta,haré todo lo que esté en mi mano para conseguir ese Tercer Títulharé todo lo que esté en mi mano para conseguir ese Tercer Título Continental que tanto esperamos"o Continental que tanto esperamos"..

NOMBRE DE EQUIPO

Responsable del Equipo

Piloto

Manager

Ingeniero

Logística

Mecánico Jefe

Mecánico

Fernando Corulla

Antonio Albacete

Iván Cruz

Justo Álvarez (Piedrafita Sport)

Gabriel Madrid

Joseé Andrés Valiño

Iván de Castro

EQUIPO DE COMPETICIÓN CEPSA

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EL MÁNAGEREl trabajo de un manager consiste, en gran medida, en asegurarse de que el Equipopueda hacer su trabajo adecuadamente. Esto es lo que Iván Cruz hace desde 2003 enel Equipo CEPSA, quien comienza en el mundo de la competición en 1986 con tan sólo15 años.

Ejerce de director deportivo y es el responsable de determinar las estrategias para lascarreras, gestionar todos los asuntos relacionados con el reglamento y representar alEquipo frente a la FIA y los comisarios.

Para Iván Cruz, pertenecer a CEPSA significa “poder disponer de un Equipo y unos medios“poder disponer de un Equipo y unos mediosque permiten no sólo ganar carreras, sino aspirar a ganar el títque permiten no sólo ganar carreras, sino aspirar a ganar el título absoluto. Te hace ser aún másulo absoluto. Te hace ser aún máscompetitivo porque estás rodeado de personas como el mejor pilotcompetitivo porque estás rodeado de personas como el mejor piloto de todos los tiempos y de uno de todos los tiempos y de unequipo humano de primera, lo que te hace ser más exigente de forequipo humano de primera, lo que te hace ser más exigente de forma automática e inconscientema automática e inconscientepara ser mejor y no fallar nunca. No te planteas nada más que separa ser mejor y no fallar nunca. No te planteas nada más que ser el primero”r el primero”..

Fecha: 22/1/1971

Lugar de Nacimiento: Barcelona

Años en Competición: 24

Años en CEPSA Competición: 7

Palmarés:

• 2 veces Campeón de Europa de Copa de Euopa FIA de Carreras de Camiones en 2005 y 2006

• 2 veces Subcampeón de Europa de Copa de Euopa FIA de Carreras de Camiones en 2007 y 2009

• 3ª Posición Campeonato de Europa FIA de Carreras de Camiones 2008

• 2 veces campeón de España de Supercamiones

• 5 veces Campeón de España de Camiones

• 3ª Posición Supercamiones de Europa

Iván Cruz

EL INGENIEROJusto Álvarez se dedica desde 2002 a la competición. Un año después comienza a formarparte del Equipo como responsable técnico, donde se encarga de dirigir y coordinarel diseño y la implantación de las soluciones de desarrollo mecánicas, electrónicas, etc.

Durante las carreras, el ingeniero es la persona que planifica y controla el trabajorealizado por los mecánicos, analiza los datos para evitar problemas de fiabilidad ysupervisa todos los detalles para garantizar una mejor conducción para Antonio Albacete.

“Todos los circuitos tienen su encanto. Unos tienen dificultade“Todos los circuitos tienen su encanto. Unos tienen dificultades técnicas que demandan más precisións técnicas que demandan más precisióny otros mayor capacidad de reacción. Probablemente, el trazado dy otros mayor capacidad de reacción. Probablemente, el trazado de Jarama sea de los más completose Jarama sea de los más completosy exigentes”.y exigentes”.

En cuanto al camión, Justo Álvarez asegura que “el MAN ha demostrado a lo largo de los“el MAN ha demostrado a lo largo de losaños una fiabilidad superior y unas prestaciones sobresalientes.años una fiabilidad superior y unas prestaciones sobresalientes. Todos los años, MAN realiza un Todos los años, MAN realiza unesfuerzo por mejorar aún más el motor y las pruebas realizadas hesfuerzo por mejorar aún más el motor y las pruebas realizadas hasta el momento son satisfactorias”.asta el momento son satisfactorias”.

Este año, el cambio de regulación “nos ha obligado a realizar un trabajo intenso de pruebas y“nos ha obligado a realizar un trabajo intenso de pruebas yrediseño de suspensión y reparto de pesos. El setup varía de forrediseño de suspensión y reparto de pesos. El setup varía de forma importante y también la conducción,ma importante y también la conducción,por lo que hemos tenido que hacer una serie de test invernales cpor lo que hemos tenido que hacer una serie de test invernales cuyos resultados han sido muyuyos resultados han sido muypositivos”.positivos”.

Fecha: 06/12/1979

Lugar de Nacimiento: Madrid



Palmarés:







Justo Álvarez

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EL RESPONSABLE DE LOGÍSTICAEs el más veterano de todos los miembros. En 2010, Gabriel Madrid cumple 20 añosdesde que comenzó en el mundo de las carreras de camiones dentro del Equipo CEPSA.Es el responsable de toda la logística; es decir, trasladar al Equipo a todos los circuitosy llevar el camión de asistencia, además de dar solución a todas las necesidades quepuedan surgir.

Asegura que es un gran esfuerzo transportar todos los materiales que conlleva uncampeonato, ya que “cuando termina una carrera, ya estás encima de la otra y organi“cuando termina una carrera, ya estás encima de la otra y organizando elzando elviaje hacia el siguiente circuito. La preparación es continua. Dviaje hacia el siguiente circuito. La preparación es continua. Desde que acaba un campeonato ya seesde que acaba un campeonato ya seestá gestionando el del año siguiente”.está gestionando el del año siguiente”.

Gabriel Madrid no duda en admitir que, para él, la carrera de Jarama es la de másexpectación porque “se pone hasta arriba y es la de más tensión para nosotros porqu“se pone hasta arriba y es la de más tensión para nosotros porque estamose estamosen casa, tenemos toda la afición encima y siempre los nervios afen casa, tenemos toda la afición encima y siempre los nervios afloran un poco a pesar de los años”.loran un poco a pesar de los años”.

Fecha: 18/02/1958

Lugar de Nacimiento: Salamanca



Palmarés:







Gabriel Madrid

LOS MECÁNICOSConocen cada milímetro del camión. Lo miman y lo cuidan para que en cada carreracorra lo máximo posible y Antonio Albacete pueda sacar lo mejor de él .

José Andrés Valiño es mecánico jefe, lleva 17 años dedicado al mundo de la competicióny, desde hace tres, forma parte del Equipo de Competición CEPSA. Siempre le acompañaIván de Castro, que también es mecánico y comenzó su carrera en la competición cuandose incorporó al Equipo en 2007. “Una vez que está todo listo, nuestra función principal es vigil“Una vez que está todo listo, nuestra función principal es vigilararel camión en todo momento y revisarlo continuamente para asegurael camión en todo momento y revisarlo continuamente para asegurarnos de que todo está bien pararnos de que todo está bien paraque siempre esté correcto y preparado para competir”que siempre esté correcto y preparado para competir”, afirman.

Este año, la normativa obliga a que el camión lleve diferencial sin autoblocante, lo que“debería permitir ver más espectáculo en forma de derrapes. Aun“debería permitir ver más espectáculo en forma de derrapes. Aunque esto simplifica el vehículo,que esto simplifica el vehículo,para Antonio se ha vuelto más complicado de pilotar”para Antonio se ha vuelto más complicado de pilotar”, aunque no hay duda de que el pilotofirmará careras brillantes. A pesar de que la velocidad máxima permitida por la FIA estáestablecida en 160 Km/h., el mecánico jefe asegura que “sin limitador, el camión puede “sin limitador, el camión puedealcanzar hasta los 260 Km/h.”.alcanzar hasta los 260 Km/h.”.

Los dos mecánicos trabajan para que el MAN esté preparado para la primera pruebaque se disputará en Misano los próximos 22 y 23 de mayo y repiten que el único objetivo,un año más, es “ganar el Campeonato de Europa de Carreras de Camiones”.“ganar el Campeonato de Europa de Carreras de Camiones”.

Fecha: 18/04/1962Lugar de Nacimiento: FerrolAños en Competición: 17Años en CEPSA Competición: 3

Palmarés:• Subcampeón de Europa de Copa de Euopa FIA de Carreras de Camiones en 2009• 3ª Posición en Copa de Europa FIA de Carreras de Camiones en 2008• 2 veces campeón de España de Camiones• 4ª Posición 1.000 kms. Hyundai Jarama• 2Copa Hyundai Coupé y Copa Hyundai Getz• Campeonato España GT’s• 24 Horas de Montmeló• 3ª Posición de Supercamiones de Europa• 3ª Posición Camponato España Fórmula Nissan• 1ª Posición Campeonato España Fórmula Toyota

Fecha: 11/01/1980Lugar de Nacimiento: MadridAños en Competición: 3Años en CEPSA Competición: 3

Palmarés:• 2 veces Subcampeón de Europa de Copa de Euopa FIA de Carreras de Camiones en 2007 y 2009


Jose Andrés Valiño

Iván de Castro

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El Camión: MAN 18.480 TGA6

Además de confiar en Antonio Albacete, el Equipo CEPSA continua un año más con el espectacularMAN 18.480 TGA y su preparador, el ex piloto alemán Lutz Bernau.

El camión de CEPSA incorpora novedades respecto al utilizado en 2009. Su cabina ha sidomejorada con el refuerzo de la jaula de seguridad instalada alrededor del piloto. Este añolucirá el dorsal 2 en vez del número 23 que le ha acompañado durante las últimas temporadas,ya que la FIA ha reservado del 1 al 10 para los diez primeros clasificados del anteriorcampeonato.

El camión del Equipo CEPSA, preparado por la empresa Truck Sport Lutz Bernau, presenta comoinnovaciones técnicas en 2010 nuevos pontones laterales y toberas de admisión, que facilitanla ventilación de los discos delanteros. La incorporación de amortiguadores Ohlins ha permitido,además, la utilización de elementos elásticos e hidráulicos que mejoran el agarre del camión.

Es especialmente importante este año el diferencial sin autoblocante del MAN 18.480 TGA, queprovoca que su comportamiento cambie sustancialmente y hará que Antonio Albacete saquelo mejor de sí mismo en las carreras de este año. Esta modificación en los ejes traserosresponde a una de las nuevas normas que incluye el reglamento de 2010; además, el ejedelantero se ha ensanchado por la adopción de las nuevas tuercas obligatorias en la llantadelantera.

El chasis también ha sido mejorado respecto al año pasado, con una reducción del peso quepermite bajar el centro de gravedad y aumentar la rigidez de torsión.

El motor desarrollado por MAN para esta temporada presenta un nuevo sistema de inyeccióny mapeado. Gracias a sus 12.419 c.c. y sus más de 1.100 caballos de potencia, Antonio Albacetepuede pasar de 30 a 160 km/h en menos de 6 segundos.

La evolución de su sistema de dirección permite, además, mejorar la rapidez y la servoasistencia.

MODELO MAN TGA 18.480

MAN D 2676 RT

12.419 cc

Más de 1.100 cv

Más de 5.000 Nm

5.500kg (60% eje delantero y 40% eje trasero)

Manual

De disco HALDEX

30 a 160km/h en menos de 6 segundos

Motor: CEPSA Eurotrans SHPD 5W30

Caja de Cambios:CEPSA Transmisiones FE+LD 75W80

Diesel Óptima de CEPSA

160 km/h (limitada por reglamento)

Magnetti Marelli

Motor

Cilindrada

Potencia

Par motor

Peso

Cambio

Frenos

Aceleración

Lubricante

Carburante

Velocidad máxima

Toma de datos

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Historia de lasCarreras de Camiones7

La imagen de CEPSA y de las carreras de camiones están estrechamente ligadas desde quelos responsables de Marketing de la compañía deciden patrocinar un Pegaso que permite aCEPSA disputar su primera prueba en el Circuito del Jarama.

Un MAN blanco se convierte en el primer camión que corre con los logotipos y anagramas delfabricante de combustibles y lubricantes en una carrera disputada en el circuito británico deSilverstone. Aunque no puntuaba para el Campeonato Europeo, este hito sirve para poner lasemilla de un gran equipo de competición.

Por entonces aún no existían equipos oficiales, pero los distintos fabricantes apoyaban, enmayor o menor medida, a los camiones participantes en la Copa de Europa F.I.A. de Camiones.

CEPSA disputa por primera vez la totalidad del Campeonato europeo y, aunque nocuenta con los medios ni las oportunidades de sus competidores, CEPSA se vuelca porcompleto con su Equipo.

Tras la reestructuración de las categorías, se involucra plenamente y decide integrarseen la categoría reina SuperTruck con los colores rojo corporativo de CEPSA y azul delTransClub.

Se forma un equipo profesional y el apoyo al Equipo CEPSA es total. Al mismo tiempo,la Compañía se convierte en el principal patrocinador de todas las carreras de camionesen España, por lo que la unión entre CEPSA y las carreras de camiones se consolidahasta tal punto en que hoy día es imposible concebir a una sin la otra.

En los noventa, las carreras de camiones se convierten en una de las disciplinas másimportantes dentro en el mundo del motor, la competencia en las pistas es cada vezmayor y hay que hacer frente a presupuestos más elevados.

CEPSA compra el equipo MS Racing para crear el CEPSA Trans Club Team, propiedad yade la petrolera española. Para pilotar el MAN 18.423 FRT, CEPSA apuesta por el pilotoAntonio Albacete, que pronto fue considerado un fuerte rival para el resto de losequipos.

En el Gran Premio de Italia de 1998, Albacete alcanza su primera 'pole position', laprimera de un equipo español en el Campeonato Europeo.

El piloto consigue el quinto puesto final en Europa y se hace con el Campeonato deEspaña, un encuentro para los pilotos nacionales y cuyo primer puesto recae en AntonioAlbacete desde ese año. Para él, ésta es la mejor campaña hasta la fecha: cuatrovictorias y un total de 13 podios, además de llegar en algunos momentos de la temporadaa liderar la clasificación provisional.

1988

1989

1990

1994

1995

AntonioAlbacete

pilota CEPSA

1997

1998

1999

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CEPSA logra un hito histórico en uno de los circuitos más emblemáticos del Campeonato:Albacete se hace con el triunfo en el Circuito de Nürburgring y se convierte en el primerespañol que gana en el trazado alemán.

El Equipo CEPSA Euroracing consigue el tercer puesto final del Campeonato, la mejorclasificación de Albacete a los mandos de un camión.

Tras estos éxitos, CEPSA decide seguir con el Equipo pero tiene que buscar un nuevocamión, ya que MAN anuncia su retirada de las carreras. La solución viene de Caterpillar,un camión que ya había ganado dos Campeonatos de Europa. El Equipo CEPSA le bautizócomo el “diablo rojo”.

La nueva temporada comienza con el dominio absoluto de los Caterpillar y con triunfode Albacete en la primera carrera. La del Jarama fue intrigante, ya que el piloto deCEPSA se jugaba el Campeonato en el veterano trazado. Al final de la temporada, trassubir al podio en seis ocasiones y ser el único piloto de SuperCamiones que finalizabay puntuaba en todas las carreras, Albacete repetía el tercer puesto en la ClasificaciónFinal.

El equipo técnico del Team CEPSA se hace con uno de los Buggyra para correr el Europeode Carreras de Camiones. El camión fue cubierto con el color rojo CEPSA, que ya era tanconocido en los circuitos como el rojo Ferrari en los de Fórmula 1. Albacete luchadurante toda la temporada por los primeros puestos y llega a la última carrera, al GranPremio Camión de España, como tercer clasificado. A pesar de dos grandes carreras,Albacete perdía in extremis la tercera plaza del Campeonato.

La historia se vuelve a repetir este año: el Equipo CEPSA repite con Buggyra, y durantetodo el Campeonato Albacete mantiene la lucha por las primeras posiciones desde elcomienzo. Albacete repite el cuarto puesto del Campeonato anterior.

Tras los años con Caterpillar y Buggyra, el Equipo CEPSA vuelve a sus orígenes y AntonioAlbacete se sube a los mandos de un MAN TGA 410. Se cambia de categoría y, por primeravez, CEPSA corría en la Clase Truck.

El Equipo CEPSA trabaja durante la pretemporada con un solo propósito: ser Campeonesde Europa. Desde la primera prueba el Equipo deja patente su objetivo y gana las doscarreras hasta situarse como primer líder del Campeonato. A falta de cuatro pruebas,la clasificación mantiene expectante a todo el público.

Pero tras las carreras de Möst (República Checa) y Zolder (Bélgica), las dudas se despejanen favor del madrileño, que llega a su tierra con 51 puntos de ventaja sobre el segundoclasificado.

El domingo 2 de octubre de 2005, Albacete alcanza la primera posición y no la dejahasta que la bandera a cuadros caía frente a su parabrisas. Antonio Albacete y el EquipoCEPSA se proclaman, a falta de la última prueba en Le Mans, Campeones de Europa.

2000

2001

2002

2003

2004

2005 - 2006Albacete seconvierte enCampeónde Europa

El Equipo CEPSA comienza la temporada 2006 con la novedad de ser los primeros deEuropa. El objetivo no es otro que revalidar el título conseguido en la temporadaanterior. El camión vuelve a ser el MAN TGA 410 de la temporada 2005, con unas ligerasmodificaciones y el número 1 en su cabina.

Finalmente, y tras un apretado final de temporada, Antonio Albacete y el Equipo CEPSAvuelven a proclamarse Campeones de Europa en el último gran premio de la temporada,disputado, una vez más, en el Circuito de Le Mans.

En la temporada 2007 el Equipo CEPSA es, sin ninguna duda, el principal rival a batir.Para la consecución del tercer entorchado consecutivo, el Equipo estrena un nuevo MANTGA 18.480. Pero el equipo checo Buggyra pone las cosas difíciles a los españoles, quellega a la última prueba de la temporada, en el Circuito del Jarama, a tan sólo un puntode aquéllos.

En un espectacular y emocionante último fin de semana de carreras de la temporada,Albacete consigue reducir la desventaja que tenía sobre Markus Bösiger, y se proclama,por un punto, Campeón de Europa por tercer año consecutivo. Pero una reclamacióninterpuesta por el Equipo Buggyra por una supuesta irregularidad del piloto madrileño,otorga el Título, meses después, al piloto suizo de Buggyra.

El Equipo CEPSA de Competición inicia la temporada dispuesto a recuperar el TítuloEuropeo del que había sido desposeído en los despachos. La temporada 2008 comienzaen Montmeló y, poco a poco, los resultados comienzan a llegar, alternándose las victoriasentre el Equipo CEPSA y los dos camiones del Equipo Buggyra. A mitad de temporada,Albacete consigue liderar el Campeonato.

En el penúltimo y trascendental encuentro de la temporada, el piloto madrileño abandonapor una avería mecánica en dos de las cuatro carreras, lo que le relega a la terceraposición y reduce las posibilidades de alcanzar el Título.

En la última cita de la temporada, el GP Camión de España celebrado en el Circuito delJarama, apenas hay posibilidades de lograr el Campeonato y el Subcampeonato. PeroAlbacete domina y consigue la victoria en las cuatro carreras disputadas sin dar opcióna sus rivales, a pesar de que no consigue adelantar a ninguno en la clasificación generalfinal del Campeonato.

La temporada 2009 está liderada por el piloto a lo largo de casi todo el campeonato,seguido muy de cerca por Markus Bösiger y David Vrsécky, ambos de Freightliner, hastala celebración de la octava prueba disputada en el circuito de Zolder. En el GP Camiónde Bélgica, y debido a los problemas mecánicos sufridos por el piloto de CEPSA, Albacetequeda empatado con Vrsécky, quién en la prueba celebrada en Le Mans le arrebata elliderato y se coloca tan sólo a diez puntos por delante de Albacete. En el último GranPremio, celebrado en Jarama, una posible labor de equipo por parte del piloto deBuggyra, Markus Bösiger, deja a Antonio sin opciones para el campeonato, pero noevita que Antonio consiga las dos victorias del domingo que le permiten hacerse conel segundo Subcampeonato europeo.

2006

2007

CEPSA,un duro

rival parasus

competidores

2008

2009

39

¿Cómo seguir un GP de Carreras de Camiones?8

En la temporada 2010, los competidores tendrán que enfrentarse en un total de nueve circuitos,ya que este año tendrá lugar una novena prueba en la localidad rusa de Smolensk que daráaún más emoción al tratarse de un trazado nuevo para todos los pilotos.

Cada Gran Premio incluye cuatro carreras: dos el sábado y dos el domingo. Ambas pruebasse denominan Carreras de Campeonato y tienen la misma longitud: 45 kilómetros. Son carreras'largas' de unas 12 ó 13 vueltas, según el circuito.

Los entrenamientos cronometrados dan lugar a la formación de la parrilla de salida de laprimera carrera. El resultado de la primera carrera sirve para formar la parrilla de la segunda.

El orden de los ocho primeros clasificados en la primera carrera queda invertido; de modoque el ganador de la primera sale octavo en la segunda; el segundo sale séptimo; y asísucesivamente, hasta que el octavo en la primera carrera sale 'en la pole' de la segunda.

PuntuaciónPuntuación

Después de cada carrera, los tres primeros clasificados suben al podio. De esta manera,cada fin de semana hay un total de cuatro podios, dos el sábado y dos el domingo,correspondientes a cada una de las carreras.

PRIMERA CARRERA

Puesto Puntos

1º 20

2º 15

3º 12

4º 10

5º 8

6º 6

7º 4

8º 3

9º 2

10º 1

SEGUNDA CARRERA

Puesto Puntos

1º 10

2º 9

3º 8

4º 7

5º 6

6º 5

7º 4

8º 3

9º 2

10º 1

PRIMERA CARRERA

Resultado

1º

2º

3º

4º

5º

6º

7º

8º

SEGUNDA CARRERA

Orden de Salida

8º

7º

6º

5º

4º

3º

2º

1º

43

¿Cómo son los circuitos de 2010?9

GP CAMIÓN DE ITALIA(Circuito de Misano, 22-23 Mayo)La complicación más destacable del Circuito de Misano seencuentra en la entrada a la recta de meta: a una curva muyrápida le sigue otra muy lenta, en la que resulta bastantecomplicado posicionar bien el camión.

El de Misano es un trazado en el que el piloto del Equipo deCompetición CEPSA suele firmar brillantes actuaciones, tal ycomo demostró en la temporada pasada cuando se impuso entres de las cuatro carreras disputadas.

GP CAMIÓN DE LAS NACIONES(Circuito de Albacete, 5-6 Junio)Es un circuito donde es fundamental partir desde una buenaposición, ya que los adelantamientos son realmentecomplicados debido a la estrechez del asfalto.

En la pasada temporada, Antonio Albacete consiguió en eltrazado castellano manchego dos victorias: un segundo yun cuarto puesto.

GP CAMIÓN DE FRANCIA(Circuito de Nogaro, 19-20 Junio)El Circuito Paul Armagnac, popularmente conocido comoCircuito de Nogaro, presenta dos partes muy diferenciadas,con dos rectas rapidísimas unidas mediante varias curvasmuy lentas. Antonio Albacete casi siempre ha obtenidoexcelentes resultados en este trazado. En la temporadapasada el piloto madrileño se hizo con cuatro podios quele valieron para sumar puntos determinantes para suclasificación en la competición.

47

GP CAMIÓN DE ALEMANIA(Circuito de Nürburgring, 24-25 Julio)Conocido como 'Infierno Verde', es uno de los circuitos míticosdel automovilismo mundial, ya que en su trazado se hanescrito las mayores y más bellas gestas del mundo de lasCarreras de Camiones. Todo lo que rodea a este Gran Premiose vive como una auténtica fiesta, tanto dentro del circuito,con sus gradas llenas de los públicos más entendidos deEuropa; como fuera de él, con unos alrededores en los queno faltan los conciertos al aire libre y terrazas que hacenque cada GP sea una celebración única.

GP CAMIÓN DE RUSIA(Circuito de Smolensk-Rusia, 7-8 de agosto)La Federación Rusa de Automovilismo ha recibido permisode la Comisión FIA para la celebración de la Carrera deCamiones en el trazado de Smolensk los días 7 y 8 deagosto de 2010.

El circuito está situado a unos 200 Km. de la frontera conBielorrusia y a unos 400 Km. de Moscú.

GP CAMIÓN DE REPÚBLICA CHECA(Circuito de Möst, 28-29 Agosto)Möst es la casa del equipo Buggyra y de su piloto, DavidVrsécky. Se trata de un circuito bastante largo y técnico,con una chicane realmente lenta y muy delicada para loscamiones debido a la envergadura y el peso de este tipode vehículos.

En la pasada temporada, Antonio Albacete consiguió en elcircuito checo tres segundos puestos y una brillante victoria.

GP CAMIÓN DE BÉLGICA(Circuito de Zolder, 11-12 Septiembre)Este escenario destaca por ser bastante rápido, excepto en laparte de atrás, que resulta algo lenta debido a la chicane quepresenta.

El Equipo Cepsa ha realizado habitualmente grandes carrerasen este circuito, aunque el año pasado los problemas mecánicosle hicieron perder la ventaja que le separaba del piloto checoDavid Vrsécky.

GP CAMIÓN DE LE MANS(Circuito de Le Mans, 18-19 Septiembre)Otro circuito histórico de este europeo es el de Bugatti-LeMans, trazado donde se disputan las míticas '24 horas' ytambién, desde hace algunas temporadas, un Gran Premiodel Campeonato de Europa de Carreras de Camiones.

En este circuito existen dos zonas complicadas: una doblecurva antes de entrada a meta y una curva redonda situadadespués de la chicane de final de recta, muy difícil de trazar.

GP CAMIÓN DE ESPAÑA(Circuito del Jarama, 2-3 Octubre)El circuito madrileño es uno de los más técnicos delcalendario europeo, sobre todo por la zona del 'Super 7',con varias curvas seguidas difíciles para un camión, perode gran espectacularidad para el público.

Como en años anteriores, más de 50.000 aficionados podrándisfrutar del Circuito del Jarama, que este año vuelve acerrar la temporada. Si la suerte acompaña a AntonioAlbacete, podremos ser testigos en España de su tercerentorchado europeo.

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CEPSA, “Juntos en el Camino”10

La filosofía de la compañía, orientada al servicio y a la cercanía al cliente, está más viva quenunca y sigue siendo el espíritu que impregna todas nuestras acciones. Tanto es así que lacompañía ha adoptado un nuevo concepto que materializa este posicionamiento de formanueva y relevante para sus clientes: 'Juntos en el camino'.

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53

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Además pueden disfrutar de una variedad de productos de la marca propia Mimomento,como son los Snack, Sándwiches y Donuts, que destacan por su buena calidad y buenprecio.

SUPER DEPASOEn 2010 CEPSA inicia el desarrollo e implantación de una línea de supermercados conla que busca ofrecer un servicio integral que facilite la vida a los clientes de susEstaciones de Servicio.

El innovador Super DEPASO responde a un nuevo concepto de establecimiento innovadory único hasta el momento, ya que ofrecerá, dentro de las Estaciones de Servicio CEPSA,un servicio integral permanente (24 horas al día, 7 días a la semana) y una ofertavariada de productos de calidad, que incluye oferta de alimentos frescos.

CEPSA responde así a las necesidades de sus clientes en poblaciones urbanas, en zonasnuevas y en barrios en desarrollo, caracterizados por contar con una población congran disparidad de horarios. Super DEPASO ofrece a los clientes una solución quesatisface sus necesidades diarias, les permite hacer su compra de calidad a buen precio,y hace de este momento una experiencia placentera y muy práctica.

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Vocación de líder11

CANADAPANAMÁ

COLOMBIABRASIL

PERÚ

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La Compañía Española de Petróleos, S.A. (CEPSA) es un grupo industrial formado pormás de 12.000 profesionales que lleva casi 80 años en el mercado. Su núcleo de actividades el refino de petróleo y la comercialización de sus derivados y, gracias a su flexibilidady capacidad de adecuación, ha conseguido convertirse en una de las compañías dereferencia del sector en España.

Dispone de un área petroquímica, en alta integración con la de refino de petróleo, quefabrica y comercializa materia prima para la elaboración de productos de valor añadidoutilizados por una gran variedad de industrias como la alimentaria, farmacéutica,química, textil, etc.

Además de su amplia experiencia en el sector del petróleo, CEPSA abarca otros ámbitosrelacionados con la energía, como la comercialización de gas natural, butano y propanoy la producción y venta de electricidad.

A través de una progresiva internacionalización de sus actividades, CEPSA desarrollatambién su negocio en Argelia, Brasil, Canadá, Colombia, Egipto, Panamá, Perú y Portugal.

Comprometida con la sociedad y con el medio ambiente, CEPSA actúa de forma responsablea través del uso eficiente de sus recursos con el fin de generar riqueza a través de sugestión industrial con el mínimo impacto posible para proteger el entorno. Por ello,la estrategia de CEPSA se basa en una óptima eficiencia energética en sus procesos,lo que se traduce en un menor uso de materias primas y en una disminución de susemisiones.

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ITALIAREINO UNIDO

PAISES BAJOS

MARRUECOSARGELIAEGIPTO

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