Download - Teoría y Modelos de la Ciudad
M O D E L O S D E L A C I U D A D
T E O R Í A E I N V E S T I G A C I Ó N U R B A N A C A R L O S T O M L I N S O N V A L V E R D E – A 8 6 3 5 8
U N I V E R S I D A D D E C O S T A R I C A
E S C U E L A D E A R Q U I T E C T U R A
“ E n d i f e r e n t e s o c a s i o n e s y p a r a d i s t i n t a s p e r s o n a s, l a s s e c u e n c i a s – d e d i s e ñ o u r b a n o - ( r e f i r i é n d o s e a l a c u i d a d ) s e
i n v i e r t e n , s e i n t e r r u m p e n , s o n a b a n d o n a d a s y a t r a v e s a d a s. A l a c i u d a d s e l e v e c o n d i f e r e n t e s l u c e s y c o n t o d o t i p o d e t i e m p o. E n c a d a i n s t a n t e h a y m á s d e l o q u e l a v i s t a p u e d e v e r, m á s d e
l o q u e e l o í d o p u e d e o í r, u n e s c e n a r i o o u n p a n o r a m a q u e a g u a r d a s e r e x p l o r a d o. N a d a s e e x p e r i m e n t a e n s í m i s m o, s i n o s i e m p r e e n r e l a c i ó n c o n s u s c o n t o r n o s, c o n l a s s e c u e n c i a s d e
a c o n t e c i m i e n t o s q u e l l e v a n a e l l o, c o n e l r e c u e r d o d e e x p e r i e n c i a s a n t e r i o r e s ” . K e v i n Ly n c h
SÍNTESIS
SÍN
TE
SIS
TEORÍA Y MODELOS DE LA
CIUDAD
QU
E E
S L
A C
IUD
AD
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AGRUPACIÓN
GENTE
DENSIDAD
COMO
IDENTIDAD
BORDES
FÍSICOS
DEFINIDOS
ACTIVIDADES
ESPECIALIZADAS
FUENTES DE
INGRESO MO
DEL
OS
DE
CIU
DA
D
CIUDAD DE
LA FE
CIUDAD
COMO
MÁQUINA
CIUDAD
ECOLÓGICA
PRE-
URBANISMO
SEGREGACIÓN
RESPUESTA
AL
MODERNISMO
CLASICA
MEDIOEVO
ISLÁMICA
RENACENTISTA
BARROCA
INDUSTRIAL
CONTEMPORANEA
PRE- MODERNA
ACTORES
REALEZA O
LÍDERES
RELIGIOSOS
ENCLAVES
UNI-POLAR
USOS
HETEROGÉNEOS
ESTRUCTURA
LINEAL, AXIAL
HETEROTOPÍAS
ENCLAVES RELACIONADOS
CON INDUSTRIALIZACIÓN
INCIPIENTE
CRISIS DE
CRECIMIENTO
SURGE CLASE OBRERA
EXPLOTACIÓN DE LA TIERRA
NUEVAS FUENTES ENERGÉTICAS
CRISIS DE CRECIMIENTO
SEPARACIÓN DE FUNCIONES
TR
AN
SIC
IÓN
T
RA
NS
ICIÓ
N
ROMPIMIENTO CON EL PASADO
DESCONTEXTUALISMO
FUNCIONALISMO
FE EN CIENCIA Y TEC
INVOCACIÓN DE LA AUTORIDAD DE ESTADO
ARQ DE CHOQUE
SEGREGACIÓN
INDUSTRIAL
ACTORES
EXPERTOS Y
PROFESIONALES
ENCLAVES
MULTI-POLAR
USOS
SEGREGADOS
ESTRUCTURA
RETICULAR
HETEROTOPÍAS
PRE-INDUSTRIAL
MAGINALES
EXPERIMENTACIÓN SOCIAL
MO
DE
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DE
LA
CIU
DA
D
PROBLEMAS
SOCIALES
CORRIENTES
REACCIONARIAS
MEJORAMIENTO DE BARRIOS
URBANISMO DEL MIEDO
URBANISMO VERDE
CIUDAD GENÉRICA
CONTEXTUALISMO
PRESERVACIÓN HISTÓRICA
NEOCLASISMO
NEO RACIONALISMO
URB DE LA CALLE
PARTICIPACIÓN
CIUDADANA
POSTMODERNA
ACTORES
CIUDADANÍA Y
SOCIEDAD CIVIL
ESTRUCTURA
COMPLEJO
COMBINADO
HETEROTOPÍAS PRE-INDUSTRIALES
MARGINALES
EXPERIMENTACIÓN SOCIAL
MERCADEO ABANDONO Y
RECICLAJE
INFORMALIDAD
REGENERACIÓN
NOSTALGIA
MIEDO
ENCLAVES
MULTI-POLAR
USOS
HETEROGÉNEOS
CRISIS DE
CREDIBILIDAD
ESPACIO PÚBLICO IMPERSONAL Y
SOBREDIMENSIONADO
GRANDES PROY DE RENOV URBANA
FALTA DE VIDA EN ESPACIOS PÚBLICOS
FALTA DE LEGIBILIDAD
ALINEACIÓN DEL USUARIO
SÍN
TE
SIS
MODELOS DE LA CIUDAD
CRÍSIS DE
CRECIMIENTO
Conjunto
de reglas LÍDERES
RELIGIOSOS
PREMODERNA Arquitectura medieval, religiosa y civil Propósitos simbólicos
Estructura Axial
Usos Heterogéneos
Amurallada
Estructura que enfatiza flujos lineales
hacia enclaves centrales
Refuerza puntos religiosos
Organiza alrededor de puntos de
referencia
Rodeados de muros perimetrales
Enclave estratégico EN LA CIMA O PUNTO CENTRAL SE
ENCUENTRA EL TEMPLO RELIGIOSO O EL
CASTILLO
No existe un orden
Poder político Poder Religioso
CIUDAD DE LA FE
MODELOS DE LA CIUDAD
CRÍSIS DE
CRECIMIENTO
CIUDAD COMO MAQUINA
CRÍSIS DE
CREDIBILIDAD
SURGE CLASE OBRERA
EXPLOTACIÓN DE LA TIERRA
NUEVAS FUENTES ENERGÉTICAS
CRISIS DE CRECIMIENTO
SEPARACIÓN DE FUNCIONES
INDUSTRIAL
Usos Segregados
(Residencial-Económico)
Estructura Reticular
Usos Multi-Polar
Segregado
Enclaves y un
sistema de
corredores de
conexión
EXPERTOS Y
PROFESIONALES
Destinada a expandir hacia
la periferia
Estructuras primarias alargadas
Flujos importantes como
conectores de espacios
segregados
Estratificación
Social Mundos Aislados
Incapacidad de
Resolución a
problemas Urbanos Segregación
Urbana
MODELOS DE LA CIUDAD
CRÍSIS DE
CRECIMIENTO
CIUDAD ECOLÓGICA
CORRIENTES
REACCIONARIAS
GRANDES PROYECTOS DE RENOVACIÓN
URBANA
ALINEACIÓN DEL USUARIO
FALTA DE VIDA EN ESPACIOS PÚBLICOS
FALTA DE LEGIBILIDAD
ESPACIO PÚBLICO
IMPERSONAL Y
SOBREDIMENSIONADO
POSTMODERNA
variedad de usos,
personas y lugares
Estructura Complejo
Combinado
Usos Multi-Polar
Heterogéneo
CIUDADANÍA Y
SOCIEDAD CIVIL
Unidad social y espacial
separada,
De la casa individual hasta el
pequeño ámbito comunal
Carácter Escenográfico
Los actores urbanos
luchan para
mantener un equilibrio
“orgánico”
RETORNO
Los actores en los enclaves de la Ciudad Ecológica se encuentran libresteóricamente- para seguir su propia lógica en la construcción de entornos de escala pequeña (de la casa individual hasta el pequeño ámbito comunal)
MODELOS DE LA CIUDAD
CIUDAD ECOLÓGICA
CIUDAD COMO MAQUINA
CIUDAD DE LA FE
MEJORAMIENTO DE BARRIOS
URBANISMO DEL MIEDO
URBANISMO VERDE
PRESERVACIÓN HISTÓRICA
NUEVO URBANISMO
PARTICIPACIÓN CIUDADANA
CONTEXTUALISMO
URBANISMO DE LA CALLE
CIUDAD GENÉRICA
MODELOS DE LA CIUDAD MEJORAMIENTO DE BARRIOS Relación estrecha con el lugar y
su cultura
Posibilidades de adaptarse
Eficientes en el uso de recursos
Complejidad con respecto a los
niveles de uso
Son flexibles
Pensar lo
urbano a
través
de la ciudad
informal
Combinació
n de
estrategias
Estimular la
participación
Valorizar los
espacios no-
jerárquicos
URBANISMO VERDE
PROBLEMAS
SOCIALES
Puntos Neurálgicos] de
intervención
No se trasladan a otro lugar,
sino se regenera su entorno
Ante afán de protegerse y distinguirse
Privatización de espacio colectivo
Motorización de espacio urbano no
construido
Límites imprecisos
Centralidades Confusas
Referentes simbólicos escasos
NO LUGARES
CIUDADES
AMURALLAD
AS
SEGREGACI
ÓN SOCIAL
PRIVATIZACI
ÓN DEL
ESPACIO
NEGACIÓN
A LA VIDA
COMUNITAR
IA
URBANISMO DEL MIEDO
CALLES PRIVADAS
SEGURIDAD &
EXCLUSIVIDAD
ME
RC
AD
EO
Los ciudadanos se resguardan
bajo una condición de
seguridad, sin saber que se
insertan en un mundo lejos del
contexto y las relaciones
sociales
Sociedad
Economia Medio
Ambiente
Nace de la necesidad de minimizar
los impactos de la industrialización y
la urbanización
Implica una serie de interacciones:
•Reducción de huella ecológica de
asentamientos
•Minimizar impactos sobre aire, agua
y suelo
•Uso eficiente de energías
•Clasificación de usos de suelo
•Trazado de la red viaria
•Sistema de zonas verdes y espacios
libres
Verde en relación con el
medio ambiente Interdisciplinario
Equilibrio ciudad /
entorno natural
MODELOS DE LA CIUDAD CIUDAD GENÉRICA
EDGE CITY
CORRIENTES
REACIONARIAS
EDGE CITY
-Capacidad de Carreteras
-Política Hpotecaria impulsado
por los gobiernos
Ve
nta
jas &
de
sventa
jas 1850-1900
STREETCAR SUBURBS
OFERTA
TYSON CORNER
EJEMPLO DE EDGE CITY
DEMANDA Privacidad
Movilidad
Seguridad
Tendencia de su vivienda
SUBURABANIZACIÓN
1948
LEVINTOWN
Primero, nos mudamos
nuestras residencias más
allá de lo que constituía la
ciudad
Luego nos cansamos de
volver a la ciudad para
satisfacer nuestras
necesidades de consumo.
Trasladamos nuestros
centros comerciales cerca
de donde vivimos
Trasladamos los empleos
allí donde hemos vivido y
comprado por dos
generaciones
Un suburbio que ha desarrollado su
propia base política,, económica y
comercial independiente de la ciudad
central
IMPERMEABILIDAD Y FALTA
DE INTEGRACIÓN
DISTRITOS NO TIENEN
CARACTERÍSTICAS LEGIBLES
NODOS SON LOS NUEVOS
CENTROS COMERCIALES
HITOS POCO RECONOCIBLES
POR LA TIPOLOGÍA
IMPUESTA
TODAS LAS SENDAS SON
VEHICULARES
LA CIUDAD GENÉRICA ES LA CIUDAD LIBERADA DEL CAUTIVERIO
DEL CENTRO, DE LA CAMISA DE FUERZA DE LA IDENTIDAD
ES FRACTÁLICA, UNA REPETICIÓN SON FIN
DEL MISMO MÓDULO ESTRUCTURAL
TODAS LAS CIUDADES GENÉRICAS DERIVAN DE LA
TABLA RASA, SI NO HABÍA NADA, AHORA ESTÁN ALLÍ
LA SERENIDAD DE LA CG SE CONSIGUE CON LA ELIMINACIÓN DEL
REINO DE LO PÚBLICO, LA CALLE HA MUERTO
[Mas empleos que residentes]
[En los Bordes de la ciudad]
[Edificios Disperso]
[Cerca de Arteria Vehicular]
[No hay espacio Vivencial
Muchas personas tienen que desplazarse para ir a sus trabajos.
Reacciona como el modernismo, ya que hay una
SEGREGACIÓN DE FUNCIONES .
Aquí no hay [Espacio vivencial]
Hay lógicamente una
[Búsqueda económica, de ganancia, y vitalidad financiera]
+ En relación al Modernismo el hombre es sinónimo de
[Producción]
MODELOS DE LA CIUDAD PRESERVACIÓN HISTÓRICA
NUEVO URBANISMO
Reconstrucción de Monumentos
Importantes
Rechazo de Utopías Modernistas
Repetición de Fachadas
Retención de los Usos de la tierra
tradicionales
Retención de Escala Urbana percibida
Reafirmación del centro como lugar de
actividades
CORRIENTES
REACIONARIAS
SUZHOU CHINA
15km de patrimonio histórico
Preservación histórica
Rehabilitación urbana integral
Apoyo del gobierno
Estrategias paisajísticas
Desarrollo
VRS
FUNCION
TERCEAR
IA
TURISM
O
DESARR
OLLO
ECONÓ
MICO
PLANTEAMIENTOS
PRIMERA DIRECCIÓN
SEGUNDA DIRECCIÓN
APARICIÓN DE NEW
TOWNS
Construcción de ciudades satélite
Contraposición a la dispersión Viviendas
accesibles Frenar la dispersión urbana de los
suburbios
Diseño orientado al peatón Propuestas ante la
creciente dependencia del automóvil Lo
suburbano asociado a lo natural
Evita nuevos suburbios. Prevenir degeneración
de barrios Densicación y regeneración-
Focalización en el vacío del centro, el vivir
comunitario
Comunidades autosuficientes
Terrenos para inversionistas
Ciudades se extienden absorbiendo pueblos
Pasadena California
Alexandria, Virginia
Mariemont, Cincinnati
LA REGIÓN
EL BARRIO
EL DISTRITO
EL CORREDOR
LA CALLE
LA CUADRA
EL EDIFICIO
MODELOS DE LA CIUDAD PARTICIPACIÓN CIUDADANA
URBANISMO DE LA CALLE
CORRIENTES
REACIONARIAS
ACTIVID
ADES
NECES
ARIAS
ACTIVID
ADES
OPCION
ALES
ACTIVID
ADES
SOCIAL
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INTERA
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• INTERACCIÓN
• ASOCIACIÓN
• SUBSSISTENCIA
• APRENDIZAJE
• EXPLOTACIÓN
• JUEGO
• Escala pequeña de acción
• Participación ciudadana directa
• Autogestión
• Componente pedagógico
• Artístico cultural
• Determinar una necesidad o
alcance
A pesar de que el urbanismo es algo que concierne a todo el mundo, tradicionalmente ha sido algo gestionado únicamente por técnicos y políticos y, por tanto, en la toma de decisiones relativas a la morfología y usos de las ciudades no han sido tenidos en cuenta los intereses y deseos de la ciudadanía. + + +
MODELOS DE LA CIUDAD CONTEXTUALISMO
CORRIENTES
REACIONARIAS
URBANISMO INTEGRAL
La arquitectura de Las Vegas está construida para el mercado, mientras que la arquitectura moderna procura construir para el hombre.
“Las Vegas sintetiza un patrón particular de desarrollo urbano, diferente al patrón impuesto por el pensamiento modernista y también diferente a los patrones existentes antes del modernismo.”
“La arquitectura moderna procura la homogeneidad, mientras que la de Las Vegas celebra la heterogeneidad.”
-Yuxtaposición entre lo que una imagen es y lo que parece ser
-Riqueza (no necesariamente
claridad) de significado
-Varios niveles de significado-cambio de significado por
metamorfosis
-Unificación de fragmentos en un conjunto mayor
Plaza Matteoti, Catanzaro, Italia
Millenium Park, Chicago
Modernista Premodernismo Contextualismo
Búsqueda de alternativas más proactivas de
intervenir
Énfasis en la reintegración(funcional, social,
disciplinaria y profesional)
Énfasis en membranas permeables y en el
diseño pensando en el movimiento a través del
espacio y el tiempo.
AUTENTICIDAD VUNERABILIDAD HIBRIDAD POROSIDAD CONECTIVIDAD + + + +
MODELOS DE LA CIUDAD
CORRIENTES COMPARATIVAS
MODELOS DE LA CIUDAD
MODERNISMO
URBANISMO VERDE & BIOCLIMÁTICO
VS
Rompimiento con el pasado y la adopción del futuro como modelo.
Descontextualismo. Modelos internacionales universales. Neutralidad.
Racionalidad totalizante, funcionalismo. Metáfora de la máquina y separación de funciones.
Agenda política. Determinismo ambiental y utopías sociales igualitarias. La búsqueda de la perfección y la verdad. Fe en la ciencia y las soluciones tecnológicas.
Invocación de la autoridad del Estado e intervenciones de gran escala
Interdisciplinario Se necesitan estrategias urbanas
que también se ocupen de la dimensión social y económica
Se esfuerza por vivir dentro de sus límites ecológicos
Está diseñada para funcionar de manera
análoga a la naturaleza
Se esfuerza por alcanzar autosuficiencia local y regional
Responde al fracaso de las políticas de igualdad de la
Ciudad Moderna
MODELOS DE LA CIUDAD
PRESERVACIÓN HISTÓRICA
NUEVO URBANISMO
VS
Busca impedir las deformaciones de la imagen – Da prioridad a las intervenciones bajo criterios realistas, que no contrasten con su contexto – Impide la pérdida de la identidad – Ataca la segregación social - Conservar y proteger
REC
ON
STR
UC
CIÓ
N
RECHAZO
Preocupación por la imagen – Medios mixtos – Uso del Simbolismo – Ciudad como proceso – Realismo Social – Pragmático
C O N T R A S T E
MODELOS DE LA CIUDAD
CIUDAD PARTIDA MODERNISMO
URBANISMO NIVEL DE LA CALLE
APERTU
RA
SOCIAL
ACTIVID
ADES DE
INTEGRA
CIÓN
PARTICI
PACIÓN
SE BUSCA GENERAR UN NUEVO AMBIENTE URBANO DENTRO DE LAS ZONAS CÉNTRICAS,
PROYECTANDO BARRIOS NUEVOS CON CARACTERÍSTICAS QUE LAS DIFERENCIAN DE OTRAS
CIUDADES, GENERANDO IDENTIDAD
A DIFERENCIA DEL URBANISMO DEL MIEDO, EL URBANISMO DE LA CALLE SE DESARROLLA PARA
GENERAR VÍNCULOS ENTRE ESPACIOS SIN USO, CONECTANDO DIVERSOS PUNTOS DE
LA CIUDAD, ACTIVANDO ELA CIUDAD COMO MEDIO CONECTOR Y GENERANDO
INTERACCIÓN SOCIAL
+ + + +
UNA CIUDAD QUE NO TIENE CONTEXTO – DONDE HAY UN CONTACTO MÍNIMO CON EL SUELO – DISEÑADA PARA EL TRABAJADOR – BAJO UNA RACIONALIZACIÓN, DONDE SE GENERA UNA VISIÓN UNITARIA DEL MUNDO - DESARROLLO DE PROYECTOS A GRAN
ESCALA DONDE QUE IMPIDEN RELACIONES SOCIALES – EL INDIVIDUO VIVE INMERSO EN SU MUNDO
AL IGUAL QUE EL MODERNISMO, LA CIUDAD PARTIDA SE BASA EN ASPECTOS EN LOS QUE LA CIUDAD SE VUELVE UN FIN PARA LA MISMA CIUDAD – SE DEJA DE LADO AL PEATÓN - A LA SOCIEDAD – LOS PUNTOS DE INTEGRACIÓN ESCASOS– ESPACIOS AMPLIOS QUE FUNCIONAN COMO SEGREADORES DE LA VIDA URBANA, CARENTES DE ESCALA HUMANA – POCO
INTERÉS A NIVEL VIVENCIAL. FALTA DE LEGIBILIDAD. NO SE DISTINGUE LO PÚBLICO DE LO PRIVADO
VÍNCULO DE IDEALES
CONTR
+
MODELOS DE LA CIUDAD
MEJORAMIENTO DE BARRIOS PART COMUNITARIA
URBANISMO DEL MIEDO
Respuestas urbanas y de vivienda aisladas, propuestas
“Urbanistas” que olvidan totalmente su contexto y se encierran para no tener contacto
con el afuera. SEGREG
ACIÓN
SEGURI
DAD EXCLUSI
VIDAD
QUEDA INMERSOS EN ESPACIOS CON UN BAJO NIVEL DE VIVENCIA,
PROVOCANDO SEGREGACI´N, Y ABRIENDO AÚN MÁS. LA BRECHA ENTRE CLSES SOCIALES
ASTE
VÍNCULO DE IDEALES
ESCALA PEQUEÑA DE ACCIÓN – PARTICIPACIÓN CIUDADANA DIRECTA –
VÍNCULOS SOCIALES – ARRAIGO DE LA CIUDAD – IDENTIDAD – COMPONENTE
PEDAGÓGICO, ARTÍSTICO Y CULTURAL – AUTOGESTIÓN – DETERMINA UNA
NECESIDAD O ALCANCE
SE DESARROLLA A TRAVÉZ DE LA BUSQUEDA DE PUNTOS VULNERABLES EN LA CIUDAD –
RECONOCIMEINTO DE POSIBLES PUNTOS DE CONEXIÓN PARA HACER INTERVENCIONES QUE
MAXIMIZEN LOS NIVELES DE INTERACCIÓN SOCIAL - DESARROLLO ÚTIL A LA CIUDAD –
RELACIÓN ESTRECHA ENTRE EL LUGAR Y SU CULTURA – POSIBILIDADES DE ADAPTACIÓN
- FLEXIBILIDAD
+ + + + + + + +
MODELOS DE LA CIUDAD
ESTUDIOS DE CASO
INTERESES POLÍTICOS
DESARROLLA UNA RELACIÓN
ENTRE EL OBJETO, EL
CONTEXTO Y EL SUJETO
EL
FE
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“Es la oposición local a propuestas de desarrollo que
son percibidas como una amenaza”.
“tienen escasa consideración por las implicancias
generales que su acción local comporta, reaccionan de
manera negativa ante la radicación en el territorio que
consideran propio de equipamientos, infraestructuras o
servicios vistos como incómodos, desagradables o
peligrosos”
Que e
s?
Ve
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jas &
de
sventa
jas
El empoderamiento del público
•Romper el estancamiento de los procesos de toma
de decisiones
•Evitar los costos de litigación
•Mejor manejo de los recursos ambientales
La dificultad de difundir la buena voluntad de la
ciudadanía
•La complacencia a ciertos agentes, problemas de
representatividad
•La falta de autoridad, el poder que toman decisiones
equivocadas
centrales nucleares
vertederos de residuos
plantas generadoras de energía
industrias químicas
plantas incineradoras
autopistas túneles
centros penitenciarios centros de rehabilitación de toxicómanos
antenas telefónicas
Causas
DESINFORMACIÓN
COERCIÓN
CRITERIOS DE MERCADO
TIERRA DE NADIE CANJE DE LULUS
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N
IM
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1.La toma de decisiones en el
emplazamiento de un servicio o facilidad es
una tarea complicada y difícil.
2.El proyecto representa más intereses que
los intereses de la población local
3.Todo el mundo tiene claro que esa
facilidad o servicio es totalmente inútil para la
comunidad.
4.Todo el mundo prefiere no tener la facilidad
o servicio en su patio trasero.
5.Todo el mundo prefiere tener el servicio o
facilidad en el patio trasero de otra
comunidad
6.Las actitudes y opiniones del fenómeno
NIMBY son estáticas
OTROS FENÓMENOS
NIABY BANANA LULU
NOPE TEDAO YIMBI
“El reajuste de tierras es el proceso mediante el
cual se engloban diversos lotes de terreno para
luego subdividirlos en forma adecuada y dotarlos
de infraestructura de servicios públicos,
equipamientos y espacio público”.
“Técnica mediante la cual un grupo de propietarios
de tierras vecinas se asocian para la planificación
unificada, la prestación de servicios y la
subdivisión de la tierra siendo los costos del
proyecto y los beneficios compartidos entre los
propietarios y las autoridades públicas”.
“Es una nueva configuración predial que permite
un adecuado reparto equitativo de las cargas y
beneficios dentro de las unidades de actuación
urbanística. Se aplica en suelos de expansión o
suelos de desarrollo o redesarrollo al interior de la
ciudad y en algunos casos de mejoramiento
integral”.
Que es?
CUANDO SE UTILIZA?
Este instrumento se utiliza cuando el desarrollo
urbanístico requiera una nueva definición predial
para una mejor configuración del globo de terreno
que la conforma.
PRINCIPIOS DE ORDENAMIENTO
TERRITORIAL
MECANISMOS DE
PLANEACIÓN MECANISMOS DE
GESTIÓN
MECANISMOS DE
FINANCIACIÓN
1. Las reglas para la valoración inicial de las
tierras e inmuebles aportados, las cuales
deberán tener en cuenta la reglamentación
urbanística vigente antes d e la delimitación de
la unidad,
2. Las reglas para la valoración final de los
predios resultantes, los cuales se basarán en los
usos y densidades previstos en el plan parcial.
3. Las restituciones del suelo se harán a
prorrata de los aportes,
salvo cuando ello no fuere posible, caso en el
cual se hará la correspondiente compensación
económica.
Sistemas de Gestión urbanística
COMPENSACIÓN
PROPIETARIOS/PRIVADA/ESTATUTOS Y
BASES/PROPIETARIOS
COOPERACIÓN
ADMINITRACIÓN/PROPIESTARIOS-
PÚBLICA-LEGISLACIÓN DIRECTA-
PROPIESTARIOS
EXPROPIACIÓN
ADMINISTRACIÓN-PÚBLICA-
LEGUSLACIÓN DIRECTA-
ADMINISTRACIÓN/PROPIESTARIO
ESTUDIOS DE CASO
ESTUDIOS DE CASO
OBJETIVO
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Que es?
Proceso orientado a jar las
bases de una acción
integrada con metas a
largo plazo.
Determinar las ventajas
comparativas
Características físicas de la región
Características del recurso humano
Viejas y nuevas actividades
Estímulos o restricciones
Instrumentos de la planicación
Normativa, con fuerza de ley, que regula el
uso del territorio, deniendo los usos posibles
para las diversas áreas en que se ha
dividido el territorio
• Mejorar las condiciones de vida.
• Proteger y conservar los recursos
naturales y el ambiente.
• Realizar una planicación integral
del desarrollo.
PLANIFICACIÓN ESTRATÉGICA URBANA
VS
PLANIFICACIÓN URBANA TRADICIONAL
Un plan estratégico es una gestión y
no un marco regulador.
LA CIUDAD ESTRATÉGICA
UN TODO ECONÓMICO, CULTURAL Y SOCIAL.
CONTINUIDAD DE LAS ACCIONES
VISIÓN FUTURO
OBJETIVOS COMUNES
COORDINACIÓN DE TODOS LOS ACTORES
CIUDADANOS
El Citymarketing o marketing de ciudades es
una disciplina que nace a partir de la
necesidad de buscar una identidad propia que
ponga en manifiesto los valores de una ciudad
y proyectar sus recursos y cualidades, a
públicos internos y externos.
En el marco actual podría ampliarse el concepto y
redefinirse como una herramienta de gestión postmoderna
de ciudades que eclipsa el planeamiento estratégico, el re-
diseño de la ciudad, la implicación ciudadana para lograr “la
ciudad ideal” y obtener una mejor calidad de vida y luego si
ser competentes internacionalmente.
EL CITYMARKETING DE RE-DISEÑO: Primero e
imprescindible trazar la ciudad que opta por una vida
futura mejor.
EL CITYMARKETING DE IMPLICACIÓN: da a conocer
este rediseño y lo mantiene dinámico y apasionante.
EL CITYMARKETING DE COMPETENCIA: logra una
ciudad más atractiva frente a otras. Algunos confunden
todo el Citymarketing con solo éste (sobre todo el sector
de turismo).
ESTUDIOS DE CASO INFORMACIÓN VISUAL EN LA
CIUDAD
SEÑAL
PRESENCIA FÍSICA
LENGUAJE ICONOGRÁFICO
INMEDIATEZ DEL LENGUAJE
TIPOGRAFÍA
CÓDIGO CROMÁTICO
INFORMATIVAS
OB
JE
TI
VO
S
ZONAS RURALES
TIPOS DE SEÑALIZACIÓN
ESTRATEGIAS
CIU
DA
D K
ITA
KY
US
HU
PROMOCION DEL NEGOCIO
MEDIO AMBIENTAL INTERNACIONAL
CARBONO NEUTRAL
PROTECCIÓN CLIMÁTICA Y
ESPACIAL
IMAGEN URBANA CIUDAD LEGIBLE
SEÑALIZACIÓN SEÑALÉTICA
COMUNICACIÓN ORGANIZACIÓN
IDENTIFICACTIVAS ORIENTADORAS
INDICATIVAS PREVENTIVAS NORMATIVAS
PROHIBITIVAS
CO
NS
IDE
RA
CIO
N
ES
DE
DIS
EÑ
O
EJE
MP
LO
S
En COSTA RICA No
existen politicas de
regulación a nivel
nacional
para la señaletica en
el espacio público
MÉXICO
Manual de normas técnicas de
imagen urbana del Ciudad
Victoria
INICIATIVAS DE LAS CIUDADES
DEL FUTURO
El concepto ''FutureCity'' es una de las principales políticas en Nueva
Estrategia de Crecimiento del Gobierno de Japón, que fue aprobado por el
Consejo de Ministros en junio de 2010.
AMBIENTAL SOCIAL ECONÓMICO
1. Crear un sistema socio-económico sostenible que pueda lograr un
autodesarrollo sostenido
2. Restaurar la solidaridad social
3. Mejorar la calidad de vida de los residentes
A nivel local producir y utilizar eficientemente la energía
mediante la introducción de las energías renovables y
promoción de la comunidad inteligente
Proporcionar a la población adulta un ambiente sano y
confortable, para la crianza de niños, la promoción de la salud y
la comunicación intergeneracional
Convertirse en la base del negocio del medio ambiente, a nivel
internacional superar la infraestructura urbana del "Centro de
Bajo Carbono de Asia " que se estableció para la promoción de
negocios del medio ambiente en Asia
SISTEMA Y TECNOLOGÍA
CONTRA LA CONTAMINACIÓN INCLUSION SOCIAL
F U T U R E C I T Y C O S T A R I C A
PROGRAMA DE ENVEJECIMIENTO CON
CALIDAD DE VIDA
INCIDENCIA DE INICIATIVAS DE RENOVACIÓN EN:
GAM ZONAS COSTERAS
USO DEL MOBILIARIO URBANO
EN EL ESPACIO PÚBLICO
ESPACIO PÚBLICO Corresponde a aquel territorio de la ciudad donde cualquier
persona tiene derecho a estar y circular libremente como un derecho, ya sean
espacios abiertos como plazas, calles, parques, etc. O espacios cerrados como
bibliotecas públicas, centros comunitarios, etc.
TIP
O D
E M
OB
ILIA
RIO
El mobiliario funciona como umbral entre ámbitos públicos y privados, que
invitan al descanso y la permanencia del usuario.
Su ubicación se relaciona con el uso de los edificios cercanos, creando una
coherencia visual dentro del sitio.
Maximiza la simultaneidad de actividades que multiplican experiencias y
significados
El mobiliario urbano proporciona identidad a los usuarios de las calles,
buscando hacer agradable su permanencia o recorrido dentro del espacio
público.
Parte del mobiliario cumple varios funciones, haciendo la lectura del
espacio mas legible y generando puntos de referencia dentro de la trama
urbana.
CO
NS
IDE
RA
CIO
NE
S
CONFORT
ANTROPOMÉTRICO
CONFORT PSICOLÓGICO
CONTROL VISUAL
MEJORA DEL ESPACIO PÚBLICO
VERSATILIDAD, INTERACTIVIDAD
THE LONGEST BENCH, UK
ESTUDIOS DE CASO P
LA
N G
AM
ANTECEDENTES
OBJETIVO
IMP
OR
TA
NC
IA
2009
PRUGAM
La GAM es una de las áreas
metropolitanas más extendidas y
menos densas del continente. Su
patrón de crecimiento y consumo de
suelo es insostenible
2012
POTGAM
1982
PLANGAM
Elaborar y aprobar el Plan Regional
para la GAM que oriente su desarrollo
sostenible y su competitividad a partir
de la valoración de los insumos y
antecedentes existentes.
Constituye el 3,83%
del territorio nacional
52,7% de la población vive
en el GAM
78% de las exportaciones
salen del GAM
Las vías del GAM suman 52
horas semanales de
congestión
Esto implica un incremento
de CO2 promedio de 60%
EL GAM DE HOY
CA
RA
CT
ER
ÍST
ICA
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EL
MÉ
TO
DO
DE
PL
AN
IFIC
AC
IÓN
RETROALIMENTACIÓN
PRUGAM
POTGAM
NUEVOS
PARADIGAMAS
APORTES
• Nueva información
técnica
• Mayor énfasis
a la gestión
• Reglamento más
sencillo sencillo
• Base de datos cartográfica
simple y fácil de usa
TECNOLOGÍA
REVISIÓN OBSERVACIONES
SUGERENCIAS INCONFORMIDADES
• Consulta Pública del GAM por
parte del TEC
MAYORES RETOS Y DESAFÍOS
TEMAS CRÍTICOS
SEGREGACIÓN SOCIAL
MOVILIDAD Y CONECTIVIDAD
FORTALECIMIENTO DE LAS
CONDICIONES TURÍSTICAS
PROTECCIÓN DE LOS
RECURSOS NATURALES Y
RECURSO HÍDRICO
EXPASIÓN HORIZONTAL
URBANA Y DÉFICIT
CUALITATIVO DE VIVIENDA
DIMENSIONES DEL PLAN GAM
El Plan GAM se propone como una iniciativa de planificación estratégica; y
no como una legislación imperativa; esto brinda más rango de acción, y
aceptación. El mayor reto, es que la iniciativa sea involucrada dentro de las
distintas políticas de los gobiernos futuros
DIS
EÑ
O A
CT
IV
O
-SALUD URBANA
-FORMULAR POLÍTICAS PÚBLICAS
URBANAS
PROMOVER LA SALUD
DISMINUIR LAS VULNERABILIDADES
SOCIO AMBIENTALES
PROTEGER Y CONSERVAR LA VIDA
CIUDAD DINAMICA
Ambiente FLUIDO
Entorno COMODO y MOTIVANTE
COLESTEROL URBANO
DINAMISMO
CONECTIVIDAD
FOMENTO DE LA ACTIVIDAD FÍSICA
DISFRUTE-SALUD-LIBERTAD-
ADAPTACIÓN-EQUIDAD-CONEXIÓN
SOCIAL
DIR
EC
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ICE
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CIP
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DIS
EÑ
O A
CT
IVO
Acumulación en nuestras venas y
Arterias del uso excesivo del
automóvil
ESTRATEGIAS
INCORPORAR LA NATURALEZA
EN LA CIUDAD
PARTICIPACIÓN PÚBLICA Y
EDUCACIÓN CIUDADANA
URBANISMO PARTICIPATIVO
CIUDADES AMABLES,
CIUDADANÍA ACTIVA
EJEMPLOS
HIGH LINE PARK MADISON SQUARE PLAZA GREEN STREETS,BRONX
DIS
EÑ
O A
CT
IVO
EN
ED
IFIC
IOS
ACONDICIONAMIENTO
VENTILACIÓN
ILUMINACIÓN
USOS DE LA
ESCALERA
MOVIMIENTO
ADAPTABILIDAD
ACCESIBILIDAD
ACTIVIDAD FÍSICA
ESTUDIOS DE CASO
TRIBUNALES DE JUSTICIA
CONCLUSIONES
AR
QU
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IT
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NA
L JERARQUÍA
INSTITUCIÓN SOBRESALIENTE
ELEMENTO CONGURADOR
DEL ESPACIO URBANO.
CONTEXTO SE CONGURA DE
MANERA QUE EL EDICIO PUEDA SER
APRECIADO
GENERAR ASOMBRO Y SORPRESA A
LOS OJOS DEL ESPECTADOR
CO
NT
EX
TO
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CIO
NA
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PLAZAS
BRASILIA, BRASIL
TSE
ASAMBLEA LEGISLATIVA
Resaltar su preponderancia y pureza
frontal
Monumentalidad de las instituciones
gubernamentales
BOULEVARDS
Conjunto de los Tribunales se integra en
el Centro Cívico de la Ciudad, Museo
Nacional, La Asamblea Legislativa, el
Parque Nacional y el TSE
PROYECTOS MAL PLANIFICADOS
NUEVA ASAMBLEA
LEGISLATIVA
MILLONARIOS ALQUILERES
Centro Negocios
SIGMA
UR
BA
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IP
AT
IV
O
No existen políticas
públicas del espacio
público
... LAS HACEMOS
Colectivo Ciudad para todos
Búsqueda de políticas peatonales
y para el uso de medios alternativos
al vehículo
PROYECTO PARQUE NÓMADA
GUADALAJARA
BICITEC MONTERREY
Prácticas urbanas
alternativas
PARK (ING) DAY
REBAR ART COLLECTIVE
POP -UP PLACEMAKING
NEW YORK
Reutilización de solares con
equipamientos públicos
temporales
OCUPACIÓN TEMPORAL DE
SOLARES SEVILLA
ESTO NO ES UN SOLAR
ZARAGOZA
• Escala pequeña de acción
• Participación ciudadana directa
• Autogestión
• Componente pedagógico y
• artístico cultural
• Determinar una necesidad o alcance
ESTRATEGIAS
Posibilidad de
autoconstrucción
sin coste de suelo
SANTIAGO CIRUGEDA
CONSTRUYE TU CASA
EN UNA AZOTEA
ESTUDIOS DE CASO C
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BA
NO
Aparecen ante la
PERCEPCIÓN NEGATIVA
Y POCA ACEPTACIÓN de las
ciudades
ALTERNATIVAS de gestión
urbana
Apropiación y activación de
espacios
Esfuerzo INTERDICIPLINARIO
Actividades recreativas y
familiares
Limpieza del espacio público
Talleres y capacitaciones
Derecho a la ciudad
Participación activa
Inclusión y visibilización de lo
informal
Movimiento sin emiciones
Apropiación de la Ciudad
Agricultura orgánica Urbana y
Periurbana
Talleres e Intervenciones públicas
Arquitectura
Arte público
Gestión cultural
GANANCIAS FÍSICAS
Reactivar
Reparar
Educativa
GANANCIAS ECONÓMICAS
Construir
Oportunidades
Comercio
Productividad
GANANCIAS SOCIALES
Cultural
Reexivo
MOVILIDAD
PEATON Y SENDAS PEATONALES
EL CICLISTA Y CICLOVÍAS
TRASNPORTE PÚBLICO Y VIALIDAD
•Las paradas se encuentran cerca de parques y nodos como por ejemplo iglesias y mercados. •Se encuentran en zonas “estratégicas” respecto a la cercanía a mercados y zonas de comercio, pero generan aglomeraciones y presas principalmente a hora pico, y muchos lugares se vuelven solo zonas de paso.
MOVILIDAD EN LAS
CIUDADES
•Se deberían expandir los horarios y rutas del tren, por medio de el se ahorra tiempo, y se generarían menos presas. •Por motivos económicos a las empresas de autobuses los les sirve que las personas utilicen el tren.
•Los centros de las ciudades deberían tener un menor tránsito de vehículos particulares, y más personas en bicicleta y zonas peatonales. Lo ideal es que solo ciertos buses entren a estás partes y trasladen a las personas a las paradas en la periferia.