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La teora de la localizacin de von Thnen es una hiptesis general sobre la distribucin de los usos agrcolas del suelo.

OrigenTienen su origen en los trabajos que hizo enAlemania en 1820 Johann Heinrich von Thnen, El estado aislado. Su modelo estudia las diferencias de renta con respecto al mercado, es el paradigma para todas las teoras posteriores. No en vano usa el mtodo deductivo en sus razonamientos, esto una apuesta por el mtodo cientfico. La idea central es que la renta vara con la distancia con respecto al mercado, en un espacio istropo y aislado. A este tipo de renta se le llamarenta de localizacin o renta de ubicacin. Von Thnen reconoci que el hombre trata de resolver sus necesidades econmicas en el entorno inmediato, reduciendo sus desplazamientos al mnimo. Von Thnen se pregunt por qu los lotes de tierra, con las mismas caractersticas tenan diferentes usos. Concluy que se explicaba por la distancia al mercado.

PlanteamientoImaginemos un poblado muy grande en el centro de una planicie uniformemente frtil; un espacio istropo. Tras el espacio frtil se extiende un desierto que incomunica el poblado del resto del mundo. No hay otras poblaciones. El nico mercado compra toda la produccin agrcola de la regin, y se transporta por el camino ms corto (una lnea recta). En estas condiciones todos los hombres se comportan de manera semejante en asuntos econmicos, es decir, tienen las mismas necesidades y habilidades, producen por igual y poseen un conocimiento total del espacio y se conduce racionalmente para alcanzar el mximo rendimiento, es el hombre econmico. S se tienen en cuenta las diferencias en el coste del transporte dependiendo de la distancia, la cantidad y lo perecedero de la mercanca. [editar]Modelo

matemtico simple

En estas condiciones Von Thnen emple la variable nica: distancia desde la granja hasta el pueblo central de comercio. Si la actividad agrcola se pudiese concentrar, como la produccin industrial, se situara cerca del mercado y la distancia sera un coste insignificante en el precio del producto. Pero como la agricultura requiere grandes cantidades de superficie para cada granja es necesario que se siten a diferentes distancias. Por lo tanto, los productos se transportarn desde diferentes distancias, lo que provoca un aumento del coste para los productos ms lejanos. Es decir, la renta de localizacin es: la renta (U) es igual la rendimiento (r) multiplicado por el precio (p) menos el coste (c), menos el rendimiento por la tasa de embarque (t) y la distancia (d).

En esta ecuacin existe una sola variable, la renta, que depende de un solo factor que puede variar, la distancia; el resto de los parmetros varan para cada tipo de mercancas pero son constantes en todas partes para un mismo tipo de mercanca. La ecuacin da la siguiente grfica:

Esto quiere decir que un incremento de la renta; generada bien por el aumento de precio en el mercado, bien por la disminucin del coste de produccin; provoca un alejamiento de la distancia al mercado, y viceversa.

Si lo que vara es la tasa de embarque la distancia al mercado aumenta con la disminucin de la tasa de embarque; y disminuye con su aumento.

[editar]Modelo

matemtico compuesto

La renta de localizacin, a cualquier distancia del mercado, depende de cuatro parmetros: rendimiento, precio, coste y tasas de embarque. Dependiendo de las caractersticas de los productos se crear un sistema gradado de cosechas. Por ejemplo: el precio de un kilo de tomates es mayor que el de un kilo de trigo porque los tomates son ms perecederos y su

manipulacin produce ms costes, por lo tanto se cultivarn ms cerca. Pero hasta dnde? Se cultivarn tomates mientras la renta de ubicacin sea mayor que la renta de ubicacin del trigo.

El modelo se puede complicar con cuantos cultivos necesitemos y generar un esquema en el que los usos del suelo se sitan concntricamente alrededor del mercado, como se ve en la grfica que encabeza la pgina. Los usos de las franjas interiores sern ms intensivos que los de las franjas exteriores. Esto permite que las granjas interiores tengan ms mano de obra y puedan ser ms pequeas. Por el contrario, en las franjas exteriores, donde la renta de ubicacin es menor las granjas deben ser mayores para obtener rentas similares, a las del interior. [editar]Validez

del modelo en el mundo real

Evidentemente en el mundo real no se dan las condiciones de espacio istropo planteadas, existen diferencias de feracidad de la tierra, diferencias de topografa y de acceso a los mercados a causa de las vas de comunicacin (ms rpidas o ms baratas), y suele haber ms de un mercado en laregin. Todo ello provocara que el modelo concntrico adopte un aspecto irregular, aunque bsicamente vlido. Pensemos que el modelo de Von Thnen pertenece a los comienzos del siglo XIX, cuando an no estaban creados los mercados nacionales. Curiosamente el modelo es ms vlido en los grandes mercados, con capacidad para transportar la mercanca de muy lejos, que en los pequeos. La distribucin de las actividades econmicas en los pases menos desarrollados se explica en gran medida con este modelo; pero tambin en los pases desarrollados: as se explica el patrn de zonificacin econmica (a escala continental) dentro deEstados Unidos y Canad, y tambin buena parte de la localizacin de las actividades econmicas en la pennsula Ibrica. Pero adems, tambin explica los usos del suelo en la agricultura de subsistencia, como en laindustrial. En los alrededores inmediatos del pueblo se encontraban las huertas de frutas y hortalizas, las mejor regadas y abonadas, que se cultivaban de forma intensiva. Luego se situaban las tierras dedicadas a las leguminosas y los cultivos de regado, ms lejos estaba el cereal de secano, trigo y escanda, ms all los pastos y baldos, y por ltimo el bosque, que proporcionaba lea y caza. Y en el arrozal asitico organiza el paisaje rural en campos de arrozales regulares en las tierras llanas, en contraposicin con las tierras de secano, que se sitan a continuacin. Tras ellas encontramos las pendientes cubiertas de bosques. Es en la tierra de secano, que peridicamente se queda enbarbecho, donde pasta el ganado. Aunque

no es muy intensa la integracin de la ganadera en la agricultura. Las parcelas no son muy grandes, entre 5 y 10 reas. Las ms grandes son las granjas, seguidas de las parcelas de secano y las ms pequeas son los arrozales intensivos. Hoy en da los usos agrcolas tienen un fuerte comportamiento industrial. La agricultura sin tierra, losinvernaderos y sobre todo las granjas se sitan cerca de los mercados, como si fueran plantas industriales.

TEORA DE LA LOCALIZACINConjunto de tcnicas, mtodos y modelos que permiten determinar con criterio econmico la ubicacin ptima de la empresa o unidad econmica deproduccin. La localizacin ptima es aquel lugar geogrfico que, cae-teris paribus, le proporciona a la empresa el mximo beneficio o, para unos ingresosdados, le depara el mnimo coste. La teora de la localizacin comprende el estudio de los efectos del espacio sobre la organizacin de la actividad econmica. El saber dnde debe ubicarse una actividad econmica cuando la ubicacin de otras actividades econmicas ya viene dada, constituye el punto de partida de la teora de la localizacin. El espacio penetra en las relaciones econmicas de dos formas:

a) costes originados por eldesplazamiento de factores o de productos;

b) efectos de las actividades econmicas sobre otras adyacentes (efecto vecindad o economas de aglomeracin). Alfred Marshall afirmaba en sus Principios de economa que la actividad econmica depende deltiempo y del espacio, pero consideraba que la variable tiempo es mucho ms relevante que la variable espacio. Walter Isard, uno de los principales tericos de la teora de la localizacin, culpa a Marshall, debido a su gran influencia intelectual, del olvido por parte de los economistas del estudio de los efectos de la variable espacio. En las obras de los economistas alemanes Johann Heinrich von Thnen, Alfred Weber y August Lsch se encuentran los primeros antecedentes de la teora de la localizacin, enriquecida notablemente durante las ltimas dcadas por la aplicacin a la resolucin de problemas de localizacin industrial de la programacin lineal (en especial, la programacin lineal en nmeros enteros) y la teora de los grafos, as como de otras tcnicas y modelos de investigacin operativa.

Evolucin histrica de la teora de la localizacin1 La dimensin espacial y, por lo tanto el efecto de la distancia, ha sido generalmenteomitido en el anlisis econmico tradicional, an cuando algunos de los tratadosclsicos en la materia consideraban de una u otra forma el territorio. Los orgenes de laintroduccin de los efectos espaciales en la economa pueden remontarse hasta Cantillon(1755), para quin la organizacin social en su totalidad dependa bsicamente de lafertilidad de la tierra y del trabajo humano dedicado a ella. Supuso que las economas detiempo y de transporte obligan a los agentes econmicos a situarse cerca de la tierra enque trabajan, explicando as la creacin de ciudades. Fue el primero en reconocer lainterdependencia de los circuitos verticales (gasto, consumo) y relaciones horizontales(localizaciones) y propuso que los flujos existentes entre ellos implican necesariamenteun multiplicador espacial. Las variaciones cuantitativas y las modificaciones cualitativasde la demanda determinan, junto con el efecto multiplicador, la naturaleza de loscultivos, la extensin espacial y, finalmente, el nmero de localizaciones y su poblacinasociada. El propio A. Smith (1776) le dio una gran importancia a los costes de transporte. Paral, la divisin del trabajo estaba estrechamente ligada al nivel de poblacin y a laextensin del mercado que, a su vez, depende de las rutas de transporte y de lasdificultades para trasladar los productos de un lugar a otro. El valor (y no el precio) delos bienes vara, segn Smith, en relacin a las diferencias espaciales en los elementosque inciden en el coste de produccin (salarios, beneficios y rentas pagados a losfactores productivos). Sin embargo, Ricardo (1817) reducira las diferencias espacialesde precios a diferencias en la fertilidad de los suelos y englobara los costes de transporte en el coste total por lo que a partir de entonces, el anlisis econmico clsicomarginara la dimensin espacial de la teora econmica. El distanciamiento tericoentre Ricardo y von Thnen es el origen de la separacin entre la tradicin clsica y lateora de la localizacin. De todos los economistas clsicos ortodoxos, slo Marshall percibi algunos aspectosdel problema espacial. En los Principios de Economa Poltica apunta la posibilidadde estimar en trminos monetarios las ventajas de una localizacin y la relacin entrecoste de transporte y la distancia del centro de produccin al mercado. En Industry and Trade2 enlaza la teora econmica con el anlisis locacional a partir del concepto de economas externas. Este concepto llam la atencin de los economistas, aunquefinalmente fue reducido a una curiosidad analtica durante largo tiempo. En laactualidad, como veremos ms adelante, ha pasado a primer plano en reas tanimportantes como el comercio internacional y las nuevas teoras del crecimiento. Hasta1950, las aportaciones tericas fundamentales en economa espacial fueron casi en sutotalidad exclusivas de la escuela alemana. La posicin dominante de Inglaterra,primero, y Estados Unidos despus, parecen haber obviado tales aportaciones. Lavertiente anglosajona en el anlisis de la localizacin se concentraba exclusivamente endescripciones empricas y la simple enumeracin de los factores que incidan en lospatrones de localizacin. El modelo de von Thnen El primer modelo formal de la localizacin de la actividad econmica, particularmentede la agricultura, fue elaborado por von Thnen en la primera mitad del siglo pasado(1826). Este modelo supone un espacio continuo, aislado y uniforme en trminos defertilidad y redes de transporte. Al centro de este territorio se encuentra ubicada uncentro de consumo (ciudad), que acta como un mercado puntiforme. La localizacinptima de las actividades agrcolas es

una funcin de la renta de la tierra, que se buscamaximizar3. Ya que la renta tiene caractersticas de residuo4, est en funcin de ladistancia del lugar de produccin al mercado debido, principalmente, a los costes detransporte. En el mercado, los productos de enfrentan al mismo precio. El coste de transporte es proporcional al peso de cada producto y a la distancia entre el centro deproduccin y el mercado lo que determina los precios relativos locales de cada productoque generan, a su vez, una serie de categoras de rentas de la tierra. Una diferencia fundamental entre la produccin agrcola y la produccin industrial oterciaria, como se ver ms adelante, es que la primera es intensiva en tierra, mientrasque las otras son puntiformes. Lo anterior implica que, mientras que en el anlisislocacional de la industria o los servicios el input espacio (tierra) puede ser ignorado,esto no es as para la produccin agrcola, por lo que el nfasis de este modelo radica enla tierra per se y en las diferencias de uso del suelo que pueden derivarse del impactoque sobre el terreno tienen los costes de transporte. LA TEORA DE LA LOCALIZACIN Ya a principios de siglo, los autores de la denominada Escuela Alemana de la Localizacin[1] se plantearon analizar las causas que regan la distribucin espacial de las manufacturas. Esto era, en aquellos momentos, en Alemania un debate de gran trascendencia debido a que, como consecuencia del fuerte proceso industrializador vivido a finales del siglo pasado, se haba transformado radicalmente el uso dado al espacio y la localizacin en l de las actividades productivas. Con la finalidad de intentar comprender las fuerzas rectoras de tal transformacin se acudi a la teora econmica por la fecha dominante: la teora neoclsica. Sobre la base de la misma estos autores se propusieron conceptualizar los efectos derivados de la inclusin del espacio[2] en ese modelo de anlisis. Para ello , encontraron dos vas principales: Por un lado, la existencia del espacio altera las funciones empresariales de coste, introduciendo un nuevo tipo de gasto, el transporte.[3] Por otro lado, tambin es obvio, que a igualdad de precio (y de todos los restantes atributos que definen una mercanca), los consumidores comprarn sus productos en aquellos establecimientos que les resulten ms cercanos. Es decir, la distancia influye en la formacin de preferencias por parte de los consumidores y, por tanto, en las decisiones de localizacin de los empresarios. Esta es la lnea de razonamiento seguida por Htelling, Christaller y Lsh.[4] A partir de estas dos vas tericas se obtienen una serie de conclusiones: Por una parte, est claro que dado el carcter de coste del transporte, las empresas tendern a instalarse all donde ste se minimicen.

Esto se cumplir siempre que los clientes no tengan una clara y decidida predileccin por adquirir sus productos en aquellos establecimientos que les resulten ms cercanos. De este modo, la teora predice la existencia de dos tipos de industrias; por un parte, las orientadas a las materias primas y por otro, las orientadas a la demanda final. Las primeras se concentrarn en unos puntos concretos, con independencia de dnde se encuentren los principales ncleos de poblacin, mientras que las segundas tendern a localizarse en los principales ncleos urbanos (Richardson, 1986). Adicionalmente, a travs de una serie de deducciones matemticas se demostraba que esta ltima orientacin era el caso general.[5] Slo haba un problema. La evolucin de las principales economas demostraba que los procesos de industrializacin iban acompaados de intensos procesos de urbanizacin (Polse, 1995). Nos encontraramos, por tanto, frente a fenmeno de tipo circular. La industria sigue a la poblacin que, lejos de tender a reproducir los patrones de ocupacin del espacio previamente existente, es crecientemente urbana. Es decir, la industria se orienta a la demanda y la fuerza de trabajo, la poblacin, va all donde hay oportunidades de empleo, es decir, donde hay industria. Esta situacin est lejos de ser explicada por un modelo terico como el neoclsico, basado en la idea de equilibrio, que describe una situacin esttica como ptima y, por tanto, en la que no es posible operar ninguna transformacin[6]. Tan espinoso problema, ya intuido desde el principio por A. Weber fue resuelto mediante el recurso a un concepto marshalliano[7]: las economas externas. La base de la argumentacin reside en que la concentracin de industrias en un punto produce una serie de reducciones de costes que afectan a todo sector de actividad, sin que, ninguna de las empresas existentes, pueda limitar el disfrute por las restantes de estos descensos[8]. De esta forma, las industrias localizadas en un punto concreto son capaces de reducir los gastos asociados a sus procesos productivos por encima del efecto derivado del aumento de los costes de transporte (derivado de la mayor distancia respecto a la localizacin de la produccin de materias primas)[9]. Las formas en las que estas economas externas pueden tomar cuerpo son muy variadas. Por ejemplo, va la formacin de un mercado de trabajo cualificado y considerablemente ms productivo. Tambin puede entenderse su existencia por las necesidades concretas de los procesos productivos, por las caractersticas de los sistemas institucionales de las ciudades, etc. En realidad, con el desarrollo del concepto de economa externa se abre la puerta a una concepcin evolutiva de la dinmica espacial, pero, oculta tras el teln de una serie de argumentos tericos extrados de la ms aeja esttica comparativa neoclsica. Con todo, la capacidad explicativa de la teora neoclsica de la localizacin aumenta cuando se introduce este elemento. Por ello, no es extrao que desarrollos ms recientes en la misma lnea de pensamiento se hayan centrado casi obsesivamente en las economas externas, ya que stas constituyen el punto nodal de la argumentacin. Se ha procedido por una parte a su desarrollo terico, distinguiendo diversos tipos (Henderson, 1985). Pero, por otro lado, su presencia continua y constante ha sido una de las bazas fundamentales para reclamar desarrollos tericos que partan desde esquemas de competencia imperfecta (Krugman 1991).

Sin embargo, a todas estos desarrollos es posible realizar a una serie de crticas que se sintetizan en los siguientes puntos: Se est convencido de que las economas externas juegan un papel esencial en la configuracin espacial de la organizacin industrial pero no se sabe realmente por qu. Como afirma Polse, las causas de las economas externas no quedan en ningn caso claras, aunque la evidencia emprica apunta obsesivamente a su existencia.[10] El valor de estas economas no es constante, sino que, se considera que cambia con el tiempo, lo que no es bice para que se trabaje con modelos de esttica comparativa[11]. Por ltimo, afirmar que las economas externas son la causa ltima que explica los patrones de localizacin de las industrias es tanto como decir que lo que el mercado no valora es ms importante que lo que el mercado recoge a travs del sistema de precios. Esto, en el fondo, significa reconocer los lmites del pensamiento econmico neoclsico para incluir la variable espacial en su esquema terico. Por ello, es necesario recurrir a otros planteamientos donde la complejidad de lo real es afrontada de forma mucho ms explcita, desde unos postulados tericos y metodolgicos muy distintos. [1] Esta Escuela de pensamiento fue continuada en los aos 50 y 60 por los estudiosos agrupados bajo la impronta de la Asociacin Americana de Ciencia Regional. Entre estos ltimos destaca la figura de W. Isard, sin olvidar las de E. Moses o E. Hoover. Con todo, estos tericos en lo esencial continan la lnea de lo expuesto por sus predecesores germanos, respetando, en este sentido, los factores de localizacin considerados. Por ello, su nica aportacin real es la de dotar a la Teora de la Localizacin de un aparato matemtico mucho ms desarrollado, as como la de realizar una gran cantidad de estudios empricos tendentes a identificar los factores de localizacin existentes en cada caso. [2] En este caso, el espacio es una variable definida en trminos exclusivamente fsicos. Se intenta estudiar los patrones de localizacin bajo las premisas de la existencia de individuos absolutamente racionales, que poseen una informacin perfecta de los costes asociados a las distintas localizaciones y que actan de una forma totalmente egosta para de este modo maximizar el beneficio de sus empresas o, en su defecto, su utilidad. El espacio es, por tanto, uno de los datos necesarios para que estos individuos perfectamente racionales tomen sus decisiones. De esta forma, es un elemento que acta como una restriccin en los procesos de decisin individual. As, el espacio se equipara a la distancia y se piensa en l como un elemento pasivo. [3] Esta es la lnea de razonamiento que, bsicamente, sigue A. Weber y sus sucesores norteamericanos de los aos 50 E. Hoover y L. Moses. [4] Este conjunto de aproximaciones recibe el nombre de Teora del Lugar Central. Ha sido utilizada intensamente a la hora de proceder a la Ordenacin del Territorio por parte de los agentes pblicos. Un ejemplo muy cercano lo constituyen las Bases para la Ordenacin del Territorio (1984) de la Comunidad Autnoma de Andaluca.

[5] El propio Weber en su obra Theory of location of industries llega a esta conclusin. [6] En el extremo contrario a esta construccin terica, la realidad emprica, lejos de encontrarse en una situacin estable que tendiera a anular posibles fuentes de perturbaciones, se encuentra sometida a un continuo proceso de cambio. Y esto difcilmente puede ser adecuadamente captado y explicado desde concepciones tericas basadas en la idea de equilibrio. [7] El hecho de que A. Marshall fuera un autor con un gran apego a la realidad emprica hace que su obra tenga una gran influencia en la evolucin del pensamiento econmico espacial. Dos son los conceptos marshallianos que van a ser objeto de desarrollo. Por un lado, el ya indicado de economas externas. Por el otro, el concepto de distrito industrial que se tendr la ocasin de comentar en el cuarto epgrafe del presente texto. [8] Un ejemplo de Economas externas sera el comentado por P. Krugman en su obra Geografa y comercio. En la misma expone como la existencia de una concentracin de industrias de un sector en un rea determinada promueve, a su vez, la creacin de un mercado de trabajo especializado. De dicho mercado de trabajo pueden beneficiarse todas las empresas situadas en esa rea y esto supone una ventaja competitiva para las mismas. [9] Es decir, en trminos neoclsicos se afirma que existe una relacin de sustituibilidad entre aumento de los costes de transporte (derivado de una localizacin suboptimal desde el punto de vista del lugar de produccin las fuentes de materias primas y de consumo de los productos fabricados por la empresa) y reduccin de los costes de produccin (derivado de una aprovechamiento de las economas externas). [10] Esto es, adems, un fuerte contrasentido. La agrupacin espacial de las actividades econmicas es una constante, pero las causas que hacen que las economas externas operen sistemticamente no se encuentran claras. La cercana en un mundo de fuerte desarrollo de las infraestructuras de transporte explica muy poco. El resto de las hipotticas razones (con excepcin posiblemente de la existencia de un mercado de trabajo especializado) son difcilmente generalizables. [11] En algunos casos, los autores que ms activamente promueven la incorporacin de las economas externas como elemento explicativo, como es el caso de Krugman, proponen un modelo microeconmico directamente evolutivo, en el que el equilibrio es a muy largo plazo y aparece muy matizado. Teoras de localizacin industrial.

La localizacin de las industrias ha sido un problema que ha interesado a los gegrafos desde muy temprano. As, existen varias teoras tradicionales sobre la ubicacin de la industrial lanzadas ya en el siglo XIX y principios del XX: Teoria de Von Teora de Teora de

Thiunen Weber Christaller a) Teora de Von Thiunen: Su idea se basa en la hiptesis de que el hombre intenta satisfacer sus necesidades econmicas en el entorno inmediato, reduciendo sus desplazamientos al mnimo. La teora se desarrolla suponiendo un espacio isotrpico (con las mismas caractersticas geogrficas) y aislado, en el que el precio de los productos vara segn aumenta la distancia al mercado. A pesar de que su teora se desarroll estudiando el sector agrario, su aplicacin en el sector industrial tambin ha sido til.

Ilustracin 2. Teora de Von Thiunen. Las industrias que fabrican productos ms demandados se situarn ms prximas a la demanda para abaratar costes de transporte (A). b) Teora de Weber: Imagina, al igual que Von Thiunen, un espacio isotrpico, e igualmente considera la distancia como factor bsico de la localizacin, pero en este caso introduce como factor decisivo, no solo la distancia al mercado, sino tambin al origen de las materias primas. La localizacin de las industrias siguiendo estas premisas ser la que minimice los costes de transporte tanto hacia el mercado como hacia los recursos.

Ilustracin 3.Teora de Weber. El coste de transporte tanto de las materias primas como de los productos hacia los mercados, determinan la localizacin en el lugar en el que se minimicen esos costes. c) Teora de Christaller: Tambin conocida como Teora de los Lugares Centrales; se basa como las anteriores en un espacio isotrpico, en el que la localizacin empresarial (no solamente la industrial, sino tambin el sector terciario) se realizara en el denominado lugar central, para abastecer a la mayor poblacin posible, distribuida esta por todo el territorio entorno ese lugar central.

Ilustracin 4. Teora de Christaller. El lugar central que abastece a mayor nmero de poblacin ser el ideal para la localizacin empresarial. introdUCCIN A LAS TEORAS DE LOCALIZACIN.

Para analizar la localizacin de distintas actividades econmicas se emplean los modelos, es decir, las aproximaciones selectivas que, mediante la eliminacin del detalle incidental, permiten la aparicin, en forma generalizable, de los aspectos fundamentales, necesarios o interesantes del mundo real. Entre estos modelos destacan los de Von Thnen, Weber o Christaller, por mencionar algunos de los ms importantes. 1. Teoras y modelos de localizacin de la actividad agraria. 1.1. La teora de Von Thnen. Los agricultores se mueven, entre otras razones, por cuestiones de rentabilidad econmica. Segn sta, optan por determinados usos del suelo. Esa rentabilidad de la actividad est en funcin del transporte. Johan Heinrich Von Thnen (1783-1850), gracias a su experiencia como agricultor, elabor un modelo de localizacin de los sistemas agrarios y lo

recogi en su obra El estado aislado (1826). El autor analiz en ella cmo se disponen los cultivos en torno a los mercados urbanos, aislando la variable coste de transporte y dejando constantes los dems factores. La teora parte de los siguientes supuestos: Existencia del estado aislado constituido por una sola ciudad y su hinterland agrcola; Ese estado aislado es una llanura isotrpica, es decir, un medio fsico homogneo; Hay un nico sistema de transporte terrestre, donde los costes son proporcionales a la distancia; Los agricultores de este estado se distribuyen en el espacio de modo homogneo, practicando una economa comercial y totalmente racional (tienen informacin, buscan el mximo beneficio, acomodan la produccin a las exigencias de la demanda,...). Von Thnen intent demostrar que los agricultores desarrollaran una agricultura menos intensiva cuanto ms lejos del mercado urbano estuviesen, debido al aumento de los gastos de transporte (para invertir ms en transporte y obtener iguales rendimientos es obvio que hay que reducir la inversin en la explotacin agraria). Todo esto significa que los cultivos tendern a disponerse en zonas circulares concntricas en torno a la ciudad. Von Thnen seal estas coronas concntricas: 1) Cinturn de primicias y cordn lechero (uso intensivo), 2) produccin de combustible (lea), 3) cultivo de cereales con rotacin y sin barbecho, 4) cultivo de cereales con barbecho, 5) cultivo en tres hojas y 6) pastos para alimentar el ganado. Como vemos, el factor distancia hace variar la intensidad del cultivo en el espacio agrario que circunda la ciudad. Este esquema terico se modifica cuando se tienen en cuenta otros factores (diferencias de fertilidad, coexistencia de distintos tipos de transporte, competencia interregional, etc.).

El modelo de Von Thnen ha sido criticado por sus deficiencias, pues no tiene en cuenta la incidencia de factores no econmicos (actitud del agricultor, grado de evolucin social,...), ni el volumen de poblacin de la ciudad. Adems, es un modelo en el que se analiza el caso extremo en que las superficies de cultivo se ubican lo ms cercanas posible a una ciudad mercado, cuestin que no se da en la realidad (generalmente hay competencia entre varias ciudades que desequilibran el esquema de las coronas concntricas). 1.2. Modelos comportamentales en la localizacin de la actividad agraria. Durante los aos 60 se empez a valorar otro factor ms subjetivo: la voluntad del agricultor a la hora de elegir los cultivos. J. Wolpert (1964) introdujo los aspectos de comportamiento de los agricultores en los modelos de localizacin. Entre las variables consideradas estn el acceso a la informacin y el factor incertidumbre. Los modelos tericos pretenden descubrir las razones de la eleccin de un cultivo (modelos de eleccin del sistema de cultivo) y las relaciones entre cultivos, espacio y paisaje agrario (modelos de relacin cultivo-paisaje). Los modelos de eleccin de cultivos se basan en dos hiptesis: 1) el comportamiento del hombre como ente econmico racional; 2) la existencia, en la eleccin, de un principio de incertidumbre. Segn predomine la racionalidad, la incertidumbre o ambas cosas, los modelos sern racionales, aleatorios y mixtos. Entre los modelos racionales tenemos los que Henshall llama de equilibrio espacial, que resuelven un problema de eleccin, tratando de usar al mximo una fuente de recursos limitada (agua, suelo,..), de modo que los rendimientos sean ptimos. Entre los aleatorios estn la teora de juegos y los modelos de difusin. La primera teora (creada por Von Neumman), analiza la eleccin como si los agricultores se comportaran como jugadores que desean optimizar su juego escogiendo estrategias y sabiendo que existe una incertidumbre (la estrategia de los otros jugadores). Para la toma de decisiones se introduce el clculo de probabilidades, de forma que se puedan valorar los cambios fsicos, las

oscilaciones de los precios y las decisiones de otros agricultores. Los modelos de difusin intentan averiguar si una innovacin se extiende desde su origen a otros lugares de manera fortuita o segn leyes concretas. El principal terico en esta lnea fue Hgerstrand, quien pudo demostrar ya en 1953 que la difusin de las innovaciones sigue un modelo similar al que forman los canales seguidos por la informacin. Una innovacin se difunde desde el centro innovador a las reas receptoras siguiendo uno de los siguientes modelos de difusin: Difusin por ensanchamiento o en mancha de aceite, es decir, una difusin producida por contacto. Difusin a saltos, en la que van quedando espacios intercalados. Difusin jerrquica, donde la innovacin se difunde siguiendo una jerarqua de centros, de los niveles superiores a los de menor tamao o categora. Hgerstrand comprob que la innovacin va disminuyendo con la distancia y a lo largo del tiempo y se produce siguiendo ondas de innovacin. Es un proceso en cuatro fases: 1.- inicio del proceso; 2.- fase de difusin; 3.- fase de condensacin (el aumento de adoptantes de la innovacin se hace relativamente igual en todo el espacio); 4.saturacin (prxima a la difusin mxima posible). Por indicar un ejemplo, en Espaa el gegrafo J. Daz lvarez aplic estos modelos a un trabajo emprico sobre el Campo de Dalas (Almera), analizando la difusin de distintas tcnicas de cultivo. 2. La teora y los modelos de localizacin industrial. Con toda probabilidad, el modelo ms conocido es el de A. Weber, publicado en la obra Uber der Standort der Industrien (1909). Su teora parte del concepto de espacio isotrpico y de una serie de consideraciones: El espacio es tericamente uniforme desde una perspectiva topogrfica y climtica; Las materias primas empleadas son, o bien espordicas (localizadas en lugares fijos), o bien ubicuas (dispersas); Se considera fija la ubicacin de los centros de consumo o mercado;

La necesidad de transporte de materias primas o productos acabados se valora por costes variables en funcin de la distancia y del peso de la mercanca.

Weber consider por primera vez el concepto de isodapana (lnea que une puntos de igual coste). As, cuando una unidad de produccin emplee dos fuentes de materias primas A y B y venda en un nico mercado M, el inters de la empresa sera localizarse en el centro de gravedad P del tringulo definido por esos tres puntos. Cada vrtice del tringulo estara afectado por un peso proporcional a la masa de cada materia prima, energa o producto fabricado. Habra que considerar tambin el precio del transporte hacia o desde el centro industrial. A medida que nos alejamos de los puntos A y B o del mercado (M) va creciendo el coste de transporte, conformndose una serie de isodapanas concntricas. El punto P de localizacin ptima sera aquel en el que la suma de costes fuera la menor posible, es decir, donde al cruzarse las isodapanas den un resultado de coste bajo. El modelo tiene deficiencias como su excesiva abstraccin econmica, su parcialidad (slo incluye los costes de transporte como factor), el hecho de que los lugares son reducidos a meros puntos y su carcter esttico (se elimina el tiempo en el anlisis para no recargar el esquema conceptual). En materia de localizacin industrial debemos destacar tambin las teoras de Lsch, que pretenda encontrar la localizacin de beneficio mximo, comparando los costes de produccin en localizaciones alternativas y el rea de mercado que puede ser controlado desde ellas. Este autor daba ms importancia a la obtencin del mximo beneficio que al mnimo coste. 3. Localizacin de las actividades comerciales. El objetivo esencial del comercio es distribuir bienes y servicios y, para ello, debe localizarse en zonas donde esa distribucin sea posible. Factores bsicos de la localizacin comercial son el volumen de poblacin, el nivel de renta de sta, la accesibilidad y la facilidad de transporte. Por ello, una de las ubicaciones preferentes es la ciudad.

En

general,

los

productos

de

consumo

diario

se

comercializan

en

establecimientos

cercanos a la poblacin, dando lugar a una distribucin

espacial densa (numerosos establecimientos muy prximos entre s). Cuando se trata de productos especializados y de bajo consumo los establecimientos estn ms dispersos y tienen una mayor rea de influencia. En la actualidad, la estructura comercial se hace compleja y aumenta el nmero de ubicaciones comerciales de grandes superficies (grandes almacenes, supermercados, etc.). Los anlisis del comercio intraurbano han generado diversas consideraciones sobre el tema de su localizacin. Las teoras sobre la estructura comercial urbana se dividen en dos tendencias: A) teoras que analizan la distribucin de centros comerciales en jerarquas escalonadas, entre las que destacan, a escala interurbana, la de Christaller (ver epgrafe siguiente), los estudios sobre el comercio minorista intraurbano de Rolph (1929), Proudfoot (1937) y Ratcliff (1949) y la teora de las actividades terciarias de B. Berry y Garrison (1958). Rolph estableci una jerarqua de centros comerciales en 5 niveles (zona de actividad central, subcentros minoristas, calles de ordenacin lineal, grupos vecinales de servicio y empresas no concentradas), al igual que Proudfoot (zona comercial del CBD, centros de negocios externos, ejes comerciales principales, calles comerciales de barrio y tiendas aisladas). B) teoras que estudian la organizacin de los lugares centrales a lo largo de un continuo y no de modo jerarquizado, como la de Rushton, que demostr que es tambin posible un sistema que produzca un continuo de lugares centrales intraurbanos (dado que el consumidor no siempre tiene por qu ir necesariamente al comercio ms cercano). Los sistemas jerarquizados, en general, se han modificado hoy, cambiando el concepto de alcance lmite (el grado de movilidad de las personas ha aumentado y la demanda est dispuesta muchas veces a recorrer mayores distancias). Por otro lado, hay una gran competencia entre el pequeo

comercio (con un corto alcance lmite, generalmente determinado por desplazamientos a pie) y las grandes superficies comerciales (de mayor alcance dada la importancia de los vehculos a motor). Gran parte de la localizacin actual del comercio est en funcin de ms largos desplazamientos y del uso del automvil particular. Adems, hay que tener en cuenta la densidad de poblacin, puesto que si la densidad aumenta se reduce el alcance mnimo de cada lugar central, establecindose una red comercial ms tupida. 4. La teora de los lugares centrales. Esta teora es quiz la aportacin ms interesante en cuanto a organizacin, en tamao y nmero, y distribucin espacial de los ncleos urbanos. Fue elaborada por Walter Christaller y recogida en su obra Die Zentrale orte in Suddeutchland (1933). Esta teora, de tipo deductivo, parte de unas hiptesis o supuestos. Son los siguientes: Como en otros modelos, el espacio considerado es una llanura isotrpica (rea llana, de fertilidad uniforme, con reparto uniforme de recursos naturales, con equivalentes poderes adquisitivos y con un funcionamiento equilibrado del transporte); Cada ciudad es concebida como un lugar central, que puede abastecer de bienes y servicios a su entorno (obvindose la funcin industrial); Las ciudades se organizan jerrquicamente (las de nivel ms bajo tienen funciones menos especializadas; las de los niveles ms altos, las funciones de los escalones inferiores ms las propias de su nivel jerrquico); Los bienes y servicios se distribuyen desde cada ciudad hacia las de nivel inferior situadas en su rea de influencia; El hinterland o rea de influencia de cada ciudad viene determinado por el principio de mercado. Este planteamiento se entiende mejor si definimos determinados conceptos como poblacin umbral y alcance o difusin de un bien. Cada bien o servicio tiene un alcance, coincidente con la distancia mxima que la poblacin est

dispuesta a recorrer para obtenerlo. El umbral es el mnimo de poblacin que se requiere para provocar la oferta de un determinado artculo (lgicamente, en pequeas reas no se instalan comercios especializados porque no hay suficiente demanda para hacer rentable el negocio). Del equilibrio entre oferta y demanda surgen reas de influencia proporcionales a la funcin (distribucin de bien o servicio) de que se trate. As, los ncleos urbanos ms especializados necesitarn un hinterland de mayor tamao (los productores tendrn un rea lo suficientemente grande y con la suficiente poblacin para hacer rentable su negocio). Christaller pudo deducir que las ciudades se distribuiran en el espacio de modo geomtrico. Las ciudades de jerarqua inferior (A) se distribuyen uniformemente por el espacio, formando hexgonos regulares. A cada 6 de estas ciudades le corresponde una ciudad de nivel superior (B), ms especializada y ubicada en el centro del hexgono determinado por ellas. Cada 6 ciudades B definen un nuevo centro C de orden jerrquico superior. El hinterland de esos ncleos C sera tres veces superior a la cubierta por B. La jerarqua seguira amplindose sucesivamente. La distribucin de los ncleos urbanos cumple estas caractersticas: los ncleos urbanos se organizan en niveles jerrquicos; el nmero de centros urbanos, de cada nivel de especializacin, vara en progresin geomtrica de razn 3 (por cada centro de nivel superior hay tres del siguiente, y as sucesivamente); cada centro de un nivel determinado est rodeado por 6 ncleos de nivel inmediatamente superior; el hinterland de cada centro urbano es 3 veces superior al que corresponde a un centro de nivel inmediatamente inferior. Esta distribucin ha recibido el nombre de jerarqua k=3, aunque Christaller observ que hay tambin otras dos situaciones posibles de distribucin: k=4 y k=7. La primera, estara regida por el principio de transporte (y no de mercado como en k=3) y el orden de paso de un nivel a otro sera por mltiplos sucesivos de 4. La segunda, estara regida por el principio administrativo, buscando la mxima eficacia en la administracin territorial. La teora de Christaller, igual que la de Von Thnen o Weber, ha tenido numerosos crticos, que han sealado su rgido esquematismo geomtrico.

August Lsch modific ms tarde esta teora, utilizando principios de organizacin urbana ms complejos (k=9, 12 y 13) y una red no esttica que giraba en torno al centro principal. B. Berry y Garrison, por su parte, eliminaron la hiptesis de la llanura isotrpica y la distribucin hexagonal de las ciudades y conservaron algunas ideas fundamentales del modelo de Christaller (jerarqua de ciudades por la diferente concentracin de funciones urbanas, desigual distribucin de la poblacin en esas ciudades, etc.). 5. El transporte como determinante en el proceso de localizacin de las actividades econmicas. En diversas teoras de localizacin el factor clave es el coste que implica la distancia. En la teora de localizacin de actividades agrarias de Von Thnen, se considera que la distancia hasta el mercado repercute en la renta de localizacin. En la de localizacin industrial de Weber, se considera que el transporte supone un coste variable en funcin del peso y fragilidad de la mercanca y de la distancia recorrida. En la teora de los lugares centrales de Christaller, el concepto de alcance lleva implcitamente el coste del transporte (segn esta teora, los precios aumentan con la distancia hasta llegar al alcance mximo, punto en que ya es ms rentable buscar el bien o servicio en otro lugar ms cercano). Obviamente, la evolucin de los transportes ha dado lugar a cambios en las pautas de localizacin. As, la localizacin industrial ha evolucionado en paralelo al desarrollo de los transportes, desde unas primeras etapas industriales marcadas por la localizacin en puertos y junto a ros navegables, hasta pocas posteriores de localizacin ms flexible gracias al ferrocarril. En tiempos recientes, otros transportes (vehculos a motor, aviacin) han generado una localizacin industrial ms autnoma y descentralizada. La participacin de los costes de transporte en los costes totales de produccin y distribucin ha disminuido desde el 20-40% de comienzos del S. XX hasta el 7-8% de la actualidad. Ello no quiere decir que el transporte haya desaparecido

como factor de localizacin. Teoras ms modernas (Walter Isard) consideran tambin que hay unas tendencias de localizacin relacionadas con los costes de transporte, aunque no de manera tan rotunda como las antiguas teoras. Por otra parte, el desarrollo de las comunicaciones tambin han modificado las pautas de localizacin, de tal manera que hay cierta tendencia a establecer empresas donde la accesibilidad a redes de comunicacin es aceptable. La reduccin del tiempo de desplazamiento en el transporte actual es una importante mejora e implica un aumento de beneficios al poderse reducir los stocks y aumentar la rotacin del capital.

Las teoras de la localizacinConstituyen la visin tradicional o clsica del problema de la generacin de tejido empresarial. Las primeras contribuciones utilizan como variable explicativa para generacin de tejido empresarial la tendencia emprica a la concentracin empresarial en determinados emplazamientos con preferencia a otros, tratando de explicar los motivos que provocan la decisin preferente de una localizacin por otras, en definitiva que tipo de caractersticas orientan a las empresas a seleccionar el emplazamiento y por que dicha seleccin o eleccin no es aleatoria. El argumento central de las teoras de la localizacin radica en el peso relativo de los costes de transporte en el coste final, la reduccin de este tipo de costes motiva que determinadas actividades se ubiquen en la proximidad de las materias primas, otras se sitan en la proximidad del mercado al que orientan su produccin. Por tanto la variable clave es la distancia o dicho de otra manera el coste que la misma representa y se traduce en gastos, tiempo e inconvenientes . Dentro del conjunto terico de la localizacin destaca la tesis de Von Thunen (1820) quien enfatiza el rol de los costes en funcin de la distancia al mercado. En su enfoque, denominado renta de ubicacin, la renta es generada por el factor distancia y por tanto varia en funcin de la distancia del lugar de produccin con respecto al mercado, por ello en los esquemas de economa agraria donde Von Thunen sita sus modelos, el tipo y la intensidad en el uso de la tierra depende de la distancia de los espacios productivos al mercado (Butler, 1986) Alfred Weber (1909) utilizar similares herramientas para la definicin de su Teora de la ubicacin industrial donde explica la localizacin industrial usando los costos de distancia y transporte del centro productivo al mercado como variable explicativa principal para la localizacin de las plantas productivas. Walter Christaller (1933) establece una jerarqua posicional donde el lugar central viene definido en funcin de la ubicacin de las actividades comerciales, rea central que ofrece servicios a los territorios que la circundan (reas complementarias). Dentro del rea central se establece una divisin entre servicios de alto orden, y servicios de bajo orden los primeros aparecen caracterizados por una gran demanda inicial, con grandes reas de mercado para un solo establecimiento, mientras que los segundos presentan una demanda inicial baja apoyados en reas de mercado pequeas, establecindose una estructura jerrquica a nivel territorial.

Otros elementos de inters para explicar la localizacin empresarial son los factores ambientales y territoriales, Butler (1986) considera que el ambiente fsico afecta a la

ventaja comparativa de un lugar, regin, o pas para diferentes tipos de produccin econmica, considerando al clima y a la geologa como las variables maestras. As para este autor el efecto combinado de las variables ambientales explica la localizacin de las actividades primarias como la agropecuaria, silvcola, pesquera o de extraccin minera, directamente vinculadas al entorno natural. Por otra parte Butler, entiende que la localizacin de las actividades primarias acta como referente para la ubicacin de las restantes formas de actividad econmica y por tanto de los ncleos de poblacin.

Las Teoras de Weber; Christaller y Lsch, y Clsica de Localizacin. Teora de Alfred Weber En 1909, otro precursor de las teoras de localizacin fue el alemn Alfred Weber quien tambin considera el costo de transporte como la variable clave hacia su modelo, con la diferencia de que su estudio se basa en actividades secundarias, en especfico las del sector industrial. Este cientfico regionalista hace referencia a los recursos a materias primas que slo existen o se concentran en lugares determinados. Acept que la localizacin de la planta productiva est influenciada por otros factores (mano de obra barata) que hacen ms competitiva la industria, pero supuso que dentro de una regin los costos de ese factor eran constantes. Entonces, la caracterstica principal de su modelo se encuentra en un patrn especial de costos fijos y ubicuidad de mano de obra (Carrillo, 2002). El problema principal que observa Weber es ubicar a la empresa o industria que produce un solo bien, en aquel lugar que represente los menores costos de transportes de los insumos necesarios para la produccin de dicho bien. Tambin considera a los costos de mano de obra como un factor adicional de la ubicacin. (Carrillo, 2002). Bajo el segundo modelo, Weber incorpora otros factores importantes las economas de aglomeracin. Estos factores pueden hacer que el costo de produccin descienda en algn otro punto; y la planta tendera a instalarse en donde le sea ms barato producir. Esto ocurre siempre y cuando el ahorro en los costos de produccin supere el aumento de los costos de transporte, ya que la nueva localizacin no es el ptimo en la reduccin de los costos de transporte. Adems, supone que si varias empresas manufactureras se encuentran ubicadas en la misma regin todas obtienen mayores beneficios. Lo anterior es producto de los ahorros que pueden generarse en las empresas por mano de obra especializada, proveedores, servicios, mercados cercanos entre si, que al trabajar de manera conjunta, disminuyen los costos de transporte. Entonces, las empresas buscan localizarse en los centros urbanos porque la concentracin de recursos produce economas a escalas que favorece a las economas de aglomeracin. Sin embargo, cada vez ms surgen nuevas teoras que consideran otros factores que pueden resultar ms importantes que el mero acceso a materias primas baratas o a la fuerza de trabajo en las decisiones de localizacin de una empresa. (Carrillo, 2002). Teora de Christaller y Lsch En cuanto a actividades terciarias, refirindonos al caso de actividades comerciales y de servicios, podemos hacer mencin de autores como Christaller y Lsch (Carrillo, 2002). El problema al que Christaller busc una solucin fue al de la localizacin ptima de los vendedores en una regin cualquiera. El desarrollo de esta propuesta es a partir de dos conceptos claves: el alcance fsico del mercado y el umbral de la demanda. Por alcance fsico se entiende a la distancia ms grande que el consumidor est dispuesto a viajar para comprar una mercanca o servicio a un determinado precio de mercado. El umbral de la demanda se refiere al monto de ventas mnimas que le permiten a la empresa

permanecer dentro del negocio. Trat de ubicar la distribucin para todo tipo de comercio dentro de una regin es debido a lo anterior que el modelo se encuentra desarrollado en funcin de varios niveles (lugares centrales) y en diferentes distribuciones, los cuales siguen los patrones establecidos para la teora del lugar central. Al final este modelo genera precios de competencia entre los comerciantes debido a que los consumidores ms alejados dentro de su rea natural comercial, estarn dispuestos a pagar ms en transporte para acudir con otro comerciante y obtener as ahorros generados por un menor precio. (Carrillo, 2002). La teora Clsica de Localizacin. La localizacin determina la ubicacin ms conveniente para instalar la planta industrial, que brinda la mayor rentabilidad de las operaciones con respecto a su inversin, bien donde cumpla cabalmente con los objetivos de la empresa ya sean econmicos o sociales. (Chian 2002) La distribucin espacial de las actividades econmicas y de la poblacin es el resultado de mltiples decisiones individuales. Ms an, las pautas de localizacin industrial difieren segn las caractersticas de las empresas, del sector de actividad y del ciclo de vida de las industrias. Tratar de explicar en dnde se localizan las industrias as como qu factores influyen en la distribucin espacial de la actividad econmica entre pases, son cuestiones que deben ser respondidas para comprender el desarrollo potencial de las regiones en una nacin. (Carrillo, 2002). La consideracin del espacio en los aspectos de demanda y oferta de anlisis econmico a travs del tiempo, ha originado lo que se conoce como teoras de localizacin, cuyo fin ha sido explicar las razones en las que se basan los productores y consumidores para ubicarse en un lugar determinado. (Carrillo, 2002). Estas teoras se refieren a toda clase de actividades econmicas, primarias, secundarias y terciarias; pero todas ellas parten del supuesto de que la decisin de localizacin tiene como fundamente obtener el mayor beneficio posible, que en el anlisis econmico se asocia con las ganancias. (Carrillo, 2002).


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