José Manuel Méndez Brand Senior ManagerToyota España, S.L.U.
Tecnología híbrida de Toyota:Presentación del nuevo Prius
Monografía ASEPA
18 de junio de 2010
Contenido presentación
— Introducción— Historia “híbrida” de Toyota— El Presente— El siguiente paso
Introducción
Retos medioambientales del Siglo XXI
Fuente: Toyota Motor Corporation
Demanda de energía Petróleo, Gas natural, carbón,
energías renovables
2010 20202000
Calidad del aire
Cambio climático
Expansión de los paísesen desarrollo
(NOx, CO, HC, PM)
Modo de vidaCO2
Fuente: Toyota Motor Corporation
Demanda de energía Petróleo, Gas natural, carbón,
energías renovables
2010 20202000
Calidad del aire
Cambio climático
Expansión de los paísesen desarrollo
(NOx, CO, HC, PM)
Modo de vidaCO2
El dilema en la automoción del siglo XXI: Calentamiento vs. Calidad de Aire
Tenemos que ser capaces de mejorar:1. Eficiencia en el consumo energético (CO2) 2. Control de las emisiones contaminantes (NOx, PM) 3. Aumentar la diversificación fuentes de energía
• Reducir las emisiones contaminantes en todo el ciclo de vida (producción, uso, reciclaje…)
“Zeronizar”
Toyota es parte implicada... Visión: Trabajar HOY por MAÑANA
• Mejorar la seguridad activa y pasiva, ayudando a reducir siniestralidad.
• ITS: Conseguir una movilidad “amiga” de las personas, las sociedades y el Planeta.
Satisfacer las necesidades
de los clientesFORMAEn el
MOMENTO adecuado
En el LUGAR
adecuado
“Maximizar”… sin olvidar que el producto debe…
Combust. alternativos
CNG
Comb. Sintéticos
Biocomb.
Common Rail DI
DPNR
Diesel HV
Motores Diesel
VVT-i
Lean Burn
D-4
THS II
Motores Gasolina Energía Eléctrica
FCHV
EV
Alternativefuel HV Plug-in HV
Visión 1993 de Movilidad sostenible: Hacia el vehículo ecológico definitivo
La tecnología híbrida aumenta el rendimiento de todos los sistemas de propulsión
Coexistir en harmonía Tierra, Personas y sus vehículos
Historia “híbrida” de Toyota
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Otros HíbridosPRIUS
¿Qué ha pasado en estos 12 años?Éxito creciente, liderazgo mundial
>1.7 Millones Prius>2,5 Millones Híbridos
1ª Generación 2ª Generación 3ª
Tipos de “hibridación” con electricidad
Motor eléctrico
Motor Térmico
Batería HV
Mild-Paralelo: Honda IMA
Motor eléctrico
Generador
Motor Térmico
Batería HVPSD
Full-Combinado: Toyota HSD
Motor eléctrico
Batería HV
Generador
Motor Térmico
Serie: GM Volt
Arranque Crucero normal Aceleración Deceleración Parada
Motor eléctrico
Motor térmico
Ambos motores Carga batería Motores parados
Recuperación de energía
Sin consumo de energía
Motor térmico funciona en zona de mejor rendimiento
Combustible Batería
Arranque Crucero normal Aceleración Deceleración Parada
Motor eléctrico
Motor térmico
Ambos motores Carga batería Motores parados
Recuperación de energía
Sin consumo de energía
Motor térmico funciona en zona de mejor rendimiento
Combustible Batería
Más eficiencia energética… ¿Por qué?Utilizar 2 propulsores mejora el rendimiento de propulsión, combinando las ventajas del motor térmico y el eléctrico
Atención: Híbrido Paralelo NO se beneficia aquí
La clave del bajo consumo de PriusBúsqueda continua del punto de mínimo consumo específico del motor térmico
¿Cómo funciona mecánicamente? Transmisión por tren de 2 engranajes planetarios
Motor térmico
Damper
Generador (MG1)
Diferencial Grupo final
Engranajeintermedio
Motor eléctrico (MG2)
Bomba aceite
Reducción (x2,64)
PSD
El Presente
Consumo de homologación
(Teórico)
Consumo Real
Conductor
g/kmg/kml/100kml/100km3,93,9
VehículoSistema Híbrido
¿Cómo llegar a un consumo de 3,9 l/100km?
Componentes principales
Batería alto voltaje (HV)
PCU (sistema de control de potencia = Inversor)
Transmisión híbrida P410
Motor térmico 2ZR-FXE
Cableado alto voltaje
—Nueva generación del sistema híbrido Toyota THS (denominación comercial “HSD” Hybrid Synergy Drive)
Potencia: 81kW 100kW (136CV)
4 Componentes principales
El siguiente paso
Otros proyectos de los competidoresPronto existirá oferta EV + PHV
Entonces… ¿Son interesantes los vehículos de tracción eléctrica?
a) Ventajas Estratégicas a nivel macro—Diversificar fuentes de energía para automóviles y por
tanto reducir dependencia actual del petróleo.—Buen complemento energías renovables (carga nocturna).—Desvío de la contaminación local a los centros de
producción de energía, con la posibilidad tratar allí. —Contribución desarrollo tecnológico.
Pero… Necesitamos desarrollar infraestructuras
b) Ventajas de uso para el cliente derivadas del motor—Funcionamiento a baja/media velocidad excelentes.—Mantenimiento reducido, menos piezas de desgaste.—Mayor rendimiento tracción y menor coste actual energía.
Pero… Necesitamos desarrollar baterías
PHV
Turismos
HV / PHV con motores de combustión
Gasolina, DieselGNC, GLP, Biofuel
HV
FCHV
FCHV(BUS)
Autobuses
Camiones Reparto
Camiones de gran tonelaje
FCHV
Hidrógeno
Visión hoy: Mapa de tecnologías futuro
Tamaño Vehículo
Distancia de conducción
Trayectos Urbanos
EV
Winglet
Vehículos pequeños de repartoi series
Motocicletas
EV
Electricidad
Electricidad
Toyota PRIUS PHVCaracterísticas técnicas−Batería de ión-litio de 5,2 kWh (vs. Ni-MH 1,3)−20 km de autonomía en modo CD 100% eléctrico (vs. 2 km)−Emisiones de CO2 ciclo combinado: 59 g/km (-30g)−Consumo medio (NEDC): 2,6 l/100km (-33%)−Velocidad en modo eléctrico: Hasta 100 km/h (vs. 50km/h)−Tiempo de recarga : 1,5 horas a 220 V−Sistema de climatización activo mientras recarga
Funcionamiento Toyota PRIUS PHVUnión de los beneficios de híbrido y eléctricoSe trata de un vehículo con 2 modos de funcionamiento:
1. Eléctrico: Modo CD (“charge depleting”): Tras una carga con enchufe a la red, es 100% eléctrico (hasta 100 km/h), con la ventaja de que el térmico funciona si demando máxima aceleración (mayor potencia).
2. Híbrido: Modo CS (“charge substaining”), es un “Full Hybrid” idéntico al Prius convencional.
Muchas gracias por su atención