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Service.
Motor TDI de 1,9 ltr. consistema de inyector bomba
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 209
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NUEVO Atencin
Nota
El programa
autodidcticono es manualde reparaciones.
Las instrucciones de comprobacin, ajuste yreparacin se consultarn en la documentacin delServicio Post-Venta prevista para esos efectos.
Son cada vez mayores las exigencias planteadasa los motores diesel de vanguardia, en lo que
respecta a potencia, consumo de combustible,emisiones de escape y de sonoridad.La premisa inicial para cumplir con estasexigencias reside en una buena preparacin dela mezcla.A esos efectos, los motores necesitan sistemas deinyeccin de altas prestaciones, que puedangenerar altas presiones de inyeccin paraconseguir una pulverizacin muy refinada delcombustible, y que puedan controlar con ladebida exactitud el comienzo de la inyeccin y lacantidad inyectada.
Un sistema que cumple con estos planteamientosde alto nivel es el sistema de inyeccin con
inyector bomba.
El propio Rudolf Diesel ya tena la idea deagrupar la bomba de inyeccin y el inyector enuna sola unidad, para poder eliminar lastuberas de alta presin y conseguir as unaelevada presin de la inyeccin. Sin embargo,careca de las posibilidades tcnicas para llevaresta idea a la prctica.
Surgen innovaciones en el motor diesel.
En el ao 1905, Rudolf Diesel tena la idea sobreuna unidad de inyector bomba.
As podra haber sido:
Desde la dcada de los 50 se equipan motoresdiesel con un sistema de inyeccin por inyectorbomba, controlado mecnicamente, que seimplantan en camiones y barcos.En colaboracin con la empresa Robert BoschAG, Volkswagen ha logrado desarrollar porprimera vez un motor diesel con un sistema deinyector bomba gestionado a travs de vlvulaselectromagnticas, para ser implantado en unturismo.
Este motor cumple con las exigenciasplanteadas, en lo que respecta a una altapotencia, conjugada con unas reducidas cargaspara el medio ambiente, y representa un pasohacia el futuro, con el que se podr cumpliralguna vez la visin que manifestaba RudolfDiesel al decir, que los gases de escape de mimotor carecen de humo y olor.
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Referencia rpida
Introduccin .................................................................Datos tcnicos
Mecnica del motor .....................................................Pistones trapeciales y bielasMando de correa dentada
Sistema de inyector bomba ........................................Aspectos generalesArquitecturaImpulsinOperacin de inyeccin
Alimentacin de combustible ....................................Representacin esquemtica del circuito de combustibleBomba de combustibleTubo distribuidorRefrigeracin del combustible
Cuadro general del sistemaSensoresActuadoresSistema de precalentamientoEsquema de funcionesAutodiagnstico
Servicio Post-Venta ......................................................Herramientas especiales
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Gestin del motor ........................................................ 26
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una alta presin de inyeccin, de 2.050 barescomo mximo
Las ventajas se consiguen por medio de:
y una gestin precisa para la operacin de la
inyeccin
Introduccin
El motor TDI de 1,9 ltr. con sistema de inyector bomba . . .
En comparacin con la bomba distribuidorarotativa, el motor diesel con inyector bomba tienelas siguientes ventajas:
. . . ha sido desarrollado sobre la base delmotor TDI de 1,9 ltr. / 81 kW, sin rbolintermediario.Con respecto al motor con bomba de inyeccindistribuidora rotativa, se diferenciaprincipalmente en lo que respecta al sistemade inyeccin.
En las pginas siguientes le informamosacerca del diseo y funcionamiento delsistema de inyector bomba y sobre lasinnovaciones implantadas en el sistema decombustible, en el sistema de gestin del motory en su mecnica.
as como mediante un ciclo de preinyeccin
Baja sonoridad de la combustin
Bajas emisiones contaminantes
Bajo consumo de combustible
Un mayor rendimiento energtico
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85 KW
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70
40
80285 Nm
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Curva de potencia y par
PotenciakW
ParNm
Rgimen 1/min
Datos tcnicos
Letras distint. del motor:
Carrera / dim. cilindros:
Preparacin de lamezcla, gestin delmotor:Combustible:
Tratamiento de losgases de escape:
El motor cumple con el nivel deemisiones de escape D3.
AJMMotor de 4 cilindros en lnea
79,5 mm / 95,5 mm
Gasoil de 49 CZ como mnimo,o gasoil biolgico (ster metlico delaceite de colza RME)Recirculacin de gasesde escape y catalizadorde oxidacin
Tipo de motor:
Electronic Diesel Control,Bosch EDC 15 P
Relacin de compresin:18 : 1
Debido a la alta presin de la inyeccin, dehasta 2.050 bares, y la buena calidad de lacombustin que de ah resulta, el motor yaentrega un par de 285 Nm a un rgimen de1.900 1/min.Su potencia mxima de 85 kW la alcanza a los4.000 1/min.
Curva comparativa del par
ParNm
Con la misma cilindrada, el motor equipado conel sistema de inyector bomba consigue unaumento de par de un 21 % en comparacin conel motor TDI de 1,9 ltr. / 81 kW con bomba deinyeccin distribuidora rotativa.
Rgimen 1/min
Motor TDI de 1,9 ltr. / 81 kWMotor TDI de 1,9 ltr. / 85 kW
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Sistema de inyector bomba
Aspectos generales
Qu es un inyector bomba?
Un inyector bomba, segn dice su nombre, esuna bomba de inyeccin con unidad de control yun inyector, agrupados en un solo componente.
Bombageneratriz de
presin
Unidad decontrol(electrovlvula)
Inyector
Generar la alta presin para la inyeccin
Inyectar el combustible en la cantidadcorrecta y al momento preciso
Cada cilindro del motor tiene asignado uninyector bomba. De esa forma se eliminan lastuberas de alta presin que suelen instalarse enlas versiones con bomba de inyeccindistribuidora rotativa.
Igual que en el caso de una bomba de
inyeccin distribuidora con inyectores, elsistema de inyector bomba asume lassiguientes funciones:
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El inyector bomba se montadirectamente en la culata.
Se fija en la culata por medio de un taco tensor.
Lugar de montaje
Al montar el inyector bomba se debe observarque adopte la posicin correcta.Si el inyector bomba no queda perpendicular a
la culata se puede aflojar su tornillo de fijacin.Debido a ello se pueden producir daos en elinyector bomba y en la culata. Obsrvense a esterespecto las instrucciones proporcionadas en elManual de Reparaciones.
Fijacin
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Vlvula parainyector bomba
Aguja deelectrovlvula
Retorno decombustible
Alimentacin decombustible
Muelle delinyector
Amortiguadorde la aguja delinyector
Aguja delinyector
mbolo de evasin
Sistema de inyector bomba
Arquitectura
Balancn de rodillo
Leva deinyeccin
Perno de cabezaesfrica
mbolo debomba
Muelle del mbolo
Culata
Juntatermoaislante
Anillostoroidales
Cmara de alta presin
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Balancn de rodillo Balancn de rodillo
Impulsin
La leva de inyeccin tiene un flanco de ataquepronunciado . . .
. . . y un flanco de salida desvanecida.
Debido a ello, el mbolo de la bomba sedesplaza de forma lenta y uniforme haciaarriba, permitiendo que el combustible puedarefluir sin burbujas hacia la cmara de altapresin del inyector bomba.
Debido a ello, el mbolo de bomba es oprimidocon una alta velocidad hacia abajo, alcanzandomuy rpidamente una alta presin de inyeccin.
El rbol de levas incorpora cuatrolevas adicionales para impulsar losinyectores bomba. A travs debalancines con cojinete central yrodillo impulsan los mbolos de losinyectores bomba.
Levas paralas vlvulas
Balancn de rodillo
Levas deinyeccin
Leva de inyeccin Leva de inyeccin
mbolodebomba
mbolodebomba
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El desarrollo de la inyeccin en el sistema de inyectorbomba, con una preinyeccin a baja presin, seguida deun intervalo de reposo entre inyecciones, un aumentode presin durante la inyeccin principal y un final
instantneo, concuerda en gran escala con las necesidadesdel motor.
Exigencias planteadas a la formacin de la mezcla y a la combustin
La condicin previa para contar con una combustineficiente reside en una buena formacin de lamezcla.A esos efectos, el combustible tiene que ser inyectadoen la cantidad correcta, al momento preciso y conuna alta presin. Si surgen mnimas diferencias, stasse traducen en un aumento de las emisionescontaminantes, sonoridad de la combustin o en unelevado consumo de combustible.
Para el desarrollo de la combustin en un motordiesel, es importante que el perodo de retraso de laautoignicin sea lo ms breve posible. Entindese portal el tiempo que transcurre desde el comienzo de lainyeccin hasta el momento en que empieza aaumentar la presin en la cmara de combustin. Sidurante ese tiempo se inyecta una gran cantidad decombustible, se provoca un ascenso instantneo de lapresin, que se manifiesta en una sonoridad intensade la combustin.
Con esto se crean las condiciones necesarias paraconseguir una ignicin rpida de la cantidaddosificada seguidamente en la inyeccin principal,reducindose as el retraso de la autoignicin. El ciclode preinyeccin y un intervalo de reposo entre lapreinyeccin y la inyeccin principal, hacen que laspresiones en la cmara de combustin no seproduzcan de golpe, sino de una forma menosinstantnea.En consecuencia se obtienen unos niveles ms bajosen la sonoridad de la combustin y en las emisionesde xidos ntricos.
Para conseguir el desarrollo ms suave posible de lacombustin, antes de iniciarse la inyeccin principalse procede a inyectar una pequea cantidad decombustible, con baja presin. A esta dosificacin delcombustible se le da el nombre de preinyeccin. Conla combustin de esta pequea cantidad decombustible aumenta la presin y la temperatura enla cmara de combustin.
Preinyeccin
Durante la inyeccin principal es decisivo contar conuna buena formacin de la mezcla, para lograr lacombustin ms completa posible del combustible.Con una alta presin de la inyeccin se consigue unamuy refinada pulverizacin del combustible, de modoque el combustible y el aire se puedan mezclaradecuadamente. Una combustin completa conducea una reduccin de las emisiones contaminantes y aunos altos niveles de entrega de potencia/rendimiento.
inyeccin principalAl final de la inyeccin es importante, que la presinde la inyeccin caiga rpidamente y la aguja delinyector cierre de forma instantnea. De ese modo seevita que pase combustible hacia la cmara decombustin, teniendo una baja presin de inyeccin ygotas de gran dimetro, porque ya slo se quemarade forma incompleta y provocara una mayor emisinde contaminantes.
Fin de la inyeccin
Inyector bombaNecesidades del motor
P r e s
i n
d e
i n y e
c c
i n
Tiempo
Sistema de inyector bomba
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Operacin de inyeccin
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La cmara de alta presin se llena Durante el llenado, el mbolo de bomba semueve hacia arriba, impulsado por la fuerza delmuelle, con lo cual aumenta el volumen de lacmara de alta presin.La vlvula para el inyector bomba no estexcitada.La aguja de la electrovlvula se encuentra enposicin de reposo y abre as el paso para laalimentacin del combustible hacia la cmarade alta presin. La presin de alimentacin haceque fluya el combustible hacia la cmara de altapresin.
mbolo debomba
Vlvula parainyector bombaCmara de altapresin
Muelle delmbolo
Alimentacinde combustible
Aguja de laelectrovlvula
Balancn de rodillo
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mbolo debomba
Cmara de altapresin
Asiento de laelectrovlvula
Alimentacin decombustible
Aguja de laelectrovlvula
Operacin de inyeccin
Sistema de inyector bomba
La leva de inyeccin oprime el mbolo de labomba hacia abajo, accionado por el balancnde rodillo, con lo cual desaloja el combustible dela cmara de alta presin hacia la zona dealimentacin.La unidad de control del motor inicia laoperacin de inyeccin. A esos efectos, excita lavlvula del inyector bomba. La aguja de laelectrovlvula es oprimida contra su asiento,cerrando as el paso de la cmara de altapresin hacia la zona de alimentacin decombustible. De esa forma comienza lapresurizacin en la cmara de alta presin. Alalcanzar 180 bares, la presin supera la fuerzadel muelle en el inyector. La aguja del inyectordespega de su asiento y comienza el ciclo depreinyeccin.
Comienza la preinyeccin
Aguja delinyector
Leva de inyeccin
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Durante la preinyeccin, la carrera de la aguja del inyectorse amortigua por medio de un colchn hidrulico. De esemodo es posible dosificar con exactitud la cantidad ainyectar.
En el primer tercio de la carrera, la aguja del inyector abresin amortiguacin, dosificndose en la cmara decombustin la cantidad prevista para la preinyeccin.
Amortiguador de la aguja del inyector
As funciona:
Comienza la preinyeccin
En cuanto el mbolo amortiguador se sumerge en el taladrode la carcasa del inyector, el combustible ya slo puede serdesalojado por la parte superior de la aguja, a travs deuna ranura de fuga hacia la cmara de alojamiento para elmuelle del inyector. As se crea un colchn hidrulico,encargado de limitar la carrera de la aguja del inyectordurante el ciclo de la preinyeccin.
Carrera noamortiguada
Ranura defuga
Colchnhidrulico
Cmara alojam.muelle inyectorCarcasa delinyector
mbolo amortiguador
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Sistema de inyector bomba
Proceso de la operacin de inyeccin
Finaliza la preinyeccin
Vlvula parainyectorbomba
mbolo debomba
Cmara dealta presin
Muelle delinyector
mbolo deevasin
La preinyeccin finaliza inmediatamentedespus de que abre la aguja del inyector. Elascenso de la presin hace que el mbolo deevasin se desve hacia abajo, aumentando as el volumen de la cmara de alta presin.A raz de ello, la presin cae durante un breveinstante y la aguja del inyector cierra.La preinyeccin finaliza.Debido al movimiento descendente del mbolode evasin, el muelle del inyector quedasometido a una tensin previa ms intensa. Paraque la aguja del inyector pueda volver a abrircon motivo de la inyeccin principal que sigue acontinuacin, se necesita por ello una mayorpresin del combustible que la empleada parala preinyeccin.
Aguja delinyector
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Operacin de inyeccin
Comienza la inyeccin principal
Cmara dealta presin
mbolo debomba
Vlvula parainyectorbomba
Aguja delinyector
Poco despus de cerrar la aguja del inyectoraumenta nuevamente la presin en la cmarade alta presin.La vlvula del inyector bomba sigue cerrada y elmbolo de bomba se desplaza en descenso.Al alcanzar unos 300 bares, la presin delcombustible supera la fuerza del muellepretensado en el inyector. La aguja del inyectordespega nuevamente de su asiento y se producela inyeccin de la dosificacin principal.La presin aumenta durante esa operacinhasta 2.050 bares, debido a que en la cmarade alta presin se desaloja una mayor cantidadde combustible de la que puede escapar por losorificios del inyector. La presin alcanza sumagnitud mxima en el momento en que elmotor alcanza a su vez su potencia mxima, esdecir, al tener un alto rgimen de motoracompaado de una gran cantidad inyectada.
Muelle delinyector
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Operacin de inyeccin
El final de la inyeccin se inicia en cuanto launidad de control del motor deja de excitar lavlvula para el inyector bomba.El muelle de la electrovlvula abre la agujadurante esa operacin y el combustibledesalojado por el mbolo de bomba puedeescapar hacia la zona de alimentacin delcombustible. La presin se degrada. La agujadel inyector cierra y el muelle del inyectoroprime el mbolo de evasin hasta su posicinde partida.Queda terminado el ciclo de la inyeccinprincipal.
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Finaliza la inyeccin principal
Muelle deelectrovlvula
Sistema de inyector bomba
Vlvula parainyectorbomba
mbolo de evasin
Aguja delinyector
Alimentacinde combustible
Aguja deelectrovlvula
mbolo debomba
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Alimentacinde combustible
Retorno decombustible
Estranguladores
mbolo de bombaCombustible
de fuga
Retorno de combustible en el inyector bomba
El retorno de combustible en el inyectorbomba asume las siguientes funciones:
Eliminar burbujas de vapor en la zona dealimentacin del combustible, hacindolaspasar a travs de las vlvulasestranguladoras en la zona de retorno.
Refrigerar el inyector bomba. Para esafinalidad se hace pasar combustible de lazona de alimentacin a travs de losconductos del inyector bomba hacia la zonade retorno del combustible.
Transportar el combustible de fuga,desalojndolo del mbolo de bomba.
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Alimentacin de combustible
El combustible es aspirado del depsito pormedio de una bomba mecnica, hacindolopasar a travs del filtro de combustible, para serimpelido por el conducto de alimentacin en laculata hasta los inyectores bomba.
La cantidad de combustible que no se necesitapara la inyeccin se devuelve al depsito atravs del conducto de retorno en la culata, untermosensor y un radiador de combustible.
El termosensor del combustible
detecta la temperatura del combustible enla zona de retorno y transmite una seal ala unidad de control del motor.
El radiador de combustible
refrigera el combustible de retorno,para proteger el depsito contra laentrada de un combustibledemasiado caliente.
Depsito decombustible
El filtro de combustible
protege el sistema de inyeccincontra suciedad, desgaste causadopor partculas slidas y agua.
La vlvula de retencin
impide el retorno del combustible de labomba al depsito estando el motor
parado(presin de apertura = 0,2 bar).
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Sistema de combustible
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Taladro estrangulador de la zona de alimentacin hacia la de retornodel combustible
A travs del taladro estrangulador se eliminan las burbujas de vaporcontenidas en la zona de alimentacin del combustible, hacindolaspasar a la zona de retorno.
La bomba de combustible
eleva el combustible del depsito,hacindolo pasar por el filtro, para llegarhasta los inyectores bomba.
El tamiz
asume la funcin de captar burbujas de vapor
procedentes de la zona de alimentacin decombustible. Acto seguido se eliminan a travsdel taladro estrangulador, pasando a la zonade retorno.
La vlvula limitadora de presin
regula la presin del combustible enla zona de alimentacin. Al tener elcombustible una presin superior a7,5 bares, la vlvula abre y elcombustible pasa hacia la parteaspirante de la bomba decombustible.
La vlvula limitadora de presin
mantiene la presin del retornode combustible a 1 bar. De esaforma se consiguen relaciones defuerza invariables en la aguja dela electrovlvula.
Bypass
Si existe aire en el sistema de combustible, porejemplo al haberse consumido el contenidototal del depsito, la vlvula limitadora depresin se mantiene cerrada. El combustibleque refluye posteriormente se encarga deexpulsar el aire del sistema.
Culata
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Aletas concierre integrado
TamizHacia elconducto dealimentacin en
la culata
Procedentedel conducto
de retornoen la culata
Vlvula reguladora depresin paraalimentacin decombustible
Empalme paraalimentacin decombustible
Estrangulador
Empalme pararetorno decombustible
Rotor
Vlvula reguladorade presin pararetorno decombustible
Retorno decombustible
Alimentacinde combustible
Bombade vaco
Bomba decombustible
Empalmeparamanmetro
La bomba de combustible tiene un empalme para el manmetro VAS 5187, con el cual sepuede verificar la presin del combustible en la zona de alimentacin. Obsrvense a esterespecto las instrucciones proporcionadas en el Manual de Reparaciones.
La bomba de combustible se halladirectamente detrs de la bomba devaco, en la culata. Asume la funcinde transportar el combustible deldepsito hacia los inyectoresbomba.Ambas bombas son accionadasconjuntamente por el rbol de levas,en virtud de lo cual se da a esteconjunto el nombre de bomba entndem.
Alimentacin de combustible
Bomba de combustible
La bomba de combustible es unaversin de bomba de aletas concierre integrado. En las bombas deeste tipo se oprimen las aletas contrael rotor por medio de una fuerza demuelle. Esto tiene la ventaja, de queya eleva combustible desderegmenes bajos. Las bombas dealetas comunes no aspiran elcombustible hasta haber alcanzadoun rgimen de revoluciones suficientepara que las aletas apoyen porfuerza centrfuga contra el estator.La conduccin del combustible en elinterior de la bomba est diseadade modo que el rotor siempre estbaado con combustible, incluso si seha agotado el contenido del depsito.De ese modo estn dadas lascaractersticas de autoaspiracin de
la bomba.
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En esta figura, el combustible es aspirado por lacelda 1 e impelido por la celda 4. Con el giro delrotor aumenta el volumen de la celda 1, al mismotiempo que disminuye el volumen de la celda 4.
En esta figura estn en accin las otras dosceldas. El combustible es impelido por la celda 2
y aspirado por la celda 3.
As funciona:
La bomba de combustible trabaja segn elprincipio de la aspiracin por aumento devolumen e impulsin por reduccin de volumen.El combustible se aspira e impelerespectivamente en dos celdas. Las celdasaspirantes y las celdas impelentes estnseparadas por medio de las aletas de cierre.
Celda 1
Celda 4
Celda 3
Celda 2
Rotor
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Combustibledel inyectorbombaCombustiblehacia elinyector bomba
Tubo distribuidor
El conducto de alimentacin en laculata tiene integrado un tubodistribuidor. Asume la funcin de distribuir elcombustible de forma uniforme hacia losinyectores bomba.
As funciona:
La bomba de combustible impele el combustiblehacia el conducto de alimentacin en la culata.En el conducto de alimentacin, el combustiblefluye hacia el interior del tubo distribuidor, endireccin del cilindro 1. A travs de taladrostransversales, el combustible pasa a la ranuraanular que existe entre el tubo distribuidor y la
pared de la culata. El combustible se mezcla aqu con el combustible caliente, desplazado enretorno por los inyectores bomba hacia elconducto de alimentacin. De ah resulta unatemperatura uniforme del combustible en elconducto de alimentacin para todos loscilindros. Todos los inyectores bomba sealimentan con la misma masa de combustible,permitiendo alcanzar una marcha cclicauniforme del motor.
Mezcla delcombustible en
la ranura anular
Tubo distribuidor
Cilindro1
Cilindro2
Cilindro3
Cilindro4
Taladros transversales
Ranuraanular
Taladros transversales
Culata
Alimentacin de combustible
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Sin el tubo distribuidor se tendra unatemperatura heterognea del combustible en los
inyectores bomba.El combustible caliente devuelto por losinyectores bomba hacia el conducto dealimentacin sera impulsado por el combustiblealimentado en la zona del cilindro 4 en direccinhacia el cilindro 1.
Cilindro1
Cilindro2
Cilindro3
Cilindro4
Ranuraanular
Culata
De esa forma ascendera la temperatura delcombustible del cilindro 4 con respecto al
cilindro 1, y los inyectores bomba estaranrecibiendo masas heterogneas de combustible.Las consecuencias seran una marcha irregulardel motor y una temperatura excesiva en loscilindros delanteros.
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Con la alta presin reinante en los inyectoresbomba, el combustible se calienta de una formatan intensa, que resulta necesario refrigerarloantes de su retorno al depsito.
Alimentacin de combustible
Refrigeracin del combustibleA esos efectos existe un radiador sobre el filtrode combustible.Se encarga de refrigerar el combustible deretorno y protege as el depsito y el transmisorde nivel contra los efectos de un combustibledemasiado caliente.
Radiador decombustible
Radiador de aguaadicional
Bomba pararefrigeracin delcombustible
Bomba de combustible Depsito de expansinTransmisor delquido refrigerante
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Transmisor detemperatura delcombustible
Depsito deexpansin
Depsito decombustible
El combustible que retorna de los inyectoresbomba fluye a travs del radiador decombustible y transmite su alta temperatura alagente de refrigeracin en el circuito.El circuito de refrigeracin del combustible es unsistema separado del circuito de refrigeracindel motor. Esto es necesario, porque latemperatura del lquido refrigerante esdemasiado alta para refrigerar el combustiblecuando el motor tiene su temperatura deservicio.
Cerca del depsito de expansin, el circuito derefrigeracin del combustible est comunicadocon el de refrigeracin del motor. De esa formaes posible cargar el circuito de refrigeracin delcombustible y compensar las variaciones devolumen debidas a fluctuaciones de latemperatura. El empalme ha sido elegido demodo que el circuito de refrigeracin del motor,siendo el ms caliente, no influya negativamenteen el circuito de refrigeracin del combustible.
Circuito de refrigeracin del combustible
Circuito derefrigeracin delmotor
El radiador de agua adicional
reduce la temperatura del agente derefrigeracin en el circuito de lquidorefrigerante. Entrega el calor dellquido refrigerante al aire del entorno.
Radiador de combustible
A travs del radiador de combustible fluyecombustible y lquido refrigerante. Latemperatura del combustible se transmite haciael agente de refrigeracin.
La bomba para refrigeracin del combustible
es una bomba elctrica de recirculacin, que seencarga de mantener en circulacin el lquidorefrigerante dentro del circuito de refrigeracin delcombustible. Es activada por la unidad de control delmotor, a travs del rel para la bomba derefrigeracin del combustible, en cuanto elcombustible alcanza una temperatura de 70 C.
Bomba de combustible
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Gestin del motor
Cuadro general del sistema
Medidor de lamasa de aire G70
Transmisor de rgimen del motor G28
Transmisor Hall G40
Transmisor posicin del acelerador G79Conmutador kick-down F8Conmutador de ralent F60
Transmisor de temperaturadel lquido refrigerante G62
Transmisor de temperatura enel colector de admisin G72
Conmutador de pedal
de embrague F36Conmutador de luz defreno F
y conmutador depedal de freno F47
Transmisor detemperatura delcombustible G81
Seales suplementarias:Seal de velocidad de marcha
Activacin en espera del compresorpara el climatizador
Conmutador para GRAAlternador, borne DF
Transmisor de presin en elcolector de admisin G71
Cable paradiagnsticos einmovilizador
CAN-Bus de datos
Unidad de controlpara ABS J104
Transmisor de altitud F96
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Vlvulas parainyector bomba,cilindros 1 - 4N240 - N243
Bujas deprecalentamiento Q6
Rel para bujas deprecalentamiento J52
Testigo luminosodeprecalentamientoK29
Vlvula derecirculacin degases de escape N18
Electrovlvulapara limitacin dela presin desobrealimentacinN75
Vlvula de conmutacinpara chapaleta en el
colector de admisin N239Rel para bomba derefrigeracin delcombustible J445 Bomba para
refrigeracin delcombustibleV 166
Seales suplementarias:Calefaccin adicional de lquidorefrigeranteRgimen del motorCiclo post-marcha del ventiladorDesactiv. compresor para climatizadorSeal de consumo de combustible
Unidad de control paracambio automtico J217
Unidad de controlpara sistema deinyeccin directadiesel J248
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G40
S
J 317
J248
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Gestin del motor
Sensores
Transmisor Hall G40El transmisor Hall va fijado al protector de lacorrea dentada, por debajo de la rueda dentadadel rbol de levas. Explora siete dientes sobre larueda generatriz de impulsos que va fijada a larueda dentada del rbol de levas.
Aplicaciones de la seal La unidad de control del motor utiliza la seal del transmisorHall durante el arranque del motor, para la deteccin de los
cilindros.
Efectos en caso de ausentarsela seal
Si se ausenta la seal, la unidad de control utiliza la seal deltransmisor de rgimen del motor G28.
Circuito elctrico
Rueda generatriz deimpulsos del rbol de levas
TransmisorHall
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Deteccin de cilindros al arrancar el motor
Debido a que el rbol de levas da una vueltacompleta de 360 por cada ciclo de trabajo, larueda generatriz de impulsos incorpora paracada cilindro un diente especfico, decalado a90.Para poder asignar los dientes a los cilindros, larueda generatriz tiene un diente adicional para
los cilindros 1, 2 y 3, con distanciasrespectivamente diferidas.
Con motivo del arranque del motor, la unidad decontrol debe saber, qu cilindro se encuentra enla fase de compresin, con objeto de excitar lavlvula del inyector bomba correspondiente. Aesos efectos analiza la seal del transmisor Hall,el cual explora los dientes de la rueda generatrizde impulsos en el rbol de levas, determinandoas la posicin del rbol de levas.
As funciona:
Ello permite que la unidad de control del motorpueda detectar los cilindros y excitar la vlvulacorrectamente asignada para el inyector bombaque corresponde.
Cada vez que pasa un diente ante el transmisorHall, se induce una tensin de Hall, la cual setransmite a la unidad de control del motor. Comolos dientes tienen distancias diferidas entre s, lasseales de tensin de Hall se presentan adiferentes distancias cronolgicas.
Cilindro 1
Cilindro 3
Cilindro 2
Cilindro 4
9 0
90 90 90 90
Cilindro 1Cilindro 2Cilindro 4Cilindro 3Cilindro 1
Rueda generatriz de impulsos en el rbol de levas
Imagen de seales del transmisor Hall
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J248
G28
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Transmisor de rgimen del motor G28
El transmisor de rgimen del motor es un transmisor inductivo.Va fijado al bloque motor.
Aplicaciones de la seal Con la seal del transmisor de rgimen del motor se detecta elrgimen de revoluciones del motor y la posicin exacta delcigeal. Con esta informacin se calcula el momento de lainyeccin y la cantidad a dosificar en la inyeccin.
El transmisor de rgimen del motor explora una ruedageneratriz de impulsos 60-2-2, que va fijada al cigeal. Larueda generatriz tiene 56 dientes en su circunferencia y 2huecos correspondientes a 2 dientes cada uno. Los huecos estndecalados a 180 y sirven como marcas de referencia paradeterminar la posicin del cigeal.
Rueda generatriz de impulsos para el rgimen del motor
Efectos en caso de ausentarsela seal
Si se ausenta la seal del transmisor de rgimen del motor separa el motor.
Circuito elctrico
Gestin del motor
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Cilindro 1 Cilindro 3 Cilindro 2Cilindro 4
1 vuelta del rbol de levas
1 vuelta del cigeal
Funcionamientode la deteccin de arranquerpido
Para lograr un arranque rpido, la unidad de control del motoranaliza las seales procedentes del transmisor Hall y deltransmisor de rgimen del motor.Con la seal del transmisor Hall, el cual explora la ruedageneratriz de impulsos del rbol de levas, detecta la posicinde los cilindros. A travs de los 2 huecos en el dentado de larueda generatriz de impulsos del cigeal, la unidad de controldel motor ya recibe una seal de referencia al cabo de mediavuelta del cigeal. Eso permite que la unidad de control delmotor pueda detectar bastante temprano la posicin delcigeal con respecto a los cilindros, para excitar laelectrovlvula correspondiente e iniciar la operacin deinyeccin.
Seal deltransmisor Hall
Seal deltransmisor dergimen del motor
Esquema de seales del transmisor Hall y del transmisor de rgimen delmotor
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G81
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Transmisor de temperatura del combustible G81
El transmisor de temperatura del combustible es un termosensorcon coeficiente de temperatura negativo (NTC). Eso significa,que la resistencia del sensor se reduce a medida que aumentala temperatura del combustible.Va instalado en el tubo de retorno de combustible, entre labomba y el radiador de combustible. Detecta la temperaturamomentnea del combustible.
Aplicaciones de la seal La seal del transmisor de temperatura del combustible seutiliza para detectar la temperatura del combustible.La unidad de control del motor necesita este dato para calcularel comienzo de la alimentacin y la cantidad inyectada, conmotivo de tener as en cuenta la densidad del combustible adiferentes temperaturas. Aparte de ello se utiliza la seal comoinformacin para activar la bomba de refrigeracin del
combustible.
Efectos en caso de ausentarsela seal
Si se ausenta la seal, la unidad de control del motor calcula unvalor supletorio, utilizando para ello la seal del transmisor detemperatura del lquido refrigerante G62.
Circuito elctrico
Gestin del motor
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Medidor de la masa de aire G70El medidor de la masa de aire con deteccin de reflujo calculala masa de aire aspirada. Est instalado en el conducto deadmisin.Con la apertura y el cierre de las vlvulas se producen flujosinversos de la masa de aire aspirada en el conducto deadmisin.El medidor de la masa de aire por pelcula caliente condeteccin de reflujo detecta los flujos inversos de la masa deaire y los considera en la seal que transmite a la unidad decontrol del motor. De ese modo se obtiene una medicin muyexacta de la masa de aire.
Aplicaciones de la seal La unidad de control del motor utiliza los valores medidos paracalcular la cantidad a inyectar y la cantidad de gases deescape a recircular.
Efectos en caso de ausentarsela seal
Si se ausenta la seal del medidor de la masa de aire, la unidadde control del motor hace sus clculos con un valor supletoriofijo.
Los siguientes sensores ya han sido descritos en otros programas autodidcticos relacionados con losmotores TDI, en virtud de lo cual no se explican aqu tan detalladamente como los anteriores.
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62
El transmisor de temperatura del lquido refrigerante seencuentra en el empalme de la culata para el paso de lquidorefrigerante. Informa a la unidad de control del motor acercade la temperatura momentnea del lquido refrigerante.
Aplicaciones de la seal La unidad de control del motor utiliza la temperatura del lquidorefrigerante como valor de correccin para el clculo de lacantidad inyectada.
Efectos en caso de ausentarsela seal
Si se ausenta la seal, la unidad de control del motor hace susclculos con la seal procedente del transmisor de temperaturadel combustible.
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Gestin del motor
Transmisor de posicin del acelerador G79Conmutador kick-down F8Conmutador de ralent F60
El transmisor de posicin del acelerador va instalado en elpedalier. En el transmisor estn contenidos adicionalmente elconmutador de ralent y el conmutador kick-down.
Aplicaciones de la seal A travs de esta seal, la unidad de control del motor detecta laposicin del acelerador. En vehculos con cambio automtico, elconmutador kick-down informa a la unidad de control del motoracerca de los deseos de aceleracin expresados por elconductor a travs del acelerador.
Efectos en caso de ausentarsela seal
Sin esta seal, la unidad de control del motor no detecta laposicin del acelerador. El motor sigue funcionando a rgimende ralent acelerado, con objeto de que el conductor puedallegar hasta el taller ms prximo.
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Transmisor de presin en el colector de admisin G71Transmisor de temperatura en el colector de admisin G72
El transmisor de presin en el colector de admisin y eltransmisor de temperatura en el colector de admisin estnagrupados en un solo componente, en el conducto de admisin.
Aplicaciones de la seal La seal del transmisor de presin en el colector de admisin seutiliza para vigilar la presin de sobrealimentacin. La unidadde control del motor compara el valor medido con el valorterico que tiene programado en la familia de caractersticaspara la presin de sobrealimentacin. Si el valor efectivo difieredel valor terico, la unidad de control del motor efecta lacorreccin a travs de la electrovlvula para limitacin de lapresin de sobrealimentacin.
Efectos en caso de ausentarsela seal
Deja de ser posible regular la presin de sobrealimentacin. Elmotor tiene menos potencia.
La unidad de control del motor utiliza la seal del transmisor detemperatura en el colector de admisin, a manera de valor decorreccin, para calcular la presin de sobrealimentacin. Deesa forma se tiene en cuenta la influencia que ejerce latemperatura sobre la densidad del aire de sobrealimentacin.
Efectos en caso de ausentarsela seal
Si se ausenta la seal, la unidad de control del motor hace susclculos con un valor supletorio fijo. Pueden presentarseprdidas de potencia.
Transmisor de presin en elcolector de admisin G71
Aplicaciones de la seal
Transmisor de temperatura en elcolector de admisin G72
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Hhengeber
Gestin del motor
Transmisor de altitud F96
El transmisor de altitud va instalado en la unidad de control delmotor.
Aplicaciones de la seal El transmisor de altitud informa a la unidad de control del motoracerca de la presin atmosfrica momentnea en el entorno.Esta presin depende de la altitud geogrfica.Con ayuda de la seal se realiza una correccin de altitud parala regulacin de la presin de sobrealimentacin y para larecirculacin de gases de escape.
Conmutador de pedal de embrague F36El conmutador de pedal de embrague se encuentra en elpedalier.
Aplicaciones de la seal Con ayuda de esta seal, la unidad de control del motor detectasi se ha embragado o desembragado. Estando accionado elembrague se reduce brevemente la cantidad inyectada, paraimpedir sacudidas del motor durante el cambio de la marcha.
Efectos en caso de ausentarsela seal
Si se ausenta la seal del conmutador de pedal de embraguepueden surgir golpes de inversin de las cargas al cambiar demarchas.
Transmisor de altitud
Efectos en caso de ausentarsela seal
En zonas de mayor altitud, el motor produce humo negro.
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El conmutador de luz de freno y el conmutador de pedal defreno estn agrupados en un componente compartido, en elpedalier.
Ambos conmutadores suministran a la unidad de control delmotor la seal de Freno accionado. En virtud de que podraestar averiado el transmisor elctrico de posicin delacelerador, el sistema corta el rgimen del motor, por motivosde seguridad, al estar accionado el freno.
Conmutador de luz de freno F yconmutador de pedal de freno F47
Aplicaciones de la seal:
Efectos en caso de ausentarsela seal:
Si se avera cualquiera de los dos conmutadores, la unidad decontrol del motor reduce la cantidad de combustible en lainyeccin. El motor tiene menos potencia en ese caso.
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Gestin del motor
CAN-Bus de datos La unidad de control del motor, la unidad de control ABSy la unidad de control del cambio automticointercambian informacin a travs del CAN-Bus de datos.Con el CAN-Bus de datos es posible transmitir una grancantidad de datos en un tiempo breve.
Seal de velocidad de marcha La unidad de control delmotor recibe esta seal porparte del transmisor develocidad de marcha.Sirve para calcular diversas funciones, el ciclo ventiladorpost-marcha, la amortiguacin antisacudidas al cambiarde marchas y se utiliza para verificar el funcionamientodel programador de velocidad.
Activacin en espera delcompresor para el climatizador
La unidad de control del motor recibe, por parte delconmutador del climatizador, la seal de que se activaren breve el compresor para el climatizador. Por tanto,antes de que sea activado el compresor puede elevar elrgimen de ralent del motor, para evitar la cada dergimen al iniciarse el funcionamiento del compresor.
Seales suplementarias de entrada
Mando paraprogramador de velocidad
Interpretando la seal procedente del mando para elprogramador de velocidad, la unidad de control delmotor detecta que est activado el programador.
Borne DF del alternador Con ayuda de la seal procedente del borne DF delalternador, la unidad de control del motor detecta lacarga a que est sometido el alternador y, segn lacapacidad disponible, puede activar una, dos o tresbujas de incandescencia para la calefaccin adicional atravs del rel para bajo rendimiento de calefaccin y atravs del rel para alto rendimiento de calefaccin.
Para informacin detallada sobre el CAN-Bus de datos consulte el programa autodidcticonm. 186.
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N240 N241 N242 N243
J248
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En cuanto la unidad de control del motor excita una vlvulapara inyector bomba, la bobina electromagntica oprime laaguja de la vlvula contra su asiento y cierra el paso de laalimentacin de combustible hacia la cmara de alta presin enel inyector bomba. Despus de ello comienza la operacin deinyeccin.
ActuadoresVlvulas para inyectores bombaN240, N241, N242, N243
Las vlvulas para los inyectores bomba estn fijados a stos pormedio de una tuerca de racor.Son vlvulas electromagnticas gestionadas por la unidad decontrol del motor. A travs de las vlvulas para los inyectoresbomba, la unidad de control del motor regula el comienzo de laalimentacin y la cantidad inyectada por los inyectores bomba.
Efectos en caso de avera Si se avera una vlvula para inyector bomba, el motor marchade forma irregular y pierde potencia. La vlvula para inyectorbomba desempea una doble funcin de seguridad. Si lavlvula se mantiene abierta, no se puede generar presin en elinyector bomba. Si la vlvula se mantiene cerrada, ya no esposible llenar la cmara de alta presin del inyector bomba. Enambos casos se deja de inyectar combustible en los cilindros.
Comienzo de la alimentacin
La cantidad inyectada se define a travs del tiempo que semantiene excitada la electrovlvula. Todo el tiempo que estcerrada la vlvula para el inyector bomba se inyectacombustible en la cmara de combustin.
Cantidad inyectada
Circuito elctrico
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Gestin del motor
La operacin de inyeccin se inicia con la excitacin de la
vlvula para el inyector bomba. Durante esa operacin segenera un campo magntico; la intensidad de corrienteaumenta y la vlvula cierra.Al impactar la aguja de la electrovlvula sobre su asiento seproduce una inflexin notoria en el desarrollo de la intensidadde corriente.Esta inflexin se denomina BBBBIIIIPPPP (abreviatura de Begin ofInjection Period; ingls = comienzo del ciclo de inyeccin).El BIP sealiza a la unidad de control del motor el cierrecompleto de la vlvula para el inyector bomba y, por tanto, elmomento correspondiente al comienzo de la alimentacin.
As funciona
La unidad de control del motor vigila el desarrollo queexperimenta la intensidad de la corriente para la vlvula delinyector bomba. Con ayuda de esta informacin destinada aregular el comienzo de la alimentacin, recibe un mensaje deconfirmacin acerca del comienzo efectivo de la alimentacin,pudiendo detectar fallos en el funcionamiento de la vlvula.
Vigilancia de la vlvula para inyector bomba
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VlvulaComienzo deexcitacin
VlvulaFin de laexcitacin
VlvulaMomento decierre
= BIP
I n t e
n s
i d a
d d
e
c o r r
i e n
t eCorriente demantenimiento
Corrientede accin
Lmite deregulacin
Tiempo
Desarrollo de la intensidad decorrienteVlvula para inyector bomba
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Para poder comprobar fallos en el funcionamiento de la vlvulase procede a explorar y analizar el sector en el que la unidadde control del motor espera contar con el BIP. Este sectoridentifica el lmite de regulacin del comienzo de laalimentacin. Al funcionar sin defectos, el BIP aparece dentrode los lmites de regulacin.Si existe un fallo en el funcionamiento, el BIP aparece fuera delos lmites de regulacin. En tal caso se gestiona el comienzo dela alimentacin segn valores fijos de la familia decaractersticas, no siendo posible la regulacin.
Ejemplo Si existe aire en inyector bomba, se opone una muy escasaresistencia al cierre de la aguja en la electrovlvula. La vlvulacierra ms rpidamente y el BIP aparece ms temprano de loesperado.
Lmite de regulacin inferior al mnimo
Si la vlvula est cerrada, la intensidad de corriente cae a lamagnitud de una corriente de mantenimiento constante. Unavez alcanzada la duracin deseada para la alimentacinfinaliza la excitacin y la vlvula abre.
La unidad de control del motor detecta el momento de cierreefectivo de la vlvula para el inyector bomba o bien el BIP, conobjeto de calcular as el momento de excitacin de la vlvulapara el siguiente ciclo de inyeccin. Si el comienzo efectivo de la
alimentacin difiere del valor terico programado en la unidadde control del motor, el sistema corrige el comienzo de laexcitacin para la vlvula.
En el autodiagnstico se inscribe en este caso el mensaje deavera:
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Vlvula de conmutacinpara chapaleta en el colector de admisin N239
La vlvula de conmutacin para la chapaleta enel colector de admisin va instalada en el vanomotor, cerca del medidor de la masa de aire.Conmuta el vaco para el accionamiento de lachapaleta en el conducto de admisin. Evitamovimientos de sacudidas del motor al pararlo.Los motores diesel tienen una alta relacin decompresin. Debido a la alta compresin del aireaspirado se producen movimientos de sacudidasdel motor al pararlo.
Efectos en caso de averaSi se avera la vlvula de conmutacin para lachapaleta en el colector de admisin, lachapaleta se mantiene abierta.
Circuito elctrico
As funciona Al proceder a parar el motor, la unidad decontrol del motor transmite una seal a la vlvulade conmutacin para la chapaleta en el colectorde admisin. A raz de ello, la vlvula deconmutacin aplica el vaco al depresor. Eldepresor cierra la chapaleta en el colector deadmisin.
La chapaleta en el colector de admisininterrumpe la alimentacin del aire al serparado el motor. De esa forma se comprime slopoco aire, suavizando la parada del motor.
Gestin del motor
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A/+S
S
J445
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Rel para bomba de refrigeracin del combustible J445
El rel para la bomba de refrigeracin del combustible vaalojado en la carcasa de proteccin para unidades de control.La unidad de control del motor lo excita en cuanto elcombustible alcanza una temperatura de 70 C, para conmutarla corriente de trabajo de la bomba para la refrigeracin delcombustible.
Efectos en caso de avera Si se avera el rel ya no se refrigera el combustible que refluyeal depsito, procedente de los inyectores bomba. Puedenllegarse a producir daos en el depsito de combustible y en eltransmisor del nivel de combustible.
Circuito elctrico
Con la funcin de diagnstico de actuadores se puede revisar en el autodiagnstico, si launidad de control del motor excita el rel para la bomba de refrigeracin del combustible.
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Gestin del motor
A travs de la vlvula de recirculacin de gases deescape se agrega una parte de los gases de escape alaire fresco alimentado al motor. Como consecuencia deello, se reduce la temperatura de la combustin, parareducir a su vez la produccin de xidos ntricos. Lavlvula de recirculacin de gases de escape es excitadapor parte de la unidad de control del motor. Segn laproporcin de perodo de la seal, se modula el vacodestinado al reglaje de la vlvula de recirculacin degases de escape. De esa forma se controla la cantidad delos gases de escape que se someten a recirculacin.
Efectos en caso de avera La potencia del motor se reduce y ya no quedagarantizada la recirculacin de los gases de escape.
Electrovlvula para limitacin de la presin desobrealimentacin N75
El motor tiene un turbocompresor variable, con objeto deadaptar de forma ptima la presin desobrealimentacin a las condiciones momentneas de lamarcha. La unidad de control del motor se encarga deexcitar la electrovlvula para limitacin de la presin desobrealimentacin.
Segn la proporcin de perodo de la seal, se modula elvaco en el depresor para el reglaje de las paletasdirectrices del turbocompresor, regulndose as la presinde sobrealimentacin.
Efectos en caso de avera Se aplica presin atmosfrica al depresor. Debido a ellose tiene una menor presin de sobrealimentacin y elmotor entrega una menor potencia.
Vlvula de recirculacin de gases de escape N18
Los siguientes actuadores ya han sido descritos en otros programas autodidcticos relacionados con losmotores TDI, en virtud de lo cual no se explican aqu con el mismo detalle que los anteriores.
Para informacin detallada sobre el turbocompresor de geometra variable, consulte elprograma autodidctico nm. 190.
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Testigo luminoso de precalentamiento K29
El testigo luminoso de precalentamiento se halla en el cuadrode instrumentos.
Efectos en caso de avera: El testigo luminoso no luce ni parpadea.Se inscribe un mensaje de fallo en la memoria de averas.
El testigo parpadea si un componentesusceptible de autodiagnstico presentauna avera.
Sealiza al conductor el precalentamientoantes del arranque del motor. Es testigo seilumina durante esa operacin.
Asume las siguientes funciones:
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Seal de consumo decombustible
La seal sirve como informacin sobre el consumo decombustible para el indicador multifuncin en el cuadrode instrumentos.
Calefaccin adicional paralquido refrigerante
Debido a su alto rendimientoenergtico, el motor desarrollauna cantidad tan reducida decalor residual, que en ciertas circunstancias no aportasuficiente potencia de calefaccin. En pases de clima frose monta por ello una calefaccin elctrica adicional,encargada de calefactar el lquido refrigerante al haberbajas temperaturas.La calefaccin adicional consta de tres bujas deincandescencia. Se montan en el empalme de la culatapara el paso de lquido refrigerante. Utilizando la sealcorrespondiente, la unidad de control del motor excita elrel para bajo o alto rendimiento de calefaccin. De esemodo se conectan una, dos o las tres bujas deprecalentamiento para el lquido refrigerante, segn lacapacidad disponible del alternador.
Rgimen del motor La seal se utiliza como informacin de rgimen del motorpara el cuentarrevoluciones en el cuadro de instrumentos.
Seales suplementarias de salida
Ciclo ventilador post-marcha El ciclo de funcionamiento del ventilador para el lquidorefrigerante tras la parada del motor se gestiona de acuerdocon una familia de caractersticas programada en la unidadde control del motor. Se calcula a partir de la temperaturamomentnea del lquido refrigerante y del estado de carga aque fue sometido el motor en el ltimo ciclo de marcha. Conayuda de esta seal, la unidad de control del motor excita elrel para el escaln de velocidad 1 del ventilador para la
refrigeracin del radiador.Desactivacin del compresorpara climatizador
Para reducir las cargas a que se somete el motor, launidad de control del motor desactiva el compresor delclimatizador en las siguientes condiciones:
Despus de cada puesta en marcha, durante aprox. 6segundosAl acelerar intensamente desde regmenes bajos
A temperaturas del lquido refrigerante superiores alos + 120 CAl funcionar con el programa de marcha deemergencia
Gestin del motor
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Transmisor de rgimen delmotor G28
Con el sistema de precalentamiento se facilita elarranque del motor al haber bajastemperaturas. Es activado por parte de launidad de control del motor, si el lquidorefrigerante tiene una temperatura inferior a los+9 C.El rel para las bujas de precalentamiento esexcitado por la unidad de control del motor. Araz de ello, el rel conecta la corriente detrabajo para las bujas de precalentamiento.
Despus de conectar el encendido se activan lasbujas de precalentamiento si existe unatemperatura inferior a +9 C. El testigo luminosode precalentamiento luce.Una vez finalizado el ciclo de precalentamientose apaga el testigo luminoso y se puedearrancar el motor.
La incandescencia est dividida en dos fases.
Preincandescencia o precalentamiento Incandescencia de postcalentamiento
Despus de cada arranque del motor se produceun ciclo de postcalentamiento,independientemente de que se haya o noproducido un ciclo de precalentamiento.De ese modo se reduce la sonoridad de lacombustin, mejora la calidad del ralent yaminoran las emisiones de hidrocarburos.La fase de postcalentamiento tarda cuatro
minutos como mximo y se interrumpe aregmenes de motor superiores a los 2.500 1/min.
El cuadro general del sistema muestra de qusensores se utilizan las seales para el sistemade precalentamiento y qu actuadores se excitancorrespondientemente.
Unidad de control del motorJ248
Bujas de precalentamiento Q6
Rel para bujas deprecalentamiento J52
Testigo luminoso para perodode precalentamiento K29
Transmisor de temperaturadel lquido refrigerante G62
Cuadro general del sistema de precalentamiento
Sistema de precalentamiento
Sistema de precalentamiento
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31
J 317S
N239 N75 N18
Q7 Q7
J360
A/+
G70
G72
G71
S
S
S
G40
V166
J445
J359
Gestin del motor
Esquema de funcionesComponentes
Conmutador para programador de velocidad(GRA)
E45
Conmutador de luz de frenoFConmutador kick-downF8Conmutador de embragueF36Conmutador de pedal de frenoF47Conmutador de ralent F60
Transmisor de rgimen del motorG28Transmisor HallG40Transmisor de temperatura del lquido refrigeranteG62Medidor de la masa de aireG70Transmisor de presin en el colector de admisinG71Transmisor de temperatura en el colector de admisinG72Transmisor de posicin del aceleradorG79Transmisor de temperatura del combustibleG81
Rel para bujas de precalentamientoJ52Unidad de control para sistema de inyeccin directadiesel
J248
Rel para alimentacin de tensinJ317Rel para bajo rendimiento de calefaccinJ359Rel para alto rendimiento de calefaccinJ360Rel para la bomba de refrigeracin del combustibleJ445
Vlvula de recirculacin de gases de escapeN18Vlvula para limitacin presin de sobrealimentacinN75
Vlv. conmutacin para chapaleta en colector admisinN239Vlvula para inyector bomba, cilindro 1N240Vlvula para inyector bomba, cilindro 2N241Vlvula para inyector bomba, cilindro 3N242Vlvula para inyector bomba, cilindro 4N243
Bujas de precalentamiento - motorQ6
Bomba para refrigeracin del combustibleV166
Seales suplementarias
Luces de frenoASeal de consumo de combustibleB
Seal de rgimenCDesactivacin compresor del climatizadorDActivacin en espera del compresor paraclimatizador
E
Seal de velocidadFAlimentacin de tensin para programador de
velocidad
G
Ciclo ventilador post-marchaHCable para diagnsticos e inmovilizadorK
Bujas de precalentam./incandescencia - lquidorefrig.
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49
31
3015
B D G
S
F8 G79G28
G81
F F47
E45
G62F36
S S
J52
A/+
Q6
C
S
S
N240 N241 N242 N243
E
F
in out
J248
HK
L
M
N
O
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Seal de entradaSeal de salida
Positivo
CAN-Bus de datosMasa
Control de precalentamientoLCAN-Bus lowM
CAN-Bus highNBorne DFO
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50
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G70
G28
G40
G79F8F60
G62
G81
FF47
G71G72
Q6
N240, N241,N242, N244
K29
N18
N239
N75
J52
V166
J445J217J104
J248
F96
209_81
Autodiagnstico
Las siguientes funciones pueden ser consultadas con elsistema de autodiagnstico, medicin e informacin
VAS 5051:
Consultar versin de la unidad de control01
Consultar memoria de averas02
Diagnstico de actuadores03
Ajuste bsico04
Borrar memoria de averas05
Finalizar la emisin06
Funcin 02: Consultar memoria de averas Los componentes identificados en color seinscriben en la memoria de averas con motivodel autodiagnstico.
Codificar unidad de control07
Leer bloque de valores de medicin08
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Mecnica del motor
Pistones trapeciales y bielas trapeciales
El cubo del pistn yel ojo de la biela tienen unageometra trapecial.
En comparacin con la unin convencional entreel pistn y la biela, con la geometra trapecial
aumenta la superficie de apoyo entre el ojo dela biela y el cubo del pistn en la zona delbuln.
Debido a esa particularidad, las fuerzas de lacombustin se reparten sobre una gran
superficie, representando una menor carga parael buln y para la biela.
Debido a la mayor presin de la combustin, encomparacin con el motor base, se han efectuado las
siguientes modificaciones en la parte mecnica del motor:
Superficiesde apoyo
Fuerza de lacombustin
Reparto de fuerzas en un pistn y una biela degeometra paralela
Reparto de fuerzas en un pistn y una biela degeometra trapecial
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Por ese motivo se han implantado las siguientesmedidas, destinadas a aliviar las cargas de lacorrea dentada:
Para generar una presin de inyeccin de hasta2.000 bares se requieren grandes fuerzas debomba.Estas fuerzas representan unas cargas de altonivel para los componentes del mando de correadentada.
Mando de correa dentada
Para someter a la correa a menores cargasdurante el ciclo de la inyeccin, la poleadentada del cigeal tiene dos parejas dedientes con un entrediente ms grande que losdientes restantes.
En la rueda del rbol de levas est contenidoun antivibrador, que reduce las oscilacionesen el mando de la correa dentada.
La correa dentada es 5 mm ms ancha que ladel motor base. Con esta mayor superficie sepueden transmitir fuerzas ms intensas.
Un tensor hidrulico para la correa dentada
se encarga de mantener un tensado uniformeen los diferentes estados de carga.
Ciertos dientes en la polea dentada delcigeal tienen un mayor juego deentrediente, para reducir el desgaste de lacorrea.
Mecnica del motor
Juego deentrediente
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E n t r
e d i e
n t e
Fuerza deaceleracin
Fuerza de retardo
Fuerza deaceleracin
Fuerza de retardo
Este fenmeno ocurre de forma peridica enfuncin del orden de encendido, de modo queson cada vez los mismos dientes de la poleadentada los que se encuentran en ataque.En esos sitios se ha dado un mayor juego deentrediente, con objeto de compensar lasvariaciones del entrediente y reducir el desgastede la correa dentada.
As funciona:
En una polea dentada del cigeal con un juegode entrediente uniforme, los dientes de la correatopan contra los bordes de los dientes en lapolea, en cuanto la correa es sometida a cargasintensas por parte de las fuerzas de bomba.
Como consecuencia se manifiesta un altodesgaste y una reducida vida til de la correadentada.
Durante el ciclo de la inyeccin, las altas fuerzasde bomba someten a la correa dentada acargas intensas. Las fuerzas de bomba retrasanel giro de la polea del rbol de levas, a la vezque el inicio de la combustin se encarga deacelerar la polea dentada del cigeal. Debidoa ese fenmeno, la correa dentada experimentaun alargamiento, con el cual aumentapasajeramente su propio entrediente.
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Designacin Herramienta Aplicacin
Herramientas especiales
Servicio Post-Venta
T 10008Plaqueta de enclavamiento
T 10050Inmovilizador del cigeal
T 10051til de retencin para larueda del rbol de levas
Para inmovilizar el tensorhidrulico de la correa dentadaal desmontar y montar lacorrea.
Para inmovilizar el cigeal atravs de su polea dentadapara poner a tiempo ladistribucin.
Para el montaje de la rueda delrbol de levas.
T 10052Extractor para la rueda delrbol de levas
Para soltar la rueda de suasiento cnico en el rbol delevas.
T 10053til de montaje para el retndel cigeal
Manguito gua y manguito depresin para montar el retndel cigeal.
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Designacin Herramienta Aplicacin
Herramientas especiales
T 10054Vaso
T 10055Extractor para inyectorbomba
T 10056Manguitos de montaje paraanillos toroidales
Para montar el tornillo defijacin del taco tensor en elinyector bomba.
Para extraer el inyector bombade su alojamiento en la culata.
Para montar los anillos
toroidales de los inyectoresbomba.
VAS 5187Manmetro
Para comprobar la presin dealimentacin del combustibleen la bomba.
T 10059Orejeta
Para el desmontaje y montajedel motor en el Passat. Encombinacin con el til deenganche 2024 A se coloca elmotor en posicin de montaje.
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Con este ajuste se evita que el mbolo debomba golpee contra el fondo de la cmara dealta presin al producirse efectos de dilatacin.
Nota para reparaciones
Despus de montar el inyector bomba se tieneque ajustar la distancia mnima entre el fondode la cmara de alta presin y el mbolo debomba, en la posicin ms baja, utilizando paraello el tornillo de ajuste del inyector bomba.
La forma de proceder para el ajuste se describe en el Manual de Reparaciones.
Tornillo de ajuste
mbolo de bomba
Distancia mnima
Cmara de altapresin
Servicio Post-Venta
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Denomine los componentes
Pruebe sus conocimientos
1.
En comparacin con un motor dotado de bomba de inyeccindistribuidora rotativa, el motor con inyector bomba tiene unmayor rendimiento energtico y menores emisionescontaminantes.
Qu afirmacin es correcta?2.
a.
La buena calidad de la combustin en el motor de inyectorbomba resulta de la alta presin de la inyeccin.
b.
Cada cilindro del motor tiene asignado un inyector bomba.c.
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Vlvula para inyector bomba
Qu componente hace finalizar la preinyeccin?3.
a.mbolo de evasinb.
Amortiguador de la aguja de inyectorc.
. . . detecta el rgimen de revoluciones del motor.
El transmisor Hall G40 . . .5.
a.
. . . sirve para detectar los diferentes cilindros.b.
. . . sirve exclusivamente para detectar el cilindro 1.c.
Evita daos en el depsito y en el transmisor del nivel decombustible, debidos al efecto de un combustible demasiadocaliente.
Qu funcin asume la refrigeracin del combustible?4.
a.
Con el combustible refrigerado, baja la temperatura de lacombustin, reducindose as las emisiones de xidosntricos.
b.
Con la refrigeracin del combustible se distribuyeuniformemente el combustible hacia los cilindros.
c.
Pruebe sus conocimientos
Durante la operacin de puesta en marcha, la unidad decontrol del motor excita simultneamente todas las vlvulasde los inyectores bomba.
Con qu se consigue un arranque rpido del motor?6.
a.
La unidad de control del motor analiza las sealesprocedentes del transmisor Hall y del transmisor de rgimendel motor. De esa forma detecta oportunamente la posicindel cigeal con respecto a los cilindros y puede excitar lavlvula correcta para inyector bomba, con objeto de iniciar elciclo de la inyeccin.
b.
El ciclo de la inyeccin inicia en cuanto la unidad de controldel motor ha detectado el cilindro 1 a travs de la sealprocedente del transmisor Hall.
c.
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Notas
S o l u c i o n e s :
1 . C o m p o n e n t e s v e r p g i n a 8 2 . a , b , c
3 . b 4 . a 5 . b 6 . b
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