0. Índice
1. Carlos Diego Marquand Wyrsch – Güyer: Breve biografía
2. Archivo fotográfico
2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional
Locomotoras de vapor pioneras RENFE, procedentes de las antiguas compañías ferroviariasTracción diéselTracción eléctricaTracción diésel ‐ eléctricaLocomotoras Talgo
ó i d i lDepósitos de material
2.2. Vía estrecha2.3. Tranvías2.4. Coches de viajeros2.5. Vagones2.6. Personal ferroviario
1 Carlos Diego Marquand Wyrsch ‐ Güyer1. Carlos Diego Marquand Wyrsch ‐ Güyer• Nacido el 20 de junio de 1930 en Buochs (Nidwalden, Suiza)
• Ingeniero comisionado en España durante la década de 1950 y también fotógrafo• Ingeniero comisionado en España durante la década de 1950, y también fotógrafo profesional.
• Hijo de Jacobo Wyrsch y Margarita Schneider.
• Su madre, hija de un ingeniero industrial de nacionalidad suiza que trabajaba en Madrid, pasó su juventud allí junto con sus hermanas. Una vez casada con Jacobo Wyrsch en Suiza mantenía los contactos con España viajando cada año a Madrid yWyrsch en Suiza, mantenía los contactos con España, viajando cada año a Madrid y aprovechando sus vacaciones para recorrer nuestro país.
• Wyrsch acompañó a sus padres en sus viajes a España en el “Sud Express“, histórico servicio ferroviario internacional de pasajeros que unía Francia con Lisboa pasando por España, hasta el comienzo de la guerra civil, y desde 1945 viajando por Port Bou.
• Las tomas fotográficas que conforman su archivo fueron realizadas durante susLas tomas fotográficas que conforman su archivo fueron realizadas durante sus viajes por España en los años 50 y 60 del s. XX.
•La RENFE de entonces, en palabras del propio Wyrsch, generalmente en muy triste d d ó él i é d j d d idi d destado, despertó en él un gran interés durante su juventud, decidiendo documentar a
través de sus fotografías lo que para él constituía un museo vivo.
2. Archivo fotográfico• Fue adquirido en el año 2008mediante compra por el Museo del Ferrocarril de Madrid.
f bl• Compuesto por 2.250 negativos de acetato, con formato 24 x 36 mm. y en blanco y negro, siendo remitidos por el autor en tres entregas (1ª entrega = 22 carretes, 737 imágenes ; 2ª entrega = 20 carretes, 668 imágenes ; y 3ª entrega 32 carretes, 845 i á )imágenes).
• Su cobertura geográfica abarca toda España, principalmente la Comunidad de Madrid, Cataluña y Andalucía, aunque también existen algunas imágenes de las y q g gestaciones francesas de Hendaya y Perpignan.
• Respecto a su cobertura temática, en torno al 80% del fondo corresponde a ferrocarriles de vía ancha de RENFE y el resto a diferentes ferrocarriles de víaferrocarriles de vía ancha de RENFE, y el resto a diferentes ferrocarriles de vía estrecha y tranvías españoles.
• Su cobertura cronológica se encuadra entre los años 1952‐1968.
2. Archivo fotográfico: TratamientogSelección, adquisición, ingreso y registro
Política de ingresos adecuada;Política de ingresos adecuada; Tareas previas de selección, valoración y/o expurgo; Adquisición física y adquisición intelectual Registro según procedencia (interna o externa)Registro según procedencia (interna o externa)
Junto con el material fotográfico se entregó material de apoyo informativo: anotaciones manuscritas en papel de cada uno las películas o carretesanotaciones manuscritas en papel de cada uno las películas o carretes entregados, con alguna excepción subsanada con la consulta del propio sobre físico. Este material anejo incluye la siguiente información: denominación de la película o carrete la numeración de los negativos incluidos la coberturala película o carrete, la numeración de los negativos incluidos, la cobertura cronológica, la localización geográfica de la toma, y el contenido temático de las imágenes.
PlanificaciónIdentificación del valor (económico e intelectual); Identificación física e
Identificación intelectual
2. Archivo fotográfico: TratamientogClasificación: Plasmada en el Cuadro de Clasificación, según cuadro del autor, principalmente, en función del año de realización, del sobre físico de la/s tienda/s fotográfica/s en el que se guardaron los negativos y a su vez numeradosfotográfica/s en el que se guardaron los negativos y a su vez numerados correlativamente. El resto según el sobre físico y también número currens.
* Digitalización
Descripción:Multinivel (física y de contenido)
Instalación, conservación y difusión
2. Archivo fotográficog
•El principal valor de este archivo fotográfico es que permite reconstruir el estado del parque móvil en España durante las décadas de los años 50 y 60 del pasado s. XX, tanto su situación de relativo abandono en ciertos casos motivada por las carencias derivadas de laabandono en ciertos casos, motivada por las carencias derivadas de la situación de postguerra, así como la progresiva modernización del mismo (paso de la tracción vapor a la eléctrica, nuevos modelos de vehículos, instalaciones necesarias para la electrificación, convivencia de los diversos tipos de tracción, etc.).
2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:Locomotoras de vapor pioneras RENFE procedentes de las antiguas compañías ferroviarias:Locomotoras de vapor pioneras RENFE, procedentes de las antiguas compañías ferroviarias:
RENFE 030 2013/2059 ( MZA 246 316) 1958 RENFE 030 2261/2303 ( MZA 201 245) 1953 M d idRENFE 030‐2013/2059 (ex MZA 246‐316), 1958, depósito Alcázar de San Juan, FN_WY_0881
RENFE 030‐2261/2303 (ex MZA 201‐245), 1953, Madrid ‐Delicias, FN_WY_0048.
RENFE 040‐2131/2187 (ex Norte) 1953, Valencia –Término FN_WY_0086
RENFE 040‐2351/2390 (ex MZA), 1966, mercancías en Serón, FN_WY_0615
Locomotoras de vapor pioneras RENFE procedentes de las antiguas compañías ferroviarias:
2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:
Locomotoras de vapor pioneras RENFE, procedentes de las antiguas compañías ferroviarias:
RENFE Mikados 141‐2001/2052 (ex Norte) en elRENFE 140‐2068/2504 (ex Norte) en Valencia ‐ RENFE Mikados 141 2001/2052 (ex Norte) en el depósito Benicarló, 1961, FN_WY_0462
RENFE 140 2068/2504 (ex Norte) en Valencia Término, 1953, FN_WY_0103
RENFE 241‐2201/2257 en Madrid ‐ Cerro Negro, 1954, FN_WY_0803
RENFE Confederación 242‐2001/2010 en Ávila, 1959, FN_WY_0438
Locomotoras de vapor pioneras RENFE procedentes de las antiguas compañías ferroviarias:
2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:Locomotoras de vapor pioneras RENFE, procedentes de las antiguas compañías ferroviarias:
RENFE 241 2001/2095 (ex MZA 1700) en unaRENFE 241‐2001/2095 (ex MZA 1700) en una estación sin identificar, 1953, FN_WY_1465
RENFE 241‐2001/2095 (ex MZA 1700) Expreso Barcelona en Port Bou, 1953, FN_WY_1538
RENFE Mercancías 282‐0421/0430 : 7 locomotoras 282‐0421/0426, siendo la 282‐0424, junto con la 462‐0401 /0406 l d l d l t G t j t l/0406 las dos clases de locomotoras Garrat juntas, la 462 para trenes de viajeros y la 282 para mercancías en el depósito Valencia ‐ Término, 1961, FN_WY_0507
Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:Tracción diésel:
Automotores
Automotor 5684 de Buñol serie 9155‐9156 en
Automotor 2202 a Utrera, serie 9002/9007 y 9008/9013 de 2 ejes con motor a gasolina constr ido en 1937 en Se illa
Valencia ‐ Término , 1961, FN_WY_0477
ejes con motor a gasolina, construido en 1937, en Sevilla ‐San Bernardo, 1956, FN_WY_1939
S i 9300 di t l d l ABj d R ltSerie 9300 correspondiente al modelo ABj de Renault ex Norte y MZA: automotor Renault 9204/9205, 9206/9208, 9300/9303 y 9304/9306, renumerado 9301‐9312, locomotora 241‐2001/2095 (ex MZA) y locomotora eléctrica / ( ) yserie 276 (ex 7600) en Barcelona – Término, mostrando los 3 modos de tracción, 1957, FN_WY_2122
Tracción diésel: Automotores
2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:
Serie 9204/9205, 9206/9208,
Automotores
/ ,9300/9303 y 9304/9306 en Castillejo ‐Añ 1953Añover, 1953, FN_WY_1467
Serie 9204/9205, 9206/9208, 9300/9303 y 9304/9306, renumerados 9301‐9312: automotorSerie 9204/9205, 9206/9208, 9300/9303 y 9304/9306, renumerados 9301 9312: automotor 852 para Pamplona, en Madrid ‐ Atocha, 1953, FN_WY_0030
Serie 9400/9402 con locomotora 140‐2068/2471 en Valencia ‐ Término, 1953, FN_WY_0102
Serie 9400/9402: automotor 555 Murcia ‐ Granada en Valencia ‐ Término, 1961, FN_WY_0478
Tracción diésel:2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:
Automotores
Ganz (9209‐9214) en una estación del trayecto entreGanz (9209 9214) en una estación del trayecto entre Tarancón y Utiel, posiblemente Huete o Vellisca, 1953, FN_WY_0083
Ganz (9209‐9214) en Madrid ‐ Atocha, 1953, FN WY 1524
Ejemplar del único automotor a vapor en España en Sevilla San Bernardo
1953, FN_WY_1524
en España en Sevilla ‐ San Bernardo, numerado 9091, 1966, FN_WY_1269 y FN_WY_1270
TAFTracción diésel:2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:
TAF
TAF 5574 Valencia en Madrid ‐ Atocha, TAF saliendo de Madrid ‐ Príncipe Pío, 1956,TAF 5574 Valencia en Madrid Atocha, 1956, FN_WY_2047
TAF saliendo de Madrid Príncipe Pío, 1956, FN_WY_2036
TAF En Madrid ‐ Atocha, 1954, FN_WY_1573 TAF en Cercedilla , 1953, FN_WY_1420
Tracción diésel: TAF
2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:
TAF
TAF saliendo de Madrid ‐ Atocha, 1957, FN_WY_2131 TAF en Barcelona ‐ Término, 1954, FN_WY_1579
TAF 9541 ‐ 9550 entre Torralba y Soria, 1957, FN_WY_2182
TAF 852 en Madrid ‐ Atocha, 1955, FN_WY_1727
2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:Tracción diésel:
TER
TER en Málaga, 1966, FN_WY_0676
FerrobusesFerrobuses
Ferrobús FER 302, 3105 procedente de Antequera en Granada, 1966, FN_WY_0655
Ferrobús en Sevilla, 1966, FN_WY_1292
Tractores de maniobras
2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:Tracción diésel: Tractores de maniobras
Serie 10300 (303) en Barcelona ‐ Término, 1955, FN_WY_1670
Serie 10500 (305) en Madrid ‐ Atocha, 1955, FN_WY_1704
Serie 10300 (303) en Gerona, 1957, FN_WY_2216
2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:Tracción diésel:
Locomotoras de línea de media potencia: 1600 (316) y 1300 construidas por Alco
Locomotora 16021602 en Algeciras ‐Puerto, 1960, FN WY 1070_ _
Locomotora 1602 en Algeciras, 1960 FN_WY_1058
Locomotora 1607 en Córdoba, 1956, FN WY 2070FN_WY_2070 y FN_WY_2081
2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:Tracción diésel:
Locomotoras de línea de media potencia: 1600 (316) y 1300 construidas por Alco
Locomotora 1605 en Bilbao 1955 FN WY 1804Locomotora 1605 en Bilbao, 1955, FN_WY_1804
Locomotora 1300 en Granada, 1966, FN_WY_1251 y FN_WY_1252
2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:Tracción diésel:
Pioneras de la electrificación: locomotoras trifásicas
Locomotoras trifásicas en Gérgal, 1956, FN_WY_0200, FN_WY_0201, FN_WY_0202, FN WY 0203 N WY 0207FN_WY_0203 y N_WY_0207
Tracción eléctrica:
2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:
Locomotoras a 1.500 voltios: 7100, 7200, 7300, 7400 y 7500
Tracción eléctrica:
Locomotora 7418 en Cercedilla, 1953, FN_WY_1415
Locomotora 7115 en San Sebastián, 1968, FN_WY_1355 y FN_WY_1357
Locomotoras 7405 en Madrid ‐ Príncipe Pío, 1956, FN_WY_2044
2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:Tracción eléctrica:
Automotores eléctricos: 431.501 a 503, ex WM 101 a 103
Tracción eléctrica:
Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama en Navacerrada, serie 431.501 a 503, ex WM 101 a 103, 1954, FN_WY_1550 y FN_WY_1552
2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:Tracción eléctrica:
Locomotoras a 1.500 voltios: 7100, 7200, 7300, 7400 y 7500
Locomotora 7200 en San Sebastián
Tracción eléctrica:
en San Sebastián, 1968, FN_WY_1358 y FN_WY_1364
Locomotora 7500 en Madrid ‐ Príncipe Pío, 1953, FN_WY_0014
Locomotora 7500 en Madrid ‐ Príncipe Pío, 1955, FN_WY_1856
2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:Tracción eléctrica:
Locomotoras a 1.500 voltios: 7100, 7200, 7300, 7400 y 7500Tracción eléctrica:
Locomotora 7409 con Confederación en Ávila, 1959, FN_WY_0440
Locomotora 7511 en Ávila, 1956, FN_WY_2022
Locomotora 7500 en Madrid ‐ Príncipe Pío psemidirecto 1003 a Valladolid, 1956, FN_WY_2051
2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:Tracción eléctrica:
Las primeras locomotoras a 3.000 voltios: 7600 (276), 7700 (277) y 7800 (278)
Dos 7600 y una
Tracción eléctrica:
Dos 7600 y una 7800 en la estación de Tarragona, 1957, FN WY 2206FN_WY_2206
Locomotora 7600 en Tarragona con furgón para calefacción vapor, para cambio tracción vapor/eléctrica Tarragona ‐ Barcelona, 1957, FN_WY_2204
Locomotora 7744 en Gijón, 1955, FN_WY_1785Locomotora 7738 en Gijón, 1955, FN_WY_1784
2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:Tracción eléctrica:
Las Unidades Eléctricas: 300 (433), 600/700/800 (436/437/438), 900 (439), 440 ‐ 500, 442
Tracción eléctrica:
Serie 300 en Ávila, 1956, FN_WY_2019 Serie 300 en San Sebastián, 1968, FN_WY_1370
Serie 300 en el Escorial, 1953, FN_WY_1521UT 501 – 508, Cercanías Santurce ‐ Bilbao, 1955, FN_WY_1803
2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:Tracción diésel ‐ eléctrica:
Locomotoras diésel ‐ eléctricas: 10.300 ‐ 10400, 11300 ‐ 11400 y 12300
Tracción diésel eléctrica:
Locomotora 10300 en Barcelona ‐ Término, 1956, FN_WY_2088
L t T l
2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:
Locomotoras Talgo
Talgo III 5271 dirección Madrid saliendo de Sevilla SanSevilla ‐ San Bernardo, 1966, FN_WY_1278, FN_WY_1279, FN_WY_1280 y FN_WY_1283
2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional:
L t T lLocomotoras Talgo
Talgo II en Madrid ‐ Príncipe Pío, 1953, FN_WY_0015
Talgo III en el enlace al Matadero, proximidades de Madrid ‐ Delicias, 1966, FN_WY_1180 y FN_WY_1181
Depósitos de material
M d id C NMadrid ‐ Cerro Negro
1954, FN_WY_0805, FN_WY_0806, FN_WY_0809, FN_WY_0811, FN_WY_0813, FN_WY_0817
Depósitos de material
Gerona Miranda de Ebro
1957, FN_WY_2217 1955, FN_WY_1829_ _ _ _
Depósitos de material
Tarragona
1958, FN_WY_0364 1957, FN_WY_2117 y FN_WY_2218
Barcelona ‐ Pueblo Nuevo
1955, FN_WY_1688, FN_WY_1692, FN_WY_1693, FN_WY_1694
Depósitos de materialGranada
1966 FN WY 1252 FN WY 1253
Sevilla ‐ San Bernardo
1966, FN_WY_1252, FN_WY_1253
1966, FN_WY_1256 y FN_WY_1258
l é
Depósitos de material
Valencia ‐ Término
1961, FN_WY_0494, FN_WY_0495, FN_WY_0497, FN_WY_0500, FN_WY_0502 y FN_WY_0506
2.2. Vía estrechaFerrocarril de la RoblaFerrocarril de la Robla
Locomotoras nºLocomotoras n 11 y 19 en Irauregui, 1959, FN_WY_0989 y FN WY 0992FN_WY_0992
Locomotora 182 en Valmaseda, 1959, FN_WY_0995 Coches y vagones de la línea en Mataporquera, 1955, FN_WY_1799
Ferrocarril de la Robla2.2. Vía estrecha
Ferrocarril de la Robla
L t 182 l t t V l d Ci ti 1959 FN WY 0996 FN WY 0998Locomotora 182 en el trayecto Valmaseda ‐ Cistierna, 1959, FN_WY_0996, FN_WY_0998, FN_WY_1001 y FN_WY_1008
Ferrocarril de la Robla
2.2. Vía estrechaFerrocarril de la Robla
Composición de la línea en Mataporquera, 1955, FN WY 1801FN_WY_1801
Depósito de Cistierna, 1959, FN_WY_1012 y FN_WY_1013
Ferrocarril de Santander a Bilbao2.2. Vía estrecha
Ferrocarril de Santander a Bilbao
Locomotora de vapor de la línea en Santander, 1960, FN_WY_1085 y FN_WY_1086
Composición de la línea en Santander, 1960, FN_WY_1110 y FN_WY_1111
Ferrocarriles Económicos de Asturias
2.2. Vía estrechaFerrocarriles Económicos de Asturias
Composiciones de la línea en El Berrón, 1955,FN_WY_1790, FN_WY_1791 y FN_WY_1794
Ferrocarril Económicos de Asturias2.2. Vía estrecha
Locomotora de vapor nº 20 en Oviedo, 1955, FN_WY_1787
Locomotora de vapor nº 35 en El Berrón, 1955, FN_WY_1788
Composición de la línea en el trayecto El Berrón ‐ Llanes, 1955, FN_WY_1796
Locomotora de vapor nº 36 en El Berrón, 1955, FN_WY_1793
Ferrocarril del Cantábrico2.2. Vía estrecha
Locomotora nº 22 en Santander, 1960, FN_WY_1083
Locomotora nº 22 en Torrelavega, 1960, FN_WY_1103
Locomotora nº 23 en Torrelavega, 1960, FN_WY_1092 y FN_WY_1093
Ferrocarril del Cantábrico2.2. Vía estrecha
Locomotora nº 10 (ex nº 7) «Cabra» enLocomotora nº 21 en Torrelavega 1960 Locomotora nº 10 (ex nº 7) «Cabra» en Santander, 1960, FN_WY_1106
Locomotora nº 21 en Torrelavega, 1960, FN_WY_1099
Locomotora nº 50 (ex nº 15) «Serdio» en Torrelavega, 1960, FN_WY_1087
Ferrocarril de Alcoy a Gandía
2.2. Vía estrechaFerrocarril de Alcoy a Gandía
Alcoy ‐ Gandía 1961 FN WY 0515 FN WY 0516 FN WY 0519 FN WY 0520 FN WY 0521 y FN WY 0522Alcoy Gandía, 1961, FN_WY_0515, FN_WY_0516, FN_WY_0519, FN_WY_0520, FN_WY_0521 y FN_WY_0522
2.2. Vía estrecha
Ferrocarril de Alcoy a Gandía
Alcoy ‐ Gandía, 1961, FN_WY_0523, FN_WY_0527, FN_WY_0539, FN_WY_0546, FN_WY_0548, FN WY 0551 y FN WY 0553FN_WY_0551 y FN_WY_0553
Línea de Tortosa a la Cava de Ferrocarriles Económicos S A (FESA)
2.2. Vía estrechaLínea de Tortosa a la Cava de Ferrocarriles Económicos S.A. (FESA)
Composición de la línea en Tortosa, 1965, FN_WY_0585, FN_WY_0590, FN_WY_0591 y FN_WY_0593
Ferrocarril de Arganda o del Tajuña
2.2. Vía estrecha
Máquinas de la línea esperando desguace en la
Ferrocarril de Arganda o del Tajuña
Máquinas de la línea esperando desguace en la estación de Madrid ‐ Niño Jesús, 1966, FN_WY_1210
Ferrocarriles Vascongados
Estación de San Sebastián‐Amara, 1968, FN_WY_1382, FN_WY_1384, FN_WY_1388 y FN_WY_1391
Ferrocarril eléctrico de San Sebastián a la Frontera Francesa (Hendaya) SEFT
2.2. Vía estrechaFerrocarril eléctrico de San Sebastián a la Frontera Francesa (Hendaya) SEFT
Composición de la línea en San Sebastián, 1968, FN_WY_1393, FN_WY_1377 y FN_WY_1378
Vagones de la línea en San Sebastián, 1968, FN_WY_1376
Composición de la línea en Amara, 1968, FN_WY_1395
Locomotora de la línea en San Sebastián, 1968, FN_WY_1373
Ferrocarril de Langreo
2.2. Vía estrechaFerrocarril de Langreo
Trayecto entre las estaciones de la Florida y San Pedro, 1955, FN_WY_1769, FN_WY_1771, FN_WY_1773 y FN_WY_1777_ _
Plano inclinado que comunicaba las estaciones de la Florida y San Pedro, 1955, FN_WY_1779
Locomotora nº 41 de la línea, 1955, FN_WY_1768
2.3. TranvíasBarcelonaBarcelona
1952 FN WY 0747 FN WY 0750 FN WY 0753 y FN WY 07631952, FN_WY_0747, FN_WY_0750, FN_WY_0753 y FN_WY_0763
1956, FN_WY_0181 y FN_WY_01831958, FN_WY_0376 y FN_WY_0378
Madrid2.3. Tranvías
1953, FN_WY_0023 1957, FN_WY_0298 y FN_WY_0301 1954, FN_WY_1570
1956, FN_WY_2007, FN_WY_2009, FN_WY_2010
2.3. Tranvías
Bilbao
1955, FN_WY_1805
2.3. Tranvías
Zaragoza
1958 FN WY 0921 FN WY 0923 FN WY 0931 FN WY 0933 FN WY 0934 y FN WY 09361958, FN_WY_0921, FN_WY_0923, FN_WY_0931, FN_WY_0933, FN_WY_0934 y FN_WY_0936
2.3. Tranvías
Alicante
1960, FN_WY_1115, FN_WY_1116, FN_WY_1123, FN_WY_1133, FN_WY_1139 y FN_WY_1148
Valencia
2.3. TranvíasValencia
1961, FN_WY_0490 y FN_WY_0558
2.3. Tranvías
Granada
1966, FN_WY_0643, FN_WY_0648, FN_WY_0649, FN_WY_0650 y FN_WY_0651
2.3. Tranvías
La Coruña Gijón
1955 FN WY 1755 1955 FN WY 17831955, FN_WY_1755 1955, FN_WY_1783
Sevilla
1956, FN_WY_1940, FN_WY_1941, FN_WY_1942
2.3. Tranvías
Málaga
1956, FN_WY_1911, FN_WY_1912, FN_WY_1915 y FN_WY_1917
ÚBaeza a Úbeda
Tranvía Baeza ‐ Úbeda en Baeza, 1956,FN WY 2000FN_WY_2000
2.4. Coches de viajeros
Compañía Internacional de Coches ‐ Cama (CIWL)
Furgón CIWL utilizado como almacén para coches cama, 1955, FN_WY_1840
Coche CIWL en el depósito de Madrid ‐ Cerro Negro, 1954, FN_WY_0836
2.4. Coches de viajeros
Coches compartimentados con acceso sólo lateral, de 4 ejes, especialidad de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces
En Almería, 1956, FN_WY_1861 En Ríofrío (Granada), 1956, FN_WY_1894
En Sevilla ‐ San Bernardo, 1956, FN_WY_1952 En Sevilla ‐ San Bernardo, 1956, FN_WY_1977
Coche fabricado por Harlan & Hollingsworth Co (USA) importado en 1878 y siempre
2.4. Coches de viajerosCoche fabricado por Harlan & Hollingsworth Co. (USA), importado en 1878 , y siempre utilizado en líneas catalanas
En Barcelona ‐ Término, 1957, FN_WY_2210 y FN_WY_2212
En Barcelona ‐ Término, 1956, FN_WY_2089
En Tarragona con locomotora eléctrica 7100, 1958, FN_WY_0366 y FN_WY_0368
C h C t
2.4. Coches de viajeros
Coche de la serie
Coche Costa
Coche de la serie “Costa” en Port Bou, 1957, FN_WY_2112
Coche de dos pisos “Imperial”
E C t 1966 E V l i Té iE V l i Té i 1953En Carcagente, 1966, FN_WY_0512
En Valencia ‐ Término, 1961, FN_WY_0488
En Valencia ‐ Término, 1953, FN_WY_0101
S i 5000 RENFE
2.4. Coches de viajerosSerie 5000 RENFE
Coches 5000 en Madrid ‐ Príncipe Pío 1956 FN WY 2043Coches 5000 en Madrid Príncipe Pío, 1956, FN_WY_2043
2.5. Vagones
Primeros vagones para balasto con descarga l Bilb 1955 FN WY 1823
Vagón tolva para el transporte de minerales en Gijó 1955 FN WY 1782manual en Bilbao, 1955, FN_WY_1823 Gijón, 1955, FN_WY_1782
Vagón especial para el transporte de minerales en Santa Fe (Almería), 1956, FN_WY_1868
Vagón con techo de lata, solución provisional faltando material en Granada, 1956, FN_WY_1893
2.5. Vagones
Vagón especial para trigo en Málaga, 1956, FN WY 1913FN_WY_1913
Vagones TRANSFESA en Madrid ‐ Delicias, muy novedosos entonces por contar con ejes de anchoVagón con garita de freno para abrigo de los novedosos entonces por contar con ejes de ancho intercambiable para el paso del ancho ibérico al internacional, 1956, FN_WY_2104 y FN_WY_2106
Vagón con garita de freno para abrigo de los guardafrenos en posición “vista al tren”, 1956, FN_WY_2103
2.6. Personal ferroviarioTren obreroTren obrero
En el depósito de Tarragona 1957 FN WY 2201Composición de 11 coches sin freno de aire tren En el depósito de Tarragona, 1957, FN_WY_2201Composición de 11 coches sin freno de aire, tren obrero en Madrid ‐ Delicias, 1956, FN_WY_2107
Automotor a vapor 9091 en Sevilla ‐ San Bernardo, 1966, FN_WY_1282 y FN_WY_1283
2.6. Personal ferroviario
Maquinistas y fogoneros en Madrid ‐ Delicias , 1956, FN_WY_1172, FN_WY_1173, FN_WY_1175, FN_WY_1176 y FN_WY_1177
2.6. Personal ferroviario
Maquinista en el trayecto Valmaseda – Cistierna delValmaseda Cistierna del Ferrocarril de La Robla, 1956, FN_WY_1006
Maquinistas y fogoneros en Serón, 1966, FN_WY_0602 y FN_WY_0631
2.6. Personal ferroviario
Personal de talleres en el depósito de máquinas de Cistierna, 1959, FN WY 1043 Jefe de tren en Griñón, 1953, FN_WY_0077, , _ _
2.6. Personal ferroviario
Jefe de estación en Torrelavega, ferrocarril del Cantábrico, 1960, FN WY 1104FN_WY_1104
Jefe de estación tocando la campana para anunciarJ f d t ió S t F Alh 1956
p pla salida inmediata en Griñón, 1953, FN_WY_0079 Jefe de estación en Santa Fe ‐ Alhama, 1956,
FN_WY_0206