SOSTENIBILITAT I COMERÇ
DE VEHICLES
Proposta per reduir emissions i
millorar l'eficiència
I per què no un elèctric?
Ponent: David Ortega
Promoció, direcció de l’estudi i assistència tècnica: Gremi del Motor
Entitats col·laboradores: Fecavem, Faconauto i Ganvam
Barcelona, 2/12/2016
Sala Vips
Fira de Barcelona
¿PER QUÈ LA MOBILITAT ELÈCTRICA ÈS NECESSARIA?
Escalfament global
Qualitat de l’aire urbà
Seguretat energètica
Buffer d’energies renovables
40,5%
24,6%
16,6%
9,5%
6,7%
2,1%
Energia
Carretera
Indústria
Agricultura
Residus
Aviació i Marítim
51,2%
33,8%
14,2%
0,8%
Vehicle particular
Vehicle comercial pesat
Vehicle comercial lleuger
Motocicletes
0
12
24
36
48
60
19
99
20
00
20
01
20
02
20
03
20
04
20
05
20
06
20
07
20
08
20
09
20
10
20
11
20
12
20
13
20
14
20
15
μg
/m3
PM10 NO2 Umbral UE
Evolució de la qualitat de l’aire a Barcelona
Distribució de les emissions totals de CO2 a Catalunya
TIPOLOGIES DE VEHICLE ELÈCTRIC
La solució d’aquest problema passa pel desenvolupament de polítiques integrals que milloren la mobilitat a les ciutats i introdueixin sistemes de transport més
sostenibles.
Vehicles 100% elèctrics (BEV – Battery Electric Vehicle)
Vehicles elèctrics amb autonomia estesa (REEV – Range – Extender Electric Vehicle)
Vehicles elèctrics híbrids (HEV – Hybrid Electric Vehicle)
Vehicles elèctrics híbrids endollables (PHEV - Plug-in Hybrid Electric Vehicle)
Motocicletes i ciclomotors elèctrics
Una d’aquestes mesures ja està totalment disponible per a ser incorporada en les
nostres ciutats, el vehicle elèctric.
BEV - Battery Electric Vehicle : Disposen d’un motor elèctric que transforma l’energia
emmagatzemada a les bateries en energia cinètica que es transmet directament al
tren motor de les rodes.
REEV - Range – Extender Electric Vehicle: Tenen un petit motor de combustió que
alimenta la bateria, generant electricitat perquè no es descarregui tan ràpid i que
alhora pugui disposar d’un extra d’autonomia. Aquesta funcionalitat es pot usar o no
segons el criteri del conductor.
HEV – Hybrid Electric Vehicle / PHEV - Plug-in Hybrid Electric Vehicle : Aquests vehicles
disposen de dos motors, un d’elèctric i un de tèrmic convencional, a banda de les
bateries que alimenten el motor elèctric i un dipòsit de combustible per al motor
tèrmic. Poden funcionar en mode 100% elèctric en recorreguts urbans i usar el motor
de combustió en desplaçaments per carretera.
Motocicletes i ciclomotors elèctrics: Presenten molts avantatges mediambientals
envers les tradicionals gràcies als motors elèctrics sense escombretes, almenys en la
majoria dels casos, i que compten amb la particularitat de no disposar de peces de
contacte. Per aquest motiu, el seu manteniment és molt més senzill que el d'altresvehicles semblants.
TIPOLOGIES DE VEHICLE ELÈCTRIC
PRINCIPALS CARACTERÍSTIQUES DE LES BATERIES
Capacitat: L’energia total que pot emmagatzemar (es mesura en Watts-hora (Wh))
Autonomia: : La quantitat de km que es pot recórrer (consum mig entre 15 i 22 kWh/100 km)
Vida útil: Segons la majoria de fabricants la vida útil d’una bateria d’ió - liti oscil·la entre els
800 i els 1.100 cicles complets de càrrega.
Temps de càrrega: El temps d’una càrrega completa varia sobretot depenent de la
capacitat total de la bateria, del seu voltatge i del transformador. (20kW es recarrega en
un endoll normal (3'3kW) en 6 hores.)
Pes: Les bateries de major capacitat també pesen més, amb diferències que poden arribar
als 3 o 4 kg.
Cost: el cost de producció per km ha disminuït dels 1.000 $ als 350$, cosa que apropa el
vehicle elèctric al cost del vehicle de combustió, tot i encara es més cost.
REUTILITZACIÓ DE LES BATERIES
La bateria del vehicle elèctric, després d’uns 8 – 10 anys d’ús i degut a l’acumulació de
cicles de recàrrega, perd una part de la seva capacitat de recàrrega (al voltant d’un 20%)
afectant el rendiment i les prestacions del vehicle.
Les aplicacions de segona vida per a les bateria d’un vehicle elèctric poden ser:
1. Emmagatzematge d’energia renovable
2. Font d’alimentació energètica domèstica o industrial
3. Gestió de càrrega intel·ligent de la xarxa.
Un cop finalitzada la vida útil de les bateries, s’ha de tenir en compte el seu reciclatge, ja
que la majoria de bateries contenen metalls pesats i compostos químics, molts d’ellsperjudicials per al medi ambient. És obligatori portar-les a un centre de reciclat
especialitzat.
CONTEXT GENERAL A EUROPA
En aquest sentit la Unió Europea (UE) ha marcattres eixos estratègics que afecten al sector del
transport per carretera:
1. Reforçar la competitivitat i garantir la
seguretat energètica mitjançant una
diversificació de las fonts d’energia.
2. S’han fixat objectius de reducció
d’emissions de gasos d’efecte
hivernacle.
3. Un marc legislatiu a favor d’una
millora de la qualitat de l’aire a
Europa.33.386
7.892
21.667
29.195
3.798
17.127
2.500
2.086
33.721
43.441
22.867
28.715
2.787
23.481
2.224
2.283
1.977
14.805
12.497
14.608
1.718
13.118
1.405
1.420
8.210
22.495
9.622
3.833
3.227
7.706
883
1.174
0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000
Noruega
Països Baixos
França
Regne Unit
Àustria
Alemanya
Espanya
Itàlia
2013 2014 2015 2016
Evolució del registre de vehicles elèctrics a Europa
CONTEXT GENERAL A EUROPA Infraestructura de recàrrega a la UE:
24.220
13.257 13.027
6.984
1.654 1.796 1.378 1.327
556
1.543 1.286
1.060
1.060 193 344 389
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
Països Baixos
França Alemanya Noruega Regne Unit
Itàlia Espanya Àustria
Normal Ràpid
1. Endolls ràpids són minoritaris en tots els països.
2. Correlació directe entre els nivells d’infraestructura de recàrrega ràpida i el
nombre de vehicles elèctrics.
Número d’ endolls de recàrrega en països europeus
• Regne Unit: 39%
• Àustria: 23%
• Espanya: 20%• Noruega: 13%• Itàlia i França: 10%
• Alemanya: 9%
• Països Baixos: 2%
SISTEMES DE MESURAMENT D’EMISSIONS NEDC (New European Driving Cycle): procediment homologat a Europa per a
l’avaluació mediambiental i d’emissions dels automòbils (CO2 + NOx + PM)*.
WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures), que és un procediment de
probes de vehicles lleugers harmonitzats a nivell mundial. Serveix per contrarestar les
carències del NEDC.
RDE (Real Driving Emission test): mesura els contaminants tals com NOx emesos per elsautomòbils. Aquest test no reemplaçarà les probes de laboratori com l’actual NEDC i el
futur WLTP.
* Diòxid de carbono + òxid nítric (NOx) i el diòxid de nitrógen (NO2) + Particules en suspensió
NEDC: WLTP:
LA SITUACIÓ DEL VEHICLE ELÈCTRIC A CATALUNYA Parc de vehicles elèctrics a CATALUNYA:
Combustible 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Gasolina 2.866.828 2.843.211 2.812.914 2.755.202 2.712.807 2.727.599 2.759.889
Gasoil 1.897.586 1.935.490 1.950.901 1.964.453 1.990.452 2.048.454 2.079.677
Altres 358 430 500 611 847 1.313 1.628
Sense especificar 0 0 0 1 7 18 33
Ciclomotors i Motocicletes 477 666 1.157 1.850 2.082 2.243 2.771
Turismes 55 119 256 361 600 1.026 1.592
Furgonetes 11 20 75 119 219 331 496
Elèctric 543 805 1.488 2.330 2.901 3.600 4.859
Total 4.765.315 4.779.936 4.765.803 4.722.597 4.707.014 4.780.984 4.846.086
Elèctric (%) 0,01% 0,02% 0,03% 0,05% 0,06% 0,08% 0,10%
Evolució del nombre de vehicles elèctrics en relació al parc vehicular total. Catalunya
477
666
1.157
1.850
2.082
2.243
2.771
55119
256361
600
1.026
1.592
1120
75119
219
331 496
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Ciclomotors + Motocicletes Turismes Furgonetes
Evolució del nombre de vehicles elèctrics per tipologia. Catalunya
83,5%
8,1%
6,2%
2,2%
Barcelona Girona Tarragona Lleida
Distribució provincial del vehicle elèctric a Catalunya. 2016
Comparativa amb la Província de Barcelona:
Relació del parc vehicular total i de vehicles elèctrics (Barcelona - Catalunya)
Comparativa 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Vehicle Elèctric Barcelona 455 660 1.196 1.913 2.366 2.985 4.057
Vehicle Elèctric Catalunya 543 805 1.488 2.330 2.901 3.600 4.859
Vehicle Elèctric BCN/CAT 83,8% 82,0% 80,4% 82,1% 81,6% 82,9% 83,5%
Parc Vehicular Barcelona 3.384.446 3.394.743 3.381.683 3.348.408 3.330.836 3.387.788 3.431.461
Parc Vehicular Catalunya 4.765.315 4.779.936 4.765.803 4.722.597 4.707.014 4.780.984 4.846.086
Parc veh BCN/CAT 71,0% 71,0% 71,0% 70,9% 70,8% 70,9% 70,8%
LA SITUACIÓ DEL VEHICLE ELÈCTRIC A BARCELONA
Combustible 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Gasolina 2.066.028 2.049.628 2.028.595 1.986.184 1.953.757 1.965.146 1.987.929
Gasoil 1.317.690 1.344.119 1.351.508 1.359.833 1.374.070 1.418.596 1.438.133
Altres 273 336 384 477 640 1.054 1.327
Sense especificar 0 0 0 1 3 7 15
Ciclomotors i Motocicletes 393 533 905 1.524 1.686 1.848 2.303
Turismes 51 107 222 281 475 841 1.310
Furgonetes 11 20 69 108 205 296 444
Elèctric 455 660 1.196 1.913 2.366 2.985 4.057
Total 3.384.446 3.394.743 3.381.683 3.348.408 3.330.836 3.387.788 3.431.461
Elèctric (%) 0,01% 0,02% 0,04% 0,06% 0,07% 0,09% 0,12%
Relació del parc vehicular total i de vehicles elèctrics (Barcelona - Catalunya)
Parc de vehicles elèctrics PROVÍNCIA de BARCELONA:
393
533
905
1.524
1.686
1.848
2.303
51107
222281
475
841
1.310
11 20 69 108 205
296
444
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Cicloturismos + Motocicletas Turismos Furgonetas
Evolució del nombre de vehicles elèctrics per tipologia. Província Barcelona
Punts de recàrrega per municipi a la província de Barcelona
LA INFRAESTRUCTURA DE RECÀRREGA DEL VEHICLE
ELÈCTRIC A CATALUNYA
Distribució dels punts de recàrrega a Catalunya
Província Punts Recàrrega % Vehicles Elèctrics % VE / Punts
Barcelona 259 87,8% 4.057 83,5% 15,66
Tarragona 20 6,8% 393 8,1% 19,65
Girona 12 4,1% 301 6,2% 25,08
Lleida 4 1,4% 108 2,2% 27,00
Total 295 100,0% 4.859 100,0% 16,47
Distribució dels punts de recàrrega a la província de Barcelona:
Municipis Punts de recàrrega
Barcelona 170
Mataró 7
Badalona, Manresa 6
Sabadell, L’Hospitalet de Llobregat 4
Subirats, Terrassa, Granollers, Vic 3
Sant Cugat del Vallès, Sant Adrià de Besòs, El Masnou, Gavà, Sant Boi de Llobregat, Cornellà de Llobregat, Sitges, Rubí, La Roca del Vallès, Castelldefels, Llinars del Vallès
2
Canet de Mar, Cabrils, Santpedor, Cerdanyola del Vallès, El Prat de Llobregat, Tona, Sant Quirze del Vallès, Caldes d’Estrach, Igualada, Viladecavalls, El Prat, Cabrera de Mar, Esparraguera, Barberà del Vallès, Sant Pere Vilamajor, Molins de Rei, Santa Coloma de Gramanet, Montmeló, Canyamars, Montornès del Vallès, La Garriga, Pineda de Mar, Campins, Viladecans, Alella, Vilanova i la Geltrú, Martorell, Martorelles
1
Total 259
Distribució dels punts de recàrrega a la província de
Barcelona
Font: Elaboració pròpia en base a les dades del Institut Català d’Energia (2015)
Distribució dels punts de recàrrega al municipi de
Barcelona
LA INFRAESTRUCTURA DE RECÀRREGA DEL VEHICLE
ELÈCTRIC A CATALUNYA Tipus d’emplaçament dels punts de recàrrega a la província de Barcelona: El 3,5%
dels punts de recàrrega es troben a concessionaris de venda de turismes.
Promotor o gestor dels punts de recàrrega a la
província de Barcelona
2,7%
0,8%
0,8%
2,7%
2,7%
3,9%
8,9%
14,7%
19,3%
21,2%
22,4%
0 10 20 30 40 50 60 70
No identificat
Generalitat de Catalunya
Area Metropolitana de Barcelona
Concessionari
SABA
Centre Comercial
Ajuntament
Empresa Distribució Elèctrica
Empresa Privada
Empresa Pública
B:SM Serveis Municipals
Nombre de punts de recàrrega segons l’emplaçament
Nombre de punts de recàrrega segons la tipologia de promotor o gestor
TIPUS DE PUNTS DE RECÀRREGA
TIPOLOGIA DE CONNEXIÓ:
1. Shuko
2. Mennekes
3. CCS (Connector
únic combinat)
4. CHAdeMO
5. SAE J1772
POTÈNCIA DE LA RECÀRREGA:
1. Normal
2. Semiràpida
3. Ràpida
NOMBRE DE PLACES
TIPOLOGIA DEL VEHICLE:
1. Motoclicletes
2. Turismes
3. Mercaderies
POTÈNCIA DE LA RECÀRREGA:
NOMBRE DE PLACES
TIPOLOGIA DEL VEHICLE:
81%
6%
7%
3% 2% 1%
Normal Ràpid Semiràpid i Normal Semiràpid Fora de Servei Desmantellada
Distribució dels punts de recàrrega segons la potència
34%
30%
20%
1%2%
13%
Cotxe i moto Cotxe Moto Taxi Mercaderies Sense dades
Distribució dels punts de recàrrega segons el tipus de vehicle
33%
36%
31%
1 plaça 2 places 3 o més places
TIPOLOGIA DE CONNEXIÓ:
Shuko Mennekes CCS
CHAdeMO SAE J1772
MOVEA: És una ajuda de caràcter econòmic per a l’adquisició de vehicles
d’energies alternatives i a la implantació de punts de recàrrega de vehicles elèctrics(turismes i motocicletes; vehicles comercials i bicicletes elèctriques)
PIRVEC: A Catalunya existeix el Pla PIRVEC vigent fins al 2019, que té per objectiu
convertir Catalunya en un pol d’importància en quant a la garantia de
subministrament energètic als usuaris i al parc de vehicles que circula per la xarxa
viària catalana.
LIVE: Per altra banda, la Plataforma LIVE és una iniciativa d'entitats público/privades
(PPP) per a la promoció de la mobilitat d’energies alternatives a Catalunya
PROGRAMES D’INCENTIUS I IMPULS A LA
MOBILITAT ELÈCTRICA
PROGRAMES D’INCENTIUS I IMPULS A LA
MOBILITAT ELÈCTRICA
Pla MOVEA:
Pels vehicles pertanyents a la categoria M1:
Propulsats per gas o bifuel
1.100 euros per aquells vehicles que el seu preu no superés els 10.000 euros.
2.500 euros per aquells vehicles que el seu preu no superi els 25.000 euros.
Propulsats per GNC, GNL o bifuel, 3.000 euros per aquells vehicles que no superin els 25.000 euros.
Per aquells vehicles (PHEV, REEVes, BEV), i que no superin els 32.000 euros.
2.700 euros per els vehicles amb autonomia elèctrica entre 15 i 40 km.
3.700 euros per els vehicles amb autonomia elèctrica entre 40 i 90 km.
5.500 euros per els vehicles amb autonomia elèctrica superior als 90 km.
Pels vehicles pertanyents a la categoria N1:
Propulsats per GLP / Autogas o bifuel:
2.000 euros per els vehicles con MMTA inferior a 2.500 quilos.
3.000 euros per els vehicles con MMTA igual o superior a 2.500 quilos.
Propulsats por GNC, GNL o bifuel:
2.500 euros per els vehicles amb MMTA inferior a 2.500 quilos.
5.500 euros per els vehicles amb MMTA igual o superior a 2.500 quilos.
8.000 euros per els PHEV, Reeves, BEV, amb autonomia elèctrica superior a 60km.
Pels vehicles pertanyents a la categoria M2 i N2:
10.000 euros per els vehicles GLP, GNC, GNL o bifuel.
8.000 euros per els PHEV, Reeves, BEV, amb autonomia elèctrica superior a 60km.
Pels vehicles pertanyents a la categoria M3 i N3:
Propulsats per GLP / Autogas, GNC, GNL o bifuel:
10.000 euros per els vehicles con MMTA inferior a 18.000 quilos.
20.000 euros per els vehicles con MMTA igual o superior a 18.000 quilos.
20.000 euros per els vehicles PHEV, Reeves, BEV, amb autonomia elèctrica superior a 60 km.
Pels vehicles pertanyents a la categoria L6e i L7e:
1.950 euros per quadricicles elèctrics BEV pertanyents a la categoria L6e.
2.350 euros per quadricicles elèctrics BEV pertanyents a la categoria L7e.
Pels vehicles pertanyents a la categoria L3e, L4e i L5e:
1.500 euros per a motocicletes elèctriques amb bateria de liti d’entre 3 i 4.5kWh de capacitat amb autonomia elèctrica igual o superior a 70 km, i el preu no superi els 8.000 euros.
2.000 euros per a motocicletes amb més de 4.5kWh de capacitat, amb autonomia elèctrica igual o superior a 70 km, i el preu no superi els 8.000 euros.
Pel cas de bicicletes elèctriques de pedaleig assistit l’ajuda és de 200 euros.
Import segons la tipologia de vehicle
PROGRAMES D’INCENTIUS I IMPULS A LA
MOBILITAT ELÈCTRICA
Pla PIRVEC
Objectius de cobertura d’infraestructura de vehicle elèctric. PIRVEC 2016
100 estacions de recàrrega ràpida
400 estacions de recàrrega semi ràpida
25.000 punts de recàrrega vinculada
Desembre 2019
PROGRAMES D’INCENTIUS I IMPULS A LA
MOBILITAT ELÈCTRICA
Plataforma LIVE
La següent taula mostra les entitats tant públiques com privades que formen part de la plataforma LIVE, i els dos nivells de participació. Aquestes entitats s’organitzen mitjanant grups de treball i comissions transversals i continues:
Entitats del LIVE 2016
Membres directors
- Generalitat de Catalunya - Àrea Metropolitana de Barcelona - Ajuntament de Barcelona - BSM. Barcelona de Serveis Municipals - TMB. Transports Metropolitans de Barcelona - Seat
- Gas Natural Fenosa - Nissan - Renault - Volkswagen – Audi España - Etra
Membres col·laboradors
- Avancar - Endesa - Cimalsa - Urbaser
- Alphabet - Circutor - Creafutur - Evectra
- Pascual - Simon - Carbus - RACC
PROGRAMES D’INCENTIUS I IMPULS A LA
MOBILITAT ELÈCTRICA
Etiquetatge de la DGT:
Ajudes a la compra de vehicles elèctrics
Ajudes per instal·lació de punts de recàrrega
Estalvi de costos
Càrrega i Descàrrega
Targeta de Vehicle Elèctric:
Etiqueta Descripció dels vehicles beneficiaris
Zero emissions
Ciclomotors, tricicles, quadricicles i motocicletes; turismes; furgonetes
lleugeres, vehicles de més de 8 places i vehicles de transport de
mercaderies classificats en el Registre de Vehicles de la DGT com a
vehicles elèctrics de bateria (BEV), vehicle elèctric d'autonomia estesa
(REEV), vehicle elèctric híbrid endollable (PHEV) amb una autonomia
mínima de 40 quilòmetres o vehicles de pila de combustible.
ECO
Turismes, furgonetes lleugeres, vehicles de més de 8 places i vehicles
de transport de mercaderies classificats en el Registre de Vehicles com
a vehicles híbrids endollables amb autonomia <40km, vehicles híbrids
no endollables (HEV), vehicles propulsats per gas natural, vehicles
propulsats per gas natural (GNC i GNL) o gas liquat del petroli (GLP).
En tot cas, hauran de complir els criteris de l'etiqueta C.
C
Turismes i furgonetes lleugeres de gasolina matriculades a partir de
gener de 2006 i dièsel a partir de 2014.
Vehicles de més de 8 places i de transport de mercaderies, tant de
gasolina com de dièsel, matriculats a partir de 2014.
Per tant, els de gasolina han de complir la norma Euro 4,5 i 6 i en Dièsel
l'Euro 6.
B
Turismes i furgonetes lleugeres de gasolina matriculades a partir de
gener de l'any 2000 i de dièsel a partir de gener de 2006.Vehicles de
més de 8 places i de transport de mercaderies tant de gasolina com de
dièsel matriculats a partir de 2005.
Per tant, els de gasolina han de complir la norma Euro 3 i en Dièsel l'Euro
4 i 5.
ELS BENEFICIS DEL VEHICLE ELÈCTRIC
Beneficis pel usuari
A nivell global
Nou sector industrial
Oportunitats pels concessionaris
ELS BENEFICIS DEL VEHICLE ELÈCTRIC
Beneficis pel usuari:
Reduir significativament les emissions directes contaminants de CO2 i d’altres gasos.
A nivell d’usuari disminueix el cost d’ús i de manteniment del vehicle.
Incentius econòmics mencionats en capítols anteriors.
A nivell global:
L’increment significatiu i substancial de l’eficiència energètica, ja que és més eficient que un
vehicle convencional. El transport és un dels sectors d’activitat amb major consum d’energia en
Catalunya.
La reducció directa de la dependència del petroli.
Permet la connectivitat i interacció amb les TIC.
Millorant la qualitat de l’aire a les ciutats.
Nou sector industrial: El vehicle elèctric consolida un nou sector industrial innovador al
voltant de les seves necessitats perifèriques, de l’eficiència energètica i de la
interconnectivitat:
Sector de la electrònica de potència.
Innovació tecnològica en xarxes de distribució elèctrica.
Tecnologies de la informació i la comunicació (TIC).
ELS BENEFICIS DEL VEHICLE ELÈCTRIC
Oportunitats pels concessionaris:
Des del punt de vista de la demanda, els nuclis urbans representen els millors mercats
potencials per a la introducció del vehicle elèctric a escala europea. Això suposa una
clara oportunitat per a empreses dedicades a la distribució i comercialització de vehicle
elèctric.
El vehicle elèctric representa un mercat tecnològic encara incipient, però que adquirirà
una significativa rellevància en els propers anys. Per tant, és essencial per a una ciutat que
concentra serveis avanzats aconseguir un posicionament destacat en activitats que
incorporin un elevat valor afegit i un fort perfil internacional, com és el cas del vehicle
elèctric.
ELS BENEFICIS DEL VEHICLE ELÈCTRIC
ELS REPTES PENDENTS DEL VEHICLE ELÈCTRIC
Escassa oferta de vehicles elèctrics
Cost del vehicle
Autonomia i prestacions
Disponibilitat d’infraestructura de recàrrega
Temps i cost de recàrrega
Acceptació social
ELS REPTES PENDENTS DEL VEHICLE ELÈCTRIC
Escassa oferta de vehicles elèctrics: La escassa oferta de vehicles elèctrics i la manca de
models adequats per a les diferents necessitats de negoci o de mobilitat constitueix una
de les principals barreres que aquest sector haurà de superar, a més de representar un fre
per a la incorporació del vehicle elèctric a les flotes d’empreses en els pròxims anys.
Cost del vehicle: La limitació dels volums de producció actuals no van permetre
desenvolupar grans economies d’escala (sobretot en la producció de bateries) i abaratir,
per tant, el preu final dels vehicles.
Autonomia i prestacions: Els vehicles elèctrics presenten una autonomia inferior a la quepoden aconseguir els vehicles convencionals, el que suposa una limitació per a la
cobertura de llargs desplaçaments.
ELS REPTES PENDENTS DEL VEHICLE ELÈCTRIC
Disponibilitat d’infraestructura de recàrrega: La instal·lació d’una adequada i suficient
xarxa de punts de recàrrega és un aspecte essencial per fer possible la introducció del
vehicle elèctric en les nostres ciutats.
Temps i cost de recàrrega: El millor preu s’aconseguirà connectant el model del cotxe
elèctric per la nit a casa, aprofitant les tarifes nocturnes, que són les més econòmiques.
Acceptació social: persisteix un gran desconeixement per part dels consumidors i usuaris
sobre el funcionament i els avantatges associats al vehicle elèctric, el que sense dubte
constitueix un dels principals obstacles per la seva introducció a gran escala.
La mobilitat elèctrica contribuirà a incrementar l’eficiència
energètica ja que és més eficient que el vehicle
convencional, en reduir les emissions contaminants (CO2,
CO, NOx i material particulat) d’acord amb els objectius
europeus d’avançar cap a un transport net i sostenible,
integrar les energies renovables, millorar la qualitat de l’aire a
les ciutats, reduir l’alta dependència del petroli que té
Catalunya i consolidar un sector industrial innovador.
CONCLUSIONS
CAS PRÀCTIC Amb l’objectiu de conèixer els casos quan és més rendible econòmicament la adquisició
d’un vehicle elèctric o convencional, es va a realitzar un anàlisi comparatiu amb diferents
característiques.
Es compararà quin vehicle és més rendible, si l’alternatiu o el convencional, tenint en
compte aquestes premisses:
Període de propietat: vuit (8) anys a Espanya.
Quilometratge anual: en cada cas es diferent.
No es van considerar exaccions fiscals de beneficis degut a la propietat privada o pública del
vehicle.
Per valorar i poder comparar ambdós casos, es tindrà en compte la valoració dels
següents aspectes:
Cost d’amortització mensual
Cost energètic
Els costos del segur, manteniment i reparació
Costos de posseir i operar un vehicle
CAS PRÀCTIC - QUAN EL VEHICLE ALTERNATIU ÉS MÉS RENDIBLE
Quan el vehicle alternatiu és més rendible: Aquesta simulació compara els següents
vehicles (del segment C – Compact Car, per exemple VW Golf):
Vehicle convencional: TMB-V20 ICE amb motor dièsel
Vehicle elèctric: TMB-V20 EV amb bateria (BEV)
Les característiques principals són:
Període de propietat: vuit (8) anys a Espanya
Quilometratge anual: 19.765 km
No es van considerar exaccions fiscals de beneficis degut a la propietat privada o pública del
vehicle.
CAS PRÀCTIC - RESULTATS
Quan el vehicle alternatiu és més rendible: En resum, els costos totals de la propietat del
vehicle elèctric són 3.950 € inferiors als del vehicle convencional i es pot estalviar fins a
9,94 tones d’emissions de CO2, durant el període de propietat utilitzant el vehicle elèctric
en lloc del convencional.
29.883
25.933
16.563
18.124
0
0
9.139
2.680
-9.812
-8.481
13.994
13.610
-20.000 -10.000 0 10.000 20.000 30.000 40.000
Cost anual Reducció d'impostos Energia Reventa Compra Cost total
Convencional
Alternatiu
Comparativa vehicle elèctric i convencional. Elèctric més rendible
CAS PRÀCTIC - QUAN EL VEHICLE CONVENCIONAL ÉS MÉS RENDIBLE
Quan el vehicle convencional és més rendible: Aquesta simulació compara els següents
vehicles (del segment C – Compact Car, per exemple VW Golf):
Vehicle convencional: GU-V1 ICE amb motor dièsel
Vehicle elèctric: GU-V1 EV amb bateria (BEV)
Les característiques principals són:
Període de propietat: vuit (8) anys a Espanya
Quilometratge anual: 8.040 km
No es van considerar exaccions fiscals de beneficis degut a la propietat privada o pública del
vehicle.
CAS PRÀCTIC - RESULTATS
Quan el vehicle convencional és més rendible: En resum, els costos totals de la propietat
del vehicle elèctric són 633 € més elevats que els del vehicle convencional. Per altra
banda, es pot estalviar fins a 2,08 tones d’emissions de CO2 durant el període de
propietat utilitzant el vehicle elèctric en lloc del convencional.
Comparativa vehicle elèctric i convencional. Convencional més rendible
20.713
21.346
15.350
19.704
0
0
6.256
3.675
-6.766
-6.938
5.874
4.905
-10.000 0 10.000 20.000 30.000
Cost anual Reducció d'impostos Energia Reventa Compra Cost total
Convencional
Alternatiu
GRÀCIES PER LA VOSTRA ATENCIÓ