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Felipe HerreraFelipe Herrera
Supervisor FlotasSupervisor Flotas
•• Queremos que Uds. obtengan con Queremos que Uds. obtengan con nuestro nuestro productoproducto el Mayor rendiemiento y el el Mayor rendiemiento y el MENOR COSTO/KM.MENOR COSTO/KM.
Asistencia TécnicaAsistencia Técnicaa Flotasa Flotas
MantenimientoMantenimiento
•• De NeumáticosDe Neumáticos––Montaje en el vehículoMontaje en el vehículo
––Presiones de infladoPresiones de inflado
––Seguimiento / RotacionesSeguimiento / Rotaciones
•• Del VehículoDel Vehículo––SuspensiónSuspensión--Dirección / Amortiguación Dirección / Amortiguación
/ Frenos/ Frenos
––Alineación TotalAlineación Total
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Mantenimiento de neumáticosMantenimiento de neumáticos
•• Montaje en el vehículoMontaje en el vehículo
––Combinación / mezcla de neumáticosCombinación / mezcla de neumáticos
––Separación / ApareamientoSeparación / Apareamiento
•• Presiones de infladoPresiones de inflado
––Determinación de la presión correctaDeterminación de la presión correcta
––Mantenimiento de la presión en el Mantenimiento de la presión en el tiempotiempo
•• Seguimiento / RotacionesSeguimiento / Rotaciones
––Variables a tener en cuentaVariables a tener en cuenta
Montaje en el vehículoMontaje en el vehículo
• Combinación / mezcla de neumáticos
– Nunca combinar en un mismo eje:
• Separación / Apareamiento entre duales
– Verificar separación
– Verificar apareamiento
– Cuidar ubicación válvulas por el balanceo
– Consideraciones sobre el sentido de giro
Radiales con convencionalesRadiales con convencionales
Distintos diseñosDistintos diseños
Primera vida con reconstruidasPrimera vida con reconstruidas
Nuevas con usadasNuevas con usadas
Apareamiento entre dualesApareamiento entre duales•• Verifique que los diámetros de los neumáticos a Verifique que los diámetros de los neumáticos a
montar estén dentro de toleranciamontar estén dentro de tolerancia–– Diferencia de diámetro no mayor a: Diferencia de diámetro no mayor a: 10 mm10 mm
•• Utilice para ello el sistema de medición más apropiado Utilice para ello el sistema de medición más apropiado –– Cinta / Escuadra / Cinta / Escuadra / –– Método de la “vuelta”Método de la “vuelta”
•• Controle el centrado Controle el centrado
–– Especialmente en montaje “artillero”Especialmente en montaje “artillero”
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Apareamiento entre dualesApareamiento entre duales
Consideraciones sobre el sentido de giroConsideraciones sobre el sentido de giro
•• Estructuralmente no hay razón para que un neumático deba Estructuralmente no hay razón para que un neumático deba
girar siempre en el mismo sentido (sólo si el diseño así lo girar siempre en el mismo sentido (sólo si el diseño así lo
indica).indica).
•• Sólo en la posición de tracción se puede optimizar levemente Sólo en la posición de tracción se puede optimizar levemente
el el desgastedesgaste conservando el sentido al momento de rotarlas.conservando el sentido al momento de rotarlas.
•• Por lo tanto, cuando se monten neumáticos, en especial en Por lo tanto, cuando se monten neumáticos, en especial en
posición dual, deben tenerse en cuenta las condiciones de posición dual, deben tenerse en cuenta las condiciones de
separación,separación, altura y centradoaltura y centrado antes de las de sentido de antes de las de sentido de
giro.giro.
Presión de InfladoPresión de Inflado
•• Se debe analizar bajo dos problemáticas:Se debe analizar bajo dos problemáticas:
Principal factor que incide en el Costo / KmPrincipal factor que incide en el Costo / Km
Cómo determinar la presión correctaCómo determinar la presión correcta
Cómo mantener la presión en el tiempoCómo mantener la presión en el tiempo
PRESIONES DE INFLADOPRESIONES DE INFLADOPRESIONES DE INFLADOPRESIONES DE INFLADO
SOBREINFLADO BAJO-INFLADO
Consecuencial de un inflado incorrecto
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Presión BajaPresión BajaLa baja presión obliga al neumático a flexionarse más de lo especificado
Mayor flexión
•Mayor calentamiento•Mayor fatiga de la carcasa•Menor durabilidad
La baja presión concentra el esfuerzo de pisada en la zona de hombros
•Desgaste acentuado en los hombros•Mayor consumo de combustible
Daño causado por rodar con Daño causado por rodar con baja presiónbaja presión de aire (o “en llanta”)de aire (o “en llanta”)
Presión BajaPresión Baja
La presión alta limita la flexión de la La presión alta limita la flexión de la carcasa y aumenta su tensión de trabajocarcasa y aumenta su tensión de trabajo
Mayor Mayor tensióntensión
••Menor Menor resistenciaresistencia a impactosa impactos
••Mayor probabilidad de Mayor probabilidad de roturasroturas
••Mayor propensión a Mayor propensión a grietasgrietas
La alta presión concentra el esfuerzo de La alta presión concentra el esfuerzo de
pisada en la pisada en la zona centralzona central
••Desgaste acentuado en el centroDesgaste acentuado en el centro
••Desgaste Desgaste irregularirregular en los hombrosen los hombros
Presión AltaPresión Alta
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Rotura causada por impacto contra un Rotura causada por impacto contra un objeto sólido cuando hay objeto sólido cuando hay sobreinfladosobreinflado..
Presión AltaPresión Alta
La La presión correctapresión correcta otorga:otorga:
-- Flexión adecuadaFlexión adecuada de la carcasade la carcasa
-- Temperatura de trabajo controladaTemperatura de trabajo controlada
-- Tensión estabilizadaTensión estabilizada
-- Máxima durabilidadMáxima durabilidad
-- Presión de pisadaPresión de pisada equilibradaequilibrada
-- Desgaste más uniformeDesgaste más uniforme
Presión CorrectaPresión Correcta
La La presión correctapresión correcta se determina:se determina:
-- Carga x eje
-- VelocidadVelocidad
-- Tipo de caminoTipo de camino
Presión CorrectaPresión Correcta
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¿Cómo determinar la presión correcta?¿Cómo determinar la presión correcta?
• Verifique el peso bruto del eje
Ejemplo:
Peso del eje = 10.540 kg
Eje con montaje dual = 4 neumáticos
Peso por neumático = 2.635 kg
Consulte la Tabla deTabla de presión x cargaspresión x cargas
Presión CorrectaPresión Correcta
•Divida el peso medido por el número de neumáticos del eje.
Uso de balanzas
Comience por el tamañodel neumático.
De acuerdo con el númerode neumáticos,
escoja la columna“simples” (S) o “duales” (D).
Recorra hasta encontrar elvalor igual o inmediatamentesuperior al peso obtenidopor neumático.
Encuentre, en la columna superior la presión
recomendada.
¿Cómo usar las tablas de Presión x Cargas?¿Cómo usar las tablas de Presión x Cargas?
Presión CorrectaPresión Correcta
•• VerificarVerificar lala presiónpresión periódicamenteperiódicamente
•• Calibrar los neumáticos siempre en Calibrar los neumáticos siempre en fríofrío
•• Si se encuentra pérdida de presión, Si se encuentra pérdida de presión, investigar la causainvestigar la causa
•• NuncaNunca “sangrar”“sangrar” loslos neumáticosneumáticos
•• UtilizarUtilizar tapastapas metálicasmetálicas
•• Cuidar la Cuidar la accesibilidadaccesibilidad de las válvulas internasde las válvulas internas
•• Chequear la Chequear la precisión de los calibradoresprecisión de los calibradores
•• PurgarPurgar periódicamenteperiódicamente elel compresorcompresor
Cómo mantener laCómo mantener laPresión CorrectaPresión Correcta
RecomendacionesRecomendaciones
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Mantenimiento del vehículoMantenimiento del vehículoUna serie de factores de mantenimiento inciden Una serie de factores de mantenimiento inciden directamente sobre el costo por kilómetro de los directamente sobre el costo por kilómetro de los neumáticos: neumáticos:
•• DirecciónDirección
•• Suspensión/AmortiguaciónSuspensión/Amortiguación
•• Holguras mecánicasHolguras mecánicas
•• FrenosFrenos
•• BalanceoBalanceo
•• Alineación TotalAlineación Total
De todos los factores, la alineación juega un papel fundamental. Es preciso considerar la ALINEACION TOTALALINEACION TOTAL que implica chequear:
• Geometría de los RemolquesGeometría de los Remolques– Paralelismo / perpendicularidad
• Geometría del tren traseroGeometría del tren trasero– Perpendicularidad
• Geometría del tren delanteroGeometría del tren delantero– Div. Curvas / Convergencia / Camber / Caster
Mantenimiento del vehículoMantenimiento del vehículo
REVISION DE HOLGURAS MECANICAS DEL CAMION
���� SOPORTES FIJOS
���� HOJAS, ABAZADERASY PERNO CENTRO
���� ROTULAS
���� BUJES, RODAMIENTOS
���� PERNO REY O PASADOR DE MUÑON
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BALANCEOBALANCEO
MEJORA EL EQUILIBRADO Y CENTRADO
DINAMICO
ESTATICO
PARALELISMOPARALELISMO
•Todos los ejes de los vehículos deben estar paralelos entre sí y perpendiculares a la línea central de chasis.•Cualquier eje del remolque desalineado provocará desgastes en todos los ejes, incluso en el delantero del tractor.•De este modo se minimizan los desgastes y el consumo de combustible.
FALTA DE PARALELISMO EN FALTA DE PARALELISMO EN EJE DELANTERO EJE DELANTERO
DETENIDO EN MOVIMIENTO
Girándose la dirección para corrección de la posición de las ruedas delanteras, tendremos un arrastre de los neumáticos delanteros,que
presentan desgastes como en las fotos, con presencia de rebabas y estrías sobre la banda de rodamiento.
Los neumáticos del eje trasero no presentan desgast es.
NEUMATICO DERECHONEUMATICO IZQUIERDO
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FALTA DE PARALELISMO EN FALTA DE PARALELISMO EN EJE TRASERO EJE TRASERO
DETENIDO EN MOVIMIENTO
El eje trasero desvia el vehículo hacia donde se encuentra la menor distancia entre ejes, al corregirse la trayectoria, los neumáticos del eje delantero
soportan la resistencia al giro,presentando un desgaste ambos en el mismo sentido,como en las fotos.
Los neumáticos del eje trasero no presentan desgast es provenientes de la desalineación entre ejes.
NEUMATICO IZQUIERDONEUMATICO IZQUIERDO NEUMATICO DERECHONEUMATICO DERECHO
CONVERGENCIACONVERGENCIA
Convergencia:Ruedas “cerradas”
DivergenciaRuedas “abiertas”
Desgaste tipo “diente de sierra transversal”causado por deficiencias en la alineación de convergencia.
CONVERGENCIACONVERGENCIA
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1010
Comba negativa (-)Comba positiva (+)
COMBA O “CAMBER”COMBA O “CAMBER”
Geometría Vehícular
Desgaste tipo “cónico”, causado por camber fuera de loslímites especificados.
CAMBER
Geometría Vehícular
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1111
A = Ângulo de Cáster Positivo
CASTER
Geometría Vehícular
Geometría Vehícular
Goodyear y sus Goodyear y sus
Distribuidores ofrece a Distribuidores ofrece a
través de la Red de través de la Red de
Centros de CamionesCentros de Camiones un un
servicio de alineación y servicio de alineación y
balanceo para vehículos balanceo para vehículos
pesados, con todo el pesados, con todo el
equipamiento y la equipamiento y la
experiencia necesaria para experiencia necesaria para
la atención de su flota.la atención de su flota.
Cómo mantener laCómo mantener laalineación correctaalineación correcta
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HECHO EN FORMA ADECUADA, QUE NO MALTRATE LOS
TALONES , QUE DEJE LOS ELEMENTOS CORRECTAMENTE ENSAMBLADOS, Y QUE NO SE
AFECTE LA ESTRUCTURA INTERIOR DURANTE EL
PROCEDIMIENTO
MONTAJE / DESMONTAJEMONTAJE / DESMONTAJE
ROTACIONES Y/O PERMUTACIONES ROTACIONES Y/O PERMUTACIONES SOBRE LA LLANTASOBRE LA LLANTA
Algunos desgastes irregulares se pueden corregir rotando los neumáticos o permutándolos sobre su llanta. Esto permitirá
aumentar su rendimiento
CONOCIMIENTOS FUNDAMENTALESCONOCIMIENTOS FUNDAMENTALESDE NEUMATICOS CAMIÓNDE NEUMATICOS CAMIÓN
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CONOCIMIENTO BASICOS
♦♦Definición de funciones del Definición de funciones del neumático neumático ♦♦NomenclaturaNomenclatura♦♦ConstrucciónConstrucción♦♦DiseñoDiseño
confort/fortaconfort/fortalezaleza
frenadfrenadaa
respuestrespuesta a direcciondireccionalalaceleraciaceleraci
ónón
estabilidaestabilidadddirecciondireccionalal
•• Capacidad soportar/transportar cargasCapacidad soportar/transportar cargas
•• Capacidad amortiguadoraCapacidad amortiguadora
•• Trasmisión de fuerza propulsoraTrasmisión de fuerza propulsora
•• Agarre al sueloAgarre al suelo
•• Respuesta a la dirección Respuesta a la dirección
•• Consumo mínimo de energía Consumo mínimo de energía
FUNCIONES DEL NEUMATICO FUNCIONES DEL NEUMATICO
Dimensiones básicas( neumático inflado sin carga )
LSLS
ASAS
DA
/T.
DA
/T.
Diá
met
ro t
otal
Diá
met
ro t
otal
LALA
LS :LS : ancho de secciónancho de sección
AS : altura da secciónAS : altura da sección
DA/T: diámetro del aro/talónDA/T: diámetro del aro/talón
LA: ancho del aroLA: ancho del aro
ReferenciasReferencias
Nomenclatura Nomenclatura
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Dimensiones del neumáticoDimensiones del neumáticoinflado bajo cargainflado bajo carga
Dimensiones Básicas Dimensiones Básicas
RBC:RBC: radio bajo carga estáticoradio bajo carga estático
ASBC : ancho de sección bajo cargaASBC : ancho de sección bajo carga
ALBC: altura sección bajo cargaALBC: altura sección bajo carga
ReferenciasReferencias
RB
CR
BC
ASBASB
ALBCALBC
Distancia mínima entre duales Distancia mínima entre duales
Es la distancia entre el centro de los neumáticos o centro Es la distancia entre el centro de los neumáticos o centro de los aros en un montaje dual.de los aros en un montaje dual.
Dimensiones Básicas Dimensiones Básicas
Distancia mínima entre duales Distancia mínima entre duales
Dimensiones Básicas Dimensiones Básicas
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FormatoFormato TradicionalTradicional
Nomenclatura Nomenclatura
11.0011.00R20 R20
Ancho nominal Ancho nominal de la secciónde la sección( en pulgadas) ( en pulgadas)
FFormato tradicionalormato tradicionalLSLS
Nomenclatura Nomenclatura
FFormato tradicionalormato tradicional
RadialRadial
11.0011.00RR20 20
RR:Construcción:Construcciónradial radial
-- :Construción:Construcióndiagonaldiagonal
11.0011.00--2020
DiagonalDiagonalConvencionalConvencional
Nomenclatura Nomenclatura
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Diferencias entre formatos
Diferencias
• Convencional
• El neumático es llamado diagonal o convencional cuando la carcasa está compuesta por lonas superpuestas y cruzadas unas en relación a las otras. Dichas lonas están compuestas por fibras textiles.
• Radial
• En el neumático radial, los cables de la carcasa están dispuestos en arcos perpendiculares al plano de rodaje y orientados en dirección al centro del
neumático.
DA
/TD
A/T
11.00R11.00R2020
Diámetro nominal Diámetro nominal del aro / talóndel aro / talón( en pulgadas ) ( en pulgadas )
FFormato tradicionalormato tradicional
Nomenclatura Nomenclatura
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11.00R2211.00R22 150/146150/146 KK PR 16PR 16 LR HLR H
capacidad capacidad de telas de telas
oo “ply rating” “ply rating”
índice deíndice decargacarga
capacidadcapacidadde cargade carga
oo “load range”“load range”
FFormato tradicionalormato tradicional
Nomenclatura Nomenclatura
Cap. Carga Cap/Pliegos Cap. Carga Cap/Pliegos
A 2 G 14
B 4 H 16
C 6 J 18
D 8 L 20
E 10 M 22
F 12 N 24
••Equivalencia Equivalencia
entre capacidad entre capacidad
de carga x de carga x
capacidad de capacidad de
TelasTelas
TABLA TABLA
DEDE
ÍNDICEÍNDICE
DEDE
CARGACARGA
(Load Index)(Load Index)
IC Kg. IC Kg. IC Kg. IC Kg. IC Kg. IC Kg. IC Kg.
0 45 40 140 80 450 120 1.400 160 4.500 200 14.000 240 45.000
1 46,2 41 145 81 462 121 1.450 161 4.625 201 14.500 241 46.250
2 47,5 42 150 82 475 122 1.500 162 4.750 202 15.000 242 47.500
3 48,7 43 155 83 487 123 1.550 163 4.875 203 15.000 243 48.750
4 50 44 160 84 500 124 1.600 164 5.000 204 16.000 244 50.000
5 51,5 45 165 85 515 125 1.650 165 5.150 205 16.500 245 51.500
6 53 46 170 86 530 126 1.700 166 5.300 206 17.000 246 53.000
7 54,5 47 175 87 545 127 1.750 167 5.450 207 17.500 247 54.500
8 56 48 180 88 560 128 1.800 168 5.600 208 18.000 248 56.000
9 58 49 185 89 580 129 1.850 169 5.800 209 18.500 249 58.000
10 60 50 190 90 600 130 1.900 170 6.000 210 19.000 250 60.000
11 61,5 51 195 91 615 131 1.950 171 6.150 211 19.500 251 61.500
12 63 52 200 92 630 132 2.000 172 6.300 212 20.000 252 63.000
13 65 53 206 93 650 133 2.060 173 6.500 213 20.600 253 65.000
14 67 54 212 94 670 134 2.120 174 6.700 214 21.200 254 67.000
15 69 55 218 95 690 135 2.180 175 6.900 215 21.800 255 69.000
16 71 56 224 96 710 136 2.240 176 7.100 216 22.400 256 71.000
17 73 57 230 97 730 137 2.300 177 7.300 217 23.000 257 73.000
18 75 58 236 98 750 138 2.360 178 7.500 218 23.600 258 75.000
19 77,5 59 243 99 775 139 2.430 179 7.750 219 24.300 259 77.500
20 80 60 250 100 800 140 2.500 180 8.000 220 25.000 260 80.000
21 82,5 61 257 101 825 141 2.575 181 8.250 221 25.750 261 82.500
22 85 62 265 102 850 142 2.650 182 8.500 222 26.500 262 85.000
23 87,5 63 272 103 875 143 2.725 183 8.750 223 27.250 263 87.500
24 90 64 280 104 900 144 2.800 184 9.000 224 28.000 264 90.000
25 92,5 65 290 105 925 145 2.900 185 9.250 225 29.000 265 92.500
26 95 66 300 106 950 146 3.000 186 9.500 226 30.000 266 95.000
27 97,5 67 307 107 975 147 3.075 187 6.750 227 30.750 267 97.000
28 100 68 315 108 1.000 148 3.150 188 10.000 228 31.500 268 100.000
29 103 69 325 109 1.030 149 3.250 189 10.300 229 32.500 269 103.000
30 106 70 335 110 1.060 150 3.350 190 10.600 230 33.500 270 106.000
31 109 71 345 111 1.090 151 3.450 191 10.900 231 34.500 271 109.000
32 112 72 355 112 1.120 152 3.550 192 11.200 232 35.500 272 112.000
33 115 73 365 113 1.150 153 3.650 193 11.500 233 36.500 273 115.000
34 118 74 375 114 1.180 154 3.750 194 11.800 234 37.500 274 118.000
35 121 75 387 115 1.215 155 3.875 195 12.150 235 38.750 275 121.000
36 125 76 400 116 1.250 156 4.000 196 12.500 236 40.000 276 125.000
37 128 77 412 117 1.285 157 4.215 197 12.850 237 41.250 277 128.000
38 132 78 425 118 1.320 158 4.250 198 13.200 238 42.500 278 132.000
39 136 79 437 119 1.360 159 4.375 199 13.600 239 43.750 279 136.000
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1818
11.00R22 151/147 11.00R22 151/147 KK PR 16 LR H PR 16 LR H
símbolo desímbolo develocidadvelocidad
Símbolo de velocidad Símbolo de velocidad
Nomenclatura Nomenclatura
TABLA DE TABLA DE
SÍMBOLOS DE VELOCIDADSÍMBOLOS DE VELOCIDAD
SIMBOLOS DE VELOCIDAD
VELOCIDAD En (Km/h)
SIMBOLOS DE VELOCIDAD
VELOCIDAD En (Km/h)
SIMBOLOS DE VELOCIDAD
VELOCIDAD En (Km/h)
SIMBOLOS DE VELOCIDAD
VELOCIDAD En (Km/h)
SIMBOLOS DE VELOCIDAD
VELOCIDAD (Km/h)
A1 5 A7 35 F 80 N 140 U 200
A2 10 A8 40 G 90 P 150 H 210
A3 15 B 50 J 100 Q 160 V 240
A4 20 C 60 K 110 R 170 W 270
A5 25 D 65 L 120 S 180 Y 300
A6 30 E 70 M 130 T 190
Indice de Velocidad Indice de Velocidad
FFormato moderno o “milimétrico”ormato moderno o “milimétrico”
Nomenclatura Nomenclatura
2828--0909--20152015
1919
•• 295295 = Ancho nominal de la sección = Ancho nominal de la sección (mm)(mm)
FFormato moderno o “milimétrico”ormato moderno o “milimétrico”
295295/80R22.5 152/148M/80R22.5 152/148M
Nomenclatura Nomenclatura
LSLS
•• 295295 = Ancho nominal de la sección = Ancho nominal de la sección (mm)(mm)
•• 8080 = relación aspecto o serie = relación aspecto o serie (%)(%)
FFormato moderno o “milimétrico”ormato moderno o “milimétrico”
295/295/8080R22.5 152/148MR22.5 152/148M
Nomenclatura Nomenclatura
LSLS
AS : Altura de SecciónAS : Altura de Sección
RELACIÓN ASPECTORELACIÓN ASPECTO
R.A. (%) =R.A. (%) =ASAS
LSLSx 100x 100
Nomenclatura Nomenclatura
2828--0909--20152015
2020
Neumático de camión Radiales con cámara :Si no indica la relación aspecto, se trata de la serie “100”Ejemplo : 9.00 R 20 , 12.00 R 20 , 11.00 R 22
Radiales sin cámara :Si no indica la relación aspecto, se tratade la serie “90”Ejemplo : 10 R 22.5 , 12 R 22.5
Diagonales con cámara:Si no indica la relación aspecto, se trata de la serie “100”Ejemplo : 10.00 - 20 , 11.00 - 20 , 11.00 - 22
Diagonales sin cámara :Si no indica la relación aspecto, se trata de la serie “90”Ejemplo : 11 - 22.5
RELACIÓN ASPECTORELACIÓN ASPECTO
Nomenclatura Nomenclatura
•• 295295 = Ancho nominal de la sección = Ancho nominal de la sección (mm)(mm)
•• 8080 = Relación aspecto o série = Relación aspecto o série (%)(%)
•• RR = Construcción radial= Construcción radial
FFormato moderno o “milimétrico”ormato moderno o “milimétrico”
295/80295/80RR22.5 152/148M22.5 152/148M
Nomenclatura Nomenclatura
•• 295295 = Ancho nominal de la sección = Ancho nominal de la sección (mm)(mm)
•• 8080 = Relación aspecto o série = Relación aspecto o série (%)(%)
•• RR = Construcción radial= Construcción radial
•• 22.522.5 = Diámetro nominal del aro ( pulgadas )= Diámetro nominal del aro ( pulgadas )
FFormato moderno o “milimétrico”ormato moderno o “milimétrico”
295/80R295/80R22.522.5 152/148M152/148M
Nomenclatura Nomenclatura
2828--0909--20152015
2121
•• 295295 = Ancho nominal de la sección = Ancho nominal de la sección (mm)(mm)
•• 8080 = Relación aspecto o série = Relación aspecto o série (%)(%)
•• RR = Construcción radial= Construcción radial
•• 22.522.5 = Diámetro nominal del aro = Diámetro nominal del aro (pulgadas)(pulgadas)
•• 152152 = Índice de carga para montaje simple = Índice de carga para montaje simple (3550 Kg)(3550 Kg)
FFormato moderno o “milimétrico”ormato moderno o “milimétrico”
295/80R22.5 295/80R22.5 152152//148 M148 M
Nomenclatura Nomenclatura
•• 295295 = Ancho nominal de la sección = Ancho nominal de la sección (mm)(mm)
•• 8080 = Relación aspecto o série = Relación aspecto o série (%)(%)
•• RR = Construcción radial= Construcción radial
•• 22.522.5 = Diámetro nominal del aro = Diámetro nominal del aro ( pulgadas )( pulgadas )
•• 152152 = Índice de carga para montaje simple = Índice de carga para montaje simple ( 3550 Kg )( 3550 Kg )
•• 148148 = Índice de carga para montaje dual = Índice de carga para montaje dual ( 3150 Kg )( 3150 Kg )
FFormato moderno o “milimétrico”ormato moderno o “milimétrico”
295/80R22.5 152295/80R22.5 152//148148 MM
Nomenclatura Nomenclatura
Peso total: 10.000kg/4 = 2.500kgPeso total: 10.000kg/4 = 2.500kg
DEDEDIDIEIEIEEEE
80%80%
2.000kg2.000kg
100%100%
2.500kg2.500kg
124%124%
3.100kg3.100kg
96%96%
2.400kg2.400kg
2828--0909--20152015
2222
Código de Servicio ampliado Código de Servicio ampliado
…154 / 150 M…154 / 150 M 156 / 150 L156 / 150 L
Indica Capacidad de Indica Capacidad de Carga en máxima Carga en máxima velocidadvelocidad
Indica cuál podría Indica cuál podría ser la velocidad ser la velocidad aumentando la cargaaumentando la carga
Nomenclatura Nomenclatura
•• 295295 = Ancho nominal de la sección = Ancho nominal de la sección (mm)(mm)
•• 8080 = Relación aspecto o série = Relación aspecto o série (%)(%)
•• RR = Construcción radial= Construcción radial
•• 22.522.5 = Diámetro nominal del aro = Diámetro nominal del aro ( pulgadas )( pulgadas )
•• 152152 = Índice de carga para montaje simple = Índice de carga para montaje simple ( 3550 Kg )( 3550 Kg )
•• 148148 = Índice de carga para montaje dual = Índice de carga para montaje dual ( 3150 Kg )( 3150 Kg )
•• MM = Símbolo de velocidad = Símbolo de velocidad ( 130 Km/h )( 130 Km/h )
FFormato moderno o “milimétrico”ormato moderno o “milimétrico”
295/80R22.5 152/148295/80R22.5 152/148 MM
Nomenclatura Nomenclatura
NÚMERO DE SERIE
33 : Semana de fabricación (3 a de agosto)08 : Año de fabricación (2008)
Sistema “D.O.T.”Sistema “D.O.T.”D.O.T. : Department of TransportationD.O.T. : Department of Transportation
Dos primeros dígitos Planta productora Dos primeros dígitos Planta productora Tercero y cuarto dígito , tamaño de la llantaTercero y cuarto dígito , tamaño de la llantaQuinto, sexto,séptimo y octavo , tipo de llanta Quinto, sexto,séptimo y octavo , tipo de llanta 09 y 10 dígito : 09 y 10 dígito : semana de fabricación. semana de fabricación. 11 dígito 11 dígito :: Año de fabricación (2003)Año de fabricación (2003)
Y1 2J 2TT6 2608Y1 2J 2TT6 2608
Y14K2JC6Y14K2JC6 33083308
Nomenclatura Nomenclatura
2828--0909--20152015
2323
Tipos y partes principales
RadialRadial diagonal ódiagonal óconvencionalconvencional
ConstrucciónConstrucción
Construcción Construcción
DIAGONALDIAGONAL
núcleos del talón núcleos del talón 2 x lado 2 x lado (ejm. 9.00(ejm. 9.00--20 rayado)20 rayado)
RADIALRADIAL
núcleos del talónnúcleos del talónhexagonales hexagonales -- 1 x lado 1 x lado
Carcasa con Pliegos Carcasa con Pliegos múltiples (pares)múltiples (pares)
Cordones dispuestos Cordones dispuestos diagonalmente diagonalmente
DIAGONALDIAGONAL
Carcasa con 1 Pliego Carcasa con 1 Pliego Cordones dispuestos Cordones dispuestos
radialmenteradialmente
RADIALRADIAL
Construcción Construcción
2828--0909--20152015
2424
Absorbedores de nylon Absorbedores de nylon ( ( protección )protección )
DIAGONALDIAGONAL RADIALRADIAL
Paquete con 4 cintas:Paquete con 4 cintas:4 cintas de acero en LH / SH4 cintas de acero en LH / SH
44aa cinta de nylon (poliamida) en MS/OTRcinta de nylon (poliamida) en MS/OTR
Construcción Construcción
RADIALRADIALDIAGONALDIAGONAL
CostadoCostado
Banda de Banda de rodamientorodamiento
Construcción Construcción
01 01 -- rodado caparodado capa
02 02 -- rodado baserodado base
03 03 -- 11oo absorbedor absorbedor
04 04 -- 22oo absobedor absobedor
05 05 -- Telas de la carcasaTelas de la carcasa
06 06 -- CostadoCostado
07 07 -- LinerLiner
08 08 -- Cubre talón Cubre talón
09 09 -- AntifricciónAntifricción
10 10 -- Apex del talón Apex del talón
11 11 -- Envoltura del talón Envoltura del talón
12 12 -- Núcleo del talón Núcleo del talón
Principales Principales componentescomponentes
Construcción Convencional con CámaraConstrucción Convencional con Cámara
2828--0909--20152015
2525
Principales componentesPrincipales componentes
Construcción radial con cámaraConstrucción radial con cámara
01 01 -- Rodado capaRodado capa
02 02 -- Rodado baseRodado base
03 03 -- Rodado mini bordeRodado mini borde
04 04 -- Cojin del rodado Cojin del rodado
05 05 -- Tira de cuñaTira de cuña
06 06 -- Tira de hombroTira de hombro
07 07 -- Cuarta cintaCuarta cinta
08 08 -- Tercera cintaTercera cinta
09 09 -- Segunda cintaSegunda cinta
10 10 -- Primera cintaPrimera cinta
11 11 -- Tira de hombroTira de hombro
12 12 -- Squeegee sobre Pliego Squeegee sobre Pliego
13 13 -- Pliego de la carcasaPliego de la carcasa
Principales componentesPrincipales componentes
Construcción radial con cámaraConstrucción radial con cámara
14 14 -- Almohada de hombroAlmohada de hombro
15 15 -- Squeegee sobre el pliego Squeegee sobre el pliego
16 16 -- LinerLiner
17 17 -- CostadoCostado
18 18 -- Apex 2Apex 2
19 19 -- Apex 3Apex 3
20 20 -- Tiras apex 2 y 3 Tiras apex 2 y 3
21 21 -- Apex 1Apex 1
22 22 -- Tira borde de refuerzo Tira borde de refuerzo
23 23 -- Refuerzo del talón (chipper)Refuerzo del talón (chipper)
24 24 -- Envoltura del talón Envoltura del talón
25 25 -- Núcleo del talón Núcleo del talón
26 26 -- Antifricción Antifricción
27 27 -- Cubretalón Cubretalón
11
22
33
55
66
77
88
44
1010
11111212
1313
1414
1515
16161717
1818
191920202121
22222323
2424
2525 2626
2727
99
ConstrucciónConstrucciónradial sin cámararadial sin cámara
COMPONENTES:COMPONENTES:1 1 -- LinerLiner2 2 -- Squeegee bajo pliegoSqueegee bajo pliego3 3 -- Almohada de hombrosAlmohada de hombros4 4 -- Apex NApex N°°335 5 -- Antifricción de gomaAntifricción de goma6 6 -- Tiras de goma apex 2 y 3Tiras de goma apex 2 y 37 7 -- Refuerzo de acero o “ChipperRefuerzo de acero o “Chipper8 8 -- Tira de borde del refuerzoTira de borde del refuerzo9 9 -- Pliego de acero de la carcasaPliego de acero de la carcasa
10 10 -- Squeegee sobre pliegoSqueegee sobre pliego11 11 -- Núcleo del talónNúcleo del talón12 12 -- Envoltorio de la junta de talónEnvoltorio de la junta de talón13 13 -- Cubretalón de NylonCubretalón de Nylon14 14 -- Apex NApex N°°1115 15 -- Apex NApex N°°2216 16 -- Tira de hombroTira de hombro17 17 -- Tira de borde sobre tira hombroTira de borde sobre tira hombro18 18 -- CostadoCostado19 19 -- Cinto NCinto N°°1 1 -- transicióntransición20 20 -- Cinto NCinto N°°2 2 -- trabajotrabajo21 21 -- Tira de cuñaTira de cuña22 22 -- Cinto NCinto N°°3 3 -- trabajotrabajo23 23 -- Cinto NCinto N°°4 4 -- protecciónprotección24 24 -- Cojín de rodadoCojín de rodado25 25 -- Rodado baseRodado base26 26 -- rodado caprodado cap27 27 -- rodado miniborderodado miniborde
2828--0909--20152015
2626
1515°°1515°°
55°°55°°
RADIAL SIN CÁMARARADIAL SIN CÁMARARADIAL CON CÁMARARADIAL CON CÁMARA
ÁREA DEL TALÓNÁREA DEL TALÓN
ELEMENTOS DEL RODADO ELEMENTOS DEL RODADO
RibsRibs(nervaduras(nervaduras
))
surcossurcos
N.S.N.S. = profundidad del surco = non skid= profundidad del surco = non skid
Diseños de la banda de rodamiento Diseños de la banda de rodamiento
N.S.N.S.
Diseños de la banda de rodamientoDiseños de la banda de rodamiento
INDICADOR DE DESGASTE INDICADOR DE DESGASTE
1,6 1,6 mmmm
TWITWI
T.W.I.T.W.I. = tread wear indicator= tread wear indicator
2828--0909--20152015
2727
TIPOS DE DISEÑO
•• Direccional o “liso” o “rayado” (STEER)Direccional o “liso” o “rayado” (STEER)–– Surcos preponderantemente longitudinales.Surcos preponderantemente longitudinales.–– Apropiado para el eje direccional y ejes libres.Apropiado para el eje direccional y ejes libres.
•• Tracción o “de barras” o “ bloques ” ( DRIVE )Tracción o “de barras” o “ bloques ” ( DRIVE )–– Surcos preponderantemente transversales.Surcos preponderantemente transversales.–– Apropiado para el eje de tracción .Apropiado para el eje de tracción .
•• Mixto ( MIXED)Mixto ( MIXED)–– La banda de rodamiento tiene un compuesto especial y La banda de rodamiento tiene un compuesto especial y
los surcos normalmente son anchos y en forma de “v ”.los surcos normalmente son anchos y en forma de “v ”.
Diseños de banda de rodamientoDiseños de banda de rodamiento
traccióntracciónon/off & OTRon/off & OTR
DireccionalDireccional
Tracción Tracción
Diseños de banda de rodamiento Diseños de banda de rodamiento
DireccionalDireccional TracciónTracción
mixto direccional mixto direccional
RHSRHS
LHSLHS
Long Haul Steer Long Haul Steer
Regional Haul Steer Regional Haul Steer
MSSMSS
Mixed Service Steer Mixed Service Steer
LHDLHD
Long Haul DriveLong Haul Drive
LHTLHT
Long Haul Trailer Long Haul Trailer
RHDRHD
Regional Haul Drive Regional Haul Drive
RHTRHT
Regional Haul Trailer Regional Haul Trailer
MSDMSD
Mixed Service Drive Mixed Service Drive
MSTMST
Mixed Service Trailer Mixed Service Trailer
ORDORDOff The Road Drive Off The Road Drive
MCSMCSMunicipal SteerMunicipal Steer
Diferentes Tipos de Servicio Diferentes Tipos de Servicio
2828--0909--20152015
2828
Diseños de banda de rodamientoDiseños de banda de rodamiento
TIPOS DE DISEÑOSTIPOS DE DISEÑOS
Uso Uso mixtomixto
on/off on/off
Uso Uso sobre piso sobre piso pavimentopavimento
Uso Uso
100% 100% OTR OTR
G386G386
DireccionalDireccionalRayadoRayado
G357 / G365G357 / G365
G358 / G359G358 / G359
Regional RHSRegional RHS
G377 OTRG377 OTR
TracciónTracciónbarras o Bloquesbarras o Bloques
G367 / G324G367 / G324
G367BG367B
Regional RHDRegional RHD
G377G377OTROTR
G377G377MSDMSD
Tabla de AplicaciónTabla de Aplicación
LargaLarga
Distancia Distancia
RegionalRegional
MixtoMixto
DirecciónDirección TracciónTracción LibresLibres
UrbanoUrbano
G358G358LHSLHS
G357G357LHSLHS
G367 G367 LHDLHD
G358 G358 LHSLHS
G359 G359 SHSSHS
G359 G359 SHSSHS
G324 G324 SHDSHD
G365G365 G365G365
G386 G386 MSSMSS
G386 G386 MSSMSS
G377 G377 MSDMSD/OTR/OTR