Proyecto Sistema de Transmisión Aysén – SICProyecto Sistema de Transmisión Aysén – SIC
Septiembre de 2010Septiembre de 2010
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Antecedentes Generales
SISTEMA DE TRANSMISIÓN AYSÉN – SIC. TRAZADO
CC versus CA
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Antecedentes Generales
• Para transmitir la potencia del proyecto en CA se tiene un mayor impacto ambiental por la mayor franja de servidumbre requerida.
• Adicionalmente se requieren más subestaciones.• No se cuenta con la tecnología de cable submarino en CA.
SISTEMA DE TRANSMISIÓN AYSÉN – SIC. TRAZADO
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Introducción
1912 km
CochraneSTSSTNSantiago
Cable submarino
SISTEMA DE TRANSMISIÓN AYSÉN – SIC. TRAZADO
SCSTramo submarino
Electrodo de puesta a tierra surElectrodo de puesta a tierra norte
SCN
Líneas otros proyectosSIC
Sant
iago
Puer
to M
ontt
Chai
tén
Coch
rane
STN STSTramo aéreo norte Tramo aéreo sur
Línea de conexión surLínea de conexión norte
SCSTramo submarino
Electrodo de puesta a tierra surElectrodo de puesta a tierra norte
SCN
Líneas otros proyectosSIC
Sant
iago
Puer
to M
ontt
Chai
tén
Coch
rane
STN STSTramo aéreo norte Tramo aéreo sur
Línea de conexión surLínea de conexión norte
Centrales HA
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Introducción
TODAS LAS FORMAS DE GENERACIÓN ELÉCTRICA REQUIEREN LÍNEAS DE TRANSMISIÓN
– Chile va a crecer
– Según la CNE, se requiere duplicar la generación hacia 2020 y triplicarla hacia 2030
– Se harán muchos proyectos de transmisión; ya más concentrados, ya más distribuidos
– Desde el impacto de líneas de transmisión, es mejor concentrar que distribuir
– Desconcentrar 2750 MW en, por ejemplo, 140 proyectos minihidro o eólicos, implica una red de trasmisión más densa y de mayor impacto ambiental
SISTEMA DE TRANSMISIÓN AYSÉN – SIC. TRAZADO
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Aspecto Criterio
Ambiental
Intentar no afectar zonas de desarrollo turístico, urbano y/o industrial;
Intentar minimizar la construcción de caminos y vías de acceso a las estructuras;
Preferir suelos de secano, degradados y otros no aptos para el cultivo evitando la afectación de terrenos productivos en cada zona;
Intentar no pasar por Parques Nacionales, Reservas Nacionales y SNASPEs en general;
Evitar la afectación de Monumentos Naturales;
Intentar no intervenir humedales, y en general cualquier área que posea alguna restricción de protección o conservación;
Minimizar la afectación del bosque nativo;
Utilizar laderas de cerros en los sectores próximos a centros poblados y no afectar áreas inmediatas de posible desarrollo y/o crecimiento de éstos.
Criterios de Diseño
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Aspecto Criterio
Turístico
Intentar no alterar la vista escénica de puntos de interés turístico notable; y
Minimizar el impacto sobre las cuencas visuales importantes.
Político y Administrativo
Intentar no pasar por localidades de alta densidad habitacional, con un casco histórico consolidado; y
Preferir las zonas y localidades que puedan beneficiarse con una mayor oferta laboral producto de la construcción de la línea.
Criterios de Diseño
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- La definición del trazado ha sido un proceso iterativo donde al aplicar un grupo de criterios de diseño se converge a una solución cada vez más acotada y rígida. En ocasiones, no es posible cumplir con todos los criterios lo que obliga a jerarquizarlos.
Criterios de Diseño
Aspecto Criterio
Técnico - Económico
Minimizar la longitud del trazado;
Minimizar la cantidad de vértices;
Acercar el trazado a los caminos existentes para mejorar el acceso a las obras y posterior operación y mantenimiento;
Evitar en lo posible fundar en pendientes muy abruptas y en suelos inestables o saturados;
Para la zona de Puerto Montt al Sur, tratar de no superar la cota 600 msnm y en lo posible utilizar terrenos encajonados (viento) y próximos a cursos de agua (T°);
Minimizar la cantidad de propietarios afectados por el trazado;
Minimizar la longitud de cruce con caminos, autopistas y cuerpos de agua;
Evitar la cercanía a aeropuertos, aeródromos y otras pistas de aterrizaje, para quedar fuera de los Conos de Aproximación Visual y/o Instrumental reglamentados por la D.G.A.C.
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- La definición del trazado ha sido un proceso iterativo donde al aplicar un grupo de criterios de diseño se converge a una solución cada vez más acotada y rígida. En ocasiones, no es posible cumplir con todos los criterios lo que obliga a jerarquizarlos.
- El diseño de la logística de construcción (en proceso) es esencial para reafirmar el prediseño del trazado y es definitoria de los impactos ambientales durante la construcción
- Estudio de impacto ambiental de la línea reiniciándose: ingreso segundo semestre de 2011
Criterios de Diseño
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Introducción
1912 km
CochraneSTSSTNSantiago
Cable submarino
SISTEMA DE TRANSMISIÓN AYSÉN – SIC. TRAZADO
SCSTramo submarino
Electrodo de puesta a tierra surElectrodo de puesta a tierra norte
SCN
Líneas otros proyectosSIC
Sant
iago
Puer
to M
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Chai
tén
Coch
rane
STN STSTramo aéreo norte Tramo aéreo sur
Línea de conexión surLínea de conexión norte
SCSTramo submarino
Electrodo de puesta a tierra surElectrodo de puesta a tierra norte
SCN
Líneas otros proyectosSIC
Sant
iago
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to M
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Chai
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Coch
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STN STSTramo aéreo norte Tramo aéreo sur
Línea de conexión surLínea de conexión norte
Centrales HA
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Muchas gracias
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