Laboratorio Nacional de
Materiales y Modelos Estructurales
Programa de Infraestructura del Transporte (PITRA)
LM-PI-UP-PN20-2013
INSPECCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL ESTERO DE MATA DE LIMÓN
RUTA NACIONAL No. 23
Preparado por:
Unidad de Puentes
San José, Costa Rica 16 de Setiembre de 2013
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1. Informe: LM-PI-UP-PN20-2013
2. Copia No. 1
3. Título y subtítulo: INSPECCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL ESTERO DE MATA DE LIMÓN RUTA NACIONAL No. 23
4. Fecha del Informe
16/09/2013
5. Organización y dirección Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales Universidad de Costa Rica, Ciudad Universitaria Rodrigo Facio, San Pedro de Montes de Oca, Costa Rica Tel: (506) 2511-2500 / Fax: (506) 2511-4440
6. Notas complementarias
No hay notas complementarias.
7. Resumen Este informe de inspección y evaluación estructural y funcional del puente sobre la desembocadura del estero de Mata Limón, en la Ruta Nacional No.23, es un producto del programa de inspecciones de la Unidad de Puentes del Lanamme para evaluar la condición estructural y funcional de puentes ubicados a lo largo de la red vial nacional, en el marco de las competencias asignadas mediante el artículo 6 de la ley 8114.
8. Palabras clave Puentes, Ruta Nacional 23, Estero Mata de Limón
9. Nivel de seguridad: Ninguno
10. Núm. de páginas48
11. Inspección e informe preparado por: Ing. Pablo Agüero Barrantes
Unidad de Puentes
Fecha: 16/09/2013
12. Revisado por: 13. Revisado por: 14. Aprobado por: Lic. Miguel Chacón Alvarado Asesor Legal LanammeUCR
Fecha: 13/09/2013
Ing. Rolando Castillo Barahona, Ph.D. Coordinador Unidad de Puentes
Fecha: 16/09/2013
Ing. Guillermo Loría Salazar, Ph.D. Coordinador General PITRA
Fecha: 16/09/2013
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TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................. 7
2. OBJETIVOS ......................................................................................... 7
3. ALCANCE DEL INFORME .................................................................. 7
4. DESCRIPCIÓN .................................................................................... 8
5. ESTADO DE CONSERVACION Y SEGURIDAD VIAL DEL
PUENTE ..................................................................................................... 13
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..................................... 28
ANEXO A CRITERIOS PARA CLASIFICACIÓN DEL ESTADO DE
CONSERVACIÓN DEL PUENTE. .............................................................. 31
ANEXO B FORMULARIO DE INVENTARIO ............................................ 35
ANEXO C FORMULARIO DE INSPECCIÓN RUTINARIA ....................... 41
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1. INTRODUCCIÓN
Este informe de inspección y evaluación estructural y funcional del puente sobre la desembocadura
del estero Mata Limón, en la Ruta Nacional No.23, es un producto del programa de inspecciones de
la Unidad de Puentes del Lanamme para evaluar la condición estructural y funcional de puentes
ubicados a lo largo de la red vial nacional, en el marco de las competencias asignadas mediante el
artículo 6 de la ley 8114.
La primera inspección fue realizada por el Ing. Rolando Castillo el día 15 de marzo de 2011.
La segunda inspección fue realizada por Ing. Pablo Agüero e Ing. Rolando Castillo el día 31
de Julio de 2013.
2. OBJETIVOS
Los objetivos de la inspección visual fueron los siguientes:
a) Realizar el inventario del puente utilizando la información incluida en los planos de
diseño originales y verificar la información durante la inspección estructural realizada
en sitio.
b) Efectuar una inspección de todos los componentes estructurales y no estructurales
para evaluar su estado de deterioro.
c) Evaluar la seguridad vial para reducir la probabilidad de accidentes.
d) Proporcionar recomendaciones generales para mantenimiento y/o reparación.
e) Completar los formularios de inventario y de inspección del puente utilizando como
referencia el Manual de Inspección de Puentes del MOPT.
3. ALCANCE DEL INFORME
Este informe de inspección estructural se limita a presentar recomendaciones generales
para mejoras, mantenimiento y reparación del puente y de estructuras o elementos
conexos a éste con base en observaciones realizadas en sitio durante la inspección.
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Se entiende por inspección estructural el reconocimiento de todos los elementos
estructurales y no estructurales del puente a los cuales se tiene acceso por parte de un
inspector de puentes calificado con el fin de evaluar su estado de deterioro al día de la
inspección. Para realizar dicha labor, se utilizó como referencia el Manual de Inspección de
Puentes del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT).
Como complemento a la inspección estructural y funcional del puente, también se
examinaron los planos de diseño del puente con el fin de comprender el sistema estructural
del mismo. Lo que se busca con estas inspecciones es recolectar información que permita
completar los formularios de inventario, ya que en muchas ocasiones el inspector no tiene
acceso físico y/o visual a algunos componentes del puente.
Para éste puente en particular si se tuvo acceso a los planos constructivos originales del
puente. Sin embargo, se tiene conocimiento que la superestructura original del puente fue
sustituida y es posible que se hayan realizado otras mejoras de la cuales no se tiene
información ya que no se cuenta con los planos de la rehabilitación.
En el caso que se quisiera verificar la capacidad estructural o hidráulica del puente o la
capacidad soportante del suelo se recomienda realizar una inspección estructural detallada
complementada con ensayos no destructivos, un análisis hidrológico e hidráulico y un
estudio geotécnico.
4. DESCRIPCIÓN
El puente inspeccionado cruza sobre Estero de Mata de Limón en la Ruta Nacional 23.
Desde el punto de vista administrativo, se ubica en el distrito San Juan Grande, del cantón
de Esparza, en la provincia de Puntarenas. Sus coordenadas, en el sistema geográfico de
ubicación, corresponden con 09°55’19’’N de latitud y 84°42’47’’O de longitud. La figura A
muestra la ubicación geográfica del puente en la hoja cartográfica BARRANCA 1:50,000.
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Figura A. Ubicación del puente en la hoja cartográfica BARRANCA 1:50,000.
Las figuras B y C presentan dos de las vistas principales del puente, la vista a lo largo de la
línea de centro y una vista lateral, respectivamente. La figura D muestra la identificación
utilizada en este informe cuando se hace referencia a ciertos elementos del puente, la cual
también coincide con la que se utiliza en los planos originales. La Tabla 1 resume las
características básicas del puente. En el Anexo B se adjunta el formulario de inventario
donde se incluyen las características básicas de la estructura.
Puente sobre el
Estero de Mata
de Limón
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Figura B: Vista longitudinal (desde el extremo Norte).
Figura C: Vista lateral.
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(a) Vista en planta
(b) Elevación
Figura D. Identificación utilizada para el puente Estero Mata de Limón.
A Caldera
Al Roble
Super‐
estructura
No.1
BASTIÓN
No. 1
PILA No. 1
Super‐
estructura
No.2
Super‐
estructura
No.3
Super‐ estructura No. 1
Super‐
estructura
No.2
Super‐
estructura
No.3
BASTIÓN
No. 2
PILA No. 2
Norte
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Tabla No 1. Características básicas del puente Estero Mata de Limón.
Geometría
Tipo de estructura Puente
Longitud total (m) 73,7 ( =24,5 + 24,7+ 24,5)
Ancho total (m) 11,6
Ancho de calzada (m) 8,6
Número de tramos 3
Alineación del puente Recto
Número de carriles 2 (1 carril por sentido)
Superestructura
Número de superestructuras 3
Tipo de superestructura (elementos principales)
Superestructuras 1, 2 y 3: tipo viga simplemente apoyada con vigas principales tipo doble T de concreto
Tipo de tablero Losa de concreto reforzado
Apoyos Tipo de apoyo en bastiones Bastión 1 y 2: No fue posible determinarlo a simple vista
Tipo de apoyo en pilas Pila 1 y 2: No fue posible determinarlo a simple vista
Subestructura
Número de elementos Bastiones: 2
Pilas: 2
Tipo de bastiones Bastión 1 y 2, tipo Voladizo de concreto reforzado
Tipo de pilas Pila 1 y 2, tipo Columna sencilla de concreto reforzado
Tipo de cimentación Pilotes (según planos)
Diseño y construcción
Especificación de diseño original A.A.S.H.O 1969
Carga viva de diseño original Otra (especifique)
H20-44
Especificación utilizada para el reforzamiento/ rehabilitación
No hay información disponible
Carga viva de diseño utilizada para el reforzamiento/ rehabilitación
No hay información disponible
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5. ESTADO DE CONSERVACION y SEGURIDAD VIAL DEL PUENTE
Los resultados de la inspección del puente se presentan en 4 áreas: (a) Seguridad vial, (b)
Superficie de rodamiento, accesorios, accesos y otros (c) Superestructura y (d)
Subestructura. De esta manera se describe la condición del puente de una manera simple y
ordenada y al mismo tiempo se ofrecen recomendaciones para realizar mejoras, dar
mantenimiento y efectuar reparaciones. Estas observaciones y recomendaciones se
resumen en las Tablas No.2 a No.5 las cuales se presentan a continuación.
En el Anexo C se incluye el formulario de inspección rutinaria del puente en donde se evalúa
el grado de daño de sus elementos. La información incluida en este formulario se puede
registrar en el programa informático del Sistema de Administración de Estructuras de
Puentes (SAEP) administrado por el MOPT.
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Tabla No 2. Estado de la seguridad vial.
Elementos Observaciones Recomendaciones
2.1. Barrera vehicular
Se observó agrietamiento, desprendimiento del concreto y acero de refuerzo expuesto en la barrera del acceso norte (ver figura 1).
Reparar o sustituir la sección de la barrera que presenta daño.
2.2. Guardavías Solo el acceso sur del puente contaba con un guardavías. En éste caso, no se observó conexión a la barrera del puente por lo que existe peligro de caída de vehículos (ver figura 2).
Instalar guardavías en los accesos del puente, los cuales deben contar con captaluces.
2.3. Aceras y sus accesos
El puente contaba con aceras de 1,10 metros de ancho, además no hay accesos, incumpliendo los requerimientos de la Ley 7600.
Se observó tránsito peatonal durante la inspección (ver figura 2).
Se recomienda la construcción de los accesos de la acera siguiendo los requerimientos de la ley 7600.
2.4. Identificación No se observaron rótulos de identificación en ambos accesos del puente.
Colocar rótulos de identificación incluyendo el número de ruta.
2.5. Señalización La demarcación horizontal sobre el puente y sus accesos era borrosa, los captaluces estaban muy deteriorados, no había delineadores verticales en los accesos.
Instalar captaluces, delineadores verticales y demarcar nuevamente la superficie de rodamiento.
2.6. Iluminación Se observó iluminación en los accesos del puente.
No hay recomendaciones.
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Tabla No 3. Estado de conservación de la superficie de rodamiento, accesorios, accesos y otros.
Elementos Observaciones Recomendaciones
3.1. Superficie de rodamiento
La losa de concreto de la superestructura no presentaba una carpeta asfáltica por lo que la misma losa cumple la función de superficie de rodamiento (ver 4.1).
Ver recomendación 4.1.
3.2. Sistemas de drenaje y ductos de desagüe
Se observó acumulación de sedimentos en los bordillos del puente. Si no se corrige esta situación, los ductos de desagüe se podrían obstruir (ver figura 3).
Los ductos no contaban con bajantes que impidan que el agua descargue sobre las vigas principales del puente.
Establecer un programa de mantenimiento rutinario de puentes que involucre entre varias actividades la limpieza de bordillos y ductos de desagüe.
Proveer una longitud adecuada a los bajantes, al menos 100mm bajo el nivel de la cara inferior de la viga.
3.3. Accesos No se observaron asentamientos en los accesos. Los taludes laterales de los accesos presentaban erosión en el extremo norte (ver figura 4).
No se observó daño en la carpeta asfáltica de los accesos.
No existe un sistema de drenaje en los accesos.
Diseñar y construir un sistema de protección para los taludes, incluyendo un sistema de drenaje.
3.4. Juntas de expansión
Las juntas de expansión de la losa presentaban un sello comprimido en estado aceptable. El sello no se extendía a las aceras permitiendo el ingreso de agua por la junta y descargando sobre elementos de la superestructura (ver figuras 5 y 6).
Colocar sellos en las juntas de expansión de las aceras.
No colocar sobrecapas de asfalto sobre las juntas de expansión.
3.5. Vibración del puente
La vibración percibida durante el tránsito vehicular era moderada.
No hay recomendaciones.
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3.6. Cauce del río No había evidencia de erosión de márgenes del estero. Tampoco se observaron obstrucciones al cauce bajo el puente.
No hay recomendaciones.
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Tabla No. 4. Estado de conservación de la superestructura
Elementos Observaciones Recomendaciones
4.1 Losa de concreto En varias secciones de la losa se observaron grietas en una dirección (transversales) como grietas en dos direcciones. A lo largo de algunas grietas de la superficie superior se observó desprendimiento del concreto (ver figuras 3, 7 y 8).
Procurar la asesoría correspondiente en productos para protección de acero de refuerzo y reparación de concreto desprendido en losas de puentes para que brinde y garantice una solución al daño observado.
4.2 Vigas principales de concreto
Se observaron manchas de oxidación en las vigas externas del costado oeste (frente al mar), produciéndose en algunos casos agrietamiento del recubrimiento y desprendimiento de éste (ver figuras 9 y 10).
Se recomienda una evaluación detallada de las vigas, para determinar su estado actual. Proteger las vigas de concreto mediante un sistema de protección adecuado para el ambiente severo, procurando la asesoría correspondiente en materia de sistemas de protección.
4.3 Vigas Diafragma de acero/Marcos arriostrados
Se observaron pequeñas manchas de de oxidación, debido a la remoción de los soportes del encofrado
Ver recomendación en 4.2.
4.4 Arriostramiento lateral
No aplica. No hay recomendaciones.
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Tabla No 5. Estado de conservación de la subestructura
Elementos Observaciones Recomendaciones
5.1 Apoyos sobre pilas y bastiones
No fue posible determinar el tipo de apoyo sobre bastiones y pilas porque estaban ocultos.
Se observó daño en la conexión de las vigas externas del costado este con la pila 1 (ver figura 11).Asumiendo una categoría de diseño C según la publicación Lineamientos para el diseño sismoresistente de puentes, la longitud mínima de asiento debe ser 460mm aproximadamente. Dicha longitud es menor a la observada en sitio aproximadamente de 500mm, para el caso crítico por lo que el puente cumple.
Evaluar si las superestructuras requiere llaves de cortante según los requerimientos incluidos en el artículo 4.6 en los lineamientos para diseño sismorresistente de puentes.
5.2 Pilas Se observó deterioro del concreto, desprendimiento del recubrimiento y acero expuesto y corroído (ver figuras 12 y 13).
Proteger el acero expuesto con epóxico para luego aplicar un mortero específicamente formulado para brindar protección al acero de una estructura en un ambiente marino.
5.3 Bastiones y aletones
Se observó indicios de humedad y corrosión en los bastiones. También se observó agrietamiento y manchas de oxidación en los aletones de los bastiones, debido al contacto con el agua de mar (ver figuras 14 y 15).
Proteger de la corrosión con un recubrimiento que penetre a través de los poros del concreto y proteja el refuerzo.
5.4 Cimentaciones de pilas y bastiones
Se observó socavación del bastión 1, y pilotes de acero expuestos con indicios de corrosión (ver figura 16).
Proteger los pilotes de acero con un sistema de protección recomendable para esa finalidad.
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No se tuvo acceso visual a las cimentaciones de las pilas y del bastión 2.
Proteger el bastión de la socavación utilizando un sistema de protección recomendado por un ingeniero con experiencia en hidráulica de puentes.
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Figura 1: Daño en la barrera vehicular en el acceso norte (desprendimiento del concreto y
acero de refuerzo expuesto).
Figura 2: Guardavía del acceso sur. Nótese que no está conectado a la barrera del puente
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Figura 3: Baches en la superficie de rodamiento.
Figura 4: Erosión del talud lateral del acceso norte.
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Figura 5: Filtración de agua a través de las juntas de expansión de las aceras sobre pilas y
bastión 1. Longitud de tubos de extensión no cumple la normativa AASHTO LRFD 2012
Figura 6: Junta de expansión, nótese que en acera no hay sello.
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Figura 7: Grietas en la losa de concreto, resaltadas a la derecha.
Figura 8: Descascaramiento de la losa de concreto, nótese que el refuerzo transversal de la
losa está expuesto a la intemperie.
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Figura 9: Oxidación en almas de viga oeste de tramo 1.
Figura 10: Agrietamiento en voladizo y manchas de oxidación en bastión 1.
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Figura 11: Viga doble T apoyada sobre la pila 1. Nótese la grieta vertical en el extremo de la
viga externa del costado este.
Figura 12: Vista de pila 1. Nótese el desprendimiento del recubrimiento y el acero de
refuerzo corroído.
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Figura 13: Vista de pila 2. Nótese el desprendimiento del recubrimiento concreto y el acero
de refuerzo corroído.
Figura 14: Cara oeste del bastión 1. Nótese las manchas de oxidación producto del
contacto con el agua de mar.
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Figura 15: Vista de bastión 2. Se resalta el agrietamiento observado en el cuerpo del
bastión 2
Figura 16: Socavación en fundación del bastión 1. Nótese que el pilote de acero está
expuesto y presenta corrosión
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6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En este informe se presentan las observaciones realizadas durante la inspección visual del
puente sobre el estero de Mata de Limón ubicado en la ruta nacional No. 23. Las Tablas No
2 a No 5 resumen la condición de deterioro del puente y proveen algunas recomendaciones
generales.
Con base en lo observado, se concluye que el estado de conservación del puente es
considerado como DEFICIENTE debido a
Indicios de corrosión en vigas, pilas y bastiones.
El ambiente marino al que está expuesto el puente es un factor que acelera el deterioro
observado.
Inicios de socavación en bastiones.
Se debe indicar que el oficio LM-UP-64-2013 con fecha del 12 de agosto del presente año
fue enviado al Ministro Ing. Pedro Castro Fernández donde se le informó sobre el problema
de las manchas de corrosión en las vigas y que debía atenderse con carácter de urgencia.
Por lo tanto, con el propósito de resolver los problemas observados se recomienda realizar
las siguientes acciones:
a) Realizar una evaluación estructural y sísmica del puente donde se considere la
condición de los elementos de concreto para determinar si sus componentes requieren
ser reforzados.
b) Debido al agrietamiento que exhibe la losa se recomienda su reparación. Esta acción
debe ser sustentada a partir de la evaluación estructural.
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c) En caso de que no se decida reforzar los elementos se recomienda limpiarlos y
protegerlos mediante el sistema de protección de pintura recomendado en el CR2010 y
considerando la asesoría técnica que se estime oportuna.
d) Sellar las juntas de expansión de las aceras utilizando un sistema que no permita el paso
de agua hacia las superestructuras, vigas y bastiones.
e) No colocar sobrecapas de asfalto sobre las juntas de expansión.
f) Limpiar los bordillos y los ductos de desagüe del puente, según un programa de
mantenimiento rutinario. Colocar tubos de extensión a los ductos de desagüe para
impedir la descarga de agua sobre las vigas.
g) Reparar o sustituir la sección de la barrera vehicular que presenta daño.
h) Instalar guardavías en los accesos del puente, los cuales deben contar con captaluces
adheridos a ellos.
i) Instalar captaluces sobre la superficie de rodamiento del puente, delineadores verticales
en los accesos detrás de los guardavías y demarcar nuevamente la superficie de
rodamiento.
j) Colocar el rótulo con el nombre del puente y el número de ruta.
k) Adherir una placa al puente que indique la carga viva de diseño.
l) Diseñar y construir un sistema de protección para los taludes, para evitar que aumente la
erosión.
m) Evaluar si las superestructuras requieren llaves de cortante según los requerimientos del
artículo 4.6 de los Lineamientos para Diseño Sismorresistente de Puentes.
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n) Aplicar criterios especializados en materia de hidráulica de puentes para determinar el
tipo de reparación y protección que deben contar los cimientos del puente en particular
el que presenta socavación.
En los anexos B y C se incluyen, respectivamente, los formularios de inventario e inspección
rutinaria del puente, en los cuales se recopilan la información básica del puente y se evalúa
el deterioro según las recomendaciones del Manual de Inspección de Puentes del MOPT. La
información presentada en estos formularios puede utilizarse para actualizar el programa
informático de gestión de puentes SAEP administrado por el MOPT.
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ANEXO A Criterios para Clasificación del Estado de
Conservación del Puente.
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Tabla A-1. Descripción de los niveles de clasificación cualitativa según el estado de deterioro del puente
CLASIFICACIÓN DESCRIPCIÓN DEL ESTADO DE CONSERVACION
MANTENIMIENTO GENERAL
No se han observado daños importantes. Podrían existir daños mínimos en
elementos no estructurales. Estos daños no implican un riesgo para la seguridad
de los usuarios del puente. Los daños requieren ser reparados durante los trabajos
de mantenimiento rutinario que se debería realizar. Por ejemplo: acumulación de
maleza y sedimentos sobre la calzada y en los accesos al puente, obstrucción de
los drenajes del puente y sus accesos, daños menores en las barandas existentes
y falta de señalización.
REGULAR
Se han observado daños en elementos no estructurales y daños mínimos en
elementos principales. Estos daños implican un riesgo bajo para la seguridad de
los usuarios. Se requiere brindar mantenimiento y realizar reparaciones mínimas lo
antes posible. Por ejemplo: daños mayores en barandas, decoloración o pérdida de
la señalización del puente (líneas de centro o de borde), faltante de captaluces o
delineadores verticales, oxidación localizada y baches en los accesos del puente.
DEFICIENTE
Se observan daños en elementos principales como vigas, losas, bastiones y pilas.
Estos daños no implican una reducción en la capacidad del puente. Además
existen daños que afectan la funcionalidad del puente. Es necesaria la intervención
inmediata para evitar que el daño se extienda o empeore y se convierta en crítico.
Por ejemplo: daños en juntas de expansión que requieren su sustitución, ausencia
de barandas, refuerzo expuesto, corrosión en elementos de acero, inicio de erosión
del cauce, comienzos de socavación, falta de mantenimiento en dispositivos de
amortiguamiento y rotura o pérdida de pernos en conexiones de elementos
secundarios.
CRÍTICO
Se observan daños severos en elementos principales como vigas, losas, bastiones
y pilas. Estos daños podrían implicar una reducción en la capacidad del puente y
podría ser necesario colocar una restricción de carga. Cuando el puente se
encuentra en este estado puede requerir de una intervención inmediata y la
realización de estudios para determinar la capacidad de carga. Entre los daños que
implican este estado se pueden mencionar: agujeros en losas, grietas en una y dos
direcciones en losas, grietas estructurales en elementos principales (grietas por
cortante y flexión), pérdida importante de sección en los elementos de acero por
corrosión, longitud de asiento insuficiente, socavación avanzada en pilas y
bastiones, rotura o pérdida de pernos en conexiones entre elementos principales y
grietas en placas de conexión.
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ANEXO B Formulario de inventario
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Materiales y Modelos Estructurales
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ANEXO C Formulario de inspección rutinaria
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Materiales y Modelos Estructurales
Informe No. LM-PI-UP-PN20-2013 Fecha de emisión: 16 de setiembre de 2013 Página 44 de 48
Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales - Código Postal 11501-2060, Universidad de Costa Rica, Costa Rica - Tel. (506) 2511-2500 - Fax (506) 2511-4440 - E-mail:[email protected]
DIRECCION DE PUENTES
INSPECCION DE PUENTES (GRADO DE DAÑO)
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No se observaron asentamientos en los accesos. No se observó daño en la carpeta asfáltica de los accesos. Diseñar y construir un sistema de protección para los taludes, incluyendo un sistema de drenaje.
Se observó acumulación de sedimentos en los bordillos del puente. Si no se corrige esta situación, los ductos de desagüe se podrían obstruir (ver figura 3).Los ductos no contaban con bajantes que impidan que el agua descargue sobre las vigas principales del puente.
Establecer un programa de mantenimiento rutinario de puentes que involucre entre varias actividades la limpieza de bordillos y ductos de desague.Proveer una longitud adecuada a los bajantes, al menos 100mm bajo el nivel de la cara inferior de la viga.
Las juntas de expansión de la losa presentaban un sello comprimido en estado aceptable. El sello no se extiendía a las aceras permitiendo el ingreso de agua por la junta y descargando sobre elementos de la superestructura (ver figuras 5 y 6).
Colocar sellos en las juntas de expansión de las aceras.No colocar sobrecapas de asfalto sobre las juntas de expansión.
No se observaron rótulos de identificación en ambos accesos del puente. Colocar rótulos de identificación incluyendo el número de ruta.
La demarcación horizontal de la carretera era borrosa, los captaluces están muy deteriorados, no hay delineadores verticales. El puente no contaba con una placa indicando la carga viva de diseño.
Instalar captaluces, delineadores verticales y demarcar nuevamente la superficie de rodamiento. Adherir un rotulo al puente que indique la carga viva de diseño.
Se observó iluminación en los accesos del puente. No hay recomendaciones.
Se observó agrietamiento, desprendimiento del concreto y acero de refuerzo expuesto en la barrera del acceso norte (ver figura 1).
Reparar o sustituir la sección de la barrera que presenta daño.
Solo el acceso sur del puente contaba con un guardavías. En éste caso, no se observó conexión a la barrera del puente por lo que existe peligro de caída de vehículos (ver figura 2).
Instalar guardavías en los accesos del puente, los cuales deben contar con captaluces.
El puente contaba con aceras de 1,10 metros de ancho, además no hay accesos, incumpliendo los requerimientos de la Ley 7600.Se observó tránsito peatonal durante la inspección (ver figura 2).
Se recomienda la construcción de los accesos de la acera siguiendo los requerimientos de la ley 7600.
* SE REFIERE A LOS ÍTEMES CORRESPONDIENTES CON EL FORMULARIO DE INSPECCIÓN
2.7. CAUCE DEL RÍO -
2.6. VIBRACIÓN DEL PUENTE -
La vibración percibida durante el tránsito vehicular era moderada y por lo tanto aceptable. No hay recomendaciones.
No había evidencia de erosión de márgenes del estero. Tampoco se observaron obstrucciones al cauce bajo el puente. No hay recomendaciones.
2.5. JUNTAS DE EXPANSIÓN 4
2.4. BORDILLOS Y DUCTOS DE DRENAJE DEL PUENTE
-
2.3. ACCESOS -
2.2. DRENAJES DE LOS ACCESOS -
La losa de concreto de la superestructura no presentaba una carpeta asfáltica por lo que la misma losa cumple la función de superficie de rodamiento (ver 3.1).
Ver recomendación 3.1.
2.SUPERFICIE DE RODAMIENTO, ACCESORIOS, ACCESOS Y OTROS
2.1. SUPERFICIE DE RODAMIENTO 1
No se observó sistema de drenaje en los accesos. Los taludes laterales de los accesos presentan socavación en el extremo norte (ver figura 10).
Construir un sistema de drenaje adecuado para los accesos del puente.
1.5. ILUMINACIÓN -
1.5. SEÑALIZACIÓN -
1.4. IDENTIFICACIÓN -
1.3. ACERAS Y SUS ACCESOS -
1.2.GUARDAVÍAS
-
1.1BARRERAS VEHICULARES
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OBSERVACIONES RECOMENDACIONES
1. SEGURIDAD VIAL
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FECHA DE DISEÑO 1 8 1979
KILOMETRO 11.460 km DISTRITO San Juan Grande LONGITUD ESTE
CANTON Esparza LATITUD NORTE 9 55 18.6
AÑONOMBRE DEL PUENTE Estero Mata de Limón
LOCALIDAD
PROVINCIA Puntarenas
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Laboratorio Nacional de
Materiales y Modelos Estructurales
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DIRECCION DE PUENTES
INSPECCION DE PUENTES (GRADO DE DAÑO)
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Proteger los pilotes de acero con un sistema de protección recomendable para esa finalidad.Proteger el bastión de la socavación utilizando un sistema de protección recomendado por un ingeniero con experiencia en hidraúlica de puentes.
Se observó socavación del bastión 1, y pilotes de acero expuestos con indicios de corrosión (ver figura 16).No se tuvo acceso visual a las cimentaciones de las pilas y del bastión 2.
Se observó indicios de humedad y corrosión en los bastiones. Proteger de la corrosión con un recubrimiento que penetre a través de los poros del concreto y proteja el refuerzo.
También se observó agrietamiento y manchas de oxidación en los aletones de los bastiones, debido al contacto con el agua de mar (ver figuras 14 y 15).
Proteger de la corrosión con un recubrimiento que penetre a través de los poros del concreto y proteja el refuerzo.
Se observó deterioro del concreto, desprendimiento del recubrimiento y acero expuesto y corroído (ver figuras 12 y 13). Proteger el acero expuesto con epóxico para luego aplicar un mortero específicamente formulado para brindar proteccion al acero de una estructura en un ambiente marino.
* SE REFIERE A LOS ÍTEMES CORRESPONDIENTES CON EL FORMULARIO DE INSPECCIÓN
En varias secciones de la losa se observaron grietas en una dirección (transversales) como grietas en dos direcciones. A lo largo de algunas grietas de la superficie superior se observó desprendimiento del concreto (ver figuras 3, 7 y 8).
Procurar la asesoría correspondiente en productos para protección de acero de refuerzo y reparacion de concreto desprendido en losas de puentes para que brinde y garantice una solución al daño observado.
Se observaron manchas de oxidación en las vigas externas del costado oeste (frente al mar), produciéndose en algunos casos agrietamiento del recubrimiento y desprendimiento de éste (ver figuras 9 y 10).
Se recomienda una evaluación detallada de las vigas, para determinar su estado actual.Proteger las vigas de concreto mediante un sistema de protección adecuado para el ambiente severo, procurando la asesoría correspondiente en materia de sistemas de protección.
No aplica.
4.6. CIMENTACIONES
-
4.5. PILAS 14 y 15
4.4. ALETONES 12
4.3. BASTIONES 13
No hay comentarios No hay recomendaciones.
4.2. VIGA CABEZAL
12
4. SUBESTRUCTURA
4.1. APOYOS 11
No fue posible determinar el tipo de apoyo sobre bastiones y pilas porque estaban ocultos.Se observó daño en la conexión de las vigas externas del costado este con la pila 1 (ver figura 11).Asumiendo una categoría de diseño C según la publicación Lineamientos para el diseno sismoresistente de puentes, la longitud mínima de asiento debe ser 460mm aproximadamente. Dicha longitud es menor a la observada en sitio aproximadamente de 500mm, para el caso crítico por lo que el puente cumple.
Evaluar si las superestructuras requiere llaves de cortante según los requerimientos incluidos en el artículo 4.6 en los lineamientos para diseño sismorresistente de puentes
3.5. VIGAS DIAFRAGMA
8 y 10
3.4. SISTEMA DE ARRIOSTRE
7
No hay recomendaciones.
3.3.VIGAS SECUNDARIAS
-
No aplica. No hay recomendaciones.
Se observaron pequeñas manchas de de oxidación, debido a la remoción de los soportes del encofrado Ver recomendación en 3.2.
3.2.VIGAS PRINCIPALES
6, 8 y 9
3.1. LOSA 5
ELEMENTO* ÍTEM
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OBSERVACIONES RECOMENDACIONES
3. SUPERESTRUCTURA
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FECHA DE DISEÑO 1 8 1979
KILOMETRO 11.460 km DISTRITO San Juan Grande LONGITUD ESTE
CANTON Esparza LATITUD NORTE 9 55 18.6
AÑONOMBRE DEL PUENTE Estero Mata de Limón
LOCALIDAD
PROVINCIA Puntarenas
No. DE LA RUTA 23 CLASIFICACION Nacional
ADMINISTRADOPOR Región 3, CONAVI DIA MES
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Materiales y Modelos Estructurales
Informe No. LM-PI-UP-PN20-2013 Fecha de emisión: 16 de setiembre de 2013 Página 47 de 48
Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales - Código Postal 11501-2060, Universidad de Costa Rica, Costa Rica - Tel. (506) 2511-2500 - Fax (506) 2511-4440 - E-mail:[email protected]
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Informe No. LM-PI-UP-PN20-2013 Fecha de emisión: 16 de setiembre de 2013 Página 48 de 48
Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales - Código Postal 11501-2060, Universidad de Costa Rica, Costa Rica - Tel. (506) 2511-2500 - Fax (506) 2511-4440 - E-mail:[email protected]
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