Download - PRESENTACIÓN TRAMO II
AUTORIDAD AUTONOMA DEL SISTEMA ELECTRICO DE TRANSPORTE MASIVO DE LIMA Y CALLAO
Unidad Gerencial de Estudios
SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE
HORAS HOMBRE PERDIDAS
• US$ 1,421 MM/año
ALTOS COSTOS DE OPERACIÓN
• US$ 717 MM/año
ALTA NIVELES DE CONTAMINACION
• Enfermedades Respirat.
• 3.5% PBI Nacional • 7.4% PBI Lima
ALTOS INDICES DE ACCIDENTES
• 8 muertos/10000 veh. • 2% PBI Nacional
DEFICIENTE SERVICIO DE TRANSPORTE DE LIMA Y CALLAO
VEHICULOS
• Antiguo • Baja Capacidad • Revisión Técnica • Informales • Sobreoferta (34 Mil)
INFRAESTRUCTURA
• Señalización Deficiente • Semaforización Inadecuada • Deficiente estado de vías • Deficiente diseño vial • Deficiente mobiliario urb. • Carece de planificación
USUARIOS
• Desconocimiento normas de tránsito.
• Malas costumbres • Falta de autoridad • Mal uso de la
infraestructura
REDUCIDA VELOCIDAD
• 16.8 km/h (prom.) • > 10 km/h (arterias
principales)
ORGANIZACION
• Múltiples responsables • Capacidad técnica deficiente • Regulación inadecuada • Falta de sanciones • Exceso rutas (609) • Mal uso del territorio
PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE
6,021,550
12,118,295
13,417,548
17,950,736
771,550
1,853,295 2,358,750
4,041,689
448,450
900,000 934,139 1,261,286
5,250,000
9,365,000
10,124,659
12,647,761
0
2,000,000
4,000,000
6,000,000
8,000,000
10,000,000
12,000,000
14,000,000
16,000,000
18,000,000
20,000,000
1989 2004 2010 2025
pe
rso
nas
/dia
Total
Auto
Taxi
Publico
NUMERO DE VIAJES POR MODO
Fuente: Plan Maestro de Lima, 2004
206 246
681 694
0
100
200
300
400
500
600
700
800
1973 1988 1998 2004
Rutas de Transporte Público
Total Rutas
10230 10438
29824 32554
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
1973 1988 1998 2004
Vehículos de Transporte Público
Total de Vehiculos
INDICADORES
Fuente: Plan Maestro de Lima, 2004
72.00%
81.20% 81.50%
84.70%
65.00%
70.00%
75.00%
80.00%
85.00%
90.00%
1973 1988 1998 2004
Porcentaje de Viajes Modo Público
% Viajes en Modo Publico
52.6 44.7
86 85
0
20
40
60
80
100
1973 1988 1998 2004
Tasa Motorización (por c/1000 hab.)
Tasa Motorizacion
Fuente: Plan Maestro de Lima, 2004
INDICADORES
*HORA PICO MAÑANA (HPM) Plan Maestro de Transporte Urbano - 2004
VIAS PRINCIPALES CON MAYOR VOLUMEN DE TRANSITO
•Av. Javier Prado •Av. Grau •Av. Próceres de la Independencia •Carretera Central •Av. Pirámides del Sol •Panamericana Sur •Evita miento •Vía Expresa •Av. Túpac Amaru •Panamericana Norte •Av. Faucett
*Por mencionar algunos.
VIAS CON TRAFICO VEHICULAR
VELOCIDAD DE VIAJE LLEGA A ESTAR POR DEBAJO DE 10 KM/H DURANTE H.P.M. Y H.P.T. •Av. Panamericana Norte •Av. Panamericana Sur •Av. Universitaria •Plaza Grau •Av. Próceres de la Independencia •Área Central Del Callao •Puente Nuevo •Av. Javier Prado
CUELLOS DE BOTELLA EN LIMA
POBLACIÓN Y VIAJES FUTUROS
Con el crecimiento de la población y el fuerte desarrollo económico, se producirá un aumento importante de los números de viajes : hasta 20 millones de viajes diarios en 2030 (13 millones hoy)
Aumento previsto del número de vehículos particulares (VP): 2 millones de vehículos en 2025 (0,5 millón hoy) y falta de inversiones en infraestructura vial
Existe un exceso de rutas de transporte público, diseminadas en extensos y sinuosos recorridos
las vías principales más del 50% de los autos que circulan son taxis formales e informales.
Las condiciones en que viajan los usuarios es deplorable, peligrosa y con las mínimas condiciones de confort
Sin inversiones la velocidad media en hora pico podría llegar a 7km/h.
>> Es evidente la intervención e inversión en las mejoras al Transporte
Publico para proponer alternativa eficiente y complementaria al vehículo privado, si no, Lima se va a convertir en un caos vial.
PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE
PROPUESTA DE SOLUCIÓN
El Metro de Lima es un Sistema
de Transporte Público Masivo,
basado en una Red de 05
Líneas interconectadas que
integrara Lima y Callao, el cual
contribuirá a mejorar la
movilidad beneficiando a los
mas de 9 millones de habitantes
de Lima y Callao, brindando un
sistema de Transporte Masivo,
seguro, rápido, confiable y
ecológico que contribuya al
desarrollo Sostenible de la
Ciudad.
RED BASICA DEL METRO DE
LIMA
RED BASICA DEL METRO DE
LIMA
D. S. N0. 059-2010-MTC
Priorizar el transporte público como sistema de movilización urbana.
Reducir el tiempo de viaje.
Reordenamiento del transporte urbano dentro del área de influencia
Reordenar de unidades de transporte
Ahorro en combustible fósiles.
Reducción de accidentes de tránsito.
Reducción de emisiones de co2 y por ende de la contaminación ambiental y enfermedades consecuentes.
Contribuir a que lima se convierta en un espacio económicamente más competitivo.
BENEFICIOS DE IMPLEMENTACIÓN
Villa El
Salvador
Villa Maria del
Triunfo
El Agustino
San Luis
San Borja
San Juan de
Lurigancho
LINEA 1: VILLA EL SALVADOR – SAN JUAN DE LURIGANCHO
METRO DE LIMA
LÍNEA 1: VES - SJL
TRAMO 1 CONSTRUIDO • LONGITUD: 22.20 Km • TIEMPO DE VIAJE: 30 Min. • DISTRITOS: 9 • ESTACIONES: 16 (7 Existentes + 9 Nuevas)
TRAMO 2 - EJECUCION • LONG.: 12.40 Km • T. VIAJE.: 18 Min • DISTR.: 02 • ESTAC.: 10 Nuevas
Estación
El Ángel
Estación
Martinete
Estación
Caja de Agua
Estación
Pirámides del Sol
Estación
Los jardines
Estación
Los Postes
Estación
Bayóvar
Estación
Santa Rosa
Estación
San Martín
Estación
San Carlos
Longitud Total
12.4 km
Estación
Miguel Grau
Patio de Maniobras
M N O P Q R S T U V
LINEA 1 METRO DE LIMA
TRAMO 2
LINEA 1 METRO DE LIMA
TRAMO 2
LINEA 1 METRO DE LIMA
TRAMO 2
LINEA 1 METRO DE LIMA
TRAMO 2
LINEA 1 METRO DE LIMA
TRAMO 2
PROCESO CONSTRUCTIVO
Secuencia Constructiva
Zapata
Columna
Cabezal
Vigas Tipo I
Neopreno (apoyo)
Restricción Sísmica
Prelosa
Losa
Canaletas de cables
Borde Típico
Balasto
Durmientes
Rieles
Catenaria
OPERACIÓN DEL METRO DE LIMA: LINEA 1
INICIO DE OPERACIONES LINEA 1 METRO DE LIMA
OPERACIÓN TRAMO 1
INICIO DE OPERACIONES INICIO DE OPERACIONES LINEA 1 METRO DE LIMA
OPERACIÓN TRAMO 1
INICIO DE OPERACIONES INICIO DE OPERACIONES INICIO DE OPERACIONES LINEA 1 METRO DE LIMA
OPERACIÓN TRAMO 1
SAN JUAN DE LURIGANCHO
San Juan de Lurigancho está ubicado al noreste de la Provincia de Lima, se desarrolla desde la margen derecha del río Rímac hacia las elevaciones del Cerro Colorado Norte, flanqueado hacia el este por divisoria de Cerro Mirador, Ladrón, Pirámide y Cantería; por el oeste la divisoria la definen los Cerros Balcón, Negro, Babilonia. es un distrito con necesidades básicas precarias, asimismo es el distrito de
mayor población joven del Perú.
METRO DE LIMA
LÍNEA 1: VES - SJL
En los últimos 14 años la población del distrito de San Juan de Lurigancho, se ha incrementado en 315.468 habitantes, es decir, de 582.975 habitantes que había en el año 1993 ha pasado a ser 898.443 habitantes en el 2.007, es decir,
un incremento del 54,11% respecto al año 1993.
86.173
259.390
582.975
898.443
0
200.000
400.000
600.000
800.000
1.000.000
1972 1972 - 1981 1981 - 1993 1993 - 2007
13.03
6,98
3,14
Fuente: INEI
POBLACIÓN DE SJL
METRO DE LIMA
LÍNEA 1: VES - SJL
San Juan de Lurigancho esta rodeado por cerros, lo que hace que tenga una accesibilidad bastante limitada. Las principales vías de ingreso y salida del distrito son:
RUTAS DE ACCESO
METRO DE LIMA
LÍNEA 1: VES - SJL
FLUJOS DE PASAJEROS Y VEHICULOS QUE ENTRAN Y SALEN
DE SJL La tabla a continuación muestra el resumen de los flujos de personas y vehículos que entran y salen de San Juan de Lurigancho en los periodo de hora punta por turno.
Entran Salen Entran Salen
Personas
HPM 19479 36852 1809 3875
HPT 36513 19402 2367 2590
Vehículos
HPM 2861 3598 1396 1973
HPT 3570 2889 2263 1566
Ocupación Media
HPM 6.8 10.2 1.3 2.0
HPT 10.2 6.7 1.0 1.7
Transporte Público Transporte particular
Fuente: Estudio Racionalización de rutas Línea 1, AATE 2011
METRO DE LIMA
LÍNEA 1: VES - SJL
METRO DE LIMA
LÍNEA 1 – TRAMO 2
Tipo Vehiculos
C. RURAL 882
MIBROBUS 2374
BUS 1179
Total 4435
RUTAS DE TRANSPORTE PUBLICO
Actualmente operan 67 rutas
de transporte publico que
integran a este distrito con el
resto de la ciudad, con un
total de 4435 vehículos los
cuales tienen una antigüedad
promedio de 18 años.
Fuente: GTU, 2011
Estación Norte-Sur Sur-Norte
Suben Bajan Viajan Suben Bajan Viajan
El Ángel 425 176 11,932 69 213 5,268
Martinete 551 67 11,683 83 137 5,214
Caja de Agua 3166 1185 11,199 712 1081 4,846
Pirámides del Sol 1348 559 9,219 171 415 4,602
Los Jardines 876 493 8,430 358 502 4,458
Los Postes 2116 485 8,047 390 867 3,981
San Carlos 1562 116 6,416 110 769 3,322
San Martin de Porras 1078 59 4,969 255 237 3,340
Santa Rosa 1327 69 3,951 122 790 2,673
Bayovar 2693 0 2,693 0 2673 0
Total 24,529 24,529 12,527 13,292 13,292 6,478
DEMANDA DE PASAJEROS
LÍNEA 1 – TRAMO 2
Demanda en Hora Punta de la proyectada al 2025, intervalo 3 min
Fuente: UGE –AATE en base a datos de ALG, 2010
INICIO DE OPERACIONES INICIO DE OPERACIONES INICIO DE OPERACIONES LINEA 1 METRO DE LIMA
OPERACIÓN TRAMO 1
DEMANDA ESTIMADA
LÍNEA 1 – TRAMO 2
Estación Norte-Sur Sur-Norte
Suben Bajan Viajan Suben Bajan Viajan
El Ángel 425 176 11,932 69 213 5,268
Martinete 551 67 11,683 83 137 5,214
Caja de Agua 3166 1185 11,199 712 1081 4,846
Pirámides del Sol 1348 559 9,219 171 415 4,602
Los Jardines 876 493 8,430 358 502 4,458
Los Postes 2116 485 8,047 390 867 3,981
San Carlos 1562 116 6,416 110 769 3,322
San Martin de Porras 1078 59 4,969 255 237 3,340
Santa Rosa 1327 69 3,951 122 790 2,673
Bayovar 2693 0 2,693 0 2673 0
Total 24,529 24,529 12,527 13,292 13,292 6,478
Demanda en Hora Punta de la proyectada al 2025
ESTACIONES DE PASAJEROS LINEA 1 TRAMO 2
INTERVENCIÓN EN EL CENTRO HISTÓRICO:
Estación
El Ángel
Estación
Martinete
Tramo N Tramo M
Cola de vía
Est. Grau
CENTRO HISTORICO
LINEA 1 METRO DE LIMA
TRAMO 2
LINEA 1 METRO DE LIMA
TRAMO 2
Bastión Santa Lucía
Cementerio Presbítero Maestro
Central Santa Rosa
Cementerio El Ángel
INTERVENCIÓN EN EL CENTRO HISTÓRICO:
LINEA 1 METRO DE LIMA
TRAMO 2
VIADUCTO ELEVADO SOBRE EVITAMIENTO
LINEA 1 METRO DE LIMA
TRAMO 2, ESTACIÓN CAJA DE AGUA
LINEA 1 METRO DE LIMA
TRAMO 2
LINEA 1 METRO DE LIMA
TRAMO 2
LINEA 1 METRO DE LIMA
TRAMO 2
LINEA 1 METRO DE LIMA
TRAMO 2
LINEA 1 METRO DE LIMA
TRAMO 2
LINEA 1 METRO DE LIMA
TRAMO 2
LINEA 1 METRO DE LIMA
TRAMO 2
LINEA 1 METRO DE LIMA
TRAMO 2
Reubicación y mejora del complejo deportivo IPD. Racionalización de rutas de transporte publico. Construcción Alameda Santa Rosa.
Semaforización de las siguientes intersecciones:
Av. Próceres – Av. El Parque Av. Canto Grande – Jr. El Periodista Av. Las Flores – Jr. Alcaparras
Mejoramiento de la Av. 13 de Enero y Av. Mariátegui
Arborización, sembrado de grass, mobiliario urbano, cercos y mejoramiento del ortano de los entornos urbanos adyacentes a la Línea 1 del Metro de Lima.
Mejoramiento de las condiciones de transmisibilidad y pavimentos de las vías post construcción de la Línea 1 tramo 2.
OBRAS COMPLEMENTARIAS A LA
IMPLEMENTACIO DE LÍNEA 1 – TRAMO 2
54
METRO DE LIMA
LÍNEA 1 – TRAMO 2