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Observatorio de Transporte Urbano de Carga: Capturando la complejidad del transporte de carga en la ciudad
CEPAL NOVIEMBRE de 2016
Julio Villalobos Contreras [email protected]
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Conocimiento
El deseo que alguien quiera ver realizado, lo deberá primero transformar en conocimiento, luego compartir e invitar a la facultad
cognitiva del otro y, así, indirectamente, llegar a su voluntad.
Toda actuación forzada sobre una voluntad ha de provocar dificultad y desazón.
Observatorio Transporte Urbano de Carga
Laboratorio de Validación Tecnológica
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Marco Polo describe un puente, piedra por piedra.
—¿Pero cuál es la piedra que sostiene el puente? — pregunta Kublai Kan.
—El puente no está sostenido por esta piedra o por aquélla — responde Marco—,
sino por la línea del arco que ellas forman.
Kublai permanece silencioso, reflexionando. Después añade:
—¿Por qué me hablas de las piedras? Es sólo el arco lo que me importa.
Polo responde:
—Sin piedras no hay arco.
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EMPRESAS / CADENAS: 1. Disminuir Costos 2. Aumento Productividad 3. Más y Mejores Servicios
AUTORIDAD: 1. Transparencia del Mercado 2. Infraestructura 3. Mejorar Competitividad de Economía 4. Disminuir Impactos Ambientales y
Sociales
Autoridad Política: “Transforma y Actúa” o “Limita y Frustra” Múltiples Agentes: Todos parciales…todos legítimos. Comunidad: + informada + exigente + organizados… requieren soluciones integrales, que den respuestas a todas sus expectativas.
Objetivo Común: Eficiencia Logística
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• Externalidades
Congestión ¿cuánto aporta el transporte de carga?
Impacto ambiental, en la vida de las personas, en la productividad de las empresas y en la actividad económica
• Crecimiento número vehículos de carga
Prácticas actuales de producción y distribución basado en bajos inventarios y entregas a tiempo
Crecimiento explosivo del comercio electrónico
• Tendencia urbana
Zonas rurales y las pequeñas ciudades se van deshabitando
Logística Urbana
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ENCUESTAS ORIGEN/DESTINO • Modelo 4 Etapas • Adaptación al movimiento de carga • Carga no circula por rutas fijas
SEGUIMIENTO TIEMPO REAL • Tecnologías disponibles y en uso • Capacidad de integración plataformas de
información • Capacidad de Visualización
1. Costosa 2. Dificultad operativa 3. Información parcial e insuficiente 4. Oportunidad de la información
1. Captura permanente de la realidad de los
movimientos de carga 2. Capacidad de segmentación 3. Inteligencia de “negocios”
Capturando la Complejidad
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Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos
1) Flotas de Camiones 2) Empresas / Monitoreo GPS 3) Red Vial
1) Caracterización de Rutas 2) Variaciones Temporales 3) Detección de Anomalías
Contexto
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• Un solo vehículo es simple y fácil de observar. • No representativo.
DESAFÍO
“Generación de Nuevo Conocimiento”
Sujeto a: 1) Redes Viales Densas 2) Eficiente en Tiempo y Espacio 3) Millones de Puntos GPS
Contexto
Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos
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10
RED VIAL: ¿Cómo organizar la red vial para operarla de forma eficiente?
Un sentido
Bi-direccional
Investigación Aplicada a. Red Vial Densa
Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos
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DISCRETIZACIÓN DE REGIÓN DE INTERÉS
DISCRETIZACIÓN DE RED VIAL
Investigación Aplicada a. Red Vial Densa
Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos
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Asignación de Puntos a Cuadrantes
Asignación de Puntos a Tramos de Calles
Investigación Aplicada b. Eficiencia en Tiempo y Espacio
Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos
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Procesamiento Masivo: • Map Matching Simple • Java • 10 millones / minuto
Investigación Aplicada c. Millones de Puntos GPS
Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos
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• Caracterización a Nivel de Cuadrantes • Caracterización a Nivel de Tramos de Calles
• Velocidad del Arco (histórico) • Velocidad del Arco (horas del día)
• Rutas • Consumo de Combustible por
Tramo • Emisiones de Contaminantes por
Tramo
Investigación Aplicada c. Millones de Puntos GPS
Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos
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FLOTA DISTRIBUCIÓN RETAIL:
Comportamiento y características de flota de transporte urbano de carga
35-50 / 18 meses
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Distribución temporal de los datos
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06:00 – 07:00 horas
07:00 – 08:00 horas
Visualización de registros GPS
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10:00 – 11:00 horas
12:00 – 13:00 hora
Visualización de registros GPS
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19:00 – 20:00 horas
22:00 – 23:00 hora
Visualización de registros GPS
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Detenciones producidas (cantidad y tiempo)
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Cantidad de detenciones a nivel de arcos de la red (día de la
semana, mes y comuna)
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Cantidad de detenciones a nivel de arcos de la red (día de la semana, hora y comuna)
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FLOTA DISTRIBUCIÓN RETAIL:
Nivel de Servicio
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Nivel de Servicio
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Cantidad y motivos de rechazo (comuna y mes del año)
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FLOTA DISTRIBUCIÓN RETAIL:
Velocidad de Operación
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Velocidad de Operación
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Comunas que presentan las velocidades mínimas y máximas
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Velocidades de operación en el tiempo
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Velocidad de Operación
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Velocidad de operación según eje vial
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Horario: 07:00 – 08:00 am
Velocidad de operación en los distintos arcos de la red
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Observatorio del Transporte Urbano de Carga - RM
El OTUC-RM es un instrumento tecnológico destinado a la recopilación sistemática y permanente de datos del sistema de transporte urbano de carga en la Región Metropolitana y su conversión en información, permitiendo el mayor conocimiento de su trayectoria y tendencias.
Al mismo tiempo crea un espacio colaborativo que invita a la participación de todos los agentes involucrados, y genera las
condiciones habilitantes para monitorear y validar su comportamiento y evolución.
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Observatorio del Transporte Urbano de Carga - RM
La misión del OTUC-RM es generar y analizar información relevante y oportuna sobre el sistema de transporte urbano de carga en la Región
Metropolitana, con el propósito de disponerla, de manera regular, a todos los actores del sistema; y promover la reflexión y el intercambio
del conocimiento.
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Observatorio del Transporte Urbano de Carga - RM
Diseñar e implementar un Observatorio de Transporte de Carga Urbana para la Región Metropolitana (OTUC-RM) que suministre información a instituciones públicas y privadas que permita:
(i) Incrementar la competitividad y eficiencia de las empresas e instituciones ligadas al transporte urbano de carga en la RM.
(ii) Disminuir la asimetría de la información existente actualmente en el sector.
(iii) Orientar políticas públicas y privadas conducentes a reducir el impacto del transporte urbano de carga en las condiciones de vida de la ciudad.
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Big Data: capturando la complejidad del transporte de carga en la ciudad
• Escalamiento: flotas, cadenas, productos, etc.
• Correlaciones: estacionalidades, clima, actividad económica, eventos sociales, etc.
• Impactos ambientales: emisiones, ruido, congestión, etc.
• Accidentabilidad: tipo, gravedad, etc.
• Sensorización: productos, condiciones, conducción, etc.
• Otros…
Comprensión integral y en tiempo real del fenómeno del movimiento de carga en la ciudad.
Adaptable a diversas realidades.
Información
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Dimensión Categoría Indicador
Medioam
biental
Emisiones
PoblaciónexpuestaalasuperacióndelosestándaresdecalidaddelaireparaPM10,PM2.5,NO2,CO2,Benceno,Ozono,PlomoyCO.
Emisionespercápitadecontaminantes"convencionales"(CO,COV,Nox,etc.)
Contaminaciónportipodevehículo
ConsumodeEnergía
Consumodecombustible(anual)
ConsumoTotaldeEnergíasRenovablespercápitaporaño
ConsumodecombustiblesfósilespercápitaylasemisionesdeCO²yotrasemisionesdecambioclimático
EnergíasRenovablesAdopcióndecombustiblesmáslimpios(gasolinasinplomo,combustiblesalternativos,vehículoseléctricos)yNºdevehículosdecombustiblealternativo
Contaminación
Auditiva%delapoblaciónexpuestaaruidosmolestosdeltráfico>55dB
ConsumodeSuelo
ConsumodeSueloparaInfraestructuradeTransporte
Densidaddelainfraestructura(kmdelainfraestructurapor1.000km²desuperficie)
Ocupacióndesueloporlainfraestructuradetransporte
Impactosproducidoporinstalacionesdetransporte
Económica
CostosyBeneficios
PorcentajedelPIBaportadoporeltransportedecarga
Rentabilidadeconómica
Costosporaccidentesdetransporte
Congestiónvehicular
Demandadetransportedemercancías
Infraestructura
Costosdetransportedebidoaruido
EficienciaVehicular
Edadpromediodelaflotadevehículos(años)
TamañodelaflotadevehículosFactordecargadecamiones(Tonkilómetrosrecorridos(TKM)/
MPVdecamiones)
Social
SeguridadMuertesyaccidentesocasionadosportransportedecarga(Nºde
muertosylesionadosacausadeaccidentesdetráficodeformaanual)
AccesibilidadAccesibilidadacentrodelaciudad
Tiempopromediodeviajedelapoblación
EquidadAccesibilidadalosserviciosyproductos
Asequibilidaddelacargayeltransportecomercial
Movilid
ad
Númerodiariodeviajes
Tiempopromediodiariodeviaje
Distanciamediadiariaderecorrido
Velocidadmedia(global/porpersona)
Proporcióndeplazasdeaparcamiento(cargaydescarga)
porcentajedevolumendetráfico
Indicadores de Sustentabilidad para el
Transporte de Carga
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• Compartir Información / Confianza
• Redes Internacionales / Regional / Información Homogenea
• Fortalecimiento Metodológico
• Desarrollo de Indicadores de Sustentabilidad
• Dinámica / Supuestos de los Modelo deben ser monitoreados y validados permanentemente
Desafíos
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Observatorio de Transporte Urbano de Carga: Capturando la complejidad del transporte de carga en la ciudad
Julio Villalobos Contreras [email protected]