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Aviación Deportiva44

Sin embargo, el vuelo en moto-velero tiene sus própios encantos ymucha gente, una vez lo ha proba-do, no puede encontrar ya otra for-ma de volar tan agradable.

Los motoveleros tienen un alma“turística”, los vuelos son general-mente relajados y permiten una vi-sibilidad y un disfrute del paisajemuy superior a los que ofrecen otrotipo de aviones “normales”. Además,en el caso de que el motor falle, sonmás seguros y, si no falla, de to-das formas son mucho más efi-cientes en su necesidad de energía(léase combustible).

Si además lo construímos a par-tir de planos, nuestro coste por ho-ra de vuelo será casi ridículo encomparación con los aviones “nor-males”.

Por estas razones, el interés enel proyecto Piuma no ha hecho másque crecer desde 1990 y los mediosmodernos (internet) no han hechomás que potenciar su éxito.

Esta es la historia del PiumaProject, que comenzó por hobbygracias a Tiziano Danieli quien de-de hace más de una década los di-

señó, construyó y obviamente, losvuela en la actualidad. Pero pues-to que, como hemos dicho, Tizianono se dedica a esto, no ha prepa-rado kits de sus aviones, que sólose pueden conseguir en planos ycon explicaciones detalladas en ita-liano e inglés a través de su webwww.piumaproject.com.

El Piuma Original

El primer Piuma fue diseñado yconstruído entre 1986 y 1989 porTiziano Danieli, técnico industrialy constructor de aeromodelos con

más de 20 años de experiencia, trasuna serie de estudios de cálculosestructurales y características devuelo de los motoveleros.

El prototipo ha recibido muchasmejoras desde entonces (todas re-cogidas en los planos actuales) ydesde 2005 monta una nueva plan-ta propulsora tras 14 años de usarel KFM 107. Ahora usa el Rotax 447y todavá vuela de 3 a 4 veces al mescomo el primer día.

Algunos constructores han he-cho distintas modificaciones, porejemplo usando una sola rueda enel tren (ver foto abajo) o con win-

La construcciónamateur es muycomún tanto enEstados Unidoscomo en Europa.Los motovelerosultraligeros sonsólo una pequeñaparte de esemundo, quizá porla falta deproyectos válidos,especialmente si locomparamos conlos disponiblespara los aviones oultraligerostradicionales.

Presentación

Piuma

Texto y fotos: Tiziano Danieli

El motovelero ultraligero

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glets, o con motores diferentes(Konig de 3 o 4 cilindros, Rotax447 o 503, etc.) y en cualquiercaso, nunca ha ocurrido ningúnaccidente ni incidente.

Seis Piuma original están vo-lando actualmente y otros diezestán en diversas fases de cons-trucción. Este es un avión muysencillo de construir y volar y esla mejor opción si es nuestro pri-mer avión auto construído.

Principales características

Se trata de un motovelero ultraligero mo-noplaza construído en madera y tela excepto elboom de cola, que es de alumínio. El motor se

dispone en empujadora para proporcionar la me-jor visibilidad posible en 270º. La máxima car-ga alar es de 20 Kg/m2 y esta baja carga alarpermite al Piuma volar a muy baja velocidad yaterrizar en poquísimo espacio incluso en cam-pos no preparados.

La relación de planeo es de 16-17 a 1 y la mí-nima tasa de descenso es de 200 ft/min. Se pue-

de usar inclusomotores de tan só-lo 25 cv de modoque consumiremostan poco como 4-5 litros por hora.

La velocidad de pérdida es de 48 Km/h y eldespegue se hace normalmente a 50 Km/h. Elcrucero normal es de 90 Km/h y la VNEes de 120Km/h. Los controles sonlos convencionales a tresejes, más aerofrenos. El perfil alar es el RhodeSt. Genese 36, con 16% de espesor y el bordede ataque redondeado, lo que le permite tenerunas pérdidas muy benignas.

Piuma Project

El motorpreferido es elRotax 447,aunque otrosconstructoreshan probadomuchos otrosmotores conéxito.

Todas lasfotografías de estapáginapertenencen almodelo Piumaoriginal.

La cabina está cerrada, de modoque se puede volar en invierno sinpasar frío. El panel de instrumen-tos es lo suficientemente grandecomo para montar los instrumen-tos más habituales. El depósito decombustible tiene capacidad para20 litros, suficientes para cuatro ho-ras de vuelo o más si nos gusta pla-near a motor parado.

Construcción

La construcción entera puede re-alizarse sin instrumentos especia-les, es muy sencilla y se suele com-pletar en 18 meses (1.000 horas),en cualquier garaje de dos plazas.

Piuma Evolutiony Piuma Tourer

El Piuma Evolution se diferenciadel Original en las siguientes ca-racterísticas:

• El fuselaje es 2 cm más ancho,la parte posterior está conforma-da y la parte inferior es redondea-da.

• La cuerda en la raíz de los pla-nos es de 110 cm (en el Original esde 120 cm) y la relación de aspec-to es 13/1 (en el Original es 11,2/1).El diedro es de 2º (en lugar de 3º) yel perfil alar cambia de grosor má-ximo 16% en el Original al 15% enel Evolution.

• La deriva y timones son ahoramás pequeños y más finos, la colaes cantilever.

• Las riostras de los planos sonahora de alumínio y, por tanto, másfinas.

• El motor estba en parte ocul-to por los planos en el PiumaOriginal. Ahora está totalmente al

aire y es posible usarlo a plenapotencia durante más tiempo.

• La rueda de morro es retráctilelectricamente y el tren princi-pal está mejor carenado.

• El asiento está más alzado yes más apropiado para tallasgrandes (180 cm). El panel es enseta.

• El trim es eléctrico.Hay siete Piuma Evolution y

Tourer volando. Otros 12 estánen diversas fases de construcción.

El Piuma Tourer es el mismoque el Evolution pero los planosson diferentes (más cortos) y conun perfil más delgado, más ade-cuado para viajes largos.

Ambos pueden usar el mismomotor que el Original, siendo elmás adecuado el 447.


Presentación

DIMENSIONES

Envergadura 11,7 m

Altura 1,4 m

Longitud 5,9 m

Superficie alar 11,6 m2

Peso en vacío 145 Kg

Peso máximo 235 Kg

Limites de carga +3,4-1,2

PRESTACIONES

Distancia de despegue/aterrizaje 100 m

Velocidad máxima 100 km/h

Velocidad de crucero 90 km/h

VNE 120 km/h

L/D 17:1

Fabricante: www.piumaproject.com

CARACTERISTICAS PIUMA ORIGINAL

DIMENSIONES

Envergadura 10,4 m

Altura 1,6 m

Longitud 6 m



Peso máximo 250 Kg


PRESTACIONES




VNE 160 km/h

L/D 17:1


CARACTERISTICAS PIUMA EVOLUTION

Piuma TwinEl siguiente paso consistió en la

versión biplaza. El proceso comen-zó en 1998, intentando preservarlas características del Tourer perocon dos plazas lado a lado. Aún así,existe una versión de ala larga pa-ra aquellos pilotos que prefieren elvuelo sin motor y en el que el pla-neo se ha incrementado a 20:1.

Pese a seguir siendo muy ligero,el ancho de cabina es de 110 cm ylos motores más adecuados son el


Piuma Project

Todas lasfotografíasde estapágina y eldibujopertenecenal modeloPiumaEvolution.

Rotax 503 y el HKS de 60 cv.Sólo existe una palanca, situa-

da entre los asientos, pero los ga-ses, frenos y aerofrenos solo estándescritos en los planos para el pues-to izquierdo (aunque no es difícilduplicarlos para el puesto derecho).

El manual de construcción mues-tra todas las modificaciones y de-talla el orden lógico de construc-ción para que esta sea más rápida.

A partir de los planos es posible


Presentación

construir cuatro versiones delPiuma Twin:

• Versión Touring: 12,5 me-tros de envergadura.

• Versión planeador: 13,8 metrosde envergadura, coeficiente de pla-neo de 12:1, un poco menos de VNEy un poco más de peso.

• Versión APS: 13 metros de en-vergadura, cabina 2 cm mas estre-cha y L/D 19.

• Versión 2007: permite construirun Piuma Twin a medida, construir

las alas con contrachapado, aña-dir dos depósitos de combustible enlos planos, nuevos arofrenos, etc.

Un Piuma Twin está volando yotro a punto de hacerlo. Otros dosestán casi completos y tres más enconstrucción.


Piuma Project

DIMENSIONES

Envergadura 12,5 m

Altura 1,8 m

Longitud 6,3 m



Peso máximo 440 Kg


PRESTACIONES




VNE 180 km/h

L/D 18:1


CARACTERISTICAS PIUMA TWIN

Todas lasfotografías de estapágina y el dibujopertenecen almodelo Piuma Twin.

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