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Motores de Combustión Motores de Combustión Interna Interna >
Aire de ArranqueAire de Arranque
Portada
Energía y propulsión Energía y propulsión >
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Índice
Instrucciones de uso
Introducción
Objetivos
Sistema de aire de arranque I
Sistema de aire de arranque II
Sistema de aire de arranque III
Sistema de aire de arranque IV
Diagrama de flujos sistema aire de arranque
Distribuidor aire de arranque I
Distribuidor aire de arranque II
Distribuidor aire de arranque III
Motores de Combustión Interna > Aire de arranque
Válvula de arranque I
Válvula de arranque II
Electroválvula de tres vías I
Electroválvula de tres vías II
Ejercicios de repaso
Mapa de la presentación
Referencias bibliográficas
Ayuda a la navegación
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Instrucciones de uso (1 de 2)
Bienvenido a esta presentación que te guiará por los
contenidos de la sesión.
Si quieres preparar o repasar la lección, lee atentamente
estas instrucciones. Por el contrario, tanto si ya estás
familiarizado con el manejo de los planes de lección
como si eres el profesor que va a impartir la lección,
puedes saltarte las instrucciones de uso e
iniciar la presentación.
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Instrucciones de uso (2 de 2)
Para sacar el máximo provecho a esta presentación, lee el contenido de cada diapositiva y consulta las referencias bibliográficas.
Consulta las definiciones de las palabras clave en el glosario de términos.
Finalmente, realiza los ejercicios para comprobar el nivel de asimilación de la lección. Repasa aquellos puntos correspondientes a las respuestas erróneas.
Ahora haz clic o pulsa espacio para avanzar.
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Introducción
Para arrancar un motor se utiliza un sistema de aire
comprimido que inyecta aire en el orden de encendido de
los cilindros, hasta que se alcanzan unas revoluciones
mínimas. En esta presentación estudiaremos este
sistema de arranque.
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Objetivos
Los objetivos de esta presentación son conocer el
funcionamiento del sistema de aire de arranque y la
función y características de sus principales
componentes.
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Sistema de aire de arranque I
1. Piloto de arranque.
2. Inyector de aire.
3. Electroválvula tres vías.
4. Distribuido.
5. Válvula de bloqueo.
6. De botellas de aire.
7. Reductora.
8. Válvula de seguridad.
9. Válvula retardadora.
10.Depósito retardador.
11.Válvula de arranque.
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Sistema de aire de arranque II
El motor es arrancado con aire comprimidosobre los cilindros.
Un distribuidor de aire de arranque montadoen el lado GKS del motor es accionado por el árbol de levas y dirige el aire comprimido, en el orden de encendido, a los pistones de la hilera de cilindros B. Para este fin, cada una de las culatas de la hilera de cilindros B tiene una válvula de arranque.
Para poder arrancar el motor, la válvula de bloqueo en el conducto de aire comprimido debe estar abierta y en los depósitos de aire comprimido debe haber la presión suficiente.
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Sistema de aire de arranque III
Al accionar el pulsador de presión de arranque es
conectada la bomba previa de aceite motor. Ésta
produce la presión de aceite necesaria para el
desbloqueo del proceso de arranque. Al haber en el vigilante
de presión de aceite motor una presión de aceite de 0,3
Kg/cm², éste cierra el circuito de mando a la electroválvula de
tres vías. Dicha válvula abre y el aire comprimido llega al
distribuidor de aire de arranque y a las válvulas de arranque.
El distribuidor de aire de arranque reparte el aire
comprimido, como aire de mando, entre las diversas válvulas
de arranque.
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Sistema de aire de arranque IV
Bajo presión del aire de mando abre la válvula y deja entrar el aire comprimido en la cámara de los cilindros. El pistón es empujado hacia abajo y el distribuidor de aire de arranque dirige el aire al cilindro siguiente.
Debido a este proceso que se repite en los distintos cilindros continuamente va acelerando el movimiento giratorio del eje cigüeñal.
Tan pronto como el motor ha tomado ignición y alcanzado una velocidad mínima de unas 400 rpm, el circuito de corriente de arranque es interrumpido por el aparato de mando, que es dependiente del número de revoluciones. Así que la bomba previa de aceite motor es desconectada y la electroválvula de tres vías es cerrada.
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Diagrama de flujos sistema aire de arranque
AIRE
VALVULA BLOQUEO
DISTRIBUIDOR AIRE
ELECTROVALVULA
SEÑAL ELECTRICA DEL VIGILANTE DE PRESION ACEITE (0,3 K/cm²)
VALVULAS ARRANQUE
AIRE DE MANDO
AIRE DE ARRANQUE
40 KG/cm²
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Distribuidor aire de arranque I
1. Tapa.
2. Cuerpo.
3. Salida aire mando.
4. Eje del distribuidor.
5. Desaireación.
6. Eje intermedio.
7. Junta.
8. Superficie contacto.
9. Disco distribuidor.
10.Tuerca del disco.
11.Entra aire mando.
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Distribuidor aire de arranque II
El distribuidor de aire de arranque va montado en
el lado GKS del motor. Es accionado por el árbol
de levas y se encarga de conducir a los cilindros,
en el proceso de arranque del motor, el aire
comprimido según el orden de encendido. El taladro de paso
en el disco distribuidor tiene forma de trapecio. Por tanto, el
paso a una válvula de arranque en el lado B del motor queda
siempre libre.
El aire de mando procedente del depósito de aire
comprimido empuja el disco contra la superficie plana de la
caja del distribuidor. A través del taladro que en un momento
dado quede libre, el aire de mando llega a la válvula de
arranque.
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Distribuidor aire de arranque III
La válvula de arranque abre para dejar entrar en la
cámara del cilindro el aire comprimido procedente
del depósito por lo cual el pistón es empujado
hacia abajo. El motor y el disco distribuidor son girados; el
disco distribuidor desbloquea el siguiente taladro.
Tan pronto como el motor ha tomado ignición, es
interrumpido el proceso de arranque y suspendida la
alimentación de aire. El disco distribuidor es levantado de la
superficie de contacto para girar también en el distribuidor.
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Válvula de arranque I
1. Tope.
2. Resorte.
3. Tapa de cierre.
4. Disco tensor.
5. Anillo de goma.
6. Pistón
7. Anillo junta.
8. Anillo junta.
9. Tuerca.
10. Guía resorte.
11. Junta.
12. Arandela.
13. Manguito.
14. Aro compresión.
15. Arandela.
16. Cabeza de tubo.
17. Cuerpo.18. Válvula.19. Asiento válvula.
A Desde distribuidor.B Desde botellas aire.C Hacia cámara cilindro.
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Válvula de arranque II
La válvula de arranque es una válvula de retención
accionada por un pistón con resorte de cierre.
Por el aire comprimido conducido por el distribuidor
de aire, el pistón es empujado hacia abajo, contra la fuerza
del resorte de cierre.
La válvula abre y deja libre el paso del aire comprimido a la
cámara del cilindro.
Sin el aire de mando, la válvula cierra por la fuerza del
resorte y por la presión en el interior del cilindro.
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Electroválvula de tres vías I
Al arrancar el motor, ésta electrovávula hace
pasar el aire al distribuidor de aire. Terminado
el proceso de arranque vuelve a cerrar y desairear el
conducto de aire de arranque.
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Electroválvula de tres vías II
Si el núcleo está sin corriente, el aire
comprimido llega a través de la conexión de la válvula
y pasa por la parte magnética hasta el servo-pistón. El
servo-pistón es sometido a presión por lo que
mantiene el elemento de la válvula principal cerrado.
La conexión 3 queda en comunicación con la conexión
2 para desairear el conducto.
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Ejercicios de repaso (1 de 3)
¿Qué elemento es el encargado de accionar el
distribuidor de arranque? (haz clic en la respuesta
correcta)
a) El cigüeñal.
b) El árbol de levas.
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Feedback
No es correcto. Ten en cuenta que el cigüeñal se pone en
marcha una vez que el aire de mando empuja los
pistones hacia abajo, ya que esto se traduce en un
movimiento giratorio continuamente acelerado del
cigüeñal.
Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.
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Pág. 21 Ayuda▓ Índice Mapa
Feedback
Correcto. Además hay que recordar que para poder
arrancar el motor, la válvula de bloqueo en el conducto
de aire comprimido debe estar abierta y en los depósitos
de aire comprimido debe haber la presión suficiente.
Pulsa espacio o haz clic para continuar.
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Ejercicios de repaso (2 de 3)
¿Cuándo se interrumpe el proceso de arranque? (haz clic en la
respuesta correcta)
a) El sistema se mantiene el mayor tiempo posible en
funcionamiento porque así se aumenta la potencia obtenida del
motor.
b) Cuando el motor alcanza una velocidad mínima de 400 rpm.
c) Cuando se ha introducido el aire de arranque en todos los
cilindros y puedo comenzar la primera carrera.
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Pág. 23 Ayuda▓ Índice Mapa
Feedback
No es correcto. Recuerda que tan pronto como el motor
ha tomado ignición, es interrumpido el proceso de
arranque y suspendida la alimentación de aire.
Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.
Volver
Motores de Combustión Interna > Aire de arranque
Pág. 24 Ayuda▓ Índice Mapa
Feedback
Correcto. El empuje del aire mueve los pistones hacia
abajo lo que repetido en los distintos cilindros
continuamente va acelerando el movimiento giratorio del
cigüeñal. Tan pronto como el motor toma ignición y
alcanza unas revoluciones mínimas de 400 rpm, se
interrumpe el proceso de arranque y se suspende la
alimentación.
Pulsa espacio o haz clic para continuar.
Motores de Combustión Interna > Aire de arranque
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Ejercicios de repaso (3 de 3)
¿Cuál de las siguientes figuras representa la válvula de
arranque? (haz clic en la respuesta correcta)
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Feedback
No es correcto. La figura representa la electroválvula de
tres vías, encargada de hacer pasar el aire al distribuidor
de aire al arrancar el motor. Terminado el proceso de
arranque vuelve a cerrar y desairear el conducto de aire
de arranque.
Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.
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Pág. 27 Ayuda▓ Índice Mapa
Feedback
Correcto. La figura corresponde a la válvula de arranque
es una válvula de retención accionada por un pistón con
resorte de cierre. La apertura de dicha válvula deja libre
el paso del aire comprimido a la cámara del cilindro.
Pulsa espacio o haz clic para continuar.
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Mapa de la presentación
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Desde este mapa puedes ir a las distintas diapositivas de la presentación, haciendo clic en la caja con el concepto correspondiente.
MotorMotores de Combustión Interna >es de Combustión Interna > Aire de arranqueAire de arranque
DistribuidorDistribuidorde airede aire
VálvulaVálvulaarranquearranque
ElectroválvulaElectroválvulade tres víasde tres vías
DiagramaDiagrama
Sistema de aire de arranqueSistema de aire de arranque
Motores de Combustión Interna > Aire de arranque
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Referencias bibliográficas
BIBLIOGRAFÍA:
Motores Diesel. Edgar J. Kates / William E. Luck.
Motores. Santiago Sanz Acebes.
Motores de Combustión Interna > Aire de arranque
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Fin de la presentación
Aquí finaliza esta presentación. Puedes repasar cualquier
aspecto de la misma, si así lo deseas. En caso contrario,
haz clic o pulsa espacio para terminar.
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