Download - Motor de Partida ( Arranque )
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Motor de Partida
Quando você gira a chave de ignição para dar a partida, uma engrenagem do motor-de-partida se acopla à engrenagem do volante do motor. O motor-de-partida, que é acionado pela bateria, faz girar a árvore-de-manivelas, acionando bielas e êmbolos, até que o combustível começa a se queimar e a movimentar o motor.
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Motor de Partida
O motor de partida é um motor de corrente contínua capaz de desenvolver alta potência durante um curto período de tempo. A sua finalidade é transformar a energia proveniente da bateria em energia mecânica, que será transmitida a cremalheira do volante do motor, fazendo girar a árvore de manivelas, colocando em funcionamento o motor do veículo
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Pinhão e cremalheira
O número de rotações do motor de partida ao mínimo necessário para fazer o motor de combustão interna entrar em funcionamento.
A redução da rotação do motor de partida até a rotação requerida pelo motor térmico é obtida por meio da relação de redução entre as engrenagens do pinhão (motor de partida) e da cremalheira do (motor térmico).
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Engrenagem Planetárias
Alguns motores possuem alta taxa de compressão, como é o caso dos motores modernos. Devido a isso necessitam de um torque muito elevado para vencer a maior compressão interna no cilindro e faze-lo entrar em funcionamento.
Os motores de partida usados nestes casos possuem internamente uma relação de redução de engrenagens tipo planetária, para que obtenham maior torque de saída junto ao pinhão
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Efeito Eletromagnético
O motor de partida transforma energia elétrica em trabalho mecânico por meio de efeitos eletromagnético.
No ano de 1820 o físico André-Marie Ampare mostrou que um ímã exerce força sobre um condutor quando percorrido por corrente elétrica. Sempre que um condutor elétrico, exposto a um campo magnético, for percorrido por uma corrente elétrica, atuará sobre ele força eletromagnética.
Esta força é diretamente proporcional, dentre outros fatores, as intensidades da corrente do campo magnético.
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Campo Magnético
A direção da força é perpendicular a direção do condutor e a direção docampo magnético, e o sentido é dado pela “regra da mão direita”. Colocando-se o polegar no sentido convencional da corrente(do + para o - ) com demais dedos apontados para o sentido daslinhas do campo magnético a palma da mão dará o sentido da forçamagnética criada, como se fosse um
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Funcionamento O valor máximo da força é obtido quando a direção da corrente for perpendicular ao campo magnético, ou seja, formarem um ângulo de 90° isto porque o seno é de 90° é igual a 1 .Vejamos como funciona um motor elétrico de corrente contínuade imã permanente e somente uma espira, que tem o mesmo princípio de funcionamento do motor do partida (considerando o sentido convencional da corrente elétrica).
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Bobinas do Estator
O motor de partida possui bobinas de para criar o campo magnético do estator , e naturalmente, também muitas espiras no rotor. As bobinas de campo são ligadas em série entre si e ao induzido.
Alguns motores de partida mais moderno possuem ímã permanente (fixo) no lugar das bobinas de campo, proporcionando menor consumo de corrente na partida e ocupando menor volume.
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Circuito de comando
O motor de partida tem um circuito elétrico principal e outro de comando. No circuito principal, a corrente que sai da bateria circula pelo contato interno da chave magnética, pelas bobinas de campo e pelo induzido, voltando a bateria.
O circuito de comando é responsável por projetar para frente o pinhão, e ainda energizar o circuito principal, através do fechamento do contato interno da chave magnética.
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Chave magnéticaAo deslocar o núcleo móvel movimentaa alavanca de comando ( garfo ), que projeta para frente o pinhão logo em seguida, fechando o contato interno para permitir a energização do motor de partida. Por uma questão de segurança o motor de partida somenteé energizado depois que o pinhão é projetado para frente ( engrenado na cremalheira ) pois não seria possível o acoplamentocom o motor girando
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Pinhão com (Roda livre)
O pinhão do motor de partida gira no sentido horário, e quando acoplado a cremalheira, faz com que ela gire no sentido anti-horário.
Esse dispositivo é a roda livre, a qual permite que o torque somente sejatransmitido no sentido do induzido para a cremalheira, e nunca no sentidocontrário, para proteger o motor de partida contra rotações excessivas. Quando a chave de ignição é retirada da posição de partida, o circuitoé desenergizado e a mola de retrocesso provoca o retorno do pinhão, desacoplando-o da cremalheira.
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Características 01-Pinhão
02-Arraste
03-Mancal dianteiro
04-Mola de engrenagem
05-Alavanca de comando
06-Mola de retrocesso
07-Bobina de retenção
08-Bobina de atração
09-Chave magnética
10-Contato
11-Borne de ligação
12-Ponte de contato
13-Mancal do coletor
14-Porta escova
15-Coletor
16-Escova
17-Carcaça
18-Sapata polar
19-induzido
20-Bobina de Campo
21-Anel de guia
22-Batente
23-Roda livre
24-Eixo do induz