Download - Mitos Sobre Grasas
-
8/10/2019 Mitos Sobre Grasas
1/3
La presente se emite al solo efecto informativo sin que ello implique responsabilidad alguna de Esso Petrolera Argentina S.R.L
Consejo de la semana
Antonio CiancioIngeniero de Lubricacin SeniorEsso Petrolera Argentina S.R.L.Consultas al [email protected]
Mitos sobre grasas
En lubricacin, las creencias ms firmes pueden ence-rrar grandes erroresMuchas Verdades Paradigmticas son destruidascada da por los formidables avances tecnolgicos,tanto en la investigacin y desarrollo como en la ela-boracin de las grasas, que influyen muchsimo en sudesempeo en aplicaciones realesQuien no advierte la oportunidad que encierran loscambios, y se apega a las experiencias o conocimien-tos comprobados del pasado, est comprometiendola rentabilidad a futuro de su actividadRecorrer los Mitos relacionado s con las grasas, tal
y como nos inv i tan nuestros especia l is tas de
Paulsboro puede devolvernos las ganas de volver
a aprend er...
Si alguien cree que no cay en alguno de estos erro-res, alguna vez en su vida, por favor que los vuelva aleer...
Compatibilidad
Mitos: Mezclar tipos de
grasas est OK,siempre y cuandoellas sean del mismo tipo de espesante
TODAS las grasas son compatibles entre s Las grasas con diferentes espesantes NUNCA
son compatibles entre s
Realidades: Las grasas con el mismo tipo de espesante
pueden ser incompatibles; las grasas con dife-rentes tipos de espesante pueden ser compa-tibles.
Uno nunca debera generalizar acerca de lacompatibilidad de las grasas basndose en eltipo de espesante
La compatibilidad de las grasas puede ser
asegurada solamente a travs de ensayosadecuados
Consistencia
Mitos: La grasa ms dura es mejor: grasas ms
gruesas lubrican mejor a los cojinetes quelas grasas blandas.
Grasa es un grado de viscosidad ms alto queun SAE 140 de aceite para engranajes.
Realidades: La correcta consistencia de una grasa est rela-
cionada a factores tales como velocidad del co-jinete y requerimientos de bombeabilidad. Lasgrasas ms blandas se recomiendan general-mente para aplicaciones ms lentas o donde el-las deben ser bombeadas a bajas temperaturaso por grandes distancias
La Consistencia es una medida de la firmeza deuna grasa, mientras que el SAE 140 es una de-signacin de viscosidad, solo aplicable a aceitesautomotrices.
Sangrado de Aceite yViscosidad
Mitos: Si una grasa tie-
ne sangrado deaceite, es de mala calidad
Cuanto menos sangrado tenga una grasa, mejorse desempear
Las grasas no deberan tener sangrado, espe-cialmente en el tambor o el balde o keg
La separacin de una grasa que pueda ser vista
en una lnea o tubera de distribucin transpa-rente indica pobre calidad
Cuanto ms alta sea la viscosidad del aceite,mejor
Realidades: Las grasa deben tener sangrado para lubricar.
El espesante no es un lubricante. Es crtico que el sangrado de un aceite sea di-
seado a la medida de la aplicacin por ejem-plo, aplicaciones de alta velocidad requierenmayor tasa de liberacin del aceite que las debaja velocidad
Se requieren aceites de alta viscosidad para ap-licaciones de alta carga/baja velocidad
TexturaMitos:
Necesitamos que lasgrasas sean ms fi-brosas para otorgarbuena lubricacin
Las grasas adhesivas y fibrosas son mejores Ms adhesiva es, ms duracin tiene la grasa
-
8/10/2019 Mitos Sobre Grasas
2/3
La presente se emite al solo efecto informativo sin que ello implique responsabilidad alguna de Esso Petrolera Argentina S.R.L
Consejo de la semana
Antonio CiancioIngeniero de Lubricacin SeniorEsso Petrolera Argentina S.R.L.Consultas al [email protected]
Realidades: Las texturas adhesivas, fibrosas, pueden re-
flejar diferencias en los tipos de espesantes, oen el contenido de polmero.
Estas propiedades pueden ser importantesdonde una excelente adhesin es crtica.
Una textura fibrosa o adhesiva puede indicaruna pobre bombeabilidad
ColorMitos:
Si es roja funciona mejor Las grasas amarillas son de baja calidad (esta
percepcin cambia en distintos pases) Colores claros indican baja viscosidad
Tan pronto como una grasa cambia de coloren servicio, debe ser cambiadaRealidades:
El color de una grasa esencialmente NO TIE-NE RELACION con su performance, su con-sistencia, ni la viscosidad de su aceite base
Usualmente, el color de una grasa se debe alagregado de un pigmento o colorante
El color Gris o Negro de las grasas se debeusualmente a la presencia de Disulfuro de Mo-libdeno (Moly), o Grafito
Una grasa de color claro se puede oscurecerrpidamente en servicio sin prdida de ningu-no de sus atributos de performance
Disulfuro de Molibdeno (Moly) y GrafitoMitos:
Las grasas con Moly son lo ms grande quehay. Funcionan para toda aplicacin
Las grasas con Moly no bombean bien en sis-temas centralizados
Las grasas con Moly o Grafito son mejoresque las grasas ordinarias
Las grasas con Moly pueden sufrir, ante lapresencia del agua, la degradacin del aditivoa componentes cidos, que atacan qumica-mente a los componentes del equipo
Realidades: Moly y grafito son aditivos slidos que pueden
ser apropiados para condiciones tales comodeslizamiento, movimientos con oscilacioneso vibraciones, o para cargas de impacto.
La presencia de aditivos slidos tales comoMoly o Grafito no es generalmente recomen-dada para rodamientos de alta velocidad odonde las tolerancias son muy pequeas
Las grasas con Moly adecuadamente formu-ladas bombean satisfactoriamente en siste-
mas centralizados El Disulfuro de Molibdeno en una frmula robus-
ta es estable en presencia del agua. Grasas
adecuadamente formuladas como MobilgreaseXHP321 Mine han sido especficamente disea-das para cumplir las necesidades de los equiposoperando fuera de carretera y en minera. Estosrequieren excepcional performance EP / anti-desgaste y la grasa debe permanecer estableen el lugar an en condiciones extremas de sal-picado de agua y niebla, alto deslizamiento y al-tas temperaturas.
TemperaturaMitos:
El lmite superior de temperatura operativa co-
rresponde al punto de goteo. Ms alto es el punto de goteo, ms resistente es
al fuego la grasa Las grasas que no se funden son fantsticas
Realidades: El punto de goteo est muy por encima del lmi-
te de temperatura operativa superior recomen-dado para una grasa
Los puntos de goteo no tienen relacin con laresistencia al fuego; de hecho uno de los mto-dos de aumentar la resistencia al fuego en reali-dad baja al punto de goteo de las grasas
La mayora de los tipos de espesantes se fundea una cierta temperatura; y an grasas con es-pesantes que no se funden tienen limitacionesde temperatura
Tipos de EspesantesMitos:
Las grasas de Poliurea son buenas solamentepara rodamientos de bolas, no para rodillos c-nicos
Todos los complejos de litio se desempeanigual
Realidades: Las grasas de Poliurea adecuadamente formu-
ladas pueden desempearse muy bien en mu-chos tipos de cojinetes antifriccin con diversoselementos rodantes
Las grasas de complejo de litio pueden variarampliamente en performance, dependiiendo defactores tales como el tipo de aceite base y suviscosidad, contenido de espesante, y tambinde la fortificacin con aditivos
-
8/10/2019 Mitos Sobre Grasas
3/3
La presente se emite al solo efecto informativo sin que ello implique responsabilidad alguna de Esso Petrolera Argentina S.R.L
Consejo de la semana
Antonio CiancioIngeniero de Lubricacin SeniorEsso Petrolera Argentina S.R.L.Consultas al [email protected]
Errores de AplicacinMitos:
Las grasas multipropsito pueden ser usadasen cualquier aplicacin
Todas las grasas son a prueba de agua Las grasas para Chasis nunca deberan ser
usadas en cojinetes Las grasas EP nunca deberan ser usadas en
cojinetes de elementos rodantes Las grasas EP son las mejores cuanto ms
alto es el Timken, mejor
Realidades: Las grasas multipropsito pueden ser usadas
en una amplia gama de aplicaciones, pero no
estn diseadas para el uso en cualquier apli-cacin: De baja velocidad a alta velocidad, De baja carga a alta carga, De baja temperatura a alta temperatu-
ra. La resistencia al agua de las grasas vara am-
pliamente (depende de mltiples factores enla formulacin)
Las grasas para Chasis pueden ser formula-das para cumplir los requerimientos y serusadas en ciertos cojinetes
Las grasas EP son solamente necesarias paraaltas cargas, las cuales bien se pueden pro-ducir en cojinetes de elementos rodantes