Download - Metro Cable (PuertoRico)
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11Metro de Medellín Ltda.Noviembre de 2004
Ejemplo deEjemplo de IntermodalidadIntermodalidad::
Sistema de transporte porSistema de transporte porcable aéreo integrado al Metro de Medellíncable aéreo integrado al Metro de Medellín
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22
• Tipos de sistemas de transporte por cable
• Criterios para la selección de un sistema de
cable aéreo
• El proyecto Metrocable
• Operación y mantenimiento del Metrocable
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33
Sistemas de cable
Funiculares Cables aéreos Cablesremolcados
Sistemas de transporte por cableSistemas de transporte por cable
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44
Cable aéreo
A B
A B
Teleféricos SistemascirculantesMonocable
Bicable
Pinza Fija PinzaDesembragable
Sistemas de transporte porSistemas de transporte por cable aéreocable aéreo
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55
Telesillas Permitecapacidades detransporte hasta4.000personas/hora.
Es muy apreciadoen los centros deesquí.
Telecabinas
Apropiado comomedio de enlaceen los centros deesquí y turismo ode aplicaciónurbana.
Sistemas de transporte porSistemas de transporte por cable aéreocable aéreo
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66
Telecabinaspulsadas
Teleférico de grupo: sedestaca por su técnica sencillade pinza fija. Muy apropiadospara distancias de viaje cortasy también para el turismo deverano e invierno.
Funitel
Última innovación en la técnica deteleféricos. Permite operar con
velocidades de viento por encimade los 100 km/h. Pueden salvar
vanos muy grandes garantizandoun alto confort en el viaje.
Sistemas de transporte porSistemas de transporte por cable aéreocable aéreo
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77
Fuente: ERIC - Engeneurs conseils transports par cables
Costos de sistemas de transporte por cableCostos de sistemas de transporte por cable
Costos estimados de infraestructura electromecánica
Sistema de cable Millones
USD/km
Telecabinas pulsadas 1
Telesillas 1,3
Telecabinas 3
Teleférico(100-200personas)
6,5
Funitel 10
Funicular 15
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• Tipos de sistemas de transporte por cable
• Criterios para la selección de un sistema
de cable aéreo
• El proyecto Metrocable
• Operación y mantenimiento del Metrocable
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Criterios de evaluación para inversiones en transporte:Criterios de evaluación para inversiones en transporte:
• Reducción de costos de funcionamiento
• Reducción del tiempo total de desplazamiento
• Mejoramiento de la seguridad
• Minimización del impacto ambiental
• Rentabilidad de la inversión• Mejoramiento de la accesibilidad
• Equidad social
• Eficiencia energética
FUENTE: Manual para la evaluación de inversiones de transporte en las ciudades.
Ministerio de Fomento. España 1996.
Selección del sistema por cable aéreoSelección del sistema por cable aéreo
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1010
• Tecnología limpia, reducción de contaminación en la
ciudad
• Adaptabilidad a la topografía de la zona
• Mayor seguridad, disminución de accidentalidad
• Menores costos de operación del sistema• Transferencia de tecnología
• Mejoramiento de la calidad de vida
Ventajas de los sistemas de cable aéreo: Ventajas de los sistemas de cable aéreo:
Selección del sistema por cable aéreoSelección del sistema por cable aéreo
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1111
Capacidad de Sistemas de TransporteCapacidad de Sistemas de Transporte
Tecnología Capacidad
(Pas/ hora/ sentido) Autobuses 10.000Tranvía 12.000
Autobuses articulados 15.000Metro ligero 25.000Metro pesado 50.000 o másFUENTE: World Bank, Urban Transit Systems, 1986
Sistemas de cable en general: hasta 5.000 pax/h/sentido
Metrocable: 3.000 pax/h/sentido
Selección del sistema por cable aéreoSelección del sistema por cable aéreo
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1212
Integración Intermodal
MetroBus Cable
Clave de éxito en el transporte urbanoClave de éxito en el transporte urbano
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Perspectiva de los cablesPerspectiva de los cables
Tradicionalmente
Turismo
TendenciaMundial (OITAF)
Transporte Urbano
Caracas Funchal
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1414
• Tipos de sistemas de transporte por cable
• Criterios para la selección de un sistema de
cable aéreo
• El proyecto Metrocable
• Operación y mantenimiento del Metrocable
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1515
Antecedentes Antecedentes
Plan de Ordenamiento Territorial de Medellín - POTPlan de desarrollo de Medellín 2001 - 2003
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• Estudio Origen – Destino: realizado directamente por
Metro de Medellín mediante el uso de una metodología
reconocida por Mintransporte (Res. 2252/99)
• Modelamiento de la demanda: uso del software EMME2
y apoyo de CAL & MAYOR (empresa mejicana especializada
en estudios de transporte)
• Resultado: Demanda mínima estimada 27.000 pax/día
Estudio de mercadoEstudio de mercado
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1717
Líneas del MetroLíneas del Metro:: Línea ALínea A – – Línea BLínea B – – Línea K Línea K
Línea C (Vía de enlace)Línea C (Vía de enlace)
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1818
N Valle de Aburrá
Río Medellín
Perímetro urbano
Sistema MetroEstación Acevedo
PiedrasBlancas
Túnel deOccidente
EstaciónSan Javier
Vinculación del proyecto a la Vinculación del proyecto a la
“Región metropolitana” “Región metropolitana”
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1919
Vinculación urbana Vinculación urbana
Andalucía (AND):Intermedia 1
Popular (POP):Intermedia 2
Santo Domingo (DOM):Retorno
Acevedo (ACE K):Estación motriz yde transferencia
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2020
Estación Acevedo
Río Medellín
Estación RetornoSanto Domingo Savio
400 m.
METROEstación Intermedia 1
Estación Intermedia 2
Zona Nororiental de Medellín
L o n g i t u
d 2 0 7 2 m
.
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2121
Características técnicas delCaracterísticas técnicas del MetrocableMetrocableLínea
Tipo de sistema Telecabina Pinza DesenganchableLongitud del Trazado 2.072 mDesnivel 399 mPendiente Promedio de la línea 20%Pendiente Máxima 49%
Velocidad máxima de línea 5 m/sNúmero de pilonas de sostenimiento 20 Altura máxima de pilona 33,5 m Altura mínima de pilona 10,5 mCapacidad max. (pax/hora-sentido) 3.000Demanda de diseño primer año(pax/día)
25.000
EstacionesNúmero de Estaciones 4 (incluyendo Acevedo)Ubicación estación Motriz Acevedo
CabinasNúmero de cabinas 93Distancia entre cabinas 60 mFrecuencia 12 s
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2222
Etapas del proyecto MetrocableEtapas del proyecto Metrocable
• Etapa de prefactibilidad: estudios realizados por Metro de Medellíncon el apoyo de Promotora de proyectos S.A.
• Etapa de factibilidad técnica (estudios y diseños) – Contratación de diseños de detalle: Consorcio Alpes Etudes-
Eric y Bocarejo Ingenieros – Revisión y verificación del diseño: ISM-Integral S.A.
– Estudio de mercado y financiero: Metro de Medellín
• Etapa de construcción: – Constructor: U.T. Telecabinas Medellín (Pomagalski,
ConConcreto y Termotécnica Coindustrial) – Interventor: Electrowatt Infra – Manejo de recursos: FiduColombia
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Acevedo (ACE K): Acevedo (ACE K): Estación MotrizEstación Motriz
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2424
Andalucía (AND): Andalucía (AND): Estación intermedia 1Estación intermedia 1
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2525
PolularPolular (POP):(POP): Estación intermedia 2Estación intermedia 2
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2626
Santo DomingoSanto Domingo SavioSavio (DOM):(DOM): Estación retornoEstación retorno
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Gestión ambientalGestión ambiental
• Viabilidad general – Línea de base ambiental (vientos, emisiones y ruido) – Jerarquización de impactos ambientales potenciales.
• Gestión ambientalintegral - Plan deManejo Ambiental
• Mecanismo deDesarrollo Limpio
(MDL)
• Trámites de ley
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Se contemplaron lassiguientes fases:
Gestión socialGestión social
1. Motivacional einformativa
2. Expectativa
3. Formativa ynormativa
4. Lanzamiento
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2929
Gestión socialGestión social
Programas especiales: – Acercamiento al sector
transportador a travésdel SIT
– Exposición itinerante enestaciones yuniversidades
– Integración delproyecto coninstituciones localescomo bomberos, Cruz
Roja, Defensa Civil, etc. – Proyección comunitaria
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3030
• Disminución deinversiones enconstrucción ymantenimiento de vías
• Mejoramientoambiental(tecnología limpia)
• Accesibilidad para
todos• Generación de empleo
y Calidad de vida
Perfil socioPerfil socio -- económico externalidades positivaseconómico externalidades positivas
• Eficiencia en la movilidad urbana y reducción de costos en eltransporte (un solo pago y ahorro de hasta U$100/mes por familia)
• Mejoramiento del entorno: Obras de urbanismo e infraestructuracomunitaria
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3131
Mayor seguridadMayor seguridad -- Menor accidentalidadMenor accidentalidad
“La posibilidad de sufrir un accidente mortal en un sistemade cable es 200 veces menor que en un vehículo
terrestre” Fuente: OITAF e Input Concepts. Arthur Dopplemeyer. Austria.
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3232
• Acta de inicio: 11 de abril de 2003
• Obras civiles: abril 2003 - marzo 2004
• Reubicación de redes de servicios: mayo - noviembre 2003
• Montaje electromecánico: octubre 2003 - abril 2004
• Pruebas del sistema: abril - julio 2004
• Puesta en servicio: agosto 2004
Cronograma de obraCronograma de obra
Tiempo total de intervención física en la zona: 16 meses
ióI ió
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3333
Valor estimado
de la inversión en
Metrocable:
U$ 23 millones
55% 45% (TIR 18,2%, Payback 15 años)
InversiónInversión
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• Tipos de sistemas de transporte por cable
• Criterios para la selección de un sistema de
cable aéreo• El proyecto Metrocable
• Operación y mantenimiento delMetrocable
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Operación y mantenimiento delOperación y mantenimiento del MetroMetroCableCable
óO ió bl ól ifi ió d l i i
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Algunas cifras de operación: Algunas cifras de operación:
Cumplimiento del servicio: 99,47%
No. entradas (promedio/DTL): 16.037
No. viajes con transferencia (DTL): 40.000No. viajes (sábados): 46.000No. viajes (domingos-fes.): 35.000
Vueltas programadas (DTL): 4.553
Consumo energía/día (DTL): 6.072 kWhNúmero de cabinas en uso: 90
OperaciónOperación Metrocable:Metrocable: Planificación del servicioPlanificación del servicio
O ióO ió blM t bl l ifi ió d l i iPl ifi ió d l i i
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3737
Cabinas % 100% 75% 50%
Numero de cabinas 90 67 45
Tiempo de vuelta (seg) 1080 1080 1080
Vueltas de cabina /hora 300 223 150
Intervalo (seg) 12 16 24
Distancia entre cab (m) 60 80,60 120,00
Oferta horaria 10 pas/cab 3000 2233 1500
Oferta horaria 8 pas/cab 2400 1787 1200
Tiempo de vuelta (seg) 1350 1350 1350
Vueltas de cabina /hora 240 179 120
Intervalo (seg) 15 20 30Distancia entre cab (m) 60 80,60 120,00
Oferta horaria 10 pas/cab 2400 1787 1200
Oferta horaria 8 pas/cab 1920 1429 960
Tiempo de vuelta (seg) 1800 1800 1800
Vueltas de cabina /hora 180 134 90
Intervalo (seg) 20 27 40
Distancia entre cab (m) 60 80,60 120,00
Oferta horaria 10 pas/cab 1800 1340 900
Oferta horaria 8 pas/cab 1440 1072 720
Velocidad 5m/s
Velocidad 4m/s
Velocidad 3m/s
OperaciónOperación Metrocable:Metrocable: Planificación del servicioPlanificación del servicio
Ofertas de servicio deacuerdo con lavelocidad del cable yel número variable decabinas en operación
O ióO ió M t blM t bl Pl ifi ió d l i iPl ifi ió d l i i
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3838
2 2 8
2 2 7
1 7 1
2 0 5
1
8 7
1 7 7
1 1 4
8 4
1 0 1
7 6
6 8 1 7
8
1 2 4
2 0 5
2 9 2
1 0 7
7 2
3
1
2 1 8
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
0 4 : 3 0 - 0 5 : 3 0
0 5 : 3 0 - 0 6 : 3 0
0 6 : 3 0 - 0 7 : 3 0
0 7 : 3 0 - 0 8 : 3 0
0 8 : 3 0 - 0 9 : 3 0
0 9 : 3 0 - 1 0 : 3 0
1 0 : 3 0 - 1 1 : 3 0
1 1 : 3 0 - 1 2 : 3 0
1 2 : 3 0 - 1 3 : 3 0
1 3 : 3 0 - 1 4 : 3 0
1 4 : 3 0 - 1 5 : 3 0
1 5 : 3 0 - 1 6 : 3 0
1 6 : 3 0 - 1 7 : 3 0
1 7 : 3 0 - 1 8 : 3 0
1 8 : 3 0 - 1 9 : 3 0
1 9 : 3 0 - 2 0 : 3 0
2 0 : 3 0 - 2 1 : 3 0
2 1 : 3 0 - 2 2 : 3 0
2 2 : 3 0 - 2 3 : 3 0
P a s / h o r a - s e n t i
Oferta
Demanda
O=3000 plazasV=5mt/seg
No cabinas=90
O=1920plazas
V=4mt/seg
No cabinas=90
O=3000 plazas
V=5mt/seg
No cabinas=90
O=1440pla/as
V=3mt/seg
No cabinas=90
Días laboralesDías laborales
OperaciónOperación Metrocable:Metrocable: Planificación del servicioPlanificación del servicio
O ióO ió M t blM t bl Pl ifi ió d l i iPl ifi ió d l i i
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0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
0 4 : 3 0 - 0 5 : 3 0
0 5 : 3 0 - 0 6 : 3 0
0 6 : 3 0 - 0 7 : 3 0
0 7 : 3 0 - 0 8 : 3 0
0 8 : 3 0 - 0 9 : 3 0
0 9 : 3 0 - 1 0 : 3 0
1 0 : 3 0 - 1 1 : 3 0
1 1 : 3 0 - 1 2 : 3 0
1 2 : 3 0 - 1 3 : 3 0
1 3 : 3 0 - 1 4 : 3 0
1 4 : 3 0 - 1 5 : 3 0
1 5 : 3 0 - 1 6 : 3 0
1 6 : 3 0 - 1 7 : 3 0
1 7 : 3 0 - 1 8 : 3 0
1 8 : 3 0 - 1 9 : 3 0
1 9 : 3 0 - 2 0 : 3 0
2 0 : 3 0 - 2 1 : 3 0
2 1 : 3 0 - 2 2 : 3 0
2 2 : 3 0 - 2 3 : 3 0
P
a s / h o r a - s e n t i d
o
Ofertas sábado
Oferta domingo
O=3000 plazas
V=5mt/seg
No cabinas=90
O=1920plazasV=4mt/seg
No cabinas=90
O=3000 plazas
V=5mt/seg
No cabinas=90
O=1440pla/as
V=3mt/segNo cabinas=90
O=1440pla/as
V=3mt/segNo cabinas=90
Sábados, Domingos y feriadosSábados, Domingos y feriados
OperaciónOperación Metrocable:Metrocable: Planificación del servicioPlanificación del servicio
C t l d lCont ol de acceso a la Lí KLínea K
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4040
Control de acceso a laControl de acceso a la Línea K Línea K
Definición de estrategia que permitan la disminución del riegode los usuarios en la zona de plataforma
Control de acceso a laControl de acceso a la Línea KLínea K
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Se mejora notoriamente la circulación de los usuarios en ambasplataformas disminuyendo los riesgos.
Control de acceso a laControl de acceso a la Línea K Línea K
Rutinas de mantenimiento MetrocableRutinas de mantenimiento Metrocable
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Rutinas de mantenimiento MetrocableRutinas de mantenimiento Metrocable
Inspección V1: revisiones parciales de todos los componentes sin desensamblar ningún
sistema; requiere trabajo continuo de varios días.Inspección V3: revisiones completas que implican intervenciones mayores en elementos quesean susceptibles de desgaste; para esta intervención se prevee la parada del sistema por untiempo no inferior a una semana.
Frecuencia de rutinas de mantenimiento Horas de Operación
Inspección 0: Todos los días 18 Inspección 1: Todas las semanas 125
Inspección 2: Todos los meses 550
Inspección 3: Cada 3 meses 1.650
Inspección 4: Cada 4 meses 2.200 Inspección 5: Cada 6 meses 3.300
Inspección 6: Todos los años durante la
inspección anual V16.600
Inspección 7: Cada 18 meses 10.000
Inspección 8: Cada 2 años 14.000 Inspección 9: Cada 3 años, durante la inspección
completa V3200.000
Mantenimiento:Mantenimiento: Estación de mando y sistemasEstación de mando y sistemas
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4343
Mantenimiento:Mantenimiento: Estación de mando y sistemasEstación de mando y sistemas
de frenosde frenosFreno 1Freno 1
Techo técnico Estación MotrizTecho técnico Estación Motriz
Freno 2Freno 2
Mantenimiento:Mantenimiento: Grupo socorroGrupo socorro
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Mantenimiento:Mantenimiento: Grupo socorroGrupo socorro
Motor térmicoMotor térmico Motores HidráulicosMotores Hidráulicos
En caso de ausencia de energía el sistema se opera con un motortérmico (Diesel), el cual acciona motores hidráulicos que mueven lapolea principal
Mantenimiento:Mantenimiento: Plataforma de embrague yPlataforma de embrague y
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4545
Mantenimiento:Mantenimiento: Plataforma de embrague yPlataforma de embrague y
desembraguedesembrague
Guía de embrague de pinzaGuía de embrague de pinza
En las estaciones la cabina se libera del cable mediante un sistemamecánico, así mismo se reduce la velocidad(Mediante neumáticos ypoleas) para permitir el abordaje y desabordaje de los usuarios.
Mantenimiento:Mantenimiento: RetornoRetorno
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4646
Mantenimiento:Mantenimiento: RetornoRetorno
Polea retornoPolea retorno Central de tensiónCentral de tensión Cilindros tensoresCilindros tensores
En el retorno se realiza la tensión del cable mediante una centralhidráulica la cual acciona dos cilindros que compensan las fuerzasde tensión, el peso por las cabinas, la dilatación del cable y el
estiramiento del mismo.
Mantenimiento:Mantenimiento: Panel de controlPanel de control
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Mantenimiento:Mantenimiento: Panel de controlPanel de control
En todas las estaciones existe un control local de la estación y en laestación motriz existe un mando del sistema. Todos están asociadospor una fibra óptica, permitiéndole al operador de estación controlar
las variables del sistema (Velocidad, alarmas, etc.)
GarajeGaraje
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GarajeGaraje
Grupo SIWAGrupo SIWA (Araña amazónica escaladora)(Araña amazónica escaladora)
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Convenio de cooperación interinstitucionalMetro de Medellín Ltda. y Municipio de
Medellín
Grupo SIWAGrupo SIWA (Araña amazónica escaladora)(Araña amazónica escaladora)
Apoyo de emergencias, desastres o catástrofes en las estructurasdel sistema de transporte Metrocable que ameriten el rescate yevacuación vertical de los usuarios (por cuerdas).
Grupo SIWA:- 35 Integrantes- Capacitación- Disponibilidad