MEJORA DE LA INTERSECCIÓN N-VI (P.K. 498+700) CON CALLE ALFONSO X, EL SABIO
UNIVERSIDAD DE ALICANTE
ESCUELA POLITÉCNICA SUPERIOR
GRADO EN INGENIERÍA CIVIL. ESPECIALIDAD EN TRANSPORTES Y SERVICIOS URBANOS
TRABAJO DE FIN DE GRADO
Víctor Fernández García
octubre de 2013
Situación y localización
Carretera de La Coruña (N-VI)
Puerta del Sol (Madrid)
Hito kilométrico más proximo a la intersección
Objetivos
• Menor impacto ambiental posible.
• Solución económica acorde con las restricciones presupuestarias.
• Mejorar la fluidez del tráfico en la intersección.
• Mejorar la seguridad vial.
Justificación de la solución adoptada
Una glorieta está especialmente indicada si sumando las IMD de todas sus patas
IMD > 8000 veh/día.
Fuente:Ministerio de fomento Datos año 2011
Justificación de la solución adoptada
Una glorieta permite: (Guía de nudos viarios del Ministerio de Fomento)
•Crear una ruptura en el comportamiento de los conductores: el límite entre dos clases de carretera, o entre la zona urbana y la interurbana, etc.
•Cambiar de sentido y con ello rectificar los errores de destino.
•Moderar eficazmente la velocidad, por las condiciones de la entrada a ella y del recorrido por la calzada anular. Ello disminuye de forma muy apreciable la gravedad de los accidentes, que pasan a ser constituidos en su casi totalidad por siniestros sólo con daños materiales.
Justificación de la solución adoptada
Otras ventajas de las glorietas: (Guía de nudos viarios del Ministerio de Fomento)
•La sencillez y la uniformidad de funcionamiento de una glorieta facilitan su comprensión por el usuario.
•El coste de construcción y la ocupación de suelo de una glorieta son relativamente reducidos; por lo que puede ofrecer unas prestaciones interesantes frente a los enlaces e incluso frente a algunas intersecciones, que requieren mucho más suelo y más inversión.
•También los gastos de conservación y explotación son menores en una glorieta que en una intersección regulada por semáforos.
•La capacidad de una glorieta resulta mayor que la de las intersecciones con prioridad fija, y menores las demoras (fuera de las horas punta).
Justificación de la solución adoptada
•Un argumento a favor de disponer una glorieta es que la mayoría de las intersecciones del itinerario tengan ya esa morfología.
Descripción de las obras
Firmes y Pavimentos:
21241 x 4,76/100 = 1011 vehículos pesados/día
1011/2 = 506 veh. Pesados/día por sentido
200 < 506 < 800 Categoría de tráfico pesado T2
Descripción de las obras Climatología:
• Precipitación ≥ 1 l/m2 : 37 días al año
• Máx. precipitación en un día: 270,2 l/m2
(30 de septiembre de 1997)
• Precipitación ≥ 1 l/m2: 131 días al año
• Máx. precipitación en un día: 73,8 l/m2
(9 de junio de 2010)
Fuente: AEMET
Descripción de las obras Redistribución de la plataforma:
Aprovechar el ancho actual de la plataforma para mantener los 4 carriles desde la glorieta hasta la siguiente intersección.
Descripción de las obras
• Prolongación del carril central, borrando el cebreado central.
• El carril de la derecha se arrimaría al borde de la plataforma hasta dejar un arcén de 1 m. Para ello hay que eliminar el cebrado lateral.
Descripción de las obras
a 150 ma > 200 m
a 50 ma 100 m
Isleta centr
al
Nariz de la isleta auxilia
r
Entrada a la calzad
a circula
r