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PROTAGONISTASJaime Mira Galiana, Dtor. Técnico de Fundación ICIL“El objetivo de Fundación ICIL es constituirse en referente logístico en España”

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Actualidad Proyecto TEN-T para conectar Europa y mover la economía. 500 billones de euros en el desarrollo de una red global

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Revista de LOGÍSTICA

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EmpresasAR Storage en la base de importantes proyectos de automatización

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EscánerEl mayor hub multicliente del sector editorial en Europa. Logística compartida en La ciudad de los libros de CEVA Logistics

Pág. 48EscánerGestión inteligente y tecnología en “La ciudad de los libros”

INFORMEParque de almacenes automáticos para palés y pequeñas cargas realizados en España en 2011. Tabla de 2009 a 2011

PROTAGONISTASJaime Mira Galiana, Director Técnico de Fundación ICIL“El objetivo de Fundación ICIL es constituirse en referente logístico en España”

Selección

PRODUCTOSULMA presenta las carretillas eléctricas EDIA EM Mitsubishi 100% exteriores. Rhino™ 10 de Datalogic Mobile para la gestión de datos. Schneider Electric propone la gama de interruptores automáticos Reflex iC60.

SOLUCIONESBeumer embala un millón de palés de sal para AkzoNobel con un sistema de 15 años y apenas mantenimiento. Invent Farma confía en Atos sus plataformas SAP y Open Text. Asco implementa RFID de Zetes para gestionar su complejo entorno industrial. Autransa optimiza la gestión de su flota con tecnología de Qualcomm.

Además

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ada

ACTUALIDADCeva Iberia firma un contrato por cinco años con Grupo Eurofred. SIL 2012 aumenta su apuesta por las nuevas tecnologías. ASTI se apoya en las soluciones de Exact para su internacionalización. BCL diseña su nueva estructura organizativa. Soluciones de Efacec para Torraspapel y Sarriópapel. Alfaland provee a Nutreco de equipos y servicios de manutención. Fundación ICIL e Institut Cerdà suman en logística. Mecalux abre su primera delegación en Turquía. Ese Erre presenta su nueva plataforma e-commerce. Rhenus Logistics cuenta con una nueva plataforma en la ZAL II. German Award 2011 para la SC de Geberit. Movianto inaugura instalaciones dedicadas al marketing farmacéutico. Grupo Setram obtiene la máxima valoración logística de ANFAC. FCC Logística amplía capacidad con Toyota Material Handling. Datalogic ADC suma fuerzas en su estrategia de crecimiento.

EMPRESASAR en la base de importantes proyectos de automatizaciónSu conocimiento del acero como parte del Grupo Arania; sus sistemas de almacenaje para grandes cargas de gran calidad que se fabrican en un centro 100% automatizado; ha llevado a AR a colaborar con los principales proveedores de sistemas integrados. Actualmente, el 90% de su facturación proviene del exterior.

ESTRATEGIASEcodistra: transporte y distribución ecoeficientesEl proyecto desarrollado por ITENE y financiado por el IMPIVA de la Generalitat Valenciana y los Fondos FEDER, tiene por objetivo trasladar al tejido empresarial de la Comunitat Valenciana los beneficios medioambientales, económicos y sociales de la incorporación de buenas prácticas de sostenibilidad.

Actualidad

SUMARIO 475ENE - 2012

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Logística EditorialGestión inteligente y tecnología en “La ciudad de los libros” de Ceva.

Parque de almacenes automáticos para palés y pequeñas cargas en España. (2009-2011).

Informe

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Sill 2012El 14 Salón Internacional de la Logística y la Manutención que se celebra del 5 al 7 de junio de 2012 en el Recinto Gran Vía (Fira de Barcelona) pone a disposición de las empresas el mayor espacio de negocio logístico del área del Mediterráneo. En la portada, el SIL 2012 quiere mostrar su apuesta por las nuevas tecnologías y por el sector. Para que nadie se pierda la oportunidad de participar en esta 14 edición, el SIL 2012 ofrece una amplia oferta de posibilidades de participación. Todas las empresas del sector de la logística tienen un espacio en el SIL. Esta edición coincide también con el 10º Fórum Mediterráneo de Logística y Transporte.

[email protected] www.silbcn.com

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Proyecto TEN-T para conectar Europa y mover la economía 500 billones de euros para financiar la red global. Dos corredores prioritarios en España.

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La transición hacia la descarbonización de Europa desde el modelo energético actual es lo que el arquitecto holandés Reinier de Graaf, uno de los autores del informe Road-map 2050, llama la revolución invisible: una revolución energética que todo lo cambiará. Socio del motor de ideas Office por Metropolitan Architecture (OMA), de Graaf estuvo en 2010 en Madrid con la hoja de ruta realizada por diferentes organismos europeos con el objetivo de reducir entre un 80 y un 90% las emisiones de carbono en Europa. Además, los autores del informe, traían el cálculo del coste: 220.000 M€ o el equivalente a los gas-tos de dos años de una guerra como la de Iraq. Entre otras acciones a poner en marcha en el horizonte 2050, proponen aumentar las interconexiones energéticas europeas. Así, por ejemplo, el sur de Europa podría aportar energía solar al norte, y, a su vez, el norte, energía eólica al sur; sin descartar los sistemas geotermales, la fusión nuclear y la mare-motriz.

Cuando hace casi 30 años irrumpieron los verdes y sus reivindicaciones de respeto al medio ambiente, fueron tachados en el mejor de los casos de extravagantes. Sin embar-go, el concepto verde ha ido calando en la sociedad y para numerosas empresas se ha convertido en la indispensable base de su desarrollo. Para algunos la explicación estriba en que muchos de aquellos verdes se encuentran ahora en los centros de decisión. Con más futuro que pasado, los verdes de hace casi 30 años marcaron un camino, si bien la opción energética sigue siendo un punto crítico.

También durante años la necesidad de un transporte intermodal y de la potenciación del ferrocarril ha sido una asignatura pendiente, y, sobre todo, en países como España. Llama la atención que si 2050 es el horizonte de la revolución energética para los autores del informe Roadmap, también lo es para el proyecto TEN-T que tiene el objetivo de co-nectar Europa y mover la economía con el desarrollo de una infraestructura ferroviaria, energética y de telecomunicaciones. En la pág. 8 de Actualidad, nos acercamos a esta ambiciosa apuesta que profundizará la cohesión económica y social de Europa. Las redes de la energía, las redes ferroviarias, el desarrollo de vehículos eléctricos o las autopistas del mar permiten participar en la mejora de la calidad del medio ambiente. La decisión de invertir 500 billones de euros en 10 corredores prioritarios en el proyecto TEN-T, en el que España participa con los Corredores Mediterráneo y Atlántico, junto a tres ejes prio-ritarios; es una oportunidad de optimizar el transporte y la logística.

Con esta red transeuropea de ferrocarril se espera, por fin, combinar y reducir el transpor-te por carretera, que es frecuentemente tachado de contaminante, peligroso y congesti-vo. Sin embargo, el cambio de dimensión deberá ir acompañado de una transformación de los métodos de trabajo en logística y transporte, donde, por ejemplo, la colaboración deberá permitir aprovechar mejor los palés o redefinir rutas de entrega, para reducir el número de camiones y su impacto sobre el medio ambiente.

La pregunta es ¿pueden colaborar empresas competidoras de un mismo sector? Una posible respuesta la pueden encontrar en la sección Escáner, dedicado al sector editorial, donde la colaboración es la piedra angular de “La ciudad de los libros” de Ceva. Buenas prácticas para un sector que se enfrenta también a grandes cambios. La industrial de contenidos que conforma el sector editorial se encuentra ante la irrupción del soporte digital que convivirá (o no) con el papel. O, que, incluso, se fusionará, gracias a la tecnolo-gía de la realidad aumentada, que permite incorporar imágenes tridimensionales sobre un soporte físico, apoyando su información. El papel ya conoce el efecto tridimensional de las figuras que, milimétricamente calculadas por los ingenieros del papel, hacían salir desde dinosaurios a casas de las páginas de un libro. Algunas empresas, como la editorial alemana de revistas educativas, metaio GmbH, ya incorpora en su edición de papel ví-deos y animaciones de realidad aumentada.

La tecnología lo hace posible y abre nuevos caminos en todos los sectores. También en el sector editorial el cambio de dimensión deberá ir acompañado de una transformación en la mentalidad y los métodos de trabajo. ❙

La revolución invisible y la realidad aumentadaRevista fundada en 1965.

Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Director General Editorial Francisco Moreno

DirectoraCarmina [email protected]

ColaboradoresManuel ArenasEnrique ArmendárizMarco BozzerNuria CalleJaime MiraLaura Tremosa

Documentación documentació[email protected]

Diseño, Maquetación y fotografía Departamentos propios

Director General ComercialRamón Segón

Ejecutivos de [email protected]@tecnipublicaciones.com

SuscripcionesTeléfono de atención al cliente 902 999 829Horario: 08:00 - 14:00 h.

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EditaGRUPO TECNIPUBLICACIONES, S.L.www.grupotecnipublicaciones.com

Impresión: Gamacolor Depósito legal: B-17.186-65ISSN: 0025-2646

Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L.

Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número.

Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográfi cos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos fi rmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

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SIL 2012 aumenta su apuesta por las nuevas tecnologías.

Soluciones de Efacec para Torraspapel y Sarriópapel.

esde los años ochenta, la política co-munitaria de la Trans European Net-work (TEN-T) se ha dirigido al desarro-llo de infraestructuras que aseguren la cohesión económica, social y territorial

en el territorio UE. En 1992, las redes europeas de transporte sientan una base específi ca legal con el Tratado de Maastricht y en 1994 en el Consejo Eu-ropeo de Essen se confecciona una lista de 14 gran-des proyectos. El siguiente paso lo dan en 1996 el Consejo y el Parlamento Europeos al aprobar las directrices que marcan la planifi cación de la políti-ca e infraestructura de la TEN-T.

La ampliación de la UE y los cambios en los fl u-jos de los tráfi cos lleva en 2004 a realizar una impor-

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500 billones de euros en el desarrollo de una red global

El ambicioso proyecto de desarrollo de infraestructuras técnicas, energéticas y de telecomunicaciones permitirá la cohesión económica y social de Europa. La apuesta ha conocido un importante impulso en 2011 tal y como se pudo ver en la TEN-T Days donde participaron representantes del Port de Barcelona (Corredor Mediterráneo).

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tante revisión de las directrices y a ampliar la lista de proyectos prioritarios. Además, se defi nen los instrumentos fi nancieros y no fi nancieros para la implementación de los proyectos, entre los que se incluyen el TEN Financial Regulations; el European Regional Development Fund (ERDF); el fondo de Cohesión; el Fondo Europeo de desarrollo regional (FEDER) y los préstamos del Banco europeo de In-versiones, siendo la Comisión la que supervisa las iniciativas.

En 2010, para una mayor transparencia, el Con-sejo y el Parlamento Europeos adoptan la decisión 661/2010/UE, una refundición de la directriz TEN-T. Hasta este momento, la infraestructura que se está desarrollando en la UE se encuentra todavía frag-

Mecalux abre su primera delegación en Turquía

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mentada tanto geográfi camente, como en modos de transporte. Con la revisión de la guía se da un paso más para establecer e una red transeuropea completa e integrada que abarque a todos los estados miembros y regiones. Se trata de propor-cionar las bases para el desarrollo equilibrado de todos los modos de transporte aprovechando sus ventajas y maximizando el valor añadido de la red europea.

Estos cambios se reflejan en el libro blanco “Roadmap to a Single European Transport Area-Towards a competitive and resource efficient transport systems”, que define la estrategia a lar-go plazo de la política de la TEN-T más allá de 2030/2050.

Financiación para conectar Europa y mover la economía La revisión de la guía TEN-T, que concluyó el 19 de octubre de 2011, dibuja un ambicioso proyecto que se extiende en un primer tramo hasta 2020 con el desarrollo de las redes básicas transeuropeas (Core network) y en un segundo hasta 2050 con la política europea de transporte (comprehensive network).

El fuerte impulso del proyecto tiene un nuevo escenario el 29 y 30 de noviembre de 2011 en Am-beres con las TEN-T Days 2011, convocadas por la Dirección General para la Movilidad y el Transporte de la UE, donde participan 600 agentes europeos.

La implementación de la red básica europea se organiza en torno a 10 corredores prioritarios, que permiten aglutinar los proyectos para lograr un de-sarrollo coordinado de la infraestructura que debe contar con la participación de al menos tres modos de transporte y el cruce por al menos tres estados miembros.

Para apoyar este importante esfuerzo se ne-cesitan instrumentos efi caces, por lo que la CE ha

diseñado una ambiciosa infraestructura de fondos, la Connecting Europe Facility y 10 Corredores de la Red Básica (Core Networks Corridors). Como su-braya Siim Kallas, Vice-President of the European Commission in charge of Transport, respecto a los 10 Corredores, como parte de la futura red básica multimodal TEN-T, se asegurará que se implemente una infraestructura de transporte con una genuina dimensión europea, desde las fronteras de la UE en el este a los puertos en el oeste; de los mares del Norte y el Báltico hasta el Mediterráneo y desde el Océano Atlántico hasta el centro de Europa. Alguno de estos corredores ya existe como parte de la política del

La eficiencia energética como prioridad

Según se recoge en los documentos de la Comisión Europea los principales objetivos de la TEN-T se dirigen de forma preferente a lograr la interconexión, interoperabilidad y desarrollo de redes transeuropeas para el transporte de electricidad y gas que son esenciales para el funcionamiento efi caz del mercado de la energía, en particular y del mercado interior en general. Los usuarios deben tener acceso a servicios de mayor calidad y a una gama más amplia de elección como resultado de la diversifi cación de las fuentes de energía. En este sentido, es importante garantizar la seguridad y diversifi cación del aprovisionamiento, favoreciendo la interoperabilidad con las redes de energía de terceros países (otros países de Europa, del Mediterráneo, del mar Negro y las cuencas del Mar Caspio, así como las regiones del Medio Oriente y del Golfo). Otro aspecto fundamental, es promover el desarrollo sostenible estableciendo enlaces con las instalaciones de energías renovables y con el uso de tecnologías más efi cientes, reduciendo así las pérdidas y los riesgos ambientales asociados con el transporte y la transmisión de energía. Con todo ello se pretende también reducir el aislamiento de las regiones menos favorecidas, las insulares, interiores o remotas, para lograr la cohesión territorial en la UE. Entre los proyectos considerados de interés común para la CE se encuentran en el ámbito del transporte la Decisión 1692/96/EC o en el de la energía el 1364/2006/EC, que es de carácter transfronterizo o tiene un signifi cativo impacto en la capacidad de transmisión transfronteriza. La iniciativa está apoyada por cinco Direcciones Generales: DG Mobility and Transport (lead), DG Information Society and Media, DG Research, DG Enterprise and Industry and DG Climate Action.

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En el caso del ferrocarril, debe contar con una infraestructura que cumpla con los requisitos de es-pecifi caciones de interoperabilidad (TSI) y además irá equipado con sistemas ERTMS (European Rail Traffi c management System) que facilitan la inte-roperabilidad del transporte ferroviario en Europa. En la última feria BCN Rail se señalaron las difi culta-des de su implantación, debido principalmente a la existencia de cuatro anchos de vías; cinco sistemas de electrifi cación y 18 sistemas de señalización y control de tráfi co.

Otra tecnología que puede ayudar signifi cati-vamente a lograr un sistema de transporte más limpio, seguro y efi ciente son los Sistemas de Transporte Inteligente (ITS). Para ello, se estable-ció un marco legal (Directiva 2010/40/EU) para coordinar la implementación de los ITS en Euro-pa. Las principales prioridades se enfocan hacia la información acerca del gráfi co, el sistema de emergencia eCall y el estacionamiento inteligen-te para camiones.

Asimismo, la red global adoptará las innovacio-nes tecnológicas que permitan la descarboniza-ción de todos los modos de transporte; efi ciencia energética con la introducción de sistemas de pro-pulsión alternativas y la provisión de las infraestruc-turas correspondientes. La infraestructura puede incluir redes y otras instalaciones necesarias para el suministro de energía; tener en cuenta los sistemas inteligentes de transporte, así como mejorar la se-guridad y sostenibilidad de la circulación de perso-nas y mercancías. Otro aspecto que deben cubrir las tecnologías es la reducción de costes externos

TEN-T, pero es esencial unir algunos eslabones, es-pecialmente las conexiones transfronterizas. Los 10 Corredores de la red principal proporcionarán la in-fraestructura esencial para el tráfi co de pasajeros y mercancía con alta efi ciencia y bajas emisiones, ex-tendiendo el uso de los modos de transporte más efi cientes en las combinaciones multimodales.

Estos corredores necesitan inversiones y según Kallas, el coste del desarrollo de la infraestructura para completar la red básica del TEN-T requiere alrededor de 500 billones de euros, de los cuales 250 billones se utilizarán en la eliminación de los principales obstáculos hasta 2020. La combina-ción de la Connecting Europe Facility y la Core Network Corridors acelerará el desarrollo de la in-fraestructura necesaria en la UE, para sus negocios y sus ciudadanos y para fortalecer la recuperación económica en todos y cada uno de nuestros Esta-dos miembros.

En el primer tramo 2014/2020, según la CE: Con-necting Europe Facility, la inversión alcanzará un total de 50 billones de euros de los que 9,1 billones de euros se destinan a energía; 21,7 billones a trans-porte; 9,2 billones a Telecomunicaciones/Digital y 10 billones a Fondos de Cohesión de infraestructu-ras de transporte.

Tecnologías para la interoperabilidad y el respeto medioambientalUno de los aspectos más valorados en el proyecto se refi ere a la utilización de las tecnologías que per-mitan un transporte efi ciente, interoperable y con bajo impacto medioambiental.

Mapa tipo transporte

metropolitano de las

ciudades que unirá la red

transeuropea.

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como la contaminación, incluyendo tanto el ruido como la polución que afectan a la salud y al cambio climático.

Dos corredores+ tres ejes: la apuesta españolaA excepción de la travesía central de los Pirineos Centrales (Pirineo Aragonés), la Comisión aprobó incluir dentro de los 10 corredores de la Core Net-work, dos grandes ejes multimodales en España: el Corredor del Mediterráneo, que conecta las princi-pales ciudades del arco mediterráneo con acceso a puertos, nodos logísticos y grandes centros in-dustriales y el Corredor Atlántico que enlaza Por-tugal a Francia y la conexión de sus puertos con Es-traburgo. Estos dos Corredores se complementan con otros tres ejes, que también son prioritarios, el central de Algeciras-Madrid-Zaragoza; el atlántico- mediterráneo y el cantábrico- mediterráneo.

Por su parte, el compromiso de España es el de tenerlos a punto en 2020 para lo que debe invertir alrededor de 49.800 M€, de los que hasta el 20% (10.000 M€) tendrán fi nanciación comunitaria. Sin embargo, si en 2030 no se han realizado las obras de los tramos prioritarios, la CE puede anular los fondos no transferidos.

Por partidas, al Corredor Mediterráneo se le des-tinarán 19.424 M€ y al Corredor Atlántico, 11.621M€. En cuanto a los otros tres Ejes, el Central contará con 11.621M€; el cantábrico- mediterráneo con 13.168 M€ y el atlántico- mediterráneo con 6.025M€. El desfase en la suma fue aclarada por el ministro de Fomento del anterior gobierno, José Blanco, por la duplicidad de algunos tramos en los presupuestos. En total la inversión española en infraestructuras al-canzará alrededor de 7.000 M€ anuales.

Según el Estudio Técnico del Corredor del Me-diterráneo, editado por el Ministerio de Fomento en marzo de 2011, la apuesta europea representa una oportunidad para mejorar la competitividad con un transporte más efi ciente; mejorar la cohe-sión y asegurar la continuidad con otros corredo-res nacionales y europeos; impulsar la intermoda-

lidad y la coordinación entre diferentes modos de transporte, incrementando la cuota modal del fe-rrocarril dentro de los objetivos del PEITFM. En este sentido, se espera también aumentar la competiti-vidad del transporte ferroviario de mercancías con trenes de mayor longitud (750 m)

Según el estudio técnico los objetivos para el transporte de mercancías son sobre todo poten-ciar el papel de España como plataforma logísti-ca internacional, consolidando una red básica de nodos e instalaciones logísticas con un mejor ac-ceso ferroviario. De esta forma, se puede contribuir a un cambio de modelo productivo con una me-jora de la efi ciencia y la calidad del transporte de mercancías y abaratamiento del coste por unidad transportada.

Corredor Mediterráneo: el 49% del tráfi co total de mercancíasSegún el estudio técnico del Ministerio de Fomen-to, el Corredor del Mediterráneo, que discurre por cuatro comunidades autónomas, supone el 18%

Puerto de Barcelona aumenta un 46% el tráfico ferroviario de TEUs

El tráfi co ferroviario de TEUs ascendió a 139.171 los diez primeros meses de 2011, lo que supone un incremento del 46%, respecto al mismo periodo de 2010, según datos de la APB. La apuesta por el transporte intermodal de Puerto de Barcelona ha hecho que en la actualidad la cuota del ferrocarril se sitúe en el 11% del comercio exterior de contenedores, frente al 2,5% que suponía en 2006. Del total de contenedores transportados por ferrocarril en este periodo, 71.308 TEUs llegaron por vía marítima y fueron cargados en el puerto para ser distribuidos por tren a destinos principalmente de la Península Ibérica y Francia. A la inversa, del total de 67.234 TEUs que llegaron vía ferroviaria al recinto portuario fueron embarcados con destino al mercado exterior.

La red transeuropea es también una oportunidad para las nuevas tecnologías. ETSI-ITS

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de la superfi cie de España; alrededor del 40% de la población y del PIB nacional, y genera el 49% del tráfi co total de mercancías por medios terrestres. Se trata del mayor eje transversal de la península con casi 1.300 km que enlazan la frontera france-sa y Algeciras con un sistema viario consolidado y un sistema ferroviario en transformación en el que se encuentran la mayor parte de los princi-pales puertos españoles (Barcelona, Tarragona, Valencia, Cartagena y Algeciras), junto a otros de menor tamaño, así como aeropuertos con gran volumen de tráfi co. Si se cumplen las previsio-nes, según el Ministerio de Fomento, en 2020 el Corredor permitirá un itinerario continuo por vía preferente de mercancías entre Almería y la fron-tera francesa en ancho UIC e ibérico; la electri-fi cación preferentemente a 25.000 V; la conexión con puertos y plataformas logísticas y el paso de trenes largos de 750 m.

Además del volumen de población y mercan-cías a los que el Corredor facilitará la movilidad, uno de los aspectos más remarcables del proyec-to es el impulso de los puertos mediterráneos por su potencial para los tráfi cos con Asia que llegan al Mediterráneo por el canal de Suez. Hasta aho-ra, las malas comunicaciones entre estos puertos han hecho que la mayoría de tráfi cos se encami-nasen por el estrecho de Gibraltar hacia los puer-tos del norte de Europa, que en la actualidad ab-sorben el 77% de las importaciones europeas.

Las previsiones más razonables apuntan que al acabar el Corredor en 2020, los cuatro puertos mediterráneos, considerados prioritarios por la CE, (Cartagena, Valencia, Tarragona y Barcelona)

reciban parte de este tráfi co ahorrando entre tres y cuatro días de tránsito a los buques de mercan-cías.

Asimismo, la multimodalidad incluye una mejora de los accesos ferroviarios a los puertos del Corredor, para duplicar la participación del fe-rrocarril en el transporte terrestre de mercancías en los puertos. Para dar a conocer y apoyar el Co-rredor Mediterráneo, entre los asistentes al TEN-T Days 201, se encontraban Santiago García Milà, subdirector general de estrategia y comercial del Port de Barcelona y el parlamentario europeo, Ramón Tremosa Balcells. La inclusión del Corre-dor del Mediterráneo como proyecto prioritario de la Red transeuropea básica de transporte su-braya según García-Milà el papel que deben jugar los puertos mediterráneos, entre los que el Puerto de Barcelona es uno de los centros neurálgicos de distribución de mercancías del sur de Europa con el creciente peso de intercambios entre Europa y Asia. Incluido como Corredor 3, la Comisión propone que conecte la costa española del Mediterráneo con Perpignan, Lyon, Torino, Milano, Venezia, Lju-bljana y Budapest. Asimismo, ha sido considerada una prioridad la interconexión por ferrocarril del Puerto de Barcelona, así como el desarrollo de la línea existente entre España y Francia.

Conexión ferroviara del Puerto de Barcelona una prioridadEn los últimos años, el Port de Barcelona ha des-tinado importantes inversiones para ampliar las infraestructuras ferroviarias existentes y cons-truir otras nuevas. En este sentido, desde 2010, ha invertido 15,5 M€ en la ampliación y mejora de la red ferroviaria en el recinto portuario. Entre otros, destinó 8 M€ a la adaptación al ancho de vía internacional en las terminales ferroviarias del Muelle Príncipe de España, donde opera Tercat y del Muelle Sur, donde opera TCB.

Un ejemplo reciente de intermodalidad es la terminal ferroviaria del muelle Costa, que ha signifi cado una inversión de 2,5 M€ y que da ser-vicio a la Terminal Ferry de Barcelona, situada en el muelle de Sant Bertran, y la futura terminal de short sea shipping (SSS) del muelle Costa.

En el mismo sentido, el Port ha ampliado las terminales ferroviarias en diferentes muelles y ha adaptado las vías a los diferentes anchos: métrico, ibérico e internacional. Garcia-Milà subrayó en el TEN-T Days, que el Port de Barcelona ya opera trenes de contenedores en ancho UIC con origen y destino Lyon desde hace un año, y trenes de vehículos en an-cho UIC con Fuersterhausen (Alemania) desde hace un mes, y es el único puerto español que opera convo-yes en ancho internacional.

García-Milà también remarcó que la mejora de la conectividad ferroviaria ayudará a reforzar la estrategia de fortalecimiento del mercado interior (hinterland) del Port, basada en una red de termi-nales marítimas interiores (Zaragoza, Azuqueca de Henares, Toulouse y Perpiñán, entre otras en proyecto) conectadas al recinto portuario a través del tren.

Carmina Lafuente

Los 10 Corredores

prioritarios y sus ejes

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En un área de 72.000 m2

Ceva Iberia firma un contrato por cinco años con Grupo Eurofred

Ceva Logistics, una de las principales compañías globales en la gestión integral de la cadena de suministro, ha fi rmado un con-trato de cinco años con Eurofred, distribuidor de equipos de aire acondicionado domésti-co, comercial e industrial, energía solar tér-mica y refrigeración comercial e industrial, que opera en España, Portugal, Francia, Italia y Reino Unido. CEVA se encargará de la lo-gística para la distribución de los productos de aire acondicionado de Eurofred desde el almacén situado en Vila-Rodona, cerca de

La compañía de equipos HVAC ha confi ado su logística en Ceva que manipulará anualmente alrededor de 6.000 líneas de producto, gestionando 1.500 contenedores y la expedición de más de 650.000 unidades de producto.

Tarragona, dentro de un área dedicada de 72.000 m2.

El operador gestionará la recepción, el control y el almacenaje del producto, así como la preparación de pedidos y contene-dores destinados a los clientes, proveedores y otros almacenes de la compañía. CEVA mani-pulará anualmente alrededor de 6.000 líneas de producto, gestionando la recepción de más de 1.500 contenedores y la expedición de más de 650.000 unidades de producto in-dividuales.

La logística clave para la empresaPara Bernat Martín, Director de Operaciones de Eurofred, La logística es un aspecto funda-mental en nuestra organización, pues juega un importante papel a la hora de ofrecer a nues-tros clientes el mejor servicio. Las características principales que buscamos en un proveedor logístico son la mejora continua en todos los procesos y operaciones, y un partner capaz de apoyarnos en todos los países en los que nues-tros productos se distribuyen.

Por su parte Giuseppe Chiellino, Director General de CEVA Iberia, comentó: Estamos encantados por la confi anza que Eurofred ha depositado en nosotros para gestionar su cade-na de suministro. Apreciamos trabajar en cola-boración con Eurofred proporcionándoles una solución a medida que apoye su búsqueda de la excelencia en el servicio al cliente.

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SIL Tech con nuevas propuestas

SIL 2012 aumenta su apuesta por las nuevas tecnologías

La decimocuarta edición del Salón In-ternacional de la Logística, el Transporte y la Manutención (SIL 2012), que se celebrará del 5 al 7 de junio en el recinto de Gran Vía de Fira de Barcelona, aumentará su apuesta por el sector de las nuevas tecnologías. La bue-na acogida que ha tenido en las dos últimas ediciones del Salón la zona de exposición SIL-Tech ha hecho que sus responsables amplíen la posibilidad de participación de las empre-sas. Además, pueden crear un panel donde pueden exponer de forma más directa sus soluciones tecnológicas para la industria.

Para lograr una mayor sinergia, el SIL TECH estará ubicado junto al SIL Logistics Directors Symposium, las jornadas del Salón dirigidas

El SIL Tech, la zona de exposición dedicada a las nuevas tecnologías que tan buena acogida ha tenido en las últimas ediciones del Salón, se completa con un panel tecnológico. Las empresas que participen dentro del SIL TECH, que estará ubicado junto al SIL Logistics Directors Symposium, podrán hacerlo de dos formas distintas y desde 2.500 €.

a exponer casos logísticos de éxito para la in-dustria de la alimentación y la gran distribu-ción (SIL Food), la farmacéutica y sanitaria (SIL Pharma & Health), la automoción (SIL Auto-móvil) o la Textil (SIL Textil), entre otras, y que cuentan con la asistencia de los directores de logística de las empresas de estos sectores. De esta manera, todos los profesionales que

asistan al SIL Logistics Directors Symposium tendrán ocasión de conocer, a través del pa-nel tecnológico del SIL TECH, las soluciones tecnológicas más inovadoras que le serán de gran utilidad y aplicación en sus sectores in-dustriales.

Dos formas de participar desde 2.500 €La sensibilidad del SIL con la actual situación económica ha hecho que su oferta se amplíe dentro del SIL Tech a dos formas diferencia-das. La primera es la tradicional de stand de carpintería de 12 m2 con televisión de plas-ma. Esta forma de participación da derecho a todas las empresas a realizar dos presenta-ciones de 20 minutos cada una a lo largo del Salón dentro del panel tecnológico. Dicho panel estará ubicado dentro de esta zona de stands.

La otra forma de participación es con un punto comercial dentro del Salón de esta área. Por 2.500 € las empresas pueden dispo-ner de un punto de atención con su imagen y realizar una presentación de 20 minutos dentro del panel tecnológico.

De esta forma, el Salón Internacional de la Logística, el Transporte y la Manutención (SIL 2012) propone nuevas soluciones que se adaptan a todas las empresas del sector de las nuevas tecnologías para que todas ellas puedan estar presentes.

m&a

El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL) es el punto de encuentro de toda la actividad logística en el Sur de Europa, el Mediterráneo e Iberoamérica que reúne a todos los profesionales del sector logístico, siendo el marco ideal para los negocios, el networking y el conocimiento. Tras trece ediciones, el SIL se ha convertido en el gran certamen ferial de la logística y del transporte en España y el Arco del Mediterráneo y en el segundo de toda Europa.La fl exibilidad de propuestas de que ha hecho gala la organización permitió al SIL 2011 resistir los tiempos de difi cultades económicas con la participación de un 40 % de empresas internacionales, 600 empresas participantes y con una cifra de negocio estimada en 2.000 M€.

Un activo punto de encuentro logístico

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Espera generar el 30% del negocio del exterior

ASTI se apoya en las soluciones de Exact para su internacionalización

ASTI es una empresa familiar burgalesa, dedicada a la ingeniería y desarrollo de solu-ciones llave en mano de automatización de la logística interna para todo tipo de secto-res. La compañía basa su estrategia de creci-miento en los mercados exteriores, de donde espera generar el 30 % de su cifra de negocio en 2012. La primera implantación de la em-presa fuera de España se remonta a 2007 y, en sólo cuatro años, ha logrado expandir su negocio a varios países de Europa, entre los que fi guran Francia e Italia, y América del Sur. Esta fuerte presencia internacional ha tenido como consecuencia un aumento progresivo del personal de la compañía, por lo que ASTI necesitaba herramientas que facilitasen la in-teracción de su personal para trabajar de for-ma colaborativa, compartir recursos y apoyar los objetivos del negocio.

Para centralizar la información y facilitar su acceso a todos los empleados, ASTI bus-có una solución que dispusiera de funcio-nalidades ERP en el back-offi ce (fi nanciero, compras, ventas y proyectos) y que contase

ASTI (Automatismos y Sistemas de Transporte Interno) selecciona las soluciones Exact Globe y Exact Synergy de Exact con el objetivo de centralizar toda la información y facilitar el acceso a la misma a todos los empleados.

con un sistema de front-offi ce para la gestión de proyectos; sistema de CRM para la gestión comercial; gestión de recursos humanos y gestión documental.

Flujo de información inteligenteTras un proceso de selección en el que se va-loraron soluciones de Solmicro, Exact, Micro-soft y SAP, entre otros, ASTI se decantó por la oferta de Exact, compuesta por Exact Globe (solución integrada de back-offi ce) y Exact Synergy (solución integrada de front-offi ce). Rubén Martínez García, Responsable de Pro-yectos Estratégicos de ASTI, afi rma, Elegimos a Exact por su experiencia en proyectos multi-nacionales, así como por el gran potencial de Exact Synergy en cuanto a fl ujos de trabajo y

peticiones parametrizadas. Durante el proyecto quedó de manifi esto que habíamos acertado con nuestra elección.

Tras la implementación de las soluciones, ASTI tiene una visión en tiempo real de los procesos, los fl ujos de trabajo, los proyectos, los activos y la documentación. Todo esto se traduce en un ahorro de tiempo, costes y de papel. Con el despliegue de Exact Globe y Exact Synergy, ASTI ha alcanzado dos de sus objetivos prioritarios: mejorar la comunica-ción interdepartamental y estandarizar los procesos de negocio, permitiéndoles mejo-rar su servicio de atención al cliente, la cali-dad de su oferta y eliminar procesos que no aportaban valor al negocio.

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En respuesta a las demandas del mercado

BCL diseña su nueva estructura organizativa

La Asamblea General de Barcelona-Catalunya Centre Logístic (BCL) tendrá una nueva estructura organizativa orientada a dar respuesta a las demandas del mercado, según explicaron su Presidente, Sixte Cam-bra , y su Director general, Santiago Bassols. Para conseguir este objetivo, Sixte Cam-bra remarcó que se basa en tres ámbitos de trabajo diferenciados: área técnica, área de desarrollo empresarial y área de promoción internacional. El área técnica, explicó Cam-bra, se articula en torno a cuatro comisiones permanentes que se han creado con la volun-tad de ser dinámicas y proactivas: Comisión Técnica de Demanda; Comisión Técnica de Prestatarios de servicios logísticos; Comisión técnica de gestión de infraestructuras y terri-torio y Comisión técnica de formación, R+D+i, Tecnología y RSC.

Estas comisiones tienen como principal documento de trabajo la Agenda Logística 2020 (AL2020), que tiene entre sus prin-cipales objetivos situar a Cataluña como referencia de los fl ujos comerciales del sur de Europa con Asia, Oriente Medio, Penín-sula Arábiga y el Magreb y consolidar Ca-taluña como la mejor plataforma logística del sur de Europa y el Mediterráneo. Otros objetivos prioritarios según Cambra se di-rigirán a lograr la máxima competitividad y la internacionalización del sector industrial y comercial en sus procesos productivos y lo-gísticos; desarrollando al mismo tiempo un sistema logístico que conjugue los criterios de eficiencia y competitividad con los de se-

La creación de tres ámbitos de trabajo específi cos (técnica, desarrollo empresarial y promoción internacional) y la creación de cuatro comisiones para el área técnica de acuerdo a la Agenda Logística 2020, junto a su apuesta por la comunicación defi nen las actuaciones de un organismo que quiere crear herramientas efi caces para la competitividad.

guridad, sostenibilidad, eficiencia energética y RSC.

De estos objetivos generales, afi rmó Cambra, derivan otros específi cos y acciones prioritarias que BCL propone implementar a corto plazo para mejorar la competitividad del sistema logístico catalán.

Plan de Acción 2012Por su parte, Santiago Bassols, anunció la puesta en marcha del Plan de Acción de BCL para el próximo año, que apuesta por organizar comidas debate y jorna-das técnicas y por desarrollar una política comunicativa que de difusión a los obje-tivos definidos por la organización. Entre las jornadas técnicas previstas para 2012 , Bassols destacó las dedicadas a la implica-ción logística del Corredor del Mediterráneo; la reducción de la huella de carbono en la cadena logística y las medidas de ahorro y

eficiencia energética en las flotas de trans-porte, entre otras.

Asimismo, Bassols, anunció la puesta en marcha de la Comisión de Marketing, Pro-moción internacional y comunicación, que se encargará de impulsar las herramientas comunicativas y de promoción necesarias para difundir los mensajes de BCL tanto en el mercado interior como a nivel internacional. En este sentido, Bassols anunció tambien el desarrollo de una nueva plataforma web, un boletín electrónico, intranet para socios, etc., y dando especial relevancia a las posibilida-des comunicativas de las redes sociales.

Finalmente, Santiago Bassols apuntó el objetivo de crear nuevos grupos de trabajo e ir adaptando los objetivos generales y específi cos del AL 2020 que se detecten a corto plazo. En es-pecial destacó la creación de un grupo de tra-bajo sobre las oportunidades logísticas que genera actualmente China. m&a

❙ La variación interanual del Índice de Precios Industriales (IPRI) se sitúa en el 6,3% en noviembre, dos décimas por debajo de la registrada en octubre. Por destino económico

de los bienes, el sector industrial que más repercute en esta bajada de la tasa anual es Bienes intermedios, con una tasa anual del 4,0%, un punto por debajo de la registrada en octubre y la más

baja desde septiembre de 2010. Esta tasa se debe al descenso de los precios de la Fabricación de productos químicos, así como a la subida de los precios de la Producción de metales preciosos y de otros metales no férreos, que ha sido menor este año que en 2010. En cuanto a los que tienen una mayor repercusión mensual positiva en el índice general es: Energía, con una tasa mensual del 0,8%, que refleja el incremento de los precios del Refino de petróleo. Su repercusión en el IPRI general es de 0,219.

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Sixte Cambra, Director General de BCL

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Automatización y LGVs

Soluciones de Efacec para Torraspapel y Sarriópapel

Las empresas Torraspapel y Sarriópapel, compañías del grupo Lecta, presente en va-rios países europeos, han adjudicado a Efa-cec el contrato de suministro e instalación de un sistema de transporte y almacenaje para bobinas de papel autoadhesivo. Efacec suministrará a la unidad de producción de Torraspapel, ubicada en Almazán (Soria), un sistema automático de almacenaje equipa-do con dos transelevadores para bobinas. El

El proveedor integral de soluciones de tecnología con capital de origen portugués, Efacec, ha sido elegido por su amplia experiencia en un sector tan complejo como el papelero.

sistema de manutención continua se com-pone de transportadores de rodillos y de va-rios carros laserguiados (LGV), que realizarán el completo transporte interno de la fábrica.

A su vez, Efacec suministrará para la fac-toría de Sarriópapel en Leitza (Navarra) un sistema de trasporte basado en LGVs con similares funciones. En ambos proyectos el sistema de gestión de almacenes en co-nexión con el sistema de gestión de pro-ducción controlará las tareas a ejecutar, los transportes internos y el tráfico de los vehículos. Este pedido refuerza la situa-ción de Efacec como proveedor mundial reconocido para soluciones de almacena-je automatizado y transporte en el sector del papel.

m&a

❙ Yale refuerza su red de concesionarios en Europa Central

y Oriental con la incorporación de Horoszcoop Anyagmozgatás Kft,

anteriormente concesionario de Toyota; Universal-Spetstechnica Kyiv para Ucrania, con anterioridad concesionario de Komatsu. Asimismo, Di.Pa ha sido nombrada concesionario de Yale en Italia. Di.Pa, fundada en 1992 como empresa de servicios, fue concesionario de Still hasta el pasado diciembre y en la actualidad representa también a JCB y Dieci ( equipos HM ).

❙ ConteRail, empresa explotadora de la concesión de la terminal intermodal del Puerto Seco de Coslada, ha terminado el año 2011 con 102.330 TEUs gestionados, 58.142 UTI’s (Unidad de Transporte Intermodal). Además, ha cerrado el año con 1.875 trenes gestionados en la terminal, lo que supone un 6% más respecto al año 2010.

❙ GEFCO España, en colaboración con la Fundación +Árboles plantó los primeros árboles del “Bosque GEFCO España” en Alcaraz (Albacete). Dicho bosque estará formado por 625 árboles de especies autóctonas que según la compañía absorberá un total de 93.000 kilos de CO2 durante este periodo.

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Para diferentes empresas del grupo

Alfaland provee a Nutreco de equipos y servicios de manutención

Alfaland, compañía española especiali-zada en soluciones globales para la cadena de suministro, ha sido elegida por la Nutreco para proveer de equipos y servicios de ma-nutención a varias plantas de sus empresas subsidiarias Nanta, Grupo Sada, Skretting y Trouw en España y Portugal.

Nutreco es una de las mayores compañías multinacionales del sector agroalimentario. De origen holandés, está presente en España

El grupo holandés Nutreco ha elegido los equipos de manutención y servicios de Alfaland, para varias plantas de sus empresas subsidiarias en España y Portugal.

como Nutreco España y desarrolla sus activi-dades a través de varias empresas, entre las que se encuentran Nanta, Grupo Sada, Skret-ting y Trouw, dedicadas a piensos compues-tos para animales, avicultura y procesamiento avícola, alimentación para peces y alimentos para la industria animal, respectivamente.

Negociación en dos fasesSegún fuentes de Alfaland, este acuerdo se ha gestado en dos fases, una primera a nivel europeo con la matriz Nutreco y junto a Hyster, una de las principales marcas en equipos de manutención de la que Alfaland es distribuidora en la Península Ibérica. Tras la negociación europea, en la que también participó Alfaland en torno a las condiciones económicas y de servicio, fue el turno de la negociación a nivel ibérico. En ese punto, los

expertos de Alfaland se desplazaron hasta las plantas de Nanta, del Grupo Sada, Skretting y Trouw para analizar sus operativas y propo-ner un modelo de gestión adaptado a su operativa, con un único interlocutor para todos sus centros y un servicio idéntico inde-pendiente de donde se encuentre el centro de producción.

m&a

El Grupo Nutreco en España y Portugal agrupa a 19 empresas, con más de 70 centros de trabajo, de los que 40 corresponden a grandes plantas de producción, Con una facturación anual superior a los 1.000 millones de euros, está presente en todas las comunidades autónomas españolas y tiene cerca de 4.000 trabajadores.Grupo Nutreco en España y Portugal ha acometido importantes adquisiciones de empresas, como Matadero Herca, Grupo Agrovic Alimentación, y recientemente ha adquirido los activos de la Cooperativa leridana Copaga y el negocio de alimentación animal de Cargill en España y Portugal. Asimismo, ha constituido las joint ventures Piensos Nanfor y Piensos Nanpro.

Acerca de Nutreco

❙ DSV España ha decidido equipar a sus comerciales y jefes de venta de su red comercial con vehículos híbridos, caracterizados por la combinación de motores eléctricos y de combustión.

Estos nuevos vehículos, modelo Toyota Prius y Auris Híbrido HSD, se distinguen por su bajo consumo energético, así como por una considerable rebaja de las emisiones de CO2. Esta nueva iniciativa forma parte

de la política de RSC del Grupo DSV, el cual ha logrado reducir desde 2006 a nivel global las emisiones de CO2 en el transporte por carretera en más del 6% en gr/km.

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5La nueva electrovía monoraíl de sueloEISENMANN presenta por primera vez en el SIL 2011 en Barcelona el nuevo sistema para elflujo interno de materiales que proporciona mayor flexibilidad y capacidad, incluso con cargaspesadas y recorridos variables.

Visítenos en el pabellón 2, Stand G760 . EISENMANNwww.eisenmann.com

Convenio de colaboración

Fundación ICIL e Institut Cerdà suman en logística

El pasado 14 de diciembre, el Presiden-te del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL, Pere Roca, y el Director General del Institut Cerdà, Carles Cabrera, fi rmaron un convenio de colaboración a través del cual ambas insti-tuciones desarrollarán actividades conjuntas en el ámbito de la logística. La buena sinto-nía y entendimiento entre el Institut Cerdà y la Fundación ICIL ha propiciado la fi rma de este convenio marco de colaboración a largo plazo.

Uno de los primeros pasos que darán am-bas instituciones es la creación de un comité de trabajo, que se reunirá periódicamente, y que concretará las actividades conjuntas a desarrollar.

El Presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL y el Director General del Institut Cerdà fi rman un convenio de colaboración para desarrollar actividades conjuntas en el ámbito de la logística.

Impulso de nuevos proyectos en logísticaPere Roca y Carles Cabrera coincidieron en manifestar durante la fi rma del convenio que el Institut Cerdà y la Fundación ICIL están en disposición de impulsar diversos proyectos en el ámbito de la logística que, tras un previo análisis de su viabilidad, po-

drían ponerse en marcha en breve. Ambas entidades, que destacan por su capacidad técnica y de innovación, están en permanen-te contacto con el tejido empresarial y son conocedoras, por tanto, de las necesidades del mercado y de la estructura económica del país.

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Se presenta en la feria turca Logitrans

Mecalux abre su primera delegación en Turquía

Mecalux, compañía puntera a nivel mundial en el mercado de sistemas de almacenaje, ha abierto su primera dele-gación en Turquía, desde donde ofrecerá sus servicios a las empresas de este país y a las de zonas próximas. La nueva ofici-na está ubicada en Ümraniye, en la parte asiática de Estambul. Según el vicepresi-dente de Mecalux, Javier Carrillo, nuestra compañía ve con optimismo las perspec-tivas de ventas para esta área, gracias al incremento de pedidos registrado durante

La feria Logitrans, celebrada del 8 al 10 de diciembre en Estambul, ha sido el punto de presentación de Mecalux en el mercado turco. En este país ya cuenta con clientes como Hayat Kimya.

los últimos meses y porque es un país que se espera genere muchas oportunidades de negocio en los próximos años. La empresa valora muy positivamente la posición es-tratégica de Turquía, con la Unión Euro-pea al oeste, Asia al este, Rusia al norte y Oriente Medio al sur.

Para presentarse oficialmente en el mercado turco, Mecalux participó en la fe-ria turca de logística Logitrans, la más im-portante del sector en la región, celebra-da en Estambul del 8 al 10 de diciembre. Logitrans que ha contado con alrededor de 12.000 visitantes y la presencia de 207 empresas de 23 países.

En este certamen, la empresa mostró las últimas novedades tecnológicas en sistemas de almacenaje en un stand para que los visitantes de la feria puedan cono-cer, a través de medios audiovisuales, las últimas innovaciones en almacenaje, tan-to convencional como automático.

Destacados clientes como Hayat KimyaEntre los primeros clientes de Mecalux enTur-quía se encuentra Hayat Kimya, empresa líder de su sector en el mercado turco y asiático, que se dedica a la fabricación de productos químicos de limpieza, higiene y sanitarios.

Mecalux ha construido para esta compañía una de las mayores plataformas logísticas del mundo. Se trata de un almacén con una super-fi cie de 12.500 m2 y una altura de 45 m, sobre una planta ya existente de 250.000 m2, equipa-da con la última tecnología en el proceso de generación autosufi ciente de energía. Estas instalaciones permitirán a Hayat Kimya optimi-zar todos sus recursos disponibles y reforzar su capacidad competitiva internacional.

Gracias a la nueva planta, la empresa turca moverá más de 500.000 palés cada mes, que dispuestos una al lado de la otra equivaldrían a la distancia que separa Madrid de Barcelona.

m&a

Con más de 50 años de historia y con ventas en más de 70 países, Mecalux se dedica al diseño, fabricación, comercialización y prestación de servicios relacionados con las estanterías metálicas, almacenes automáticos y otras soluciones de almacenamiento. El Grupo dispone de 11 centros productivos en Europa y América: España, Polonia, Estados Unidos, México, Brasil y Argentina. Todos ellos se encuentran ubicados estratégicamente para ofrecer un servicio rápido y ágil a sus mercados actuales y potenciales.

Acerca de Grupo Mecalux

Recambios, consumibles y accesorios para carretillas elevadoras

Ese Erre presenta su nueva plataforma e-commerce Atendiendo a su máxima de construir puentes que faciliten y estrechen la relación con sus clientes actuales y potenciales, el e-commerce de Ese Erre permite acceder de manera clara, intuitiva y sencilla a su amplia gama de productos.

La empresa dedicada a la distribución y venta de recambios, consumibles y accesorios para carretillas elevadoras, maquinaria de obra pública, plataformas elevadoras y maquinaria de limpieza de todas las marcas, Ese Erre estrena la plataforma online www.sr2002.es. El nuevo e-commerce es una vía más de comunicación que Ese Erre abre para todos los profesiona-les del sector de la logística y la manutención con el objetivo de crear canales de feed-back imprescindibles para la comprensión de sus necesidades. Cada empresa profesional podrá

disfrutar de su zona privada y acceder a toda la información relativa al precio de cada recam-bio, su disponibilidad, el número de referencias en stock, plazos de entrega y características técnicas. Los clientes disfrutarán de una ges-tión sencilla y rápida de todas sus consultas y pedidos realizables a cualquier hora del día.

La plataforma online pretende ser una he-rramienta viva que mantendrá los servicios que aporten valor a sus clientes e irá renovan-do y añadiendo funcionalidades atendiendo a sus demandas. m&a

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Espacio dedicado y de calidad

Rhenus Logistics cuenta con una nueva plataforma en la ZAL II

Rhenus Logistics, compañía española perteneciente al grupo internacional Rhenus, ha inaugurado una nueva instalación logísti-ca en el Parc Logístic de la Zona Franca (Bar-celona).

Según indica Francisco Domingo, Geren-te de Rhenus Barcelona, nuestra estrategia de expansión logística se está enfocando cada día más a servicios dedicados que incluyen instalaciones y operativas muy enfocadas a ti-pologías de negocio muy específi cas. La nueva plataforma, que cuenta con 10.000 m2 y 33 muelles de carga, permitirá según F. Domin-go, centrarnos aún más en las necesidades de cada cliente, cumpliendo sus expectativas con

Siguiendo con su política de enfoque de instalaciones y operativas dedicadas a clientes específi cos, Rhenus Logistics ha inaugurado una nueva plataforma bien situada y con las últimas tecnologías de telecomunicaciones y seguridad.

un espacio y personal totalmente dedicado. Cabe recordar que dentro de esa misma es-trategia, Rhenus Logistics inauguró a princi-pios de año otra plataforma multicliente de gran capacidad en Barcelona, concretamen-te en la ZAL II para la multinacional de marca deportiva Puma.

Con esta ampliación, no solo enfocamos

nuestra política hacia un servicio más directo al cliente, sino también mejoramos con una insta-lación más moderna y bien comunicada tanto con la capital catalana como con infraestructu-ras de comunicaciones tan importantes como son el Puerto y el Aeropuerto de Barcelona, con-cluye Francisco Domingo.

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Un nuevo modelo de gestión con Miebach Consulting

German Award 2011 para la SC de Geberit

Hasta 2005, Geberit, uno de los princi-pales proveedores el mercado europeo de tecnología sanitaria, no disponía de servicios logísticos coordinados, sino que los equipos de producción de cada planta asumían las responsabilidades logísticas. La compañía distribuía sus productos por todo el mundo desde los centros de producción, hasta que el crecimiento acelerado y la fuerte interna-cionalización hicieron necesario un cambio. Por un lado, el aumento de la complejidad de la distribución y su coste y, por otro, el reco-nocimiento de la importancia de una logísti-

El nuevo modelo de gestión implementado por Miebach Consulting en el centro de alto rendimiento de distribución de Geberit con la logística como centro gravitatorio del conjunto de actividades, ha merecido el German Award for Supply Chain Management 2011, que otorga anualmente la Asociación Alemana de Logística (BVL).

ca efi caz, hizo que Geberit tomara la decisión de centralizar la estructura logística como competencia fundamental de la compañía. Como resultado de estas iniciativas, en los últimos años Geberit ha reducido sus costes logísticos un 15%; su inventario un 28% y el plazo de entrega un 26%, llegando a aumen-tar su EBITDA en un 26,7%.

Una logística decisiva y transversalEl nuevo concepto implementado en Geberit con el apoyo de Miebach Consulting, se basa en la consideración de la logística como deci-siva en la mejora de procesos y aumento de la efi ciencia, tanto en el desarrollo de producto como en las fases de compras, producción, dis-tribución y ventas. La piedra angular es el nue-vo modelo de Gestión de la Cadena de Sumi-nistro (SCM), controlado y supervisado por una solución de IT a medida, con diez módulos:

• Implementación SAP para el control IT de la SC• Gestión centralizada y estandarizada del transporte.• Integración de la logística en el proceso de desarrollo de los productos. • Monitorización y control logístico me-diante SCM. • Creación del centro logístico de Pfullen-dorf (Alemania). • Aplicación de prácticas de “green logis-tics”.• Optimización de la logística de aprovi-sionamiento. • Aplicación de la fi losofía LEAN.• Centralización de la distribución y coor-dinación central de la logística.

m&a

1874 su fundación

40 países con delegaciones comerciales

15 plantas de producción en 7 países

5.800 empleados

6 líneas de gama de producto en 2 áreas fundamentales (sistemas sanitarios y sistemas de tuberías)

2.147 M CHF

Geberit en cifras

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En la Zona Centro

Movianto inaugura instalaciones dedicadas al marketing farmacéutico

La empresa Movianto, experta en out-sourcing de soluciones para la industria farmacéutica y sanitaria, como los servicios Specialty Drugs y Directo a Paciente, inau-gura ahora un almacén dedicado y especia-lizado en actividades de marketing y promo-ción, incluyendo la distribución de material promocional de los distintos laboratorios farmacéuticos. En la actualidad, la industria farmacéutica realiza grandes esfuerzos en la investigación de nuevos fármacos, y la publi-cidad y promoción, son clave para ponerlas en valor, por lo que, en palabras de Pedro Cepeda, Director general de Movianto Ibe-ria, estamos en condiciones de garantizar que el esfuerzo económico y creativo que realizan

Ante los retos actuales del sector farmacéutico, Movianto extiende sus servicios a las actividades de marketing y promoción con un nuevo almacén con capacidad para 22.000 palés

los laboratorios en verdad ayuda a asegurar su éxito comercial y les otorga una ventaja com-petitiva a través de una gestión especializada y dedicada.

Este nuevo almacén cuenta con capaci-dad para 22.000 palés y abarca todo el pro-ceso de gestión de marketing englobado en tres áreas: material promocional y manipula-do tipo kit (diseñado, personalizado según los requerimientos del cliente), organización de congresos; apoyo integral a la fuerza de ven-tas (software de gestión E-Promo; diseño de campañas promocionales; concertación de la entrega; almacenes remotos; introducción

y gestión del e-commerce y venta multicanal, gestión de valija, etc.) y servicios avanzados al laboratorio (servicio de enfermería a domici-lio; externalización de fuerza de ventas; plan de marketing y promoción; organización y gestión de programas paciente.

m&a

Movianto España pertenece al grupo europeo Movianto, uno de los principales proveedores de servicios de logística y distribución para la industria farmacéutica y sanitaria. En España, Movianto ofrece una capacidad de almacenamiento de 25.000 palés en cuatro almacenes situados en Madrid (Getafe y Valdemoro) Barcelona (Villadecans) y las Islas Canarias (Las Palmas de Gran Canaria). La infraestructura de su red de distribución hace posible servicios de entrega al cliente en 24 horas, tanto a mayoristas como a hospitales y farmacias en toda España y Portugal.

Acerca de Movianto

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Entre los cinco operadores más valorados

Grupo Setram obtiene la máxima valoración logística de ANFAC

El “II Estudio de Proveedores de Transporte de Carretera – Valoración de la Logística de vehículos por Carretera” realizado por la patronal del automóvil destaca que a nivel nacional las empresas ofrecen un servicio adecuado aunque no satisfactorio. Entre los cinco operadores más valorados destaca Setram.

El Grupo Setram, operador especializa-do en la logística integral del automóvil, ha obtenido, por segundo año consecutivo, la mejor valoración de la patronal del au-tomóvil, ANFAC en su: “II Estudio de Provee-dores de Transporte de Carretera – Valoración de la Logística de vehículos por Carretera” en la prestación del servicio a los fabricantes, tanto en el ámbito nacional como interna-cional. En concreto, el informe de ANFAC señala: Los resultados generales obtenidos por los transportistas, al igual que el año an-terior, refl ejan que a nivel nacional el servicio ofrecido por las empresas es adecuado, aun-que no satisfactorio, destacándose, si acaso, la valoración obtenida por Setram, algo supe-rior al resto de empresas (Bergé, Sintax, Toque-ro y Tradisa).

La patronal automovilística destaca los servicios de Setram en las siguientes variables del Transporte Nacional: Asesoramiento del proveedor sobre los servicios de transporte; información que recibe de la gestión de sus

Daniel Tarragona, Consejero Delegado del Grupo Setram

❙ AECOC acaba de cerrar una nueva edición de su estudio Benchmarking, un trabajo que evalúa el nivel de servicio de las empresas en el ámbito logístico en nuestro país y, por primera vez, también

en el comercial. Cerca de una treintena de compañías fabricantes –en el caso del estudio logístico- y 11 marcas –en el comercial- son evaluadas por las más destacadas compañías distribuidoras del país en aquellos

procesos de la cadena de valor que el sector considera prioritarios. Los resultados permiten a las compañías detectar y aprovechar oportunidades de mejora así como comparar sus resultados con los de otras empresas de su sector.

BREVESpedidos (tecnologías de la información); va-loración del servicio integral del transporte, según contrato; capacidad y disponibilidad de servicios y medios de transporte; nivel de adaptación de las fl uctuaciones de la demanda; implantación de sistemas de ges-tión medioambiental e implantación de un Sistema de Gestión de Calidad.

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Alrededor de un 50% con un radioshuttle

FCC Logística amplía capacidad con Toyota Material Handling

FCC Logística, empresa española perte-neciente al Grupo Fomento de Construcciones y Contratas, ha implantado en su hub multiclien-te de productos de consumo en Cabanillas del Campo (Guadalajara) un novedoso sistema de almacenaje de Toyota Material Handling que ha incrementado alrededor del 50% la capaci-dad de almacenamiento. Ello ha sido posible gracias al Radioshuttle RS1500, un sistema portacargas electrónico, además de máquinas trilaterales combi articuladas de última gene-ración para su utilización en pasillos estrechos. De momento se ha instalado el sistema com-binado en parte del hub, teniendo una capaci-dad superior a los 5.000 palés, ordenado en 45 calles de siete niveles en altura.

En una estantería drive in, FCC Logística ha conseguido incrementar un 50% su capacidad de almacenaje gracias a la innovadora propuesta de Radioshuttle de Toyota MH. Asimismo, ha adquirido dos trilaterales combi articuladas.

Entre las ventajas que presenta este nuevo sistema se pueden desta-car que permite la manutención nivel por nivel, frente al tradicional almace-namiento compacto, donde solo se puede trabajar por sección. Asimismo, el almacenamiento con Radioshuttle no tie-ne las limitaciones de profundidad de aquel, donde la introducción rápida se vuelve muy variable al carecer de vigas transversales.

Trilaterales combi articuladas En este mismo hub, y para lograr un mayor aprovechamiento del espacio en pasillos es-trechos, FCC Logística ha adquirido además dos máquinas trilaterales combi articuladas

fi loguiadas de Toyota, la VCE 150A con altura de elevación hasta 11.450 mm. Éstas mejoran la capacidad de almacenaje en más de un 20% debido a la menor dimensión del ancho de pasillo necesario para los movimientos de entrada y salida en comparación con otros equipos de manutención tradicionales.

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Captura automática de datos

Datalogic ADC suma fuerzas en su estrategia de crecimiento

Dentro de su iniciativa para liderar el mercado de captura automática de datos, Datalogic ha anunciado la integración en Datalogic ADC de Datalogic Scanning, Datalogic Mobile, Enterprise Business Solution y Evolution Robotics Retail, a partir del 1 de Enero de 2012.

Esta importante operación empre-sarial, que capitaliza las inversiones reali-zadas hasta ahora por el Grupo Datalogic en el mercado de la captura automática de datos, responde a las necesidades del mercado en cuanto a calidad, flexibilidad, eficiencia y el mayor nivel posible de satis-facción del cliente. Al frente de la nueva división Datalogic ADC (Automatic Data

de Datos y la Automatización Industrial, que son nuestros principales pilares de creci-miento. Esta nueva estructura nos permitirá establecer un plan armonizado que supone un factor ganador en grandes mercados ho-mogéneos como el sector retail, empresas fabricantes, transporte y logística, y auto-moción.

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Capture) estará Bill Parnell, actual CEO de Datalogic Scanning y Datalogic Mobile.

Por su parte, el CEO del Grupo Datalo-gic, Mauro Sacchetto, declara: esta decisión es un elemento clave dentro de la estrategia de crecimiento del Grupo Datalogic con el fin de maximizar su especialización y mejo-rar nuestra competitividad en los dos mer-cados de referencia, la Captura Automática

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AR en la base de importantes proyectos de automatización

90% de su facturación en el exterior

Su conocimiento del acero como parte del Grupo Arania; sus sistemas de almacenaje para grandes cargas de gran calidad que se fabrican junto a un centro 100% automatizado; ha llevado a AR a colaborar con los principales proveedores de sistemas integrados. Sus soluciones de almacenaje incluyen cualquier tipo de sistema de acuerdo a las necesidades de los clientes.

pesar de los años convulsos en que los que vivimos, AR Storage Solutions ha culminado un año excelente en su camino para con-

vertirse en un referente europeo en el diseño y ejecución, como proveedor de sistemas de almace-naje, de proyectos de almacenes automáticos entre otro tipo de instalaciones.

Como parte del Grupo Arania, AR Storage Solutions, diseña, fabrica y comercializa productos integrados en soluciones logísticas

y de almacenaje. Además del sumi-nistro y conocimiento sobre el ace-ro que le aporta el Grupo Arania, AR en su división de Sistemas de Almacenaje para grandes cargas, cuenta con una fábrica 100% auto-matizada con tecnología de ultima generación que le permite ofrecer una gama de producto de muy alta calidad con mínimos márgenes de error en su fabricación.

AR también cuenta con un Centro Tecnológico centrado en la investigación y desarrollo de nue-vos productos y soluciones, así como en el desarrollo de proyec-tos de ingeniería complejos.

En el mercado de los almace-nes automáticos, AR Storage So-lutions continuará con su política de internacionalización, dando soluciones allá donde sus clientes lo necesiten y afi anzando una estrecha relación de colaboración con sus clientes, los integradores de sistemas.

En la base de los almacenes automáticos en 2011En colaboración con diferentes proveedores de sistemas inte-grados como Dematic, Swisslog, Ulma Handling, Efacec, etc, AR ha conseguido este año la adjudi-

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cación de importantes proyectos, entre otros, como:

• Laboratorios Roemmers: almacén autoportante de 28 m de altura para 6.740 palés, servidos con transelevadores y situado en Argentina. • Brau Union: almacén au-toportante de 15 m de altura para 2.400 posiciones de paleta servido con trasnselevadores y situado en Austria.• Recall: almacén autoportante de 20 m de altura para 213.00 cajas servido con transelevado-res y situado en Alemania.• Piedra Trujillo: sistema combinado automático interior de nave de 11m, servido con transelevadores para 2.940 palés y 1.716 cajas (mini load) situado en España.• Vegabaja: sistema automá-tico interior de nave de 13 m servido con transelevadores para 591 planchas de cartón y situado en España.• Ehlis: almacén autoportante de 26 m de altura para 10.738 paletas servidas con transe-levador y un mini load de 10 m de altura para 15.372 cajas. Situado en España.• Pappe: almacén autoportan-te de 19 m de altura para 9.720 posiciones servidas con transe-levador y situado en Alemania.• B. Dahl: sistema combinado

de Entreplantas, Mini Load y automático de palés situado en Noruega.• Torraspapel: sistema auto-mático interior de nave de 17 m de altura para 1.080 bobinas y situado en España.

Con vocación internacionalEn sus inicios, AR centró el desa-rrollo e implantación de soluciones de almacenaje para almacenes au-tomáticos en el mercado español, aunque continuando su fi loso-fía de internacionalización, la empresa ha acabado el año 2011 con el 90% de su facturación fuera de España. Además, gracias a su red y experiencia en mercados internacionales, hoy podemos afi r-mar que AR tiene capacidad para ofrecer todo tipo de soluciones de almacenaje en todo el mundo.

En esta etapa de consolida-ción, AR ha sabido conocer y com-prender las necesidades de sus clientes aportando una inmensa gama de productos y soluciones, pero sobre todo acercándose más a los proyectos y a las necesidades de cada uno, generando un gran valor añadido.

A su vez, AR ha realizado este año grandes proyectos de dife-rentes soluciones de almacenaje, consolidándose como uno de los principales proveedores en siste-mas de almacenaje con ventas en

más de 30 países, fundamental-mente en Europa, Latinoamérica y África.

Algunos ejemplos por localiza-ción de este año son:

• Centroamérica: Estantería de paletización convencional de 39.000 posiciones de palé.• Francia: Estantería sobre ba-ses móviles de 4.500 posiciones de palé.• Sudamérica: Estantería de Pasillos Elevados de 3 niveles para 55.000 cajas.• Holanda: Estantería de paletización convencional para 43.000 posiciones de palé.• Noruega: estantería de paletización convencional para 28.000 posiciones de palé.• Inglaterra: estantería de paletización convencional de 14.000 posiciones de palé.• España: estantería drive in de 9.400 posiciones de palé.

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Iñaki Arriola Irizar fue designado en septiembre de 2011 como Director Gerente de AR Storage Solutions. Arriola se ha unido a AR, tras una larga trayectoria en UlmaHandlingSystems donde tuvo la responsabilidad de Director General. En su nuevo rol, Iñaki Arriola continuará la estrategia de crecimiento orientada al cliente de AR, liderando y apoyando un plan estratégico centrado en el desarrollo de los mercados internacionales, introducción de nuevos productos y fortaleciendo la mejora continua en satisfacción y servicio a los clientes a través de innovadoras soluciones de almacenaje.

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n 1999 se crea Fundación ICIL a partir de la Asocia-ción ICIL, constituida en 1980, con el objetivo de ilusionar a profesiona-les que compartiendo

problemas comunes, necesitaban soluciones diferentes. El objetivo, nos explica Jaime Mira, Director Técnico de Fundación ICIL, es constituirse en referente logístico en España. Hemos dado algunos pasos en este sentido para ayudar a las empresas españolas en su mejora continua de procesos con labores de consultoría y asesoría, a través de Apoyo Logístico. Asimismo, realizamos trabajos de I+D en logística, y participamos activa-mente en la gestión de los comités de normalización en España a través de las secretarías de AENOR, “Logística, Transportes y Servicios “ y “Cajas móviles y Contenedores”. Uno de los aspectos más importantes de este

trabajo es que permite tener repre-sentación en los Comités Europeos de Normalización (CEN) y en los ISO inter-nacionales, además de otros comités transversales como medioambien-tales y los de seguridad en la cadena de suministro. Para Fundación ICIL, supone su posicionamiento frente a los cambios tecnológicos, que van asociados a una reinvención de los paradigmas frente a las necesidades de los mercados.

Se puede decir que la transfor-mación del ICIL ha corrido paralela a las demandas y necesidades logís-ticas de las empresas en España, ya que la logística, afi rma Jaime Mira, les puede dar la ventaja competitiva necesaria para desarrollar sus mejores condiciones de la globalización. Las ideas de los años ochenta respecto a la Logística Integral, se desarrollan hoy en día bajo el concepto de Gestión de la Cadena de Suministro (Supply

Chain Management) que integra proveedores “aguas arriba” y clientes fi nales “aguas abajo”, con condicio-nantes como la logística inversa y el medio ambiente, por lo que debe tener en cuenta la huella digital del carbo-no. Es lo que denominamos “logística verde” con el objetivo de realizar el me-jor transporte con el menor impacto. Nos queda seguir en las nuevas ideas de la Cadena de Valor, que seguirá en procesos intermedios como el ECR y el CPFR, que nos demuestran el grado de importancia y de interacción común.

Para los próximos años, seguimos pendientes de los nuevos desarrollos como son los canales de venta “on-line” de comercio electrónico, afi rma Jaime Mira, con respuestas a sus demandas de servicio, que culmina con la gestión del “último kilómetro” en la distribución capilar, asociada a un desarrollo de las infraestructuras físicas de las ciudades. Sin olvidar el soporte de la trazabilidad

Jaime Mira Galiana Director técnico de Fundación ICIL.

“El objetivo de Fundación ICIL es constituirse en

referente logístico en España”

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y la visibilidad en tiempo real, así como la planifi cación de la demanda y lo que conlleva.

El pasado mes de septiembre Fundación ICIL inauguraba su nueva sede en Barcelona en un acto en el que sus responsables aludieron a su expansión, la logística, por si misma es global, explica J. Mira, y, en el caso de España, se ha ampliado a todo el terri-torio con sedes propias en Barcelona, Madrid, Bilbao, Girona, Tarragona y Sevilla. También estamos presentes rea-lizando colaboraciones en Sudamérica y otros puntos.

Un profesional en reciclaje permanenteCuando un profesional se acerca a Fundación ICIL para recibir formación específi ca en logística ¿qué puede esperar? Nuestra posición, afi rma Jaime Mira, en la formación específi -ca para profesionales en activo es la posibilidad de acceder a un reciclaje profesional permanente. En números, representa que más de 22.000 alumnos han pasado por nuestras aulas, y cada año se desarrollan más de 6.000 horas en cursos, además de formación in-company, jornadas, seminarios, etc., que suponen una puesta al día de los conocimientos. Los cambios en el mer-cado y en las necesidades de las empre-sas, nos conducen a una investigación permanente para desarrollar nuevas materias y módulos que permitan dar cobertura a los profesionales en el desempeño de la gestión de la logística en todos los ámbitos.

El nivel integrador del desarrollo formativo se puede concretar en el nuevo MBA Executive en Empresas de Servicios que cubre todo el es-pectro de los diferentes temas que se encuentran el propio desarrollo de la logística.

La bolsa logística más activa de EspañaUno de los aspectos que más han cambiado en los últimos años es el excelente nivel de los profesionales que se encuentran al frente de la logística de las empresas españolas. Detrás de esta efi cacia se encuentra el esfuerzo de organizaciones como Fundación ICIL. Para Jaime Mira, es importante subrayar que la marca ICIL va más allá de la obtención de un título. Se vive de otra manera, ya que cuando te encuentras a personas que han realizado nuestros cursos, tienes la percepción de una buena sintonía porque les han permitido realizar un

mejor “management” dentro de las empresas. Es gratifi cante, que después de un tiempo te llamen, vengan a verte, te pidan ayuda profesional y que podamos seguir apoyándoles. En mi opinión personal es un buen ter-mómetro que hemos hecho las cosas bastante bien.

Un ejemplo del compromiso con la formación se encuentra en su Bolsa de Trabajo, que es la más activa de España en logística, afi rma Jaime Mira. Hasta ahora está suponiendo la inserción laboral de más de 500 puestos de trabajo al año, que cumplen con la función de poder interaccionar con el mercado, con los profesionales….y que al fi nal es la par-te importante de la conexión con el ICIL. Además hoy en día a través de las redes sociales estamos recuperando los enlaces de los que han ido formán-dose en el ICIL, que sigue siendo una marca de referencia profesional en las demandas de empleo en España.

El impulso dinamizador de los comités sectorialesLa dinámica de Fundación ICIL desde su nacimiento conduce al diseño de planes para dar solucio-nes positivas a los problemas reales de los diferentes sectores empre-sariales. Desde nuestro último Plan Estratégico, afi rma Jaime Mira, he-mos encarado la creación de Comités Técnicos Sectoriales con una riqueza de propuestas que se generan a partir del fuerte impulso a la participación de las empresas y sus profesionales. Un aspecto muy interesante, por los resultados que se están obteniendo, ha sido la creación de un foro de de-bate permanente con reuniones cada 45 días de promedio, en los que las empresas deciden qué quieren estu-diar, investigar o analizar, y que con el paraguas del Departamento Técnico y de Proyectos, les damos cobertura a medida. Se puede reflejar por ejemplo en un seminario sobre China, que se organizó para el sector textil, o también sobre comercio electrónico que, aunque partió de este comité sectorial, se amplió a más sectores. Otras ideas como la homologación de envases de transporte en el sector farmacéutico puede ser un hito de la colaboración de todos los participan-tes en este sector. En consultoría crear un decálogo de Buenas Prácticas, y en el de Equipamientos Logísticos, crear una Marca de Calidad auditada por el ICIL hacia los proyectos, y las empresas.

Stefan Loth Stefan Loth ha sido nombrado nuevo director de fábrica de SEAT Martorell, tomando el relevo en el cargo a Juan Ramón Rodríguez, quien asume la dirección de la producción de SEAT en el exterior. Ambos reportarán al vicepresidente de Producción,

Andreas Tostmann. Doctor en Ingeniería Mecánica por la Universidad de Braunschweig, el nuevo director de la fábrica de Martorell acumula una amplia experiencia en el sector de la automoción ya que, tras su paso por la universidad como investigador, en 1997 se incorporó a la planta de Ford en Colonia. En esta compañía, asumió durante ocho años distintas responsabilidades como, por ejemplo, en las áreas de Montaje de motores, Optimización de Costes y Tests de Vehículos, hasta que en 2005 fue nombrado director de Carrocería y Prensas.En 2006, Loth se incorporó al área de Sistemas de Producción del Grupo Volkswagen, puesto que ocupó durante dos años, hasta que se integró en el departamento de Ingeniería Industrial. En el año 2010, regresó al departamento de Sistemas de Producción, donde trabajaba hasta la fecha.

Juan Ramón RodríguezJuan Ramón Rodríguez dirigirá a partir de ahora el área de Producción Exterior de SEAT. Actualmente, la multinacional española fabrica el exitoso Alhambra y el nuevo utilitario Mii en las plantas del Grupo Volkswagen de Palmela (Portugal) y de Bratislava (Eslovaquia),

respectivamente.Tras fi nalizar sus estudios en la Universidad Laboral de Gijón, en 1970 Rodríguez ingresó en SEAT, donde ha desarrollado toda su vida profesional, que ha compaginado con estudios de Ingeniería y Arquitectura en Barcelona y con los programas de Desarrollo Directivo y Alta Dirección de Empresa en IESE. Desde el puesto de ofi cial verifi cador en el departamento de Calidad, su primer trabajo, hasta hoy, ha ocupado distintos cargos de responsabilidad en las áreas de Aprovisionamientos y Logística, hasta convertirse, en 2000, en el director de Logística y, nueve años más tarde, en el director de la fábrica y la logística de Martorell.

Antonio Villar AcostaLa fi lial española del grupo internacional ID Logistics, especializado en la prestación de servicios logísticos y de transporte a grandes clientes, ha reforzado su equipo directivo con la incorporación de Antonio Villar

Acosta como nuevo Gerente de Desarrollo de Negocio. Villar posee una amplia experiencia en diferentes áreas logísticas adquirida a lo largo de su carrera en operadores como TNT, Rhenus y en su última etapa en Kuehne & Nagel, donde desarrolló actividades como Project Manager de importantes cuentas de este operador. Desde su nuevo puesto como Gerente de Desarrollo de Negocio, y en dependencia de la dirección de ID Logistics, Villar se encargará de liderar la gestión de la relación con los clientes actuales y la captación de nuevos clientes en la zona de Cataluña, Levante y Aragón, donde aportará su visión estratégica y experiencia al servicio del crecimiento de la compañía.

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Los diferentes Comités Sectoriales permiten que a día de hoy más de 170 profesionales de primer nivel se en-cuentren en Fundación ICIL para de-sarrollar ideas, evaluar las necesidades presentes y futuras de la logística…En este momento, nos explica Jaime Mira, contamos con Comités Sectoriales de Automoción, Textil, Operadores Logís-ticos, Alimentación, Equipamientos Logísticos, Laboratorios Farmacéuticos, Industria Química, Industria Metalúrgi-ca, Transportes Especiales y Consultoría. Es muy gratifi cante contar con tan buenos profesionales y que podamos entre todos ir dando pistas para posibles soluciones.

Según Mira, los Comités en el futuro más inmediato serán interac-tivos, transversales y horizontales, lo que supondrá una mejora continua en colaboración. Les invito a visitar la página Web del ICIL www.icil.org para conocer mejor el nivel de desa-rrollo de los Comités.

Otros aspectos importantes para la formación se encuentran en la preparación de Seminarios, Jorna-das, así como los Debates ICIL que realizamos anualmente, así como los Premios a la Excelencia Logística del ICIL, que son sin duda una celebración en los que se reconoce a los profesio-nales que se han distinguido por sus proyectos, afi rma Jaime Mira.

¿Nos atrevemos con el futuro?: los fl ujos dan la vueltaCon todas las reservas, preguntamos al miembro del Consejo de Redacción de m&a acerca de los aspectos que infl uirán en la logística en los próximos años. A esta pregunta, casi siempre y con humildad, hay que contestar que es difícil diagnosticar cómo se va a mover el mundo y más en la situación actual de crisis permanente de las ideas, de los procesos, etc., afi rma Jaime Mira. En mi

Rafael Salichs ITW Warehouse Automation, división de la multinacional ITW, dedicada a ofrecer soluciones de automatización para almacenes, ha nombrado a Rafael Salichs como nuevo Director Técnico a nivel mundial. Salichs, Ingeniero Industrial por la Universidad

Politécnica de Madrid, será el encargado de dirigir los nuevos desarrollos de la compañía y tendrá a su cargo un equipo humano con base, principalmente, en EE.UU. y España. De hecho, es en España donde ITW Warehouse Automation está desarrollando sus actividades de investigación y desarrollo (I+D), al frente de las cuales también está Rafael Salichs.El nuevo Director Técnico cuenta con una gran experiencia en el campo de los automatismos para almacenes. Durante 17 años trabajó para la división de manutención y almacenaje de la multinacional ThyssenKrupp, de la que llegó a ser su Director. Posteriormente, y tras la adquisición de dicha división por parte de Mecalux, fue Director General de esa área de negocio.

Charo CollLa Directora General de Off shore y Salvamento de Boluda Towage and Salvage, ha sido elegida para formar parte de la Ejecutiva de la International Salvage Union en la reunión de su Comité Ejecutivo, que ha tenido lugar en su sede en Londres el pasado

6 de Diciembre. La International Salvage Union es la asociación internacional que representa a nivel mundial a las empresas más destacadas y prestigiosas del sector de Salvamento Marítimo, entre las que se cuenta Boluda Internacional, siendo miembros de la misma desde 1992. La International Salvage Union aplica un estricto criterio de admisión, pudiendo formar parte únicamente empresas expertas en salvamento y lucha contra la contaminación, que cuenten en su historial con un elevado número de actuaciones fi nalizadas con éxito. El Comité está compuesto por representantes de 12 países como Estados Unidos, Japón, China, Holanda o Chile, y a partir de ahora, por primera vez, España. Como miembros afi liados a la International Salvage Union están, entre otras, BIMCO, INTERTANKO, Baltic Exchange, European Tugowners Association, American Salvage Association.

El bagaje de formación y la experiencia de Jaime Mira Galiana con-tienen una gran riqueza y aunque ha sido tan amable de enviar-nos su currículo reducido, su extensión para este espacio hace que solo demos una pequeña muestra. Entre otros, J. Mira es Licencia-do en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad de Valencia y Diplomado en Dirección Industrial por EADA. J. Mira ha realizado también formación informática y principalmente logís-tica en los últimos años. Entre sus actividades, se encuentran la formación en Fundación ICIL y la consultoría en Logistec Consul-ting de la propia Fundación ICIL. Empresas como Roca Sanitarios, CILSA, Nufarm, Transportes ASPA, Transportes Mestre, Grupo Gallina Blanca o Supermercados LLobet, son algunos de los sectores en los que ha realizado consultoría. Además, ha colaborado también en el diseño de plataformas de formación a distancia y de Portales de Internet en áreas de logística.

Su actividad profesional se ha desarro-llado, entre otras, en empresas como Agrovic Alimentación como Jefe Nacional de Logística; Cedes Logística (Director de Logística); Combursa (Gerente); Electro-lux Línea Blanca (Director de Logística).Todo ello junto a su presencia en Comités Nacionales e Internacio-nales de Normalización, como las secretarías de AENOR (AEN/CT 152 y AEN/CT 17) o el AEN/CT 49, representan solo un pequeño acercamiento a una de las personas que seguramente atesora más conocimientos no solo en materia, sino en la logística de las empresas de España. Tiene además, según reconoció Pere Roca, Presidente del Comité Ejecutivo de Fundación ICIL, la colección más grande de obras de logística. La prensa del sector también contamos (o abusamos) de su generosidad.

PERFIL

opinión creo que vamos hacia una globali-zación muy compleja, donde los fl ujos físicos van a dar la vuelta. Es decir, que los fl ujos desde Asia hacia el resto del mundo, se van a cambiar y serán al revés y eso supondrá que la escalada de los eslabones de la logística en los países emergentes tradicionales hacia los nuevos BRICS (Brasil, Rusia, India, China, Sudáfrica) puede cambiar las reglas de muchas cosas.

La fabricación en terceros países con etiquetas bajo coste está siendo cuestionada, y aquí volveremos a padecer las nuevas ideas de los cambios de origen-destino. Los orígenes estarán defi nidos pero los mercados locales, domésticos, va a ser los mismos con una tendencia a customizar un producto, desarrollado a través del post-ponement. Además, la necesidad de economías de escala, ba-sadas en el lean-management, pueden cambiar la forma de fabricar en todo el mundo, volviendo a las ideas de los años 50 y 60.

¿Y la logística verde? Para Jaime Mira, la logística inversa de las 3 R (Reci-clar, Reutilizar, Revalorizar) nos traslada a nuevos conceptos de la “logística verde” con aspectos como la huella de carbono (CO2) traducido en ecotasas que en logística será algo más a valorar.

En cuanto a la gestión de riesgos en una cadena de suministros tan globalizada como la actual, para Jaime Mira, Me queda una duda muy profunda y es la Seguridad en la Cadena de Suministro, donde existen convenios de seguridad internacionales como el CIS de contenedores o el C-TPAT, del antiterro-rismo, asimismo las ISO 28000 y algunas nuevas guías de los Comités Europeos de Seguridad en la SC, que ya se aplican en la IRU, en TAPA, etc, que suponen un freno al desarrollo del comercio mundial, aunque mejoren la seguridad de la cadena logística.

Carmina Lafuente

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ULMA presenta las EDIA EM Mitsubishi

Versatilidad y adaptación al espacio

Ahorro de consumo con motores efi caces, junto a la combinación de la tecnología electrónica más reciente y su diseño ergonómico, da como resultado la gama EDIA EM que permite una gran precisión y seguridad en su manejo.

a gama EDIA EM Mitsubishi que presenta ULMA Carretillas Eleva-doras incluye carretillas contrapesadas eléc-tricas de tres y cuatro

ruedas con batería de 48V. Con una capacidad de carga de hasta 2 TN, completa la gama de carretillas eléctricas de ULMA que incluye mo-delos con capacidad de carga desde 1 a 5 TN. Sus motores hidráulico y de tracción están totalmente sella-dos para impedir la entrada de agua y polvo cumpliendo con IP54, junto con la especifi cación industrial IPX3 de resistencia al agua.

La innovadora tecnología apli-cada a las carretillas EDIA EM ha permitido reducir el nivel de ruido a 66 dB(A) en el caso de las carretillas triciclo y a 67 dB(A) en el caso de las de cuatro ruedas. También se consigue un ahorro del consumo de energía, hacien-do factibles los turnos de trabajo más largos, mediante la efi cacia

de los motores de tracción y elevación en combinación con el freno regenerativo y la avanzada tecnología de dirección electróni-ca. Los discos de freno húmedos, son la solución perfecta al trabajo de estas carretillas en entornos húmedos ya que no necesitan un mantenimiento continuo.

Ergo Centric+Feather Touch, ergonomía y precisiónLas EDIA combinan la tecnología electrónica más reciente con un diseño ergonómico “Ergo Centric” que garantiza una conducción cómoda y segura. Su diseño tiene como objetivo principal la efi ca-cia, la seguridad y la comodidad de los operarios. Así el diseño “Ergo Centric”, es notable tanto en la cabina del operario, como en los controles de mando. Los equipos cuentan con un acceso sencillo, con barras de sujeción adecuadas, suelo espacioso, una disposición práctica de los

mandos de control y una gran visibilidad panorámica.

Por otra parte, la unidad de control hidráulico táctil con reposabrazos y el volante de diseño exclusivo “Feather Touch” permite una conducción precisa que no requiere esfuerzo, maximi-zando el control, la confi anza y la comodidad, gracias a su pequeño tamaño y un efi caz feed-back. Las palancas hidráulicas de ele-vación, tiene un tacto que ofrece una gran sensación de control, aun en situaciones en las que el operario lleva guantes.

La pantalla multifunción de color, mantiene en todo momento informado al operario sobre los ajus-tes programados, el rendimiento y posibles errores, de manera sencilla, siendo totalmente legible incluso bajo la intensidad de la luz solar.

Control para la seguridad del operarioLas EDIA están equipadas con sistemas de control que garan-tizan la seguridad del operario. Mediante el sistema “Cornering Control System” los sensores mi-den el ángulo de giro y calculan un límite de velocidad segura. La velocidad del motor de tracción se ajusta continuamente a cada cambio de ángulo y se reanuda en cuanto la dirección se endereza.

Asimismo, mediante el sistema “Integrated Presence System”, pionera en el mercado, paraliza la marcha de la carretilla y la elevación del mástil en el momento en que detecta que el operario no está sentado. Por otra parte, el sistema de control opcio-nal Control Inteligente de Vibra-ción, minimiza la oscilación del mástil y la vibración de la cabina, permitiendo una conducción más suave sobre suelos irregulares.

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Rhino™ 10 de Datalogic Mobile para la gestión de datos

Robustez y conectividad

Datalogic Mobile ya tiene en el mercado el nuevo terminal de carretilla Rhino™ 10, extremadamente robusto diseñado tanto para centros de almacenaje como para plantas de fabricación. El Rhino™ 10 incrementa a productividad gracias a su capacidad de captura de datos automática durante las operaciones de recepción, recogida, preparación de pedidos y envíos.

■ Diseñado para garantizar la máxima efi ciencia y fi abilidad en los entornos más robustos, el terminal de carretilla Rhino™ 10 de Datalogic Mobile cumple con los estándares industriales en términos de robustez. El terminal lleva una carcasa de aluminio con IP65 que lo protege de los entor-nos más húmedos y más secos, resistiendo polvo, lluvia, produc-tos de limpieza fuertes, y todo lo que se pueda encontrar en el exterior e interior de los entornos de almacén. Asimismo, resiste las

posibles vibraciones fuertes de la carretilla y caídas. Además, existe un modelo que resiste tempera-turas bajo cero, ofreciendo uno de los rangos de temperatura más amplios del mercado (de -30ºC a +60ºC).

Amplia conectividad y fácil de instalarSu buena conectividad, se consigue gracias a una radio Summit IEEE 802.11 b/g con cer-tifi cación CCX v4 que asegura la integración con la infraestructu-

ra IT de la compañía. Además, algunos modelos incorporan Ethernet con un amplio rango de temperatura. Rhino™ 10 ofrece amplias posibilidades de conectividad con cable, con dos puertos serie y dos puertos USB, permitiendo la conexión de un lector manual para la entrada rápida de datos y la confi rma-ción de ubicaciones. Asimismo cuenta con la opción de incor-porar tecnología inalámbrica Bluetooth®.

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Schneider Electric propone la gama de interruptores automáticos Reflex iC60

Todo en uno del sistema modular Acti9

Refl ex iC60 combina de manera efi ciente el control y la protección en un único dispositivo, un complemento de Acti 9 ideal para las aplicaciones de gestión de la iluminación. Gracias al interfaz integrado en las versiones Ti24, es fácilmente comunicable con cualquier PLC o sistema de gestión de edifi cio sin necesidad de complementos adicionales.

■ El especialista global en gestión de la energía, Schneider Electric, ha presentado Refl ex iC60, un complemento exclusivo y de máxi-mas prestaciones dentro del nuevo sistema modular Acti 9, lanzado en mayo de este año. La principal novedad de Refl ex iC60 es la combinación de un interruptor automático, incluyendo la señalización a distancia; con un telemando integrado que permite la comunicación con cualquier automatismo industrial, como los PLC’s, y los sistemas de gestión del edifi cio sin necesidad de comple-

mentos o adaptaciones adicionales. La conexión directa con el PLC se efectúa vía interfaz Ti24.

Este complemento de Schneider Electric está diseñado para adap-tarse a los requisitos dinámicos de las aplicaciones de gestión de la ilu-minación, permite operar a distan-cia las cargas de iluminación de los edifi cios terciarios e instalaciones industriales y combina el control local con entradas de mando fl exi-bles, mantenidas o impulsionales, y el control centralizado para un mayor confort de los usuarios.

Solución efi ciente, segura e inteligenteEl Refl ex iC60 de Acti 9 incorpora VisiTrip, un indicador visual con LED en la parte frontal del dispositivo para la rápida localización del defecto en la instalación, y VisiSafe, para ofrecer la máxima seguridad en la explo-tación: tensión impulsional de 6kV, grado de polución 3 y tensión de ais-lamiento 500V. Además, dispone de aislamiento clase 2 en la parte frontal del dispositivo y un mecanismo de cierre brusco que protege a la carga y garantiza una mayor vida útil. Con este dispositivo, se puede ahorrar hasta un 25% de espacio en el cuadro eléctrico, un 50% en las conexiones de potencia y un 70% en el cableado de control. Se trata, además, de un producto respetuoso con el medio ambiente, fabricado con materiales 100% reciclables y recuperables, permitiendo reducir hasta un 30% el consumo de energía. m&a

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Ecodistra: transporte y distribución ecoeficientes

ITENE fomenta las buenas prácticas medioambientales

Es un proyecto desarrollado por ITENE y fi nanciado por el IMPIVA de la Generalitat Valenciana y los Fondos FEDER. Su objetivo es trasladar al tejido empresarial de la Comunitat Valenciana los benefi cios medioambientales, económicos y sociales que aporta la incorporación de buenas prácticas de sostenibilidad en las empresas.

l transporte y la dis-tribución constituyen sectores que contribu-yen de forma importante a la generación de GEI

(gases de efecto invernadero), con especial incidencia en el transpor-te por carretera. Según un informe de la EEA (European Environe-ment Agency), el 23,8% de los GEI emitidos en Europa se deben al transporte. Este dato destaca la necesidad de poner un especial foco de atención en este sector por su repercusión medioambiental.

El criterio de sostenibilidad lleva implícito para la empresa la obtención de benefi cios medioam-bientales, económicos y socia-les. En este sentido, ITENE ha

desarrollado el proyecto ECODIS-TRA con el objetivo de trasladar al tejido empresarial valenciano la posibilidad de obtener dichos benefi cios a través de la implanta-ción de buenas prácticas am-bientales dirigidas a la mejora del rendimiento y efi ciencia energéti-ca de los procesos de transporte, reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero (y por tanto la huella de carbono).

El Proyecto está cofi nanciado por el Instituto de la Pequeña y Mediana Industria de la Gene-ralitat Valenciana (IMPIVA) y los Fondos FEDER dentro del Pro-grama de Ayudas dirigidas a los institutos tecnológicos 2011 con expediente IMDEED/2011/7.

Grupo de trabajo de sostenibilidad en la SC en las redes socialesPara conseguir llegar a las empre-sas, el proyecto está realizando diversas actuaciones de promoción medioambiental. Entre ellas desta-ca la puesta en marcha de una es-trategia de presencia en las redes y medios sociales y profesionales con el fi n de establecer una comunica-ción directa con los profesionales y comunicar casos de éxito.

Por ejemplo, se ha puesto en marcha un grupo de trabajo en la red Linkedin (Sostenibilidad en la Cadena de Suministro) para reunir a profesionales del ámbito del transporte, distribución, envase y embalaje que quieran compartir

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experiencias y establecer discu-siones, así como lanzar preguntas a los expertos. También en twitter desde la cuenta @ecosostenibles se recogen todos aquellos conte-nidos de interés para estar al día en materia de sostenibilidad en la empresa.

Otra visión se aporta desde la red social Facebook con la página “Yo consumo ecológico”, orientada al público en general que da impor-tancia y utiliza el criterio ambiental a la hora de tomar sus decisiones de compra, y valora las iniciativas verdes de las empresas. Por lo tanto dicha página también puede ser un soporte de marketing verde de la labor sostenible de éstas.

Implantación en empresasTambién destaca en el proyecto ECODISTRA la implantación por parte de ITENE en tres empresas de la Comunidad Valenciana de una novedosa herramienta de gestión ambiental para el transporte y la distribución que, de forma ágil, les ayuda a ser más efi cientes energéticamente y a reducir su huella de carbono.

Dichos proyectos en empresas servirán como casos prácticos que se darán a conocer en estos canales y se debatirán entre todos los expertos. También se creará un material de difusión para trasladar a las empresas de la Comunitat Valenciana los resultados del proyecto.

Éstas son algunas de las iniciativas enmarcadas en ECO-DISTRA. Al fi nalizar el proyecto se pretende conseguir que las empresas adquieran conocimien-to técnico y aplicado para tener una clara conciencia de cómo los métodos de huella de carbono y efi ciencia energética pueden ayudar a mejorar la sostenibilidad de la compañía.

Ofi cina huella de CarbonoEl Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística (ITENE) ha llevado a cabo en los últimos años una intensa activi-dad dirigida a la investigación e innovación en materia de soste-nibilidad aplicable al transporte, distribución, logística y envase y embalaje.

Entre sus actuaciones en este campo destaca la apertura de la primera Ofi cina en España para reducir el impacto ambiental de las empresas.

A través de la Ofi cina Huella de Carbono, ITENE puede medir a cualquier entidad el impac-to ambiental de su producto o actividad durante todo su ciclo de vida, es decir, cuántos gases de efecto invernadero (GEI) emite a la atmósfera, pero sobre todo podrá aconsejar a las compañías sobre cómo aminorar el impacto reduciendo la huella de carbono.

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Beumer embala un millón de palés de sal para AkzoNobel

Un sistema con 15 años y apenas mantenimiento

En los últimos 15 años, AkzoNobel (Mariager, Dinamarca) ha utilizado un sistema de embalaje Beumer para la paletización y el embalaje de más de un millón de palés de sal. A lo largo de este tiempo, la instalación ha funcionado en un entorno salino y a alta velocidad, sin gran necesidad de mantenimiento.

ara AkzoNobel, el mayor productor de sal de Dinamarca, la paletización y el em-balaje son elementos

esenciales del proceso de produc-ción, y al mismo tiempo factores importantes de competencia en el mercado. En 1996, hace ya 15 años, el proceso de embalaje se había convertido en un cuello de botella para la producción. Ivan Kondrup, Chief Technical Offi cer

de la empresa, decidió consultar a algunos fabricantes de embalaje de transporte a fi n de encontrar a un nuevo equipo. Los gastos para el mantenimiento de nuestro equipo iban creciendo continua-mente. Para modifi car la confi gu-ración de las capas se necesitaba también un servicio manual lo que generaba costes más altos y menor rentabilidad. Por eso examinamos varias posibilidades antes de seleccionar a Beumer como nuevo

P proveedor. El equipo de Beumer unía un alto rendimiento con la fl exibilidad necesaria, y ofrecía un embalaje seguro y fi able de los palés. La instalación cumplía con los requisitos en cuanto al material para la producción de la sal y tam-bién con todas nuestras exigencias de funcionalidad, explica Ivan Kondrup.

AkzoNobel decidió reemplazar el sistema de contracción por un nuevo sistema de embalaje con

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hoja estirable de Beumer, que re-sultaba mejor para embalar la can-tidad más importante de producto producido por la ensacadora.

15 años y en pleno rendimientoEl servicio y el mantenimiento de las instalaciones han sido

siempre sencillos y AkzoNobel ha podido, generalmente, realizar los trabajos sin ayuda de espe-cialistas externos. Ivan Kondrup explica: Cuando compramos la tecnología de Beumer, nuestro cálculo de gastos se basaba en diez años de operación, pero hoy en día estimamos que las piezas

mecánicas pueden durar al menos 30 años. Aunque la tecnología tenga unos años, no hay ninguna razón para que se busquen nuevas soluciones. Las modifi caciones del mando eléctrico y de las partes mecánicas, efectuadas en coope-ración con Beumer, han permitido aumentar nuestro rendimiento.

Toda la instalación está al día y cumple con las exigencias de AkzoNobel en cuanto a producti-vidad y rentabilidad. Del mismo modo, satisface las expectativas del mercado respecto a los nuevos productos, aunque hasta ahora ya ha procesado más de un millón de paletas. Exigimos mucho a nuestro equipo. Las piezas de acero que entran en contacto con la sal deben ser de acero fi no y los requisitos relativos al tratamiento de la superfi cie son mucho más rigurosos. Beumer ha sido capaz de cumplir con todos estos requisitos y la instalación ahora no muestra ningún indicio de corrosión, ni siquiera después de 15 años.

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Invent Farma confía en Atos sus plataformas SAP y Open Text

Un caudal de 100 Mbps

El grupo farmacéutico Invent Farma ha confi ado en Atos (tras adquirir Siemens IT Solutions and Services) el hospedaje y administración de sus sistemas SAP en el CPD de Cornellà (Barcelona) cerca de las ofi cinas de Invent Farma en Sant Joan Despí.

nvent Farma, grupo empre-sarial que desarrolla, produ-ce y comercializa principios activos y especialidades farmacéuticas, ha confi a-

do a Siemens IT Solutions and Services (actualmente adquirida por Atos) el hospedaje y adminis-tración de sus sistemas SAP. Este servicio incluye las labores de gestión, mantenimiento y opera-ción de la plataforma SAP y Open Text, que incluyen la infraestruc-

tura de servidores; el sistema operativo e infraestructuras de Data Center; así como las comunica-ciones para el acceso a las mismas; el al-macenamiento y los activos necesarios (SO, bases de datos, etc…).

La infraestructura se ha dimensionado según los requerimientos mínimos manifestados por Invent Farma y se ha establecido un punto de contacto único para todas las comunicaciones existentes entre los responsables del servicio SAP en Invent Farma y los servicios proporcionados por Siemens IT Solutions and Services (Atos).

El nuevo alcance de los ser-vicios de operación abarcará la arquitectura de servidores, basada en la renovación de los entornos de producción, para los entornos de ERP y CRM con servidores de arquitectura SPARC, mientras que la infraestructura para el entorno

Open Text es con servidores x86 con sistema operativo Windows, tanto para el entorno de produc-ción como para el de preproduc-ción.

La solución propuesta para la realización del servicio estará ubicada en el CPD que Siemens IT Solutions and Services (Atos) tiene en sus ofi cinas de Cornellá. La puesta en marcha de un enlace con un caudal de datos de 100 Mbps, conectará este centro con las ofi cinas de Invent Farma en Sant Joan Despí (Barcelona).

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ISiemens IT Solutions and Services que fue adquirida en julio de 2011 por Atos Origin dispone de una amplia experiencia y conocimiento en todos los sectores de negocio completando el portfolio con soluciones y servicios TI. Por su parte Atos, compañía internacional de servicios de tecnologías de la información, con esta operación se convertía en un nuevo gigante de las TI, con una cifra de facturación proforma de 8.700 M€ en 2010 y 78.500 empleados en 42 países.

Atos un gigante con Siemens IT Solutions and Services

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Asco implementa RFID para gestionar su complejo entorno industrial

Activos de titanio y acero de alta precisión

La solución de RFID permite un rápido seguimiento y control en todo momento de los aparatos de mecanizado de Asco en sus distintos edifi cios. Asimismo permite la reducción de la pérdida de activos y actualización en tiempo real de las bases de datos de herramientas que permiten responder a la demanda en menos de 24 horas.

sco es una de las prin-cipales compañías en el desarrollo, produc-ción y procesado de componentes de titanio

y acero de alta precisión para la industria aeronáutica. Ante la pér-dida de varios soportes mecánicos y con la necesidad de responder rápidamente a las peticiones de sus clientes, decidió implementar una solución RFID. Sin embargo, el metal utilizado en las piezas que debían identifi carse, su permanen-te exposición al lubricante para cuchillas y la salpicadura de metal fundido constituían obstáculos de peso que debían superarse para llevar a cabo el proyecto con éxito. Por ello, Asco no dudó en acudir a Zetes-RFIDea.

Para asegurarse de que la RFID era realmente la tecnología más apropiada, Zetes-RFIDea elaboró un análisis detallado del entor-no y procesos. También realizó pruebas con distintas etiquetas a

fi n de determinar cuál era la más resistente.

En cuanto al software, Zetes-RFIDea desarrolló tres módulos: uno para la creación de objetos, otro para el mantenimiento y otro para auditorías, los tres accesibles desde los terminales RFID portáti-les. También se instalaron lectores fi jos de RFID, equipados con sensores de proximidad, en las entradas y salidas de los edifi cios para poder localizar fácilmente los activos en todo momento.

Según Hervé Le Grand, Fixture Shop Support de Asco: Zetes-RFI-Dea ofrecía una serie de ventajas importantes, en primer lugar tenía potencial para integrar varios tipos de hardware, con lo que nos evitaba atarnos a un proveedor concreto. En segundo lugar su oferta incluía, además del análisis y la implementación del proyecto, servicios de asistencia técnica y mantenimiento. Y, por último, después de comparar las propues-

tas de los distintos proveedores, quedó claro que su análisis era el más pertinente.

Auditorías: listas disponibles en menos de 24 horasAsco cuenta ya con actualizacio-nes en tiempo real de la base de datos de sus aparatos de meca-nizado, lo que signifi ca que las pérdidas serán mucho menores. Además, la fi cha identifi cativa de todas las herramientas se encuentra guardada en una única base de datos, accesible para todo el mundo. A la hora de afrontar una auditoría, es posible extraer fácilmente las listas en tiempo record. En efecto, pueden obtener-se en menos de 24 horas, lo que ha contribuido a mejorar considera-blemente las relaciones de Asco con sus clientes.

Según Alain Wirtz, CEO de Ze-tes: Este proyecto demuestra clara-mente lo mucho que pueden ganar las organizaciones con la RFID. Se trata de una tecnología con mucho potencial, pero es necesario tener profundos conocimientos en este campo para que la implementa-ción sea un éxito. En este sentido, la compra de RIFDea ha sido muy ventajosa para Zetes. Aunque en la actualidad, estos conocimientos adicionales benefi cian princi-palmente a los mercados belga y francés, nuestro centro de com-petencias 3iRFID está trabajando para expandirlos a todo el Grupo y permitir a cada entidad benefi ciar-se de toda su experiencia.

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Autransa optimiza la gestión de su flota con tecnología de Qualcomm

Basada en los sistemas MCP 200 y FleetFence

La compañía de Algeciras Autransa que ofrece un amplio abanico de servicios de transporte para diferentes sectores a temperatura controlada, textil, etc. ha dotado a más de 120 vehículos con la última tecnología en la gestión telemática de fl otas, así como para la identifi cación de puntos críticos.

a compañía Autransa, proveedor español de servicios de transporte nacional e internacional por carretera con más de 30 años de experiencia,

ha iniciado un ambicioso proyecto tecnológico de modernización de sus sistemas de gestión de fl otas, consistente en la implantación de la tecnología más avanzada de Qualcomm. En concreto, el grupo algecireño va a implantar los sistemas MCP 200 y FleetFence en más de 120 vehículos de su fl ota, formada por cerca de 220 tractoras y 255 semirremolques.

En la actualidad, la MCP 200 (Mobile Communications Platform 200) de Qualcomm es la tecnología más avanzada disponible para la

gestión telemática de fl otas. Se trata de un ordenador embarca-do en los vehículos que permite obtener en tiempo real multitud de datos sobre los mismos, a través de redes terrestres o vía satélite. En el caso de Autransa, el sistema MCP 200 se completará con un escáner para la transmisión y recepción en tiempo real de diversos docu-mentos (CMR, partes de trabajo, albaranes, etc), lo que agilizará el intercambio de información entre los conductores y su base de operaciones.

Identifi cación de puntos críticosEl proyecto de Autransa incluye también la incorporación del sistema FleetFence de Qualcomm,

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Fundada en 1976 en Algeciras por José Luís Ortíz Valdés, Autransa está a cargo actualmente de su hijo, Manuel Ortíz Miranda, actual Consejero Delegado. La compañía ofrece un grupo diversifi cado de servicios que comprenden desde el transporte de contenedores hasta la especialización en transporte internacional de mercancía a temperatura controlada, transporte de alta confección colgada y empaquetada, carga general y transportes especiales.Presente en Marruecos, Portugal, Algeciras, Cádiz, Puerto Real, Rumanía y próximamente en Polonia, el grupo ha integrado en su larga trayectoria varias compañías para ofrecer un servicio completo de transportes nacional e internacional, gracias a una fl ota de 220 tractoras y 255 semirremolques y una plantilla de 300 empleados. Todos sus vehículos están dotados de sistemas GPS y GPRS y se conectan a un servicio de seguridad en tiempo real, en un esfuerzo de la compañía por dotar a todos sus transportes y mercancías de la mayor seguridad y la mejor tecnología disponibles en la actualidad.

Acerca de Autransa

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Por su parte, Mark Warner, director general de Qualcomm Enterprise Services Europe, destaca la importancia que los operadores y compañías de transporte españoles conceden, cada día más, a las tecnologías de gestión de fl otas, como una oportunidad para modernizar sus fl otas y obtener el máximo rendimiento de sus recursos. En este sentido, el directivo considera que el sector español del transporte empieza a superar la resistencia que ha mantenido en el pasado hacia estos sistemas, ante la evidencia de los ahorros que proporciona su utilización.Desde 1988, Qualcomm Enterprise Services ha suministrado sistemas inalámbricos integrados y servicios a compañías de transporte y logística en todo el mundo. Con más de 1,3 millones de unidades móviles comercializadas en 39 países de los cuatro continentes, QES ofrece la visión de negocio que necesitan estas compañías y está preparada para cumplir y superar las necesidades cada vez más complejas y críticas de sus más de 2.500 clientes.

una solución única en el mercado que permite visualizar en una sola pantalla toda la red de transporte, identifi cando ‘puntos críticos’ y alertando en tiempo real de cualquier incidencia. La decisión de Autransa tiene su origen en el tráfi co que mantiene regularmente hacia y desde Marruecos, así como las triangulaciones de viajes entre países europeos, que hace necesa-rio controlar los vehículos mientras están en ruta. En este sentido, Manuel Ortiz, Director general de Autransa, explica que en la coyuntura actual, es necesario que los vehículos puedan estar varios meses sin pasar por la base, por lo que se hace necesario implantar un sistema completo de gestión que permita mantener un control a distancia de vehículos y carga, así como enviar y recibir la documen-tación de los conductores.

Además, los directivos de Au-transa valoran muy positivamente la posibilidad de realizar tareas de mensajería, envío de documen-tación escaneada o introducción de formularios en el sistema. Y

también, como subraya Ortiz, la posibilidad de integrar en nuestra base de datos central la informa-ción de los equipos embarcados de

Qualcomm, lo que nos va a permitir mejorar aún más la administración de nuestros recursos.

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El transporte español valora las tecnologías de gestión de flotas

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Gestión inteligente y tecnología en “La Ciudad de los libros”

ras un exhaustivo estudio del sector editorial en Italia, CEVA Logistics se marcó la tarea de optimizar su cadena de sumi-nistro. Teniendo en cuenta el desembarco del e-Book en los

mercados, la optimización de los recursos se ha convertido en uno de los factores críticos de este sector. Tras detectar estas necesida-des, CEVA como partner logístico y siguiendo su fi losofía de Excelencia en las Operaciones, comenzó a estudiar la manera de optimizar su cadena de suministro. Los expertos en logísti-ca de CEVA trabajaron conjuntamente en un proyecto que requirió 65 M€ y ocho meses de construcción. El resultado se plasmó en “La Ciudad de los Libros”, una innovadora plata-forma logística, única en Europa, dedicada enteramente al sector editorial, que se inau-guró el mes de octubre de 2010. Con nueva visión del mercado, en la cual, fabricantes de un mismo sector pueden convivir logística-mente en un mismo hub permite optimizar esfuerzos, transporte y, por supuesto, costes El nuevo hub se encuentra en Stradella, cerca de Pavia (Italia), que fue elegida como lugar de localización por su posición estratégica, zona central para el tráfi co logístico nacional que se dirige de norte a sur y de este a oeste. Al encontrarse muy cerca de una autopista, es posible entregar productos en 24 h en el área de Milán y en 4/5 días en Palermo (Sicilia),

gracias a los puntos de tránsito estratégica-mente situados en toda Italia.

El edifi cio de La Ciudad de los Libros cuenta con una altura de 12 m para asegurar el desa-rrollo vertical; un suelo con capacidad de carga de siete toneladas por metro cuadrado y un excelente sistema de prevención de incendios.

Acortando la SC de 90 millones de libros“La Ciudad de los Libros” gestiona 90 millo-nes de libros al año, con un pico de gestión de 20 millones de copias de octubre a diciembre. La solución anterior estaba basada en dife-rentes almacenes que, junto con la dispersión territorial, no permitía una gestión optimizada de los fl ujos. De este modo, “La Ciudad de los Libros” fue creada con el propósito de acortar la cadena de suministro mediante la integra-ción de las actividades de recepción y expedi-ción y la gestión de devoluciones, con el fi n de optimizar los fl ujos y reducir costes. Mediante la agrupación de volúmenes signifi cativos se pueden superar las fl uctuaciones del mercado y, gracias a la infraestructura tecnológica de CEVA, podemos implementar las estrategias de innovación de los editores, por ejemplo el comercio electrónico y otros servicios evolu-cionados que afectan a la visibilidad a lo largo de la cadena de suministro, afi rman desde el operador. Las nuevas tecnologías, como el libro electrónico, no van a erosionar la forma

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Logística compartida en La ciudad de los Libros de Ceva

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EL MAYOR HUB MULTICLIENTE DEL SECTOR EDITORIAL EN EUROPA

El sector editorial representa para “La ciudad de los libros” de CEVA alguno de los imperativos como factores clave para superar situaciones críticas: transparencia de la información, información bien temporizada, alto potencial de colaboración, innovación y servicios a medida. En el segundo artículo (pág. 48) nos acercamos a dos de los clientes más signifi cativos del operador: Messaggerie Libri, el más importante distribuidor italiano de productos editoriales y RCS Libri, un importante grupo internacional multimedia.

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tradicional de leer. Sin embargo, es cada vez más importante aumentar la efi ciencia de los servicios proporcionados a los editores, quienes necesitan soluciones de primera para optimizar los fl ujos y reducir costes.

Fortalezas de la Ciudad de los Libros y método cero defectosLas necesidades logísticas de los editores de libros y distribuidores son, a pesar de algunas diferencias específi cas y de personaliza-ción, más o menos similares. Las soluciones implementadas y las inversiones pueden ser compartidas en gran medida, reduciéndose así los costes totales. La cadena logística se acorta gracias a la integración de actividades de recepción y de acabado del producto. En otras palabras: después de la impresión, los productos, especialmente libros escolares, necesitan a menudo cierto procesamiento, tal como el empaquetado o etiquetado. Sólo des-pués de estas actividades de acabado fi nal pueden alcanzar el mercado. Por esta razón, los editores tienen que ponerse en contacto a menudo con muchos actores y mover sus productos a diferentes lugares según los pro-cesos que éstos necesiten, incrementándose así los costes.

En este hub, CEVA Logistics se ocupa de todo el proceso y de todas las actividades pos-teriores a la impresión, y por tanto, es capaz de relevar a los editores de tareas sin valor añadido para ellos y del transporte innecesa-rio de productos. El resultado es la optimiza-ción de los fl ujos de transporte y reducción de costes y de plazos de entrega (time to market).

La utilización de la metodología Zero Defect Start-Up (ZDS), que asegura la gestión de todo proyecto nuevo a través de la ingeniería de los procesos, cumpliendo los KPIs (Key Performance Indicators - Indicadores Clave de Rendimiento) y respetando los plazos, es clave para la implementación de cada cliente o de sus proyectos dentro de La Ciudad de Los

Libros, subrayan desde CEVA. Este proce-dimiento fue aplicado desde el inicio en “La Ciudad de los Libros”, así, el servicio ofrecido a los clientes no se detuvo; esta metodología fue útil también para la gestión del movimiento de estanterías desde el hub de CEVA en Gorgon-zola y su asignación a diferentes clientes.

Otra de las fortalezas del hub es el Sis-tema Informático que permite una mayor visibilidad de los fl ujos de información y pro-ductos a lo largo de la cadena de suministro. Esta solución resulta crucial si se conside-ran los volúmenes y las líneas de pedido gestionadas diariamente: permite recibir pedidos y las necesidades de los clientes,

CEVA se formó en 2007 como resultado de la fusión de TNT Logistics y Eagle Global Logistics, dando como resultado una de las mayores compañías logísticas globales que ha seguido creciendo. Sus capacidades se extienden de extremo a extremo de la SC, ofreciendo capacidades de diseño y operacionales en transporte; logística de contratos; gestión del transporte y la distribución. Una capacidad que le permite ofrecer a cada cliente servicios adaptados a sus necesidades específi cas, gracias a su experiencia

en una amplia gama de sectores de mercado como automoción, alta tecnología, distribución gran consumo, editorial, energía, aeroespacial e industria de la salud. Es una empresa no cotizada, propiedad de las afi liadas de Apollo Management LP, uno de los principales inversores de capital privado del mundo. CEVA da trabajo a 49.000 personas y su red global se encuentra en 170 países de todos los continentes. En 2010, el grupo registró unos ingresos de 6,8 billones de euros.

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Gracias a la infraestructura tecnológica de CEVA, podemos implementar las estrategias de innovación de los editores, por ejemplo el comercio electrónico y otros servicios evolucionados que afectan a la visibilidad a lo largo de la cadena de suministro

envío de todos los nuevos títulos o catálogos o, más importante, ediciones reimpresas, cuya entrega es gestionada no considerando los pedidos de las redes de venta, sino en las previsiones de venta de libros. Un factor clave en el hub de Stradella es la gestión centralizada: se trata de un almacén único que gestiona los fl ujos en nombre de los editores, evitándoles las responsabilidades logísticas y los costes sin benefi cios.

Compartir en una logística dedicadaLos procedimientos y servicios logísticos de CEVA buscan la mejora continua de los procesos. Sin embargo, compartir, o mejor, optimizar, no signifi ca proporcionar el mismo servicio a todos los clientes. Cada editor según sus necesidades y peticiones, recibe servicios dedicados y hechos a medida. La coexistencia de importantes compañías editoras en el mis-mo lugar, permite a CEVA afrontar mejor las fl uctuaciones fi nales del mercado, por ejemplo para responder a estas variaciones y tenden-cias cíclicas que pueden venir de segmentos de lectores específi cos, permitiendo así preser-var y optimizar la estructura de costes. Esto no sería posible para un único operador.

Además, CEVA puede trabajar para dife-rentes segmentos del sector editorial: libros, libros escolares, colecciones…, ofreciendo servicios a lo largo de toda la cadena de suministro, desde los centros de prensa a la gestión del almacén editorial, hasta los re-partos a las librerías y quioscos. El operador también ofrece soluciones de valor añadido como el kitting, etiquetado… así como logís-tica inversa, creando así economías de es-cala estratégicas para los clientes. En CEVA Iberia, explican desde la fi lial peninsular, ya estamos trabajando en esta dirección para poder ofrecer todas estas ventajas, y espera-mos ponerlo en marcha durante el 2012.

Edición: Carmina LafuenteFuente: CEVA Logistics

procesarlos y transformarlos en pedidos de recogida y entregas con mayores cargas y efi ciencia en las rutas.

La estacionalidad en La Ciudad de los Libros Los niveles de actividad en “La Ciudad de los Libros” fl uctúan según la época del año. Por ejemplo, el periodo anterior a Navidad es un periodo de alta actividad, con multitud de pedidos de las librerías de toda Italia, que solicitan entregas rápidas. También el lanzamiento de nuevos libros es crítico para las editoriales, que tienen que asegurar a los puntos de venta la disponibilidad del libro, justo tras su lanzamiento, mediante campañas publicitarias. CEVA colabora activamente con los editores para garantizar las entregas y reposiciones del producto en todos los puntos de entrega.

Otro ejemplo de estacionalidad, se en-cuentra en los productos de educación, cam-paña anual del sector librero. En 2010, “La Ciudad de los Libros” manipuló más de 19 mi-llones de libros escolares, para el almacenaje del fl ujo entrada y salida de entre 25.000 y 16.000 palés de media. En 2011, se han alcan-zando los 23 millones de libros manipulados en la campaña, un fl ujo de entrada y salida de 30.000 palés y 21.000 palés de media.

En periodos pico aumentan los fl ujos y en los muelles de carga son diez veces superiores. El comienzo de la estación es el momento más importante junto con el lanza-miento de nuevos libros, consistiendo en el

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l hub de CEVA en Stradella, “La ciudad de los libros”, cubre un área de 80.000 m2, ordenado en dos bloques: cada uno de ellos se divide a su vez en áreas de

10.000 m2, dedicadas a uno o más clientes. Además, posee un área externa cubierta de 2.000 m2, que está dedicada a la carga de camiones y otra área más reservada a la gestión de devoluciones. Después de los controles iniciales y el etiquetado por medio de códigos de barras, los productos son transferidos al área correspondiente según el cliente y el tipo de producto.

En el primer bloque se gestionan los pro-ductos de uno de los principales editores de Italia, RCS Libri. Este bloque a su vez está dividido en tres áreas:

• Una primera área dedicada a lanza-mientos: los pedidos gestionados en esta área son normalmente de gran enverga-dura y están preparados a través de un sistema “pick-to-box”. Los empleados trabajan en estaciones de trabajo de recogida y gracias a un sistema luminoso procesan los pedidos colocando los libros en cajas, las cuales al fi nal de la línea se les incluye una lista de contenido, son cerradas y etiquetadas de forma automá-tica. Este sistema procesa alrededor de 2.000 pedidos semanales que se sirven a las librerías en toda Italia. Con el fi n de gestionar el lanzamiento de nuevos libros, CEVA ha creado un procedimiento

ad-hoc basado en la planifi cación de los repartos, favoreciendo los destinos locali-zados en el Sur de Italia o en las islas. • La segunda área está dedicada a los productos de “educación”, ya que los pedidos de estos productos son nor-malmente grandes y su estacionalidad es signifi cativa. La clasifi cación “ABC” determina la recogida y asignación de productos: a los artículos de clase “A” se les asigna una celda entera (es decir, un palé), mientras que los productos “B” y “C” se amontonan en celdas divididas verticalmente. En cuanto a las activida-des de recogida, el sistema de gestión de almacén asigna listas de picking para optimizar los recorridos. • Una tercera área está dedicada a otros productos que no pueden incluirse en las categorías “nuevos libros” o “educación”.

Pickt to light para procesar 20.000 líneas de pedidoPara procesar pedidos de reposición se utiliza lo que se conoce como una línea “pick-to-light”, que permite gestionar 13.600 códigos y procesar 20.000 líneas de pedidos. Para pedidos que no pueden ser procesados a través de la línea “pick-to-light” existen cuatro procedimientos de gestión diferentes según el peso: para aquellos pedidos que superan un cierto límite se utiliza una “reco-gida por pedido”; para pedidos muy pequeños se prefi ere una “recogida de lotes” seguida

Gestión inteligente y tecnología en “La ciudad de los Libros”

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RCS Libri y Messaggerie Libri como paradigma

La combinación de una alta automatización en líneas como el pick to box o pick to light, junto a sistemas de clasifi cación automática y estanterías convencionales, servidas por carretillas elevadoras guiadas, permiten gestionar los diferentes tipos de fl ujos y obtener sinergias.

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Gestión inteligente y tecnología en “La Ciudad de los libros”

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de una ordenación en la fase de embalaje. En otros casos, el sistema adopta una “recogida de lotes” con ordenación simultánea a la fase de embalaje, procesando hasta 12 pedidos por misión gracias a vehículos con 12 cajones. Para productos de educación se utiliza la ra-diofrecuencia y lectores de códigos de barras, mientras que para otros productos se adopta un apoyo en papel. En este primer bloque también hay un área dedicada a actividades de valor añadido para cubrir las necesidades de este tipo de servicio que puedan surgir a nuestros clientes.

Un segundo bloque para un gran distribuidor: 62.000 referenciasEl segundo bloque está dedicado a un distri-buidor líder de productos editoriales: Mes-saggerie Libri. Su negocio principal son las actividades logísticas que se caracterizan por una alta complejidad, ya que cuenta con un catálogo amplio; con un gran número de refe-rencias, muchas de las cuales necesitan una manipulación mediana o baja. Los códigos de clase “A”, que incluyen las referencias con un elevado nivel de ventas, son gestionados en estanterías de siete niveles tradicionales: el primero y el segundo nivel están dedicados a la recogida, mientras que el resto se dedican a almacenaje.

El mismo sistema es adoptado para los objetos de rotación media o clase “B”, si bien aquí cada localización en los niveles de reco-gida está dividida en dos partes en sentido vertical. La manipulación de materiales “A” y “B” se hace a través de carretillas trilaterales,

dirigidas por raíles. Los productos de clase “C”, o de baja rotación – se encuentran en estanterías dedicadas que pueden contener 12.000 objetos.

Los nuevos libros son gestionados a tra-vés de estanterías de gravedad para incre-mentar el número de códigos gestionados: los tres niveles superiores son dedicados a actividades de almacenaje. Si se planean grandes fl ujos, CEVA crea paquetes prepara-dos y amontonados, disponibles bajo peti-ción de las librerías: esta solución reduce el lead time e incrementa el nivel de servicio ofrecido al cliente. Los productos pueden ser enviados a las librerías utilizando la red de distribución de CEVA, o a los centros de distribución de Milán y Roma en pallets de uno o varios artículos. En total se gestionan unas 62.000 referencias.

La línea pick to ligth permite gestionar 13.600 códigos y 20.000 líneas de pedido para reposición.

Messaggerie Libri es el más importante distribuidor italiano de productos editoriales. Su Presidente, Alberto Ottieri, afi rma: La logística es el factor clave para un distribuidor nacional como Messaggerie Libri. El operador logístico no puede ser solamente un proveedor de servicios, sino un partner estratégico. Esto signifi ca que desarrollamos de forma conjunta el negocio de para optimizar nuestras competencias mutuas: una

logística de alto estándar es crucial para un distribuidor nacional líder de la industria. Para consolidar nuestro papel de líder es importante invertir en proyectos de alta calidad como la Ciudad de los Libros: un hub como este es el mejor sello que CEVA puede poner a nuestra colaboración continua. Esta colaboración va más allá de la mera proporción del servicio: calidad y solidez son factores clave para competir en el mercado actual.

Partner estratégico para Messaggerie Libri

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En primer lugar encontramos el sendero del lanzamiento de nuevos libros, una activi-dad en la que CEVA realiza una media de 80 lanzamientos de nuevos libros al año, con un total de 175.000 pedidos: se necesitan unos 4/5 días desde el momento en que los libros entran al almacén de Stradella hasta que son entregados a las librerías. CEVA gestio-na la distribución de nuevos libros de RCS y Messaggerie hacia 2.000 puntos de venta a través de dos líneas dedicadas, capaces de gestionar alrededor de 160 y 466 códigos relacionados con diferentes títulos respecti-vamente: cada línea puede gestionar más de un millón de copias. Esta es una actividad dedicada que asegura que todas las librerías de Italia puedan mostrar el mismo producto al mismo tiempo. El lanzamiento de nuevos libros cuenta con el sistema de gestión de recogida capaz de ayudar a los empleados dedicados a empaquetar pedidos paso a paso, optimizando la distribución de títulos a

Los fl ujos de los libros: lanzamientos, reposiciones y devolucionesEn “La Ciudad de los Libros”, los fl ujos son gestionados según tres categorías de libros diferentes: lanzamientos, reposición y de-voluciones. Cada categoría sigue su propio camino dedicado dentro del hub, con líneas que también pueden entrecruzarse.

Otro de los clientes significativos es RCS Libri, compañía de RCA Media, tanto en los en los sectores trade como educativo. Marco Ausenda, Director de la división de libros trade de RCS, afirma: El objetivo compartido consiste en ofrecer el mejor servicio al lector: una logística excelente es esencial para alcanzar este resultado. El hub situado en Stradella puede generar un círculo virtuoso en cuanto a eficiencia, puntualidad y reducción de costes, gracias a sus dimensiones, sinergias y economías de escala. RCS ha sido el partner de CEVA desde hace 22 años, gracias a sus soluciones vanguardistas y la flexibilidad que nos permite reducir los costes y mejorar la eficiencia de servicios entregados.

RCS Libri: generar un círculo virtuoso

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lo largo de la línea, equilibrando la carga de trabajo de cada empleado, y predeterminan-do el pack ideal y el número de cajas para cada pedido, explican desde CEVA. La fase de pesado permite eliminar cualquier error.

Respecto a las reposiciones, se almace-nan en un área con capacidad media para 90.000 palés. Estos libros son empaqueta-dos y entregados en las 24 h siguientes a su pedido. CEVA se ocupa de la reposición de librerías a través de una línea dedicada capaz de gestionar más de 13.600 códigos y 17 estaciones de clasifi cación. Los emplea-dos gestionan las actividades de ensamblaje gracias al apoyo de terminales de radiofre-cuencia, identifi cando los productos a enviar mediante la lectura de códigos de barras.

Clasifi cador para gestionar alrededor de 17 millones de devoluciones al añoOtro punto son las devoluciones, en el que los editores deben gestionar los libros no vendidos. En este caso, CEVA se encarga de recoger estos libros de las librerías, gestio-nando los procesos de registro para asegurar una devolución correcta y puntual y evitar así reclamaciones. Las devoluciones rondan los 17 millones al año: los libros permane-cen en el hub durante un cierto periodo y,

posteriormente, son reciclados según los acuerdos existentes entre CEVA y el editor. El soporte automatizado para gestionar las devoluciones permite incrementar la efi cien-cia y efi cacia de las operaciones, reduciendo los recorridos de los empleados, mejorando el control de procesos y minimizando erro-res. Un primer control de volumen verifi ca la integridad de los libros y sus características, siendo posteriormente clasifi cados a través de un sistema automatizado. El nuevo sis-tema de clasifi cación de CEVA está com-puesto por dos clasifi cadores que identifi can los libros a través de códigos de barras y los asocia con una localización específi ca en el hub. Los libros son colocados de forma manual en “bandejas” que conforman una línea automatizada de circuito cerrado. La línea se compone de 96 bandejas y tiene 84 salidas, tras cada una de las cuales hay una carretilla. Cada libro es enviado a la salida asignada por el sistema. Las carretillas están equipadas con un sistema que hace descender el contenedor a medida que se va llenando. Cuando el contenedor está lleno, los libros se transportan a su ubicación en el almacén.

Edición. C.L.Fuente: CEVA Logistics

El hub de CEVA en Stradella también reduce las emisiones de CO2, pues es sostenible ecológicamente. Esto se plasma en el tejado de la Ciudad de los Libros, que ha sido construido utilizando materiales de alta transparencia para permitir la entrada de luz natural al almacén, con el consiguiente ahorro de electricidad. Asimismo, se instalaron lámparas de bajo consumo con un sistema de encendido al anochecer. El agua de lluvia se encauza en dos pequeños lagos y se utiliza posteriormente para irrigar áreas verdes en el exterior. Además de estos benefi cios directos, también se han considerado otros indirectos, tales como menores desperdicios de los fl ujos de transporte gracias a la Ciudad de los Libros en sí misma, lo que signifi ca también menores emisiones de CO2.

Un centro energéticamente eficiente

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Un año mejor de lo esperado

Almacenes automáticos 2011 Con al menos 16 nuevas instalaciones a lo largo de este año, 7 para pequeñas cargas con 27 pasillos en total y 9 almacenes de palés con 24 transelevadores, el parque de almacenes automáticos estaría constituido actualmente por 291 almacenes para cargas ligeras y 610 almacenes de palés, aunque probablemente el número de instalaciones de este año sea superior puesto que no hemos contado con la información de uno de los líderes de este mercado .

D esde que iniciamos la publicación anual del parque de almacenes automáticos, hace ya 20 años, no nos habíamos encontrado con tantas dificultades para recolectar los datos

sobre las instalaciones puestas en marcha durante el año por parte de algunas empresas,

por lo que este año falta la participación de uno de los principales actores.

Tal como hemos reiterado en ocasiones an-teriores es más que probable que al dar cifras globales del parque sigamos contabilizando algunos almacenes que ya no están en fun-cionamiento (20 años es mucho tiempo para

Fuente: ULMA

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las primeras instalaciones que se realizaron, especialmente en el caso de los almacenes para palés). Hemos intentado recabar información sobre instalaciones fuera de servicio, pero no ha sido fácil a excepción de algún caso. De todos modos, creemos que ello tiene una importancia relativa ya que el objetivo no es tanto la credibilidad de la cifra exacta como el mostrar la evolución de este mercado que, como ningún otro, da testimonio de la situación de la logística en nuestro país.

Respecto a las cifras e información La información, tal como lo hemos venido haciendo en las ediciones anteriores, nos ha sido proporcionada por las propias empresas suministradoras, sin que hayamos hecho, en la mayoría de los casos, una comprobación en la empresa donde se ha realizado la instalación.

Además, sin poner en duda la honestidad de las empresas que aportan dicha información, el hecho de que es habitual que entre la fecha de la firma de un contrato y el momento en el que la instalación haya sido puesta en marcha pueda llegar a transcurrir más de un año y siempre cabe la posibilidad que alguna de las instalaciones que aparezcan en la tabla no estén todavía en pleno funcionamiento. Obviamente y a fin de evitar repeticiones, intentamos cotejar los datos de uno a otro año pero no podemos garantizar que no se haya escapado alguna inexactitud.

Por otra parte, en alguna ocasión nos hemos encontrado con que una ampliación del número de transelevadores en una instalación, se nos haya presentado como una nueva instalación. En el caso que se haya detectado este error, se ha

corregido en la edición siguiente del parque. A todo ello hay que añadir la ausencia de

instalaciones realizadas por empresas que no han dado respuesta a nuestra encuesta a pesar de haberla solicitado reiteradamente.

2011, tiempos difícilesA juzgar por los datos que hemos recibido, 2011 no ha sido un año especialmente bueno. Frente a 39 nuevas instalaciones que se incorporaron al parque en el 2010, este año han sido sólo 16 (7 de pequeñas cargas y 9 de palés) de las que tengamos constancia. También en el caso de la exportación detectamos un claro descenso, pasando de las 19 instalaciones contabilizadas en el 2010 a únicamente 12 en el 2011, 3 para pequeñas cargas y 9 almacenes de palés.

Sin embargo, una vez más es obligado hacer referencia a la falta de información de Mecalux ya que cabe suponer que haya realizado alguno de los 16 almacenes que anunciaba para este año en el informe del 2010.

Respecto a las dimensiones de los proyectos, es decir al número de miniloads y transeleva-dores, en el caso de los primeros hemos conta-bilizado 27 de los cuales 15 corresponden a un almacén instalado por Knapp en una empresa farmacéutica. Respecto a los transelevadores, hemos contabilizado 24, siendo las mayores instalaciones dos realizadas por ULMA en sendas empresas de alimentación con 5 y 6 transelevadores respectivamente.

Si contabilizamos las instalaciones realizadas por empresas españolas tanto para el mercado nacional como para la exportación nos encon-tramos con un total de 28 instalaciones (10 para pequeñas cargas y 18 almacenes de palés).

Fuente: Knapp

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Es evidente que no ha sido un buen año. Tampoco cabía esperar que lo fuera dada la actual coyuntura económica. Cuando se trata de proyectos de automatización, que en muchas ocasiones implican inversiones relativamente altas como es el caso de los grandes almacenes de palés, éstos se planifican con tiempo, de modo que, aunque ya en el 2009 se estaba en plena crisis, esta no se reflejó en el número de instalaciones de aquel año, mientras sí lo hizo en el 2010.

Como se ha venido diciendo, si bien los da-tos aportados anualmente pueden no coincidir exactamente, en números absolutos, con las instalaciones actualmente en funcionamiento, sí son una buena herramienta para contemplar la evolución que la implementación de almacenes automáticos ha tenido en España, así como de los devenires de las empresas suministradoras comprometidas en estas soluciones automáti-cas. Contemplando la evolución de este merca-do, bien puede decirse que estos artículos de m&a a lo largo de 20 años han constituido un escaparate de como este mercado iba adqui-riendo progresivamente su madurez.

Hablemos de las empresasDespués de una primera etapa en la que la oferta se dispersaba en un relativamente grande

número de empresas, hace ya un buen número de años en que el mercado se concentra en cinco o seis empresas. Concretamente este año, según la información recibida, han rea-lizado nuevas instalaciones ASTI, Dematic, Efacec, Knapp y ULMA. En España de las 7 instalaciones para pequeñas cargas, ULMA ha realizado 4 almacenes con un total de 7 pasillos, mientras ASTI, Dematic y Knapp han realizado un almacén cada una de ellas. De entre estos últimos almacenes, sobresales el instalado por Knapp, citado anteriormente, con 15 pasillos en una industria farmacéutica. .

Respecto a los 9 almacenes para palets, 7 con un total de 17 transelevadores han sido construidos por ULMA para diferentes sectores, entre los que sobresale uno de 24 metros de altura instalado en el sector de la alimentación en Valencia. Los otros dos almacenes han sido instalados respectivamente por Efacec (4 tran-selevadores) y Dematic (3 transelevadores).

A pesar de que se ha afirmado en el párrafo anterior que el año no ha sido bueno, si compa-ramos los datos del parque del 2010 con los del 2011 cabe observar que si bien se detecta una clara disminución de instalaciones en números absolutos, de todos modos en el caso de ULMA el número total de instalaciones (España y ex-portación) ha sido superior al del año anterior pasando de 14 almacenes (pequeñas cargas y palets) a 18 este año.

Por su parte Dematic , al igual que el pasado año ha realizado dos instalaciones, en este caso, una de pequeñas cargas y otra de palés. Hay que señalar que en este caso se trata de una empresa multinacional con presencia en un gran número de países europeos así como en EEUU y China, de forma que en España Dematic sólo cubre la península ibérica. En todo caso, esta empresa nos ha facilitado los datos de las 34 instalaciones realizadas por la multinacional (16 en Europa, 7 en EEUU, 5 en el Japón, 2 en China, 2 en Australia y uno tanto en Israel como en Argentina).

El resto de empresas que aparecen en el parque de este año han realizado una insta-lación. En el caso de ASTI y Knapp se trata de sendos almacenes para pequeñas cargas, mientras Efacec, que no aparecía en el par-que correspondiente al 2010, ha instalado un almacén de palés.

Hablemos de las exportacionesRespecto a las exportaciones, nos han aportado datos ULMA y Efacec. En el primer caso son 7 las instalaciones realizadas, 2 para pequeñas cargas y 5 almacenes de palés. Con un total de 18 transelevadores en total, han sido instalados en Francia, Brasil, Portugal y Suiza, mientras los sectores son diversos (alimentación, química, droguería, construcción y electrónica).

Por su parte Efacec es una empresa de capital portugués y durante el 2011 ha instalado dos almacenes (uno para pequeñas cargas y otro de palets) en aquel país y además ha instalado

Fuente: Efacec

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Instalaciones en el extranjero 2011

Proveedor Instalado en (Empresa/País) Sector Tipo de carga

Nº. transele-vadores

Dematic Ltd./www.dematic.com Annona. Reino Unido Industria y Productos Terminados Elementos de fi jación 8

Dematic Ltd. J D Sports. Reino Unido Textil Ropa de deporte 16

Dematic Ltd. Vodafone. Reino Unido Electrónica Componentes electrónicos 2

Dematic Ltd. Kramp Groep BV. Países Bajos

Electrónica Componentes electrónicos 4

Dematic Corp. Safeway. EE.UU. Supermercados Alimentos y bebidas 1

Dematic S.r.l. Esselunga. Italia Supermercados Alimentos y bebidas 12

Dematic China Yunan Tobacco. Cina Tobaco Tobaco 10

Dematic China Suning Nanjing DC Distribución al por mayor 6

Dematic Corp. JC Penny. EE.UU. Textil Textil 2

Dematic América do Sul Roemmers. Argentina Pharma Productos farmacéuticos 2

Dematic Ltd. Tesco. Reino Unido Supermercados Mercancías refrigeradas 26

Dematic Corp. Black & Decker. EE.UU. Industria y Productos Terminados Máquinas-herramienta 4

Dematic AP Big W Woolworth. Australia

Textil Textil 4

Dematic GmbH COOP. Suiza Supermercados Alimentos y bebidas 6

Dematic GmbH Zimmer. Alemania Industria y Productos Terminados Productos de tecnología médica

15

Dematic GmbH Givaudan. Hungría Alimentación y Bebidas Alimentación y Bebidas 1

Dematic GmbH Helukabel. Alemania Industria y Productos Terminados Cable 15

Dematic GmbH Tempo. Israel Alimentación y Bebidas Bebidas 5

Dematic GmbH Jöllenbeck. Alemania Electrónica Componentes electrónicos 3

Dematic GmbH SFS Unimarket. Suiza Industria y Productos Terminados Herramienta 2

Dematic GmbH Hettich. Alemania Industria y Productos Terminados Muebles 2

Dematic GmbH Bigler. Suiza Alimentación y Bebidas Industria cárnica 1

Dematic Ltd. Plastal. Bélgica Industria y Productos Terminados Proveedores de automóviles

2

Dematic GmbH Transpharm. Alemania Pharma Productos farmacéuticos 1

Dematic Corp. Net-A-Porter. EE.UU. Textil Textil 3

Dematic AP Seven Eleven. Japón Venta al por menor _ 1

Dematic AP Ryohin Keikaku Japón Venta al por menor _ 9

Dematic AP Amazon. Japón Venta al por menor _ 6

Dematic AP Adidas. Australia Textil Ropa de deporte 6

Dematic Corp. Caterpillar. EE.UU. Industria y Productos Terminados Piezas de la máquina 3

Dematic AP Shimohana. Japón Supermercados Mercancías refrigeradas 1

Dematic AP Asahi. Japón Alimentación y Bebidas Bebidas 4

Dematic Corp. Family Dollar. EE.UU. Venta al por menor _ 6

Dematic Corp. Grainger. EE.UU. Industria y Productos Terminados Máquinas-herramienta 26

Efacec/ www.efacec.pt Inglaterra Mobiliario Palé 5

Efacec Brasil Archivos Palé 2

Efacec Alemania Archivos Palé 1

Efacec Portugal Cerámica Palé 1

Efacec Portugal Cerámica Palé 2

ULMA Handling Systemswww.ulma.es

Acrilex/ Brasil Química Carga ligera 1

ULMA Handling Systems AD EXCEL/Francia Electrónica Carga ligera 1

ULMA Handling Systems Chausson Trialis/Francia Material de construcción Palés 2

ULMA Handling Systems Acrilex/Brasil Química Palés 3

ULMA Handling Systems Guiuvadan/Suiza Droguería Palés 2

ULMA Handling Systems Bonduelle/Francia Alimentación Palés 6

ULMA Handling Systems Unileite/Portugal Alimentación y bebidas Palés 3

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3 almacenes de palés en Inglaterra, Alemania y Brasil.

Mejores perspectivas para el 1012Si tenemos en cuenta que hasta ahora las previsiones que nos comunican las empresas

para el próximo año se corresponden en gran medida a los datos que nos aportan el próximo año, podemos afi rmar que el número de ins-talaciones en España en el 1012 no será muy distinto al del 1011. Por la información recibida, Efacec tiene prevista una instalación para el sector papelero y ULMA 17 (12 de palés y 5 para cargas ligeras).

Respecto a las previsiones en el mercado de exportación, nos encontramos con 8 insta-laciones por parte de ULMA (5 en Brasil y 3 en Francia), 6 por parte de Efacec en diversos países europeos, en la India y en Indonesia. También ASTI anuncia un almacén para componentes de automoción en Francia.

Diversidad sectorial y geográfi ca Contemplando la tabla que se incluye donde se detallan las instalaciones realizadas en los últimos años, puede observarse como actualmente los almacenes se han extendido en prácticamente todos los sectores de acti-vidad. De todos modos, alimentación y gran distribución así como productos farmacéuticos es donde encontramos un mayor número de instalaciones.

Por otra parte, se observa también que hay almacenes instalados en muy diversas pro-vincias españolas. Si bien hace unos años en Madrid y Barcelona se concentraban un mayor número de instalaciones, en los últimos años se ha diversifi cado notablemente su distribución geográfi ca.

Finalmente, cabe señalar que en los tamaños de los almacenes se da una gran diversidad.

Previsión 2012 para España

Proveedor Lugar de instalación Sector Tipo de carga Nº. Transele-

vadores

ASTI/www.asti.es Toledo Aeronáutica Utillaje aeronáutico

1

ULMA Handling Systems/www.ulma.es Cataluña Papel, edición y artes gráfi cas

Ligera 2

ULMA Handling Systems/www.ulma.es Cataluña Ferretería Ligera 6ULMA Handling Systems/www.ulma.es País Vasco Distribución Ligera 1ULMA Handling Systems/www.ulma.es Aragón Gran Distribución Ligera 1ULMA Handling Systems/www.ulma.es Galicia Automoción Ligera 3ULMA Handling Systems/www.ulma.es Cataluña Papel, edición y artes

gráfi casPalés 1

ULMA Handling Systems/www.ulma.es Cataluña Ferretería Palés 4ULMA Handling Systems/www.ulma.es Cataluña Farmacia Palés 3ULMA Handling Systems/www.ulma.es Castilla Mancha Bebidas Palés 5ULMA Handling Systems/www.ulma.es País Vasco Distribución Palés 4

ULMA Handling Systems/www.ulma.es Galicia Automoción Palés 3ULMA Handling Systems/www.ulma.es País Vasco Metalurgia Palés 1ULMA Handling Systems/www.ulma.es Castilla y León Alimentación Palés 1

ULMA Handling Systems/www.ulma.es Aragón Gran Consumo Palés 1ULMA Handling Systems/www.ulma.es País Vasco Gran Consumo Palés 5ULMA Handling Systems/www.ulma.es Andalucía Gran Consumo Palés 3ULMA Handling Systems/www.ulma.es Andalucía Alimentación congelada Palés 1

Fuente: Dematic

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Concretamente, este año aunque la mayoría de instalaciones son de uno o dos pasillos, cabe destacar un almacén para el sector de la alimentación con 10 pasillo y 6 transelevadores instalado por ULMA y también esta empresa y para el mismo sector ha instado un almacén con 6 pasillos y 6 transelevadores.

Queda claro que los almacenes automáticos han entrado a formar parte, como una opción más, de las posibles soluciones en el momento de abordar un nuevo almacén o renovar el existente. El terreno es caro y estos ofrecen como ninguna otra solución la optimización del espacio de modo que la inversión que exige es bien posible que sea inferior a una ampliación de la superfi cie del almacén o al traslado del mismo. Pero es que además, un almacén automático permite optimizar la cadena de suministro y, lo que es muy importante, la gestión de stocks.

Una tecnología maduraLa evolución tecnológica de los almacenes automáticos ha sido notable a lo largo de los 20 años en que venimos publicando estos informes. Nuevos sensores y dispositivos electrónicos a la vez que accionamientos cada vez más desarrollados han incidido en las mejoras del funcionamiento (velocidad y exactitud) de los equipos móviles. Por otra parte, los transeleva-dores capaces de girar en curva no son ya una novedad pero lo fueron no hace muchos años y la evolución sigue. En todo caso, hoy bien pueden considerarse los almacenes automáticos como una tecnología madura, como cabe considerarla también la relativa a los robots.

Cabe señalar también que se han desarro-llado soluciones que en cierta medida se han convertido en estándar para determinados sectores industriales. Es el caso, por ejemplo, de soluciones para funcionar a temperaturas por

debajo de los -40ºC o diseños para la industria farmacéutica para temperatura controlada.

De todos modos, hay que señalar también que no siempre los almacenes automáticos que se incluyen en este informe pueden ser la solu-ción óptima para determinados casos y, en este sentido, cabe citar, por ejemplo, los carruseles y PaterNoster, que cabría englobar también dentro de equipos automáticos y que en muchos casos pueden cubrir perfectamente las necesidades de determinadas aplicaciones.

Previsión 2012 para el extranjero

Proveedor Lugar de instalación Sector Tipo de carga Nº. Transele-

vadores

ASTI/www.asti.es Francia Automoción Componentes automoción

2

Efacec/www.efacec.pt República Checa Automóvil Palés 11Efacec/www.efacec.pt India Papel Palés 2Efacec/www.efacec.pt India Papel Bobina 1Efacec/www.efacec.pt Indonesia Alimentación Palés 4Efacec/www.efacec.pt Portugal Eléctrico Palés 1Efacec/www.efacec.pt Portugal Alimentación Palés 1ULMA Handling Systems/www.ulma.es Francia Alimentación Ligeras 1ULMA Handling Systems/www.ulma.es Brasil Distribución Ligeras 1ULMA Handling Systems/www.ulma.es Brasil Automoción Palés 2ULMA Handling Systems/www.ulma.es Francia Alimentación y

bebidasPalés 1

ULMA Handling Systems/www.ulma.es Brasil Automoción Palés 2ULMA Handling Systems/www.ulma.es Brasil Droguería Palés 2ULMA Handling Systems/www.ulma.es Brasil Distribución Palés 2ULMA Handling Systems/www.ulma.es Francia Distribución Palés 3

Fuente: ULMA

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A modo de resumenLos almacenes automáticos son actualmente una tecnología madura que cabe considerar como una solución entre otras a tener en cuenta, tanto si se trata de grandes instalaciones como otras relativamente pequeñas y todo ello en sectores muy diversos. Optimizar el espacio, reducir los tiempos de operación y a la vez mejorar la cadena de suministro son las principales ventajas que ofrece la automatización de los almacenes, tal como puede comprobarse en más de un reportaje

publicado en m&a a lo largo del año.Respecto a la evolución del mercado, la

oferta está en este momento concentrada en un número relativamente reducido de empresas. En todo caso, a juzgar por las empresas que han dado respuesta a nuestro cuestionario cabría afirmar que el año ha sido similar al 2010, que ya experimentó una disminución en el número de nuevas instalaciones respecto a años ante-riores a la crisis.

Laura Tremosa

Fuente: Knapp Movianto

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NOTA: En este cuadro aparecen aquellas em-presas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra solicitud de informa-ción.

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Dimensiones almacén

Transele-vadores Gestión (SGA)

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ASTI www.asti.es

No facili-tado

Aeronáu-tico

Valladolid 2011 ASTI 2000 Utillaje aeronáu-tico

2 8 ASTI 1 Panel PC + Lector código de barras

ASTI

No facili-tado

Aeronáu-tico

Valladolid 2011 ASTI 1200 Utillaje aeronáu-tico

2 6 ASTI 1 Panel PC + Lector código de barras

ASTI

No facili-tado

Aeronáu-tico

Valladolid 2010 ASTI 2000 Compo-nentes

1 8 ASTI 1 Panel PC + Lector código de ba-rras

ASTI

Dematic Logistic Systemswww.dematic.es

Galletas Gullón

Alimen-tación

Burgos 2011 Dematic Logistic Systems

1000 Palés Galletas

3 35 Dematic 3 PC Dematic Logistic Systems

La Casa de la Moneda

Papel Burgos 2010 Dematic Logistic Systems

1000 Resmas Paletiza-das

1 13 Dematic Logistic Systems

1 PC Dematic Logistic Systems

Galletas Gullón II

Alimen-tación

Aguilar de Campoo (Palencia)

2010 Dematic Logistic Systems

1000 GalletasPalés

3 33 3 PC Dematic Logistic Systems

G.Carrión(Mat. Pri-mas)

Alimen-tación

C. Real 2009 Dematic Logistic Systems

1200 Alimenta-ción

5 38.5 Dematic Logistic Systems

5 PC Dematic Logistic Systems

Laborato-rios Nor-mon

Farma-céutico

Madrid 2009 Dematic Logistic Systems

600 Farmacéu-tico

4 22 Dematic Logistic Systems

4 PC Dematic Logistic Systems

Casa EADS Aeronáu-tico

Cadiz 2009 Dematic Logistic Systems

400 Aeronáu-tico

1 3 Dematic Logistic Systems

1 PC Dematic Logistic Systems

La Menor-quina

Alimen-tación (Conge-lados)

Barcelona 2009 Dematic Logistic Systems

1000 Alimenta-ción(Congela-dos)

3 11 Dematic Logistic Systems

3 PC Dematic Logistic Systems

Mecaluxwww.mecalux.es

Giossepp Textil Alicante 2010 Expertia 850 Calzado 3 18 Mecalux 3 PC Mecalux

Industrial Ginés, S.A.

Ferretería Girona 2010 Mecalux 1000 Repuestos eléctricos

2 21 Mecalux 2 PC Mecalux

Incarlopsa Cárnico Cuenca 2010 Mecalux 1000 Carne 2 25,5 Mecalux 2 PC Mecalux

Unión Alhondiga

Alñimen-tación

Almería 2010 Mecalux 1000 Alimenta-ción

5 17 Mecalux 5 PC Easy Mecalux

Pallatium Sports

Equipa-miento depor-tivo

Coruña 2010 Mecalux 1000 Deportes 1 16 Mecalux 1 PC Easy Mecalux

Industrias Cosmic

Acceso-rios baño

Barcelona 2010 Mecalux 1000 Equipos de baño

2 14 Mecalux 2 PC Easy Mecalux

KH Lloreda Química Barcelona 2010 Mecalux 1000 Productos limpieza

3 21 Mecalux 3 PC Easy Mecalux

Laborato-rios Ferrer

Labora-torios

Barcelona 2010 Mecalux 1000 Productos laborato-rio

5 22 Mecalux 5 PC Easy Mecalux

Ardovries España, S.A.

Alimen-tación

Badajoz 2010 Mecalux 1000 Alimenta-ción con-gelada

2 23 Mecalux 2 PC Easy Mecalux

Almacenes automáticos para palés instalados de 2009 a 2011

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Almacenes automáticos para palés instalados de 2009 a 2011

Transportes Molinero

Operador logístico

Soria 2010 Mecalux 1000 Producto congelado

5 25 Mecalux 5 PC Mecalux

Industrias Cosmic

Equipa-miento baños

Barcelona 2009 Mecalux 1000 Equipa-miento baños

2 12 Mecalux 2 PC Mecalux

L´Antic Colonial, S.A.

Cerámica Castellón 2009 Mecalux 1600 Cerámica 7 31 Mecalux 7 PC Mecalux

Alimerka Alimen-tario

Oviedo 2009 Mecalux 1000 Distri-bución alimenta-ción

4 21 Mecalux 4 PC Mecalux

Laborato-rios Ferrer

Farma-céutico

Barcelona 2009 Mecalux 1000 Sanidad 3 24 Mecalux 3 PC Mecalux

Delaviuda Alimen-tario

Toledo 2009 Mecalux 700 Alimenta-ción

3 42 Mecalux 3 PC Mecalux

Logway 2007, S.L.

Logística Barcelona 2009 Mecalux 1000 Logística 3 18 Mecalux 3 PC Mecalux

Industrial Ginés,S.A.

Ferretería Girona 2009 Mecalux 1000 Repuestos eléctricos

2 21 Mecalux 2 PC Mecalux

Ardovries España, S.A.

Alimen-tación

Badajoz 2009 Mecalux 1000 Alimentos congela-dos

2 23 Mecalux 2 PC Mecalux

Lampsys Light Sys-tems, s.L.

Ilumina-ción

Barcelona 2009 Mecalux 1000 Equipos ilumina-ción

1 6,5 Mecalux 1 PC Mecalux

JIM Sport Deportes Coruña 2009 Mecalux 500 Equipa-miento deportivo

1 14 Mecalux 1 PC Mecalux

Dulcesa (amplia-ción)

Alimen-tación

Alicante 2009 Mecalux 1000 Alimenta-ción

1 23 Mecalux 1 PLC Mecalux

Giosseppo Textil Alicante 2009 Expertia 850 Calzado 3 18 Mecalux 3 PC Mecalux

KH Química Barcelona 2009 Mecalux 1000 Productos limpieza

3 21 Mecalux 3 PC Mecalux

Transportes Molinero

Operador logístico

Soria 2009 Mecalux 1000 Conge-lado

5 25 Mecalux 5 PC Mecalux

Caladero Congela-dos

Zaragoza 2009 Tectrol 1000 Alimenta-ción

2 17 Mecalux 2 PC Mecalux

Caladero Refrige-rado

Zaragoza 2009 Tectrol 600 Alimenta-ción

7 17 Mecalux 7 PC Mecalux

Eurpastry Vallmoll

Congela-dos

Tarragona 2009 Mecalux 1000 Alimenta-ción

8 30 Mecalux 8 PC Mecalux

ULMA Handling Systems.www.ulmahandling.com

F.J. Suce-sores

Alimen-tación y Bebidas

Córdoba 2011 ULMA 1300 Aceite 1 9 ULMA 1 Pen-tium

ULMA Han-dling Systems

MAHN MAC Alimen-tación

Navarra 2011 ULMA 550 Comida preparada

5 15 ULMA 5 Pen-tium

ULMA Han-dling Systems

Niessen Material eléctrico

Guipúzcoa 2011 ULMA 1000 Material eléctrico

1 12 Daifuku 1 Pen-tium

ULMA Han-dling Systems

NOTA: En este cuadro aparecen aquellas em-presas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra solicitud de informa-ción.

Instalador Empr

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Transele-vadores Gestión (SGA)

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GKN- FPL Auxiliar de Auto-moción

Guipúzcoa 2011 ULMA 3000 Compo-nentes para Automo-ción

1 11 Daifuku 1 Pen-tium

ULMA Han-dling Systems

P.Trujllo Gran Consumo

Córdoba 2011 ULMA 1000 Alimentos congela-dos

1 10 Daifuku 1 Pen-tium

ULMA Han-dling Systems

Entrepina-res

Alimen-tación

Valladolid 2011 ULMA 1000 Quesos 2 13 Daifuku 2 Pen-tium

ULMA Han-dling Systems

Auxiliar conservera

Alimen-tación

Murcia 2010 ULMA H.S.

1100 Botes y tapas

4 34 Daifuku 4 Pen-tium

ULMA Han-dling Systems

Laborato-rios Cinfa

Labo-ratorio farma-céutico

Navarra 2010 ULMA H.S.

1000 Productos farmacéu-ticos

7 20 Daifuku 7 Pen-tium

ULMA Han-dling Systems

Eroski M50 Distribu-ción

Madrid 2010 ULMA H.S.

1000 Produc-tos gran consumo

3 9 Daifuku 3 Pen-tium

ULMA Han-dling Systems

Aritex Automo-ción

Barcelona 2010 ULMA H.S.

300 Productos de auto-moción

1 12 Daifuku 1 Pen-tium

ULMA Han-dling Systems

Industrias Titan

Química Barcelona 2010 ULMA H.S.

500 Pinturas y barnices

1 7 Daifuku 1 Pen-tium

ULMA Han-dling Systems

Proclinic Distribu-ción

Zaragoza 2010 ULMA H.S.

700 Productos dentales

1 10 ULMA H.S.

1 Pen-tium

ULMA Han-dling Systems

Eroski Dagesa

Distribu-ción

Zaragoza 2010 ULMA H.S.

950 Productos consumo diario

1 10 Daifuku 1 Pen-tium

ULMA Han-dling Systems

Eroski Udama

Distribu-ción

Málaga 2010 ULMA H.S.

950 Productos consumo diario

1 10 Daifuku 1 Pen-tium

ULMA Han-dling Systems

Coosur Alimen-tación

Jaén 2009 ULMA H.S

1000 Aceites y vinagres

4 27 Daifuku 4 Pen-tium

ULMA HS

Gobierno Vasco

Archivo Álava 2009 ULMA H.S

200 Papelería 8 14 ULMA H.S

2 Pen-tium

ULMA HS

Proclinic Farmacia Zaragoza 2009 ULMA H.S

700 Productos dentales

1 6 ULMA H.S

1 Pen-tium

ULMA HS

Priela Alimen-tación

Barcelona 2009 ULMA H.S

1000 Precocina-dos

2 23 Daifuku 2 Pen-tium

ULMA HS

Ogimahaia Alimen-tación

Álava 2009 ULMA H.S

500 Pan 2 26 ULMA H.S

1 Pen-tium

ULMA HS

Sorymar Alimen-tación

Guipúzcoa 2009 ULMA H.S

1200 Pescado congelado

2 25 ULMA H.S

2 Pen-tium

ULMA HS

Loramendi Automo-ción

Álava 2009 ULMA H.S

300 Productos para auto-moción

2 6 Daifuku 2 Pen-tium

ULMA HS

Viastore Systems, S.A.www.viastore.es

Lessafre Alimen-tación

Valladolid 2010 Viastore Systems, S.A.

1250 Masas congela-das

2 _ Viastore Systems, S.A.

2 22,5 Viastore Systems, S.A.

Almacenes automáticos para palés instalados de 2009 a 2011

NOTA: En este cuadro aparecen aquellas em-presas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra solicitud de informa-ción.

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Dimensiones almacén

Transele-vadores Gestión (SGA)

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Parque español de almacenes automáticos para pequeñas cargas instalados de 2009 a 2011NOTA: En este cuadro apa-recen aquellas empresas conocidas por esta redac-ción que han respondido a nuestra solicitud de in-formación.

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Prod

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Dimen-siones

almacénTranseleva-

dores Gestión (SGA)

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ASTI S.A.www.asti.es

No facilitado Industrial Zara-goza

2011 ASTI 30 Compo-nentes de maquinaria

4 3 ASTI 2 2 PCs ASTI

No facilitado Industrial Zaragoza 2010 ASTI 15 Componen-tes indus-triales

3 2,9 ASTI 3 2 PC ASTI

No facilitado Farmacéu-tico

Toledo 2009 ASTI 20 Medica-mentos

2 3,5 ASTI 2 PC+PLC. RF. LCB

ASTI

No facilitado Bancario Madrid 2009 ASTI 20 Cajas de seguridad

4 4 ASTI 4 PC+PLC. RF. LCB

ASTI

Dematic Logistic Systemswww.dematic.com/es

Stradivarius Textil Barce-lona

2011 Dematic Logistic Systems

30 Textil 3 20 Dematic Logistic Systems

3 PC Dematic Logistic Systems

Velilla Conf. Industrial

Textil Madrid 2009 Dematic Logistic Systems

30 Textil 9 20 Dematic Logistic Systems

9 PC Dematic Logistic Systems

Stradivarius Textil Barcelo-na

2009 Dematic Logistic Systems

25 Textil 14 20 Dematic Logistic Systems

11 PC Dematic Logistic Systems

Knappwww.knapp.com

Cofares Dist.Far-maceutica

Betan-zos (La Coruña)

2011 Knapp 35 Productos farmacéu-ticos

4 8 Knapp 15 _ _

Cofaga Farmacia A Coruña 2010 _ 15 Productos farmacéu-ticos

2 6 Knapp OSR Shut-tleTM

Knapp Knapp

Cofares Farmacia Betanzos 2010 _ 15 Productos farmacéu-ticos

2 6 Knapp OSR Shut-tleTM

Knapp Knapp

Cofares Farmacia Madrid 2010 _ 15 Productos farmacéu-ticos

2 8 Knapp OSR Shut-tleTM

Knapp Knapp

Privalia E-Com-merce

Barcelo-na

2010 _ 35 Productos farmacéu-ticos

2 8 Knapp OSR Shut-tleTM

Knapp Knapp

CFN Farmacia Madrid 2010 _ 15 Productos farmacéu-ticos

1 6 Knapp OSR Shut-tleTM

Knapp Knapp

Aragofar Farmacia Zaragoza 2009 Knapp 120 Productos farmacéu-ticos

3 6 Knapp 3 Knapp Knapp

Hefame Farmacia Madrid 2009 Knapp 120 Productos farmacéu-ticos

3 6 Knapp 3 Knapp Knapp

Mecaluxwww.mecalux.es

Comercial electrodomés-ticos

Electrodo-mésticos

Valencia 2010 Mecalux 50 Alimenta-ción

1 6 Mecalux 1 PC Easy Mecalux

Industrias Valencia

Varios Valencia 2010 Mecalux 50 Varios 1 10 Mecalux 1 PC Easy Mecalux

Unidroco Perfumeria Barcelo-na

2010 Mecalux 100 Perfumería 4 9 Mecalux 4 PC Easy Mecalux

Cooperativa Ferreros de Asturias

Ferretería Asturias 2010 Mecalux 100 Ferretería 1 8,4 Mecalux 1 PC Easy Mecalux

Noken Cerámicas Castellón 2010 Mecalux 100 Cermámica 2 15 Mecalux 2 PC Easy Mecalux

Industrial Ginés, S.A.

Ferretería Girona 2010 Mecalux 50 Respuestos eléctricos

1 10 Mecalux 1 PC Easy Mecalux

Cornellà 2 MLX

Fabrica-ción

Barcelo-na

2009 Mecalux 100 Ferretería 1 9 Mecalux 1 PC Mecalux

Unidroco Droguería Barcelo-na

2009 Mecalux 50 Distribu-ción dro-guería

4 8 Mecalux 4 PC Mecalux

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Industrial Ginés, S.A.

Ferretería Girona 2009 Mecalux 50 Repuestos eléctricos

1 10 Mecalux 1 PC Mecalux

Einsa Equipos in-dustriales

Madrid 2009 Mecalux 50 Repuestos 1 8 Mecalux 1 PC Mecalux

Equipos Indus-triales Manu-tención, SA

Ferrretería Madrid 2009 Mecalux 50 Equipos industriales

1 10 Mecalux 1 PC Mecalux

Renfe Ope-radora Fuen-carral

Recambios Madrid 2009 Mecalux 50 Recambios alta veloci-dad

1 8 Mecalux 1 PC Mecalux

Renfe Opera-dora Málaga 2

Recambios Málaga 2009 Mecalux 50 Recambios alta veloci-dad

1 7 Mecalux 1 PC Mecalux

Centr.Log.Comp.Electro-Marcilla

Ferretería Pamplo-na

2009 Mecalux 50 Repuestos eléctricos

2 10 Mecalux 2 PC Mecalux

Industriales Valencia

Recambios automo-ción

Valencia 2009 Mecalux 50 Recambios vehículos terrestres

1 9,5 Mecalux 1 PC Mecalux

Agra Recambios automo-ción

España 2009 Mecalux 50 Recambios vehículos

1 10 Mecalux 1 PC Mecalux

Almacenes Valverde e Hijos, SL

Logística España 2009 Mecalux 50 Varios 1 9 Mecalux 1 PC Mecalux

Unidroco Perfumería Barcelo-na

2009 Mecalux 100 Perfumería 4 9 Mecalux 4 PC Mecalux

Área Guissona Alimenta-ción

Lérida 2009 Mecalux 50 Alimenta-ción

4 10 Mecalux 4 PC Mecalux

ULMA Handling Systemswww.ulma.es

Dental de venta directa (DVD)

Química Barce-lona

2011 ULMA 30 Productos dentales

3 10 Daifuku 3 Pentium ULMA Handling Systems

Trace Logis-tics

Operador Logístico

Girona 2011 ULMA 30 Diversos productos

1 12 Daifuku 1 Pentium ULMA Handling Systems

Supermerca-dos Piedra

Gran Dis-tribución

Córdoba 2011 ULMA 50 Productos consumo diario

1 8 Daifuku 1 Pentium ULMA Handling Systems

Eroski Labora-torio

Gran Dis-tribución

Vizcaya 2011 ULMA 25 Productos consumo diario

2 5 Daifuku 2 Pentium ULMA Handling Systems

ICP Alcalá Logística Madrid 2010 ULMA H.S.

25 Operador Logístico

2 7 Daifuku 2 Pentium ULMA Handling Systems

ICP Meco Logística Madrid 2010 ULMA H.S.

25 Operador Logístico

1 9 Daifuku 1 Pentium ULMA Handling Systems

LILLY Farmacia Madrid 2010 ULMA H.S.

6 Productos farmacéu-ticos

2 4 Daifuku 2 Pentium ULMA Handling Systems

EGA Master Ferretería Álava 2010 ULMA H.S.

80 Herra-mientas de mano para uso indus-trial

1 20 Daifuku 1 Pentium ULMA Handling Systems

Navantia Marítimo Murcia 2009 ULMA H.S 150 Astillero 1 6 Daifuku 1 Pentium ULMA Handling Systems

Abacus Edición Barcelo-na

2009 ULMA H.S 30 Libros 6 10 Daifuku 6 Pentium ULMA Handling Systems

Padilla Distribu-ción

Tenerife 2009 ULMA H.S 50 Maquinaria 1 6 Daifuku 1 Pentium ULMA Handling Systems

Parque español de almacenes automáticos para pequeñas cargas instalados de 2009 a 2011NOTA: En este cuadro apa-recen aquellas empresas conocidas por esta redac-ción que han respondido a nuestra solicitud de in-formación.

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Inge

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Peso

máx

imo

(kg)

Prod

ucto

con

teni

do

Dimen-siones

almacénTranseleva-

dores Gestión (SGA)

Núm

ero

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Rapidez y precisión en los robots de paletizado Quantec de KUKA

● KUKA Roboter debutó en la Exposición Internacional de Robótica IREX en Tokio (9 a 12/XI) con la serie completa de robots de paletizado, Quantec. Con estos robots junto a la plataforma de software KUKA: WorkVisual y el sis-tema de control KR C4, la automatización se vuelve más sencilla. La combinación de rapidez y precisión de los

nuevos Quantec, les permite dar respuesta a las instalaciones de la industria alimentaria y el sector logístico. Gra-cias a su reducido peso propio, estos robots son extremadamente rápidos y sus ciclos cada vez más cortos.

La gama incluye los modelos KR 120 Quantec PA; KR 180 Quantec PA y KR 240 Quantec PA, con respectivamente 120, 180 y 240 kg de capacidad de carga, y un alcance de 3.200 mm.

Otro aspecto destacado de los Quantec es su estructura de eje hueco con abertura de 60 mm, que permite una buena protección y fácil mantenimiento de paquetes de tubos y cables en el interior. De este modo, se simplifi ca la programación offl ine y se pro-

longa la vida útil del paquete de tubos y cables. También en IREX, KUKA presentó el KR C4, un sistema de control que integra no sólo los controles de robot, movimiento y proceso, sino que también incorpora el control completo de la seguridad. En este nuevo sistema de control, KUKA prescinde,

de forma consecuente, del hardware que pone limitaciones y lo sustituye por funciones de software inteligentes. ❙ www.kuka-robotics.com

Router TK7 de Satel Spain para aplicaciones industriales

● Satel Spain presenta los router TK7 para comunicaciones en aplicaciones industriales a través de Internet tanto por GPRS como por 3G. Son equipos especialmente indicados para aplicaciones profesionales, dado su formato compac-to con fi jación a carril DIN. Además, se integran perfecta-mente en un cuadro eléctrico o armario de comunicacio-nes, admitiendo un amplio rango de temperatura (-25ºC a 70ºC) y de alimentación (12 a 48VDC). Los TK7 incluyen funcionalidades avanzadas de seguridad como OpenVPN, PPTP, IPSec VPN, etc. lo que confi guran al equipo como una solución en redes de control remoto de PLC’s, equipos de

medida, y en general aplicaciones M2M. Soporta Dynamic DNS.

La opción de 3G permite realizar comunicaciones de bajada con una velocidad de 7.2 Mbps y de subida de 5.76 Mbps por lo que es uno de los equipos más rápidos de su gama. Adicionalmente a las comuni-caciones Ethernet integran un puerto RS232 o RS485 (según modelos) para hacer comunicaciones serie transparentes a través de Internet. Los equipos se suministran con antena y fuente de alimentación.❙ www.satelspain.com

Sistemas NavGate de Pioneer: orientación con seguridad ● Pioneer presenta tres nuevos sistemas NavGate que ofrecen una mejor cobertura de mapas, con guía de itinerarios rápida y preci-sa en 2D y 3D, e información actualizada del tráfi co para que cada desplazamiento se realice con total comodidad. Los sistemas AVIC-F930BT, AVIC-F9310BT y AVIC-F30BT integran los mejores compo-nentes de audio, tecnología Bluetooth1 para manos libres y para streaming de audio, y entre las numerosas posibilidades de repro-ducción fi guran el control directo de iPod, iPhone2 y archivos de microSD y USB.Los nuevos dispositivos de navegación disponen de una completa base de mapas de Tele Atlas preinstalada que cubre 44 países europeos e incluye millones de destinos y puntos de in-terés. El software NavGate Feeds3 para PC, patentado por Pioneer, y las aplicaciones para teléfonos inteligentes han conseguido que la navegación sea personalizada. Entre otros, el conductor también puede agregar la situación de las cámaras de seguridad que avisan de la aproximación a las zonas de concentración de accidentes y, para evitar sorpresas inoportunas, el receptor del canal de mensajes de tráfi co (TMC) informa al usuario de los atascos e incidentes en el itinerario.❙ www.pioneer.eu

Sistema de marcado Nordson EFD MicroMark ● Los Sistemas de Marcado por Pulverización Precisa, Nordson EFD MicroMark ® producen patrones consistentes y defi nidos en bandas de entre 3,3 y 30 mm de ancho, sin exceso de pulverización u obstrucción de la boquilla. Entre sus ventajas destacan la ausencia de atascos; previene el salto en los disparos; reduce el mante-nimiento y tiempo de inactividad; y aumenta la producciónDiseñado para la fi abilidad y bajo mantenimiento, los Sistemas MicroMark redu-cen drásticamente el tiempo de inactividad en las líneas de producción automati-zadas y semi automatizadas. Basado en la probada tecnología de Pulverización Precisa, EFD Bajo Volumen Baja Presión (LVLP, Low Volume Low Pressure), las válvulas MicroMark proporcionar una aplicación rápida y controlada de una amplia gama de materiales de señalización. El Sistema MicroMark incluye un controlador basado en un microprocesador que simplifi ca la instalación y operación del sistema. El controlador se puede interconectar fácilmente con un Controlador Lógico Programable (PLC), si lo desea. ❙ www.nordsonefd.com

Mer

cad

os

Grupo Telefónica

Zeleris: servicio de transporte específi co para

clientes esporádicos

● Telefónica Servicios Integrales de Distribución que actúa bajo la denominación comercial, Zeleris, propone un nuevo servicio orientado a los clientes particulares o empresas con envíos esporádicos, que prefi eren abonar sus envíos al contado y sin estar ligados a un contrato o facturación mensual. La oferta incluye los servicios Zeleris día siguiente y Zeleris 14 (antes de las 14 horas del día siguiente hábil a su recogida). En ambos casos, existe la posibilidad de asegurar la mercancía enviada a todo riesgo en los términos y condiciones contemplados en las condiciones del servicio. Está previsto que a corto plazo se añadan nuevos servicios a esta oferta. Los servicios para clientes esporádicos se pueden solicitar directamente a través del enlace “Realizar un envío” en su página web o a través del servicio de atención al cliente de Zeleris en el número 902 16 26 46.Telefónica Servicios Integrales de Distribución es una empresa perteneciente a Telefónica Gestión de Servicios Compartidos (tgestiona), que opera como Centro de Servicios Compartidos del Grupo Telefónica. Zeleris está especializada en la prestación de servicios de Transporte Nacio-nal e Internacional, Logística, Gestión Documental, Servicios Corporativos y Servicios Postales. ❙ www.zeleris.com

Índice de anunciantes

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En el próximo númeroEscánerLogística a temperatura controlada.

InformeTecnologías y servicios para la cadena del frío. Tecnologías para la trazabilidad.

EstrategiaModos de transporte y cadena de suministro.

Recubrimiento con chapa

trapezoidal

Conergy SunTop Trapez

para cubiertas industriales● Conergy, fabricante ale-mán de sistemas fotovoltai-cos con sede en Hambur-go, ha diseñado una nueva solución para instalaciones sobre cubiertas que des-taca por su innovador sis-tema de fi jación fl exible. La mayoría de las soluciones existentes en el mercado fi jan la estructura sobre la cara superior de las crestas, levantando de esta manera la estructura sobre la cu-bierta. Sin embargo, Conergy SunTop Trapez se fi ja so-bre los laterales de las crestas, con dos fi jaciones parale-las, consiguiendo de esta manera una fi jación mayor, al quedar la estructura apoyada sobre la cara superior de la cresta y ofreciendo una mayor resistencia.Entre sus ventajas, destacan cuatro: la estructura resiste altas cargas de viento;se reduce el tiempo de montaje; se puede ajustar hasta 15 milímetros para compensar desniveles existentes en la cubier-ta y se adapta completamente ante cambios de expansión consecuencia de las temperaturas sobre el recubrimiento metálico. De esta manera, el fabri-cante alemán ha diseñado un producto capaz de satisfacer todas las demandas, incluyendo las dife-rencias en altura, forma y distancia de las crestas. ❙ www.conergy.es

AR Storage Solutions .................................................................... 43

AS Aberle Automatización España ................................................. 37

Eisenmann Ingeniería .................................................................. 19

FCC Logística ................................................................................ 35

Knapp .......................................................................................... 31

Lenze ........................................................................................... 59

Linde Material Handling Iberia ..................................................... 21

Logis Expo .............................................................. Interior Portada

Mecalux ....................................................................................... 47

Meeting y Salones Unipersonal .............................................Portada

MiniTec ........................................................................................ 17

Móstoles Industrial ...................................................................... 39

One2One Logistics Solutions ......................................................... 15

Proyectos y Soft .............................................................................4

SSI Shäfer Sistemas Internacional ................................................. 23

System España .......................................................... Contraportada

ULMA Handling Systems .................................................................6

Vahle España ............................................................................... 13

Vanderlande Industries ..................................................................3

Viastore ....................................................................................... 41

PROTAGONISTASJaime Mira Galiana, Dtor. Técnico de Fundación ICIL“El objetivo de Fundación ICIL es constituirse en referente logístico en España”

475ENE- 2012

Actualidad Proyecto TEN-T para conectar Europa y mover la economía. 500 billones de euros en el desarrollo de una red global

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Nº 4

75 -

ENER

O 2

012

Revista de LOGÍSTICA

Pág. 26

EmpresasAR Storage en la base de importantes proyectos de automatización

Pág. 44

EscánerEl mayor hub multicliente del sector editorial en Europa. Logística compartida en La ciudad de los libros de CEVA Logistics

Pág. 48EscánerGestión inteligente y tecnología en “La ciudad de los libros”

INFORMEParque de almacenes automáticos para palés y pequeñas cargas realizados en España en 2011. Tabla de 2009 a 2011


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