MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
Construcción de la carretera Mitla-Sayula en los Estados de Veracruz y Oaxaca (Tramo: Arroyo Colorado-Cruz Verde Km 0+000 al Km 3+856.85) en el Municipio de Santiago Sochiapan, Estado de Veracruz.
Promovente: Compañía Peña Sánchez, S.A. de C.V. Prestador de Servicios: Biol. Otto Aquino Cruz Rep. Legal: Demian Gerardo Peña Sánchez
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
SECTOR VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN, MODALIDAD REGIONAL
Construcción de la Carretera MITLA-SAYULA en los Estados de Veracruz y Oaxaca (Tramo: Arroyo Colorado Cruz Verde (Km. 0+000) al Km. 3+856.85 en el
Municipio de Santiago Sochiapan, Estado de Veracruz)
SANTIAGO SOCHIAPAN, VER.
Marzo de 2009
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
Construcción de la carretera Mitla-Sayula en los Estados de Veracruz y Oaxaca (Tramo: Arroyo Colorado-Cruz Verde Km 0+000 al Km 3+856.85) en el Municipio de Santiago Sochiapan, Estado de Veracruz.
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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL
PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.1. Datos generales del proyecto
I.1.1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría)
I.1.2. Nombre del proyecto
Construcción de la Carretera MITLA-SAYULA en los Estados de Veracruz y Oaxaca (Tramo: Arroyo Colorado Cruz Verde Km. 0+000 al Km. 3+856.85 en el
Municipio de Santiago Sochiapan, Estado de Veracruz)
I.1.3. Datos del sector y tipo de proyecto I.1.3.1. Sector
Comunicaciones
I.1.3.2. Subsector
Infraestructura carretera
I.1.3.3. Tipo de proyecto
C
I.1.4. Estudio de riesgo y su modalidad
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No aplica
I.1.5. Ubicación del proyecto I.1.5.1. Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de
referencia, en caso de carecer de dirección postal El proyecto carretero va del Km. 0+000 al Km. 3+856.85.
El Km. 0+000 está sobre el camino Santiago Sochiapan – Arroyo Colorado Cruz
Verde, a 400 m. al noroeste de la localidad Arroyo Colorado Cruz Verde, en el
municipio de Santiago Sochiapan, Estado de Veracruz.
I.1.5.2. Código postal No aplica
I.1.5.3. Entidad federativa
Estado de Veracruz.
I.1.5.4. Municipio(s) y/o delegación(es) afectados por la Carretera.
Estado de Veracruz: Municipio: Santiago Sochiapan.
I.1.5.5. Localidad(es)
En este tramo únicamente se verán afectados los pobladores de Arroyo
Colorado Cruz Verde, debido a que el tramo de obras inicia en el camino de
Santiago Sochiapan a esta localidad. La localidad q la que se aproxima el tramo
será El Arenalito en el mismo municipio pero distará de la localidad unos 2.6
Km. al sur- sur - suroeste en línea recta de la comunidad.
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I.1.5.6. Coordenadas geográficas: UTM
Km. X Y PARAJE
0+000
213309
1941586
Arroyo Colorado Cruz Verde, Santiago Sochiapa, Veracruz.
3+856.85
215671
1944080
Paraje ubicado a 2.6 Km. al sur - suroeste en línea recta de la comunidad El Arenalito, Santiago Sochiapa, Veracruz.
I.6. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes variantes
CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
INFORMACIÓN QUE SE DEBE PROPORCIONAR
Proyecto regional federal
El área total del predio incluyendo derecho de vía es de 38,568.50 m2. (3-85-685 has.) La superficie total del tramo de la infraestructura carretera es de 3,856.85 m. de largo por 10 m de ancho.
Derecho de vía 10 m Ancho de calzada 7.5 m
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I.2. Datos generales del promovente
1. Nombre o razón social Compañía Peña Sánchez, S.A. de C.V.
2. Registro Federal de Causantes (RFC)
3. Nombre del representante legal
4. Cargo del representante legal .Director General
5. RFC del representante legal
6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal
7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones 7.1. Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal
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7.4. Entidad federativa
7.5. Municipio o delegación Coatzacoalcos
7.6. Teléfono(s)
7.7. Fax
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I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental 1. Nombre o razón social
2. RFC
3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio
4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio
5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio
6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio
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II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO
II.1. Información general del proyecto. II.1.1 Naturaleza del proyecto El proyecto de construcción de la carretera Mitla-Sayula en los Estados de Oaxaca
y Veracruz, presentado en este documento, consiste en un proyecto vial sobre
campos ganaderos y arroyos temporales.
El trazo contemplado en este estudio, corresponde a un tramo de 3.856 Km. que
inicia en el Km. 0+000 al Km. 3+856.85 del trazo total que será construido en
etapas consecutivas.
Es un proyecto nuevo de infraestructura carretera de tipo C, de tipo secundario,
caracterizada por un sólo cuerpo, con dos carriles de circulación y velocidad de
proyecto en el rango de 60 a 100 Km./h. Su tránsito diario promedio anual va de
500 a 1,500 vehículos.
En el Artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al
Ambiente (LGEEPA), en su Fracción I, se encuentran comprendidas las siguientes
obras:
“I.- Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos,
carboductos y poliductos.”
De acuerdo a la LGEEPA, la construcción del tramo de 3.856 Km. de la carretera
Mitla-Sayula, requiere de la realización y presentación de una manifestación de
impacto ambiental.
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En particular, el reglamento en materia de evaluación del impacto ambiental de la
LGEEPA, en su Artículo 5º Fracción B, Vías Generales de Comunicación,
especifica las siguientes obras:
“B) Vías generales de comunicación:
“Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o
ferroviarios, puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e
infraestructura mayor de telecomunicaciones que afecten áreas naturales
protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas,
ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales…”
El mismo Reglamento, en su Artículo 10 Fracción II, Artículo 11 Fracción I,
Artículos 13 y 14, señala las condiciones y características que deberán observarse
en las manifestaciones de impacto ambiental modalidad regional; bajo esta
normatividad federal, se presenta el proyecto la construcción del tramo de 3.856
Km. de la carretera Mitla-Sayula, en los estados de Oaxaca y Veracruz.
II.1.2. Justificación y objetivos El objetivo de este proyecto es desarrollar la construcción en una primera etapa,
del tramo carretero tipo C Mitla-Sayula, con una longitud de 3.856 Km., mismo
que permitirá en etapas sucesivas, dotar de una vialidad para el transporte de
personas y mercancías, así como garantizar la funcionalidad y la seguridad vial,
de acuerdo a las Normas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
II.1.3. Inversión requerida La inversión para este proyecto carretero de 3.856 Km. de longitud, será de $
24,633,387.49 (Veinticuatro millones seiscientos treinta y tres mil trescientos
ochenta y siete pesos, 49/100 M. N.),
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El costo total de las medidas de mitigación se calcula en lo equivalente a el 1% del
monto total del costo de la obra.
II.2. Características particulares del proyecto II.2.1. Descripción de las obras y actividades
El proyecto de construcción de la carretera Mitla-Sayula es un proyecto de tipo
único. Será una carretera del tipo C, de acuerdo a la clasificación establecida por
la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Comprende una longitud de 3.856
Km. (Km. 0+000 al Km. 3+856.85), con origen a 400 m del poblado Cruz Verde y
término en un paraje ubicado a 2.6 Km. al sur - suroeste en línea recta de la
comunidad El Arenalito, dentro del mismo municipio de Santiago Sochiapan, en el
Estado de Veracruz.
Esta carretera tendrá un ancho de corona de 7.50 m., con 0.5 m. de acotamiento
por lado, ancho de calzada de 6.50 m., curvatura máxima de 11° y velocidad de
proyecto de 60 KPH. Será un camino con dos carriles de 3.25 m. cada uno, con
acotamiento de 0.5 m. por lado y un carril de circulación por sentido. El ancho de
derecho de vía será de 10 m.
El terraplén será de material original o de banco compactado al 90%. La sub-base
y base serán de material de banco de 20 cm. de espesor cada una y carpeta
asfáltica de 10 cm. En esta carretera, la velocidad será de 60 a 100 Km./hora y
transitará todo tipo de vehículos incluidos los de carga.
La capacidad operativa de la carretera se especifica para un tránsito diario
promedio anual de 500 a 1,500 vehículos.
II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas Las obras de construcción de apoyo para el proyecto serán: almacén, patio de
maquinaria, campamento provisional, instalaciones sanitarias (letrinas portátiles),
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bancos de material y sitios para la disposición de residuos, cuyas superficies y
ubicaciones donde serán instalados, se describen a continuación:
Almacenes, campamentos e instalaciones sanitarias En una superficie de 0.25 has, se instalarán campamento, almacén y bodega
provisionales para el resguardo de equipo, maquinaria y material a utilizar durante
las obras.
Las letrinas serán contratadas a empresas prestadoras de este servicio; serán
portátiles con depósitos herméticos y se colocarán distribuidas en las áreas de
trabajo en proporción adecuada para el servicio de acuerdo al número de
trabajadores; su mantenimiento será periódico y a cargo de la empresa contratada
para ese servicio.
Los residuos generados serán de tipo doméstico como papel, cartón, envases de
plástico, vidrio y residuos de alimentos; su disposición final será el sitio que el H.
Ayuntamiento disponga.
El aceite residual generado producto del mantenimiento o reparación de la
maquinaria que se generará por la obra, se almacenará en depósitos herméticos
para su entrega a una empresa especializada que deberá contratarse para su
disposición final. Se incluirán las latas de lubricantes, acumuladores, etc. Se
almacenarán de manera separada por ser considerados residuos peligrosos o
riesgosos. Serán retirados por la empresa autorizada contratada para tal efecto.
Asfalto
El asfalto requerido para la construcción del tramo carretero, podrá adquirirse en
alguna de las plantas de asfalto existentes en la región y transportarse a través de
vehículos hasta el sitio de aplicación. En caso de que la empresa constructora lo
considere necesario, podrá instalarse una planta en un sitio contiguo al área de
construcción, desmantelándose la misma al final de la obra.
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Patio de maquinaria
Ocuparán una superficie de 0.06 has y se ubicarán a un costado del sitio del
proyecto.
Sitio para la disposición de residuos
Se utilizarán los sitios de disposición que el municipio correspondiente designe de
acuerdo a su ubicación, con respecto a los diferentes frentes de trabajo de la obra.
En el caso de sobrantes de suelo que no sean aprovechados para el proyecto por
resultado de cortes y rellenos, se depositarán en sitios de tiro autorizados, o bien
será depositado por un tiempo corto en un área de acopio, mientras se hace su
disposición final.
Bancos de material En cuanto a los bancos de material seleccionados para la formación de los
cuerpos de terraplén y subrasante, se mencionan a continuación:
NOMBRE
DEL BANCO
UBICACIÓN (km)
DIMENSIONES(m)
TIPO DE MATERIAL
VOLUMEN APROVECHABLE
OBSERVACIONES
La Piza Mpio. de
Playa Vicente
- AC-20 - Subrasante y Base
La Carbonera 2+000 -
Arcilla arenosa con gravas café amarillento.
- Usable en el terraplén y subrasante.
Terreno natural 3+500 -
Arcilla arenosa con gravas color
rojo.
- Usable en el terraplén.
San José Chilapa - - - Base
L = largo, A = ancho, E = espesor.
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El procedimiento de extracción se llevará a cabo con ataque directo de tractor y
trascabo y se trasladará mediante camiones de volteo protegidos con lonas, a los
lugares requeridos. Todos los bancos de material, al momento de ser utilizados
deberán contar con su autorización en materia ambiental respectiva.
Fig. 1. Muestreo del Km. 3+500, donde se encuentra material
aprovechable para la conformación del terraplén.
II.2.3. Ubicación del proyecto El proyecto para el tramo carretero que ocupa este estudio va del Km. 0+000 al
Km. 3+856.85.
El Km. 0+000 está sobre el camino de terracería que va de Boca del Monte a
Arroyo Colorado Cruz Verde, en el Municipio de Santiago Sochiapa, a 0.4 Km. al
noroeste de la comunidad Arroyo Colorado Cruz Verde. El Km. 3+856.85 se ubica
en un paraje ubicado a 2.6 Km. al sur - suroeste en línea recta de la comunidad El
Arenalito, dentro del mismo municipio de Santiago Sochiapa, en el Estado de
Veracruz.
Las coordenadas geográficas del punto de inicio y final del trazo referido son:
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PUNTO KILÓ-
METRO
Coordenadas UTM
Coordenadas Geográficas PARAJE
X Y Longitud Latitud
1
0+000
213309
1941586
95º 41’
58.6’’
17º 32’
37.1’’
Arroyo Colorado Cruz Verde, Santiago Sochiapa, Veracruz.
2
3+856.85
215671
1944080
95º 40’
39.9’’
17º 33’
40.2’’
Paraje ubicado a 2.6 Km. al sur - suroeste en línea recta de la comunidad El Arenalito, Santiago Sochiapa, Veracruz.
II.2.3.1 Superficie total requerida a) La total del predio o del trazo.
La carretera mide 3.856 Km. de largo, por 10 m de derecho de vía, lo que
significa una superficie total de 3.856 has.
b) La de construcción. 3.856 km. de longitud por 7.5 m de ancho de corona, es igual a 2.892 has.
c) La que se planea desmontar y su porcentaje con respecto al área arbolada.
La superficie es de tipo agropecuaria, por lo que no se harán desmontes.
d) La que ocuparán las obras y servicios de apoyo como campamentos, patios de maquinaria, sitios de tiro, etcétera.
Campamento 0.25 Has. Patio de maniobras 0.12 Has Patios de maquinaria 0.06 Has Bodega 0.02 Has. Almacén 0.05 Has.
Sitio de tiro 1.50 Has
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Suma 1.75 Has
e) Las correspondientes a áreas libres o verdes La superficie es de tipo agropecuaria, con presencia de pastos ganaderos. Su
superficie es de 3.856 Ha, ya que la totalidad del trazo será nuevo sobre este
tipo de superficie.
f) Las arboladas y no arboladas. Aunque existen árboles en el área trazada, estos son dispersos; el trazo del
proyecto evita las masas arboladas.
g) Las requeridas para caminos de acceso y otras obras asociadas. No se requiere de abrir nuevos caminos de acceso.
Tabla 1. Distribución de la superficie del proyecto por tipo de uso de suelo general
Tramo Longitud (Km.)
Superficie total (Ha.)
En áreas naturales En áreas urbanas, agropecuarias y eriales.
Superficie (Has.)
Porcentaje %
Superficie (Has.)
Porcentaje%
Km. 0+000 – 3+856.85 3.856 3.856 0.0 0.0 3.856 68.78
Superficie de maniobras 0.0 1.75 0.0 0.0 1.75 31.22
TOTAL 3.856 5.606 0.0 0.0 5.606 100.00 1. La superficie total es la suma de la superficie ocupacional (longitud del tramo por el ancho del derecho de vía) más la superficie de maniobras.
II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades No se requiere abrir nuevos caminos de acceso, ya que en el área existen varias
brechas usadas en el desplazamiento de personas y sus productos desde sus
parcelas hasta las comunidades.
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II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos La empresa constructora podrá contratar los servicios de maquinaria pesada y
equipo, así como los servicios de fletes de camiones de volteo para movilizar
material desde los bancos así como el asfalto.
Fletes
Se requerirán fletes para el traslado de los diferentes materiales para la
construcción de subrasante, base, sub-base y carpeta asfáltica, traslados desde el
banco de material y la planta asfaltadora. El acarreo de este material se realizará
por medio de camiones de volteo. El concreto asfáltico provendrá de alguna de las
plantas asfaltadoras que se localizan en la región; en caso de que la constructora
posea planta afaltadora portátil, el material será preparado en el sitio de
construcción del tramo carretero.
Agua cruda
En el desarrollo de las obras de la construcción del tramo carretero, se requerirá
del suministro de agua en el proceso constructivo, la cual podrá obtenerse de los
ríos y arroyos permanentes existentes en la región; se estima que el volumen
mensual requerido será de 300 m3 en la etapa de preparación del sitio y de 500 m3
mensuales para la conformación de la subrasante, base, sub-base y carpeta
asfáltica. Estas cantidades son aproximadas y dependen del contenido óptimo de
humedad determinado para este proyecto en particular. El transporte se realizará
en pipas de 10 m3 de capacidad.
Agua potable
El agua potable para consumo de los trabajadores durante la etapa de
construcción, será proporcionada por proveedores locales. La demanda estimada
será de 2 garrafones de 19 litros diarios. Los envases serán de plástico
retornables.
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Electricidad
El requerimiento de energía eléctrica será necesario para el alumbrado tanto en la
bodega, almacén y campamento. Se podrá contratar el servicio de energía
eléctrica proveniente de la Comisión Federal de Electricidad (CFE), donde haya
infraestructura para ello. Donde no exista el tendido de líneas de la CFE, se
suministrará el servicio con plantas portátiles montadas en remolques de dos
ruedas con motor diesel de 200 HP y arrastradas por camioneta o camión. El
voltaje requerido será de 220/127 o mayor, dependiendo de la demanda de
equipo.
Combustible
Durante el proceso constructivo se requerirán diversos vehículos para el acarreo,
movimiento y compactación de materiales. El combustible a utilizar será diesel y
se suministrará a razón de: 100 litros diarios de diesel por máquina y 50 litros
diarios por camión durante el tiempo que dure el proyecto; cabe mencionar que la
variación del consumo dependerá del estado en que se encuentre el equipo y su
tiempo de uso, así como del kilometraje a los lugares donde se encuentren los
bancos de materiales.
El combustible se transportará en tambos de 200 l hasta el lugar donde se
encuentre trabajando la maquinaria. Los camiones de volteo cargarán su
combustible directamente en las estaciones de servicio de las comunidades
próximas al sitio de trabajo.
Letrinas
Se contratará el servicio de letrinas portátiles en una proporción adecuada para el
número de trabajadores que intervengan en cada fase de la obra y se distribuirán
en el campamento y a lo largo del trazo. El saneamiento de las letrinas así como
de la disposición final de los residuos será responsabilidad de la empresa
contratada para tal efecto.
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Campamento, Bodega y Almacén
Se instalará una bodega, un patio de maquinaria, un patio de maniobras y un
almacén en un espacio abierto al lado del trazo carretero; la superficie requerida
será de 0.25 has.
II.3. Descripción de las obras y actividades Terracerías
Se realizará el levantamiento topográfico del trazo carretero.
Se realizará en primera instancia el desmonte de la superficie donde será
alojada la carretera.
El terreno natural se despalmará en el espesor indicado en el diseño en toda el
área de construcción, incluyendo su acarreo a banco de desperdicio de
Acuerdo a la norma N-CTR-CAR-1-01-013/00.
Se harán los cortes del suelo generando escalones de liga, acarreando el
material residual a banco de desperdicio de acuerdo a la norma N-CTR-CAR-1-
01-013/00.
Se realizarán las excavaciones para canales.
Serán realizadas además las excavaciones para el desplante de estructuras.
Se formará el cuerpo del terraplén en capas uniformes, compactándolo al 90%
de su PVSM de la Prueba Proctor Estándar con material producto de corte o de
banco, hasta llegar al nivel indicado por el proyecto, incluye acarreos de
material de préstamo de banco de acuerdo a la norma N-CTR-CAR-1-01-
013/00.
Subrasante de 30 cm. de espesor, compactada al 100%
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Se formará y compactará la capa subrasante al 100% de su PVSM Próctor
Estándar en un espesor de 30 cm. con material producto de corte o de banco,
según corresponda hasta el nivel que indica el proyecto.
Se realizarán los rellenos correspondientes con material de banco de acuerdo
al proyecto, incluye acarreos de material de préstamo de banco de acuerdo a
la norma N-CTR-CAR-1-01-013/00.
Se realizarán los rellenos necesarios para la construcción de un dren con
material de banco.
ESTRUCTURAS
Se usará concreto de f 'c=150 Kg./cm. en plantilla de 0.05 m. de espesor.
Se empleará concreto hidráulico de f'c= 250 Kg. /cm2 en losa de alcantarillas.
Se aplicará concreto f'c=150 Kg./cm2 para estribos y aleros
El acero usado para refuerzo del concreto hidráulico, serán varillas del no. 4.
DRENAJE Y SUBDRENAJE
Para canalizar los escurrimientos se usarán alcantarillas tubulares de concreto
reforzado de F´c=280 Kg./cm2 de 100 centímetros de diámetro.
Las cunetas serán revestidas con concreto hidráulico simple de f 'c=150
Kg./cm2.
Los lavaderos serán revestidos de concreto hidráulico simple de f 'c=150
Kg./cm2.
Se construirán bordillos usando concreto hidráulico simple de f 'c=150 Kg./cm2.
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Construcción de la carretera Mitla-Sayula en los Estados de Veracruz y Oaxaca (Tramo: Arroyo Colorado-Cruz Verde Km 0+000 al Km 3+856.85) en el Municipio de Santiago Sochiapan, Estado de Veracruz.
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PAVIMENTOS
Sub-base hidráulica. Sobre la subrasante debidamente terminada, se
construirá una capa de sub-base de 25 cm. de espesor compactado, utilizando
material de banco de acuerdo a la norma N-CTR-CAR-1-01-013/00; el material
que forme esta capa se deberá compactar al 100% de su PVSM con respecto
a la Prueba Porter Estándar.
Base. Sobre la sub-base terminada, se construirá una capa de base de 25 cm.
de espesor compactado, utilizando material de banco de acuerdo a la norma N-
CTR-CAR-1-01-013/00. El material que forme esta capa se deberá compactar
al 100% de su PVSM con respecto a la Prueba Porter Estándar.
Riegos de impregnación. A continuación se hará una aplicación de asfalto
líquido, con la función de impermeabilizar la base existente.
Riego de liga. Se aplicará asfalto líquido de rompimiento rápido para proveer
una superficie de adherencia.
Carpetas asfálticas. Se aplicará una mezcla en caliente de pavimento asfáltico;
de 7 cm. de espesor compactado al 95% de su PVSM, construido con material
pétreo de banco, de acuerdo a la norma N-CTR-CAR-1-01-013/00.
Sello. Se aplicará un riego de sello con material de tipo 3-a.
SEÑALAMIENTO
Se colocarán indicadores de alineamiento, de 13 cm. de diámetro y 120 cm. de
altura.
Se colocarán señales de tipo sp-6 de 71x71 cms.
Se colocarán señales de tipo sp-11 de 71x71 cms.
Se colocarán señales de tipo sp-23 de 71x71 cms.
Se colocarán señales de tipo sp-34 de 71x71 cms.
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Se colocarán señales de tipo sr-9 de 71x71 cms.
Se colocarán señales de tipo sr-18 de 71x71 cms.
Se colocarán señales de tipo sr-29 de 71x71 cms.
Se colocarán señales de tipo sii-15 de 76x30 cms.
Se colocarán señales de tipo sig-8 de 40x239 cms.
Se colocarán señales de tipo sir-6 de 71x 239 cms.
Se aplicará raya central continua con pintura de color amarillo de 100 mm. de
ancho para prohibir el rebase, long. efectiva tipo m-1.1.
Se aplicará raya central discontinua con pintura de color amarillo de 100 mm.
de ancho para permitir el rebase, long. efectiva tipo m-1.2.
Se aplicará pintura color blanco de raya continua de 100 mm. de ancho en
ambas orillas de calzada, tipo m-3.
II.3.1. Programa general de trabajo
El Programa de trabajo se inserta abajo en forma de diagrama de Gantt.
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II.3.2. Selección del sitio o trayectorias La construcción de esta carretera se enmarca dentro del Programa Sectorial de
Comunicaciones y Transportes 2007-2012, el Plan Veracruzano de Desarrollo
2005-2010 y específicamente señalado como un Proyecto de despliegue del
municipio de Santiago Sochiapa, dentro del Programa Veracruzano de Desarrollo
Regional y Urbano 2005 – 2010, por lo cual además de dar impulso al municipio
se busca la interconexión de la región oaxaqueña de Mitla con la región de
Coatzacoalcos a través de Sayula, Ver. El trazo de la carretera en el municipio de
Santiago Sochiapan, se trazó procurando que el trayecto transcurra por los sitios
más adecuados ajustándose a las normativas de construcción y evitando los
espacios de posible afectación mayor.
II.3.2.1. Estudios de campo Estudio topográfico. El proyecto cuenta con el estudio topográfico cuyos puntos
de estacado están localizados a lo largo del trazo en coordenadas UTM, con
lecturas en los ejes X y Y, complementadas con curvas de nivel y definición del
uso de suelo en los planos cartográficos.
Estudio geotécnico y Proyecto de pavimentación. Estos fueron realizados para
determinar los componentes del suelo, sus características y su calidad para el
posible uso en la conformación de cada uno de los componentes de la carretera
como terraplén, sub-base y base.
Actividades realizadas durante los estudios. Con el objeto de definir las
características de calidad de los materiales sobre los cuales se alojará el tramo
carretero, se efectuó en un principio un recorrido de inspección general por todo el
tramo con el fin de ubicar los sondeos exploratorios y localizar tentativamente los
bancos de materiales para la construcción de las terracerías.
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Estudio de vegetación. Se realizó un muestreo de vegetación registrando las
plantas que crecen a lo largo de un transecto lineal que es la longitud del trazo por
el ancho de derecho de vía, así como de detección de tipo de vegetación presente
en la región. En los primeros recorridos de campo no se ha detectado especies
con estatus de protección; sin embargo, de encontrarse en un recorrido posterior o
durante la preparación del sitio y la construcción del trazo carretero, se procederá
a su rescate.
Estudio de la fauna: Se realizaron muestreos por el Método de Unidades de
Listas Fijas, donde se registraron tanto las especies como los individuos
detectados visual y auditivamente, ordenándolos por especie y número de
individuos estimados.
Estudio de aforo vehicular: Se realizó un muestreo para determinar el número y
tipo de vehículos que transitan por la región. El punto de muestreo fue la entrada
del rancho del Sr. Miguel Vázquez ubicado en la vía Santiago Sochiapan – Cruz
Verde.
II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas La construcción de la carretera forma parte del paquete carretero que el Gobierno
Federal ha presupuestado para el Estado de Veracruz, donde incluye la
construcción de carreteras rurales y alimentadoras. Después de analizar varios
trazos alternos en la zona, se decidió por el trazo que se describe en la presente
Manifestación de Impacto Ambiental, por ser técnica y ambientalmente el más
factible.
II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad Los terrenos por donde atraviesa el tramo carretero, son propiedades particulares
algunas de ellas y ejidales. En el momento oportuno, las autoridades competentes
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realizarán la concertación con los legítimos poseedores, a fin de adquirir y liberar
las superficies que se requieren para el desarrollo del proyecto.
II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias El uso de suelo a lo largo del trazo carretero de 3.856 Km., de acuerdo con la
carta de uso del suelo y vegetación de INEGI, es de Bosque de Encino. Sin
embargo en el recorrido de campo para observación del tipo de flora presente a lo
largo del trazo y sus colindancias, se pudo constatar que el uso de suelo es de uso
agrícola y pecuario donde predominan los pastizales de uso ganadero (Ver anexo
fotográfico).
II.3.2.5. Urbanización del área
A lo largo del trazo carretero, no existe urbanización del área. Como se ha
mencionado y se puede observar en el anexo fotográfico, la línea que seguirá el
proyecto está caracterizada por ser un espacio rural de uso pecuario.
En las comunidades más próximas como Arroyo Colorado (Cruz Verde), existe
energía eléctrica y alumbrado público.
Las comunidades próximas al sitio del proyecto se encuentran comunicados por
medio de caminos de terracería y brechas.
Su abastecimiento de agua lo realizan por medio de norias.
El transporte de pasajeros es a través de algunas líneas camioneras foráneas
como Transportes Solidaridad, Transportes Tesechoacanos y Unión de
Permisionarios Unidos. Todas estas líneas conectan a las comunidades del
municipio entre si y con el de Playa Vicente, a partir de donde pueden desplazarse
las personas a otras ciudades del estado. Los servicios y rutas existentes son los
siguientes:
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Transportes Solidaridad, cubre las rutas:
• Playa Vicente – Xochiapa – Boca del Monte y viceversa.
Transportes Tesechoacanos cubre la ruta:
• Playa Vicente – Tatahuicapan y viceversa.
• Playa Vicente – Sochiapan – Boca del Monte – La Guadalupe – Arroyo
Colorado Cruz Verde.
• Otra ruta es Playa Vicente – Xochiapa – Boca del Monte – La Guadalupe –
San Lorenzo (estado de Oaxaca) – San Gabriel – La Chinantla.
Por su parte, la Unión de Permisionarios Unidos, cubren la ruta:
• Playa Vicente – Santa Teresa – San Pedro (municipio de Playa Vicente) –
Arroyo Santa María – Paraíso – Vicente Guerrero – Ixcatlan (municipio de
Playa Vicente).
El intervalo en el que los autobuses dan el servicio varia en los tiempos, en
promedio cada hora existen corridas para la cabecera municipal; el tiempo en el
que salen los autobuses de Playa Vicente a las demás localidades, varia entre 3 a
5 corridas diarias, todas estas de Lunes a Viernes; en fin de semana las corridas
disminuyen de 1 a 3 a las diferentes rutas. Las corridas empiezan a partir de las 6
de la mañana y la última corrida para acceder al municipio es a las 6:00 P.M.
También existe el servicio de taxis los cuales cubren todas las rutas en forma
colectiva. También es recurrida la transportación por medio de camionetas
particulares o de algunas que se encuentran adheridas a la UCOCP.
II.3.2.6. Área natural protegida
El tramo carretero no afectará ninguna Área Natural Protegida, debido a que no
existe ninguna en el área del trazo, ni en el municipio.
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II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria No existen áreas de atención prioritaria dentro del área del trazo del tramo
carretero proyectado, ni cerca del mismo.
II.3.3. Preparación del sitio y construcción II.3.3.1. Preparación del sitio A. Desmontes, despalmes a) Ubicación, en un plano, de los sitios que se verán afectados.
En el anexo correspondiente, se inserta el plano con los sitios que serán afectados
en el área con motivo de la construcción del tramo carretero.
b) Superficie que se afectará (en hectáreas o metros cuadrados).
La carretera mide 3.856 Km. de largo, por 10 m de derecho de vía, lo que significa
una superficie de ocupación total de 3.856 has.
La superficie que ocupará la carpeta asfáltica será de 3.856 Km. de largo por 7.5
m. de ancho, lo que significa 2.89 Has.
Temporalmente, se ocuparán las áreas siguientes:
Campamento 0.25 Has. Patio de maniobras 0.12 Has Patios de maquinaria 0.06 Has Bodega 0.02 Has. Almacén 0.05 Has.
Sitio de tiro 1.50 Has Suma 1.75 Has
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c) Tipos de vegetación (terrestre y/o de zonas inundables) que serían afectados por los trabajos de desmonte. Los trabajos de limpieza del tramo carretero afectarán principalmente a pastizales
de uso pecuario, ya que el trazo seguirá por los potreros y algunas brechas de uso
cotidiano en los desplazamientos de los habitantes de la región. Sin embargo, se
encontraron dentro del área de trazo de la carretera un total de 24 árboles (20
especies de árboles, 2 formas (géneros) sin determinar la especie, 2 árboles no
determinados). La densidad de árboles por especie es la siguiente:
Especie No de árboles a
remover Diphysa robinioides 131 Scheelea liebmannii 52 Cordia alliodora 47 Zanthoxylum kellermanii 18 Tabebuia donell-smitbii 16 Inga sp 11 Byrsonima crassifolia 11 cedrela odorata 8 Quercus peduncularis 8 Quercus conspersa 7 7 cascaras 7 joal 7 Ceiba pentandra 6 Spondias mombin 5 Lysiloma acapulcense 5 Gliricidia sepium 4 Schizolobium parahyba 3 Andira galeottiana 2 Guazuma ulmifolia 2 Trema micrantha 2 Mangifera indica 2
Total 353
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d) Señalar si se eliminarán ejemplares de especies en riesgo incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 y el grado de afectación en la población de dichas especies. En el recorrido de campo realizado para determinar el tipo de vegetación del área
que ocupará el tramo carretero, no se determinó la presencia de algún ejemplar de
flora incluida dentro del régimen de protección incluida en la norma NOM-059-
SEMARNAT-2001. No obstante, en caso de encontrarse algún espécimen bajo
protección de esa norma durante los trabajos de limpieza, se procederá a su
rescate, de acuerdo a lo señalado en las medidas de mitigación señaladas en el
Capítulo VI.
e) Técnicas a emplear para la realización de los trabajos de desmonte y despalme (manual, uso de maquinaria, etcétera). El desmonte y despalme serán realizados con auxilio de equipo mecánico,
considerando que el área del trazo se encuentra cubierta por pastos
principalmente.
f) Especies de fauna silvestre (terrestres y/o acuáticas) que pueden resultar afectadas por las actividades de desmonte y despalme. En caso de encontrar especies protegidas de fauna deberán trasladarse a sitios considerados útiles para su supervivencia. Es de gran importancia que
en caso de ubicarse especies de fauna durante las obras, se evite su daño y se
permita que esas especies continúen su camino, e incluso trasladarlas a sitios con
características naturales mejor conservadas y alejados del proyecto, así como
realizar el desmonte y despalme en forma pausada con el propósito de facilitar a la
fauna terrestre su desplazamiento y evitar daños a organismos y madrigueras.
Esta medida se recomienda para la protección de la fauna y la conservación y
protección del medio. Con esta medida se protegerá a las especies listadas en la
norma NOM-059-SEMARNAT-2001.
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g) Tipo y volumen de material de despalme (arcilla, hojarasca, etcétera).
El material de despalme comprenderá principalmente arcilla y en forma secundaria
restos de vegetación como pasto y algunas herbáceas y arbustos. Los volúmenes
y tipo de material de despalme serán calculados durante la obra, de acuerdo a lo
establecido en la norma N-CTR-CAR-1-01-013/00. De primera instancia, se
calcula el volumen de despalme en 23,182.00 m3 de material subrasante medido
en banco compuesto esencialmente de arcilla.
II.3.3.2. Construcción Descripción general de las obras civiles a realizar.
Terracerías: Se conformará la terracería que es la capa de sustentación del
pavimento formada por excavaciones y rellenos que se construirán con material
proveniente de los cortes o de bancos de préstamo, para la disposición del cuerpo
de terraplén y la capa subrasante, de acuerdo al proyecto.
Estructuras: para el paso de escurrimientos naturales a lo largo del proyecto, se
construirán in situ, con materiales ordinarios de concreto y acero.
Drenaje y subdrenaje: serán construidos cunetas, lavaderos y bordillos.
Pavimentos: incluirá la sub-base hidráulica, base, riego de impregnación, riego de
liga, carpeta asfáltica y aplicación de sello asfáltico.
Señalamientos: se colocará la señalización horizontal y vertical incluyendo
indicadores de alineamiento, raya central continua y discontinua de acuerdo con
las normas N-CTR-CAR-1-07-007/0, N-CTR-CAR-1-07-001/00, N-CTR-CAR-1-07-
005/0.
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En caso de que se utilice un banco de materiales, indicar su ubicación e informar si cuenta con autorización de la autoridad competente.
Para la conformación del terraplén de la carretera se usará el material natural
existente en el sitio del proyecto, particularmente del material existente en el Km.
3+500 ya que cumple con las especificaciones para ese uso.
Para la conformación de la subrasante será necesaria la aplicación de material
natural procedente de La Carbonera, ubicado en el Km. 2+000 del proyecto.
El banco La Piza contiene material útil para la conformación tanto de la subrasante
como de la base de la carretera. Este banco se encuentra en el municipio de Playa
Vicente.
Del banco San José Chilapa se aprovechará el material para su aplicación y
conformación de la base de la carretera.
Para el uso del material de los bancos, éstos deberán contar con los permisos de
explotación vigentes.
Descripción del procedimiento de construcción de cada una de las obras
que constituyen el proyecto. Incluir figuras descriptivas de procedimiento.
Terracerías
Se realizará el levantamiento topográfico del trazo carretero. El trabajo se
realizó iniciando con la recopilación de información del sitio de trabajo,
información que sería proporcionado por el personal responsable de la SCT,
aunado a esto se procedió al reconocimiento no solo del sitio, si no del entorno
al mismo, con la finalidad de tener un mejor criterio para la realización del
levantamiento iniciando en la carretera de Santiago Sochiapan a Cruz Verde.
Los datos se fueron tomando con la estación nivelada a cada 5 y 10 m. entre
punto y 25 m. de cada lado con respecto al eje, almacenando la información
hasta completar el trazo proyectado. Esta información es vaciada en una PC
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con el programa adecuado y llevada a culminar el trabajo de gabinete hasta
generar el dibujo y su impresión.
En campo, se realizará en primera instancia el desmonte de la superficie donde
será alojada la carretera. Esta labor se deberá realizar en forma mecánica pero
en forma lenta procurando dar tiempo a la fauna de desplazarse y refugiarse
en sitios aledaños.
El despalme se realizará en el espesor indicado en el diseño en toda el área de
construcción, procurando de igual forma realizarlo en forma lenta por el
objetivo anteriormente señalado. El material de despalme será cargado a
camiones de volteo y se trasladará a los sitios de tito previamente designados.
Los cortes del suelo se harán posteriormente generando los escalones de liga,
acarreando el material residual a los sitios de tiro correspondientes. Una vez
completados los cortes se procederá a realizar las excavaciones para los
canales de acuerdo a lo que indique el proyecto. Serán realizadas además las
excavaciones para el desplante de estructuras.
Se formará el cuerpo del terraplén en capas uniformes, compactándolo al 90%
de su PVSM de la Prueba Proctor Estándar con material producto de corte o de
banco, hasta llegar al nivel indicado por el proyecto.
Subrasante de 30 cm. de espesor, compactada al 100%
Se formará y compactará la capa subrasante al 100% de su PVSM Próctor
Estándar en un espesor de 30 cm. con material producto de corte o de banco,
según corresponda hasta el nivel que indica el proyecto. De acuerdo con los
datos del estudio geotécnico se propone realizar una estructura de pavimento
en capas modificadas de acuerdo con los componentes siguientes:
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Terreno Natural o Terraplén
La construcción del cuerpo de la carretera deberá contar con el diseño que la SCT
autorice.
En los sitios que sea necesario, se realizarán los rellenos correspondientes con
material de banco hasta alcanzar el nivel definitivo de proyecto.
Estructuras
Se usará concreto de f 'c=150 Kg./cm. en plantilla de 0.05 m. de espesor.
Se empleará concreto hidráulico de f'c= 250 Kg. /cm2 en losa de alcantarillas.
El acero usado para refuerzo del concreto hidráulico, serán varillas del no. 4.
Drenaje y Subdrenaje
Para canalizar los escurrimientos se usarán alcantarillas tubulares de concreto
reforzado de F´c=280 Kg./cm2 de 100 centímetros de diámetro.
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Las cunetas serán construidas con un talud de 1m de largo por 0.33 m. de
profundidad en losa de 8 cm. de grosor con concreto hidráulico simple de f
'c=150 Kg./cm2.
Los lavaderos tendrán un ancho de 0.7 m. de ancho y de un largo variable
dependiendo del sitio en el que se hayan dispuesto. Serán revestidos de
concreto hidráulico simple de f 'c=150 Kg./cm2 y dispondrán de 3 estructuras
que permitan afianzarse a la carretera y al sitio en el cual se hayan dispuesto
por medio de anclas de 1.00 x 0.40 x 0.10 m.
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Se construirán a ambos lados de la carretera en tramos con pendiente,
bordillos laterales de 8 cm. de ancho por 12 cm. de alto, usando concreto
hidráulico simple de f 'c=150 Kg./cm2.
Fig. ___. Esquema de la carretera con bordillos laterales
Fig. ___. Esquema de las dimensiones que tendrán los bordillos laterales de la carretera.
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Pavimentos
Sub-base hidráulica. Sobre la subrasante debidamente terminada, se
construirá una capa de sub-base de 25 cm. de espesor compactado, utilizando
material de banco de acuerdo a la norma N-CTR-CAR-1-01-013/00; el material
que forme esta capa se deberá compactar al 100% de su PVSM con respecto
a la Prueba Porter Estándar.
Base. Sobre la sub-base terminada, se construirá una capa de base de 25 cm.
de espesor compactado, utilizando material de banco de acuerdo a la norma N-
CTR-CAR-1-01-013/00. El material que forme esta capa se deberá compactar
al 100% de su PVSM con respecto a la Prueba Porter Estándar.
Riegos de impregnación. A continuación se hará una aplicación de asfalto
líquido, con la función de impermeabilizar la base existente.
Riego de liga. Se aplicará asfalto líquido de rompimiento rápido para proveer
una superficie de adherencia.
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Carpetas asfálticas. Se aplicará una mezcla en caliente de pavimento asfáltico;
de 7 cm. de espesor compactado al 95% de su PVSM, construido con material
pétreo de banco, de acuerdo a la norma N-CTR-CAR-1-01-013/00.
Sello. Se aplicará un riego de sello con material de tipo 3-a.
Señalamientos Todas las señales de tránsito deben cumplir con los lineamientos establecidos, por
tratarse de elementos físicos que indican al usuario de las vías de circulación, la
forma correcta y segura de transitar por ellas, será responsabilidad de las
autoridades encargadas del señalamiento, que estas se mantengan en su sitio y
bajo condiciones óptimas de visibilidad y conservación. Se colocarán señales de
tipo preventivas, restrictivas e informativas de acuerdo a la normativa vigente.
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Fig. 2. Ejemplo de señales preventivas
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Fig. 3. Ejemplo de señales restrictivas
Fig. 4. Ejemplo de señales informativas
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Las señales cumplirán con las dimensiones especificadas en las normas
específicas para cada caso de acuerdo a lo que se indica:
Los Indicadores de alineamiento se colocarán de13 de diámetro x 120 cm. de
altura.
Tipo de Señal Dimensiones (cm.)
Alto Ancho SP-6 71 71
SP-11 71 71
SP-23 71 71
SP-34 71 71
SR-9 71 71
SR-18 71 71
SR-29 71 71
SII-15 76 30
SIG-8 40 239
SIR-6 71 239
Se aplicará raya central continua con pintura de color amarillo de 100 mm. de
ancho para prohibir el rebase, long. efectiva tipo m-1.1.
Se aplicará raya central discontinua con pintura de color amarillo de 100 mm. de
ancho para permitir el rebase, long. efectiva tipo m-1.2.
Se aplicará pintura color blanco de raya continua de 100 mm. de ancho en ambas
orillas de calzada, tipo m-3.
Cronograma desglosado de las actividades y obras permanentes y temporales de construcción, tanto de su porción terrestre como acuática o marina (sí es el caso). Todas las actividades provisionales se realizarán en el primer mes antes del inicio
de obras. Las actividades permanentes serán realizadas de acuerdo al programa
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señalado en el apartado II.3.1. Los pasos necesarios para circular por los puntos
donde se encuentran los arroyos serán construidos como proyectos
independientes al presente estudio y por consecuencia serán gestionados también
de forma independiente ante la SEMARNAT.
En caso de pretender la instalación de obras y servicios provisionales en esta etapa, presentar una descripción de las actividades de desmantelamiento de las mismas, en su caso, de restauración del sitio. En el proceso de desmantelamiento, se deberá hacer una demolición total de los
pisos de concreto, paredes o cualquier otra construcción y trasladarlos al lugar de
disposición final de materiales residuales excedentes. El área utilizada debe
quedar totalmente limpia de basura, papeles, trozos de madera, etc. Una vez
desmantelada las instalaciones, patio de máquinas y vías de acceso, se
readecuará el suelo a la morfología existente del área, en lo posible a su estado
inicial, pudiendo para ello utilizar la vegetación y materia orgánica reservada
anteriormente. En la recomposición del área, los suelos contaminados de patios
de máquinas, plantas y depósitos de asfalto o combustible deben ser retirados,
depositados en contenedores con tapa y trasladados por medio de la empresa
contratada para manejo y disposición final de esos residuos.
II.3.4 Operación y mantenimiento II.3.4.1. Programa de operación
La obra está programada para ser concluida en 11 meses. Una vez en operación,
el tráfico cubrirá las 24 horas durante todo el año; es decir, su operación será
continua. El tipo de tráfico será el proyectado para el tipo de carreteras de tipo C
que constituyen carreteras secundarias y que funcionan de enlace con carreteras
primarias, entre los que se encuentran automóviles, vehículos de transporte de
pasajeros y de carga.
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II.3.4.2. Programa de mantenimiento
Las actividades de mantenimiento de la carretera consisten una conservación
rutinaria donde se incluye aquellas acciones que corrigen las fallas producidas por
la repetición continua de cargas, y por agentes climáticos que disminuyen en nivel
óptimo de operación de la carretera. Los trabajos rutinarios se clasifican de
acuerdo a la parte de la carretera donde se efectuarán, tales como:
• Superficie de rodamiento y acotamiento: bacheo, renivelación de carpeta,
remoción de derrumbes, barrido, reparación de terraplenes.
• Obras de drenaje: limpieza y desasolve de cunetas, contracunetas, lavaderos,
etc.
• Taludes: afinamientos, recargue, protección y extracción de derrumbes.
• Señalamiento vertical: limpieza, reparación y/o reposición y repintado.
• Señalamiento horizontal: repintado de rayas, limpieza y/o reposición de vialetas,
limpieza y/o reposición de fantasmas.
• Control de malezas. Chapeo de las áreas laterales, que permitan una buena
visibilidad.
Estas actividades de mantenimiento rutinario no serán precisados en que
periodicidad deberán realizarse ya que su deterioro puede variar de acuerdo a la
temporada, por lo que se estará supervisando la obra para realizar oportunamente
su mantenimiento.
II.4. Requerimiento de personal e insumos Personal Durante la preparación del terreno y construcción de la carretera, se requerirá del
siguiente personal:
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CATEGORIA CANTIDAD Superintendente general 1
Residente general 1 Topógrafo 3
Ayudantes de topógrafo 6 Macheteros 2
Velador 2 Almacenista 2 Sobrestante 1
Albañiles 3 Peones 15
Operadores de máquina y equipos 4
Choferes 2 Total 42
Para el mantenimiento de la carretera se ocuparán 10 personas.
ETAPA
TIPO DE MANO DE
OBRA
NÚMERO DE JORNALES
PERMANENTES
NÚMERO DE JORNALES
TEMPORALES
NÚMERO DE JORNALES
EXTRAORDINARIOS
DISPONIBILIDAD REGIONAL
Preparación del sitio
No calificada
1950 Suficiente
Calificada
1976 Suficiente
Construcción
No calificada
1950 Suficiente
Calificada
2236 Suficiente
Operación Corresponde a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes Unidad de Operación
Mantenimiento
Corresponde a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
Unidad de Mantenimiento
INSUMOS Etapa de preparación del sitio y construcción
Agua
En el desarrollo de las obras propias de la construcción de la carretera se
requerirá del abastecimiento de agua en el proceso constructivo, la cual será
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suministrada de los ríos permanentes existentes en la región; se estima que el
volumen mensual requerido será de 300 m3 mensuales en la etapa de preparación
del sitio; en la conformación de la subrasante, base, sub-base y carpeta asfáltica
se estima una demanda de agua de 500 m3 mensuales. El transporte se realizará
en pipas de 10 m3 de capacidad. La empresa constructora deberá tramitar el
permiso correspondiente ante la Comisión Nacional del Agua, para aprovisionarse
del agua proveniente de las corrientes naturales superficiales. Estas cantidades
son aproximadas y dependen del contenido óptimo de humedad que se
determinará para este proyecto en particular.
Agua potable
El agua potable para consumo de los trabajadores durante la etapa de
construcción, será abastecida a través de proveedores locales; la demanda
estimada será de 2 garrafones de 19 litros diarios.
Materiales
Los materiales a utilizar serán los convencionales de construcción para carreteras,
los cuales podrán ser adquiridos en las localidades más próximas al sitio del
proyecto, bancos de materiales y plantas asfaltadoras más cercanas. El traslado
de este material al sitio de construcción se realizará en camionetas o por medio de
camiones de volteo, según sea el caso. En caso de que la constructora disponga
de planta asfaltadora portátil, el asfalto será preparado en el sitio del proyecto.
Electricidad
El requerimiento de energía eléctrica es necesario tanto en las bodegas de
almacenamiento de material como en los campamentos provisionales. Donde sea
posible, se contratará el servicio de energía eléctrica proveniente de la Comisión
Federal de Electricidad (CFE). En donde no exista el tendido de líneas de la CFE,
se suministrará el servicio con plantas portátiles montadas en remolques de dos
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ruedas con motor diesel de 200 HP y arrastradas por camioneta o camión. Se
requerirá un voltaje de 220/127 o mayor, dependiendo de la demanda de equipo.
Se prevé utilizar focos de 100 watts y reflectores de 500 watts, teniendo como
finalidad mantener iluminadas las instalaciones y señalar el sitio de su ubicación a
los conductores y empleados de la obra.
Combustibles
Durante el proceso constructivo se requieren diversos vehículos para el acarreo,
movimiento y compactación de materiales. El combustible a utilizar será
principalmente diesel. El combustible se suministrará a partir de la estación de
servicio más cercana a razón de: 100 litros diarios por máquina y 50 litros diarios
por camión; cabe mencionar que la variación del consumo dependerá del estado
en que se encuentre el equipo y su tiempo de uso, así como de la distancia hasta
donde se encuentran los bancos de materiales.
El combustible se transportará en tambos de 200 litros con tapa y sobre una
camioneta pick-up. Los camiones de volteo cargarán su combustible directamente
en las estaciones de servicio disponibles.
Maquinaria y equipo
Se enlistan a continuación la maquinaria y el equipo a utilizar en la obra.
Equipo Etapa Cantidad Tiempo
empleado en la obra (días)
Horas de trabajo
Estación total Sokkia Set630 RK Preparación 2 30 720 Tripie de aluminio Sokkia Preparación 2 30 720 Valizas expandible a 2.50 Sokkia Preparación 4 30 720 Prismas individual de la marca Sokkia con coeficiente de refracción de -30
Preparación4 30 720
Flexómetros Preparación 4 30 720
Tractor D-8 Preparación y construcción 1 120 480
Retroexcavadora Preparación y construcción 1 270 1080
Cargador frontal sobre cadenas Preparación y 2 120 480
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construcción Cargador frontal sobre neumáticos Construcción 2 150 600 Camiones de volteo Construcción 4 300 1200 Motoniveladora Construcción 1 270 1080 Compactador de rodillos Construcción 1 180 720 Extendedora de concreto asfáltico Construcción 1 180 720 Barredora Construcción 1 30 120 Pipa petrolizadora Construcción 1 180 720
Pipa de agua Preparación y construcción 2 300 1200
Rodillo vibratorio P-8 Construcción 1 240 960 Mezcladora de concreto Construcción 4 120 480
Etapa de operación y mantenimiento Materiales
Para la operación y mantenimiento de la carretera se utilizan básicamente:
• Pintura para el mantenimiento de los señalamientos
• Reposición de señalamientos metálicos, de concreto y de plástico
• En reparaciones mayores se empleará concreto asfáltico.
Todos los materiales de mantenimiento normal de la carretera serán transportados
en una camioneta pick-up.
En reparaciones mayores se utilizarán camiones de volteo para la grava y
vehículos especiales para la transportación del asfalto.
Combustibles
Se ocupará gasolina y diesel para los vehículos de mantenimiento. La variación
del consumo dependerá del estado en que se encuentre el equipo y su tiempo de
uso. Su fuente de suministro será la estación de servicio más cercana.
Maquinaria y equipo
Se requerirá de un solo vehículo para el mantenimiento normal de la carretera (1
camioneta pick-up). Para reparaciones mayores se necesitarán camiones de
volteo para la grava y vehículos especiales para transportar el asfalto.
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II.5. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de
emisiones. Etapa de preparación del terreno y construcción Residuos sólidos
Todo material sobrante producto de la construcción deberá ser trasladado a
lugares adecuados. Se generarán residuos como son chatarra, papel, cartón,
madera, excedentes de grava, arena, piedra, concreto y material de empaque.
Estos residuos serán almacenados temporalmente en tambos de 200 litros
metálicos o de plástico y más tarde se seleccionarán y se transportarán al sitio que
el H. Ayuntamiento disponga.
El material de despalme servirá para conformar el área de amortiguamiento y la
franja de reforestación.
Residuos sanitarios
Serán generados residuos por el uso de las letrinas portátiles, para el servicio de
los trabajadores. El saneamiento de las letrinas así como de la disposición final de
los residuos será responsabilidad de la empresa contratada para tal efecto.
Emisiones atmosféricas
Existirán emisiones a la atmósfera por parte de la maquinaria y equipo, siendo
éstas producto de la combustión interna por el consumo de diesel principalmente.
Residuos peligrosos
Por el empleo de maquinaria, habrá envases de aceites, lubricantes y estopas,
que serán desechados en la etapa de construcción. Estos se colocarán en tambos
especiales que se instalarán para el depósito de estos residuos. Se contratarán
los servicios de una empresa autorizada por la SEMARNAT, para que sean
retirados y se les del el tratamiento y disposición final que corresponda.
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Etapa de operación y mantenimiento Residuos sólidos
En una carretera se genera basura como producto del arrastre eólico y también
por la acción de los usuarios. Los residuos sólidos gruesos serán retirados por el
personal de mantenimiento. En menor grado se acumulará tierra o arena, aunque
generalmente esto se da en cantidades menores que no ocasionan problemas.
Durante el mantenimiento se producirá una cantidad de residuos, pero las
empresas responsables de esas obras, retirarán esos residuos, ya que es una
obligación contractual. La basura que recolectarán las personas dedicadas al
mantenimiento de la carretera, será almacenada y llevada al sitio que el H.
Ayuntamiento Disponga.
Los residuos de concreto asfáltico, serán reutilizados durante las obras de
reparación de esta u otras carreteras.
Emisiones atmosféricas
Existirán emisiones a la atmósfera durante la fase operativa debido al tránsito de
vehículos que usarán esta carretera.
La atmósfera se afecta por las emisiones de las fuentes móviles, habiendo
concentraciones por unidad de volumen bajas.
El nivel de ruido generado en la operación de una carretera es variable. Un
vehículo nuevo no debe rebasar 84 decibeles de ruido; en el caso de motocicletas
el ruido no debe rebasar 89 decibeles.
En general, el nivel de ruido en las carreteras por el paso vehicular es de un
máximo de 100 db.
Residuos peligrosos
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En esta etapa, los residuos peligrosos estarán constituidos por derrames
accidentales de combustible y lubricantes de los automóviles que se encuentren
en circulación. Asimismo, formarán parte de este grupo de residuos el asfalto y
pinturas que se usen para dar mantenimiento a la carretera. Estos son residuos de
los que no se tiene control y que se encuentran presentes en todas las carreteras
en funcionamiento.
II.6. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del o los tipos de proyecto La mayoría de los impactos y los más adversos son generados durante la
preparación del sitio, etapa en la cual se abre y limpia el trazo correspondiente al
derecho de vía y se construye el cuerpo de la carretera.
De manera general se tiene que los impactos más importantes que pudieran ser
generados por este tipo de proyecto serán:
Disminución de la superficie con cubierta vegetal y modificación de la
dinámica del ecosistema.
Eliminación de la capa superficial del suelo y pérdida de sus
características originales.
Modificación de la hidrología superficial.
Disminución de la calidad del agua superficial.
Modificación de la topografía.
Emisión de partículas y gases de combustión a la atmósfera.
Generación de residuos peligrosos y no peligrosos propios de la
construcción de una carretera y del uso de maquinaria y equipo.
Aumento de los niveles de ruido en la zona.
Desplazamiento de la fauna.
Disminución de las zonas de recarga del acuífero.
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Aumento en la actividad económica de la región.
Acceso más eficiente a centros de educación, salud y económicos.
Aumento en la infraestructura disponible en la zona.
Mejora en los servicios de desplazamiento de los habitantes de la
región.
Cada uno de estos impactos, sus causas y medidas de mitigación se analizarán
individualmente en los Capítulos V y VI.
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III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES III.1. Información sectorial
PROGRAMA SECTORIAL DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES 2007-2012
Infraestructura
La infraestructura del Sector está integrada por 356 mil kilómetros de carreteras,
26 mil kilómetros de vías férreas, 114 puertos y 85 aeropuertos nacionales e
internacionales. Mediante esta infraestructura se moviliza la totalidad de la carga
comercial y los pasajeros transportados en nuestro país, a través de los distintos
modos de transporte: carretero, aéreo, marítimo, ferroviario y multimodal.
Si bien el país cuenta con esta extensa red, el ritmo de crecimiento de la inversión
pública y privada no ha sido suficiente para satisfacer las necesidades de
transporte de la población y potenciar al máximo las actividades productivas del
país. De igual forma, la cobertura y accesibilidad de esta infraestructura se
encuentra aún por debajo de estándares competitivos a nivel internacional. Por
ejemplo, la densidad carretera y ferroviaria está por debajo de países
desarrollados e incluso de países con un nivel de desarrollo similar al nuestro.
Es prioritario continuar la modernización estratégica de la red carretera; la
conectividad hacia las principales ciudades, puertos, fronteras y centros turísticos;
la comunicación entre regiones con potencial de desarrollo a través de corredores
interestatales; la preservación del patrimonio vial mediante el mejoramiento del
estado físico de la red; así como la accesibilidad a comunidades aisladas.
Por otro lado, si bien es cierto que a partir de la reestructuración del sistema
ferroviario se aceleró el desarrollo y modernización de la infraestructura y equipo,
se requiere fortalecerlo como columna vertebral del transporte en nuestro país a
través de una mayor expansión y modernización de la red ferroviaria, la prestación
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de los servicios de interconexión entre concesionarios, la conectividad con otros
modos de transporte y la convivencia del ferrocarril con las ciudades.
Estrategia
Construir y modernizar la red de caminos rurales y alimentadores con objeto de
facilitar el acceso a los servicios básicos a toda la población rural en especial a la
de escasos recursos y promover un desarrollo social equilibrado.
Líneas de acción
• Construir y modernizar la infraestructura carretera de las comunidades rurales,
en especial a las más alejadas de los centros urbanos.
• Continuar con el Programa de Empleo Temporal (PET) para la conservación de
caminos rurales utilizando la mano de obra de la región y brindar oportunidades de
empleo en épocas determinadas.
De esta forma al proyectar el tramo carretero de 3.856 Km. en el Municipio de
Santiago Sochiapan, permitirá incrementar la presencia de carreteras secundarias
conectoras entre regiones del Estado y con el Estado vecino de Oaxaca, y
posibilitando la dotación de una carretera moderna y segura, que impulse el
desarrollo de esta región y de su población de acuerdo al Programa Sectorial de
Comunicaciones y Transportes 2007-2012.
III.2. Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región
PLAN VERACRUZANO DE DESARROLLO 2005-2010
Además de una estrategia sólida para impulsar el crecimiento y el empleo, basada
en un sano financiamiento del desarrollo, es necesario poner énfasis en
actividades que, debido a que inciden horizontalmente en todas las ramas
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productivas, se convierten en verdaderos catalizadores de la productividad y la
inversión de los particulares. En este contexto, la actual administración pondrá
atención especial en la promoción económica, la desregulación y el impulso de las
comunicaciones, los transportes y las facilidades logísticas.
Por su geografía, su diversidad climatológica y orográfica, por ser punto de
contacto entre la sierra y la costa, Veracruz representa un verdadero recto en
materia de comunicaciones, transportes y logística. Debido a los rezagos
existentes, resulta indispensable actuar de manera decidida y coordinada en esta
materia, para lo cual se han definido 12 líneas estratégicas, todas de importancia
central para lograr los objetivos de este plan.
• Contribuir a mejorar el bienestar de los veracruzanos y a reducir las condiciones de marginación.
• Coadyuvar a la estrategia de crecimiento y empleo, en particular en su
vertiente de impulso a la inversión y a la productividad.
• Apoyar la estrategia de desarrollo regional, mediante la promoción y construcción de carreteras para interconectar e integrar las regiones, así como el desarrollo de infraestructura complementaria de comunicaciones y transportes.
• Potenciar los recursos estatales destinados a carreteras con los disponibles a
nivel federal, lo que requiere congruencia entre los proyectos de ambas
instancias de gobierno, de manera que se interconecte el Estado
transversalmente con los ejes carreteros.
• Propiciar coinversiones en infraestructura carretera con gobiernos municipales
y los particulares.
Las estrategias en materia de comunicaciones, transportes y logística, se
convierten en un verdadero basamento de las estrategias de crecimiento
económico, empleo, desarrollo regional y desarrollo sectorial.
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Dentro de las prioridades del Plan Veracruzano de Desarrollo, se encuentra:
• Mantenimiento, modernización y construcción de infraestructura carretera y de transporte que detonen el desarrollo en las regiones más atrasadas del Estado.
Por tal motivo, la construcción de este tramo carretero en el municipio de Santiago
Sochiapan, Veracruz, permitirá aumentar la disponibilidad de vialidades e
intercomunicación entre las comunidades del municipio y dar un paso en la
construcción de una vialidad moderna que finalmente pueda intercomunicar al
municipio con otras regiones del estado.
PROGRAMA VERACRUZANO DE DESARROLLO REGIONAL Y URBANO 2005-2010
El municipio de Santiago Sochiapan, forma parte de la región del Papaloapan, en
el Estado de Veracruz.
Las principales actividades de la región son la pesca y la agropecuaria, dado que
de los 21 municipios integrantes, solo 2 pueden alternar su actividad con la
turística, sin embargo, es importante señalar que el máximo apoyo en la región
debe dirigirse al mejoramiento de los sistemas de comunicación, que permitirá a
los habitantes, distribuir y comercializar el producto de la pesca y las actividades
agropecuarias; así como fomentar proyectos productivos que facilite la posibilidad
de generar valor agregado a estos productos para su mejor comercialización y por
lo tanto impulso de las economías locales.
Por lo anterior, se considera en el Programa que la política para la región del
Papaloapan deberá estar dirigida al impulso de la comercialización de los
productos de la pesca, la agricultura y la ganadería; a través del mejoramiento del
sistema de enlaces y el fortalecimiento con infraestructura y servicios de los
centros prestadores de servicios en los que será factible desarrollar parques
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agroindustriales, para impulsar la economía de la región. Asimismo, dotar de
equipamiento y servicios a las ciudades de Tierra Blanca, Alvarado, Carlos A.
Carrillo, Cosamaloapan, Isla, Lerdo de Tejada y Tres Valles para fortalecer su
papel de prestadores de servicios a sus poblaciones circundantes y que
coadyuvará a evitar movimientos migratorios a otros municipios del Estado.
Dentro de la política regional aplicable a esta zona del estado de Veracruz, se
contempla:
• Programas de capacitación a pescadores y agricultores así como cursos de
medidas sanitarias para el manejo de productos del mar en los municipios de
Alvarado, Lerdo de Tejada y Ángel R. Cabada.
• En el caso de Alvarado, se deberá reforzar su función como centro de acopio y
distribución de productos pesqueros.
• Diversificación del mercado de productos, para lo cual es necesario elevar la
productividad de los cultivos tradicionales destinados al autoconsumo con
objeto de generar excedentes que permitan a los productores mejorar sus
ingresos.
• El establecimiento de campañas de alfabetización conjuntamente con INEA-
SEC-Ayuntamientos para elevar el nivel educativo regional.
• Consolidar el proyecto de modernizar y ampliar la carretera ribereña del Río
Papaloapan, a partir del Puente Tlacotalpan hasta Ciudad Alemán.
• Promover en Ciudad Alemán la oferta de servicios culturales, de salud y
educación, que proporcione opciones de residencia permanente a los
trabajadores que normalmente se ausentan los fines de semana.
• Elaborar programas de dotación de infraestructura básica, especialmente en
Acula, Otatitlán e Ixmatlahuacan que presentan déficit de severo a medio en
drenaje y red de agua potable.
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• Dotar al nuevo municipio de Santiago Sochiapan de la infraestructura necesaria para el despliegue de sus actividades administrativas.
• Desarrollar la infraestructura de apoyo a la localidad de Tlacotalpan, para que
pueda ser sede de institutos de investigación y docencia sobre los recursos
naturales de la región y por otra parte, ser el sitio donde se concentre la oferta
de servicios para los visitantes que realicen actividades de ecoturismo.
Proyecto de despliegue del Municipio de Santiago Sochiapa.
El recién creado municipio de Santiago Sochiapa es otra acción que la planeación
debe contemplar como prioritaria ya que, él haberse fundado como tal no significa
que cuenta con la infraestructura necesaria para el desarrollo de sus funciones.
Será necesario hacer los estudios respectivos de equipamiento urbano según las
normas de la SEDESOL para los subsectores de administración pública y servicios
urbanos con lo que podría dotar de oficinas municipales, seguridad pública,
hacienda y servicios a la cabecera municipal.
Es de vital importancia que el municipio cuente con la asesoría suficiente para el
manejo de sus finanzas públicas así como la instauración de la gobernabilidad en
todo el municipio.
De esta forma la construcción del tramo carretero será una obra que al ser
concluida en su totalidad impulse el desarrollo económico y de bienestar de la
población que el gobierno del estado promueve para la Región del Papaloapan, el
municipio Santiago Sochiapan y sus pobladores, a través del Programa
Veracruzano de Desarrollo Regional y Urbano 2005 - 2010.
III.3. Análisis de los instrumentos normativos A-· Leyes.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
Construcción de la carretera Mitla-Sayula en los Estados de Veracruz y Oaxaca (Tramo: Arroyo Colorado-Cruz Verde Km 0+000 al Km 3+856.85) en el Municipio de Santiago Sochiapan, Estado de Veracruz.
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LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL
AMBIENTE.
El presente documento da cumplimiento a lo estipulado en la Ley General del
Equilibrio Ecológico, en su Capítulo IV Instrumentos de Política Ambiental, Sección
V Evaluación del Impacto Ambiental, Art. 28:
“La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual
la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de
obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar
los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para
proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar
o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente. Para ello, en
los casos que determine el Reglamento que al efecto se expida, quienes
pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades,
requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de
la Secretaría: I.- Obras hidráulicas, vías generales de comunicación,
oleoductos, gasoductos, carboductos y poliductos”.
El proyecto cumple esta disposición vinculante al presentar a la consideración de
la SEMARNAT, la Manifestación de Impacto Ambiental correspondiente.
B. · Reglamentos.
REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE EN MATERIA DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL:
En su Capítulo II, Artículo 5º, el Reglamento se refiere a las obras o actividades
que requieren autorización en materia de impacto ambiental y de las excepciones,
donde señala que:
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“Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o
actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en
materia de impacto ambiental:”
B) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN:
Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales
vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos,
aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten
áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de
zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua
nacionales, con excepción de:
a) La instalación de hilos, cables o fibra óptica para la transmisión de
señales electrónicas sobre la franja que corresponde al derecho de vía,
siempre que se aproveche la infraestructura existente, y
b) Las obras de mantenimiento y rehabilitación cuando se realicen en la
franja del derecho de vía correspondiente.”
· Normas.
Las Normas Oficiales Mexicanas mencionadas a continuación, serán
consideradas durante la construcción del tramo carretero del presente estudio,
mismas que son tomadas en cuenta para el desarrollo del presente documento:
• NOM-045-SEMARNAT-2006, Protección ambiental.- Vehículos en circulación
que usan diesel como combustible. Límites máximos permisibles de opacidad,
procedimientos de prueba y características técnicas del equipo de medición.
• NOM-050-SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles
de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos
automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u
otros combustibles alternos como combustible.
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• NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental-Especies nativas de
México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para
su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo.
• NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de
emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores,
motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición.
Las normas mexicanas en materia de vías generales de comunicación que
se seguirán durante la construcción de esta obra, serán las siguientes:
• N-CTR-CAR-1-01-001/00 Desmonte
• N-CTR-CAR-1-01-02/00 Despalme
• N-CTR-CAR-1-01-003/00 Cortes
• N-CTR-CAR-1-01-004/00 Escalones de liga
• N-CTR-CAR-1-01-005/00 Excavación para canales
• N-CTR-CAR-1-01-007/00 Excavación para estructuras
• N-CTR-CAR-1-01-009/00 Terraplenes
• N-CTR-CAR-1-01-011/00 Rellenos
• N-CTR-CAR-1-01-013/00 Acarreos
• N-CTR-CAR-1-02-002/00 Zampeado
• N-CTR-CAR-1-02-003/00 Concreto hidráulico
• N-CTR-CAR-1-02-004/02 Acero para Concreto hidráulico
• N-CTR-CAR-1-03-002/00 Alcantarillas tubulares de concreto
• N-CTR-CAR-1-03-003/00 Cunetas
• N-CTR-CAR-1-03-006/00 Lavaderos
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• N-CTR-CAR-1-03-007/00 Bordillos
• N-CTR-CAR-1-04-002/00 Subbases y Bases
• N-CTR-CAR-1-04-004/00 Riegos de impregnación
• N-CTR-CAR-1-04-005/00 Riegos de liga
• N-CTR-CAR-1-04-006/06 Carpetas asfálticas con mezcla en caliente
• N-CTR-CAR-1-07-001/00 Marcas en el pavimento
• N-CTR-CAR-1-07-005/00 Señales verticales bajas
• N-CTR-CAR-1-07-007/00 Indicadores de alineamiento
· Decretos de áreas naturales protegidas. El sitio del proyecto carretero no constituye parte de ninguna área natural
protegida, ni se encuentra cerca de ninguna de ellas.
· Decretos, programas y/o acuerdos de vedas forestales. No existen en la zona regulaciones sobre vedas forestales.
· Calendarios cinegéticos. La Ley General de Vida Silvestre (SEMARNAT 2000) establece que la “caza es la
actividad que consiste en dar muerte a un ejemplar de fauna silvestre a través de
medios permitidos”, y “captura es la extracción de ejemplares vivos de fauna
silvestre del hábitat en que se encuentran”. La cacería suele dividirse en diferentes
categorías, tales como cacería de subsistencia, deportiva, comercial, de control,
entre otras; en el presente trabajo las categorías se asignan al uso que se le da a
las presas, considerándose como una categoría más de uso la de cacería
recreativa, la cuál se refiere a aquellos casos en los que se realizan actividades
para busca y dar muerte o capturar a una presa como parte de una forma de
convivencia y/o de entretenimiento, actividad que se encuentra regulada por la
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SEMARNAT y que debe practicarse exclusivamente dentro de una Unidad de
Manejo Especial, para la especie que dicha Unidad se encuentre registrada.
Cualquier acto realizado fuera de las mismas resulta ilegal.
El calendario cinegético para el estado de Veracruz para el año 2009, se muestra
a continuación.
Calendario cinegético para el Estado de Veracruz Año 2008 – 2009
ESPECIE INICIA TERMINA ESTADO
Agachona 26-Sep-08 04-Ene-09 Veracruz
Agutí o Guaqueque 06-Mar-09 26-Abr-09 Veracruz
Armadillo 03-Oct-08 09-Nov-08 Veracruz
Chachalaca 13-Mar-09 12-Abr-09 Veracruz
Codorniz Enmascarada 23-Nov-08 15-Mar-09 Veracruz
Conejo 01-Ago-08 08-Feb-09 Veracruz
Coyote 24-Oct-08 12-Abr-09 Veracruz
Gallareta 31-Oct-08 01-Mar-09 Veracruz
Gansos 31-Oct-08 01-Mar-09 Veracruz
Jabalí de collar 05-Dic-08 11-Ene-09 Veracruz
Liebre 01-Ago-08 08-Feb-09 Veracruz
Mapache 03-Oct-08 15-Feb-09 Veracruz
Paloma Ala Blanca 19-Sep-08 15-Feb-09 Veracruz
Paloma Huilota 19-Sep-08 15-Feb-09 Veracruz
Paloma Morada 19-Sep-08 15-Feb-09 Veracruz
Patos y Cercetas 31-Oct-08 01-Mar-09 Veracruz
Perdiz 06-Feb-09 12-Abr-09 Veracruz
Tejón o Coatí 17-Oct-08 01-Feb-09 Veracruz
Tepezcuintle 06-Mar-09 26-Abr-09 Veracruz
Venado Cola Blanca 05-Dic-08 15-Feb-09 Veracruz
No obstante, es importante señalar que no existen UMAs registradas en el
municipio de Santiago Sochiapa, ni en los municipios vecinos, que son los sitios
autorizados para efectuar esta actividad.
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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN El análisis de la información para delimitar el área de estudio se ajustó a lo solicitado en Los Términos de Referencia para la Elaboración de Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional vigente. Los criterios utilizados tratan de ubicar la zona dentro de un contexto regional que integren las características geológicas, fisiográficas y biológicas del la región correspondiente, en la que se incluyen los límites administrativos. Para seleccionar los criterios técnicos y normativos para delimitar el Sistema ambiental Regional (SAR) se apegaron a lo establecido en los términos de referencia, al no haber un Ordenamiento Territorial previo. Donde se utilizaron los tres niveles convenientes señalados en el SAR, que son los siguientes:
1. Nivel macro / Cuencas hidrológicas y subcuencas: se ubicó la zona en la cuenca a la que pertenece, sus características y potencial de consolidación de suelo, escorrentías, el relieve y su relación con el tipo de suelo y su vulnerabilidad a impactos directos e indirectos por las actividades antrópicas.
2. Nivel / Unidades Geomórficas: se identificaron las principales unidades
del relieve, clasificación de tipos d suelo, características edafológicas y geoformas de la subcuenca del área de estudio.
3. Nivel / Distribución de los principales tipos de vegetación terrestre y/o
acuática: se identificó el tipo de vegetación original y sus estadíos susesionales, su diversidad, su cobertura, se realizó un inventario faunístico y se englobo la información en la unidad paisajística que incluye los aspectos socioeconómicos y culturales de localidades seleccionadas.
La información disponible sobre el Municipio de Santiago Sochiapan es escasa, ya que dicho municipio es de reciente creación, se segregó del Municipio de Playa Vicente con el decreto 256 29/12/03, el cual entró en vigor en primero de Enero de 2004 (INEGI, 2009) por ello los datos aquí presentada esta basados en la información disponible para dicho municipio (Figura 1) Para ubicar y delimitar el Sistema Ambiental Regional, los criterios seleccionados resultantes de la integración de los niveles antes mencionados son los siguientes: 1) límites político-administrativos; 2) caracterización climática; 3) geomorfología de suelos y de superficie; 4) caracterización biogeográfica; 5) tipo de vegetación y otras asociaciones vegetales; 6) caracterización faunística; 7) paisaje integrado a las características socioeconómicas y culturales. La información bibliográfica y aquella generada en campo se procesaron y organizaron de la siguiente manera:
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1) Dimensiones del proyecto en el contexto regional Se recorrió el área propuesta para la realización del proyecto “carretera Sayula-Mitla”, las inmediaciones del poblado más cercano, que en su caso fue Arroyo Colorado Cruz Verde, así como localidades cercanas y la cabecera municipal. En resumen, de acuerdo con este criterio la base estudio es regional, pero tomaremos como base del estudio el municipio al considerar que la realidad social como ambiental es muy particular y diferente a los municipios colindantes. Las localidades de referencia dentro del municipio de Santiago Sochiapan que fueron visitadas son: Xochiapa (17°39’37.39”N; 95°38’04.67”O), Boca del Monte (17°37’13.34”N; 95°43’58.08”O), Benito Juárez (17°36’51.73”N; 95°38’04.67”), y Arroyo Colorado Cruz Verde (17°32’22.87”N; 95°41’48.82”O) 2) Factores sociales La naturaleza del proyecto “Carretera Sayula-Mitla” es establecer una vía de comunicación entre estas dos ciudades y sus regiones, al mismo tiempo permitirá una mejor comunicación entre las comunidades adyacentes al trazo del proyecto. Esto traerá beneficios sociales importantes en la zona de influencia del proyecto, permitirá un flujo de personas más fluido, así como bienes y servicios que permitan disminuir la marginación en la que se encuentran algunas localidades y la movilidad hacia los centros poblacionales de mayor tamaño. 3) Rasgos ambientales La información ambiental presentada en este estudio se obtuvo mediante el análisis de las cartografías del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI) correspondientes los fenómenos climáticos regionales en las temporadas Noviembre-Abril y Mayo-Octubre; hidrología subterránea; geológica; edafológica; uso de suelo y vegetación; forestal; así como topográficas, todas correspondientes a la región de Minatitlán. 4.2 Delimitación del Área de influencia. Aún que esta etapa del proyecto de la “Carretera Sayula-Mitla” se trata de un proyecto puntual, y la información aquí presentada se eleva a nivel municipio únicamente, pero en algunos casos y debido a la escasez de información del área se ha tomando como referencia la localidad de Playa Vicente. Las características hidrológicas del área están determinadas por la información de la cuenca hidrológica, así como de la subcuenca en la que se encuentra la zona de estudio.
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De acuerdo con el INEGI (1988) el estado de Veracruz abarca áreas que corresponde a siete provincias fisiográficas en las que se divide el país. De acuerdo con la misma fuente, el área de estudio se ubica en la Provincia de la Llanura Costera del Golfo Sur, siendo la de mayor extensión en el estado (31, 056.68 km2) Esta provincia se caracteriza por estar representada casi en su totalidad de zonas bajas cercanas al nivel del mar, excepto por lomeríos suaves y la discontinuidad fisiográfica de la Sierra de los Tuxtas, se caracteriza por suelos aluviales producto del abundante riego de varios de los ríos más caudalosos del país. La Provincia del Llanura Costera del Golfo Sur se divide en tres subprovincias, la que corresponde a nuestra área de estudio es la Subprovincia de la Lanura Costera Veracruzana, con una extensión de 27, 001.17 km2, que representa el 37.29 % de la superficie estatal. 4.3 Límites político-administrativos El municipio de Santiago Sochiapan, cuya cabecera municipal es Xochiapa (17°39’37.39”N; 95°38’04.67”O). El municipio se encuentra delimitado por el límite político del Estado de Oaxaca al sur y el resto de su área administrativa colinda con el municipio de Playa Vicente (Figura 1). Tiene una superficie aproximada de 40.04 km² (Enciclopedia de los Municipios de México, 2009).
Figura 1. Mapa de localización del Municipio de Santiago Sochiapa y Playa Vicente en el sur de Veracruz. Fuente: Instituto Electoral Veracruzano
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Dentro de las vías de comunicación encontramos que el municipio es atravesado únicamente por una carretera federal la 147, que comunica la ciudad de Tuxtepec al norte y Palomares al sur, ambas en el Estado de Oaxaca. Existen varias carreteras estatales y caminos de terracería que comunican el resto de los poblados. 4.2 Factores bióticos 4.2.1 Clima Los datos meteorológicos que aquí se presentan, están basados en los generados por la estación meteorológica Xohiapa, ubicada en la localidad con el mismo nombre perteneciente al municipio de Santiago Sochiapan, Veracruz. El tipo de clima en la región está clasificado del tipo Am de acuerdo a García (1970), es cálido-húmedo con abundantes lluvias en verano. La temperatura media anual es de 25.9 °C, con una temperatura promedio mínima en invierno de 18 °C, siendo 16 °C la mínima normal, la mínima normal diaria es de 10 °C; mientras que las máximas normales rondan los 35 °C, la máxima diaria los 46 °C y la mensual los 42.7 °C, todas estas en el mes de mayo (Figura 2)
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
ENEFEB
MARABR
MAYJU
NJU
LAGO
SEPOCT
NOVDIC
Tem
pera
tura
(T°C
) Temperatura máxima normalTemperatura máxima mensualTemperatura máxima diariatemperatura media normalTemperatura mínima normalTemperatura mínima mensualTemperatura mínima diaria
Figura 2. Termograma de la estación Xochiapa, municipio de Santiago Sochiapan periodo 1971-2000. Fuente: CNA, 2009 El régimen de lluvias es de verano, con una precipitación total anual entre 1,300 y 2,000 mm (INEGI, 1988). Los meses más lluviosos son de junio a octubre, donde la lluvia máxima suele presentarse en el mes de agosto con una precipitación
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arriba de los 800 mm (Figura 3). De acuerdo a las cartas de Efectos Climáticos del INEGI (1984a y b). la zona se encuentra en Mayo-Octubre ubicada en la isoterma de 2000-2300 mm, con un rango entre 60 y 89 días con lluvia en la temporada; mientras que en la isoterma de 400-500 mm, con un rango entre 30-59 días con lluvia en esta temporada.
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
ENEFEB
MARABR
MAYJU
NJU
LAGO
SEPOCT
NOVDIC
Prec
ipita
ción
(mm
)
Precipitación normalPrecipitación máxima mensualPrecipitación máxima diaria
Figura 3. Gráfica de los valores de precipitación de la estación Xochiapa, municipio de Santiago Sochiapan, periodo 1971-2000. Fuente: CNA, 2009 El promedio de los días con lluvia al mes van desde 2.3 a 16.4, siendo los meses de junio a octubre donde se presentan más de 10 días al mes de lluvia. Los días de niebla son pocos, pero varían entre 0 y hasta 1.5 días al mes, siendo el mes de octubre donde se presenta el máximo valor. En la zona no es común el granizo, pero los meses de abril y junio son donde se ha registrado este fenómeno meteorológico. Por el contrario, las tormentas eléctricas son más frecuentes, siendo los meses de junio y julio donde se registran la mayor incidencia de estos fenómenos (Figura 4). Figura 4. Eventos climáticos reportados en la estación Xochiapa, municipio de Santiago Sochiapan en el periodo 1971-2000. Fuente: CNA, 2009
Eventos climáticos Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Días con
lluvia 5.2 4.6 2.9 2.3 6.2 14.1 16.1 16.4 14.6 10.2 6.3 6.7 Días con
niebla 0.4 0.5 0 0 0 0 0.4 0 0 1.5 0 0.3 Días con 0 0 0 0.1 0 0.1 0 0 0 0 0 0
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granizo Tormentas eléctricas 0.3 0.1 0.1 0.6 2.4 3.6 4.7 1.9 1.9 0.2 0.3 0
Los fenómenos climatológicos más adversos que pueden presentarse en la región y en la zona litoral del estado, son los huracanes y tormentas tropicales. En el Estado de Veracruz, en el periodo comprendido entre 1961-2005 se registraron 17 de estos fenómenos. La magnitud de estos fenómenos generalmente tiene una influencia en las condiciones climatológicas de una región amplia, sin embargo, en la zona sur del estado solo se han presentado, una depresión tropical (1961), una tormenta tropical (1980) y un huracán (2005). A pesar de no ser frecuentes, este tipo de fenómenos pudieran afectar directamente el área del proyecto, ya que no hay ninguna zona montañosa al este o noreste de la zona del proyecto (Figura 5). Figura 5. Fenómenos climatológicos que impactaron en la zona litoral del Estado de Veracruz en el periodo comprendido de 1961-2005. Fuente: Gómez (2006). Año Fecha Nombre Etapa y/o
Categoría Localización de Origen
Espacio Marino de Origen
Lugar de impacto en el Litoral de Veracruz
Inicio Término Ciclón Tropical
Máxima Latitud Longitud Mar Caribe
Golfo de México
Norte Oeste
1961
13/06/1961
15/06/1961
Depresión Tropical
Depresión Tropical
19.03°
93.7
X Centro-Sur
1961
27/07/1961
31/07/1961
Depresión Tropical
Depresión Tropical
19.9°
93.0°
X Norte
1966
20/09/1966
22/09/1966
Tormenta Tropical Hallie
Tormenta Tropical
21.5°
95.4°
X Centro
1967
01/10/1966
4/10/1966
Huracán Fern
Huracán 1
20.3°
93.0°
X Norte
1978
05/08/1978
08/08/1978
Tormenta Tropical Bess
Tormenta Tropical
25.3°
90.4°
X Norte
1980
20/09/1980
26/09/1980
Tormenta Tropical Hermine
Tormenta Tropical
14.6°
77.2°
X Sur
1988
31/08/1988
08/09/1988
Huracán Debby
Huracán 1
20.1°
91.0°
X Norte
1990
04/08/1990
09/08/1990
Huracán Diana Huracán 2
13.2°
79.5°
X Norte
1993
14/09/1993
21/09/1993
Huracán Gert
Huracán 2
10.6°
80.7°
X Norte
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1994
29/08/1994
31/08/1994
Depresión Tropical # 5
Depresión Tropical
20.7°
93.5°
X Norte
1995
05/08/1995
7/08/1995
Depresión Tropical # 6
Depresión Tropical
20.3°
95.3°
X Norte
1996
19/08/1996
24/08/1996
Huracán Dolly
Huracán 1
17.3°
80.2°
X Norte
1999
02/07/1999
3/07/1999
Depresión Tropical 2
Depresión Tropical
20.6°
97.0°
X Norte
2005
28/06/2005
30/06/2005
Tormenta Tropical Bret
Tormenta Tropical
19.9°
95.7°
X Norte
2005
23/07/2005
25/07/2005
Tormenta Tropical Gert
Tormenta Tropical
19.4°
93.2°
X Norte
2005
22/08/2005
23/08/2005
Tormenta Tropical José
Tormenta Tropical
19.5°
95.0°
X Centro
2005
01/10/2005
05/10/2005
Huracán Stan
Huracán 1
19.3°
85.8°
X
Sur
4.2.2 Geología y Geomorfología Como se ha mencionado anteriormente, el área de estudio se encuentra dentro de la Planicie Costera del Golfo Sur, en la Subprovincia de la Llanura Costera Veracruzana. Específicamente, la zona donde se realizarán las obras se encuentra en los límites de las subregiones de la llanura costera aluvial y los lomeríos del oeste (INEGI, 1988). Esto imprime en el terreno una superficie de pequeños valles y lomeríos suaves. El área esta drenada principalmente por los Ríos Playa Vicente, La Lana y Xochiapa, entre los lomeríos se encañonan varios arroyos pequeños sin nombres específicos. Estas forman una red dendrítica bien integrada y conectada a los ríos y tributarios mayores. La zona se encuentra en el límite de la Planicie Costera del Golfo y la Sierra Madre del Sur, cuyo aporte de sedimentos através de la cuenca del Papaloapan es importante. Los lomeríos suaves con pendientes entre 6 y 20% y la poca cobertura arbórea del área exponen los suelos a procesos de intemperismo físico, cuyo efecto se acumula a los procesos de intemperismo químico propios del clima de la región. Los arroyos intermitentes, al tener escasa vegetación riparia (Figura 6) pierden un poco su cause debido a las modificaciones del área por las actividades antrópicas, haciendo que se creen escorrentías sobre las laderas de los potreros lavando las capas superiores del suelo (Figura 7). En el relieve de la región podemos encontrar algunas estructuras, como plegamientos (anticlinales y sinclinales), un sistema de fracturas y fallas transcurrentes, correspondientes a una tectónica terciaria, más no están expuestas superficialmente.
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Figura 6. Arroyo en las inmediaciones del área de la construcción, puede verse la escasa vegetación riparia y pendientes erosionadas.
Figura 7. Suelo expuesto en potrero abierto.
Características litológicas del área
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Los depósitos sedimentarios de la zona pertenecen al Mioceno de acuerdo con el INEGI (1984). Dichos depósitos están clasificados como Tm(ar) Se trata de una toba ácida con arenisca con intercalaciones de limonitas y conglomerados depositado en aguas poco profundas que es roca sedimentaria y volcano sedimentaria del Terciario superior (Mioceno). Estos depósitos están en aparente concordancia con las rocas pertenecientes al Oligoceno, cuyas formas están representadas por unidades de lutita-arenisca-conglomerado y arenisca-conglomerado-arenisca. La expresión morfológica del terreno característico, es de lomeríos suaves y bajos, de pendientes suaves (INEGI, 1988) Las lutita son arenosas, bien consolidadas y algunas veces mal estratificadas, de colores que varían en tonalidades de gris y gris amarillento. Las areniscas con calcáreas de color generalmente gris también con tonos amarillentos. Los conglomerados están formados por gravas provenientes de material volcánico, su matriz es calcárea, son de color gris con tonos amarillentos, justo a estos existe la presencia de tobas y arenas no consolidadas (INEGI, 1988). La unidad Tm(cg) representa conglomerados polimícticos depositados en un ambiente marino de aguas someras, de textura sefítica, de regular a mal seleccionado, con clastos subredondeados de forma prolada y tubular, con diámetros de dos a 80 centímetros, compuestos por cuarzo lechoso, esquistos y localmente de areniscas, de matriz arcillo-arenosa, dispuesto en capas masivas en posición sensiblemente horizontal, muestra un color característico rojizo, al intemperismo torna un color pardo claro con tonos amarillo-ocre, ocasionalmente se encuentran costrificaciones de oxido ferroso de hasta cinco centímetros de espesor. Sobreyace en forma concordante transicional a la unidad de areniscas del Mioceno medio y se correlaciona con las formaciones Agueguexquite y Cedral, del Mioceno superior. Planicie de origen Aluvial Q(al) esta unidad representa a los depósitos detríticos sin consolidar, cuyos terrígenos provienen de rocas preexistentes en estratos inferiores, pero también contienen gravas, arenas, limos y arcillas. La composición de los detritos presentes sonde composición y madurez diversa, se componen por fragmentos líticos, cuarzos, feldespatos, su color es variado que va de pardo oscuro al casi negro (INEGI, 1988). Presenta una granulometría que varía desde arenas gruesas y gravas al pie de la Sierra y lomeríos, hasta limos y arcillas en las zonas más llanas generalmente en el centro de la planicie, cubriendo grandes extensiones de esta. 4.2.3 Suelo
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De acuerdo con la carta edafológica del INEGI (1985) el tipo de suelo dominante en la zona de estudio está clasificado como Ao+Re+Bc/2. De acuerdo con la clasificación de la FAO-UNESCO el suelo dominante es Acrisol de origen órtico, el suelo secundario es Regosol de origen eutrico y Cambisol de origen crómico de una textura media. En la zona se presenta de manera general el suelo con propiedades hídricas de tipo “Drenado”. La unidad de tipo Acrisol puede presentar subunidades tipos Háplicos, Férricos, Húmicos, Plínticos, Estancados y Gléyicos (Caballero, 2009), son suelos sumamente intemperizados característicos de zonas tropicales o templadas con lluvias abundantes, con lomeríos y pendientes suaves. Generalmente son suelos ácidos, de color rojo o amarillo con horizontes arcillosos. Son Este tipo de suelo presenta horizontes A y B, de denominación óxica y argílica respectivamente. El horizonte A es muy delgado con poca materia orgánica (Figura 8), mientras que el horizonte B argílico es mucho más profundo de hasta 67 cm de espesos (Figura 9) con una saturación de bases por suma de cationes menos al 35% (Caballero, 2009). En condiciones naturales en este tipo de suelo se desarrollan bosques y selvas, la perdida de la cobertura vegetal hace que se laven rápidamente, ya que estos suelos son muy susceptibles a la erosión. Los suelos de tipo Regosol son poco consolidados por tener solo un horizonte A, carecen de características diagnósticas, ya que son de textura gruesa y por esta razón no tiene propiedades hídricas en los primeros 50 cm (Caballero, 2009) El suelo de tipo Clambisol presente en el área se le encuentra en la subunidad Crómico. Este tipo de suelo es joven y esta poco desarrollado, presenta características muy similares al material del que se origina. Por lo general presentan un horizonte de color claro con poca materia orgánica. Figura 8. Características de un perfil del Horizonte A, tomado al sureste de la localidad Benito Juárez dentro de la zona de influencia de la construcción del tramo carretero “Sayula-Mitla” en el municipio de Santiago Sochiapan, Veracruz. Fuente: Carta Geológica del INEGI (1985).
Horizonte A Valores Textura de 0-30 cm Media Espesor en cm 14 Reacción HCl/NaF Nula Forma Bloques subangulares Tamaño Gruesa Desarrollo Moderado Color (húmedo) 7.5 YR4/3 Denominación Óxico
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Figura 9. Características de un perfil del Horizonte B, tomado al sureste de la localidad Benito Juárez dentro de la zona de influencia de la construcción del tramo carretero “Sayula-Mitla” en el Municipio de Santiago Sochiapan, Veracruz. Fuente: Carta Geológica del INEGI (1985).
Horizonte B Valores Espesor en cm 67 Reacción HCl/NaF Nula Textura Fina Forma Bloques Tamaño Gruesa Desarrollo Moderado Color 7.5YR4/4 Acumulación Arcilla Cantidad Moderada Horizonte Nom. B22+ Denominación Argílico
De manera general, podemos decir que por la orografía y por el tipo de suelos dominantes, el suelo del SAR es muy susceptible a la erosión, ya que la zona ha perdido mucha de la cobertura de la vegetación original, ya que el 80% de la superficie del área está destinada para uso pecuario. Haciendo que las posibilidades de regeneración de la vegetación y vida silvestre sean difíciles, al mismo tiempo que la perdida paulatina del suelo dificulte las actividades agropecuarias. 4.2.4 Hidrología
Hidrología superficial El área de estudio se encuentra dentro de los límites de la Cuenca Hidrológica del Río Papaloapan, cuyos límites geográficos aproximados están entre los 16°55’ y 19°03´ de latitud norte y los 94°40’ y 97°48’ longitud oeste (CONAGUA, 2005). De acuerdo con S.A.R.H (1976). Esta cuenca se sitúa entre las cuencas el Río Coatzacoalcos al sur, la del Centro de Veracruz al norte, la Sierra de Juárez al sur y al este el Golfo de México, tiene una extensión aproximada de 46, 517 km2, cuya superficie distribuye en los estados de Oaxaca (51%), Veracruz (37%) y Puebla (12%).
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El terreno donde se ubica la cuenca esta constituido por tierras altas de zonas montañosas (55%) y aproximadamente el 45% en la llanura aluvial y menos de un 1% son cañadas y lomeríos suaves. Desde el punto de vista topográfico, la distribución del terreno en esta cuenca se pueden clasificar de acuerdo a su pendiente, donde tenemos que 2, 300 km2 de lagunas, pantanos y zonas inundables; 18, 300 km2 de planicie con pendientes suaves menores al 10%; y 10, 600 km2 de laderas con pendiente entre 10% y el 25%, y unos 15, 300 km2 de zona accidentada con pendientes mayores al 25% (Pereyra y Pérez 2005). Las estaciones hidrométricas ubicadas en la cuenca, reportan un gasto 68.01 m3/seg, 11.37% del gasto total (INEGI, 1988) es decir lo equivalente a 47, 000 millones de metros cúbicos anuales (Pereyra y Pérez, 2005) Vertiendo sus aguas al Golfo de México a través de la Laguna de Alvarado. El área de estudio se encuentra en la subregión “El Medio Papaloapan”, pero específicamente se ubica en la subcuenca del Río la Trinidad con una superficie de 4, 811 km2 (Consejo Veracruzano del Agua, 2009). El área cuenta con varios afluentes, arroyos de diversos tamaños, algunos sin nombre específico. La zona pertenece a la subcuenca de la Trinidad, dentro de la cual existen los ríos de La Lana, Xochiapa, Santa Teresa y los arroyos de Cruz Verde y el Cajón.
Hidrología subterranea En la región, así como en el área donde se realizará el proyecto, se encuentra en dentro de una zona formada por depósitos aluviales del cuaternario y areno-aglomerados del Mioceno. De acuerdo al INEGI (1988) esto le da características al suelo de “material no consolidado con posibilidades altas”, donde los primeros estratos están formados por grava, arena, limo y arcilla sin sedimentos, con una madurez y composición de origen diverso con espesor moderado y reducido que le confieren una permeabilidad alta. Las areniscas de la zona son de grano fino a medio, pero en algunas localidades es grueso, está constituido principalmente por cuarzos lechosos y feldespatos. A pesar de que existe una permeabilidad alta y las posibilidades del tipo de suelo son altas también, no se tiene registrado ningún aprovechamiento de las aguas subterraneas, quizás por la facilidad de acceso de los mantos acuíferos expuestos. 4.5 Tipo de vegetación y otras asociaciones vegetales 4.5.1 Vegetación original
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De acuerdo a la clasificación hecha por Rzedowski (2005) la vegetación original de la zona de estudio es considerada como “bosque tropical perennifolio”, mientras que su homónimo en la clasificación hecha por Gómez-Pompa (1977) es “selva alta perennifolia”. Este tipo de vegetación crece en zonas desde el nivel del mar hasta los 1,000 metros de altura, pero en el Estado esta restringido a las zonas planas o base de montañas, de condiciones más cálidas y húmedas, con una precipitación que va de los 2,500 a los 5,000 mm anuales con ningún o pocos meses de sequía (Gómez-Pompa, 1977). Este mismo autor menciona que en el sur de la entidad, este tipo de vegetación se intercala con otros tipos de vegetación debido a diferencias del terreno que dan origen a diferentes combinaciones de especies. Esta idea nos hace inferir que las situaciones de manejo por parte de los pobladores locales incrementan la fragmentación y la determinación de las especies presentes, creando con esto un marcado efecto de mosaico a nivel paisaje. Rzedowski (2005) menciona que la estructura de este tipo de vegetación es compleja, y que esta se asemeja más a varios bosques superpuestos. La estructura de este tipo de vegetación, por lo común presenta tres estratos arbóreos mas o menos bien definidos, cuyo estrato superior puede alcanzar con frecuencia más de 30 m. El estrato inferior (que podría entenderse como arbustivo) es escaso, ya que las condiciones pobres de luz generan una escasez de especies, pero se pueden observar géneros de palmas tepejilotes (Chamerorea spp.) algunos helechos como Adiantum y Tectaria (Rzedowski op. Cit.). Por consiguiente el suelo de este tipo de vegetación es bastante despejado salvo por las plántulas de especies mayores y enredaderas. 4.5.2 Descripción de la vegetación en la zona de proyecto Es importante señalar que en la zona se ha perdido gran parte de la cobertura de la vegetación original, debido a que el 80% de las tierras del municipio están ocupadas para las actividades pecuarias y se ha sustituido por pasturas y potreros con distintas características y diferencias en el manejo. Por lo general se observa en la región una fuerte presencia de las actividades humanas, que dejan manchones de vegetación secundaria aislada y algunas cercas vivas, pero dominan las áreas abiertas con árboles aislados. La vegetación presente en la zona del trazo carretero puede clasificarse como pastizal cultivado (INEGI, 1984) con presencia de árboles aislados (Figura 10) La caracterización de estos sistemas pecuarios puede estratificarse en un estrato arbóreo disperso, donde los árboles más abundantes son: Diphysa robinioides, Cordia alliodora, Scheelea liebmannii y Zanthoxylum kellermanii. El estrato arbustivo es casi nulo, pero se pudo observar varias plantas de Conostegia
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xalapensis (Figura 11) El estrato herbáceo se limita casi exclusivamente a pastos cultivados para forraje de ganado bovino. Se observó que utilizan como cercas vivas dos especies: el jonote (Gliricidia sepium) y el palo mulato (Bursera simaruba)
Figura 10. Pastizales cultivados con presencia de árboles aislados en el área de trazado del tramo carretera “Sayula-Mitla, municipio de Santiago Sochiapan, Veracruz.
Figura 11. Pastizales cultivados con presencia arbustiva de Conostegia xalapensis en el área de trazado del tramo carretera “Sayula-Mitla, municipio de Santiago Sochiapan, Veracruz.
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En lo que respecta a la vegetación en el área del trazado del proyecto carretero se identificaron un total de 20 especies de árboles, 2 formas (géneros) sin determinar la especie, 2 árboles no determinados y un arbusto, de estas especies ninguna se encuentra bajo alguna categoría de protección por las leyes mexicanas (Figura 12). pero considerarse el rescate de algunas bromelias, semillas y el transplante de vegetación juvenil. Dentro de las amenazas posibles a la vegetación circundante radica principalmente en, un mayor transito de personas, que derivaría en un mayor acceso a los manchones de vegetación aledañas al proyecto carretero. Por consiguiente existiría una tendencia a elevar la plusvalía de los predios y terrenos cercanos a la carretera, que podría generar una deforestación paulatina de la vegetación restante en el área y el cambio del uso del suelo. Figura 12. Especies arbóreas y arbustivas presentes en el trazo de la carretera Sayula-Mitla, Municipio de Santiago Sochiapa, Veracruz.
Especie
Nombre local NOM-059
SEMARNAT-2001 Andira galeottiana Macaya No aparece
Cedrela odorata Cedro No aparece
Ceiba pentandra Ceiba No aparece
Cordia alliodora Solerilla No aparece
Diphysa robinioides Cañifiste No aparece
Gliricidia sepium Cocuite No aparece
Guazuma ulmifolia Guacimo No aparece
Quercus conspersa Encino blanco No aparece
Quercus peduncularis Encino rojo No aparece
Scheelea liebmannii Palma No aparece
Schizolobium parahyba Pichu No aparece
Spondias bombin Jobo No aparece
Tabebuia donell-smitbii Primavera No aparece
Zanthoxylum kellermanii Rabolagarto No aparece Trema micrantha Jonote de capulín No aparece Mangifera indica Mango No aparece Byrsonima crassifolia Nanche No aparece Lysiloma acapulcense Tepejuage No aparece Árbol no identificado Siete cáscaras -----
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Árbol no identificado Joal ----- Inga spp. Guatopes No aparece Citrus sp. Naranja agria No aparece Conostegia xalapensis Arbustillo No aparece
4.6 Caracterización faunística La información sobre la fauna en la región es sumamente escasa o casi nula, reduciéndose a algunas colectas científicas en la vecina localidad de Playa Vicente y a algunas especies reportadas por los pobladores locales. Únicamente se reportan aquellas especies que cuya descripción e información otorgada por las personas entrevistadas fue consistente, además de corroborar que su distribución general incluyera la zona de estudio (Figura 13). De estas especies cuatro presentan alguna categoría de protección por las leyes mexicanas (SEMARNAT, 2001). Figura 13. Especies de fauna reportadas para la región.
Especie Nombre común Estatus NOM-059-SEMARNAT-2001
Leptophis mexicanus 1 Bejuquera Amenazada Tropidodipsa sartori 1 Coralilla Protección especial Bothrops asper 1 Nauyaca No aparece Crotalus simas 2 Cascabel Protección especial Boa constrictor 2 Mazacuata Amenazada Spilotes pullatus 2 Voladora No aparece Procyon lotor 2 Mapache No aparece Nasua narica 2 Tejón No aparece Sciurus aureogaster 2 Ardilla No aparece Sylvilagus floridanus 2 Conejo No aparece Didelphis spp. 2 Tlacuaches No aparece Dasypus novemcintus 2 Armadillo No aparece Urocyon cinereoargentatus 2 Zorra No aparece
Nota: Especies reportadas por Pérez-Higareda y Smith (1991) en la localidad de Playa Vicente (1) y especies descritas por los pobladores locales (2) cuya identificación fue corroborada con Reid (1997) y Pérez-Higareda et al. (2007)
Inventario avifaunístico Debido a la escasez de información sobre fauna en la región, se realizaron registros de las aves observadas en la región. Se elaboró un listado general de las especies de aves presentes en la región. Los registros se dividieron en aquellos
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hechos en el la zona del proyecto, en los acahuales vecinos y en otras zonas dentro del municipio de Santiago Sochiapan. El listado presentado está ordenado filogenéticamente guardando el orden propuesto por la Unión Americana de Ornitólogos (AOU, 1998; AOU, 2000; Banks et al., 2002, 2003, 2004, 2005, 2006), así como la nomenclatura científica; los nombre en castellano son los propuestos por Escalante et al. (1996). Para determinar algunas de las características de la comunidad de aves en la zona de estudio se utilizaron los siguientes criterios de “Estacionalidad”, entendiendo esta como “el periodo del año en el que se encuentran presentes las especies en el área”; para sistematizar esto se siguieron los criterios de Howell y Webb (1995) pero se agruparon en dos categorías solamente como migratorios y residentes, donde: Residentes
• Residente reproductivo (RR): son especies que se reproducen dentro de límites geográficos determinados, se les encuentra durante todo el año en el área y no migran durante el invierno (Howell y Webb, 1995).
Migratorios
• Visitante de invierno (VI): son especies que no se reproducen en el área y solo están presentes durante el invierno del hemisferio norte (Howell y Webb, 1995).
• Transitorio (Tr): es un visitante no reproductivo en el área, solo presente durante cortos periodos durante su migración en primavera y otoño (Howell y Webb, 1995).
El “Estatus” se refiere tanto a la categoría de protección por las leyes mexicanas y al origen de las especies, en cuyo caso solo se mencionan aquellas que son consideradas como especies exóticas (EX), aquellas de origen extranjero pero ya establecidas en el área. Durante el muestreo de aves y de acuerdo con la NOM-059-SEMARNAT-2001 (SEMARNAT, 2001) se encontraron solo especies consideradas como:
• Amenazadas (A): aquellas especies o poblaciones de las mismas, que podrían llegar estar en peligro de desaparecer a corto o mediano plazo, de continuar las causas que afectan negativamente su viabilidad (SEMARNAT, 2001)
• Sujetas a protección especial (Pr): aquellas especies o poblaciones de las mismas que podrían llegar a estar amenazadas de continuar los factores que afectan negativamente su viabilidad (SEMARNAT, 2001)
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• No aparece (Na): que no se encuentra bajo ninguna categoría de protección.
Descripción de resultados observados Dentro de la región, es decir en el municipio de Santiago Sochiapan se registraron 83 especies de aves, de las cuales 59 (63%) especies fueron consideradas como residentes, mientras que 24 especies (37%) son migratorias (Figura 14) Los sitios de muestreo se enfocaron principalmente en el área del trazado del proyecto, done se registraron 58 especies; en los acahuales vecinos, donde se registraron 31 especies, mientras que 51 especies en el hábitats diversos en la región (Tabla 15). Cabe señalar que aun que es mayor el número de especies registradas en el área del proyecto se debe a que el esfuerzo de muestreo fue mayor en este sitio, pero esto no indica que este sitio sea de mayor importancia para las aves que otros.
59
24
0
10
20
30
40
50
60
70
Residentes Migratorios
Estacionalidad de las especies
Núm
ero
de e
spec
ies
Figuara 14. Número de especies de aves registradas en el Municipio de a acuerdo a su estacionalidad. De acuerdo con su estatus, se registraron dos especies exóticas, la paloma doméstica (Columba livia) y la garza ganadera (Bubulcus ibis), ambas asociadas a sitios perturbados o con fuerte actividad humana, ya que la primera se le encuentra en poblados y la segunda en pastizales y potreros. Las aves que se encuentran bajo alguna categoría de protección por las leyes mexicanas fueron 6 en total, de las cuales el búho de cara blanca (Pseudoscops clamator) (Figura 16) y el tucán pico canoa (Ramphastos sulfuratus) son especies “amenazadas”, mientras que el perico pecho-sucio (Aratinga nana), el arasari de collar (Pteroglossus torquatus) (Figura 17) el bolsero castaño (Icterus spurius) y la
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oropéndola de Moctezuma (Psarocolius montezuma) se les considera especies “bajo protección especial”, siendo estas dos últimas las únicas especies bajo alguna categoría de protección presentes en el área del trazo de la carretera Sayula-Mitla correspondiente a este etapa del proyecto. Los remanentes de vegetación secundaria en la región, son sin duda refugio para muchas especies nativas propias de la vegetación original, por ejemplo se registraron en los acahuales cercanos al área del trazado del proyecto especies como el tucán pico canoa (Ramphastos sulfuratus), la chachalaca (Ortalis vetula), el perico pecho-sucio (Aratinga nana) o el cuclillo canela (Piaya cayana). Esto resalta que es importante mantener los remanentes de vegetación secundaria, así como minimizar los impactos que el proyecto pudiera ocasionar a estos. Figura 15. Especies de aves registradas en el municipio de Santiago Sochiapan, Veracruz. Nombre común Nombre científico Estatus Estacionalidad Acahual Área
proyecto Otros sitios
Chachalaca vetula Ortalis vetula Na Residente X X Codorniz cotuí Colinus virginianus Na Residente X Cormorán oliváceo Phalacrocorax brasilianus Na Residente X Garza blanca Ardea alba Na Residente X Garceta pie-dorado Egretta thula Na Residente X Garceta azul Egretta caerulea Na Residente X Garza ganadera Bubulcus ibis Ex Residente X X Garceta verde Butorides virescens Na Residente X Zopilote común Coragyps atratus Na Residente X X X Zopilote aura Cathartes aura Na Residente X X X Zopilote sabanero Cathartes burrovianus Na Residente X Gavilán pescador Pandion haliaetus Na Migratorio X Aguililla gris Asturina nitida Na Residente X X Aguililla caminera Buteo magnirostris Na Residente X X Aguililla-negra menor Buteogallus anthracinus Na Residente X Caracara quebrantahuesos Caracara cheriway Na Residente X Halcón guaco Herpetotheres cachinnans Na Residente X Cernícalo americano Falco sparverius Na Migratorio X Carao Aramus guarauna Na Residente X Jacana norteña Jacana spinosa Na Residente X Paloma doméstica Columba livia Ex Residente X Paloma morada Patagioenas flavirostris Na Residente X Tórtola colalarga Columbina inca Na Residente X Tórtola rojiza Columbina talpacoti Na Residente X Perico pecho-sucio Aratinga nana Pr Residente X X Loro cachete-amarillo Amazona autumnalis Na Residente X X Cuclillo canela Piaya cayana Na Residente X X Garrapatero pijuy Crotophaga sulcirostris Na Residente X X Tecolote bajeño Glaucidium brasilianum Na Residente X Búho cara clara Pseudoscops clamator A Residente X Colibrí cándido Amazilia candida Na Residente X Colibrí yucateco Amazilia yucatanensis Na Residente X Colibrí garganta rubí Archilochus colubris Na Migratorio X Arasari de collar Pteroglossus torquatus Pr Residente X Tucán pico canoa Ramphastos sulfuratus A Residente X Carpintero bellotero Melanerpes formicivorus Na Residente X Carpintero cheje Melanerpes aurifrons Na Residente X Chupasavia maculado Sphyrapicus varius Na Residente X
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Carpintero mexicano Picoides scalaris Na Residente X Batará barrado Thamnophilus doliatus Na Residente X Trepatroncos bigotudo Xiphorhynchus flavigaster Na Residente X Pibí oriental Contopus virens Na Migratorio X Mosquero mímimo Empidonax minimus Na Migratorio X Mosquero cardenal Pyrocephalus rubinus Na Residente X X Papamoscas triste Myiarchus tuberculifer Na Residente X X Luis bienteveo Pitangus sulphuratus Na Residente X X X Luis gregario Myiozetetes similis Na Residente X X Tirano tropical Tyrannus melancholicus Na Residente X Mosquero-cabezón degollado Pachyramphus aglaiae Na Residente X X Titira enmascarada Tityra semifasciata Na Residente X X X Vireo cabeza azul Vireo solitarius Na Migratorio X X Chara papán Cyanocorax morio Na Residente X Golondrina aliaserrada Stelgidopteryx serripennis Na Migratorio X X X Matraca tropical Campylorhynchus zonatus Na Residente X X X Chivirín moteado Thryothorus maculipectus Na Residente X X Chivirín saltapared Troglodytes aedon Na Migratorio X Perlita azul-gris Polioptila caerulea Na Migratorio X X Mirlo pardo Turdus grayi Na Residente X X X Chipe peregrino Vermivora peregrina Na Migratorio X X Parula norteña Parula americana Na Migratorio X X X Chipe de magnolia Dendroica magnolia Na Migratorio X X Chipe dorso verde Dendroica virens Na Migratorio X X X Chipe trepador Mniotilta varia Na Migratorio X X X Chipe flameanta Setophaga ruticilla Na Migratorio X X X Chipe suelero Seiurus aurocapilla Na Migratorio X X Chipe arroyero Seiurus motacilla Na Migratorio X Mascarita común Geothlypis trichas Na Migratorio X Chipe encapuchado Wilsonia citrina Na Migratorio X X Chipe corona negra Wilsonia pusilla Na Migratorio X X X Chipe gorra rufa Basileuterus rufifrons Na Residente X X Tángara roja Piranga rubra Na Migratorio X X Tángara azul-gris Thraupis episcopus Na Residente X X X Tángara alamarilla Thraupis abbas Na Residente X X X Semillero brincador Volatinia jacarina Na Residente X Semillero de collar Sporophila torqueola Na Residente X Colorín azul Passerina cyanea Na Migratorio X Tordo cantor Dives dives Na Residente X X X Zanate mexicano Quiscalus mexicanus Na Residente X X Tordo ojo rojo Molothrus aeneus Na Residente X X Bolsero castaño Icterus spurius Pr Migratorio X X Bolsero de Baltimore Icterus galbula Na Migratorio X X X Oropéndola de Moctezuma Psarocolius montezuma Pr Residente X X X Eufonia garganta-negra Euphonia affinis Na Residente X X X
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Construcción de la carretera Mitla-Sayula en los Estados de Veracruz y Oaxaca (Tramo: Arroyo Colorado-Cruz Verde Km 0+000 al Km 3+856.85) en el Municipio de Santiago Sochiapan, Estado de Veracruz.
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Figura 16. Búho de cara blanca (Pseudoscops clamator) atropellado en la carretera Xochiapa-Playa Vicente en el municipio de Santiago Sochiapan, Veracruz.
Figura 17. Arasari de collar (Pteroglossus torquatus) fotografiado en acahuales del municipio de Santiago Sochiapan, Veracruz.
Muestreo de aves en la zona del proyecto Se realizaron muestreos, donde se registraron tanto las especies como los individuos detectados visual y auditivamente, ordenándolos por especie y número de individuos estimados. Se formaron listas de especies-individuos, donde se
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acumularon las primeras quince especies encontradas sin repetición de especies y después se inició una nueva lista independiente de la anterior y así consecutivamente, este procedimiento se llama Método de Unidades de Listas Fijas (Bibby et al., 2000). Este método observa varias ventajas con respecto a los métodos tradicionales (conteo por puntos y censos por transectos), ya que las unidades de muestreo son más independientes, es decir, muestran independencia a la variabilidad causada por factores no controlables como clima, esfuerzo-área, diferencias entre observadores. Los censos por transectos y por puntos usan la relación tiempo distancia (Ralph et al., 1996; Bibby et al., 2000), por lo tanto en evaluaciones cortas o en las que se requiere cubrir un área extensa causan muchos problemas analíticos. Por ejemplo, la variabilidad climática entre días de muestreo en distintos sitios, la actividad de las aves bajo dichas circunstancias no suelen ser controlables en los censos por transectos ni por puntos, ya que el método de listas tiene unidades muestrales más independientes. Al comparar los sitios es importante que todos tengan un número igual de listas.
Abundancias relativas Se entiende como abundancia relativa al número de individuos de una especie determinada con respecto al número total de individuos en la comunidad. Por lo general es muy difícil de contar todos los individuos de una comunidad, en especial en aves, ya que por su alta movilidad, la detección entre las especies suele ser muy variable. Para tener una estimación poblacional cercana a la realidad es necesario hacer largas evaluaciones e incluir la identificación de individuos y sus territorios.
Al igual que las metodologías tradicionales, se determinara la abundancia relativa o también llamada frecuencia relativa, esto es el número de individuos de una especie “i”/ número total de individuos de todas las especies. Es necesario aclarar que necesario aclarar que este valor es un valor comparativo y que solo es un índice que nos dice que tan frecuente es una especie de ave con respecto al total registrado en los censos, no en la comunidad. Aún que es solo un índice de referencia, se espera que si se repite la metodología al pasar el tiempo, se puedan detectar cambios en las frecuencias que reflejen un cambio real en la composición de la comunidad o en la abundancia de las especies, aún que no conozcamos el valor real de la demografía de las especies.
Para el monitoreo de las aves terrestres (incluyendo aves rapaces) presentes en la zona del proyecto se utilizó el índice de la “Frecuencia relativa en listas de censos”, que se calculó dividiendo el número de listas en las que aparece una especie “x”, entre el número total de listas multiplicado por cien. La abundancia
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relativa en este caso se expresa como porcentaje y define hasta cierto punto la dispersión de la especie dentro de la localidad evaluada en cierto periodo de tiempo, expresión de la fórmula es:
FRCX = Lx/ NL * 100
• Lx= es el número de listas de la localidad evaluada en las cuales se registró
la especie “x”. • NL= es el número total de listas registradas para la localidad evaluada.
En total, se registraron 58 especies de aves, repartidas en 22 familias en el área del trazado del proyecto. Las familias más abundantes que sumaron el 52% del total de las especies fueron los chipes (Parulidae con 12 especies), los mosqueros y papamoscas (Tyrannidae con 8 especies), los tordos y bolseros (Icteridae con 6 especies) y los pájaros carpinteros (Picidae con 4 especies), mientras que el resto de las familias suman el 48% sumando 18 especies (Figura 18)
Otras48%
Picidae7%
Icteridae10%
Tyrannidae14%
Parulidae21%
Figura 18. Representación porcentual de las familias de aves mejor representadas que se registraron en el tramo de 3.5 km del trazo de la carretera Sayula-Mitla. Los censos se realizaron en la zona de potreros arbolados, en donde el hábitat es bastante homogéneo en cuanto su estructura y muestra continuidad con los pastizales vecinos. Durante el muestreo de las abundancias relativas de las aves presentes en el área del trazado del proyecto, se registraron 48 especies presentes en las listas de censos. La especie más abundante es el semillero de collar (Sporophila torqueola), que es una especies de pastizales, considerada
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como abundante y de amplia distribución. De manera similar la chara papán (Cyanocorax morio) y el zanate mexicano (Quiscalus mexicanus) son especies de amplia distribución que se pueden encontrar en diversos hábitats incluyendo aquellos fuertemente intervenidos por las actividades antrópicas (Figura 19) Durante el muestreo de abundancias, se registraron dos especies consideradas “bajo protección especial” por las leyes mexicanas, el bolsero castaño (Icterus spurius) migratorio y la oropéndola de Moctezuma (Psarocolius montezema) otra residente. Ambas especies tienen una amplia distribución, pero hay que considerar que son especies protegidas. La oropéndola de Moctezuma es una especie que requiere árboles grande para anidar en colonias, por ello es necesario conservar tantos como sean posibles durante el desarrollo de las diferentes etapas del proyecto.
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0.260.260.260.260.260.260.260.260.260.26
0.520.520.520.520.52
0.780.780.780.780.78
1.031.031.03
1.291.291.29
1.551.551.55
1.812.072.072.07
2.332.332.33
2.582.582.58
2.843.10
4.655.17
6.987.49
7.758.01
10.59
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00
Amazilia candida
Archilochus colubris
Asturina nitida
Contopus virens
Geothlypis trichas
Melanerpes formicivorus
Seiurus auracapillus
Seiurus motacilla
Turdus grayi
Wilsonia citrina
Amazilia yucatanensis
Setophaga ruticilla
Thryotorus maculipectus
Tityra semifasciata
Troglodytes aedon
Aratinga nana
Bubulcus ibis
Picoides scalaris
Piranga rubra
Thraupis abbas
Amazona autumnalis
Empidonax minimus
Pyrocephalus rubinus
Campylorhynchus zonatus
Dendroica magnolia
Melanerpes aurifrons
Basileuterus rufifrons
Parula americana
Vireo solitarius
Myiarchus tuberculifer
Dendroica virens
Psarocolius montezuma
Wilsonia pusilla
Cathartes aura
Myiozetetes similis
Volatinia jacarina
Dives dives
Icterus spurius
Tyrannus melancholicus
Columbina talpacoti
Euphonia affinis
Coragyps atratus
Icterus galbula
Polioptila caerulea
Quiscalus mexicanus
Passerina cyanea
Cyanocorax morio
Sporophila torqueola
Figura 19. Abundancias relativas de las aves presentes en la zona de trazado del tramo carretero “Sayula-Mitla”, municipio de Santiago Sochiapan, Veracruz. Nota: las barras en rojo indican especie 059 NOM-ECOL 2001.
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4.7 Impacto del proyecto sobre los sistemas biológicos De acuerdo con la localización del trazo del proyecto carretero Sayula-Mitla no se afectará ningún predio que se encuentre dentro de alguna considerada de importancia biológica y de conservación. El área del trazo del proyecto no se encuentra incluido en ninguna AICA (Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves en México) de acuerdo con la Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (Figura 20) ubicándose al norte de la AICA Sierra Norte de Oaxaca-Mixe. Tampoco afectará alguna Región Terrestre Prioritaria (Figura 21) quedando al norte de la Región Sierra Norte de Oaxaca-Mixe, ni tampoco en alguna Región Hidrológica Prioritaria (Figura 22) quedando al sur de los Humedales del Papaloapan, San Vicente y San Juan. De igual manera no se afectará ninguna Área Natural Protegida de jurisdicción municipal, estatal o federal.
Figura 20. Mapa de las Áreas Importantes para la Conservación de las Aves (AICAS) en México. Fuente: CONABIO (2009): http://www.conabio.gob.mx/otros/nabci/doctos/aicas_mapa.html
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Figura 21. Mapa de las Regiones Terrestres Prioritarias de México en la zona del Golfo de México y el Caribe. (Fuente: Arriaga et al., 2000)
Figura 22. Mapa de las Regiones Hidrológicas Prioritarias de México en la zona del Golfo de México y el Caribe. (Fuente: Arriaga et al., 1998)
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Como se ha mencionado con anterioridad, el área propuesta para el trazado del proyecto se encuentra fuertemente impactada por las actividades humanas, de las cuales la ganadería es la actividad económica con mayor presencia. Un que directamente los trabajos propuestos para la realización del proyecto no afectará especies bajo protección de las leyes mexicanas, ni tampoco áreas de importancia para la conservación de la biodiversidad, es necesario considerar los posibles efectos secundarios del proyecto a las áreas adyacentes en cada una de las etapas del proyecto. 4.8 Ecosistema y Paisaje
Las características intrínsecas del sitio El sitio del trazo del proyecto carretero Sayula-Mitla es una serie de potreros con pastizales inducidos sobre lomeríos suaves y pequeños valles. Presenta una fragmentación fuerte del hábitat, con poca visibilidad hacia predios vecinos desde los valles, pero una visibilidad media entre los lomeríos.
La calidad visual del entorno inmediato Des las partes más elevadas de los predios se puede apreciar el conjunto de lomeríos y valles que conforman el área del proyecto. También algunos manchones de vegetación secundaria dispersos y aislados entre pastizales cultivados. El tráfico de vehículos es casi inconspicuo por el sistema de lomeríos.
La calidad del fondo escénico La vista es muy limitada a otros predios, la única vista escénica es hacia es sobre otros predios y pastizales la distancia. 4.9 Aspectos socioeconómicos y culturales
Demografía y Estructura por Sexo y Edad
Entendiendo, que parte del análisis demográfico descansa en la descomposición del total de la población en subgrupos que permitan ver el comportamiento espacio-temporal de esta, y al mismo tiempo reflejar varios aspectos sociodemográficos de importancia en el análisis. La información demográfica del Municipio de Santiago Sochiapan está limitada a raíz de ser un municipio cuyo
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decreto de creación fue emitido en el año 2004, después del Censo Nacional de Población del 2000. La información más reciente proviene de los conteos del 2005, realizados también por el INEGI. En materia demográfica podemos señalar que este municipio tiene al 2005 un total de 7,639 habitantes, de los cuales 3,680 son hombres y 3,959 son mujeres, con una proporción entre sexos de 93. La edad media es de 20 años, siendo 18 años en los hombres y 21 en las mujeres (Figura 23). No se pueden hacer más comparaciones debido a la falta de profundidad del conteo realizado ese año. Figura 23. Número de habitantes, proporción de sexo y edad en el 2005. Fuente: INEGI (2008)
Edad Media Total Hombre Mujer Total Hombre Mujer Proporción
Estado de Veracruz 7,101,214 3,423,379 3,686,835 25 24 26 92.9 Santiago Sochiapan 7, 639 3, 680 3, 959 20 18 21 93.0 Playa Vicente 38, 125 18, 062 20, 063 23 22 24 90.0
En lo que se refiere a la distribución de la población, es importante mencionar que el Municipio de Santiago Sochiapan en el periodo del 2005 tiene 78 comunidades, de las cuales solo una (la cabecera municipal Xochiapa) tiene más de 2, 500 habitantes, mientras que 57 localidades tiene menos de 49 habitantes (Figura 24). Esto refleja una amplia dispersión de sus pobladores, dificultando el desarrollo de infraestructura y de servicios en la región. Figura 24. Tamaño de población por número de habitantes por municipio. Fuente: INEGI (2008).
Tamaño de población por número de habitantes
Municipio Total 1 a 49
50 a 99
100 a 499
500 a 999
1 000 a 1, 999
2 000 a 2, 499
2 500 a 4, 999
5 000 a 9, 999
Estado de Veracruz 279 189 16 59 7 3 1 3 1 Santiago Sochiapan 78 57 5 13 1 1 0 1 0 Playa Vicente 202 132 11 46 6 2 1 2 1
Natalidad y Mortalidad
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La natalidad se entiende como la capacidad que tiene una población de aumentar el número de individuos por medio del nacimiento. También conocida como tasa bruta de natalidad, este atributo de la población nos puede revelar la capacidad de crecimiento de la población, permitiendo preveer y orientar los planes de desarrollo social. Por otro lado, la Mortalidad, también llamada tasa bruta de mortalidad, es el número proporcional de muertes en una población en un tiempo determinado. La relación entre estas dos variables poblacionales nos puede esbozar una idea del crecimiento poblacional y el ritmo de esta. En el Municipio de Santiago Sochiapan la mortalidad es aproximadamente el 11% con respecto a la natalidad en el año 2006 (Figura 25 y 26). Figura 25. Natalidad registrada en el 2006 y la proporción de sexos. Fuente: INEGI (2008)
Nacimientos 2006 Total Hombres Mujeres No especificado
Estado de Veracruz 179, 690 87, 942 91, 723 25 Santiago Sochiapan 328 152 176 0 Playa Vicente 995 495 500 0
Figura 26. Mortalidad registrada en el 2006 y la proporción de sexos. Fuente: INEGI (2008)
Defunciones 2006 Total Hombres Mujeres No especificado
Estado de Veracruz 37404 20623 16780 1 Santiago Sochiapan 37 21 16 0 Playa Vicente 204 122 82 0
Principales Actividades Económicas
Sector Primario: En el plano económico, el uso del suelo es un factor determinante. La superficie total de la jurisdicción territorial del Municipio de Santiago Sochiapan es de 40. 04 hectáreas Ha, donde el 20 % de la superficie se dedica a la actividad agrícola y forestal y el 80 % a la ganadería. El nivel de agostadero está estimado por de tres cabezas de ganado por hectárea.
La actividad agrícola es básicamente de temporal, de baja escala y poco tecnificada, se reduce a la siembra y cultivo de maíz, fríjol, chile, tomate de cáscara calabaza, sandía y café en este orden de importancia se da la producción. Se estima que aproximadamente el 15 % de la población rural y ejidal se dedica a esta actividad. Algunos otros cultivos frutícolas se pueden encontrar en la región,
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tales como la naranja, mandarina, naranja pomela, toronja y limón, pero básicamente es para consumo local o no se cosecha, por lo incosteable que resulta sacarlos al mercado regional ó a los centros de abasto (Enciclopedia de los Municipios de México, 2009). En este sentido, el proyecto carretero Mitla-Sayula representaría un beneficio social muy importante al comunicar varias comunidades rurales marginadas con núcleos de población importantes como Coatzacoalcos y Minatitlán.
Sector Secundario: Se refiere al conjunto de actividades económicas en donde se transforma materia prima en algún producto acabado o semiacabado, también se incluyen actividades de extracción, como la minería. En la región no se detectaron actividades relevantes de este tipo, al no contar con industrias. Sector Terciario: Las actividades terciarias son aquellas dedicadas al comercio y a los servicios. En el Municipio de Santiago Sochiapa existe el comercio a escala menor, limitándose solamente a 7 tiendas Diconsa y 1 tianguis en el 2007 (INEGI, 2008).
Niveles de Pobreza Es reiterativo que el Municipio de Santiago Sochiapa es de reciente creación y puede verse una situación socioeconómica muy diferente a la presentada a Playa Vicente, municipio al cual pertenecía hasta el 2003. Entendiendo como pobreza, a la imposibilidad de acceso y/o a la carencia de recursos necesarios para satisfacer las necesidades básicas de una población. Tenemos que en el Municipio de Santiago Sochiapan, la pobreza en las capacidades de poder general bienestar económico se deriva en la imposibilidad de acumular patrimonio y en una insuficiencia alimentaria. En estos tres niveles, la pobreza por ingreso calculada por el Consejo Nacional de Evaluación de la Política de Desarrollo Social (CONEVAL, 2005) afecta alrededor o por arriba del 50% de la población de Santiago Sochiapan (Figura 27). Figura 27. Resumen del porcentaje de pobreza por ingreso en el 2005 en el Municipio de Santiago Sochiapan, Veracruz. Fuente: estimaciones del CONEVAL con base en el II Conteo de Población y Vivienda 2005 y la Encuesta Nacional de Ingreso y Gasto de los Hogares 2005.
Población 2005
Pobreza alimentaria (%)
Pobreza de capacidades (%)
Pobreza de patrimonio (%)
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Santiago
Sochiapan
7,639
49.7
59.7
81.0
La realidad social generada por la pobreza de ingresos en el Municipio de Santiago Sochiapan, se aprecia de una manera diferente en relación al Municipio de Playa Vicente. Se puede observar que tanto el nivel de pobreza alimentaria (Figura 28), de capacidades (Figura 29) y de patrimonio (Figura 30) afecta en mayor proporción de la población en comparación con Playa Vicente, siendo esta una razón para justificar el enfoque municipal como una región independiente. Las consecuencias de los índices altos de pobreza a nivel municipal, hacen que Santiago Sochiapa tengo un nivel alto de rezago social (Figura 31). El desarrollo del proyecto en todas sus fases puede aportar muchos beneficios directos a las comunidades en la zona, como puede ser empleos directos e indirectos durante las etapas tempranas de este. A futuro, la región se beneficiaria positivamente con la construcción de la carretera Sayula-Mitla, ya que sería una vía de comunicación más efectiva que las existentes en relación a conectar la región con ciudades más grandes como Coatzacoalcos y Minatitlán.
Figura 28. Porcentaje de población en situación de pobreza alimentaria en la cuenca del Papaloapan y Coatzacoalcos 2005. Fuente: estimaciones del
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CONEVAL con base en el II Conteo de Población y Vivienda 2005 y la Encuesta Nacional de Ingreso y Gasto de los Hogares 2005.
Figura 29. Porcentaje de población en situación de pobreza de capacidades en la cuenca del Papaloapan y Coatzacoalcos 2005. Fuente: estimaciones del CONEVAL con base en el II Conteo de Población y Vivienda 2005 y la Encuesta Nacional de Ingreso y Gasto de los Hogares 2005.
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Figura 30. Porcentaje de población en situación de pobreza de patrimonio en la cuenca del Papaloapan y Coatzacoalcos 2005. Fuente: estimaciones del CONEVAL con base en el II Conteo de Población y Vivienda 2005 y la Encuesta Nacional de Ingreso y Gasto de los Hogares 2005.
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Figura 31. Grado de rezago social en la cuenca del Papaloapan y Coatzacoalcos 2005. Fuente: estimaciones del CONEVAL con base en el II Conteo de Población y Vivienda 2005 y la Encuesta Nacional de Ingreso y Gasto de los Hogares 2005.
Factores Socioculturales Las condiciones de marginación y rezago social presentes en el Municipio de Santiago Sochiapa, presentan un grave problema en el aprovechamiento de oportunidades. La población analfabeta mayor a los 15 años existente en el municipio es cercana al 30%, y ceca del 60% de la población mayor de 15 años se encuentran con la educación primaria incompleta (Figura 32) de acuerdo con los datos de la Agenda Económica y Financiara 2006 (SEFIPLAN, 2006). La presencia de hablantes de alguna lengua indígena es importante, ya que estos representan cerca del 50% del total de la población mayor de 5 años (Figura 32). Las principales lenguas indígenas en la región son el zapoteco, chinanteco y mixe. De acuerdo a los resultados que presenta el II Conteo de Población y Vivienda del 2005, en el municipio habitan un total de 3,687 personas que hablan alguna lengua indígena (Enciclopedia de los Municipios de México, 2009). Figura 32. Porcentajes de analfabetismo, primaria incompleta y hablantes de lenguas indígenas. Fuente: SEFIPLAN (2006).
Región Playa Vicente 2005
Población analfabeta de 15 años o más (%)
Población sin primaria
completa de 15 años o más (%)
Población de 5 años o más
hablante de lengua
indígena (%)
Juan Rodríguez Clara 20.12 47.32 2.97 Playa Vicente 21.91 49.20 24.51 José Azueta 20.47 48.09 2.04 Santiago Sochiapan 29.95 57.87 48.27
La población del Municipio de Santiago Sochiapa vive en su mayoría en casa independiente (Figura 33), siendo 4 el número más común de habitantes por casa habitación (Figura 34), aún que 3 y 5 habitantes es un número regular. Las condiciones prevalecientes en los hogares de las familias en el municipio es de pobreza general, ya que el 71.1% del ingreso es hasta dos salarios mínimos, la mayoría de las casas presentan un grado de hacinamiento (45%), el 37.63% de las casas tienen piso de tierra, mientras que 74.57% no cuentan con agua entubada (Figura 35). Por otro lado el porcentaje de hogares que cuentan con
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servicio de drenaje y luz eléctrica se encuentran por debajo del 10% (SEFIPLAN, 2006).
Figura 33. Tipo de viviendas de acuerdo a sus características de construcción. Fuente: INEGI (2008).
Año 2006
Total Casaindepen-
diente
Departa-mento en
edificio
Vivienda ocuarto en vecindad
Vivienda o
cuarto de
azotea
Local no construido
para habitación
Refugio No espe-
cificado
Estado de Veracruz 1,777,972 1,589,001 78,862 71,294 1,949 5,437 127 31,203Santiago Sochiapan 1,700 1,679 0 1 0 1 0 19Playa Vicente 9,293 8,971 35 105 8 44 4 126
Figura 34. Número de viviendas por número de ocupantes. Fuente: INEGI (2008).
Figura 35. Porcentaje de ocupantes por vivienda, de acuerdo a servicios, características e ingresos. Fuente: SEFIPLAN (2006).
Región Playa Vicente 2005
Ocupantes de vivienda sin drenaje ni servicio
sanitario (%)
Ocupantes en
viviendas sin energía
eléctrica (%)
Ocupantes en viviendas
sin agua entubada (%)
Viviendas con algún
nivel de hacinamiento
(%)
Ocupantes en viviendas con piso de
tierra (%)
Población en localidades
con ingresos hasta 2
salarios mínimos (%)
Juan Rodríguez Clara 9.78 4.02 8.44 43.97 13.64 70.00 Playa Vicente 7.53 4.90 46.25 47.66 22.06 71.10 José Azueta 8.82 3.59 38.68 45.42 16.53 70.21 Santiago Sochiapan 5.72 7.72 74.57 45.00 37.63 71.10
4.9.1 Indicar si el sitio seleccionado y sus alrededores cuenta con los siguientes servicios Medio de comunicación
• ( X ) Vía de acceso
Año 2007 Número de habitantes por hogar Total 1 2 3 4 5 6 7 8 9 y más
Estado de Veracruz 1,757,567 143,579 266,527 345,031 408,161 273,064 150,971 75235 42,841 52158Santiago Sochiapan 2,213 98 217 252 364 322 185 106 61 88Playa Vicente 13,678 639 1,415 1,732 2,012 1,545 886 447 240 300
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• ( ) Carreteras asfaltadas o pavimentadas • ( X ) Caminos de terracería • ( ) Calles pavimentadas • ( X ) Teléfono • ( ) Telégrafo • ( ) Correo • ( ) Otros
Medios de transporte • ( X ) Terrestre • ( ) Aéreo • ( ) Marítimo
Servicios públicos
• ( X ) Agua (potable tratada) • ( ) Energéticos • ( X ) Electricidad
Sistema de manejo de residuos
• ( X ) Drenaje • ( ) Canales de desagüe • ( X ) Tiradero a cielo abierto • ( ) Basurero municipal • ( ) Relleno sanitario • ( ) Planta de tratamiento de aguas residuales • ( ) Otros
Centros educativos
• ( X ) Enseñanza Básica • ( X ) Enseñanza Media • ( X ) Enseñanza Media superior • ( ) Enseñanza Superior • ( ) Otros
Centros de salud
• ( X ) De primer grado • ( ) De segundo grado
Vivienda
• ( X ) Madera • ( X ) Adobe • ( X ) Tabique
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Zona de recreo
• ( X ) Parques • ( X ) Centros deportivos • ( ) Centros culturales (monumentos nacionales)
4.9.2 Actividades Agricultura
• ( X ) De Riego • ( X ) De Temporal • ( ) Otros
Ganadería
• ( ) Intensiva • ( X ) Extensiva • ( ) Otros
Pesca
• ( ) Intensiva • ( X ) Extensiva • ( ) Otras
Industriales
• ( ) Extractiva • ( ) Manufactura • ( ) De servicios
4.9.3 Tipo de Economía
• ( X ) De autoconsumo • ( X ) De mercado • ( ) Otras
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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL V.1. Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema
ambiental regional V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto En este capítulo se analizaron e identificaron los posibles impactos ambientales y
sus medidas preventivas, de mitigación y/o compensación que ocasionará la
construcción del tramo carretero del Km. 0+000 al Km. 3+856.85, en el municipio
de Santiago Sochiapan, Ver.
V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y
efectos La construcción de la carretera Mitla-Sayula, Tramo Km. 0+000 al Km. 3+856.85,
en el municipio de Santiago Sochiapan, Veracruz implicará modificar un segmento
de 3.856 Km. de longitud sobre terrenos agrícolas. Esto significa que, de terrenos
agropecuarios o cubiertos con pastizal y vegetación de matorral, se transformará
en un área cubierta por una carpeta asfáltica, con 3,856 m. de longitud por 7.5 m
de ancho. Con ello, los componentes de la vegetación, el relieve actual, el suelo
superficial, los escurrimientos naturales actuales y el paisaje serán cambiados por
efecto de la inserción de esta obra vial. A pesar de estaos cambios, debido a que
el sitio al igual que la zona en general, se encuentran ambientalmente alterado
debido al desmonte que se ha realizado para destinar el uso de suelo al pastoreo
de ganado en forma extensiva. Durante la etapa de operación, se considera que
habrá afectaciones al aire y a la fauna por el tráfico de vehículos.
V.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el
sistema ambiental regional La afectación a los terrenos pecuarios será en 3.856 has, considerando que la
carretera medirá 3,856 m. de largo, por 10 m de derecho de vía; el área de
construcción del pavimento será sobre una superficie de 3,856 m. de largo del
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tramo por 7.5 m. de ancho de la corona, lo que resulta en 2.892 Has.
Cualitativamente, el trazo transcurre sobre áreas con uso de suelo de potreros,
que en la región es el tipo predominante, como se puede apreciar en la imagen de
la región donde se ha proyectado el trazo.
Figura __. El tramo carretero se inicia al noroeste de la comunidad Cruz Verde (Km. 0+000) y termina al
suroeste del poblado Arenitas (Km. 3+856.85), dentro del municipio de Santiago Sochiapan, Veracruz.
V.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales La técnica empleada para este proyecto es el método matricial simple a partir del
modelo planteado por Leopold que en esencia, propicia la identificación de las
relaciones causa-efecto. Este modelo se basa en correlacionar las acciones
previsibles de cada una de las etapas del proyecto, con los componentes del
medio natural y socioeconómico en una matriz de doble entrada.
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Los impactos relacionados con las acciones y las características afectadas se
representan en las intersecciones de los ejes verticales y horizontales por medio
de:
• Carácter del impacto Benéfico: Un signo (+)
Adverso: Un signo (-)
• Magnitud: es la medida de la escala o la extensión del impacto de acuerdo a
los siguientes criterios:
Baja
Medio
Alta
• Importancia: es la medida de la significancia o grado de influencia que tiene
una determinada acción sobre un factor en términos de calidad ambiental.
Poca
Regular
Elevada
• Duración: Se considera la permanencia del impacto con relación a la actividad
que lo genera, de acuerdo a los siguientes criterios:
Temporal
Prolongado
Permanente
Para calificar los impactos, cuando se espera que una acción determinada
provoque un cambio en un factor ambiental, éste se apunta en la intersección de
la matriz y se describe entonces en términos de su carácter, magnitud, importancia
y su duración.
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Los valores preestablecidos para cada uno de los impactos posibles, son los
siguientes
Carácter del impacto + Benéfico – Adverso Magnitud 1. Ligero 2. Moderado 3. Alto Importancia 1. Poca 2. Moderada 3. Elevada Criterios Subjetivos Duración 1. Temporal 2. Prolongado 3. Permanente Distribución espacial Puntual Local Regional Mitigable o no.
V.3 Impactos ambientales generados V.3.1 Identificación de impactos La identificación de cada uno de los impactos detectados, se llevó a cabo en la
matriz de doble entrada manteniendo constante un elemento del ambiente en
particular y variando la etapa del proyecto, obteniéndose el comportamiento del
impacto respecto a la etapa evaluada.
En la matriz, se presentó la información integrada de los impactos sobre el
ambiente y culminó en la determinación de un índice de magnitud e importancia
del impacto, lo que da una panorámica de la intensidad de afectación para cada
una de las etapas y cada uno de los factores del ambiente valorados.
Se identificaron un total de 141 impactos ambientales, distribuidos de la siguiente
manera:
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Etapa Número de impactos
identificados
Porcentaje (%)
Etapa de preparación del sitio 63 44.7 Etapa de construcción 49 34.8 Etapa de operación y mantenimiento 29 20.6
Total 141 100.0 Con respecto a los impactos benéficos y adversos por cada una de las etapas, se
contabilizaron 23 impactos benéficos y 118 impactos adversos, de acuerdo a la
distribución siguiente:
Etapa Núm. de impactos benéficos
% Núm. de impactos adversos
%
Etapa de preparación del sitio 3 13.0 60 50.8 Etapa de construcción 3 13.0 46 39.0 Etapa de operación y mantenimiento 17 73.9 12 10.2
Total 23 100.0 118 100.0
Tabla __. Impactos por tipo de Actividad
Actividades Impactos + Impactos - Suma Operación 10 12 22 Despalme 1 16 17 Desmonte 1 16 17 Prestamos 0 12 12 Excavaciones 1 11 12 Formación y compactación base y sub-base 0 10 10 Rellenos 0 10 10 Drenaje menor 1 9 10 Acarreos 1 7 8 Cortes 1 6 7 Mantenimiento 7 0 7 Pavimentos 0 6 6 Traslado de residuos 0 2 2 Señalamientos 0 1 1
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Total 23 118 141
Asimismo, se ordenaron las actividades del proyecto con respecto a la importancia
que adquieren con respecto a las características del medio en el cual se ejecute la
obra, resultando el siguiente orden.
Tabla __. Impactos por tipo de Actividad e Importancia
Actividades Importancia Magnitud Impacto Operación 42 31 + Desmonte 25 27 - Despalme 24 23 - Excavaciones 18 17 - Drenaje menor 17 19 - Acarreos 15 13 - Rellenos 14 16 - Prestamos 13 13 - Mantenimiento 12 8 - Cortes 10 9 - Formación y compactación base y sub-base 10 10 -
Pavimentos 6 6 - Traslado de residuos 2 2 - Señalamientos 1 1 -
Por otra parte, se ordenan los componentes del medio ambiente con respecto a su
grado de importancia de afectación por la ejecución de las obras del mismo tramo
carretero; como segundo criterio se considera su magnitud, tal como se muestra
en la tabla adjunta:
Tabla __. Impactos por Componente Ambiental ordenados por orden de importancia.
Componente Ambiental Importancia Magnitud Impacto Desarmonía 19 21 - Ruido 18 14 - Calidad de aire 16 17 - Polvo 15 16 - Paisaje natural 14 13 - Humos 12 13 -
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Emisiones de gas 12 13 - Disponibilidad del área 12 9 + Vista y paisaje 11 12 - Accesibilidad 11 7 + Cambio de uso 10 7 + Conservación y protección del medio 7 6 - Erosión 6 8 - Infraestructura vial 6 3 + Contam. Aguas Superf. 5 4 - Topografía 4 5 - Trafico pesado - lento 4 2 - Productividad 3 3 - Estabilidad del ecosistema 3 3 - Red de servicios 3 4 + Calidad de vida 3 1 + Cubierta vegetal 2 2 - Estabilidad del ecosistema 2 2 - Diversidad 2 2 - Salud 2 1 + Seguridad 2 2 + Bienestar 2 2 + Cambio del valor del suelo 2 2 + Biomasa 1 1 -
En la página siguiente, se muestra la matriz de identificación de impactos.
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Matriz de Identificación de Impactos Construcción del tramo carretero del Km. 0+000 al Km. 3+856.85
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Grafica No. __. Componentes del medio más afectados por su importancia, por causa de la construcción del tramo carretero del Km. 0+000 al Km. 3+856.85.
FRE
CU
EN
CIA
DE
OC
UR
RE
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IMP
OR
TAN
CIA
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Grafica No. __. Componentes del medio más afectados por su magnitud, por causa de la construcción del tramo carretero del Km. 0+000 al Km. 3+856.85.
FRE
CU
EN
CIA
DE
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OR
MA
GN
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D
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V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos Se ha encontrado que los impactos ambientales adversos más significativos con
respecto a las actividades implícitas en la obra, son el desmonte y el despalme de
la franja que ocupará el tramo carretero. Por su parte, la operación de la carretera
será la actividad más importante desde el punto de vista benéfico, ya que
beneficiará a los pobladores del municipio y de la región de acuerdo a los
programas de impulso al desarrollo programados para el mismo. A continuación,
en la tabla adjunta se anotan los impactos sobresalientes, quedando ordenados
con respecto a la ponderación realizada:
Tabla __. Impactos Sobresalientes ordenados por orden de importancia.
Componente Ambiental Importancia Magnitud
Desarmonía 19 21 Ruido 18 14 Calidad de aire 16 17 Polvo 15 16 Paisaje natural 14 13 Humos 12 13 Emisiones de gas 12 13 Disponibilidad del área 12 9 Vista y paisaje 11 12 Accesibilidad 11 7 Cambio de uso 10 7 Conservación y protección del medio 7 6 Erosión 6 8 Infraestructura vial 6 3 Contaminación de Aguas Superficiales 5 4 Topografía 4 5
V.4. Evaluación de los impactos ambientales A continuación, se hará una evaluación de los impactos más significativos tanto
positivos como negativos que repercutirán tanto al ambiente como al entorno
social.
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MEDIO PERCEPTUAL
Desarmonía – Paisaje natural – Vista del paisaje
En general, el proyecto en sus etapas de preparación del terreno y de
construcción, generará la presencia de elementos ajenos al paisaje habitual en el
área de trazo debido a la presencia de la maquinaria, trabajadores y las
actividades propias de esta obra como son el desmonte, despalme, cortes del
suelo, relleno y compactación del suelo, además de la aplicación de concreto
asfáltico y tránsito de camiones cargueros para traslado de material de préstamo,
sin omitir la presencia de patio de maniobras, campamento y bodega. El impacto
durante las obras para la construcción del tramo carretero del Km. 0+000 al
3+856.85, resultará en un impacto adverso, de magnitud media a alta, importancia
moderada, temporal, reversible cuando terminen las obras, puntual, puntual y no
mitigable.
La imagen de los alrededores de la zona del proyecto es agropecuaria,
conformada principalmente de potreros para ganadería, cultivos y vegetación
secundaria arbustiva y arbórea. Puntualmente el trazo transcurre sobre suelos
agropecuarios, misma que se verá modificada por las obras de construcción.
La zona del proyecto presenta un relieve cambiante que va de ligero a moderado.
La construcción no tiene contemplado la modificación drástica del paisaje, sin
embargo será necesario realizar cambios al paisaje natural por el retiro de la
vegetación existente, aunque la línea del trazo se encuentra sobre áreas
agropecuarias principalmente, afectará algunos elementos del paisaje como
árboles aislados y matorrales, además de cambios al relieve por cortes en el
suelo, realización de los terraplenes en zonas ligeramente bajas, rellenos dentro
del trazo carretero, así como la modificación por canalización de los
escurrimientos naturales y obras de alcantarillado en arroyos.
Por otra parte, los bancos de préstamo serán afectados por el retiro de la
vegetación que presenten además de la afectación por retiro de la capa de suelo
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superficial y extracción del material para la conformación del terraplén en la obra,
generando un cambio puntual en su relieve original. A todo lo anterior, se
incrementará la dispersión de partículas del suelo en el área de trabajo y en las
áreas de tránsito de los camiones cargueros por causa del transporte tanto de los
residuos a los sitios de tiro como el acarreo de materiales de banco hasta el sitio
de la obra.
Durante las actividades constructivas el entorno y la vista del paisaje será afectado
debido a la presencia y uso de la maquinaria, acarreo de material, movimiento de
tierras, instalación de bodega y demás infraestructura provisional dentro del área
que del proyecto.
Por adición, la inserción de esta obra será un elemento ajeno al entorno natural y
paisaje actual, lo que generará a su vez un efecto adverso al paisaje dominante.
Lo anteriormente señalado será causa de impactos adversos, de magnitud media
pero alta para la construcción del pavimento, de importancia moderada y alta para
el pavimento, de duración permanente, puntual y mitigable parcialmente.
Ruido
El ruido generado por las obras será una fuente frecuente de ruido. En general, el
ruido será emitido por la maquinaria de construcción en funcionamiento y los
vehículos de transporte de carga en movimiento que afectarán las áreas aledañas
a las obras. Su impacto será adverso, de magnitud media, importancia moderada,
temporal por el periodo que duren las obras, local y no mitigable.
En la etapa operativa, de acuerdo con estimados de la SCT para el Estado de
Veracruz, el promedio de ruido en las carreteras del estado es de 74.2 dB, con lo
que el impacto se extenderá a esta etapa del proyecto, generándose un impacto
adverso, de magnitud media a alta, importancia menor, de efecto prolongado,
irreversible, local y no mitigable.
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La emisión de ruido de las fuentes móviles está regulada por la Norma Oficial
Mexicana NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos
permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos
automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de
medición.
Calidad de Aire, Polvo, Humos y Gases
Durante la construcción del tramo carretero, se generarán diferentes tipos de
contaminantes que estarán afectando la calidad del aire en el sitio de la obra y
áreas aledañas que se verán influenciadas por este proyecto. Entre los diversos
contaminantes se contarán las partículas provenientes del suelo a causa de los
movimientos de la maquinaria para el desmonte, despalme, el acarreo de
materiales de construcción y de la conformación de los componentes de la
carretera. La superficie de la obra se regará constantemente, lo cual tendrá doble
fin, evitar la dispersión de partícula y hacer más estable el terreno.
En el caso de la emisión de gases por la maquinaria a utilizar, se prevé que no
habrá mayor afectación, ya que normalmente la maquinaria se utiliza de forma
programada. En todo caso, es recomendable que se le dé mantenimiento
preventivo sometiéndola a la norma NOM-045-SEMARNAT-2006, Protección
ambiental.- Vehículos en circulación que usan diesel como combustible. Límites
máximos permisibles de opacidad, procedimientos de prueba y características
técnicas del equipo de medición, así como a la norma NOM-050-SEMARNAT-
1993, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases
contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en
circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles
alternos como combustible.
Estos impactos serán más evidentes durante la etapa de preparación del terreno,
calificándose como adversos, de magnitud media, de importancia moderada, de
efecto temporal durante la construcción, de distribución local y mitigable.
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Para la etapa operativa, la constante presencia de vehículos automotores, tanto de
pasajeros como de carga y particulares, serán los principales causantes de la
contaminación por emisión de gases, humos y levantamiento de polvos,
generando un impacto adverso, de magnitud baja, de importancia moderada, de
duración permanente, de distribución local y mitigable por medio del
mantenimiento preventivo a motores y la aplicación del reglamento de tránsito y
normativa ambiental para los vehículos en circulación, como lo es la verificación
de aplicación estatal.
Disponibilidad del área
La disponibilidad de suelo se puede definir como la voluntad de los dueños de
tierras para disponer parte del área, ya sea por precios y/o condiciones, a un uso
alternativo. La disponibilidad del área en este caso, se refiere a la construcción del
tramo carretero de 3.856 Km. en el municipio de Santiago Sochiapan, en el Estado
de Veracruz.
Para el proyecto de construcción del tramo carretero en estudio, se observa que el
trazo pasará sobre terrenos que constituyen propiedad privada, de carácter
agropecuario mismos que serán afectados por la misma obra, con lo que se
deberá reintegrar el valor del terreno a los propietarios que sean afectados en esa
área. Desde este punto de vista se cuenta con el acuerdo de liquidación de la
superficie que contempla el trazo de la carretera, y en consecuencia, se cuenta
con su liberación previo pago a los terratenientes. La disponibilidad del área es un
factor que causará que las obras se lleven a cabo en forma segura y se cumpla
con los planes de impulso y desarrollo contemplados por los gobiernos estatal y
federal para este municipio, sus pobladores y la región en general. El impacto se
considera benéfico, de magnitud media, de importancia elevada, principalmente en
su etapa operativa, de duración permanente, de distribución regional.
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Accesibilidad
Grafica ___. Mapa de carreteras del estado de Veracruz donde se observa las vías de acceso hasta la comunidad Cruz Verde, señalada a través de un círculo. © Secretaría De Comunicaciones Y Transportes.
La accesibilidad en el sitio donde se ejecutará la obra se encuentra disponible a
través de las diferentes vialidades existentes en el municipio de Santiago
Sochiapan, la mayoría son de terracería. No obstante, la vía de acceso principal la
constituye la carretera que parte de la cabecera municipal a la comunidad Boca
del Monte y a partir de ahí se toma la terracería a la comunidad Cruz Verde. Una
vía alterna la constituye la carretera No. 147 Tuxtepec-Palomares hasta llegar por
medio de una terracería a la comunidad Tatahuicapan y después continuar hasta
Cruz Verde. Alrededor de esta existen numerosos caminos de terracería que
intercomunican a las comunidades del municipio y a través de los cuales se podrá
transportar la maquinaria, materiales y equipo de construcción y llegar a los
bancos de préstamo y sitios de tiro. Ante la presencia de diversos caminos de
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Construcción de la carretera Mitla-Sayula en los Estados de Veracruz y Oaxaca (Tramo: Arroyo Colorado-Cruz Verde Km 0+000 al Km 3+856.85) en el Municipio de Santiago Sochiapan, Estado de Veracruz.
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acceso, no será necesario abrir nuevos caminos y se evitará adicionar
afectaciones por este motivo. De acuerdo a lo descrito anteriormente, se considera
que el impacto ambiental por efectos de la disponibilidad de accesos es causa de
un impacto benéfico, de magnitud media, de importancia elevada, de duración
permanente y de distribución local.
Cambio de uso
El uso potencial del suelo en el área es de tipo agropecuario, lo cual puede
comprobarse al observar los pastizales en los potreros ganaderos en el área. La
construcción del tramo carretero en esta área del municipio de Santiago
Sochiapan modificará el uso actual del suelo en una superficie de 3.856 Ha. Sin
embargo, este impacto necesariamente tiene que llevarse a cabo, a fin de realizar
la obra, misma que representa un beneficio tanto para la población de las
comunidades del municipio, de la región y de visitantes que podrán generar
ingresos a los pobladores por servicios. Aún así, el impacto negativo ocasionado
en la etapa de construcción se considera adverso, de magnitud baja, de
importancia moderada, puntual y permanente. Para la etapa operativa, el impacto
resultará benéfico, de magnitud menor, de importancia elevada, de duración
permanente y de distribución local.
Conservación y protección del medio
Como ya se mencionó, el área carece de espacios naturales conservados y la
vegetación y fauna originales se encuentran limitados por potreros y áreas de
cultivo con la consiguiente emigración de la fauna hacia sitios más alejados, por lo
cual se considera a la región como un hábitat perturbado; debido a esto, la
construcción y funcionamiento de la carretera no ocasionará impactos adversos
considerables a este factor. La zona del trazo carretero no constituye ni afecta a
ningún espacio natural protegido. Además, hay que recordar que sólo se trata de
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3.856 Km. de longitud y 10 m de derecho de vía, el resto del área seguirá
conservando sus características actuales. Sin embargo, y a pesar de lo
anteriormente señalado, es importante mencionar que en el área aún es posible
observar aves canoras que transitan por los potreros hacia áreas arboladas, lo que
es un factor de atracción de personas interesadas en la conservación y
observación de estas aves. Tal es el caso de Pteroglossus torquatus, una especie
sujeta a protección especial incluida en la norma NOM-059-SEMARNAT-2001. Por
otra parte, la construcción de la carretera también será una vía de acceso para los
depredadores y cazadores furtivos hacia la región. De lo anterior, se concluye que
la construcción de la carretera causará un impacto adverso, de magnitud media,
de importancia moderada, de tipo temporal y puntual.
Sin embargo, en la etapa operativa, el funcionamiento de la carretera, podrá
causar un efecto adverso, de magnitud baja, de importancia menor, de tipo
permanente y de distribución regional.
Erosión
El suelo es el resultado de la interacción entre la parte más superficial de la
corteza terrestre, la atmósfera y los seres vivos. Sobre él arraigan las plantas y
constituye, por lo tanto, el soporte vital de ellas y del resto de los seres vivos e
interfase entre corteza terrestre, atmósfera y los seres vivos. El impacto por
erosión del suelo será producido principalmente por el movimiento de tierras en la
preparación del terreno donde será asentada la carretera, así como en la
superficie del campamento y bancos de préstamo. A la remoción de su capa
orgánica contribuirá el movimiento de maquinaria y el acarreo de materiales
mismos que podrían verse aumentados por la presencia de lluvia y viento, que
podrían realizar acarreos a zonas bajas y afectar componentes del medio
ambiente circundante entre los que se cuentan los ríos y arroyos locales. Por lo
mismo, el impacto se califica como adverso, de magnitud alta, de importancia
moderada, temporal, puntual y mitigable a través de la colocación de material
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residual en sitios de tiro, programación de la obra en concordancia con la época
más propicia para su realización y el cumplimiento de la obra dentro del calendario
programado.
Infraestructura vial
El municipio se encuentra dividido por la carretera Playa Vicente – Palomares. La
cabecera municipal, tiene solo 6 Km. pavimentados, cuenta con caminos de
terracería para el acceso a todas las comunidades del municipio teniendo salidas
a la carretera en Emiliano Zapata, Sergio Vera Cervantes y San Francisco de Asís.
Existe otro circuito entrando por Santa Teresa con salida en Benito Juárez
enlazando al Nuevo Progreso Tatahuicapa con el municipio de Playa Vicente. La
única carretera asfaltada y operando en óptimas condiciones es la que comunica a
la Cabecera Municipal (Xochiapa) al entronque de la carretera Tuxtepec -
Palomares en una extensión de 6 Km. otras en condiciones rehabilitada la que va
de Xochiapa a Boca del Monte con una extensión de 5 Km. aproximadamente;
todos los demás caminos que comunican entre si a todas las comunidades son de
terracería.
Con respecto a los caminos rurales, se han rehabilitado 16 Km. de caminos en las
comunidades de San Gabriel La Chinantla, San Antonio La Libertad y Nuevo Boca
del Monte, en los tramos comprendidos entre la cabecera municipal Xochiapa y la
comunidad de Boca del Monte se asfaltaron ocho kilómetros con sus respectivas
cunetas.
De acuerdo a lo anteriormente descrito, es que la nueva carretera Mitla – Sayula,
en su tramo de 3.856 Km. en las cercanías de Cruz Verde, municipio de Santiago
Sochiapan, permitirá contar con una obra de infraestructura vial nueva, moderna
adaptada a las especificaciones actuales de vialidad que brindan seguridad,
rapidez y permitirá intercomunicar a las poblaciones del municipio y a sus
habitantes, así como facilitar el transporte de pasajeros, mercancías y productos,
permitiendo a su vez, el desarrollo de las comunidades de la región. Bajo esta
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perspectiva se considera que el impacto causado en la etapa operativa será
benéfico, de magnitud media, de importancia alta, permanente y regional.
Contaminación de Aguas Superficiales
Se consideran escurrimientos a la parte de la precipitación, así como de cualquier
otro flujo contribuyente, drenada por las corrientes superficiales de las cuencas
hasta su salida. Estos escurrimientos son los que ocurren principalmente por
efecto de la lluvia al no ser absorbida por el suelo y transcurrir superficialmente
hasta los cauces permanentes o temporales como ríos y arroyos.
La calidad del agua se podrá ver afectada durante la etapa de construcción debido
a la presencia de sólidos disueltos en suspensión y los nutrientes presentes
debido a los movimientos de tierra, así como residuos de combustible y grasas
presentes por derrames accidentales en las zonas de recarga de la maquinaria
pesada, mismos que podrán ser arrastrados por los escurrimientos hasta los
cuerpos de agua de la zona, particularmente en temporada de lluvias. El impacto
generado en esta etapa se considera que podrá resultar adverso, de magnitud
baja, de importancia menor, temporal, puntual y mitigable por medio de la
ubicación estratégica de la infraestructura de apoyo temporal, a la recarga
cuidadosa de combustible, a la recolección inmediata y segura de residuos
derramados y depósito en contenedores plásticos con tapa.
Durante la etapa de operación los principales contaminantes serán los derivados
de la deposición de las emisiones atmosféricas, así como los componentes
derramados por los vehículos en tránsito y los de conservación de la vía, además
de vertidos ocasionales por accidentes. El impacto para esta etapa operativase
considera adverso, de magnitud baja, de importancia moderada, permanente,
puntual y no mitigable.
Topografía
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La zona del proyecto presenta diferencias de relieve a lo largo del trazo que va de
pendientes ligeras a moderadas. La apertura del camino requerirá el ajuste de la
topografía de la obra de acuerdo al proyecto y a las normas preestablecidas para
las carreteras de tipo C, cuyas especificaciones requieren un porcentaje en
pendiente máximo que brinde seguridad al tránsito vehicular. Esta degradación en
la configuración de la carretera eliminará grandes afectaciones a la topografía del
terreno a lo largo del trazo, por lo que se considera que el efecto será adverso,
pero de magnitud baja a moderada, de importancia menor, de efecto permanente,
puntual y sin medidas de mitigación.
V.5. Delimitación del área de influencia El proyecto tendrá longitud de 3.856 Km., en donde se llevarán a cabo la
terracerías, sub-base, base, carpeta de concreto asfáltico, riego de sello, obras de
drenaje menor y señalamientos horizontales y verticales.
Para el servicio sanitario de los trabajadores, se instalarán casetas portátiles en
cantidad suficiente para dar servicio a la totalidad de los trabajadores que
intervengan en la obra, para lo que será necesario contratar a una empresa
especializada, misma que se hará cargo de la disposición adecuada de dichos
desechos.
Los desechos domésticos y de la obra podrán ser almacenados en el almacén
temporal, para ser trasladados posteriormente hasta el sitio que el municipio de
Santiago Sochiapan considere adecuado.
Los efectos adversos por efecto de la obra carretera serán principalmente a suelo
por efecto de desmonte y despalme del trazo, así como la generación de
partículas del suelo dispersas por acción del movimiento de vehículos que
transiten por la región para el traslado de material de banco y de construcción.
Esta afectación será en un área limitada y no afectará a habitantes de las
localidades cercanas ya que las más próximas se encuentran a más de 400 m de
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distancia como lo es el caso de Cruz Verde que se ubica al sureste del Km. 0+000
e inicio del trazo.
Se espera que las afectaciones a la flora y a la fauna sean de índole puntual, ya
que como el trazo transcurre a través de potreros, la cantidad de árboles y su
diversidad es francamente limitada. Por su parte, al ubicarse el trazo sobre
potreros, la fauna también se encuentra limitada aunque su presencia es
ocasional; su presencia está mayormente circunscrita a las aves, ya que estas no
dependen del suelo para su traslado y paso hacia otros sitios con mayor
vegetación en la región.
La hidrología superficial verá afectados sus escurrimientos por efecto del cambio
en la topografía por el trazo y por la canalización de los mismos a través de
lavaderos y otras estructuras de drenaje menor; su efecto será puntual ya que no
serán desviados hacia áreas diferentes y los arroyos no serán desviados ni
interrumpidos.
El cambio de la topografía también tendrá efectos por el préstamo de material de
banco e igualmente será un cambio de tipo puntual.
A pesar de los cambios que en su mayoría son puntuales y de poca envergadura,
la operación de la carretera tendrá varios beneficios. En primera instancia
permitirá al municipio disponer de una carretera pavimentada ya que actualmente
sólo posé alrededor de 5 Km. pavimentados, lo que redundará en una mejor
comunicación entre las diversas comunidades en el municipio y con otras de los
demás municipios del estado. El traslado de sus habitantes se verá mejorado y
con ello el transporte de pasajeros, y además el traslado de mercancías y
productos generados en la región con lo que el desarrollo de los habitantes se
verá igualmente incrementado. En general, se considera que esta obra será de
mayor impacto benéfico considerando su importancia sin dejar de procurar que las
afectaciones sean hasta la medida de lo posible mitigadas, resarcidas y
compensadas.
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VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL
VI.1 Clasificación de las medidas de mitigación
Para llevar a cabo las obras constructivas de este proyecto, de manera positiva y
favoreciendo en varios sentidos tanto al municipio de Santiago Sochiapan y a sus
pobladores, se proponen las siguientes medidas preventivas, de mitigación y de
compensación:
Medidas preventivas:
• Riego de áreas despalmadas
• Disposición pronta del material de despalme en sitios de tiro.
• Mantenimiento preventivo de motores
• Control en el manejo de la basura.
• Control de los residuos aceitosos.
• Uso de letrinas portátiles.
• Llevar a cabo el proyecto de señalamiento final de la obra.
• Cumplimiento de la NOM-045-SEMARNAT-2006, Protección ambiental.-
Vehículos en circulación que usan diesel como combustible. Límites máximos
permisibles de opacidad, procedimientos de prueba y características técnicas
del equipo de medición.
• Cumplimiento de la NOM-050-SEMARNAT-1993, que establece los niveles
máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del
escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de
petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible.
Medidas de remediación:
• Recolección de residuos aceitosos causados por derrames.
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• Disposición del material de despalme en bancos de préstamo.
• Recolección de restos de asfalto y traslado a planta.
Medidas de mitigación:
• Deberá evitarse la captura de fauna y huevos, por parte del personal que
intervenga en la obra, así como su compra.
• En caso de encontrar especies protegidas de flora y fauna deberán trasladarse
a sitios considerados útiles para su supervivencia.
• Construcción de la carretera de acuerdo a las normas de construcción de
carreteras tipo C, especificadas por la SCT.
• Cumplimiento de la NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental-
Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y
especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en
riesgo.
• Cumplimiento de la NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites
máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los
vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su
método de medición.
• Cubrir con lonas las cajas de los cargueros que transporten material.
• Realizar el desmonte y despalme en forma paulatina.
• Traslado de residuos al sitio que el H. Ayuntamiento de Santiago Sochiapan
disponga.
Medidas de compensación:
• Reforestación de superficie de bancos de préstamo.
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VI.2 Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas
Tipo de Medida: Impacto: Riego de áreas despalmadas
CALIDAD DE AIRE POLVO EROSIÓN
Disposición pronta del material de despalme en sitios de tiro.
EROSIÓN POLVO DESARMONÍA
Mantenimiento preventivo de motores
CALIDAD DE AIRE HUMOS Y GASES RUIDO
Control en el manejo de la basura.
PAISAJE NATURAL VISTA DEL PAISAJE CONSERVACIÓN Y PROTECCIÓN DEL MEDIO CONTAMINACIÓN DE AGUAS SUPERFICIALES
Control de los residuos aceitosos.
CONSERVACIÓN Y PROTECCIÓN DEL MEDIO CONTAMINACIÓN DE AGUAS SUPERFICIALES
Uso de letrinas portátiles.
CONSERVACIÓN Y PROTECCIÓN DEL MEDIO CONTAMINACIÓN DE AGUAS SUPERFICIALES
Llevar a cabo el proyecto de señalamiento final de la obra.
INFRAESTRUCTURA VIAL
Cumplimiento de la NOM-045-SEMARNAT-2006, Protección ambiental.- Vehículos en circulación que usan diesel como combustible. Límites máximos permisibles de opacidad, procedimientos de prueba y características técnicas del equipo de medición.
CALIDAD DE AIRE HUMOS Y GASES
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Cumplimiento de la NOM-050-SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible.
CALIDAD DE AIRE HUMOS Y GASES
Recolección de residuos aceitosos causados por derrames.
CONSERVACIÓN Y PROTECCIÓN DEL MEDIO CONTAMINACIÓN DE AGUAS SUPERFICIALES
Disposición del material de despalme en bancos de préstamo.
CONSERVACIÓN Y PROTECCIÓN DEL MEDIO TOPOGRAFÍA
Recolección de restos de asfalto y traslado a planta.
CONSERVACIÓN Y PROTECCIÓN DEL MEDIO CONTAMINACIÓN DE AGUAS SUPERFICIALES
Reforestación de superficie de bancos de préstamo.
CONSERVACIÓN Y PROTECCIÓN DEL MEDIO FLORA
Deberá evitarse la captura de fauna y huevos, por parte del personal que intervenga en la obra, así como su compra.
CONSERVACIÓN Y PROTECCIÓN DEL MEDIO
En caso de encontrar especies protegidas de flora y fauna deberán trasladarse a sitios considerados útiles para su supervivencia.
CONSERVACIÓN Y PROTECCIÓN DEL MEDIO
Construcción de la carretera de acuerdo a las normas de construcción de carreteras tipo C, especificadas por la SCT.
TOPOGRAFÍA
Cumplimiento de la NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo.
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CONSERVACIÓN Y PROTECCIÓN DEL MEDIO
Cumplimiento de la NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición.
CALIDAD DE AIRE RUIDO
Cubrir con lonas las cajas de los cargueros que transporten material.
CALIDAD DE AIRE POLVO
Realizar el desmonte y despalme en forma paulatina.
CONSERVACIÓN Y PROTECCIÓN DEL MEDIO FAUNA
Traslado de residuos al sitio que el H. Ayuntamiento de Santiago Sochiapan disponga.
DESARMONÍA VISTA DEL PAISAJE
VI.3 Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación
Riego de áreas despalmadas
• Se deberá realizar el riego diario de las áreas despalmadas y zonas expuestas
a condiciones ambientales que propicien erosión como el sol y viento, dicha
medida se establece durante la preparación del terreno, así como también
durante la primera fase de construcción.
Disposición pronta del material de despalme en sitios de tiro
• El material deberá quedar depositado en el sitio de tiro designado para el
material residual, evitando con ello los posibles arrastres y generación de polvo
y afectación al paisaje.
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• En caso de no depositarlo en forma inmediata en el sitio de tiro designado, se
deberá acomodar un sitio preseleccionado, para evitar que el suelo sea
arrastrado por efecto de la lluvia hacia el cauce de arroyos. El área más
apropiada será la más plana, que se ubica cerca del Km. 0+000, colindando
con el camino de terracería actual y el área del trazo.
• Tan pronto sea posible, el material de despalme y la vegetación de desmonte
deberá depositarse en el fondo de los bancos de préstamo con la finalidad de
proporcionar fertilización al suelo que deberá ser reforestado.
Mantenimiento preventivo de motores
• Se deberá proporcionar el mantenimiento preventivo antes del inicio de
operaciones en el sitio del proyecto con el propósito de disminuir los factores
contaminantes del aire como ruido, emisión de gases y humos.
Control en el manejo de la basura
• Se tratarán de minimizar los problemas por generación de basura causados
por los trabajos de construcción. La dispersión de los residuos en el área
puede evitarse, si se recolecta y se depositan en contenedores de 200 litros
rotulados con un letrero que indique que se trata de basura común y se
trasladan posteriormente al sitio indicado por las autoridades de Santiago
Sochiapan.
Control de los residuos aceitosos
• De igual modo, la compañía constructora tendrá la obligación de instalar
recipientes especiales indicando que se trata de “residuos aceitosos o
peligrosos”, en donde deberán ser depositados los aceites usados, filtros,
refacciones y otros materiales contaminados por dichos aceites. Los residuos
aceitosos están considerados en las Normas Oficiales Mexicanas como
peligrosos y deben manejarse con precaución y de forma adecuada. Por lo
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anterior, se debe contratar a una empresa autorizada por la Secretaría de
Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), para que se haga cargo
de la correcta disposición final. Esta es una medida para prevenir la
contaminación del suelo y del agua.
Uso de letrinas portátiles
• La instalación de letrinas en el área de construcción, se hará con el propósito
de evitar la contaminación de cuerpos de agua con residuos sanitarios. Al
respecto, el saneamiento de estas letrinas quedará a cargo de la empresa que
preste este servicio.
Señalamiento final de la obra
• Por requerimiento oficial deberá instalarse la señalización horizontal y vertical
de manera clara y oportuna como medida previsora de accidentes. Concluida
la obra se colocarán los señalamientos correspondientes, indicados por la
normatividad respectiva.
Cumplimiento de la NOM-045-SEMARNAT-2006
• Se deberá proporcionar mantenimiento preventivo a los motores diesel, para
evitar que emitan humos por encima de los límites preestablecidos por esta
norma, con el fin de proteger la calidad del aire por emisión de humos.
Cumplimiento de la NOM-050-SEMARNAT-1993
• Se deberá proporcionar mantenimiento preventivo a los motores diesel, para
evitar que emitan gases contaminantes por encima de los límites
preestablecidos por esta norma. Se aplicará con el fin de proteger la calidad
del aire por emisión de gases.
Recolección de residuos aceitosos causados por derrames
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• Se deberán recolectar los residuos derramados por carga de combustible,
reparación en el sitio de la maquinaria pesada y camiones, disponiendo los
restos de suelo, estopas, botes de lubricantes y demás componentes
peligrosos en contenedores de plástico, con tapa, rotulados como residuos
peligrosos y disponerse a través de una empresa contratada y registrada ante
la SEMARNAT para su recolección y disposición final.
Disposición del material de despalme en bancos de préstamo
• La medida se deberá aplicar para aprovechamiento del material orgánico de
despalme y disminuir el cambio de la topografía en los bancos de préstamo,
reutilizando a su vez el suelo fértil en la restauración de los mismos bancos.
Recolección de restos de asfalto y traslado a planta
• Se deberá recolectar el material residual procedente de la pavimentación de la
carretera y que se encuentre disgregado por toda el área de construcción, con
el fin de eliminar la posibilidad de afectación por residuos peligrosos. Los
residuos recolectados deberán trasladarse a la planta de asfalto para su
reciclaje.
Reforestación de superficie de bancos de préstamo
• Esta medida deberá realizarse para compensar los daños causados al
ambiente por efecto del desmonte en la superficie del trazo de la carretera, así
como para disminuir el daño causado al paisaje por efecto de la extracción de
material en los bancos de préstamo.
Evitar la captura de fauna y huevos, por parte del personal que intervenga en la obra, así como su compra
• Evitar la recolección y captura de especies de la flora y fauna locales, así como
de huevos, permitirá que las especies continúen su ciclo vital. Lo anterior es
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para evitar la depredación de las especies existentes lo que permitirá mantener
en lo posible las especies locales y en consecuencia se conservará y protegerá
al medio.
En caso de encontrar especies protegidas de flora y fauna deberán trasladarse a sitios considerados útiles para su supervivencia.
• Es de gran importancia que las especies de flora ubicadas dentro del trazo de
la carretera y que deberá desmontarse y despalmarse, sean protegidas
mediante un recorrido inicial para su identificación señalización y rescate,
mismas que deberán trasladarse a sitios convenientes para su reubicación y su
salvaguarda, con el fin de proteger y conservar el medio. De igual manera en
caso de ubicarse especies de fauna durante las obras, deberá evitarse su daño
y permitir que esas especies continúen su camino, e incluso trasladarlas a
sitios alejados del proyecto, con características naturales mejor conservadas
para su conservación. Con esta medida se dará cumplimiento y protegerá a las
especies listadas en la norma NOM-059-SEMARNAT-2001.
Construcción de la carretera de acuerdo a las normas de construcción de carreteras tipo C, especificadas por la SCT.
• La construcción de la carretera de acuerdo a la normatividad existente
permitirá que se realicen obras con pendientes fuera de lo preestablecido y con
ello la generación de cortes de suelo más allá de lo necesario afectando al
paisaje en su relieve.
Cumplimiento de la NOM-080-SEMARNAT-1994.
• Se deberá proporcionar mantenimiento preventivo a los motores diesel, para
evitar que emitan ruido por encima de los límites preestablecidos por esta
norma, con el fin de proteger la calidad del aire por emisión de ruido.
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Cubrir con lonas las cajas de los cargueros que transporten material.
• Para evitar la dispersión de material particulado durante los traslados, deberán
cubrirse con lonas las cajas de los camiones cargueros, procurando que se
evite hasta donde sea posible su dispersión. Esta medida servirá para
mantener la calidad del aire y evitar dispersión de polvo.
Realizar el desmonte y despalme en forma paulatina.
• Con el propósito de facilitar a la fauna terrestre su desplazamiento y evitar
daños a organismos y madrigueras, se deberá realizar el desmonte y despalme
en forma pausada. Esta medida se recomienda para la protección de la fauna y
la conservación y protección del medio.
Traslado de residuos al sitio que el H. Ayuntamiento de Santiago Sochiapan disponga.
• Los residuos de tipo doméstico que sean recolectados y almacenados en
forma temporal en el campamento, deberán ser trasladados hasta el sitio que
el H. Ayuntamiento de Santiago Sochiapan designe para tal efecto con el
propósito de disponerlos en forma inadecuado o sitios que generen
contaminación de suelo y otros medios. Esta medida es recomendable para
disminuir la desarmonía en el paisaje y la vista desagradable del entorno a la
obra.
Impactos Residuales
Desarmonía: este efecto adverso se presentará desde el inicio de las obras y
hasta su conclusión debido a la presencia de elementos ajenos al
entorno. Con la etapa operativa el efecto no concluirá sino que cambiará
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de forma pero continuará por la inserción de un elemento ajeno al
entorno cotidiano.
Ruido: el ruido se encontrará presente desde el inicio de obras hasta la etapa de
operación de la carretera por el tráfico vehicular.
Calidad de aire: la se verá afectada por el inicio del trabajo de las máquinas de
trabajo y transporte de material hasta la etapa operativa por causa del
tráfico vehicular, manteniéndose como un efecto adverso residual.
Polvo: la presencia de polvo será un efecto adverso que también estará presente
desde el inicio de la obra y que continuará en la etapa operativa por el
tráfico vehicular.
Paisaje natural: la inserción de la carretera en el sitio de trazo es un componente
evidentemente de orden antropológico y en ese mismo sentido será un
elemento ajeno al paisaje natural presente, aún en la etapa operativa.
Humos: la emisión de humos será un efecto adverso que desde el inicio de los
trabajos de preparación del terreno hasta la etapa operativa por causa
del tráfico vehicular, estará presente como un impacto residual.
Emisiones de gas: la emisión de gases será un efecto adverso que estará
presente de igual forma desde el inicio de la obra y que continuará en la
etapa operativa por el tráfico vehicular.
Vista y paisaje: la vista del paisaje será un elemento del entorno afectado desde
el inicio de las obras debido a la presencia del equipo de trabajo para la
construcción de la carretera pero que continuará su efecto hasta la
etapa operativa, considerando que la carretera será un elemento
extraño a las características del entorno.
Contaminación de Aguas Superficiales: la afectación de las aguas superficiales
será una condición presente desde el inicio de las obras por efecto del
arrastre de terrígenos y polvo hasta el cauce de los arroyos locales y
que persistirá en la etapa operativa por arrastre de residuos de
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combustible y lubricantes por efecto de la lluvia. A pesar de las medidas
que se tomen, el efecto será residual para esta carretera al igual que ya
lo es en todas las presentes.
Topografía: la realización de cortes en el suelo a lo largo del trazo para dar las
dimensiones adecuadas de acuerdo al proyecto en esta carretera, será
un efecto que persistirá aún concluida la obra.
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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS Una vez identificados los impactos ambientales generados por la construcción de
la obra, puede pronosticarse que ésta no tendrá mayor influencia sobre el entorno
ambiental, ya que éste ha sido modificado por las actividades antropogénicas que
se han desarrollado en el área y que han generado un cambio en el paisaje
natural.
Durante la construcción, las medidas preventivas están encaminadas a evitar o
disminuir el arrastre de terrígenos hacia el cauce de los arroyos de la zona,
impedir la dispersión de partículas y la contaminación del suelo y el aire, lo que
deberá minimizar los impactos negativos generados.
La obra terminada modificará obviamente el aspecto actual de la zona que sin
embargo, es característicamente agropecuaria. Las afectaciones más fuertes
serán temporales y el entorno se estabilizará con la aplicación de las medidas
propuestas como parte de la obra. No obstante se plantea el programa de
monitoreo para la fase de construcción que es la que tendrá vigilancia permanente
por parte de la constructora responsable de la obra.
VII.1. Programa de monitoreo a) Objetivos. a) Verificar el cumplimiento de las acciones de prevención y mitigación durante la
construcción del tramo carretero, contemplado en el proyecto.
b) Vigilar y supervisar periódicamente de las actividades operativas en
coordinación con las autoridades competentes.
c) Mantener y conservar la flora y fauna para evitar la extracción injustificada de
ejemplares vegetales y la cacería de fauna del sitio.
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Se deberá realizar un recorrido de reconocimiento del trazo, en el cual se
determine la presencia de especies de flora incluidos dentro de la norma NOM-
059-SEMARNAT-2001 susceptibles de ser rescatados, señalándoles por medio de
un distintivo.
Determinar el sitio más adecuado de traslado para los ejemplares de la flora
susceptibles de rescate de acuerdo a condición natural del sitio y su conservación.
De la misma forma determinar un sitio de traslado de fauna, en caso de requerirse
el rescate y su traslado. Este estará en función de sus condiciones naturales.
Realizar el rescate de ejemplares marcados y su traslado a los sitios ya
preestablecidos. De la misma forma, la fauna con desplazamiento lento trasladarla
a los sitios de resguardo ya preestablecidos.
Se deberá mantener el área de limpieza dentro de los límites establecidos en el
proyecto, evitando a toda costa la tala de ejemplares ubicados fuera del trazo. Los
ejemplares dentro del derecho de vía deberán respetarse siempre que no afecten
la vialidad de la carretera en la etapa operativa. En caso de ser necesario su retiro
deberá restituirse por medio de ejemplares del mismo tipo en la reforestación que
se haga.
El desmonte y despalme deberán realizarse de forma pausada para dar tiempo
que aquellos ejemplares que se encuentren dentro del área de limpieza puedan
alcanzar las áreas que no serán intervenidas.
Se deberá evitar la extracción de ejemplares tanto de flora como de fauna de la
zona. En caso de encontrarse ejemplares que sean de importancia para su
conservación deberán rescatarse y trasladarse a sitios seguros previamente
definidos.
Durante la construcción procurar el cuidado de las obras para dar cumplimiento a
las medidas y evitar el aporte de sedimentos a los cauces. Concluir las obras con
limpieza, desazolve y retiro de materiales.
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Todos los residuos domésticos deberán mantenerse en contenedores con tapa
evitando su dispersión en las áreas de trabajo. Estos residuos serán trasladados
hasta un sitio designado por el H. Ayuntamiento local para evitar contaminación a
suelo, agua, aire y paisaje.
Los residuos aceitosos, deberán depositarse en contenedores con tapa hermética
y trasladarse periódicamente por medio de una empresa contratada especialmente
para su manejo y disposición final de esos residuos. Esta empresa deberá contar
con su registro actualizado ante SEMARNAT.
Para el servicio sanitario de los trabajadores deberán contratarse el servicio de
letrinas portátiles. El saneamiento de las mismas deberá ser realizado por la
empresa contratada. El número de letrinas deberá ser acorde con el número de
trabajadores que intervengan en la obra en cada etapa del proyecto.
b) Levantamiento de la información: Se vigilará el programa diariamente por
personal técnico que el promovente designe durante para las etapas de
preparación del sitio y de construcción. El promovente verificará que por ningún
motivo sea removida la vegetación que no interfiera con la construcción de la
nueva vialidad.
c) Retroalimentación de resultados: Se identificará plenamente los niveles de
impacto que resulten de las actividades del proyecto. Si se considera en campo
que las medidas de prevención, mitigación y compensación son insuficientes para
mitigar los daños, se podrá implementar la medida considerada más adecuada
para el caso en particular.
Se deberá llevar el control de las medidas por medio de una bitácora, en la que se
especifique al menos los siguientes datos:
• Fecha
• Etapa del proyecto
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• Medida a implementar
• Motivo
• Resultado
• Responsable de la acción VII.2. Conclusiones ٠ El tramo carretero iniciará en el Km. 0+000 a unos 400 m al noroeste de la
comunidad Cruz Verde y terminará en el Km. 3+856.85, a unos 2.6 Km. al sur
sur - suroeste de la comunidad El Arenalito, en el municipio de Santiago
Sochiapan, Veracruz.
٠ La carretera será de tipo C, de acuerdo a la clasificación establecida por la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes. El tramo tendrá una longitud de
3.856 Km. de largo, un ancho de corona de 7.50 m y un ancho de calzada de
6.50 m. El derecho de vía será de 10 m. La velocidad del proyecto será de 60
Km./hora.
٠ El uso potencial del suelo en el área es de tipo agropecuario con
predominancia de potreros ganaderos. Obviamente, la construcción del tramo
carretero modificará este uso potencial en una superficie de 3.856 Ha. El
impacto negativo ocasionado se considera como ligero, local y permanente.
٠ Las obras de construcción del tramo carretero que incluyen el desmonte y el
despalme, así como la formación de terraplenes modificarán radicalmente la
calidad del suelo y el impacto generado será irreversible. Este impacto
negativo, será solamente en los 3.856 Km. de longitud y sobre el derecho de
vía (10 m), sin ocasionar ningún impacto negativo a la calidad del suelo de los
terrenos y cultivos cercanos.
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٠ El proceso de construcción generará un impacto negativo al factor
erodabilidad, ya que la remoción de la capa orgánica del suelo, el movimiento
de maquinaria y el acarreo de materiales contribuirán a la presencia de un
proceso de erosión del suelo, que podría verse aumentado por la presencia de
lluvia y viento. ٠ Por las características del terreno (suelo compacto, plano con pendientes
ligeras), habrá afectaciones a la estabilidad en la etapa de preparación del
sitio y construcción, debido a los movimientos de tierra para hacer la nivelación
y compactación del área.
٠ No se presentarán grandes movimientos de tierra que comprometan las capas
más profundas del subsuelo, ni grandes cortes a la topografía del área, ya que
el proyecto requiere realizar el trazo con un límite en la pendiente y se buscará
que el trazo no siga por pendientes muy pronunciadas. Topográficamente el
trazo no afectará al suelo en forma importante.
٠ Durante la construcción del tramo carretero, se generará polvo proveniente de
los movimientos de la maquinaria, del acarreo de materiales de construcción y
del paso de trabajadores. No obstante, a fin de mitigar éste se regará
constantemente la superficie de la obra, lo cual tendrá doble fin, evitar la
dispersión de partícula y hacer más estable el terreno.
٠ En el caso de la maquinaria a utilizar, se prevé que no habrá mayor afectación
por la emisión de gases, ya que normalmente la maquinaria se utiliza de forma
programada y además, se recomienda que se le dé mantenimiento preventivo
a ésta.
٠ Tanto en la etapa de preparación del sitio, como en la de construcción las
afectaciones por ruido serán principalmente en el transcurso del día, debido al
uso de maquinaria y equipo, lo cual se traducirá en un impacto adverso,
afectando principalmente a los trabajadores. Se deberá proporcionar
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mantenimiento preventivo a los motores para operar dentro de los límites
establecidos en la norma NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los
límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los
vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su
método de medición.
٠ El agua ocupada para la construcción se podrá aprovechar de las corrientes de
agua en la región, se trasladará a través de pipas. Para el aprovechamiento de
esa agua la constructora deberá gestionar el permiso correspondiente ante la
CNA.
٠ No habrá descargas de aguas residuales a ríos o arroyos en la zona que
pudieran modificar las condiciones de calidad del agua actuales. ٠ La vegetación que se observa en la zona es básicamente pastizales, arbustos
y árboles dispersos. Este tipo de vegetación se localiza también sobre el área
del trazo del tramo carretero, 3.856 Ha, misma que será removida para llevar a
cabo la construcción, lo cual, generará un impacto adverso medio, puntual y
permanente, en el área en que será construido el tramo carretero.
٠ La fauna original de la región ha sido desplazada hacia terrenos con mayor
cobertura vegetal ya que el área de trazo para la carretera transcurre sobre
terrenos agropecuarios, por lo cual es difícil observar fauna terrestre en el área
del trazo y sólo es frecuente observar aves de la región. La fauna incidental no
será afectada significativamente por la construcción, ni por el funcionamiento
del tramo carretero, motivo por el cual no se prevén impactos significativos
sobre este factor.
٠ El área carece de vegetación original, ya que ésta ha sido desplazada por
potreros de pastoreo y otros cultivos temporales, por lo cual se considera a la
región como un hábitat perturbado para la flora. En el recorrido de campo no se
encontraron especies de flora incluidos en la Norma NOM-059-SEMARNAT-
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2001, Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna
silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión
o cambio-Lista de especies en riesgo.
٠ La atmósfera se verá afectada temporalmente por la emisión de gases
generados por el trabajo de la maquinaria, el acarreo de materiales y por la
aplicación de asfalto. En el proceso de construcción de la carretera se deberá
someter el funcionamiento de los motores a las normas NOM-045-
SEMARNAT-2006 y NOM-050-SEMARNAT-1993. En la etapa operativa, las
emisiones de gases, humos y levantamiento de polvo, permanecerán
afectando adversamente al entorno.
٠ En la superficie de los bancos de préstamo se deberá realizar el depósito de
material de despalme y posteriormente realizar la reforestación del sitio con
especies locales, lo que compensará parcialmente el retiro de la vegetación por
esta obra.
٠ El medio perceptual del área de construcción de la carretera, se verá afectada
adversamente durante las actividades constructivas, debido al uso de
maquinaria, acarreo de material, movimiento de tierras, instalación de bodega,
instalación de letrinas provisionales y demás infraestructura de apoyo, dentro
del área que abarque el proyecto. En la etapa operativa continuará
percibiéndose esta afectación quedando como un efecto residual.
٠ La inversión prevista para el desarrollo del proyecto, de $ 38’356,781.33,
claramente tendrá un impacto positivo alto sobre la economía regional,
beneficiando importantemente al Municipio de Santiago Sochiapan, Ver.
٠ La construcción generará la demanda de mano de obra, de al menos 42
empleos temporales, con lo cual se beneficiarán el mismo número de familias.
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٠ El impacto que se genere al medio social será muy importante, debido a que
esta obra permitirá dotar al municipio de Santiago Sochiapan, de una
infraestructura carretera nueva, segura, de dimensiones de acuerdo a la
normatividad actual (misma de la que hasta el momento carecen, ya que sus
vías de comunicación actuales están constituidas por terracerías), lo que
permitirá a su pobladores facilitarles el traslado entre las diversas comunidades
del municipio, acortar los tiempos de traslado y transportar materiales y
productos de abastecimiento e insumos para las actividades productivas de la
región. Adicionalmente, permitirá generar un desarrollo más acelerado ya que
permitirá el acceso de mayores y mejores servicios. ٠ La construcción de esta carretera se enmarca dentro del Programa Sectorial de
Comunicaciones y Transportes 2007-2012, el Plan Veracruzano de Desarrollo
2005-2010 y específicamente señalado como un Proyecto de despliegue del
municipio de Santiago Sochiapa, dentro del Programa Veracruzano de
Desarrollo Regional y Urbano 2005 – 2010.
٠ La identificación de impactos a través de la matriz de Leopold arrojó los
siguientes resultados:
- número de impactos identificados, 141
٠ número de impactos benéficos, 23 ٠ número de impactos adversos, 118
- impactos por etapa:
٠ Etapa de preparación del sitio, 63 (benéficos: 3; adversos: 60) ٠ Etapa de construcción, 49 (benéficos: 3; adversos: 46) ٠ Etapa de operación y mantenimiento, 29 (benéficos:17; adversos: 12)
٠ Actividades más impactadas:
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Actividades Impactos + Impactos - Suma Operación 10 12 22 Despalme 1 16 17 Desmonte 1 16 17 Prestamos 0 12 12 Excavaciones 1 11 12 Formación y compactación base y sub-base 0 10 10 Rellenos 0 10 10 Drenaje menor 1 9 10 Acarreos 1 7 8 Cortes 1 6 7 Mantenimiento 7 0 7 Pavimentos 0 6 6 Traslado de residuos 0 2 2 Señalamientos 0 1 1 Total 23 118 141
٠ Impactos residuales:
٠ Desarmonía. ٠ Ruido. ٠ Calidad de aire. ٠ Polvo. ٠ Paisaje natural. ٠ Humos. ٠ Emisiones de gas. ٠ Vista y paisaje. ٠ Contaminación de Aguas Superficiales. ٠ Topografía.
٠ Los impactos adversos ocasionados por la construcción del tramo carretero
son NO RELEVANTES, desde el punto de vista ambiental, por desarrollarse la
obra sobre un ambiente altamente modificado por actividades productivas,
además de que es posible la aplicación de medidas de mitigación por lo cual,
la obra se considera viable.
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Construcción de la carretera Mitla-Sayula en los Estados de Veracruz y Oaxaca (Tramo: Arroyo Colorado-Cruz Verde Km 0+000 al Km 3+856.85) en el Municipio de Santiago Sochiapan, Estado de Veracruz.
Promovente: Compañía Peña Sánchez, S.A. de C.V. Prestador de Servicios: Biol. Otto Aquino Cruz Rep. Legal: Demian Gerardo Peña Sánchez
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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
VIII.1. Formatos de presentación VIII.1.1. Planos de localización Trazo definitivo
Plano de trazo definitivo (se anexan planos) Plano de trazo definitivo (km. 0+000 al 3+856.85)
Nivelación definitiva del eje
Plano de perfil (se anexan planos). Plano de perfil (km. 0+000 al 3+856.85)
Secciones de proyecto Plano de secciones (se anexan planos). Planos de secciones proyecto (km 0+000 al km 1+000) Planos de secciones proyecto (km 1+020 al km 2+000) Planos de secciones proyecto (km 2+020 al km 3+000) Planos de secciones proyecto (km 3+020 al km 3+856.85)
Señalización
Plano de señalizacion (se anexan planos). Plano de señalización horizontal y vertical.
Obras complementarias
Plano de detalles constructivos VIII.1.2. Fotografías
Anexo fotográfico
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VIII.1.3 Videos
No se tomaron videos.
VIII.1.4 Listas de flora y fauna Listados:
En el capítulo correspondiente de este estudio
Estudios:
Estudio Topográfico Estudio Geotécnico Aforo vehicular Estudio Hidrológico
VIII.2. Otros anexos a) Documentos legales b) Cartografía
Carta Topográfica Xochiapa E15-C21. Esc. 1:50,000. INEGI.
Carta Topográfica Minatitlán, F14-8. Esc. 1:250,000. INEGI.
Carta Edafológica Minatitlán, F14-8. Esc. 1:250,000. INEGI.
Carta Geológica Minatitlán, F14-8. Esc. 1:250,000. INEGI.
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Carta Uso de Suelo y Vegetación Minatitlán, F14-8. Esc. 1:250,000.
INEGI.
Carta Hidrológica de Aguas Minatitlán, F14-8. Esc. 1:250,000. INEGI.
Carta Hidrológica de Aguas Superficiales Minatitlán, F14-8. Esc.
1:250,000. INEGI.
Carta de Fenómenos Climatológicos, Minatitlán, F14-8. Esc. 1:250,000.
INEGI.
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VIII.3 Glosario de términos Acarreo. Material de cualquier clase transportado y depositado en otro lugar por virtud de la acción de procesos de orden geomorfológico. Acceso. Obra que enlaza un predio con una carretera federal para permitir la entrada y salida de vehículos, mediante carriles de aceleración y desaceleración. Acuífero. Cualquier formación geológica por la que circulan o se almacenan aguas subterráneas que pueden ser extraídas para su explotación, uso o aprovechamiento. Aguas residuales. Las aguas de composición variada proveniente de las descargas de usos municipales, industriales, comerciales, agrícolas, pecuarios, domésticos y en general de cualquier otro uso. Aguas subterráneas. Son las aguas filtradas y retenidas en el subsuelo, que pueden ser aprovechadas para uso doméstico, industrial o para otras finalidades. Aguas superficiales. Es el agua que e encuentra en la superficie de la tierra expuesta a las condiciones atmosféricas la cual forma ríos, arroyos, lagos, lagunas, presas, mares internos y el océano. Almacenamiento. Acción de retener temporalmente residuos o materiales en tanto se procesan para su aprovechamiento, se entregan al servicio de recolección o se dispone de ellos. Ambiente. Conjunto de elementos naturales o inducidos por el hombre que interactúan en un espacio y tiempo determinados. Área de influencia. Área donde se presentarán o tendrán influencia los impactos benéficos o adversos de un proyecto. Áreas naturales protegidas. Las zonas del territorio nacional y aquéllas sobre las que la nación ejerce su soberanía y jurisdicción, en que los ambientes originales no han sido significativamente alterados por la actividad del hombre, y que han quedado sujetas al régimen de protección. Asentamientos humanos. Radicación de un determinado conglomerado demográfico, con el conjunto de sus sistemas de convivencia en un área físicamente localizada, considerando dentro de la misma, los elementos naturales y la infraestructura.
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Banco de materiales. Lugar o sitio en algún tipo de elemento físico-químico, generalmente identificado para su exportación económica. Basura. Residuos no provenientes de la industria resultante de las actividades de las personas o de los municipios. Bienestar social. Nivel óptimo que alcanza una sociedad en donde se hayan cubiertas las necesidades de vestido, alimentación, hogar, trabajo, educación, salud, justicia, libertad y democracia. Calidad de vida. Grado de bienestar social encaminado a la obtención del equilibrio emocional y la salud del individuo basado en el constante mejoramiento y cuidado del ambiente. Calzada. Es la parte de una calle entre las banquetas. Parte de una carretera destinada para el tránsito de vehículos. Camino. Vía de comunicación terrestre a nivel del suelo, generada a base de desmontes o tránsito continuo. Carretera. Vía de comunicación terrestre cuya estructura consta de un terraplén, obras de arte y revestimiento para tránsito de vehículos. Compactación. Reducir un volumen dado de residuos sólidos por presión, embalaje o aglutinación. Contaminación. La presencia en el ambiente de uno o más contaminantes o de cualquier combinación de ellos que cause desequilibrio ecológico. Contaminante. Toda materia o energía en cualesquiera de sus estados físicos y formas, que al incorporarse o actuar en la atmósfera, agua, suelo, flora, fauna o cualquier elemento natural, altere o modifique su composición y condición natural. Cuerpo de agua. Cualquier extensión de agua, ya sea corrientes o estancadas, cuyos límites geográficos son claramente definibles. Depósito. Lugar donde se encuentran los residuos o desechos procedentes de los hogares, comercios, industria o el campo. Derecho de vía. Franja de terreno localizada bajo una línea de transmisión de energía eléctrica de alta tensión, en toda su longitud con objeto de proporcionar el espacio suficiente para la construcción, operación y mantenimiento de ésta.
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Derrame. Descarga de sustancias hacia el ambiente, en estado líquido, sólido o gaseoso producido de manera accidental o producto de las actividades antropogénicas. Desarrollo. Es un cambio cualitativo dentro de un núcleo social abarcando todos los fenómenos y manifestaciones, como son: el proceso cultural, el medio natural, las relaciones sociales, la educación, la producción, el consumo y el bienestar. Desarrollo regional. Proceso de crecimiento económico en un territorio determinado, garantizando el mejoramiento de la calidad de vida de la población, la preservación del ambiente, así como la conservación y reproducción de los recursos. Descomposición. Acto de derribar la vegetación y fraccionarla para después de que ésta obtiene un grado de desecación, proceder a destruirla (generalmente esto último se hace usando fuego) a fin de edificar posteriormente el terreno despejado para efectos de cultivo agropecuario. Despalme. Es la remoción de la capa superficial de terreno natural, con objeto de preparar el terreno para la realización de una obra o actividad. Desequilibrio ecológico. Alteración de las relaciones de interdependencia entre los elementos naturales que conforman el ambiente, que afecta negativamente la existencia, transformación y desarrollo del hombre y demás seres vivos. Disposición. Descarga, depósito, inyección, vertido, derrame o colocación de cualquier tipo de residuo en o sobre el suelo o cualquier cuerpo de agua. Disposición final. Acción de depositar permanentemente los residuos en sitios y condiciones adecuadas para evitar daños al ambiente. Drenaje. Procedimiento para dar salida y corriente a la humedad excesiva de los terrenos, o a las aguas acumuladas sobre la superficie por medio de canales abiertos o subterráneos. Drenaje pluvial. Sistema de alcantarillado diseñado para la recolección y acarreo de las aguas de lluvias y sus corrientes, totalmente independiente de los sistemas de los sistemas para la recolección de aguas negras. Ecosistema. Unidad funcional básica de interacción de los organismos vivos entre sí y de estos con el ambiente, en un espacio y tiempo determinados. Emisión de partículas a la atmósfera. Cantidad de partículas sólidas descargadas a la atmósfera.
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Equipamiento urbano. Conjunto de inmuebles, instalaciones, construcciones y mobiliario utilizado para prestar los servicios a la población los servicios urbanos y desarrollar actividades económicas. Equipos contraincendio. Dispositivos, instalaciones y accesorios fijos, móviles o portátiles para combatir fuegos. Erosión. Proceso físico consistente en el desprendimiento y arrastre de los materiales del suelo por la acción del viento, agua y procesos geológicos. Estructura. Es la disposición de las distintas partes que componen a un edificio, puente, carretera, etc. Fauna silvestre. Las especies animales terrestres que subsisten sujetas a los procesos de selección natural, cuyas poblaciones habitan temporal o permanentemente en el territorio nacional y que se desarrollan libremente, incluyendo sus poblaciones menores que se encuentren bajo control del hombre, así como los animales domésticos que por abandono se tornen salvajes y por ello sean susceptibles de captura y apropiación. Geohidrología. Estudio del comportamiento de las aguas subterráneas bajo el contexto del marco geológico que las contiene en la cercanía del sitio destinado al confinamiento. Hidrología. Estudio del comportamiento de las aguas superficiales de la cuenca hidrográfica donde se ubique el sitio al confinamiento. Impacto ambiental. Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o la naturaleza. Infiltración. Término usado en hidrología para denotar el flujo de agua a través de los suelos. Infraestructura. Se le llama al conjunto de obras que componen las cimentaciones superficiales de las construcciones, las cuales pueden ser zapatas de concreto reforzado y resto de los apoyos a base de cimentación profunda con pilas. Localidad. Sitio generalmente habitado en forma permanente y reconocido por un nombre asignado de manera oficial o por costumbre. Manifestación de impacto ambiental. Documento mediante el cual se da a conocer con base en estudios, el impacto ambiental significativo y potencial que generaría una obra o actividad, así como la forma de evitarlo o atenuarlo en caso de que sea negativo.
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Medio ambiente. Conjunto de variables o factores que constituyen el marco animado en el que se desarrolla la vida de un organismo. Éste conforma el medio en que vive y a su vez es conformado por él. Pastizal. Comunidades vegetales caracterizadas por la dominancia de gramíneas (pastos o zacates) o graminoides. Aquí se incluyen pastizales determinados tanto por condiciones naturales de clima y suelo, como aquellos establecidos por influencia humana. Prevención. Conjunto de disposiciones o medidas anticipadas para evitar el deterioro del ambiente. Protección. Conjunto de políticas y medidas para mejorar el ambiente y controlar su deterioro. Rasante. Es el punto d elevación de la carretera o camino terminado. Reforestación. Acto de plantar árboles en áreas donde ya había existido vegetación en épocas pasadas. Región. Territorio conformado por la agregación de varios municipios, identificado por características económico-productivas, sociodemográficas y culturales bajo criterios de pertenencia, similitud y completariedad funcional. Residuo. Cualquier metal generado en los procesos de extracción, beneficio, transformación, producción, consumo, utilización, control o tratamiento cuya calidad no permita usarlo nuevamente en el proceso que lo generó. Residuo peligroso. Todos aquellos residuos en cualquier estado físico, que por sus características corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológicas infecciosas, representen un peligro para el equilibrio ecológico o al ambiente. Riesgo. Amenaza de un accidente susceptible de causar a alguien un daño o perjuicio derivado de circunstancias que se pueden prever, pero no eludir. Ruido. Toda señal audible e indeseable, puede ser dañina para la salud del sistema nervioso del hombre y animales. Se mide generalmente en decibeles. Señalización. Tablero o franja en postes, dentro del derecho de vía, con leyendas o símbolos que tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su itinerario por las carreteras, a lugares de interés o de prestación de servicios.
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Terraplenes. Macizo de tierra con el que se rellena un hueco o que se levanta para hacer una plataforma que servirá de asiento a una carretera, vía de ferrocarril, construcción, etc. Urbanización. Dotación de servicios básicos a una comunidad carente de ellos o a un área donde se pretende construir un nuevo asentamiento humano. Por servicios básicos se entiende: vialidad, red de suministro de agua potable, etc.