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Guia de laboratorio: SISTEMAS DE DIRECCION
El propósito de este módulo es presentar los Sistemas de Dirección del cargador serie H, identificar los componentes y el funcionamiento. Se realizaran procedimientos de pruebas y ajustes de presiones de dirección.
OBJETIVOS DEL MODULO Al terminar el modulo, el estudiante estará en la capacidad de:
Dados un Cargador 950H, una hoja de trabajo con un listado de componentes del sistema hidráulico de dirección, identificar sin error los mismos. Dados un esquema hidráulico de sistema de dirección y plumones de color, trazar el flujo de aceite en una posición de funcionamiento determinada Dados un Cargador serie H, una hoja de trabajo, Manual de Servicio y las herramientas apropiadas, realizar los procedimientos de evaluación, pruebas y ajustes correspondientes del sistema de dirección. Dada una lista de componentes del sistema de dirección, identificar su función en una hoja de trabajo.
LECCION 6.1: SISTEMA DE DIRECCION CONVENCIONAL Esta lección ayuda a familiarizarse con las características principales del sistema de dirección convencional (HMU ó Metering Pump) y con las prácticas básicas para el mantenimiento correcto del mismo.
Presentación de conceptos generales del sistema, ubicación de componentes principales.
LABORATORIO
Laboratorio P
Hoja de trabajo 1.1
Hoja de trabajo 1.2
Hoja de trabajo 1.3
Hoja de trabajo 1.4
MATERIAL NECESARIO
Cargador 950H
Hojas de Trabajo en Clase
Manual de Servicio RENR8871, RENR8872
LECCION 1.1: SISTEMA DE DIRECCIÓN CONVENCIONAL
SISTEMAS DE DIRECCIÓN CON BOMBA DOSIFICADORA “METERING PUMP” LLAMADA ANTES HMU “HAND METERING UNIT”.
UBIQUE LOS COMPONENTES EN SU ESQUEMA
ANOTE LAS DIFERENCIAS CON VERSIONES ANTERIORES
( ) Metering pump ( ) Neutralizer valve for a left turn ( ) Left turn Stop. ( ) Neutralizer valve for a right turn. ( ) Right turn stop. ( ) Steering control valve. ( ) Left steering cylinder ( ) Right steering cylinder. ( ) Steering pump. ( ) Hydraulic oil tank. (AA) Pressure tap for checking steering pump pressure. (BB) Pressure tap for checking signal pressure.
LABORATORIO P HOJA DE TRABAJO 1.1: COMPONENTES
PROCEDIMIENTO Ubique los componentes en su esquema (1) Steering metering pump (2) Neutralizer valve for a left turn (3) Left turn stop. (4) Neutralizer valve for a right turn (5) Right turn stop. (6) Steering control valve (7) Selector spool (8) Directional spool (9) Crossover relief valve for the steering cylinders (10) Left steering cylinder
(11) Right steering cylinder (12) Signal line (13) Steering pump (14) Flow control orifice (15) Breaker relief valve (16) Relief valve for the case drain for the steering pump (17) Hydraulic oil tank (AA) Pressure tap for checking steering pump pressure (BB) Pressure tap for checking signal pressure
HOJA DE TRABAJO 1.2: BOMBA DOSIFICADORA
PROCEDIMIENTO Trazar el recorrido del flujo y anotar el funcionamiento
FUNCION
NEUTRO
EN GIRO
ENGRANAJE
EXTERIOR
(NO GIRA)
ENGRANAJE
INTERIOR
(GIRA CON EL EJE)
EJE
PIN
UNION POR EJE
ESTRIADO
HOJA DE TRABAJO 1.3: CIRCUITOS
PROCEDIMIENTO Trazar el recorrido del flujo y anotar el funcionamiento
NEUTRALIZADORAS
VÁLVULA DE CONTROL
CROSS OVER RELIEF
VALVE
BACKUP RELIEF
VALVE
BACKUP RELIEF
VALVE
PROCEDIMIENTO Trazar el recorrido del flujo y anotar el funcionamiento
Trace el recorrido para la posición que le indiquen
HOJA DE TRABAJO 1.4: PRUEBA DE PRESIONES
DIRECCION CONVENCIONAL
PROCEDIMIENTO Realice la prueba siguiendo el procedimiento del manual de servicio RENR8872
CALIENTE EL ACEITE
Prueba de Calado de la Dirección:
HIGH IDLE Coloque la traba de dirección Toma de Presión de bomba de Dirección (2) Gire la dirección contra la traba, máximo 10 segundos
Máxima Presión: 20865 ± 515 kPa (3050 ± 75 psi)
LEIDO
TIEMPO DE GIRO: TOPE A TOPE 2.7 +/- 05 SEG (HIGH) 5.7 +/- 0.5 SEG (LOW) La diferencia de giro a derecha a giro a izquierda no debe ser mayor a 0.3 seg Con parqueo los tiempos se incrementan máximo 0.2 seg
Válvula compensadora de presión y flujo (3) Ajuste del compensador de presión (4) “inferior” Ajuste del compensador de flujo (standby) “superior”
Prueba de Baja Presión de Espera (Low Pressure Standby) Presión Standby:
Menos de 3600 kPa (525 psi)
LEIDO
Prueba de Presión Marginal (Margin Pressure)
Conecte la línea (6) al tap de la bomba de dirección en el panel Conecte la línea (5) al tap (9) en la HMU Mueva la dirección lentamente
Presión Marginal: 2400 ± 150 kPa (350 ± 20 psi)
LEIDO
Regule esta presión más una vuelta
Relief Valve (backup) HMU 21000 ± 350 kPa (3050 ± 50 psi)
LEIDO
En banco Crossover Relief Valve 25600 ± 500 kPa (3713 ± 73 psi)
LEIDO
(2) Pressure gauge. (3) Pressure gauge for margin pressure. (4) Pressure differential gauge group. (5) Hydraulic line from signal pressure tap to the single port on the pressure differential gauge group. (6) Hydraulic line from the pressure tap for the steering pump to the tee on the pressure differential gauge group