D o m a n eL a v e n t a j a e n c o m o d i d a d
2 3
n u e va D o m a n e
U n a v e n t a j a m o n U m e n t a l
En el ciclismo se han perdido y ganado muchas batallas en el norte
de Europa sobre los famosos adoquines de la París-Roubaix y el
Tour de Flandes. Durante más de un siglo, este desolador paisaje
ha aniquilado a muchos héroes de la carretera, que han tenido que
enfrentarse como guerreros a vientos huracanados, a terribles
tormentas de polvo y a un pavé agotador para conseguir la victoria.
P r e s e n ta m o s
4
l a v e n ta j a e n c o m o d i d a d
En el ciclismo de competición, los adoquines distinguen a los ganadores
de los perdedores. Diferencia a los cobardes de los valientes, mostrando
los puntos débiles tanto del diseño de la bicicleta como de los propios
ciclistas, y al mismo tiempo premia la fortaleza extraordinaria y el arrojo
en ingeniería. Mientras que la montaña es el reino de los escaladores,
los adoquines son el territorio de los rodadores más fuertes del pelotón.
En 2013 todo el mundo pudo presenciar sendas victorias de Cancellara
con la Domane en la París-Roubaix y el Tour de Flandes, un hito que
le valió para entrar a formar parte de la historia de este deporte.
La primera generación de la Domane equipada con la rótula IsoSpeed
patentada por Trek se considera la bicicleta de competición más
suave que jamás se haya diseñado. Ahora, para rendir homenaje a
estos históricos adoquines y a los extraordinarios atletas que han
competido sobre ellos, hemos creado algo completamente nuevo.
La nueva Domane es fruto de estas históricas carreteras y ha sido
diseñada para enfrentarse a ellas gracias a tres revolucionarias
tecnologías que cambiarán para siempre las tradicionales
batallas sobre los adoquines de las Clásicas: IsoSpeed
delantero, IsoSpeed trasero ajustable y manillar IsoCore.
Con estas tres innovaciones la Domane ofrece un nuevo nivel de
comodidad y absorción vertical en competición. Y la prueba está
en el rendimiento. Desarrollamos y probamos la nueva Domane
con la ayuda del equipo ciclista profesional Trek-Segafredo,
en los mismísimos adoquines del bosque de Arenberg y los
ascensos del Tour de Flandes. Después construimos en nuestras
instalaciones de Waterloo una réplica de 100 metros de longitud
de estos terrenos para poder validar y probar los prototipos.
Como consecuencia de todo lo anterior, nace una tecnología asombrosa
que disipa la energía de las vibraciones mejor que cualquier otra
bicicleta de competición, ofreciendo un 14% más de absorción
vertical en la parte trasera en el nivel de ajuste más bajo, un 10%
más de absorción vertical en la parte delantera y un 20% más de
absorción de las vibraciones que los manillares de carbono de serie.
Todas estas tecnologías juntas proporcionan un rendimiento que
hasta ahora era inimaginable para los mejores ciclistas del mundo.
No ha habido ni hay en la actualidad una bicicleta que cumpla mejor
con las grandes exigencias del ciclismo que la Domane para afrontar
los mayores retos, tanto en tecnología como en capacidad.
El centro de pruebas para los mejores ciclistas y bicicletas del
mundo son los adoquines de nuestras carreras más famosas.
Estas carreteras pueden con todo. Hasta ahora. La nueva Domane
es toda una revelación en cuanto a tecnología y rendimiento,
estableciendo un nuevo referente en comodidad y calidad de
conducción incluso en las carreteras más duras del mundo.
D o m a n e
Domane sLr 6 Disco Negro mate Trek/Negro brillo Trek
cuaDro Carbono OCLV Serie 600, IsoSpeed delantero, IsoSpeed trasero ajustable
HorquiLLa Domane íntegra de carbono disco cambio Shimano Ultegra
bieLas Shimano Ultegra rueDas Bontrager Paradigm Comp Tubeless Ready disco
8 9
H i s t o r i a D e L a t e c n o L o g í a
r ót u L a i s o s P e e D D e L a n t e r aLa innovadora rótula IsoSpeed delantera ofrece suavidad
y equilibrio, para rodar a más velocidad, con más potencia
y durante más kilómetros. Al permitir que el tubo de la
horquilla rote independientemente del tubo de dirección,
el IsoSpeed delantero ofrece un 10% más de absorción
vertical en el extremo delantero en comparación con
las bicicletas de carretera tradicionales. La tecnología
IsoSpeed delantera absorbe los impactos más fuertes y
las vibraciones, sin sacrificar la eficacia y el control.
i s o s P e e D t r as e r o a j u s ta b L eLa tecnología IsoSpeed de Trek suaviza incluso las
irregularidades de las carreteras más abruptas, ofreciendo
una mayor eficacia y confort para lograr más rendimiento y
velocidad. La tecnología IsoSpeed trasera ajustable te permite
regular el nivel de absorción vertical para adaptarlo a tu
estilo y al terreno, ofreciendo más absorción vertical y rigidez
que la Domane actual, y aumentando un 14% la absorción
global cuando el deslizador está en el nivel más bajo.
D o m a n e
t e c n o l o g í a i s o s p e e d
La rótula IsoSpeed de Trek es la piedra angular de la
tecnología del confort de la actual Domane fruto de 18
meses de investigación acerca del rendimiento de una
bicicleta de competición en las carreteras más duras.
El IsoSpeed aumenta la absorción vertical y el confort,
ofreciendo, a la vez, confianza y manejabilidad.
Trek nunca deja de crear. Los métodos para mejorar
una tecnología existente o nueva son probados
por los ciclistas y validados numéricamente.
En enero de 2014, Trek puso en marcha una investigación
intensiva, de 16 meses de duración, para analizar las críticas
del mercado y las valoraciones de los corredores en torno a la
creencia generalizada que afirma que la tecnología IsoSpeed
es un sistema desequilibrado. Del mismo modo, el IsoSpeed no
tiene en cuenta las diferentes configuraciones personalizadas
de la bicicleta y las distintas masas corporales de los ciclistas,
lo que impide que el ciclista pueda sacarle el máximo partido
a esta tecnología . El planteamiento del problema por parte
de Trek fue muy claro. “Idear un sistema o componente que
ofrezca un confort personalizable teniendo en cuenta la
masa corporal del ciclista, y un rango de ajuste más amplio
que permita que el corredor disfrute de una experiencia más
cómoda en comparación con la primera generación de la
Domane. La posibilidad de regular el nivel de comodidad del
extremo delantero y/o trasero de la bicicleta minimizará la
percepción de que la parte trasera es cómoda y la delantera
incómoda, y debe llevarse a cabo de una forma visual o no
visual con datos extraídos de pruebas en el laboratorio y en
la carretera que ratifiquen las soluciones que se ofrecen al
corredor. No obstante, la solución requerirá no comprometer
las características de rendimiento de la primera versión de
la Domane. Estas soluciones se desarrollarán por separado
y pueden funcionar conjuntamente o por separado.”
En un periodo de siete meses se estudiaron 33 ideas diferentes y
se fabricaron tres cuadros, dos horquillas y dos manillares para
poder poner a prueba el prototipo antes de presentar el proyecto
de producción. Todos estos conceptos fueron evaluados por
los corredores, mediante pruebas estructurales y simulaciones
por ordenador para concretar las mejores soluciones. El
resultado final se ha traducido en un conjunto de tecnologías
que han cambiado el estándar del confort en competición.
Presentamos la tecnología de absorción vertical ajustable,
la tecnología IsoSpeed delantera y la tecnología IsoCore.
“Cua ndo compi to en la s C lá s ica s u t i l i zo u n cuad ro r íg ido con tecno log ía
I s o S peed que me p roporc iona la comod idad, e l ma nejo y todo aque l lo que
me hace mejo ra r como cor redor. La nueva Doma ne me o f rece todo lo que
nece s i to pa ra compet i r y rend i r a l máx i mo. Y e l hecho de poder pa r t ic i pa r en la
fa br icac ión de la Doma ne e s a lgo fa bu lo s o y muy e s pec ia l ”.
Fab ian canceLL ar a , trek- s egaFre Do
Fa b i a n p ro b a n d o e l n u evo p rotot i p o d e l a D o m a n e s o b re l o s a d o q u i n e s d e l o e s te d e F l a n d e s , B é l g i ca .
5 d e d i c i e m b re d e 2 014 .
12 13
tienen un efecto mayor en la absorción vertical, en cambio,
los movimientos del deslizador desde el centro y hasta la
posición superior tienen un efecto menor en la absorción. Los
cambios en la absorción vertical se pueden resumir como
una relación cuadrática dentro del alcance de la imagen 1.
Trek también realizó pruebas instrumentadas en el bosque
de Arenberg comprendidas por un conjunto de 43 pruebas
aplicando velocidades y configuraciones diferentes, para poder
validar las pruebas subjetivas y las de laboratorio. La imagen a
continuación muestra el promedio de los picos de flexión entre
el eje trasero y el sillín obtenido a través de extensómetros y
acelerómetros colocados estratégicamente. Los resultados
del laboratorio coinciden con las pruebas instrumentadas.
Los datos demuestran que la flexión registrada en la primera
generación de la Domane coincide con las posiciones inferior
y central del deslizador de la nueva Domane. Las pruebas
instrumentadas revelan que se experimenta un cambio del
16% entre las dos posiciones. Las cifras de absorción vertical
obtenidas en el laboratorio alcanzan el 23% entre las posiciones
inferior y central del deslizador y un cambio general del 31%
desde la posición inferior a la posición superior del deslizador.
tecn oLog ía De L a ab s o rci ó n ve r t icaL aj u s tab Le
La tecnología de la absorción vertical ajustable parte de la
conocida rótula IsoSpeed que todos conocemos y adoramos.
Está formada por dos tubos de sillín, uno integrado en
el otro, para crear una forma atractiva y funcional.
Los dos tubos están conectados a través de la rótula IsoSpeed (ver
Imagen 2, punto 2) y la unión atornillada (punto 6). Entre estos
dos puntos hay un deslizador (punto 4). El tubo del mástil (punto
1) utiliza la rótula IsoSpeed para transferir la flexión hacia atrás
de la parte superior del tubo del mástil, produciendo una flexión
hacia delante de la parte inferior del tubo del mástil. El espacio
vacío (punto 3) permite a la parte inferior del tubo del mástil flexar
hacia delante, mientras que el tubo del sillín del cuadro (punto 5)
permanece independiente. El deslizador entra en contacto, tanto
con la parte inferior del tubo del mástil, como con el tubo de sillín
del cuadro para limitar la flexión hacia delante en función de las
preferencias del usuario. Si el deslizador se empuja hacia abajo
(cerca del eje de pedalier), el usuario experimentará una mayor
absorción vertical, debido al aumento del espacio vacío que permite
que la parte inferior del tubo del mástil flexe más. Si el deslizador
se empuja hacia arriba (hacia la rótula IsoSpeed), el usuario
experimentará una menor absorción vertical, ya que el deslizador
inhibirá la flexión en el espacio vacío que queda por debajo de este.
Las pruebas con la bicicleta, así como las pruebas
instrumentadas y de laboratorio, validaron los procedimientos
de manera que la tecnología de absorción vertical
ajustable funcionaba a la perfección y que el usuario
podía ajustar la absorción vertical desde el sillín.
Las pruebas subjetivas del cuadro fueron abrumadoramente
positivas y patentaron que el cambio en la absorción
vertical era notable cuando se movía el deslizador a lo
largo de su rango de ajuste. Sin embargo, fue necesario
recopilar más datos para poder demostrar que los
aspectos cuantitativos decían exactamente lo mismo.
En el laboratorio, las pruebas de rigidez vertical del sillín
demuestran que para un cuadro de 56 cm, la absorción vertical
varía aproximadamente entre 99 N/mm y 144 N/mm a lo largo
del rango de ajuste del deslizador. La imagen 1 ilustra que la
Domane actual presenta una rigidez aproximada de 115 N/
mm. Esto significa que la nueva Domane es capaz de regular la
absorción vertical mejor que su antecesora. La imagen 1 también
muestra el porcentaje gradual del cambio que se produce al
mover el deslizador a la siguiente posición. Los movimientos
del deslizador desde la posición inferior a la posición central
D o m a n e H i s t o r i a D e L a t e c n o L o g í a
R i g i d e z v e R t i c a l t R a s e R a d e l c u a d R o
Rig
ide
z v
eR
tic
al
(N
/M
M)
Posición del deslizadoR (CUANDO SEA APLICABLE) 1= Posición infeRioR o ceRca del eje de PedalieR;
3 = Posición centRal; 5 = Posición suPeRioR o ceRca del isosPeed
145
140
135
130
125
120
115
110
105
100
95
1 2 3 4 5
domane 56 actual
nUeva domane 56
% gradual del cambio de la posición del deslizador (1 a 2 / 2 a 3 . . .)
Poly. (nUeva domane 56)115
99
116
130
17.67
11.40
6.99
3.50
139
144
y = -2.104x2 + 23.803x + 77.275R2 = 1
PR
om
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(M
M)
d o m a n e a c t u a l n u e v a d o m a n e
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n u e v a d o m a n e
m e d i o
n u e v a d o m a n e
b a j o
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
.5
0
i m ag e n 1
i m ag e n 3
i m ag e n 2
1
2
3
5
4
6
imagen 2: 1 – tubo del mástil; 2 – Rótula isoSpeed; 3 – espacio vacío; 4 – desl-izador; 5 – tubo de sillín del cuadro; 6 – Unión atornillada 3 – espacio vacío 5 – tubo de sillín del cuadro
14 15
t ecn oLog ía i s oco r e
Partiendo de los conocimientos adquiridos previamente
con el manillar IsoZone y después de una serie de nuevas
pruebas, Trek diseñó un manillar IsoCore que combina la
suficiente absorción vertical y el confort del acolchado
IsoZone con un nuevo sistema de amortiguación de las
vibraciones. La capa de carbono incorpora un compuesto de
goma estratégicamente colocado, diseñado específicamente
para amortiguar las vibraciones con el fin de optimizar el
rendimiento, creando un sistema de amortiguación por
capas constreñidas. Esto permite disipar la energía de las
vibraciones procedente de la carretera de una forma eficaz
antes de tener un impacto significativo sobre el ciclista.
La imagen 5 muestra la flexión vertical de varios manillares al
rodar encima de los adoquines. Estas pruebas, 38 en total, se
realizaron sobre un terreno adoquinado con una textura menos
severa. Los datos indican que el manillar IsoCore ofrece una
ventaja patente en la amortiguación si lo comparamos con
los picos de aceleraciones que se integraron numéricamente
dos veces para obtener los valores de flexión. Las pruebas
demostraron que el nuevo manillar IsoCore ofrece una ventaja
considerable sobre los manillares de carbono y aluminio
estándar, con una mejora de aproximadamente el 24% sobre un
manillar de aluminio y del 20% en relación con un manillar de
carbono estándar.
H i s t o r i a D e L a t e c n o L o g í a
t ecn oLog ía i s os Pe e D De L ante r a
El objetivo de la tecnología IsoSpeed delantera era utilizar la
tecnología trasera del cuadro y aplicarla a la parte delantera
de la bicicleta, aislando el tubo de la horquilla para permitir
cierto grado de rotación longitudinal. Para aumentar las
características de amortiguación de la parte delantera se
diseñó un sistema en la parte superior del tubo de dirección
que permitiera obtener este grado de rotación longitudinal
en el tubo de la horquilla para que flexara correctamente.
Trek utilizó, de nuevo, los mismos métodos de validación que
en el caso de la tecnología de absorción vertical ajustable
para ratificar la tecnología IsoSpeed delantera. La imagen 4
anterior muestra la rigidez a la altura de la tapa de la potencia
con diferentes longitudes de esta. Se advierte rápidamente
que la longitud de la potencia incide en la rigidez, aunque
también el hecho de que el sistema IsoSpeed confiere una
menor rigidez al cockpit que la Domane actual; entre un 5%
y un 10%, dependiendo de la longitud de la potencia. Estos
resultados sirvieron para avalar que la tecnología IsoSpeed
delantera sería clave para mejorar las especificaciones de
amortiguación. Para probar esta teoría, el siguiente paso fue
rodar con una bicicleta instrumentada sobre los adoquines.
Las pruebas se llevaron a cabo durante los meses de invierno
en Wisconsin. En lugar de probarla en el desolador pavé de
Arenberg, Trek diseñó un circuito cubierto adoquinado de 100
metros a imagen y semejanza. Esto permite a Trek realizar
pruebas durante todo el año en Wisconsin, así como registrar
cualquier variación en la trayectoria de la cubierta sobre
auténticos adoquines y modificar el diseño rápidamente.
Los datos recopilados en las 43 pruebas sobre los adoquines
de nuestra sede central de Waterloo demuestran que la
tecnología IsoSpeed delantera ofrece una ventaja global
aproximada del 10% con respecto a la Domane actual.
c o m P a R a t i v a d e l a R i g i d e z d e l a n t e R a
( E x T R E M O D E L A P O T E N C I A )
Rig
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N/
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l o n g i t u d d e l a P o t e n c i a
300
290
280
270
260
250
240
230
220
210
200
90 100 110 120
nueva domane
domane actual
% de cambio
297
282
-5.04
274
253
-7.74
253
229
-9.36
235
-9.73
212
P R o m e d i o d e f l e x i ó n d e s d e e l m a n i l l a R h a s t a e l e j e
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3
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1
.5
0
a l u m i n i o c a R b o n oi s o c o R e
c a R b o n o
i m ag e n 4
i m ag e n 5
D o m a n e
El manillar Bontrager IsoCore mejora la amortiguación de las
vibraciones de alta frecuencia. Una capa interna continua revestida
de carbono OCLV reduce las vibraciones un 20% en comparación
con los manillares de carbono estándar.
man i LL ar bo ntr ag e r i s oco r e
2 0
F r e n o s D e D i s c o F L at m o u n tLos nuevos frenos de disco flat mount son más elegantes, más ligeros, más pequeños y más discretos que los frenos de disco tradicionales, proporcionando un rendimiento y una potencia de frenada superiores en las condiciones más adversas.
cLariDaD De Paso De rueDa aDicionaLEl aumento de la claridad del paso de rueda permite a la Domane rodar por sitios donde nunca antes lo había hecho una bicicleta de carretera. Compite, monta, explora. La Domane SLR está disponible con frenos caliper o frenos de disco, ambas versiones con claridad de paso de rueda adicional. Al añadirle versatilidad a esta plataforma, los ciclistas ahora pueden usar cubiertas de 28c en la Domane SLR y de 32c en la Domane SLR Disco, cumpliendo en todo momento los estándares CPSC e ISO en relación a la claridad del paso de rueda. Ambas bicicletas incorporan soportes ocultos para guardabarros. La versión con frenos caliper incorpora frenos ligeros direct mount y la bicicleta con frenos de disco está equipada con ejes pasantes de 12 mm.
D o m a n e
2 6 27
D o m a n e H i s t o r i a D e L a t e c n o L o g í a
H o r q u i L L a i s o s P e e D í n t e g r aD e ca r b o n oHorquilla ligera íntegra de carbono con una curvatura
adaptada cuyas punteras están colocadas de forma
específica para ofrecer un 7% más de absorción
vertical que una horquilla de carretera tradicional.
Power transFer constructionSácale el máximo partido a cada pedalada con la tecnología
Power Transfer Construction. Esta innovación de Trek conecta
nuestro exclusivo tubo de dirección E2 y el eje de pedalier BB90
con un tubo diagonal ancho y ultra rígido que transfiere más
potencia de pedaleo a la carretera, para obtener más velocidad
con cada golpe de pedal.
c e n t r o D e c o n t r o L D e L a D o m a n eEn el corazón de la nueva Domane hemos integrado
un centro de control que aloja el puerto de la batería
de las transmisiones electrónicas. El centro de control
está acoplado en el tubo diagonal para mejorar el
acceso, aumentar la aerodinámica y facilitar su uso.
e j e Pasa n t e D e 12 m mLos ejes pasantes de 12 mm ofrecen más precisión y control en
los giros, y el cierre rápido facilita el desmontaje de la rueda.
2 9
e l m e j o r c a r b o n o d e l m U n d o
to D o e m P i e z a aq u íHace más de veinte años, Trek tomó una decisión
importante: diseñar y fabricar los cuadros de carbono en
sus propias instalaciones para controlar todo el proceso.
Era un gran riesgo, pero con grandes ventajas. Desde
entonces, este práctico sistema de control nos ha colocado
como líderes en el diseño de cuadros de carbono.
m at e r i a L e s D e ca L i Da DLos mejores cuadros precisan de la mejor materia prima y
Trek utiliza los mejores compuestos de carbono disponibles.
De hecho, nuestras instalaciones de EE UU disponen de
acceso exclusivo a algunos materiales estratégicos muy
avanzados y estrictamente regulados. Nos basamos en
nuestra experiencia en compuestos para seleccionar el mejor
material para cada aplicación en cada horquilla de precios.
c o n t r o L D e L P r o c e s oTrek puede hacer cosas con el carbono que nadie jamás
intentaría, ya que controlamos todos los aspectos relativos al
diseño y al proceso de fabricación en nuestras instalaciones
de EEUU. A continuación, controlamos y aplicamos estas
mismas directrices en cada una de las instalaciones donde
fabricamos nuestros productos de carbono. Así, podemos
garantizar que todos los cuadros de carbono de Trek
cumplen con nuestros estrictos estándares de calidad.
i n t e g r ac i ó nPara poder integrar de forma impecable los cables, los
dispositivos electrónicos y los rodamientos es necesario
crear formas más complejas en el cuadro, algo que no sería
posible si no dispusiéramos de nuestras propias instalaciones
para la fabricación de carbono. Es por eso que nadie
supera a Trek en cuanto a integración de componentes.
i n n ovac i ó nEn Trek hemos perfeccionado una larga lista de innovaciones
relacionadas con el carbono exclusivo de Trek, las
cuales requieren un extraordinario control del proceso y
consistencia, posibles sólo gracias a nuestra capacidad
para fabricar en nuestras propias instalaciones. Cuando
exportamos dichas innovaciones a nuestras instalaciones
localizadas en otras partes del mundo, incorporamos un
nivel de tecnología sin precedentes a toda nuestra gama.
P r u e basNinguna otra marca somete sus productos a pruebas tan
exhaustivas como Trek. Disponemos de nuestros propios
laboratorios de verificación en cada una de nuestras instalaciones
y realizamos nuestras propias pruebas de seguridad, resistencia,
calidad de conducción y rendimiento. Repetimos las pruebas las
veces que sean necesarias. En ocasiones hemos sometido a un
cuadro a cientos de test hasta quedarnos realmente satisfechos.
o c L v
H i s t o r i a D e L a t e c n o L o g í a
Nadie fabrica el carbono mejor que Trek. Dado que poseemos más experiencia con el
carbono, que contamos con más ingenieros expertos en carbono y que disponemos de
más capacidad de fabricación en nuestras propias instalaciones, producimos el mejor
carbono del mundo: el OCLV. Los cuadros de carbono OCLV de Trek son los mejores del
mundo, ya que se someten a los más altos estándares de calidad teniendo en cuenta los
tres aspectos clave de la fabricación del carbono: calidad, precisión y repetición. Nuestra
pasión por la perfección se traduce en que cada una de nuestras bicicletas de carbono,
independientemente de dónde o cuándo se fabrique, es la mejor de su categoría.
3 0 31
l a p o s t U r a a d e c U a d ae s l a c l a v e
g e o m e t r í a P r o e n D u r a n c eLa geometría Pro Endurance combina una mayor distancia
entre ejes, un eje de pedalier más bajo y un tubo de
dirección más corto, para aumentar la estabilidad y la
manejabilidad, sin sacrificar la velocidad y la capacidad
de respuesta. Perfectamente ajustada para adecuarse
a las necesidades de aquellos corredores que prefieren
adoptar una postura deportiva y adelantada, y requieren
un manejo predecible en carreteras irregulares.
g e o m e t r í a e n D u r a n c eEstable y competitiva, con un tubo de dirección más alto, para
un control, manejo y capacidad de respuesta superiores. La
geometría Endurance es ideal para los corredores que buscan
recorrer muchos kilómetros.
Encontrar la postura adecuada aumenta significativamente la comodidad, la estabilidad,
la eficacia y la potencia, es decir, todo lo necesario para que una buena bicicleta se
convierta en perfecta. Trek te ofrece el abanico de tallas y ajustes más amplio del
mercado, para que encuentres el ajuste adecuado y puedas rendir al máximo.
D o m a n e
D i s e ñ a t u P r o P i a D o m a n e s L r a
t r a v é s D e P r o j e c t o n e ,
P r o g r a m a D e b i c i c L e t a s
P e r s o n a L i z a D a s D e t r e k
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t R e k b i k e S . c o m / d o m a n e