INSTITUTO TECNOLÓGICO DE LA CONSTRUCCIÓN A. C.
" EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA
DE UN PROYECTO SOCIAL
PUENTE PEATONAL
PLAZA DE ARMAS GAVIOTAS "
T E S I S P R O F E S I O N A L
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:
Licenciado en Ingeniería de la Construcción
P R E S E N T A :
GERMAN GALICIA LOPEZ
LICENCIATURA EN INGENIERÍA DE LA CONSTRUCCIÓN CON RECONOCIMIENTO DE VALIDEZ OFICIAL DE ESTUDIOS DE LA SECRETARIA DE EDUCACIÓN
PUBLICA, SEGÚN ACUERDO No. 84330 DE FECHA 27 DE NOVIEMBRE DE 1984.
ASESOR: ING. ARTURO FLORES ALDAPE
MEXICO, D. F. SEPTIEMBRE DEL 2000
DEDICO ESTE TRABAJO A MI ESPOSA E HIJOS:
COMO PARTE PRIMORDIAL DE MI VIDA YA QUE SON Y SERÁN LO MAS IMPORTANTE POR LO QUE TENGO QUE SOBRE SALIR EN LA VIDA
A MI ESPOSA " VIRGINIA "
POR TU AMOR, CARIÑO Y APOYO QUE ME ACOMPAÑA DESDE EL INICIO DE MI CARRERA Y EN LOS MOMENTOS MAS IMPORTANTES DE MI VIDA ESTAS PRESENTE.
"GRACIAS POR TODO ESTO" AMOR"
A MIS HIJOS JOSHUE GERMAN Y CHRISTOPHER:
QUE EL ESTUDIO Y LA CONSTANCIA SEAN LAS LLAVES PARA QUE ABRAN TODAS LAS PUERTAS EN EL TRANSCURSO DE SUS VIDAS, Y QUE CUALQUIER OBSTÁCULO POR MUY GRANDE QUE SEA NO LOS DETENGA EN SU SUPERACIÓN PERSONAL Y QUE DE ESTAS EXPERIENCIAS LES ENRIQUESCA EL ALMA
A G R A D E C I M I E N T O S :
A MIS PADRES:
" TOMAS Y MARCELA-
GRACIAS POR SU EJEMPLO Y ENSEÑANZA DE QUE EL ESTUDIO Y EL
TRABAJO ES LA MEJOR HERENCIA QUE UN PADRE PUEDE ENTREGAR
A SU HIJO
" QUE DIOS LOS PROTEGA Y CONSERVE MUCHOS AÑOS CON NOSOTROS"
A MIS HERMANOS:
"LUCIA, GUADALUPE, TOMAS, MA DE LOS ANGELES, BENITA, MA DE JESÚS, ROGELIO, MARCELA MA. DEL ROSARIO, LUIS, MA CRUZ, Y ROBERTO."
GRACIAS POR SU APOYO Y POR LO QUE CADA UNO DE USTEDES ME ENSEÑO Y APORTO PARA QUE PUDIERA SALIR ADELANTE EN LA VIDA
A G R A D E C I M I E N T O S :
A MIS SUEGROS
"ELIAS Y VIRGINIA"
GRACIAS POR TODO EL APOYO QUE ME OTORGAN Y POR TODA SU CONFIANZA EN SU FORMA DE VER LA VIDA, ESTANDO PRESENTE LA FAMILIA COMO LA BASE DE TODA RELACIÓN HUMANA
" GRACIAS POR TODO LO QUE ME HAN DADO"
A MIS CUÑADOS
" JOSÉ ELIAS Y ABRAHAM"
QUE SU ENTUSIASMO Y SU DEDICACIÓN PARA SALIR ADELANTE EN LA VIDA EN COMPAÑÍA DE SUS FAMILIAS, SEA LA BASE PRIMORDIAL PARA USTEDES.
" GRACIAS POR TODO"
A G R A D E C I M I E N T O S :
A MI ASESOR DE TESIS:
" GRACIAS POR SU ENSEÑANZA Y PACIENCIA PARA LA ELABORACIÓN DE ESTE TRABAJO'
A MIS COMPAÑEROS OE TRABAJO.
" GRACIAS"
TESIS
EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA DE UN PROYECTO SOCIAL PUENTE PLAZA DE ARMAS GAVIOTAS
Í N D I C E
INTRODUCCIÓN 1
CAPITULO 1, ANTECEDENTES 1.1 SITUACIÓN ANTERIOR A LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE 2 1.2 SITUACIÓN POSTERIOR A LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE 3
CAPITULO 2. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVOS 2.1 ESTUDIOS PRELIMINARES 4 2.2 HINCADO DE CILINDROS 7 2.3 DOVELA SOBRE CILINDROS 18 2.4 PROCEDIMIENTO DE DOBLE VOLADIZO 23 2.5 CONSTRUCCIÓN DE TORRE DE MIRADOR Y ACCESOS 36
CAPITULO 3. EVALUACIÓN FINANCIERA 3 1 METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN 60 3.2 APLICACIÓN DEL VALOR PRESENTE NETO 65
CAPITULO 4. BENEFICIOS SOCIOECOMONICOS 4.1- BENEFICIOS ECOMONICOS 70 4.1.1 BENEFICIOS TIEMPO-VIAJE 70 4.1.2 BENEFICIOS EN AHORRO DE COMBUSTIBLE 71 4.2 BENEFICIOS SOCIALES 71 4 2.1 COSTO SOCIAL DEL TIEMPO USUARIO 71 4.2.2 COSTO SOCIAL DEL COMBUSTIBLE 72
CAPITULO 5. METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN SOCIAL 5 1 ASPECTOS GENERALES DE LA EVALUACIÓN 73 5.2 VALORIZACIÓN DE LOS RECURSOS 77
CAPITULO 6. EVALUACIÓN FINAL 6 1 IMPACTOS CONSIDERADOS EN LA EVALUACIÓN ECONÓMICA 78 6.2 IMPACTOS CONSIDERADOS EN LA EVALUACIÓN SOCIAL 79 6.3 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD 80
CAPITULO 7. CONCLUSIONES 82
CAPITULO 8. BIBLIOGRAFÍA 84
INTRODUCCIÓN
1
INTRODUCCIÓN
El puente Plaza de Armas Gaviotas es un puente peatonal que se encuentra en
el estado de Villahermosa, Tabasco, y se desplanta sobre el rio Gnjalva
Este es un puente peatonal que por su longitud y sus características
constructivas es de mencionarse, un puente peatonal en doble voladizo con una
longitud de 190 ml, que se distribuye de la siguiente manera 50 mts en los claros de los
extremos y un claro central de 90 mts
Este puente comunicará a las dos comunidades de que se encuentran en los
extremos del río Gnjalva, Este proyecto se efectúo por medio de la Junta Estatal de
Caminos de la S C T del Estado de Tabasco
De las características principales se destaca que es un puente desplantado en el
cause del río con cimentación de cilindros, el sistema de doble voladizo y la
construcción de la torre mirador que consta de una altura de 37 90 mts en la cual se
puede observar parte de la ciudad
Así mismo se desarrollara la evaluación Socioeconómica principalmente en
identificar los puntos que caracterizan al proyecto y que correspondan con los
beneficios y obtener una buena metodología de evaluación.
ANTECEDENTES
2
CAPITULO 1 ANTECEDENTES
1.1 SITUACIÓN ANTERIOR A LA CONTRUCCION DEL PUENTE
Por la necesidad de comunicar de manera permanente y segura a la población
de la ciudad de Villahermosa, Tabasco, principalmente la zona centro, denominada
"Las Gaviotas ", con problemas de traslado ya que se emplean lanchas adaptadas e
inseguras para el transporte de habitantes entre los Pasos Macuili y El Duende
ubicados sobre el Rio Grijalva.
Debido a la alta demanda y la inseguridad que se presenta en la temporada de
Lluvias, la población solicitó un medio de comunicación que sea seguro en cualquier
época del año.
Es asi que surge la idea de construir un puente para uso exclusivo de peatones,
el cual garantizará una comunicación permanente y segura para los habitantes, que
necesitan trasladarse cotidianamente a sus centros de trabajos, escuelas, centros
comerciales y de servicios existentes, ya que por medio de automóvil se hace un
recorrido extenso que complica el sistema vial, ya de por sí congestionado en el centro
de esta Ciudad.
ANTECEDENTES
3
1 2 SITUACIÓN POSTERIOR A LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE
De acuerdo con las ideas urbanas hay que respetar las necesidades del individuo
considerándolo como el ente al cual hay que dirigir los esfuerzos positivos y no
únicamente satisfacer los requerimientos de los vehículos automotores que
actualmente dominan las ciudades y carreteras.
Por este motivo se construyo el Puente Peatonal Plaza de armas Gaviotas, que
se ubicara en el Centro de la ciudad de Villahermosa, Tabasco, permitiendo el cruce
sobre el río Gnjalva a un núcleo muy importante de la población que vive en las
colonias de la margen derecho del rio con segundad en cualquier época del año
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
4
CAPITULO 2 PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS
2.1 ESTUDIOS PRELIMINARES
ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS
Para ubicar cual será el eje de construcción del Puente sobre el río Grijalva,
fue necesario efectuar sondeos perpendiculares sobre la margen del río en una
longitud de 150 m. aguas arriba y 150 m aguas abajo entre ios pasos el Macuili y el
Duende, Los cuales se caracterizan por la utilización de lanchas para el traslado de
personas de las diferentes comunidades al centro de la capital del Estado de
Villahermosa, Tabasco.
La utilización de los sondeos y la elaboración del estudio de mecánica de
suelos determinaran cual será el mejor de los dos pasos para el eje transversal del
puente.
De los resultados obtenidos en los sondeos perpendiculares y del estudio de
mecánica de suelos se determinan que el eje del puente será sobre el paso el Macuili,
ubicado a la altura de Plaza de Armas y Plaza Banderas en el centro de la Ciudad de
Villahermosa, determinando el eje transversal del puente.
Ya obtenido el eje transversal falta definir el eje longitudinal, para eso se realiza
un estudio definitivo de mecánica de suelos, en el cual se efectuaron 6 sondeos
perpendiculares al cruce del río en el paso el Macuili, efectuándose 2 sondeos en la
margen derecha de la plaza Bandera, 2 en el cruce del río y 2 mas en la margen
izquierda en la plaza de Armas, se utilizo el método de penetración estándar para todos
los sondeos, de las muestras obtenidos se realizaron las pruebas correspondientes.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
5
Para determinar las características del subsuelo asi como sus Propiedades
índice, contenido natural de agua, limites líquidos y plásticos, así como la
determinación del lineamiento en el sistema unificado de clasificación de suelos
Efectuadas todas las pruebas de laboratorio a las muestras de los sondeos, se
obtuvieron los resultados de la estratigrafía, y se determino que las muestras estaban
formado por arenas mal graduadas con limos y arcillas de compacidad medianamente
compactadas.
Una vez definidas las características del tipo de suelo y obtenido el eje
longitudinal se determina cual será el tipo de cimentación que se utilizara en la
infraestructura, para determinar la cimentación nos basamos en la capacidad de carga
del suelo y el tipo de proyecto arquitectónico que se pretende construir, elaborando
una la memoria de calculo de la infraestructura, subestructura y superestructura y se
determina si es factible construir el puente con las características del proyecto
arquitectónico.
Elaborando la memoria de calculo, completando la información para determinar
el tipo de cimentación, el cual para este puente será a base de cilindros en la
infraestructura, subestructura con estribos en los extremos y parte de los cilindros en el
claro central, y la superestructura se construirá con el método del doble voladizo.
A parte de los estudios de mecánica de suelos que nos sirven para determinar
el tipo se suelo con el que se va a trabajar y determinar que tipo de estructura se va a
construir.
6
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Es necesario realizar otro tipo de estudios que nos va ayudar para determinar
la mayor afluencia de personas que se dirigen de un lugar a otro, en este caso el
estudio será del Origen - Destino, (para ir a la escuela, a su trabajo, de compras o
mayor comunicación en la comunidad), Este estudio nos va ayudar para determinar
que una obra sea factible de construir arquitectónicamente y estructuralmente pero si
no va ser útil a la sociedad no se podrá construir
Antes de iniciar los trabajo de cimentación se solicito un estudio de mecánica de
suelos extra por parte de la contratante para comparar y comprobar los resultados
obtenidos, y asi revisar si hay congruencia entre las pruebas efectuadas antenormente
y esto nos servirá para poder iniciar los trabajos de desplante de cilindros 1 y 3 en él
cause del rio
Encontrando similitud entre los estudios de mecánica de suelos efectuados, se
inician los trabajos de protección en la zona colocando una barda penmetral de lamina
con una altura de 2 44 m., y se desvio del transito dejando abierto al transito solo por la
avenida del malecón Carlos Madrazo del lado de la Plaza de Armas y sobre la plaza
Banderas el Boulevard las Gaviotas.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
7
2.2 HINCADO DE CILINDROS
Obtenidos los datos del estudio de mecánica suelos y definidos los ejes
transversales y longitudinales del puente, se determina la siguiente etapa de
construcción, consistente en el hincado de cilindros, fabricando las cuchillas de acero
estructural (fig., 1), para los estribos N° 1 y 4 de 4.00 metros de diámetro, y de 6.00
metros de diámetro para cilindros centrales N° 2 y 3, La función principal de las
cuchillas son de guiar el desplante vertical del cilindro, para proceder a colar el primer
tramo del cilindro con concreto premezclado de resistencia f c= 250 kg/cm2 y con una
altura de colado de 2.45 metros, posteriormente se colaran los siguientes tramos con
una altura de 2.00 metros, no sin antes verificar que el concreto colado ha alcanzado
una resistencia de 150 kg/cm2 como mínimo, esta tarea se repetirá hasta alcanzar la
altura de proyecto.
Para el hincado del cilindro se pueden tener situaciones especificas
dependiendo de la estratigrafía del terreno y la zona regional en donde se pretenda
construir, por lo tanto se mencionan tres tipos de hincado de cilindros en situaciones
particulares que se presentan para la construcción de este puente.
1- El primer tipo se presenta cuando el desplante del cilindro se hace en
terreno natural, y la excavación se realiza a cielo abierto, con superficie
amplia para las maniobras de construcción del cilindro (fig. 2).
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
2 - El segundo tipo se presenta cuando el desplante se tiene con un nivel de
agua mínima, se procede a construir una "isleta", que sobresalga 20 cm
del nivel del agua, con superficie suficiente para las maniobras de
construcción del extremo inferior del cilindro (fig 3), una vez colocada las
cuchillas de esta parte se procede al relleno de la berma compactando el
material al 90 por ciento de su peso volumétrico seco máximo
3 - El tercer tipo se presenta cuando el desplante se hace en cruce del rio con
tirante de agua y no se pueda hacer una isleta para el hincado, por lo que
se utiliza cimbra perdida de acero estructural trasladada con un
remolcador y colocándola en su posición para el hincado con la ayuda de
una draga sobre un chalan (fig 4)
Los cilindros de los estribos N° 1 y 4, de 4 00 metros de diámetro se hincaron en
terreno natural, por lo que se hicieron excavaciones a cielo abierto, En el Estribo N° 1
que quedo ubicado en la plaza de Armas, fue necesano demoler las losas de los
diversos niveles del estacionamiento publico para desplantar el cilindro hasta llegar al
terreno natural y el estribo N° 4 se desplanta en el otro extremo del puente la Plaza
Bandera, demoliendo la losa del piso para encontrar el terreno natural, cabe mencionar
que los trabajos de hincado de estos cilindros, el procedimiento constructivo es idéntico
y tendrán una longitud de desplante de 14 45 metros para el cilindro N° 1 y de 11 50
para el cilindro N° 4
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
9
Terminadas las demoliciones, se prosigue con la excavación a cielo abierto y se
colocan las cuchillas de acero estructural en su posición definitiva, para posteriormente
colocar el acero de refuerzo y colar el primer tramo del cilindro con concreto
premezclado, la siguiente tarea es extraer el material de la parte central e inferior de la
excavación con la utilización de una draga provocando que las cuchillas y el primer
tramo colado desciendan por peso propio, como preparación para el segundo tramo se
deja que sobresalga una altura de 60 a 80 cm del nivel del terreno natural del tramo ya
colado para colocar, armar y cimbra para posteriormente colar con concreto hidráulico
del segundo tramo de cilindro, el cual tendrá una altura de 2.45 metros, como ya se
menciono hay que verificar la resistencia mínimo que debe tener cada tramo ya colado
para continuar con el siguiente, los trabajos se repetirán, la extracción de material de la
parte interior del cilindro, el colado de los tramos subsecuentes del cilindro hasta
alcanzar la longitud de hincado de proyecto.
El concreto a utilizar para todos los cilindros es premezclado con resistencia de
f c= 250 kg/cm2, con acelerante para descimbrar al día siguiente y tenga el mínimo de la
resistencia que solicita el proyecto para continuar con los tramos subsecuentes. Una
vez alcanzada la longitud de hincado del cilindro se hace una prueba del material
excavado en último tramo y se verifica que el estrato del material, sea idéntico al
tomado en la muestra de los sondeos.
Confirmado que el material es idéntico al del estrato tomado en el sondeo se
inicia los trabajos para colar del tapón inferior (fig. 5), previamente colocando el acero
de refuerzo el concreto a utilizar es premezclado con resistencia de f c= 200 kg/cm2.,
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
10
El colado siguiente será el tapón superior colocando el acero de refuerzo y
utilizando concreto premezclado con resistencia de fc= 250 kg/cm2, hay que hacer
mención que el colado del cilindro solo será hasta obtener la longitud de hincado del
proyecto y no se rebasara el nivel del terreno natural, en el colado del tapón superior
quedaran ahogadas las varillas para la construcción de 2 pilas circulares de 1.00 metro
de diámetro y 7 74 metros de altura, para formar el estnbo
Terminados los trabajos de colar las pilas de los estribos se inicia el habilitado y
colocación del acero de refuerzo y cimbrado para la construcción del cabezal ( f ig 6)
con medidas de 1 00 de ancho x 1 00 de alto por 6.00 de largo, con esta etapa se
termina la construcción de los estribos N° 1 y 4
Los cilindros centrales N° 2 y 3 se construyen dentro del cause del río Gnjalva,
quedando desplantado el cilindro No. 3 en presencia de un tirante de mínimo de agua
por lo que se utilizo la construcción de una isleta, como se describe en el tipo de
hincado de cilindro N° 1 figura 2, se realiza la excavación a 1 50 metros, de profundidad
y colocar las cuchillas de acero estructural y el acero de refuerzo y la cimbra metálica
para colar el primer tramo de cilindro, repitiéndose este procedimiento de extracción de
material de la parte central del cilindro y que descienda por peso propio, para continuar
con el colado del tramo siguiente del cilindro se debe verificar que el concreto ha
alcanzado una resistencia de 150 kg/cm2 como mínimo, estos trabajos se realizaran en
cada tramo de colado.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
11
CUCHILLAS DE ACERO PARA HINCADO DE GILWDROS
>r-r^r
F1G. 1
HINCADO DE CILINDRO A CIELO ABIERTO
J- e / e &a/ c/'//hc/r<^
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FIG. 2
12
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
HINCADO DE CILINDRO SOBRE ISLETA
. £/< c/cJ' cifmdro
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*0 PaHc quo J « colara &nt<-z
terreno natura/
/OOScrmo* ¿op , [ /OO gormo
/?cil<no <-n isfafa o f>*n/navfa
FIG. 3
HINCADO DE CILINDRO SOBRE EL CUACE DEL RIO
EJE DEL CILINDRO
iN AMO
NIVEL DEL FONDO DEL RIO
300 300 . •, — > - — s
600 FIG.4
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
13
Los cilindros 2 y 3 se construyen en él cause del no, y el cuerpo del cilindro
forma parte de la infraestructura y de la subestructura, en cambio los cilindros N° 1 y 4
se construyeron en la etapa de infraestructura hasta el nivel del terreno natural, por
esta característica debemos observar y poner atención cuando se presente un
asentamiento por peso propio del cilindro, para verificar la verticalidad y el desplome
que debe conservar hasta terminar el cuerpo del cilindro, en este caso tendremos un
margen de tolerancia un máximo permisible del 2 % y para el desplazamiento máximo
horizontal con respecto al eje del proyecto será del 1 % de la longitud del cilindro, sin
exceder de 25 cm con esta tarea se debe de repetir y cuidar hasta su terminación
El cilindro No 3 se construyo con una longitud total de 32 05 m y un hincado
efectivo en la infraestructura de 26 60 m y 8 45 m en la subestructura, para este caso
se fueron colando tramos de 2 35 m medidos a partir de la arista inferior de la cuchilla
de corte a la cota de desplante del cilindro
Cuando se tiene la longitud total del cilindro se tiene que revisar que el materia
extraído del fondo de la excavación y observar que sea similar al obtenido de los
sondeos en el estudio de mecánica de suelos y se procederá al armado y colado del
tapón inferior, cuando se haya colado el tapón infenor se prepara el colado del tapón
superior dejando ahogado el acero de refuerzo para darle continuidad con la
construcción de la dovela sobre cilindro
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
14
El cilindro N° 2 se construye en él cause del rio con un N A M O de 8 60 m , se
puede observar en este cilindro se presenta el tipo N° 3 figura 4, de las situaciones
particulares del hincado de cilindros, para este cilindro fue necesario fabricar un molde
de cimbra perdida hecho de acero estructural en terreno normal y al tener el molde a
una altura de 2 80 m se traslada en el río al eje donde se construirá el cilindro N° 2, el
molde se trasladara con el concreto premezclado para colocarlo en su posición
definitiva dentro del río, pero este movimiento se realizo utilizando un remolcador y al
llevarlo a su posición definitiva se inicio con el procedimiento de colado e hincado con
la utilización de una draga montada sobre un chalán con una capacidad de carga de 80
ton , cabe hacer mención que los moldes perdidos se utilizaron hasta una longitud de
hincado del cilindro de 16 00 m, con una longitud total del cilindro de 32 05 m
quedando hincados 15 08 m. a partir del fondo del cause hasta la cota de desplante en
el estrato similar al del apoyo No. 3 , solo que este cilindro se presento una situación
muy particular ya que al tener una longitud de hincado de 19 90 m y este no descendía
por peso propio aun cuando se tenia una excavación abajo del nivel de la cuchilla del
orden de 3 00 m se comprobó que el esfuerzo de fricción era mayor en la pared del
estrato que al peso propio del cilindro, por lo tanto se tuvo la necesidad de utilizar un
golpe de ariete por la parte extenor para romper el esfuerzo de fricción, así como
también se aplico el chiflón de aire comprimido, logrando hacer descender al cilindro,
para la realización de estos trabajos no se puede utilizar explosivos porque el contrato
lo especifica, esto habría acelerado los trabajos.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
15
Ya desplantado con su longitud de proyecto se procede a verificar el estrato y
posteriormente a colocar el acero de refuerzo para colar el tapón inferior con concreto
simple de fc= 200 kg/cm2 colado bajo agua con tubo "tremie", solo falta colar el tapón
superior pero hay que dejar preparaciones para la dovela sobre cilindro que consisten
en colocar el acero de presfuerzo que fijara de manera provisional a la dovela del
cilindro, siendo en este caso 10 cajas con medidas de 25 x 50 x 35 cm. para anclajes y
10 ductos de 72 mm de diámetro para alojar cables 12 T 3 además se colocaron 10
apoyos provisionales mediante la construcción de gatos de arena, estos son elementos
que en lugar de contener aceite hidráulico, contienen arena especial y al hacer
desalojada la dovela del cilindro descenderá sobre el apoyo definitivo el cual será
apoyos tipo Tetrón con una capacidad de carga de 800 ton. (fig. 7) y el concreto a
utilizar será premezclado con resistencia de fc= 250 kg/cm2, estos trabajos de
preparativos para construcción de las dovelas sobre cilindro se harán en los cilindros N°
2 y 3, cabe hacer mención que en el cilindro N° 2 se construirá una torre mirador.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
16
TAPÓN INFCRIOR Y SUPERIOR DEL CILINDRO
19.40 • J j b e i -
Niv. 9.50 •
Púa Oev. iLSO.
Terreno natura l
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Topón superior Clin dro /
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Tapón mferj JT
Tapón in fer ior
FIG. 5
CABEZAL DE ESTRIBOS
A-
FIG 6
/ffl t /oo i •1 •-••! " I
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
17
CUERPOS DE LOS CILINDROS N° 2 Y 3
^ > < 3 >
23
Tajón superior I.AMQ Q 60
T i r a n o natw-ol
Tapón nf«n
Ttpon iop<riof
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APOYOS TIPO TRETON
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FIG. 7
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
18
2.3 DOVELAS SOBRE CILINDROS
Terminados los colados de los tapones superiores los cilindros No. 2 y 3 se
dejaron preparados los dispositivos para el tensado del acero de presfuerzo, para el
colado de la primera etapa de la dovela con el tapón superior del cilindro se utilizará
concreto premezclado con fe = 250 kg/cm2, es necesario que el equipo hidráulico que
servirá de apoyo a los gatos para el tensado del tapón superior del cilindro con la losa
inferior de la dovela y el concreto premezclado deberá alcanzar el 80 % de su
resistencia y se hará mediante cables de presfuerzo 12T13,
Se coloca la obra falsa en la parte superior del cilindro y a continuación
colocamos la cimbra para colar la parte inferior de la dovela, se arma con acero de
refuerzo, se incluyen los ductos para presfuerzo transversal y ductos longitudinales
para dar continuidad con el tensado del acero de presfuerzo, después de colar la parte
inferior se dejan hechas las preparaciones para el acero de refuerzo en los muros, se
prosigue con el cimbrado y posteriormente con el colado, ya como última etapa se
apuntala y se coloca la cimbra y después el acero de refuerzo en la losa superior y el
concreto premezclado, se hace mención que en las etapas de colado es necesario
dejar los ductos transversales y longitudinales para el paso del acero de presfuerzo, así
como las preparaciones para la sujeción de los carros de colado de las dovelas de
doble voladizo (f ig. 8 ).
El colado de la dovela sobre cilindro se efectúa en tres etapas:
Primera etapa: Colado de losa inferior.
Segunda etapa: Colado de muros laterales.
Tercera etapa: Colado de Losa superior,
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
19
Todas actividades antes mencionadas se repiten para el cilindro N° 3, pero cabe
señalar que como parte del proyecto arquitectónico en los cilindros se construirán
pantallas exteriores en toda su circunferencia (fig 9), y específicamente en la dovela
del cilindro N° 2 se colaron como parte integral los preparativos del presfuerzo de la
construcción de la torre-mirador (fig 10).
La función de la dovela sobre cilindro es la de soportar el desarrollo del sistema
de doble voladizo, en esta etapa se hace mención que las dovelas forman parte
principal de la superestructura.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
20
INSTRUCCIÓN DE DOVELAS SOBRE CILINDROS
-J-JJ. COLADO DE DOVELA
DOVELA
SECCIÓN DE DOVELA SOBRE CILINDRO
;OLADO N° 3
.OSA SUPERiOR
l*S~
COLADO N" 2 I
MUROS
SOLADO N° 1
_DSA INFERIOR
FIG. 8
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
21
:ONSTRUCCION DE PANTALLAS EXTERIORES
EN EL CILINDRO N° 2
FIG. 9
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
22
ANCLAJES DEL ACERO DE PRESFUERZO EN CILINDRO N° 2
Ca¡* H ' J
DISTRIBUCIÓN DE PRESFUERZO EN PLA N T A |
</*) paro
FIG. 10
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
23
2 4 PROCEDIMIENTO DE DOBLE VOLADIZO
La superestructura del puente se realiza con el método del doble voladizo sin la
utilización de andamios, el principio de este método consiste en construir la obra a
partir de las dovelas sobre cilindros de los apoyos 2 y 3, uniendo las dovelas con cables
de presfuerzo, las que se van a construir con una longitud de 3 20 m por dovela (fig
11), a cada lado del cilindro, la construcción se hace simétncamente para conservar el
equilibrio de los dos volados, la sección de la dovela es tipo cajón y el cableado se
traza de tal manera que algunos cables terminan en cada dovela mientras que otros
cables se tensan continuamente para quedar unidas con la anterior convirtiéndose a si
en autoportantes, la ventaja principal de este método de construcción es evitar el
empleo de andamios, y se utilizan estructuras móviles apoyadas sobre los cilindros que
permitirán colar las superestructura por tramos y la sección mas favorable es el cajón al
cual es el mas usado y presenta una buena resistencia a la torsión y su sección vana
de acuerdo con la longitud del puente, el cual es de 90 m en el claro central y 50 m en
los extremos, el ancho total de calzada del puente es de 6 00 m por ser un puente
exclusivo para peatones
Los cables a utilizar para el presfuerzo longitudinal deben ser de mayor
resistencia para evitar la utilización de gran numero de ellos, de lo contrario se presenta
mayor dificultad en su colocación y para el colado de las dovelas, los cables mas
empleados son del tipo Toron de 270-k y se utilizan con anclajes de 12T13 y se le
aplicara una tensión inicial de 165 a 175 ton
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
24
El cableado tradicional comprende tres grupos de cables.
1) Los cables Tipo "A" son destinados a realizar el presfuerzo de las dovelas durante la
construcción y a resistir los momentos negativos sobre los cilindro en servicio, son
cables simétricos llevados hacia las almas para ser, anclados en forma sucesiva,
bajados y anclados en el cuerpo de las dovelas, su inclinación los hace participar en
la resistencia al esfuerzo cortante, (fig. 12).
2) Los cables Tipo "B" son destinados a realizar la continuidad de las dovelas y a
resistir los momentos positivos en la zona central del claro, son alojados en las
esquinas de la losa infenor y vienen a anclarse en dispositivos previstos en la parte
inferior de los cajones, o son levantados para salir en lo alto del cuerpo de la dovela
(fig 12)
3) El tercer juego de cables Tipo "C\ aseguran el presfuerzo en la parte baja de los
claros de orilla cerca de la zona de estribos, estos cables se anclan en el extremo del
puente, y por otro en nervios similares a los anteriores o se levantan para salir en lo
alto de como en el caso anterior, (fig. 12).
Los trabajos de la superestructura se inician en la dovela del cilindro en los
apoyos N° 2 y 3, en los cuales se ocuparon de manera provisional 10 cables de
presfuerzo de los que se tensan posteriormente, la dovela sobre el cilindro se apoyo en
gatos de arena, y antes de tensar, se apuntala con perfiles de acero la losa superior de
la dovela, para garantizar la estabilidad de esta y durante el proceso de colado de la
dovela siguiente
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
25
A partir de la dovela sobre cilindro se inicio el colado simétrico de 12 dovelas en
cada extremo, utilizando concreto premezclado de resistencia fc= 350 kg/cm2, la cual
se obtuvo a los 3 días con la incorporación de aditivo al concreto, con estos
procedimientos se aceleraba el proceso de tensado de los cables de presfuerzo que se
empleo con una alargamiento de 12 a 28 cm de la dovela 1 a la dovela 12
Al iniciar los trabajos del doble voladizo partiendo del cilindro N° 2 a los ejes 2-1
y 2-3 se inician los trabajos de construcción de la torre-minador, pero por efectos de
sismo o la fuerza horizontal que son altamente perjudiciales para la construcción de la
misma no es posible continuar con la construcción de la torre-mirador mas alia de
10 00 metros de altura tomando como relación el nivel de la rasante del puente, cuando
se concluya los trabajos del doble voladizo en el tramo 2-3 se continuaran los trabajos
en la torre mirador
La estabilidad y el funcionamiento del carro móvil durante el colado de una
dovela y después de la misma, es el de soportar el peso de la dovela al colar, y que se
distribuye mediante un sistema de piso en dos soportes, el primer tensor se ancla
directamente en el voladizo ya construido mediante la utilización de una tuerca, y el
segundo tensor que depende del movimiento del carro móvil, y que tiene la función
impedir que el carro tienda a volcarse mediante la sujeción de este al voladizo con el
censor colocado en la parte posterior y el travesano conjuntamente con un apoyo móvil
a fin de equilibrar la acción del tensor que depende del carro, con este ultimo todos los
tensores están estructurados de la siguiente forma una sección superior roscada
mediante la cual se anclan y una inferior a manera de paleta dotada de agujeros que
permiten ajustar los peraltes necesarios para los moldes de las dovelas en proceso de
construcción,
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
26
Ya construida la dovela y se obtiene el 80 % de la resistencia del concreto, se
procede a tensar los cables longitudinales, uniendo la dovela con lo anterior quedando
integrada al voladizo y se precisa a mover el carro para construir la siguiente dovela,
este movimiento del carro se hace mediante la acción de gatos que se retiran del apoyo
que se encuentra en el segundo tensor, para que asienten las ruedas del carro sobre
unas vías de rodamiento, se afloja el tensor y se sujeta de tal manera que cuelgue del
travesano y el carro móvil se detenga con una polea
El procedimiento se repite para soltar el primer tensor anclado directamente al
voladizo, y al moverse el carro por simple acción de 2 tirfol anclados al voladizo,
entonces el carro se equilibra utilizando contra pesos
En el procedimiento de construcción de las dovelas de dejan preparaciones en
cada dovela para colocar posteriormente las banquetas y los arbotantes que se
contemplan en la etapa de los acabados arquitectónicos que se mencionaran en el
capitulo de la construcción de la torre-mirador
Las dovelas de cierra se presentan, en el claro central con una longitud de 2 00
m y que une el tramo 2-3, esta dovela se le numera como dovela N° 13, las dovelas de
cierre en los extremos tienen una longitud de 6.00 m. y unen a los tramos 1-2 y 3-4, a
estas dovelas se les numera como dovelas N° 13' e irán apoyadas en los estribos
previamente colados Para el colado de las dovelas de cierre en los extremos se
utilizan andamios y obra falsa ya que no es posible seguir con el procedimiento
tradicional de doble voladizo con el cual se colaron las anteriores dovelas.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
27
Para terminar con los trabajos de la superestructura y terminados los colados de
las dovelas de cierre centrales y dovelas de extremos, estas dovelas se tensan para
darle continuidad a la estructura, se retiran los apoyos provisionales de los cilindro y se
inicia la colocación de ios apoyos definitivos que serán del tipo Tretón GLD de 750
toneladas y del tipo GGC de 750 toneladas, estos apoyos se distribuyen de la siguiente
manera (fig. 15), siendo multidirectional y direccionales en ambos casos.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
28
DOVELA POR COLAR
DOVELA
FIG. 11
2 * ETAPA D£ COLADO
yPHTKITKIS
1 * ETAPA D£ COLADO
CABRO DE LAS DOVELAS
• 3 - ETAPA DC COLADO
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
29
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GEOMETRÍA DE DOVELAS PUENTE PEATONAL PLAZA DE ARMAS GAVIOTAS
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G c : E
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CORTE 1 - V SECCIÓN
TIPO DE DOVELAS
D1-DV D2-D2' D3-D3' D4-D4' D5-D5 D6-D6' 07-07' D8-08' DS-09
DlO-DlO1
D11-Dir Q12-D12'
DE ORILU DE CIERRE
A
4 95 4 49 4 07 3 69 3 34 3 04 2 71 2 55 2 36 2 21 2 10 2 03 2 00 2 00
B
4 49 4 07 3 69 3 34 3 04 2 71 2 55 236 2 21 2 10 2 03 2 00 2 00 2 00
C
6 04 6 04 6 04 6 04 6 04 6 04 604 6 04 6 04 6 04 604 6 04 6 04 604
D
0 30 0 30 0 27 0 25 0 23 0 21 0 19 0 17 0 16 0 16 0 15 0 15 0 02 0 15
e
0 37 0 37 0 37 0 37 0 37 0 37 0 37 0 37 0 37 0 37 0 37 0 37 0 37 0 37
f
0 15 0 15 0 15 0 15 0 15 0 15 0 15 0 15 0 15 0 15 0 15 0 15 0 15 0 15
G
120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 1 20 120 120
M
0 55 0 55 0 65 0 55 0 55 0 55 0 55 0 55 0 55 0 55 0 55 0 55 0 55 0 55
I
0 70 0 70 0 70 0 70 0 70 0 70 0 70 0 70 0 70 0 70 0 70 0 70 0 70 0 70
J
3 20 3 20 3 20 3 20 3 20 3 20 3 20 3 20 3 20 3 20 3 20 3 20 6 25 2 00
30
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
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7
CABLEADO
FIG 12
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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
31
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~€M ta*m/oiM*L oa rntm
y APOYO /wriQtntCCiQHAl
P L A N DE L O C A I I Z A C i 0 : (DIS^OSICiv.N DE APOYOS )
T A B L A DE D I M E N S I O N E S
A P o r o No
1
2
3
4
T I P O
GL/D 85T
GG/C 85T
GL/D 750T
GG/C 7 5 0 T
H
mm)
6 6 . 0
66 0
9 8 5
1 0 8 5
a (mm)
2 0 9
2 5 2
6 1 9
6 8 6
J
(m m)
3 1 0
4 2 0
6 2 0
7 3 0
F
(m m)
2 9 0
2 8 0
6 6 0
6 9 0
CANT OE
APOYOS
2
2
1
1
FIG. 14
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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
36
2.5 CONSTRUCCIÓN DE LA TORRE MIRADOR
Dentro de la construcción de la Torre Mirador, hablaremos de la construcción de
las rampas de accesos al puente, las remodelaciones de la Plaza Bandera y la Plaza
de Armas.
La torre mirador se construye con un diámetro exterior de 6.00 m. y con un
ancho de pared de 20 cm. en los cuales se dejan las preparaciones para el tensado del
acero de presfuerzo que se ubica desde el tapón superior del cilindro hasta los
diferentes niveles de la torre en donde se tensarán, la escalera que se construye en la
parte interna, mide 1.45 m. de ancho y se construirá en una altura de 27.25 m y el cubo
interno mide 2.70 m de diámetro con un espesor de pared de 15 cm., en su ultima
etapa de construcción del cubo interno se utilizarán 4.25 m de altura como escalera la
cual se construirá en forma de caracol y comunicara a la torre con el mirador y tendrá
un ancho efectivo de 1.20 m. (fig. 15), durante la construcción de los muros exteriores
de la torre se dejan unas ventanas de 40 x 40 cm. que servirán para iluminar la
escalera.
Los muros exteriores, las escaleras y el muro interno se construyen con concreto
premezclado de f c= 250 kg/cm2, acero de refuerzo de L.E. > 4,200 kg/cm2 y acero de
presfuerzo de resistencia = 19,000 kg/cm2, el acabado del concreto colado en la torre
será martelinado grueso, en el muro exterior como ya se hizo mención se tensaran
cables de presfuerzo en la circunferencia de la torres para unirla a la superestructura,
pero los anclajes están colocados desde el tapón superior del cilindro y se tensaran
cuando el concreto haya alcanzo el 80 % de su resistencia y se le aplicara una tensión
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
37
inicial de 45 ton. y tendrán un alargamiento de 5.4 cm, los cables que se utilizan para el
presfuerzo son 12 cables del No. 7 con una longitud de servicio de 11.25 m. (fig. 16).
Dentro de la construcción de la torre se construirá un observatorio que esta
desplantado entre los niveles 26.80 y el 31.80 . medidos a partir del nivel de la rasante
del puente y constara con ventanas de cristal de 13 mm. con medidas de 2.44 m. de
alto por 2.44 m. de ancho, y tendrá protecciones de tubo de acero ced. 40 de 2"., estas
ventanas están orientadas a los 4 puntos cardinales, los acabados interiores y
exteriores serán en concreto martelinado grueso, (fig. 17)
Después de concluir las etapas de construcción de la torre y obtener el nivel
necesario se dejan los preparativos para continuar con la construcción del mirador, se
utiliza el cubo interior para la escalera de caracol que nos lleva al mirador, y asi mismo
se deja el acero de refuerzo para construir 4 columnas de concreto hidráulico de 50 cm
de diámetro con poliestireno al centro con altura de 4.40 y se unirán a esta altura con
trabes de 30 cm de alto por 20 cm de ancho, para esta etapa se dejan preparados los
bancos de apoyo dejando ahogadas anclas de 14 " que unirán la estructura del techo
que será construido a base de trabes de acero de perfil estructural y la losa se colara
con concreto hidráulico de 250 kg/cm2 y se cubrirá con azulejo de talavera de color
azul colonial (fig. 18,19 y 20), para la construcción del piso del mirador se deja el
acero de refuerzo para dos pasarelas en el sentido del río de 5.00 de largo por 3.00 de
ancho en cada extremo y en el sentido del eje del puente se construyen 2 pasarelas
pequeñas de 1.50 de largo por 1.50 de ancho, visto en planta dando la forma de una
cruz .(fig. 21)
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
38
Después de construir el piso de concreto, las columnas y las trabes se construye
una barda penmetral de concreto armado a una altura de 1 10 m como protección,
mientras que se trabaja en la construcción de las trabes de acero perfil estructural para
la losa de la techumbre, el piso tendrá un acabado definitivo el cual será de recinto de
40 x 40 y entrecalle de piedra de canto volado ( fig 22 ), terminados los acabados del
piso y la colocación de la techumbre, se colocará sobre la barda de concreto reforzado
una protección de cristal de 16 mm de espesor para evitar accidentes y evitar que
arrojen basura u objetos al cause de rio o al paso de los peatones (fig 23)
En la etapa de construcción de la Torre-Mirador se construyen simultáneamente
los accesos al puente, el primer acceso se efectúa en la Plaza de Armas con una
escalera normal y una rampa para minusváhdos, en la construcción del estribo N° 1 se
hizo mención de las demoliciones de las losas en los diferentes niveles del
estacionamiento para el hincado del cilindro, y posteriormente restaurar las losas, pero
antes de efectuar esta etapa se hincan 10 pilotes en las zonas donde se construirá la
rampa de acceso y los pilotes serán de 0 50 x 0 50 m con una profundidad promedio
de hincado de 14 62 m , y posteriormente se construyen las contra trabes de
cimentación y columnas que servirán para reforzar la estructura del estacionamiento en
sus diferentes niveles (fig 24)
Al llegar al nivel de la azotea del estacionamiento que será ahora el nivel de la
desplante del acceso al puente se continua el paso del acero de refuerzo para la
construcción de las columnas, contra trabes, muros y rampas de acceso al puente para
personas mmusvalidas, estas rampas tiene un longitud de desarrollo de 62 20 m
lineales en 3 rampas de 20 73 m de longitud y una altura de nivel de 5 71 m y como
parte del proyecto arquitectónico se dejan ventanas en los muros para iluminación (fig
25) y junto a la construcción de estas rampas se remodelara la fachada del muro
exterior que da vista a la avenida y que forma parte del estacionamiento y del muro de
acceso
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
39
Para la construcción de la escalera normal se reforzará la cimentación con 8
pilotes de concreto de sección de 50 x 50 cm y con una longitud de hincado de 14.62
m. y posteriormente se reforzaran los muros de cimentación, contra trabes y columnas
hasta el nivel de la azotea del estacionamiento (fig. 26), se continua el paso del acero
para las contracción de las contra trabes y columnas de la escalera de acceso, la
escalera tiene un desarrollo de 18.08 m. de longitud con un ancho de acceso de 9.66
m. y termina con un ancho de 5.00 m. con un nivel de desplante a nivel de terminado
es de 5 71 m. cabe hacer mención una vez acabados los trabajos del acceso en la
Plaza de Armas se tiene contemplado la reconstrucción del estacionamiento como una
obra adicional, en todos los acabados serán de concreto martelinado y algunos muros
llevaran azulejo de talavera color azul colonial.
Como ultima etapa de construcción de la Plaza de Armas se construirá una
puerta monumental en arco circular tipo Maya de 10 m. de ancho y 7.92 m. de altura y
0.50 m. de espesor, (fig. 27), durante la construcción de la puerta monumental se
dejan las preparaciones para la colocación de un reloj de dos vistas cuyas carátulas
darán vista a el malecón Carlos Alberto Madrazo en sus dos sentidos.
Cabe hacer mención que el concreto hidráulico para la construcción del acceso
ai puente es de resistencia f c= 250 kg/cm2 y que todo el acabado del concreto será
martelinado grueso y el acero de refuerzo es de fy= 4200 kg /cm2.
El segundo acceso al puente es la Plaza Banderas la cual consta de una rampa
de acceso con un desarrollo total de 136 m. en 6 rampas de 22.66 m. un nivel de 8.35
m. y en ambos muros llevan ventanas como detalles arquitectónicos para dar
iluminación a las rampas de accesos, (fig. 28).
40
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
La cimentación de la Plaza Bandera se desplantara sobre 25 pilotes de
cimentación de 0.50 x 0.50 m. y longitud de 11.50 m., posteriormente se excava el
terreno natural para darle forma a la losa de cimentación con un espesor de 0.50 m. y
ocupara un área de 188.50 m2, se limpia bien la área para colocar él armando de
refuerzo y colar con concreto hidráulico de resistencia fc= 250 kg/cm2, dentro de la
losa de cimentación se dejan el acero de refuerzo que dará continuidad a los muros de
espesor 0.50 m. y altura de 12.10 m. (fig. 29).
A la entrada de las rampas de la Plaza Bandera se construye un arco maya
similar al de la Plaza de Armas, que mide 9.21 m. de altura por 10.00 m. de ancho y
0.50 m. de espesor., este arco se construye con una base con concreto hidráulico y
escaleras en un nivel de 2.00 m. para llegar el nivel de la plaza para comunicar a la
primera rampa del acceso, (fig. 30).
El acabado del puente. Torre - Mirador, asi como los accesos y sus rampas
serán de concreto martelinado grueso, haciendo juego con obras modernas de la
ciudad y una iluminación semejante a la Laguna de las ilusiones.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
CONSTRUCCIÓN DE LA TORRE MIRADOR DIMENCIONES INTERNAS DE LAS ESCALERAS
FIG 15
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
CONSTRUCCIÓN DE LA TORRE MIRADOR DIMENCIONES EXTERNAS DE LA TORRE
43
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
SECCIÓN EN PLANTA DE LOS ANCLAJES DE PRESFUERZO
FIG. 16
44
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
SECCIÓN MEDIA EN PLANTA DE LOS ANCLAJES DE PRESFUERZO EN LA TORRE MIRADOR
FIG. 16
DETALLE DE SALIDA DE ANCLAJE DE PRESFUERZO EN MUROS
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F1G. 16
45
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
CONSTRUCCIÓN DE LA TOKKE ivllKAÜOK DIMENCIONES DE LAS ESCALERAS EN PLANTA
CONSTRUCCIÓN DE LA TORRE MIRADOR DIMENCIONES DEL OBSERVATORIO
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FIG. 17
46
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
PILOTES DE CIMENTACIÓN EN LA PLAZA DE ARMAS
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FIG 24
47
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
PLANTA DE UBICACIÓN DE LOS PILOTES EN LA PLAZA DE ARMAS RAMPAS DE ACCESO
48
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
FACHADA DE LA PLAZA DE ARMAS SOBRE AV MALECÓN CARLOS WADRAZO
49
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
FACHADA FRONTAL DEL ACCESO A LA PLAZA DC ARMAS
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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
50
PLANTA DEL ACCESO AL °UENTE PLAZA DE ARf.'AS
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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
51
FACHADA Y CORTE LATERAL DERECHO DC LA PLAZA DE ARMAS
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52
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
FACHADA Y CORTE LATERAL IZQUIERDA DE LA PLAZA DE ARMAS
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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
53
CORTE DE HINCADO DE PILOTES EN LA PLAZA BANDERAS
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54
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
PLANTA DE UBICACIÓN DE PILOTES EN LA PLAZA BANDERAS
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55
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
PLANTA DEL ACCESO AL PUENTE PLAZA BANDERAS
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56
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
FACHADA FRONTAL DEL ACCESO A LA PLAZA BANDERAS
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57
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO _ _ _ _ _ ^ _ _
FACHADA DE LA PLAZA BANDERAS SOBRE EL BOULEVARD LAS GAVIOTAS
58
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
FACHADA Y CORTE LATERAL DERECHO DE LA PLAZA BANDERAS
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
59
FACHADA Y CORTE LATERAL IZQUIERDA DE LA PLAZA BANDERAS
60
EVALUACIÓN FINANCIERA
CAPITULO 3 EVALUACIÓN FINANCIERA
3.1 METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN
La materialización de un proyecto altera la oferta del bien o servicio que produce y las
demandas de insumos o factores usados en los procesos productivos.
En el mercado del bien o servicio que producirá el proyecto, se ofrecerán más
cantidades, al precio vigente; es decir, se experimentará un exceso de oferta del bien o
servicio. Por otra parte, en los mercados de los insumos y factores productivos se requerirán
mayores cantidades de ellos, a los precios vigentes, es decir, se observará un exceso de
demanda por insumos y factores productivos.
En condiciones de Mercado normales, y debido al desplazamiento de la curva de
oferta provocado por el proyecto, el precio del bien o servicio bajará. Los consumidores
podrán disponer de una mayor cantidad del bien o servicio a precios inferiores. Por otra
parte, las unidades del bien o servicio producirán en forma más eficiente debido al proyecto.
Esta implica desplazar del mercado a empresas o instituciones menos eficientes, o que
reduzcan sus niveles de producción o servicio.
En los mercados de los insumos y factores productivos requeridos por el proyecto, se
observarán desplazamientos de las curvas de demanda. Esto, normalmente incrementa los
precios de los insumos, lo cual provoca dos efectos, una mayor producción y uso de esos
insumos en el mercado, y una disminución en el uso de esos mismos por parte de los otros
demandantes que los utilizan, en sus procesos técnicos.
61
EVALUACIÓN FINANCIERA
Debido al proyecto, existirán dos tipos de beneficios; uno por mayor disponibilidad del
bien o servicio en el mercado, el cual será aprovechado por los consumidores, y otro por
mayor eficiencia en la producción lo cual representa un ahorro de recursos para el pais.
Los costos sociales se determinan a partir del valor de las cantidades adicionales de
insumos y factores productivos usados en la economia y del "costo alternativo" de los
insumos que dejan de utilizar otros productores para cedérselos al proyecto.
Identificación de beneficios y costos
El proceso de estimar beneficios y costos atribuibles a un proyecto comienza con la
identificación de cada uno de ellos; distinguiéndose dos tipos de beneficios y costos:
directos e indirectos. Los primeros tienen relación con la mayor disponibilidad del bien o
servicio - ahorro de recursos en los procesos productivos, mayor contratación de insumos o
factores en la economia y el costo alternativo de aquellos recursos que se sacan de otros
procesos para ser utilizados en el proyecto -. Los beneficios y costos indirectos se refieren a
los cambios que ocasiona la ejecución del proyecto en la producción y en el consumo de
bienes y servicios relacionados con dicho proyecto.
Finalmente, existen costos y beneficios intangibles, que se definen como aquellos a
los cuales "no es posible" asignar un valor en pesos, Ejemplo de ellos son: el efecto
redistributivo de ingreso, el efecto sobre el paisaje - belleza aportada o destruida por un -,
seguridad nacional, etc. En general, respecto a los beneficios intangibles conviene
considerar la siguiente recomendación:
1.- especificar claramente la naturaleza del beneficio o del costo.
2.- discutir claramente la intangibilidad aducida, y
3 - mencionar explícitamente el estudio del proyecto.
62
EVALUACIÓN FINANCIERA
Horizonte de evaluación
El horizonte de evaluación de un proyecto es el periodo que se define para estimar los
beneficios y costos pertinentes a éste. Para su determinación se deben tomar en cuenta
factores como:
1 - vida útil de equipos y/o infraestructura.
2 - comportamiento en el tiempo de los beneficios y costos.
3 - certidumbre de las proyecciones realizadas dependiendo del tipo de proyecto.
Indicadores
Existen varios indicadores para medir la rentabilidad de un proyecto. Entre ellos, se
pueden mencionar el período de recuperación de la inversión, tasa de retorno contable, tasa
interna de retorno y valor actual neto.
Debido a las innumerables ventajas que presenta el Valor Actual Neto, VAN, como
indicador de rentabilidad respecto a otros indicadores, se recomienda usarlo en las
evaluaciones de proyectos. Este indicador, considera todos los beneficios y costos que
lograron valorarse y los actualiza mediante una tasa de descuento, que refleja el costo de
los fondos requeridos para cubrir la inversión.
Llamando ri a la tasa de descuento aplicable a cada periodo i, n al horizonte de
evaluación del proyecto y B i y C i a los beneficios y costos de ese período, el valor actual
neto puede determinarse con la siguiente relación-
63
EVALUACIÓN FINANCIERA
VAN = ^ B i - C¡
1=0 i = n
II (1+ri)
Para el caso particular, en que ri es igual en todos los periodos, se tiene:
i = n
VAN = £ B i - Ci
( 1+ r i )
Cuando se comparan alternativas de proyectos que tienen iguales beneficios en el
horizonte de evaluación, puede usarse el Valor Actual de Costos (VAC), indicador que
señala la alternativa que utiliza menos recursos.
La expresión matemática que lo representa es la siguiente:
I = o
VAC = £ Ci
i = 0 i
( 1+ r )
64
EVALUACIÓN FINANCIERA
Otro indicador muy usado en la comparación de alternativas de proyectos de distinta
vida útil, es el valor anual equivalente (VAE), Este indicador corresponde a un valor anual
igual para todos los años, que actualizado al año cero resulta igual al valor actual neto.
Su expresión matemática es la siguiente:
VAN —i
i
( 1+r )
Si en este indicador se reemplaza el valor actual neto por el valor actual de costos, se
obtiene el Costo Anual Equivalente.
VAC
~"í
(1+r )
Este indicador permite comparar proyectos con beneficios iguales y distinta vida útil.
V A E =
C A E =
65
EVALUACIÓN FINANCIERA
3.2 APLICACIÓN DEL VALOR ACTUALIZADO NETO
En este caso se aplicará el Valor Actualizado Neto para obtener los beneficios,
correspondientes al ahorro económico, ya sea por cruce en lanchas o la utilización de
transporte públicos. Se fijara un horizonte de planeación de 25 años, en el cual se
actualizaran los beneficios obtenidos en el año de 1993 hasta el año de 1998 aplicando los
indices inflacionarios para cada año, y se actualizan solo los 6 primeros años del horizonte
de planeación, como sé de representa en el cuadro N°.3, y se considera un importe de
$1 '945,944.00 correspondientes a los beneficios para el año de 1993 de la suma del cuadro
N". 1 .y cuadro N". 2.
N° de habitantes en la margen de la plaza banderas 570 00
N° de habitantes en la margen de la plaza de armas 480,00
1,050 00 personas
Se considera que el 80 % de estas personas no tienen automóvil y se desplazan
en autobuses y lanchas para cruzar a otro extremo de la ciudad
i 1.050 00 personas ] 80% de personas
840 00
se plantea el estudio con 840 00 personas
i
[Para cumplir sus actividades diarias necesitan pagar entre ,1 50 y 2 50 pesos por viaie
| 840 00 personas pagan 2 00 pesos en promedio 1,680 00 diarios
11,680 00 pesos díanos por ida y 1680 00 de regreso 3.360 00 díanos
3 360 00 pesos x 5 días de lunes a viernes 16.800 00
3 360 00 pesos x 2 dias x 35 % 2,352 00
i 19,15200 pesos alasemana
19 152 00a la semana x 52 semanas 995.904 00 al arto l i
Cuadro N' 1 calculo de beneficios para personas
66
EVALUACIÓN FINANCIERA
' — "-N° de habitantes en la margen de la plaza banderas N° de habitantes en la margen de la plaza de armas
Se considera que el 20 % de estas personas tienen automóvil
570 00
480 00
1,050 00 personas
1.050 00 personas
2 0 % % de personas
210 00
se plantea el estudio con 210 personas
Para cumplir sus actividades dianas necesitan 20 pesos al dia
210 00 personas pagan 20 00 pesos en promedio
4 200 00 pesos x 4 días en la semana
4 200 00 pesos x 35 % en el fin de semana
4,200 00
16 800 00
1,470 00
diarios
I I L _ 18,270 00 pesos a la semana
¡18 270 00 a la semana x 52 semanas 950.040 00 al arto
Cuadro N* 2 calculo de los beneficios de automóviles
De los beneficios calculados de obtuvieron las siguientes cantidades, para los
beneficios personales $ 995,904 00 pesos al año Y los beneficios del ahorro de combustible
es de $ 950,040 00 pesos al año. Que sumados da como resultados los beneficios para el
año de 1993 con un importe total de. $ 1'945,944.00
Los beneficios totales de actualizaran hasta el año de 1998
Beneficios de 1993
1 945 944 00
1994
Ind inflac
1 07
1995
Ind inflac
1 52
1996
Ind inflac
1 28
1997
Ind inflac
1 16
1998
Ind inflac
1 19
Beneficios
Actualizados
5 592 070 32
Cuadro No 3
67
EVALUACIÓN FINANCIERA
El cuadro N° 3 se obtiene el valor actualizado de los beneficios del año de 1993 al
año de 1998, y el importe actualizado es de 5'592,070.32.
Asimismo debemos de actualizar los beneficios pero esta vez acumulados, es decir
sumar los importes de cada año de la actualización como se observa en el cuadro N° 4.
Años
Beneficios
Importe año
Importe acumulado
1993
1,945.944 00
0
1 945 944 00
1994
ind inflac
107
2.082.160 08
4.028.104 08
1995
ind inflac
1 52
3 164 883 32
7 192.987 40
1996
Ind inflac
128
4,051.050 65
11.244 038 05
1997
ind inflac
1 16
4.699.218 76
15 943 256 81
1998
ind inflac
1 19
5 592 070 32
21 535.327 13
cuadro N° 4
De este estudio se obtuvo un importe acumulado de $ 21535,327.13, Como ya
tenemos los beneficios actualizados en los 6 primeros años, que corresponden a la primera
etapa de actualización, en la segunda etapa actualizaremos los beneficios en el horizonte de
planeación 19 años, correspondiente a los años de 1999 al 2017, y que sumados estos a los
6 primeros suman un total de 25 años para este estudio, se aplicara la formula de valor
actualizado neto y tomaremos el índice inflacionario del 13 % que es el que se tiene
pronosticado para el año de 1999.
A continuación se describe la formula del valor actualizado neto y su aplicación de
los valores.
VAN = beneficios
( 1 + i f
68
EVALUACIÓN FINANCIERA
En la formula del VAN, los beneficios se obtienen de su actualización hasta el año
de 1998 con un importe de 5'592.070.32, la letra ( i ) es la inflación pronosticada del 13 %
para el año de 1999, la letra (n) es el exponente en que de afectara la formula tomándola
como él numero de periodos dentro del horizonte de planeación.
VAN = beneficios + beneficios + beneficios. + beneficios
( 1 + i ) ' ( 1 + i ) 2 ( 1 + i ) 3 ( 1 + 1 ) "
El calculo del valor de la actualización se representa en el cuadro N° 5.
Beneficios de 1998 5,592.070.32
Anos
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
Suma
Valor Actualizado
4.948.734 80
4.379.411 32
3.875.585.24
3.429,721 45
3.035.151 73
2.685.974 98
2.376.969 01
2.103.512 40
1.861.515 40
1.647.358 76
1.457839 61
1.290.123 55
1.141.702 25
1.010.355 98
894.120 33
791,256 93
700.227 37
619.670 24
548.380 75
38.797.612 11
El importe acumulado de los beneficios actualizados a futuro del año 1999 al 2017 es
de $38797,612.11.
69
EVALUACIÓN FINANCIERA
Ya obtenidos los beneficios actualizados en los 6 primeros años y los beneficios
actualizados acumulados en los 19 años siguientes en el horizonte de planeación, la
inversión inicial de la obra se debe actualizar de los años de 1992 al año de 1998, el importe
de la obra es de $ 13565,960.00 como se ilustra en el cuadro N° 6
Años
Indices
inflacionarios
Importe
1992
•
13.565.960 00
1993
108
14.651.236 80
1994
ind inflac
107
15.676.823 3 8
1995
ind inflac
1 52
23.828.771 53
1996
ind inflac
128
30.500 827 56
1997
ind infiac
1 16
35.380.959 97
1998 I
ind mflac 1
119 !
1
| 42 103 342 36i
I I
cuadro N° 6
El importe de la actualización de la inversión de la obra es de $ 42103,342.36
obtenidos los datos necesarios aplicaremos los valores en la formula que a continuación se
describe:
V A N . = - l o + I beneficios en los años de 1992-1998 + I beneficios años 1999-2017
_ l_ O - Importe de la obra actualizada al año de 1998
Los valores que se aplicaran de en la formula es la siguiente
I O = $42103,342.36
I beneficios al año de 1998 = $ 21'535,327.13
I beneficios de los años 1999-2017 =$ 38797,612.11
V A.N. =-42103,342.36+ 21535,327.13+ 38797,612.11
V A N . =-42103.342.36+ 60'332.939.24
V A N . = 18'229,596.88 Es rentable.
70
BENEFICIOS SOCIOECONÓMICOS
CAPITULO 4. BENEFICIOS SOCIOECONÓMICOS
4.1 BENEFICIOS ECONÓMICOS
Los beneficios económicos están en función del ahorro de los recursos
asociados al desplazamiento de personas en los diferentes sistemas de transportes
o en sus vehículos, estos recursos se consideran como el tiempo del usuarios o
personas que efectúan un recorrido de sus casas a sus trabajos, el ahorro de
combustible que se reflejara en no utilizar sus coches para dirigirse a su trabajo y
perder tiempo en embotellamientos o en accidentes.
La estimación del total de beneficios se tomara en cuenta las anuales y
depende del numero de horas al año que representa cada uno de los periodos.
4.1.1 BENEFICIOS TIEMPO - VIAJE
Los beneficios se derivan de registrar los consumos del tiempo usuario en las
diferentes situaciones, por ejemplo cuanto tiempo tardaría una persona en atravesar el
puente por el sistema de lanchas y esperar a que se llenen para poder llegar al otro
extremo y tener un ahorro de tiempo y dinero por el pago de la lancha o caminar por el
puente peatonal y ahorrar el tiempo que se estaba uno en la lancha antes de la
construcción del Puente. , En otro caso la utilización del automóvil para poder
desplazase a los trabajos se refleja en el ahorro de tiempo, al estar atrapados en las
horas de mayor transito o en algún accidente que retrase su llegada al trabajo, por el
área geográfica de las comunidades que se encuentran sobre él cause del río Grijalva
su comunicación es a partir de lanchas o los microbuses y autos que tiene que recorrer
los puentes vehiculares que se encuentra aproximadamente a 6 km.
71
BENEFICIOS SOCIOECONÓMICOS
4.1 .2 BENEFICIOS EN AHORRO DE COMBUSTIBLE
Los beneficios en el ahorro de combustible se refleja al no utilizar los vehículos
principalmente las personas que vivan dentro del área geográfica que se benefician con
la construcción del puente, y se considerara los dfas de la semana que no utiliza su
vehículo, y posteriormente el desplazamiento de personas que la distancia de trabajo
es necesario la utilización del vehículo el transito en las calles y carreteras sean los
mas fluidas.
4.2 BENEFICIOS SOCIALES
Los beneficios sociales de los recursos relacionados con el consumo de
combustible y tiempo de usuario del sistema de transporte, incluyendo entre estos
últimos a peatones y usuarios, Los precios sociales deben reflejar el grado de escasez
de los recursos para la economía o su costo de oportunidad social
4.2.1 COSTO SOCIAL DEL TIEMPO USUARIO
Los ahorros de tiempo se constituyen en un elemento clave para la evaluación
socio-economica en el proyecto. Para valorarlo se consideran dos categorías,
La primera categoría es la del tiempo de trabajo, que se refiera solo a viajes
realizados como parte de la actividad laboral de las personas. La segunda es el tiempo
normal, que considera todos los propósitos de viaje, incluyendo el viaje al trabajo
72
BENEFICIOS SOCIOECONÓMICOS
La primera categoría que se refiere al del tiempo de trabajo, se considera que
este es igual al ingreso bruto del viajero incluyendo cualquier costo adicional al
empleador; sin embargo, se recomienda un valor único, igual al salario promedio en el
país de un empleado adulto a jornada completa.
La segunda categoría que se refiere al tiempo normal, se recomienda en valor
equitativo para todos los propósitos de viaje, igual al 43 % del sueldo promedio de un
empleado adulto a jornada completa.
La variación de costo social del tiempo, como la evidencia de que la valoración
de ahorro de tiempo es distinta para las personas jubiladas y a personas adultas.
4.2.2 COSTO SOCIAL DEL COMBUSTIBLE
El costo social del combustible se estima en la baja de emisión de
contaminantes al medio ambiente, así como la contaminación de zonas de reserva
forestal y en la baja del incide de personas que se enfermen por las emisiones de
gases contaminantes.
73
METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN SOCIAL
CAPITULO 5.- METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN SOCIAL
5.1.-ASPECTOS GENERALES DE LA EVALUACIÓN
Para los efectos de evaluar el proyecto, se debe estimar los costos y beneficios
adicionales que cada alternativa implica, respecto a la situación tomada como base.
Cuando estén identificados los costos y los beneficios asociados en cada
alternativa, se deben de cuantificar en magnitudes objetivas, tales como: numero de
personas beneficiadas con la construcción del Puente, ahorro en tiempo para
desplazarse a sus trabajos.
Las distintas formas de valorar los beneficios y costos, como la inclusión de
efectos indirectos provocados por el proyecto, define las distintas evaluaciones una de
carácter privado y social.
La evaluación privada solo considera los beneficios y costos que afectan
directamente a los dueños del proyecto, en tanto la evaluación social introduce
correcciones a dichos valores privados y agrega los costos y beneficios que genera el
proyecto, y que afectan a otros mercados no considerados en la determinación de los
valores privados.
Estimación de beneficios
Los beneficios privados se determinan al considerar los ingresos que se derivan
de la venta del bien o servicio que producirá el proyecto. Hay otros ingresos que
también deben considerarse en la evaluación y que se obtienen de la venta de los
activos de reemplazo, de la venta de subproductos o de la prestación de algún servicio
complementario.
74
METODOLOGÍA D E E V A L U A C I Ó N S O C I A L
Los beneficios sociales directos se refieren a los usados en la determinación de
beneficios privados, valorados a precios sociales.
Los beneficios indirectos sólo se consideran en la evaluación del proyecto,
cuando el mercado afectado está distorsionado por impuestos, subsidios, asistencia de
monopolio o en el monopsonio, o la castencia de externalidades en su consumo o
producción.
En ese caso, el cálculo se determina en base a los cambios en las producciones
de los bienes relacionados multiplicados por la correspondiente discrepancia entre el
valor social y el valor privado de dichos productos.
Estimación de costos
Los costos privados se determinan en base a los recursos necesarios para la
operación del proyecto valorado a precios de mercado. A estos valores deben
agregarse los impuestos y los gastos financieros.
Para efectuar el cálculo de los impuestos, es necesario cuantificar la
depreciación, la cual, sin ser un egreso efectivo de fondos, condiciona el monto de los
impuestos a pagar.
Los gastos financieros los constituyen los gastos de intereses por préstamos
obtenidos.
75
METODOLOGfA DE EVALUACIÓN SOCIAL
Finalmente, es importante señalar que en la evaluación del proyecto debe
incluirse los costos alternativos de aquellos recursos que no requieren desembolsos,
pero que tienen uso alternativo.
Los costos sociales se determinan considerando todos los recursos usados en la
operación del proyecto valorado a precios sociales.
Cálculo de indicadores
Los indicadores de rentabilidad aportan, a las personas que tomaran la decisión
de materializar o no el proyecto, una valiosa información, la que en cualquier caso
tendrá que complementarse con otros elementos juicio.
Para determinar los indicadores de rentabilidad es necesario en primer lugar
formar, para cada alternativa de solución, el flujo de costos y beneficios que se espera
ocurrirán como consecuencia del proyecto.
Cada costo y cada beneficio estimado tendrán lugar en cierto momento en el
tiempo y por lo tanto será asignado en ese momento. El tiempo se dividirá en años o
meses y el momento cero, corresponderá al comienzo del año en el cual se
comenzarla con las inversiones.
Los beneficios y costos de cada año se actualizarán al momento cero,
utilizando la tasa de descuento social o privada dependiendo del tipo de evaluación que
se realice, y de los beneficios y costos incluidos en el análisis.
76
METODOLOGÍA D E E V A L U A C I Ó N S O C I A L
BENEFICIOS Y COSTOS NO VALORADOS
Los indicadores de rentabilidad se determinan considerando los beneficios y
costos que lograron cuantificarse.
En las decisiones de llevar o no a cabo el proyecto será indispensable tener en
cuenta además de los indicadores económicos (VAN, VAC, CAF, etc), la descripción de
los beneficios y costos no cuantificados. Ellos van a depender de cada proyecto en
particular y deberán ser explícitos, cuantificando los aspectos que puedan medirse. Es
decir, se debe agregar al estudio, información respecto a la existencia y magnitud de
esos beneficios.
Elementos condicionantes del proyecto
Deberá indicarse todos aquellos factores extemos al proyecto que condicionan
los resultados obtenidos (procesos productivos y tecnologia asociada, tecnología y
tamaño óptimo, tamaño y mercado del producto e insumo, estacionalidades de los
insumos, razones institucionales, de geografía física, economías o deseconomías
externas, etc.). Deberá incluirse en este punto, aquellas variables que presentan más
problemas en su estimación, como también los problemas más comunes que presenta
la preparación de los proyectos en análisis.
Financiamiento
Si corresponde, el estudio deberá incluir los criterios utilizados para el
financiamiento del proyecto y las instituciones que en él participan Al mismo tiempo
deberá indicarse los requisitos que se exigirán a las instituciones que participan en el
financiamiento
77
METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN SOCIAL
5.2.- VALORIZACIÓN DE LOS RECURSOS
La evaluación económica de los recursos sociales se realiza comparando las
diversas alternativas con la situación base como referencia durante la vida útil
económicamente definida en el estudio. La comparación se efectúa considerando el
valor social de los recursos consumidos. En algunos casos la valorización social deberá
ser estimada por el margen de la demanda del recurso (disponibilidad a Ragar,
eventualmente corregida por factores de equidad que consideran distribución de
ingresos) y en otros por el margen de la oferta (costos de producción menos
transferencias). Para los recursos básicos mano de obra y divisas deben utilizarse los
factores de corrección al precio de mercado.
EVALUACIÓN FINAL
78
CAPITULO 6.- EVALUACIÓN FINAL
6.1 IMPACTOS CONSIDERADOS EN LA EVALUACIÓN ECONÓMICA
Los impactos considerados en la evaluación económica son aquellos en los que
resulte aconsejable hacer una estimación monetaria, a precios sociales, de los recursos
afectados por el proyecto. La clasificación principal reduce la evaluación económica a la
determinación de costos de inversión y beneficios económicos.
En el Costos de inversión se consideran todos los recursos necesarios para la
construcción de la obra en el periodo correspondiente, incluyendo todos lo ne cesario
para su óptimo funcionamiento. De acuerdo con las características del proyecto y
alternativas en el estudio es necesario agregar a los costos un a estimación de cargos
por gestión durante la construcción, con fines de evaluación el costo de inversión de
una alternativa corresponde al costo diferencial entre la situación base y la alternativa
de referencia.
Los Beneficios económicos, se incluyen todos los impactos económicamente
cuantificables provocadas por la inversión, se obtiene como diferencial con respecto a
la situación de referencia. Se puede clasificar en dos grandes grupos, los beneficios
económicos provenientes de impactos sobre el traslado de las personas a sus fuentes
de trabajo o a sus actividades diarias y los beneficios económicos que incluyen
impactos sobre otros usuarios además del valor residual considerado al final de la vida
útil económica de la alternativa.
EVALUACIÓN FINAL
79
6.2.IMPACTOS CONSIDERADOS EN LA EVALUACIÓN SOCIAL
Se incluye en este tipo de impactos a todos aquellos efectos positivos o
negativos de un proyecto que, siendo de relevancia para el estudio (explicitados o no
en los objetivos), no quedaran considerados en la evaluación económica. Este análisis
se requiere de expresar con comentarios a la evaluación económica, esta
estableciendo entre ambos el conjunto de elementos que servirán a la autoridad
competente para tomar decisiones.
Los Impactos sociales, en el proyecto de construcción del puente peatonal
puede provocar un numero apreciable de impactos sociales que no quedan recogidos
en la evaluación económica. Algunos de ellos pueden ser:
1 - Disminución o aumento de áreas verdes
2 - Cambios en el uso de suelo producto de expropiaciones.
3 - Efectos sobre los peatones que no han sido incorporados en la evaluación
económica
Impactos sobre el medio ambiente: Los impactos más usuales sobre la calidad
ambiental son: contaminación de aire, ruido, intrusión visual y vibraciones.
EVALUACIÓN FINAL
80
6.3 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación
de los indicadores de rentabilidad frente al comportamiento de determinar variables
relevantes.
En la selección de una variable a sensibilizar, debe considerarse dos aspectos
básicos:
1 - El aspecto básico que tenga impacto significativo en la estimación de los
costos de inversión de beneficios económicos,
2 - El aspecto básico presente un nivel de incertidumbre apreciable en su
estimación actual o futura.
Se debe definir para cada caso un rango probable de variación con relación al
valor medio estimado, sensibilizando individualmente el impacto causado sobre los
indicadores de rentabilidad.
Sin perjuicio de que cada estudio, de acuerdo con sus características, plantee
exigencias adicionales de sensibilización, se estima como mínimo calcular los
indicadores de corto plazo rente a las siguientes variables y respectivos rangos de
variación.
EVALUACIÓN FINAL
81
Variable Rango
Costo global de la inversión ± 20 %
Valor de las expropiaciones ± 25%
Beneficios del tiempo viaje
Usuarios locomoción colectiva - 70; +20 %
Otros usuarios + 20 %
Otros beneficios
Costo de mantenimiento ± 20 %
Los conceptos generales del análisis de sensibilidad a aplicar a los resultados de
la evaluación a largo plazo son equivalentes a los de la evaluación a corto plazo
agregando algunas variables a sensibilizar, Para los proyectos de infraestructura sin
reasignación: tasa de crecimiento de los beneficios ± 30%.
82
CONCLUSIONES
CAPITULO 7- CONCLUSIONES
Dentro de la elaboración de la tesis, la construcción del puente y la evaluación
socioeconómica se puede concluir los siguiente, sustentándonos en la experiencia e
información necesaria.
La utilización de cilindros para la construcción de este Puente se pueden a
preciar sus 3 diferentes tipos: El primer tipo se presenta cuando el desplante del cilindro
se hace en terreno natural, y la excavación se realiza a cielo abierto, con superficie
amplia para las maniobras de construcción del cilindro, El segundo tipo se presenta
cuando el desplante se tiene con un nivel de agua mínima, se procede a construir una
"isleta", que sobresalga 20 cm. del nivel del agua, con superficie suficiente para las
maniobras de construcción del extremo inferior del cilindro, una vez colocada las
cuchillas de esta parte se procede al relleno de la berma compactando el material al 90
por ciento de su peso volumétrico seco máximo. El tercer tipo se presenta cuando el
desplante se hace en cruce del rio con tirante de agua y no se pueda hacer una isleta
para el hincado, por lo que se utiliza cimbra perdida de acero estructural trasladada con
un remolcador y colocándola en su posición para el hincado con la ayuda de una draga
sobre un chalán.
Otro de los puntos importantes es la construcción y reforzamiento con
preesfuerzo de del cilindro N° 2 para construcción de la dovela de arranque del sistema
de puente en doble voladizo y que posteriormente se construirá en la torre mirador.
83
CONCLUSIONES
En la construcción del puente por sistema de doble voladizo observamos el
sistema del cableado de preesfuerzo para sostenerse una dovela con la siguiente y
hacerse autoportantes y tener un claro central de 90 m. y dos extremos de 50 m.
Además como acabado arquitectónico se construyo la torre mirador de 27.25 m.
De altura con una escalera interna en forma de caracol y con ventanas 40 x 40 cm. se
puede observar la ciudad y el río cuando uno ascendiendo hasta el mirador de la
torre.
Por ser un puente Peatonal que beneficia a la población de Villahermosa. Y que
en México hay pocos puentes construidos con estas dimensiones y características es
de considerarse como obra Arquitectónica y de Ingeniería.
Dentro del especto de la evaluación socioeconómica se explica la metodología
de evaluación general, expresando las formulas e indicadores para cada caso y
considerando que se utilizará la formula del valor actualizado neto (VAN) y se
obtendrán los beneficios que se aplicaran en la evaluación.
Como constructores y proyectistas debemos considerar que para la elaboración
y construcción de una obra, debemos estudiar y analizar que tipo de obra queremos
construir, quienes se benefician con la construcción de esta obra, evaluar
económicamente su costo y su recuperación monetaria con los beneficios
socioeconómicos de las poblaciones.
Sin perder en cuenta que la ecología y el ecosistema de la zona o área donde se
construirá una obra no se destruyan.
BIBLIOGRAFÍA
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Erossa Martín Victoria Eugenia., Proyectos de Inversión en Ingeniería su metodología., Editorial UMUSA, México, D.F., 1987
Nacional Financiera., Gula para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión., Nacional Financiera, México.D.F. 1995
Ing. Flores Aldape Arturo., Curso de Evaluación de Proyectos de Inversión. México, D. F. Junio 1996.
Ing. Oscar Gelbwaser C, Seminario de Puentes Especiales, Construidos en Doble Voladizo Universidad Nacional Autónoma de México, Escuela Nacional de Estudios Profesionales Aragón. 1994.
Ing. Froylán Vargas Gómez., Construcción de un nuevo Puente sobre el Rio Coatzacoalcos., Colegio de Ingenieros Civiles de México, A. C. 1982.
Freyssinet, S.A. Boletín de Construcción de los Viaductos Bosques de Reforma., Procedimiento constructivo en Doble Voladizo 1972.
Información Técnica sobre el Puente Plaza de Armas Gaviotas (Procedimientos Constructivos, Planos y Manuales) Proporcionados por la empresa Calculista Euroestudios, S.A., y de la S.C.T. por medio de la Junta Estatal de Caminos, (JEC) del estado de tabasco., México, D.F. 1991