Download - Honda civic y sus generaciones
Primera generación: (1973,1979)
Puntos de interés es-pecial:
*conxecto honda civic
*generación 1
*generación 2
*generación 3
*generación 4
*motor vetec honda
*quinta generación
*sesta generación
Índice principal:
Honda civic y sus generaciones 1
al 6:
Mayo del 2015 Informática
El Honda Civic es un automóvil del segmento C fabricado por la
empresa japonesa Honda Motor Co., Ltd. Después de haber pa-
sado por varios cambios generacionales (actualmente van por
la novena), el Civic ha crecido en tamaño, colocándose entre
el Honda Fit y el Honda Accord. Todas las versiones hasta el
momento poseen un motor delantero transversal de 4 cilin-
dros, tracción delantera y numerosas carrocerías, entre ellas
el sedán, coupé,hatchback y Aerodeck.
La primera generación del Civic fue lanzada al mercado en julio
de 1972. Inicialmente tenía una carrocería coupé de dos puer-
tas, a la que se añadió un hatchback de tres puertas en sep-
tiembre de ese año. Más tarde fueron añadidos los Hondama-
tic (con transmisión automática) y Civic CVCC en 1973.
Estos fueron complementados en 1974 por el deportivo Civic
RS, y una versión Station Wagon. Durante tres años consecu-
tivos, desde 1972 a 1974, el Civic recibió el premio al "Coche
de Año en Japón". Fuera de Japón, el Civic CVCC obtuvo un al-
to reconocimiento en los Estados Unidos, principalmente por
su logro en bajas emisiones, respetando las nuevas normas de
la época.
Honda civic y sus generaciones 1 al 6:
Tercera generación : (1984,1987)
Segunda generación: ( 1980,1983)
La segunda generación de Honda Civic fue introducida en 1979 como
un modelo para la venta en 1980. Era más grande, tenía una forma más
angular y venía con aumento de potencia respecto a la primera genera-
ción. Intentando crear un coche de alta calidad que representase los
valores de los años 80, Honda realizó una transformación completa en
el Civic en siete años, con la intención de disminuir el consumo de com-
bustible y aumentar la comodidad y las prestaciones.
En 1981, Honda sacó al mercado una versión familiar denominada
"Civic Country Station Wagon", con carrocería sedán de cuatro puer-
tas, y transmisión automática Hondamatic. El nuevo Civic recibió el
premio al "Coche importado del año en Estados Unidos" en 1980. Una
versión de cuatro puertas llamada Ballade fue construida en virtud del
acuerdo por Mercedes Benz Sudáfrica.
La tercera generación fue presentada en 1983 y posteriormente
lanzado en 1984. Los modelos hatchback y wagon de cinco puer-
tas se fusionaron en un "Shuttle Wagon" o denominado
"wagovan" de cuatro puertas, a menudo conocido coloquialmente
como "breadbox" (panera) debido a su aspecto, pero oficialmente
llamadoHonda Civic Shuttle. Paralelamente se lanzó un coupé 2+2
asientos llamado CR-X, que destacaba por su tamaño compacto y
peso ligero.
Quinta generación : (1992,1995)
Cuarta generación: (1987,1991)
En 1987, el Civic fue rediseñado con mayores dimensiones y
una línea de capó más baja. Se ofrecieron una amplia gama
de modelos y niveles de equipamiento para diversos merca-
dos alrededor del mundo. Todos los modelos estadouniden-
ses traían inyección electrónica de combustible (EFI), sin
embargo los modelos carburados estaban disponibles en
otros países. La cuarta generación introdujo suspensión tra-
sera totalmente independiente en toda la gama de modelos.
Además, el Honda CR-X siguió siendo parte de la familia Ci-
vic que incluyó los modelos HF, DX y el modelo Si en los
EE.UU. Una versión de cuatro puertas (El conocido Honda
Ballade) fue construido por Mercedes Benz en Sudáfrica
con mecánicas 1500 16v, 1600i 16v y 1600i 16v DOHC. Un
modelo VTEC fue planeado, pero por el alto coste jamás se
construyo.
El VTEC: consiste en em-
p l e a r u n a t e r c e -
ra leva adicional por cilindro
en árbol de levas que entra
en funcionamiento a partir de
un cierto régimen de giro al
h a c e r s e s o l i d a r i o
el balancín que debe moverla
con los que accionan las otras
dos levas, gracias a
la presión del aceite. Esta
leva pasa a controlar
las válvulas de admisión y de
escape, variando tiempo de
apertura y alzado. Esta leva
adicional está controlada
electrónicamente y es más
agresiva que las normales, es
por ello que también se la lla-
ma leva caliente. Honda utili-
za dos tipos de distribución
VTEC: en admisión y escape
para los motores de doble
árbol, y sólo en admisión para
los motores monoárbol, aun-
que en este segundo caso
existe una variante denomi-
nada VTEC-E específicamen-
te adaptada para un motor
que funciona con mezcla es-
Introducido en 1991, el Civic rediseñado ofreció mayores dimensiones, así como una carroce-
ría más aerodinámica y moderna. Se ofrecía una variante familiar solo está disponible en el
mercado japonés. La eficacia del anterior modelo HF fue reemplazada por el VX hatchback
que, con una calificación EPA de 48/55MPG, fue el modelo de Honda más económico en com-
bustible vendido hasta el momento. La característica más llamativa de la quinta generación
del Civic fue la futurista línea aerodinámica, con una gran flexibilidad de espacio interior ca-
paz de satisfacer los requisitos de la gente joven, debido a que la distancia entre ejes se
incrementó a 2570 mm en los hatchback de dos puertas y 2620 mm para el sedán de cuatro
puertas.
Sesta generación: (1996,2002)
La sexta generación del Civic montaba los motores
D16Y8 SOHC VTEC de 125 CV en el EJ8 y D16Y7 en el
EJ6 (sin VTEC) de 105 CV ambas versiones Coupe. En las
versiones de 3 puertas encontramos los motores D15Z6
SOHC VTEC-E que rinde 115 CV (EK3), D14A3/A4/Z2
que rinde 90 CV sin VTEC (EJ9). También se produjo el
modelo deportivo VTI con un motor de B16A2 DOHC
VTEC que entrega una potencia de 160 cv, y la versión
Type-R de 185 CV que montaba el motorB16B era deno-
minado EK9 y estaba solo disponible en el mercado Ja-
pones. Recibió un ligero reestyling en el año 1998.