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Guía para servicios de salvamentoFurgonetas
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Mercedes-Benz Service
Daimler AG · Technical Information/Workshop Equipment (GSP/OI) · D-70546 Stuttgart
Guía para servicios de salvamento
Furgonetas
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Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 l
Indicaciones referentes a modificaciones
3
Modificaciones en comparación con el estado del 14-03-2007! Observe las indicaciones sobre modifica-ciones
Salvamento
Localización de la(s) batería(s) 28/29
Marca de corte NCV2 45
Vehículos propulsados por gas natural(Sprinter NGT Serie 906) 56
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Índice de contenidos
4 l Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008
Prólogo 6
Vista de conjunto
Patientengerechte Rettung 8
Particularidades de las furgonetas 11
Extinción de incendios de vehículos 13
Salvamento
Primera apertura 14
Aseguramiento y estabilización del vehículo 18
Tratamiento de los cristales 20
Tratamiento de la batería 24
Sistema de retención de pasajeros 33
Apertura para asistencia 38
Apertura/eliminación de puertas giratorias 39
Regulación de los asientos individuales 40
Reposacabezas y asientos de pasajeros 42
Regulación de la columna de la dirección 43
Apertura para rescate 44
Otras técnicas de rescate posibles 48
Vehículo en posición sobre un lado 52
Vehículos propulsados por gas natural 55
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Índice de contenidos
5lGuía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008
Clases de modelos
Generalidades 60
Clase V/ Vito (serie 638) 61
Viano/Vito (serie 639) 62
Sprinter (serie 901 - 905) 63
Sprinter (serie 906) 64
Vario (serie 667 - 670) 65
Anexo
Índice de abreviaturas 66
Índice alfabético 67
Anotaciones 69
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6 k
Prólogo
Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008
Distinguidos lectores:
Procurar conseguir un grado máximo de seguridad es,
por tradición, uno de los principales objetivos en la
casa Daimler.
Nuestros vehículos presentan, por lo tanto, el estado
más reciente de la técnica, lo cual rige especialmente
también para la seguridad del vehículo.
Nuestro concepto de seguridad integrado incluye
también la puesta a disposición de información
concreta sobre nuestros vehículos y sus sistemas de
seguridad para las fuerzas de rescate.
El objetivo prioritario de las fuerzas de rescate es salvar
vidas. Las fuerzas de rescate tienen que abrirse paso
lo más rápidamente posible a las personas lesionadas,
sin exponer a ellas o a sí mismas a un peligro adi-
cional.
Para ello, la condición previa es una sólida formación
de las fuerzas de rescate. Adicionalmente, son impres-
cindibles los conocimientos sobre las posibilidades de
acceso específicas del vehículo, así como sobre el
funcionamiento y el modo de actuar de los sistemas
de seguridad.
Mercedes-Benz pone a disposición toda esta informa-
ción con la "Guía para servicios de salvamento" para
turismos, desde hace ya algún tiempo. Entretantotambién se puede obtener una Guía para el sector de
camiones. La presente Guía de rescate describe el
salvamento de pasajeros en furgonetas
Mercedes-Benz. Representa un concepto que permite
liberar de las furgonetas a los ocupantes del vehículo de
forma adecuada para el paciente, segura y rápida a la
vez.
En esta Guía hay descritos algunos métodos para el res-
cate del vehículo de personas que han sufrido un acci-
dente. Deseamos, sin embargo, advertir explícita-mente que esta guía no pretende tener carácter de
integridad y no puede ni quiere representar en ningún
caso una sustitución a la formación fundamentada y a
la correspondiente bibliografía técnica especializada.
La guía ha sido redactada por el sector de desarrollo
de furgonetas (VAN/EA). Este departamento expresa
su agradecimiento al servicio de bomberos de fábrica
Daimler Sindelfingen, a nuestro sector de investiga-
ción de accidentes, así como a todos los demás cola-
boradores.
Las fotografías se realizaron en ensayos de corte en
vehículos, modelo Vito/ Viano (serie 639) y Vario
(serie 668) así como Sprinter (serie 906).
Daimler AG
Technical Information/Workshop Equipment
(GSP/OI)
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Prólogo
7kGuía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008
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V i s
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k
Salvamento adecuado para el paciente
Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008
Si hay pasajeros aprisionados en sus vehículos tras
accidentes de tráfico, el objetivo principal es propor-
cionales ya en el lugar del accidente, la asistencia
máxima posible, de manera consecuente y conve-
niente en el aspecto médico. Adicionalmente es deci-sivo mantener lo más reducido posible el tiempo de
rescate y la duración de permanencia de la persona
accidentada hasta su transporte a un centro clínico,
ya que el tratamiento correcto y definitivo de determi-
nadas lesiones sólo es posible en un hospital apro-
piado. Este salvamento adecuado para el paciente
requiere una estrecha actuación conjunta entre el
servicio de bomberos y el servicio de rescate.
Tras crear un acceso se realiza la primera asistencia al
paciente y, mediante medidas técnicas, se hace
posible a continuación una asistencia adicional, para
poder liberar al pasajero aprisionado.
Rige aquí el principio de la "hora de oro", según el cual
se debe asistir al accidentado en un hospital apro-
piado, óptimamente dentro de una hora tras produ-
cirse el accidente. Por lo tanto, para el salvamento y la
asistencia a los ocupantes del vehículo sólo quedan
en el lugar del accidente entre 20 y 30 minutos. Al
mismo tiempo no se debe descuidar tampoco el
asesoramiento psicológico al pasajero.
Hora de oro
Accidente
5 Notificación
10 Alarma
15 Viaje al lugar del accidente
20 Aseguramiento25 Primera apertura
30 Primera asistencia
35 Apertura para asistencia
40 Apertura para rescate
45 Asistencia
50 Transporte
55 Hospital
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Salvamento adecuado para el paciente
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9kGuía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008
¡Peligro de lesiones! Medidas
Al separar o cortar piezas del vehículo se producen
puntos de corte con filo que pueden conducir a
lesiones de las personas accidentadas o del
personal de rescate.
• Ponerse ropa protectora.
• Recubrir los correspondientes lugares con
cubiertas protectoras o similares.
Debido a los trabajos en cristales y techos de
cristal, así como en la aplicación de los aparatos
de rescate, se pueden producir fragmentos y
conducir a lesiones de los pasajeros y del personal
de asistencia.
• Proteger a los pasajeros antes de los trabajos,
tapándolos con una cubierta protectora o con
una lámina transparente.
• Usar caretas de protección facial, protec-
ciones para los ojos y, dado el caso,protección para la boca.
En las medidas de rescate se pueden producir movi-
mientos no intencionados de la carrocería, que
pueden conducir a lesiones adicionales de las
personas accidentadas.
• Inmovilizar la columna cervical del pasajero
mediante colocación de un collar ortopédico.
• Para evitar los movimientos peligrosos que se
pueden producir en el salvamento, se debería
primero asegurar y apoyar por debajo los
vehículos afectados.
En los trabajos de rescate tiene máxima prioridad la
autoprotección. Además se deben evitar imprescindi-
blemente las lesiones adicionales de los ocupantes
del vehículo, debidas a los trabajos de rescate. Las
reglas de seguridad antes citadas rigen, por lo tanto,
para toda la duración de la intervención.
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Salvamento adecuado para el paciente
Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008
Desde el punto de vista médico, las medidas de
urgencia más inminentes son:
• Asegurar las funciones vitales
(respiración/circulación)
o restablecerlas.
• Mantener libres las vías respiratorias y eliminar los
transtornos respiratorios.
• Diagnosticar el estado de shock
e iniciar medidas de estabilización.
• Asesorar psicológicamente a la persona
accidentada.
• Tratar las lesiones mortales.
• Contener las fuertes hemorragias.
• Inmovilizar determinadas partes del cuerpo.
El salvamento adecuado para el paciente
requiere siempre la estrecha coordinación
entre el jefe de intervención del servicio de
bomberos y el médico de urgencia del serviciode rescate.
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Particularidades de las furgonetas
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11kGuía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008
Las furgonetas de la casa Mercedes-Benz disponen de
un nivel de seguridad muy alto. Los sistemas de segu-
ridad eléctricos y electrónicos, como ABS, ASR y ESP,
son medidas aplicadas para evitar accidentes o
atenuar sus consecuencias.
Según la serie y el equipamiento opcional, las furgo-
netas disponen también de un extenso equipamiento
para aumentar la seguridad pasiva del vehículo, como
p. ej., cinturones de seguridad, pretensores de
cinturón, airbag frontal, airbag lateral y airbag de
ventana. El cinturón de seguridad es aquí el "salva-
vidas número 1". Sólo con el cinturón de seguridad
aplicado pueden funcionar óptimamente los demás
sistemas de retención pasivos.
Un aspecto característico de las furgonetas estambién la disponibilidad de muchas ejecuciones
distintas que en la intervención de rescate se distin-
guen, por ejemplo, por las diferentes posibilidades de
acceso a los pasajeros.
También en el salvamento de los pasajeros, las parti-
cularidades específicas de las furgonetas pueden
hacer necesaria una divergencia respecto a las
técnicas de rescate conocidas para los turismos.
Cuanto mayor es el peso máximo autorizado de la furgo-
neta, tanto más semejante es el vehículo a un camión
pesado. Especialmente para vehículos de la serie
667 - 670 (Vario) se debe hacer referencia en este
lugar a la "Guía para servicios de salvamento,camiones“.
¡También en los vehículos de emergencia
se debería llevar siempre abrochado el
cinturón de seguridad!
Distintas ejecuciones bajo el ejemplo de la Sprinter (serie 906)
Vehículo combinado
Furgoneta
Tracción integral
Caja de carga
Autocaravana
Bastidor de altura rebajada
Chasis
Cabina doble
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Particularidades de las furgonetas
Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008
Las furgonetas Mercedes-Benz se ofrecen en cons-
trucción cerrada, desde el clásico vehículo de bastidor
(Vario, serie 667 - 670) hasta el vehículo integral
(Vito/ Viano, serie 638/639 y Sprinter, serie 906).
Las fuerzas de un accidente son transmitidas a travésde los largueros del bastidor. La parte delantera del
vehículo está ejecutada como zona de deformación.
Otros componentes que distinguen de un turismo o de
un camión a las furgonetas, son por ejemplo:
• Puertas corredizas
• Pared divisoria o rejilla de separación entre el
puesto del conductor
y el compartimento de carga
• Equipamiento interior variable
También estos equipos se consideran en la presente
guía.
Las furgonetas Mercedes-Benz se pueden obtener,
además, también con sistemas de propulsión del vehí-
culo de bajas emisiones, p. ej. con gas natural.
Estructura del vehículo de la Sprinter (serie 906)
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Extinción de incendios de vehículos
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13kGuía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008
Apagar el fuego según las directivas del servicio de bomberos.
En el reconocimiento se debería prestar especial aten-
ción a:
• Determinación de la carga y de los peligros
resultantes
• Determinación del tipo de propulsión
• La lucha contra el fuego se debería comenzar
siempre a distancia y aprovechando el alcance
de proyección de la lanza para incendio.
• Cuando sea posible hacerlo sin peligro, se
debería asegurar el vehículo contra desplaza-
miento involuntario.
• Tras concluir la lucha contra el incendio, se
debería desembornar la batería.
Si se calienta la unidad airbag no
disparada a una temperatura deaprox. 160 - 180 °C, es probable una
activación del airbag.
Las indicaciones de intervención sobre el modo de
proceder en caso de incendio de un vehículo propul-
sado por gas natural, se pueden consultar en el apar-
tado de vehículos propulsados por gas natural
(véase la página 53 y siguientes).
Según la norma europea EN 2, el gas
natural corresponde a las "materias
inflamables de distinta naturaleza" de la clase
de incendios C.
Vehículo propulsado por gas natural
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Primera apertura
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S a l v a m e n t o
Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k
Proceso de intervención
El objetivo del salvamento adecuado para el paciente
es asegurar una asistencia completa dentro de lo
posible del paciente, desde el lugar del accidentehasta el tratamiento definitivo en el hospital.
Por este motivo, el salvamento adecuado para el
paciente en el ámbito de furgonetas, igual que en el de
turismos y camiones, se puede dividir en distintas
fases:
• 1ª fase: Primera apertura
• 2ª fase: Apertura para asistencia
• 3ª fase: Apertura para rescate
El organigrama muestra el posible desarrollo del salva-
mento adecuado para el paciente. Se puede reco-
nocer que mediante la simultaneidad de medidas
médicas y de distintas operaciones técnicas, es
posible conseguir una optimización de tiempos. Esto
no afecta a la necesidad de una estrecha comunica-
ción entre el servicio de bomberos y el servicio de
rescate.
Si fuera necesario desde el punto de vistamédico, se tendrán que interrumpir encualquier momento las medidas técnicasaplicadas.
Las operaciones representadas se
refieren al modo de proceder en el salvamentotras un choque frontal de una furgoneta con el
conductor aprisionado. Para el acompañantese puede aplicar análogamente este modo deproceder.El proceso se orienta a las fases de intervención
de primera apertura, apertura para asistencia y
apertura para rescate, siendo fluidas las transi-
ciones entre estas fases.
Las medidas representadas no se deben consi-
derar en ningún caso como terminantes y se
tienen que adaptar dependiendo de la situa-
ción.
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Primera apertura
S a l v a m e n t o
15Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k
Al principio de la intervención está siempre el recono-
cimiento y el aseguramiento exterior:
Reconocimiento:
• Número de lesionados y personas aprisionadas
• Número de vehículos involucrados
• Tipo de aprisionamiento
• Tipo de carga
• Posibilidades de acceso y de rescate
• Particularidades técnicas del vehículo
• Peligros especiales
Aseguramiento exterior:
• Protección contra el tráfico de vehículos que pasan
• Protección contra incendios mediante preparación
de agentes extintores apropiados
• Protección contra peligros derivados de la carga
(mercancías peligrosas, resbalamiento de la carga,
etc.)
• Protección contra la oscuridad mediante
iluminación del lugar del accidente
Reconocimiento y aseguramiento exterior
MedicinaTécnica
Primera asistencia
• a través de una abertura ya
existente
• a través de una abertura a
realizar rápidamente
Primera apertura
Apertura para asistencia
Apertura para rescate
Rescate de los pasajeros
sacándolos del vehículo
Asistenciamédica
óptima
Asistencia
médica
óptima
Separar a presión el pórtico
de la puerta
Posicionamiento del cilindro
de rescate
Cortar el
montante A
abajo
Cortar el para-
brisas
Cortar el montante A
arriba
Eliminación de la
puerta del conductor
Apertura de una puerta
en el habitáculo
(puerta del acompañante,
puerta corrediza del comparti-
mento de carga)
Asegurar
y apoyar
por
debajo
Cris-
tales -
Batería -
Tratamiento
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Primera apertura
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S a l v a m e n t o
Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k
La finalidad de la primera apertura es proporcionar
un primer acceso a los ocupantes del vehículo y esta-
blecer condiciones de trabajo seguras para el salva-
mento adecuado para el paciente. El primer acceso
debe permitir al servicio de rescate aplicar medidas deurgencia para salvar vidas y poder realizar un primer
diagnóstico.
Asistencia al pasajero desde el habitáculo
Primer acceso a los pasajeros a través de la ventana
de la puerta del conductor
Al realizar la primera apertura se deberíacomprobar siempre si se puede abrir a manoalguna de las puertas.
Como abertura de acceso se puede utilizar por
ejemplo según el modelo, una puerta (puerta del
acompañante) o una ventana (también ventanilla de
techo) y, dado el caso, también una puerta trasera o la
puerta corrediza del compartimento de carga, siempre
que no exista una pared divisoria.
Dado el caso, es necesaria también la eliminación delparabrisas o de cristales laterales.
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Primera apertura
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17Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k
Además, al realizar la primera apertura se deben
aplicar las siguientes medidas y considerar los
siguientes aspectos. Dentro de lo posible, estas
medidas deberían producirse paralelamente:
• Aseguramiento y estabilización del vehículo
• Tratamiento de los cristales
• Tratamiento de la batería
• Sistemas de retención de ocupantes
La consideración de los aspectos antes citados es
importante también tras la conclusión de la fase de
intervención "Primera apertura". Las reglas de segu-
ridad indicadas son válidas hasta el final de la inter-
vención.
La asistencia a los pasajeros por parte del
servicio de rescate se debería realizar, si es
posible, desde el habitáculo. Los aparatos
necesarios se pueden entregar a través de lapuerta existente al otro lado del choque o desde
el habitáculo. El lado del choque debería servir
como zona de trabajo para el servicio técnico de
rescate. De tal manera es posible un trabajo
rápido y paralelo.
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Aseguramiento y estabilización del vehículo
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Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k
La tarea primaria del rescate técnico es asegurar el
vehículo de tal manera que ya no sean posibles otros
movimientos adicionales.
Si el vehículo se encuentra en un terreno muy
escarpado, es conveniente aplicar, para asegu-
rarlo adicionalmente, un cable de lazo sinfín que
se pasa a través de la abertura de ventana (p. ej.,
delante del montante D) o se coloca alrededor de
piezas fijas del vehículo. Por motivos de distribución
de fuerzas deberían rodearse varias piezas si es
posible.
¡Peligro de lesiones! Medidas
Mediante las medidas de rescate se originan movi-
mientos no intencionados de la carrocería que
pueden provocar lesiones adicionales a la persona
accidentada o a otras personas.
Para evitar los movimientos peligrosos que se
pueden producir en el salvamento de los heridos,
se tienen que asegurar primero y apoyar pordebajo los vehículos afectados.
Mediante la colocación de calzos delante y detrás
de una de las ruedas, se debería asegurar además el
vehículo contra desplazamiento involuntario.
Aseguramiento con calzos contra desplazamiento
involuntario
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Aseguramiento y estabilización del vehículo
S a l v a m e n t o
19Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k
Las personas aprisionadas están unidas directamente
al vehículo accidentado. Por ello, la estructura de
apoyo deberá garantizar que el vehículo no se pueda
mover en los sucesivos trabajos de rescate, ni se
puedan comprimir los elementos de suspensión.
Las furgonetas deberían apoyarse, según su longitud,
en 4 puntos y, en caso de vehículos muy largos y
pesados, también en 6 puntos. El apoyo se debería
realizar por debajo del montante A, por debajo del
montante B y, dado el caso, también por delante del
eje trasero.
Debido a la mayor altura libre sobre el suelo de las
furgonetas y a su longitud, se necesita probablemente
más material de apoyo que en los turismos.
Apoyo de una furgoneta en 3 lugares por cada lado del
vehículo
La estructura de apoyo se debería comprobar regularmente y adaptar durante la
intervención, ya que la eliminación de piezas del
vehículo o la descarga puede conducir a un afloja-
miento de los apoyos.
Dado el caso se puede reducir al mínimo este
efecto eliminando el aire de los neumáticos,
después de apoyar el vehículo por debajo.
Aseguramiento de una furgoneta volcada sobre unlado, con cuñas y maderas
Si una furgoneta está volcada sobre un lado, la gran
superficie de apoyo impide, por regla general, que
vuelva a volcar hacia atrás quedando sobre las ruedas.
Sin embargo, se debería asegurar el vehículo introdu-
ciendo por debajo cuñas y otros elementos de apoyo,
de tal manera que no se pueda producir ningún movi-
miento de inclinación y balanceo.
Los vehículos en posición inestable se pueden
asegurar adicionalmente, por ejemplo, también
mediante la utilización de sistemas de apoyo.
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Tratamiento de los cristales
20
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Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k
Vidrio de seguridad de una lámina (ESG)
Los cristales laterales en las furgonetas son, por regla
general, de vidrio de seguridad de una lámina (ESG).
Por la aplicación de los aparatos de rescate pueden
ser sometidos a tensión y romperse de golpe y con
mucha fuerza. Las partículas de vidrio liberadas
pueden provocar lesiones. Por este motivo, los cris-
tales de vidrio de seguridad de una lámina en los
componentes adyacentes se deberían eliminar antes
de aplicar los aparatos de rescate.
Los cristales de vidrio de seguridad de una lámina
están pegados, por regla general, en el marco del
cristal o están alojados de forma móvil. En la Vario
(serie 667 - 670) o en la posible ventana existente en
la pared divisoria entre el puesto del conductor y el
compartimento de carga, es posible además que
algunos cristales estén alojados en una junta de
goma.
¡Peligro de lesiones! Medidas
Debido a los trabajos en cristales y techos de
cristal o en los componentes adyacentes, se
pueden producir fragmentos de vidrio y conducir
a lesiones de los pasajeros y del personal de
asistencia.
• Proteger a los pasajeros antes de los
trabajos, tapándolos preferentemente
con una cubierta protectora o con unalámina transparente.
• Adicionalmente al equipo protector
personal, se deben usar caretas de
protección facial, protecciones para los ojos
y, dado el caso, protección para la boca.
Peligro de lesiones Medidas
Los cristales de vidrio de seguridad de una
lámina (ESG) pueden romperse de golpe y producir
pequeñas partículas de vidrio afiladas que salen
proyectadas, ocasionando lesiones a los pasa-
jeros y al personal de asistencia.
Al trabajar en componentes adyacentes se tienen
que quitar previamente los cristales de vidrio de
seguridad de una lámina (ESG).
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Tratamiento de los cristales
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21Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k
Para la eliminación de los cristales se puede aplicar,
por ejemplo, un granete elástico:
• Proteger a los pasajeros con una cubierta
protectora o con una lámina transparente.
Orden de trabajo para eliminar un cristal lateral
de vidrio de seguridad de una lámina
• Retirar el cristal hacia el exterior.
• El cristal se rompe en pequeños fragmentos que,
en su mayor parte, quedan adheridos a la lámina
adhesiva o a la cinta adhesiva.
• Recubrir el cristal con lámina adhesiva o cinta
adhesiva
• Granetear el cristal en la esquina.
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Tratamiento de los cristales
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También se deberían asegurar los cristales laterales
que están rehundidos en las puertas. Esto se realiza
mediante granetazo del cristal, o bien pegando cintaadhesiva sobre la ranura de la ventana. De lo contrario
es posible que, al trabajar con aparatos de rescate, se
rompa el cristal y salgan proyectadas partículas de
vidrio de la raunra de la ventana.
Ranura de la ventana recubierta con cinta adhesiva,
estando bajado el cristal
Para quitar los cristales que están enmarcados en un
labio de goma se puede utilizar un cuchillo curvo:
• Cortar el labio de goma con el cuchillo curvo.
• Arrancar el labio de goma.
• Retirar el cristal en una pieza.
Cuchillo curvo
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Tratamiento de los cristales
S a l v a m e n t o
23Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k
Vidrio de seguridad compuesto (VSG)
El parabrisas de la furgoneta consta de vidrio de segu-
ridad compuesto (VSG) que está pegado en el marco
del cristal. La eliminación del cristal sólo es posiblecon herramientas y no es fácil en la furgoneta, debido
a la parte frontal inclinada.
El vidrio de seguridad compuesto se puede eliminar,
por ejemplo, con una sierra para cortar vidrio o con
una herramienta para punzonar y desgarrar la chapa:
• Proteger a los pasajeros con una cubierta
protectora o con una lámina transparente.
• Utilizar la abertura existente o, con la punta del
granete elástico, practicar una abertura en el cristal.
• Cortar el cristal con una herramienta. La cantidad
de cortes se debería reducir lo más posible.
Presenta una excepción la Vario (serie 667 - 670):
aquí, el parabrisas no está pegado, sino enmarcado en
una junta de goma.
Los cristales enmarcados en goma se pueden eliminar
rápidamente, cortando y separando el perfil de goma
para el cristal con una cuchilla especial. A continua-
ción se puede retirar completo el cristal.
Por lo tanto, si el acceso a través del parabrisas no senecesita para la primera asistencia a los pasajeros, se
debería dejar para más tarde. De lo contrario se tiene
que recortar con sierra el cristal a lo largo de los
bordes.
Peligro de lesiones Medidas
Especialmente al serrar los cristales de vidrio deseguridad compuesto (VSG) se produce un fino
polvo de vidrio que no debe, bajo ninguna circuns-
tancia, entrar en contacto con las heridas.
Proteger a los pasajeros antes de los trabajos,tapándolos con una cubierta protectora o con
una lámina transparente.
La cantidad de cortes se debería reducir lo más
posible.
Recortar con sierra un parabrisas de vidrio de
seguridad compuesto en una furgoneta volcada sobre
un lado
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Tratamiento de la batería
24
S a l v a m e n t o
Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k
Bajo el concepto de tratamiento de la batería se
entiende el aprovechamiento sistemático de la posible
alimentación de tensión existente todavía y la desacti-vación sucesiva del sistema eléctrico. Al hacerlo se
debería cumplir el siguiente orden:
1 Parar el motor si está en marcha
2 Conectar la luz intermitente de advertencia
3 Uso de los equipos eléctricos
4 Desconexión del encendido
5 Localización de la(s) batería(s)
6 Desembornado de la(s) batería(s)
7 Comprobación de la ausencia de tensión
Las baterías de la furgoneta se encuentran, según laserie, parcialmente también dentro del habitáculo, de
tal manera que ya no es posible desembornarlas. ¡En
tal caso se deberían realizar, dentro de lo posible, los
trabajos correspondientes al tratamiento sistemático
de la batería, cumpliendo la anterior lista!
Desembornar la batería debajo del asiento del
conductor, Viano/Vito (serie 639)
Las furgonetas Mercedes-Benz disponen, según el
equipamiento, de la función "Apertura de emer-
gencia del cierre centralizado".
Si se produce un accidente de cierta gravedad, se
emite una señal para la apertura de emergencia a las
unidades de control de las puertas. Las puertas sedesbloquean a través de la respectiva unidad de con-
trol de puerta.
Según la serie, se desconecta el motor y la calefacción
adicional, y se bajan las ventanas algunos centíme-
tros.
Desbloqueo automático del cierre centralizado en caso de un accidente
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Tratamiento de la batería
S a l v a m e n t o
25Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k
Parar el motor si está en marcha
Especialmente en caso de motores diésel es posible,
bajo determinadas circunstancias, que el motor siga
en marcha después del accidente.
Para detener el motor hay diversas posibilidades:
• Desconectar el encendido.
• Insuflar CO2 en la aspiración de aire.
• Estrangular la tubería de combustible.
Interruptor del sistema de luces intermitentes de
advertencia
En caso de un accidente en vehículos con equipa-miento de airbags se conecta automáticamente,
según la variante de equipamiento, el sistema de luces
intermitentes de advertencia.
El sistema se puede conectar o desconectar en cual-
quier momento a través del interruptor de las luces
intermitentes de advertencia.
Si los intermitentes de advertencia están parpa-
deando en el momento de llegar las fuerzas de
rescate, se debe considerar esto como señal de
que está conectada la alimentación de tensión delvehículo.
El sistema de luces intermitentes de
advertencia puede servir a todas las fuerzas
de rescate como señal de que funciona la
alimentación de tensión del vehículo.
Conectar la luz intermitente de advertencia
Existen más informaciones al respecto
también en la "Guía para servicios desalvamento, camiones".
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Tratamiento de la batería
26
S a l v a m e n t o
Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k
Uso de los equipos eléctricos
Bajo determinadas circunstancias, las furgonetas
disponen de una serie de equipos accionados eléctri-
camente como, por ejemplo, elevalunas eléctricos oregulación eléctrica de asientos (véase Regulación del
asiento del conductor). Dado el caso, estos equipos se
pueden accionar antes de desembornar la batería,
para utilizarlos como ayuda para el salvamento.
Elevalunas eléctricos
1 Elevalunas izquierdo
2 Elevalunas derecho
El aprovechamiento de los equipos
accionados eléctricamente puede acelerar,
dado el caso, el salvamento de los pasajeros y,
por lo tanto, debería considerarse siempre antesde desembornar la batería.
En caso de accionamiento de los equipos eléc-
tricos se ha de prestar atención a que nadie quede
aprisionado por las piezas que se mueven.
¡Las operaciones con repercusiones sobre el pasa-
jero se han de acordar imprescindiblemente con el
servicio de rescate (p. ej., médico de urgencia)!
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Tratamiento de la batería
S a l v a m e n t o
27Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k
Desconexión del encendido
El encendido del vehículo se debería desconectar lo
antes posible.
Para ello se gira la llave de encendido a la posición 0.
Llave de encendido
0 Extraer la llave, bloquear el volante de la dirección
1 Desbloquear el volante de la dirección
2 Encendido CON.:
3 Arrancar
Palanca selectora de marchas del cambio automático
P Posición de aparcamiento
R Marcha atrás
N Punto muerto
D Posición de marcha
Si el vehículo dispone de un cambio automático y es
necesario retirar la llave de encendido, se tiene que
poner previamente la palanca del cambio en posición
P (estacionamiento).
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Tratamiento de la batería
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S a l v a m e n t o
Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k
Localización de la(s) batería(s)
Los lugares de montaje de la batería principal y de las
baterías adicionales, son diferentes según la serie:
• Viano/Vito (serie 638/639): la batería principal
se encuentra en la caja del asiento del conductor.
La batería adicional está en la caja del asiento del
acompañante.
• Vario (serie 667/ 670): las baterías se encuentran
en la caja del asiento del conductor.
• Sprinter (901 - 905): la batería principal se encuentra
en el vano motor, en sentido de marcha, a la
izquierda. La batería adicional está en la caja del
asiento del acompañante.
• Sprinter (serie 906): la batería principal seencuentra en el espacio reposapiés, debajo del
piso, delante del asiento del conductor. Las
baterías adicionales se encuentran en el vano
motor, en sentido de marcha, a la izquierda.
Según el equipamiento del vehículo, además de la
batería principal puede existir también, como equipo
opcional, una batería adicional.
Posición de los polos de la batería principal
Sprinter (serie 906)
Lugar de montaje de la batería principal
Sprinter (serie 906)
1 Batería principal
Lugar de montaje de la batería principal
Sprinter (serie 901 - 905)Lugar de montaje de la batería adicional
Sprinter (serie 906)
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Tratamiento de la batería
S a l v a m e n t o
29Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k
Para conseguir acceso a las baterías en las cajas de
los asientos, es necesario quitar la cubierta lateral de
la caja del asiento.
Lugares de montaje de la batería en la caja del asiento
con cubierta Viano/Vito (serie 639)
1 Tapa protectora
2 Cierre giratorio
Caja del asiento sin cubierta de la batería principal,
batería adicional en la caja del asiento del acompa-
ñante en disposición simétrica Viano/ Vito (serie 639)
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Tratamiento de la batería
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Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k
El vano motor se puede abrir tirando del cable del
capó.
Apertura del capó
Sprinter (serie 906)
1 Palanca de desbloqueo
Apertura del capó
Sprinter (serie 906)
2 Gancho de seguridad
Presionando el gancho de retención hacia arriba se
desenclava el capó.
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Tratamiento de la batería
S a l v a m e n t o
31Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k
Desembornado de la(s) batería(s)
Para desembornar la batería después de acceder a
ella, se tiene que soltar primero la conexión a masa. A
continuación se debería, si es posible, retirar también
el polo positivo de la batería.
¡Se deberían desembornar siempre todas las baterías
(batería principal y batería adicional), porque estando
desembornada la batería principal, pero embornada la
batería adicional, podrían estar en servicio consumi-
dores adicionales!
Peligro de lesiones
Al desembornar la(s) batería(s) soltar o cortar
siempre primero los cables a masa, porque de
lo contrario existe peligro de cortocircuito.
Si esto no es posible, se tienen que utilizar
herramientas aisladas eléctricamente para
desembornar o cortar los cables.
Cable a masa de la batería principal en el espacio
reposapiés del conductor, Sprinter (serie 906)
1 Conexión a masa detrás del revestimiento inferior del
domo del motor
2 Conexión a masa de 1 polo (ejecución especial)
En la Sprinter (serie 906), la batería de arranque en el
espacio reposapiés del conductor sólo es accesible
después de retirar diversas cubiertas.
La conexión a masa de serie (1) de la batería de
arranque en el espacio reposapiés del conductor, se
puede desembornar tras quitar el revestimiento infe-
rior del domo del motor.
En caso de conexión de 1 polo de la batería (ejecución
especial) existe, junto al pedal acelerador, un cierre
rápido (2) para desembornar.
Peligro de lesiones Medidas
El ácido de batería es cáustico. Para evitar
lesiones, el ácido no debe entrar en contacto con
la piel, los ojos o la ropa.
• Usar ropa de protección (abatir la visera,utilizar gafas protectoras).
• Cerca de las baterías, no fumar, evitar la
formación de chispas y llamas al
descubierto.
• Enjuagar inmediatamente con agua clara las
salpicaduras de ácido.
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Tratamiento de la batería
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S a l v a m e n t o
Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k
Interruptor de desconexión de emergencia
Vario (serie 667)
1 Cubierta
2 Clavija de contacto
Interruptor principal de la batería
Vario (serie 667)
1 Alimentación de tensión CON.
2 Alimentación de tensión DESCON.
Opcionalmente también es posible el equipamiento
con un interruptor de desconexión de emergencia. Si
existe un dispositivo de este tipo, se puede utilizar
para la desactivación de la alimentación de tensión.
El interruptor principal de la batería se encuentra, por
ejemplo, junto a la caja del asiento del conductor.
Al desconectar la alimentación de tensión con el inte-
rruptor de desconexión de emergencia, quedan sepa-
rados de las baterías todos los consumidores a excep-
ción del tacógrafo (testigo de control y reloj) y la cale-
facción adicional.
Si el desembornado de algunas baterías no
es posible, se debería proceder con gran
precaución:
• Evitar la estancia en la zona de los airbags
no activados.
Si después de desembornar la batería no se apaga elsistema de luces intermitentes de advertencia, signi-
fica que existe otra batería. Esta batería se debería
asimismo localizar y desembornar.
Comprobación de la ausencia de tensión
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Sistema de retención de pasajeros
S a l v a m e n t o
33Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k
Peligro de lesiones Medidas
En la zona de desplegado de airbags no activados
existe peligro de lesiones.
Si durante los trabajos de rescate con la batería
no desembornada se desplazan mucho algunas
piezas del vehículo o se cortan cables eléctricos,
no se puede excluir la posibilidad de activación de
un airbag (airbag frontal, airbag lateral o airbag de
ventana). Por ello, tanto el airbag como los
objetos sueltos y los fragmentos de vidrio,
proyectados contra las personas accidentadas o el
personal de rescate, pueden originar lesiones.
• Efectuar las operaciones de tratamiento de
la batería. Si no es posible desembornar la
batería, evitar la estancia en la zona de losairbags no disparados.
• No realizar trabajos de corte en la zona de
los airbags no disparados, o en la zona de la
unidad de control del airbag.
• Evitar el calentamiento en la zona de los
airbags no activados.
• No depositar objetos en el área de los
airbags no activados.
Peligro de lesiones Medidas
¡Los generadores de gas de los airbags de
ventana están llenos de gas comprimido y no
deben ser cortados!
Debido al estallido del generador de gas se pueden
proyectar piezas con filo. Dependiendo de las
circunstancias del caso individual, el ruido puede
conducir, dado el caso, a un traumatismo por
explosión.
Observar las zonas de corte prescritas o
comprobar, dado el caso, los lugares de corte
respecto a presencia de generadores de gas,
eliminando previamente el revestimiento inte-
rior.
El corte exclusivo de la corona del volante
de la dirección o de los radios del volante de la
dirección no provoca, por regla general, una
activación del airbag.
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Sistema de retención de pasajeros
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S a l v a m e n t o
Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k
Para aumentar la protección de pasajeros, las furgo-
netas Mercedes-Benz disponen (adicionalmente a los
cinturones) de sistemas de seguridad como, por
ejemplo, airbags, pretensores de cinturón y limita-
dores de la fuerza de tensado del cinturón.
Según la constelación del accidente y el equipamiento
de airbags, se activan uno o varios sistemas de reten-
ción. Las fuerzas de rescate deberían realizar, por lo
tanto, un reconocimiento en el habitáculo para
obtener conocimientos sobre el equipamiento de
airbags. A continuación se debería informar a todas
las fuerzas de rescate que intervienen, sobre los
airbags no disparados.
El volumen de equipamiento de airbags y la posición
aproximada de los airbags en el vehículo, se reconocepor la inscripción "SRS AIRBAG" o "AIRBAG" cerca del
lugar de montaje.
En las furgonetas Mercedes-Benz pueden estar
montados los siguientes airbags:
• Airbag del conductor (en la caja del volante de la
dirección)
• Airbag del acompañante (arriba de la guantera)
• Airbag de ventana (en el marco de techo entre el
montante A y el montante B, y entre el montante B
y el montante C)
Disposición de los airbags
Sprinter (serie 906)
Disposición de los airbags representada en el cockpit de la Sprinter (serie 906)
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Sistema de retención de pasajeros
S a l v a m e n t o
35Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k
• Airbag lateral (en el lado exterior de los respaldos
de asientos delanteros)
Disposición de la unidad de airbag de ventana
1 Cubierta
2 Airbag de ventana
3 Generador de gas
¡Los generadores de gas de los airbags de
ventana están llenos de gas comprimido y no
está permitido cortarlos!
Airbag de ventana (en el marco de techo entre elmontante A y el montante B)
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Sistema de retención de pasajeros
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S a l v a m e n t o
Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k
Los residuos blancos en forma de polvo
en el habitáculo tras una activación del airbag
no son tóxicos. Constan esencialmente de
talco, empleado para mejorar la capacidaddeslizante del tejido de la bolsa de aire.
En caso de vehículos de la nueva generación
(Sprinter, serie 906), tras una activación de
los airbags frontales se bajan automáti-
camente los cristales algunos centímetros,
para permitir la ventilación del habitáculo.
Peligro de lesionesLos pasajeros, debido al contacto con el airbag
durante el proceso de despliegue, pueden sufrir
p. ej. en las partes interiores de los antebrazos o
en la cara, ligeras quemaduras y excoriaciones.
Si hay todavía airbags no disparados, se deberían
observar en el sucesivo proceso del salvamento, las
siguientes reglas de seguridad:
• Efectuar las operaciones de tratamiento de la
batería. Si no es posible desembornar la batería,
evitar la estancia en la zona de los airbags no
disparados.
• No realizar trabajos de corte/separación en la
zona de los airbags no disparados, o en la zona dela unidad de control del airbag.
• No cortar en los generadores de gas.
• Evitar el calentamiento en la zona de los airbags no
activados.
• No depositar objetos en el área de los airbags no
activados.
Dependiendo de las circunstancias del
caso individual no se pueden excluir ligeras
irritaciones de las vías respiratorias.
La bolsa de aire de un airbag se despliega en cuestión
de milésimas de segundo durante la colisión. El airbag
del conductor alcanza su máximo volumen después de
unos 30 a 40 ms. A continuación comienza ya la
reducción de presión en la bolsa de aire, el gas escapaa través de un filtro o de una abertura de salida y la
bolsa de aire se desinfla completamente. Una excep-
ción son los airbags de ventana que mantienen su
volumen algún tiempo más, para ofrecer también
cierto efecto de protección en caso de posibles coli-
siones sucesivas.
Los airbags disparados se pueden reconocer fácil-
mente por la bolsa de aire que queda colgando. Para
crear el espacio libre necesario para las medidas de
rescate a iniciar, se pueden apartar a un lado o elimi-nar cortándolos si es necesario. Un airbag activado no
representa riesgos médicos para los pasajeros y fuer-
zas de rescate.
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Sistema de retención de pasajeros
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37Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k
Pretensor de cinturón
Como después de un accidente es difícil determinar el
estado de los pretensores de cinturón, se debería
soltar o cortar lo antes posible el cinturón de segu-ridad del pasajero.
En caso de una activación de los
pretensores de cinturón, se retrae el cinturónaprox. 100 mm. Tras el desembornado de la
batería, ya no se pueden activar los
pretensores de cinturón.
Si la posición del paciente lo permite, se
debería separar o cortar lo antes posible el
cinturón de seguridad.
Pretensor de cinturón en el montante B
Sprinter (serie 906)
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Apertura para asistencia
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Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k
En la fase de intervención "apertura para asistencia"
se consigue, mediante las medidas del servicio
técnico, la asistencia al pasajero, para estabilizarlo de
la manera más conveniente posible en el lugar del
accidente. Si no se ha realizado ya en la primera aper-tura, se debería abrir, a más tardar en esta fase, una
puerta en el habitáculo (puerta giratoria o puerta
corrediza) para efectuar la ulterior asistencia al pasa-
jero.
Primero se debería comprobar si, a pesar de estar
deformada la puerta, se puede abrir la cerradura de la
puerta. Para ello se debería utilizar tanto la manilla
exterior de la puerta, como también el accionamiento
interior de la puerta. Dado el caso, se podrá abrir ya la
puerta de esta manera.
La apertura/eliminación de las puertas giratorias se
puede realizar, según la situación, desde el lado de las
bisagras o desde el lado de la cerradura. Si la puerta
está atascada en el pórtico de la puerta, es posible
que se pueda reducir el esfuerzo necesario para
abrirla, manteniendo abierto el mecanismo de
bloqueo de la puerta.
El montante B no se debería dañar mediante la aplica-
ción de los aparatos de rescate, ya que éste todavía se
necesita como punto de apoyo para otros aparatos de
rescate y porque en el montante B se encuentran
piezas del sistema de combustible.
Apertura/eliminación de puertas giratorias
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Apertura/eliminación de puertas giratorias
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39Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k
Para abrir la puerta giratoria se debería proceder de la
manera siguiente:
• Eliminar los cristales de vidrio de seguridad de una
lámina en la puerta y en los componentes
adyacentes (véase Tratamiento de los cristales).
• Mantener abierto el dispositivo de accionamiento
de la puerta, con una cuña.
• Abrir una ranura para aplicar el separador a la
cerradura de la puerta, p. ej., con una palanqueta.
• Aumentar la ranura y expulsar la puerta de la
cerradura, con el separador.
Para la eliminación completa de la puerta existen dos
posibilidades:
• Abrir la puerta como se ha descrito antes, por el
lado de la cerradura.
• Expulsar las bisagras de puerta separándolas
desde el interior.
• Si es necesario, cortar los cables eléctricos con
unos alicates cortacables.
O bien:
• Eliminar los cristales de vidrio de seguridad de una
lámina en la puerta y en los componentes
adyacentes (véase Tratamiento de los cristales).
• Mantener abierto el dispositivo de accionamientode la puerta, con una cuña.
• Abrir una ranura por el lado de las bisagras, p. ej.,
con una palanqueta o mediante aplastamiento del
guardabarros.
• Aumentar la ranura y separar el lado de las
bisagras.
• Abrir el lado de la cerradura con el separador.
Frecuentemente es posible, sin embargo, quitar la
puerta por el lado de la cerradura sin necesidad de
usar aparatos.
Manilla de puerta interior/exterior, mantenida abierta
con una cuña
El guardabarros de la Viano/Vito(serie 639) es de plástico.
Expulsión de la puerta por las bisagras
Corte de cables eléctricos
con unos alicates cortacables
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Regulación de los asientos individuales
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Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k
Si es posible, se puede mover manualmente o eléctri-
camente el asiento del conductor y, dado el caso,
también el asiento del acompañante, tras la elimina-
ción de la correspondiente puerta, para descargar o
liberar al pasajero.
Regulación de asiento manual
Asiento estándar, asiento de confort, asiento con
suspensión, Sprinter (serie 906)
1 Ajuste en sentido longitudinal del asiento
2 Ajuste del respaldo de asiento
3 Ajuste de la altura del asiento
Las operaciones con repercusiones sobre
el pasajero se han de acordar imprescindi-
blemente con el servicio de rescate.
Asiento con suspensión
Vario (serie 967 - 670)
1 Inclinación del respaldo2 Altura del asiento
3 Sentido longitudinal del asiento
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Regulación de los asientos individuales
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41Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k
Regulación eléctrica de asientos
Los elementos del asiento, representados por la forma
de los interruptores, se pueden mover en la dirección
deseada accionando el correspondiente interruptor.
La regulación eléctrica de asientos deja
de estar lista para funcionar, a más tardar,
tras el desembornado de la batería.
En caso de accionamiento de la regulación
eléctrica de asientos se ha de prestar atención
a que nadie quede aprisionado por las piezas
que se mueven.
Regulación eléctrica de asientosVito/Viano (serie 639)
1 Ajuste del reposacabezas
2 Ajuste del respaldo
3 Ajuste longitudinal
4 Ajuste de la inclinación de la superficie de asiento
5 Ajuste de la altura del asiento
Regulación eléctrica de asientosVito/Viano (serie 639)
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Reposacabezas y asientos de pasajeros
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Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k
Reposacabezas
Después de un accidente es conveniente, algunas
veces, retirar los reposacabezas, previo acuerdo con
el servicio de rescate, para facilitar p. ej. la aplicaciónde un collar ortopédico.
Eliminación del reposacabezas
Sprinter (serie 906)
1 Botón de desbloqueo
2 Ajuste de la altura
Eliminación/movimiento de los asientos depasajeros
La variabilidad del mobiliario interior en la furgoneta
de transporte de viajeros permite una rápida transfor-
mación y eliminación de asientos o de filas completas
de asientos. De esta manera se consigue un mejor
acceso a los pasajeros o se puede preparar el salva-mento a través del habitáculo.
Eliminación de los asientos traseros
1 Palanca
Abatir el respaldo hacia delante
1 Palanca de desenclavamiento del respaldo
Abatir el respaldo hacia delante
Tirando hacia arriba de la palanca de desenclava-
miento, se puede abatir hacia delante el respaldo.
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Regulación de la columna de la dirección
S a l v a m e n t o
43Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k
Regular la columna de la dirección
Con el fin de crear espacio adicional para el pasajero
y reducir la carga sobre el cuerpo se puede utilizar, si
existe, la regulación de la columna de la dirección.
Si existe una regulación de la columna de la dirección,
se encuentra entonces la palanca debajo de la
columna de la dirección.
La corona del volante de la dirección se puede cortar,
si es necesario, con un aparato de corte.
¡La regulación del volante de la dirección
sólo se debería realizar previo acuerdo
concreto con el servicio de rescate!
Regulación de la columna de la dirección
Vito/Viano (serie 639)
1 Sentido longitudinal de la columna de la dirección
2 Altura de la columna de la dirección
3 Palanca
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Apertura para rescate
44
S a l v a m e n t o
Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k
En la fase de "apertura para rescate" se crea espacio
para sacar del vehículo al pasajero, p. ej., mediante
ensanchamiento mecánico del habitáculo. Según el
grado de deterioro es necesario aquí debilitar la
estructura cerrada del pórtico de la puerta mediantecortes de descarga convenientemente aplicados.
La puerta en el lado del pasajero aprisionado se
tiene que eliminar antes de comenzar las opera-
ciones.
Peligro de lesiones Medidas
Al separar o cortar piezas del vehículo se
producen puntos de corte de cantos vivos que
pueden conducir a lesiones de las personas acci-
dentadas o del personal de rescate.
Recubrir los correspondientes lugares con
cubiertas protectoras o similares.
Peligro de lesiones Medidas
¡Los generadores de gas de los airbags de
ventana están llenos de gas comprimido y no
deben ser cortados!
Debido al estallido del generador de gas se pueden
proyectar piezas con filo.
Dependiendo de las circunstancias del caso indivi-
dual, el ruido puede conducir, dado el caso, a un
traumatismo por explosión.
Observar las zonas de corte prescritas o
comprobar los lugares de corte respecto a
presencia de generadores de gas, eliminando
previamente el revestimiento interior.
Realización de cortes de descarga
Aplicación del cilindro de rescate en los montantes A y B
Sprinter (serie 906)
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Apertura para rescate
S a l v a m e n t o
45Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k
Montante A, arriba
El primer corte de descarga se realiza en la zona supe-
rior del montante A (aproximadamente en el centro
del montante). Para el posicionamiento del corte sedeberían observar los siguientes puntos:
• Si existe una marca de corte, se puede cortar el
montante A sin más operaciones, por la zona de
corte indicada.
Marcas de corte en el parabrisas, en los montantes A
izquierdo y derecho
Sprinter (serie 906)
• Si no existe ninguna marca y hay un airbag de
cabeza no activado, quitar el revestimiento interior
del montante A y cortar el montante sólo por los
lugares en los que no haya montado ningún
generador de gas.
Cortar el montante A a la altura de la marca de corte
Eliminación del revestimiento interior,
Vito/Viano (serie 639)
Posición de la marca de corte NCV2
(desde 04/2008)
1. aprox. a 190 mm de la arista superior
2. aprox. a 290 mm de la arista superior
Posición de la marca de corte NCV3
(desde 04/2006)
1. aprox. a 280 mm de la arista superior
2. aprox. a 390 mm de la arista superior
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Apertura para rescate
46
S a l v a m e n t o
Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k
Cortar el parabrisas
El parabrisas se corta (si no se ha realizado ya) una vez
horizontalmente hasta el otro lado del vehículo. Como
punto inicial puede servir el corte en el montante A.
Montante A, abajo
El corte de descarga se realiza horizontal en la zona
inferior del montante A y, en concreto, por arriba de la
transición del montante A al pasarruedas y umbral.
Realización del corte de descarga
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Apertura para rescate
S a l v a m e n t o
47Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k
Aplicación de los cilindros de rescate
En el siguiente paso se presiona hacia delante el
pórtico de la puerta, con ayuda del cilindro de rescate:
• Eliminar las juntas de goma en el pórtico de la
puerta.
• Aplicar en el montante B un suplemento de umbral
para repartir mejor las fuerzas que se producen.
• Poner el cilindro de rescate diagonalmente en el
hueco de la puerta. Al mismo tiempo hay que
prestar atención a que el cilindro pase en la zona
trasera por debajo de la superficie del asiento.
• Elegir un punto de aplicación seguro en el
montante A. (Las zonas resistentes se encuentran
normalmente en las bisagras.)• Ensanchar a presión el pórtico de la puerta.
• El cilindro de rescate permanece en el hueco de la
puerta durante todo el proceso de salvamento.
Aplicación del cilindro de rescate al montante A
Salvamento del pasajero sacándolo delvehículo
Según la ejecución del vehículo, el salvamento del
pasajero se puede realizar, acordándolo con el
servicio de rescate, bien a través del pórtico de la
puerta o bien en la dirección longitudinal del vehículo.
Salvamento en sentido longitudinal del vehículo,
p. ej., en el vehículo combinado o tras la eliminación de
la pared divisoria
Salvamento por el pórtico de la puerta
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Otras técnicas de rescate posibles
48
S a l v a m e n t o
Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k
Eliminación de puertas corredizas
Los vehículos furgoneta disponen de puertas corre-
dizas en el compartimento de carga, para el acceso a
las filas de asientos traseras o al compartimento de
carga. La cerradura o las cerraduras de estas
puertas se encuentran en el lado izquierdo de la
puerta (en el sentido de marcha, detrás, junto al
montante C). Si las puertas no se pueden abrir de
manera convencional, existe también la siguiente
posibilidad:
• Mantener abierta la manilla de puerta
interior/exterior, con una cuña.
• Formar una ranura por el lado de la cerraduraeliminando, por ejemplo, el recubrimiento sobre el
riel.
• Aplicar un separador, ensanchar la ranura y seguir
abriendo hacia la cerradura.
• Abrir la cerradura o cerraduras con el separador.
• En el otro lado de la puerta, sacar del perfil de guía
el cuerpo de rodadura con el separador.
• Si es necesario, también se pueden cortar los
cuerpos de rodadura por su lugar más débil, con un
aparato de corte.
Peligro de lesiones Medidas
Al separar o cortar piezas del vehículo, se producen
puntos de corte con filo que pueden conducir a
lesiones de las personas accidentadas o del
personal de rescate.
Recubrir los correspondientes lugares con
cubiertas protectoras o similares.
Eliminación de una puerta corrediza del comparti-
mento de carga
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Otras técnicas de rescate posibles
S a l v a m e n t o
49Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k
Apertura lateral ("cuarta puerta")
Si es necesario, en caso de vehículos que sólo
disponen de una puerta corrediza del compartimento
de carga, es posible crear una "cuarta puerta" en ellado opuesto, es decir, realizar una abertura en la
pared lateral.
• Eliminar los cristales de vidrio ESG.
• Eliminar el elemento de revestimiento interior para
poder ver la estructura.
• Cortar el antepecho de ventana a derecha e
izquierda con el aparato de corte.
Corte en el antepecho de ventana a derecha e
izquierda
Realización de dos cortes con ayuda de la herramienta
para punzonar y desgarrar chapa
hasta la altura del piso del vehículo
• Continuación de los cortes practicados, a través de
la chapa hasta el piso del vehículo. Como
herramienta se puede aplicar una herramienta
para punzonar y desgarrar chapa o una sierra de
movimiento lineal pendular.
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Otras técnicas de rescate posibles
50
S a l v a m e n t o
Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k
Doblar hacia abajo o eliminar la pieza intermedia
Realización de dos cortes con ayuda de la herramienta
para punzonar y desgarrar chapa hasta la altura del pisodel vehículo
Recubrir los cantos vivos
• Si es necesario se tienen que cortar asimismo los
refuerzos transversales.
• Doblar hacia abajo la pieza de chapa cortada
lateralmente o cortarla completamente.
• Recubrir los cantos vivos.
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Otras técnicas de rescate posibles
S a l v a m e n t o
51Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k
Eliminación de la rejilla de protección contra carga o de la pared divisoria
Para la protección contra los objetos de la carga, las
furgonetas pueden estar equipadas con una rejilla de
separación o una pared divisoria entre el puesto delconductor y el compartimento de carga.
Rejilla de protección contra carga
Las rejillas de protección contra carga se pueden
desatornillar en poco tiempo, si molestan, soltando
primero los tornillos de fijación inferiores y luego los
superiores, aplicando herramientas de corte si es
necesario. Desatornillar la rejillas de protección contra carga
Vito (serie 638)
1 Sujeción inferior
2 Tornillo de fijación
Tratamiento de los cristales de la ventana de pared
divisoria
Separar la pared divisoria con una herramienta para
punzonar y desgarrar chapa
Pared divisoria
Con ayuda de la herramienta para punzonar y desga-
rrar chapa se puede realizar una abertura en la pared
divisoria. El tiempo necesario depende especialmente
del tipo de pared divisoria (espesor del material, etc.).
• Dado el caso, eliminar el acristalado existente de la
pared divisoria (p. ej., cortando la goma
estanqueizante).
• Crear un punto de aplicación para la herramienta
para punzonar y desgarrar la chapa.
• Realizar la abertura deseada en la pared divisoria.
• Si es necesario, cortar los elementos de refuerzo
con el aparato de corte.
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Vehículo en posición sobre un lado
52
S a l v a m e n t o
Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k
Si una furgoneta vuelca en un accidente quedando
sobre un lado, se deberían observar adicionalmente
los siguientes puntos:
• Estabilizar el vehículo contra vuelco adicional
(véase Asegurar y apoyar por debajo).
Aseguramiento de una furgoneta volcada sobre un
lado, con cuñas y maderas
• Realizar la primera apertura a través del portón
trasero o del parabrisas (véase Tratamiento de los
cristales).
• Las posibilidades de asistencia y de liberación enun vehículo volcado sobre un lado, se pueden
mejorar abatiendo parcialmente o completamente
el techo del vehículo.
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Vehículo en posición sobre un lado
S a l v a m e n t o
53Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k
Abertura del techo (p. ej. en el vehículo combinado)
• Cortar los montantes superiores del vehículo
(p. ej. desde una escalera de mano).
• Abatir el techo hacia abajo.
Techo abatido en un vehículo volcado sobre un lado
• Realizar un corte de descarga delante y detrás en
el canto del techo.
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Vehículo en posición sobre un lado
54
S a l v a m e n t o
Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k
Abatir parcialmente el techo (p. ej. delante del montante B)
• Cortar por arriba el montante A.
• Para abatir parcialmente el techo se corta, por
ejemplo, la superficie del techo delante delmontante B hasta el otro lado del vehículo, con
ayuda de una herramienta para punzonar y
desgarrar la chapa o de una sierra de movimiento
lineal pendular. Además se tiene que cortar el
montante A superior y practicar un corte de
descarga en el canto del techo.
• Cortar la superficie del techo, p. ej., delante del
montante B, con una herramienta para punzonar y
desgarrar chapa o una sierra tipo sable.
No cortar en los generadores de gas de los
airbags de ventana. Eliminar el revestimientointerior para poder eludir esta zona.
• Abatir hacia abajo la pieza del techo.
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Vehículos propulsados por gas natural
S a l v a m e n t o
55Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k
Propulsión monovalente por gas natural
La furgoneta Mercedes-Benz Sprinter (serie
901 - 905) se puede adquirir también en una ejecu-
ción monovalente, en la cual el vehículo funcionaexclusivamente con gas natural (NGT - Natural Gas
Technology ( tecnología de gas natural)).
Seguridad
• El gas natural es más ligero que el aire. Vehículos
propulsados por gas natural pueden circular, por
tanto, sin limitaciones por aparcamientos de todotipo y túneles.
• La instalación en el vehículo de los componentes
necesarios para la propulsión por gas natural
garantiza que el gas no pueda penetrar en el
habitáculo del vehículo.
• El peligro de incendio no es mayor en vehículos
propulsados por gas que en vehículos de gasolina
o diésel.
Posición de los depósitos de gas natural comprimido, Sprinter
(serie 901 - 905) con propulsión por gas natural
1 Equipamiento de serie2 Equipamiento opcional
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Vehículos propulsados por gas natural
56
S a l v a m e n t o
Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k
Propulsión bivalente por gas natural
La furgoneta Sprinter NGT de la serie 906 tiene depó-
sitos de gas natural comprimido, en tamaños entre
30 l y 110 l. Según la variante de carrocería estándispuestos lateralmente y detrás, debajo del vehículo.
Los depósitos de gas natural comprimido existentes,
hasta un número de seis depósitos, tienen una capa-
cidad desde 125 l hasta 313 l.
Mediante un fusible térmico y un limitador de caudal,
están asegurados adicionalmente los depósitos de
gas contra posibles daños (fugas). Cada depósito de
gas se puede bloquear además manualmente de
forma mecánica.
Seguridad
Rigen las mismas medidas de seguridad que en las
series 901 hasta 905.
Posición de los depósitos de gas natural comprimido, Sprinter NGT
(serie 906) con propulsión por gas natural
1 Equipamiento de serie2 Equipamiento opcional
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Vehículos propulsados por gas natural
S a l v a m e n t o
57Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k
Equipos de seguridad
• Válvula de cierre de seguridad de gas (1)
En caso de "encendido CON." y servicio con gas,
está abierta la válvula de cierre de seguridad. Si elmotor está parado, en servicio con gasolina
(vehículo bivalente) y en situaciones de
emergencia (señal del sensor de choque de la
unidad de control), se interrumpe el circuito
eléctrico de la válvula electromagnética y, con ello,
se cierra automáticamente la válvula.
• Válvula de cierre mecánica (2)
Los depósitos de gas natural comprimido se
pueden cerrar en caso de trabajos de manteni-
miento o en caso de inestanqueidades del sistema
de gas natural, con una herramienta apropiada,
mediante la válvula de cierre mecánica. Se cierra
girando en el sentido de las agujas del reloj.
• Cortacircuito fusible (3)
El cortacircuito fusible reacciona a temperaturas
superiores a 110 °C y abre el correspondiente
depósito de gas natural comprimido. El contenido
puede salir entonces al aire libre de forma
controlada a través del limitador de caudal (5).
• Limitador de caudal (5)
En caso de una clara caída de presión en elsistema, p. ej. como consecuencia de un choque con
separación del instrumento completo, o en caso de
una rotura de tubería en el sistema entre el
depósito de gas natural comprimido y el regulador
de presión del gas, el limitador de caudal
enroscado en el cuello del depósito de gas reduce
la cantidad de gas saliente a través de un diafragma
muy pequeño.
• Caperuzas de goma
En el depósito de gas natural comprimido montado
en el espacio interior, los instrumentos deseguridad están dotados de caperuzas de goma
herméticas al gas. Si se funde el cortacircuito
fusible (3) o si sale gas por las válvulas de cierre (1,
2), este gas se acumula en las caperuzas de goma
y es dirigido al aire libre a través del tubo flexible
ondulado empalmado.
Equipo de seguridad en el depósito de gas natural
comprimido
1 Válvula de cierre de seguridad
2 Válvula de cierre manual
3 Cortacircuito fusible
4 Unión roscada
5 Limitador de caudal
6 Botella de acero de gran resistencia
i Indicación
Según la norma europea EN 2, el gas natural
corresponde a las "materias inflamables de
distinta naturaleza" de la clase de incendios C.
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Vehículos propulsados por gas natural
58
S a l v a m e n t o
Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k
Indicaciones de intervención
Las furgonetas mayores de 3,5 t con propulsión por
gas natural están marcadas de fábrica con un adhe-
sivo que se encuentra cerca de la tapa del depósito decombustible.
En caso de una salida no controlada del gas natural
(sin incendio) se deberían tomar las siguientes
medidas de seguridad:
• Parar el motor.
• Alejar de la zona de peligro a las personas.
• Sacar el coche empujándolo si es necesario, fuera
de edificios/naves (no arrancar el motor).
• Abrir las puertas del vehículo, la tapa del motor y la
cubierta del maletero.• Cercar y asegurar ampliamente la zona de peligro.
• Medir la concentración de gas (atender a la
dirección cambiante del viento).
• Dejar salir el gas.
• Procurar establecer una ventilación transversal
(eliminar por corriente de aire el gas natural).
• Observar las acumulaciones de gas en los espacios
huecos (habitáculo, vano motor, maletero,
pasarruedas).
• Evitar fuentes de ignición.
• Enfriar el vehículo si es necesario.
• Si es posible hacerlo sin peligro, cerrar las llaves de
paso de los depósitos de combustible.
• El vehículo sólo se debe poner otra vez en servicio,
por parte de talleres especializados.
En caso de incendio de un vehículo propulsado por gas
natural, rige lo siguiente:
• Alejar de la zona de peligro a las personas.
• Parar el motor/desconectar el encendido, si es
posible.• Enfriar las zonas del vehículo expuestas a peligro.
• Enfriar la zona circundante expuesta a peligro.
• Si se han incendiado las botellas de gas, sólo se
deberían aplicar medidas de extinción para el
salvamento de seres humanos o para la protección
de bienes de alto valor. En este caso, eliminar el
gas natural soplando, p. ej., con ventiladores.
CNG
CNG
Identificación
Sprinter (serie 901 - 906) con propulsión por gasnatural
Tapa del depósito
Sprinter (serie 901 - 905) con propulsión por gas
natural
1 Empalme de llenado (NGV1)
2 Adhesivo
3 Tapa del depósito
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Vehículos propulsados por gas natural
S a l v a m e n t o
59Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k
Cavidad combinada de la boca de llenado del depósito de combustible (serie 906)
El empalme de llenado estandarizado de gas (NGV1)
establece la unión entre el empalme de la estación
distribuidora de gas y el sistema del vehículo, y seencuentra detrás de la tapa del depósito de combus-
tible. El vehículo sólo se puede repostar en estaciones
distribuidoras de gas especiales. El repostaje tiene
lugar a través de un acoplamiento adaptador mecá-
nico.
Cavidad combinada de la boca de llenado del depósito de combustible con tapa del depósito
1 Empalme de llenado de gas (NGV1) 2 Boca de llenado de gasolina
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Generalidades
60
C l a s
e s d e m o d e l o s
Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k
Disposición de los airbags
Los airbags en las series de furgonetas
Mercedes-Benz se encuentran situados, según el equi-
pamiento:
• En el volante de la dirección (airbag del conductor)
• Sobre la guantera en el tablero de instrumentos
(airbag del acompañante)
• En los lados exteriores de los respaldos de los
asientos (airbags laterales delanteros)
• En la zona de los montantes de techo y
lateralmente en el marco de techo (airbags de
ventana)
La posición del airbag correspondiente se puede reco-
nocer por el símbolo SRS AIRBAG o AIRBAG en elairbag o en la proximidad inmediata del lugar de
montaje.
Las representaciones muestran el equipamiento
máximo posible.
Disposición de la batería
En las series de furgonetas Mercedes-Benz, la disposi-
ción de la batería depende del equipamiento:
• En el vano motor
• En el espacio reposapiés izquierdo
• Debajo del asiento del conductor
• Debajo del asiento del acompañante
Según el equipamiento del vehículo es posible que
existan también dos baterías. En caso de carrocerías
especiales es posible que las baterías estén montadas
también en otros lugares del vehículo.
Las representaciones muestran el equipamiento
de serie máximo posible.
Disposición del depósito de combustible:
El depósito de combustible en las series de furgonetas
Mercedes-Benz se encuentra en la zona debajo del
piso de carga o lateralmente en el bastidor del chasis.
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Clase V/ Vito (serie 638)
C l a s
e s d e m o d e l o s
61Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k
Disposición
Airbag
Batería
Depósito de combustible
1 Airbag del conductor
2 Airbag del acompañante
3 Depósito de combustible
4 Batería principal (debajo del asiento del conductor)
Clase V/Vito (serie 638)
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Viano/Vito (serie 639)
62
C l a s
e s d e m o d e l o s
Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k
1 Airbag del conductor
2 Airbag del acompañante
3 Airbags laterales delanteros (en los respaldos de
asiento)
4 Airbags de ventana delanteros
5 Depósito de combustible
6 Batería principal (debajo del asiento del conductor)
7 Batería adicional (debajo del asiento del acompa-
ñante) en los modelos "Marco Polo" y "Fun"
8 Generador de gas del airbag de ventana, delante
Disposición
Airbag
Generadores de gas
Batería
Depósito de combustible
Viano/Vito (serie 639)
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Sprinter (serie 901 - 905)
C l a s
e s d e m o d e l o s
63Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k
1 Airbag del conductor
2 Airbag del acompañante
3 Airbags de ventana delanteros
4 Depósito de combustible
5 Batería adicional
6 Batería principal
7 Generador de gas del airbag de ventana, delante
Disposición
Airbag
Generadores de gas
Batería
Depósito de combustible
Sprinter (serie 901 - 905)
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Sprinter (serie 906)
64
C l a s
e s d e m o d e l o s
Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k
1 Airbag del conductor
2 Airbag del acompañante
3 Airbags laterales delanteros (en los respaldos de
asiento)
4 Airbags de ventana delanteros
5 Depósito de combustible
6 Batería principal (en el espacio reposapiés delante del
asiento del conductor)
7 Batería adicional (en el vano motor)
8 Generador de gas del airbag de ventana, delante
Disposición
Airbag
Generadores de gas
Batería
Depósito de combustible
Sprinter (serie 906)
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Vario (serie 667 - 670)
C l a s
e s d e m o d e l o s
65Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k
Disposición
Airbag
Batería
Depósito de combustible
1 Airbag del conductor
2 Batería principal (debajo del asiento del conductor)
3 Depósito de combustible
Vario (serie 667 - 670)
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Índice de abreviaturas
66 k Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008
A n e x o
ABS
Sistema antibloqueo de frenos
ASRSistema de tracción antideslizante
BAS
Brake Assyst System
Servofreno de emergencia
CNG
Gas natural comprimido
ESG
Vidrio de seguridad de una lámina
ESP
Programa electrónico de estabilidad
NGT
Tecnología de gas natural
SRS
Supplemental Restraint System
Sistema de retención de seguridad
VSG
Vidrio de seguridad compuesto
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Índice alfabético
67Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k
A n e x o
AAbatir el respaldo hacia delante . . . . . . . . . . 42
Abrir el capó . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Airbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25, 34, 36, 60
Airbag de ventana . . . . . . . . . . . . . . . . 11, 34
Airbag del acompañante . . . . . . . . . . . . 11, 34
Airbag del conductor . . . . . . . . . . . . . . 11, 34
Airbag lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11, 35
Apertura de emergencia del cierre
centralizado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Apertura lateral (cuarta puerta) . . . . . . . . . . 49
Apertura para asistencia
. . . . . . . . . . . . 14,
38Apertura para rescate . . . . . . . . . . . . . . 14, 44
Aseguramiento exterior . . . . . . . . . . . . . . . 15
Aseguramiento y estabilización del vehículo . . . 17
BBatería
Desembornar . . . . . . . . . . . . . . . . . 26, 31
Disposición . . . . . . . . . . . . . . . 24, 28, 60
Interruptor principal . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Localizar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
CCilindro de rescate . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Colocación de calzos . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Comprobar la ausencia de tensión . . . . . . . . 32
Cortar el parabrisas . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Cortes de descarga . . . . . . . . . . 44, 45, 46, 53
Cristales laterales . . . . . . . . . . . . . . . . 20, 22
DDepósito de combustible . . . . . . . . . . . . . . 60
Desactivación del sistema eléctrico . . . . . . . . 24
Desconexión del encendido . . . . . . . . . . . . 27
Desembornado de la(s) batería(s) . . . . . . . . . 31
Directivas del servicio de bomberos . . . . . . . 13
EElevalunas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
EliminaciónAsientos de pasajeros . . . . . . . . . . . . . . . 42
Pared divisoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Puertas corredizas . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Rejilla de protección contra carga o pared
divisoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Estructura de apoyo . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
GGas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12, 13
Equipo de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Identificación
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58Indicaciones de intervención . . . . . . . . . . . . 58
Propulsión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Tapa del depósito . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
HHora de oro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
IInterruptor de desconexión de emergencia . . . . 32
LLimitador de la fuerza de tensado del cinturón . . 34
Llave de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Luz intermitente de advertencia . . . . . . . . . . . 25
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Índice alfabético
68 Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k
A n e x o
MMarca de corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Medidas de urgencia en el lugar del accidente . . 10
Montante A
Abajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Arriba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
NNGT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
PPalanca selectora de marchas . . . . . . . . . . . 27
Parar el motor
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25Particularidades específicas de las furgonetas . . 11
Patientengerechte Rettung . . . . . . . . . . . . . 10
Pretensor de cinturón . . . . . . . . . . . . . . 11, 34
Primera apertura . . . . . . . . . . . . . . . . . 14, 16
Proceso de intervención . . . . . . . . . . . . . . 14
Puertas giratorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
RReconocimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Reglas de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Regulación de asiento . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Eléctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Regulación de la columna de la dirección . . . . . 43
Reposacabezas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
SSalvamento adecuado para el paciente . . . . . . 14
Salvamento del pasajero sacándolo delvehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Series
Clase V/ Vito (serie 638) . . . . . . . . . . . . . 61
Sprinter (serie 901 - 905) . . . . . . . . . . . . . 63
Sprinter (serie 906) . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Vario (serie 667 - 670) . . . . . . . . . . . . . . 65
Viano/Vito (serie 639) . . . . . . . . . . . . . . 62
Sistemas de retención de ocupantes . . . . . . . 17
TTecho
Abatir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Abatir parcialmente . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Tratamiento de la batería . . . . . . . . . . . . 17, 24
Tratamiento de los cristales . . . . . . . . . . . . 17
UUso de los equipos eléctricos . . . . . . . . . . . 26
V
Vehículo en posición sobre un lado
. . . . . . . . 52
Ventana de pared divisoria . . . . . . . . . . . . . 20
Vidrio de seguridad compuesto . . . . . . . . . . 23
Vidrio de seguridad de una lámina . . . . . . 20, 39
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Anotaciones
G í i i d l t f t 2008 t d 21 07 2008 k
A n e x o