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GESTIÓN DE FIRMES EN LA RED FORAL DE CARRETERAS DE BIZKAIA
D. Carlos Estefanía Angulo
•PATROCINADORES DIAMANTE
•PATROCINADORES PLATINO •PATROCINADORES PLATA •PATROCINADOR BRONCE
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La gestión de activos de cualquier entidad Pública / Privada busca maximizar el
valor de los activos durante todo el ciclo de vida de los mismos.
En el caso de DFB la gestión busca favorecer una movilidad sostenible, y para eso
tiene unos activos que son las infrastructuras viarias cuyo ciclo de vida es:
Planificación
Construcción
Gestión del Activo
En una red viaria consolidada la primera necesidad es la “gestión de activos”
Periodo CORTO
Periodo LARGO
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Los ACTIVOS de una infraestructura viaria pueden dividirse por su importancia en:
FIRMES
ESTRUCTURAS
INSTALACIONES/ EQUIPAMIENTOS
OTROS
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FIRMES
OBSOLENCIA (envejecimiento natural)
USO (paso del tráfico)
CLIMATOLOGÍA (agua y rayos ultravioletas)
La incidencia de estos tres factores determina la vida útil de los firmes
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LA GESTIÓN de firmes puede ser:
CURATIVA Cultura TRADICIONAL (Unidades de Obra)
PREVENTIVA Cultura NOVEDOSA (Indicadores, Estado/Servicio)
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EQUILIBRIO
CLAVE DEL SISTEMA
LOS TRES SOPORTES DE LA GESTIÓN
GESTIÓN DE
ACTIVOS
A. PERSONAL
C. HERRAMIENTAS
B. CRITERIOS TÉCNICOS
PLANES DE ACTUACIÓN
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A. PERSONAL
La primera clave, MOTIVACIÓN DEL PERSONAL, es fundamental.
Caracter PROACTIVO
Tecnicamente preparados (Formación y Experiencia)
Sentido de pertenencia
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B. CRITERIOS TÉCNICOS
CULTURA DE LA CONSTRUCCIÓN VS GESTION DE ACTIVOS
Solo existe normativa para la gestión ESTRUCTURAL del firme en servicio.
La mesa de firmes del GOVA está avanzando en estos momentos en criterios
para la gestión SUPERFICIAL del firme.
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B. CRITERIOS TÉCNICOS
Los criterios para la gestión superficial de los firmes se tienen que basar en
analizar de manera conjuna los siguientes indicadores:
CRT
MACROTEXTURA
ACCIDENTES
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C. HERRAMIENTA DE GESTIÓN
Se necesita una herramienta de gestión que permita:
- Analizar y diagnosticar
- Ayudar a la toma de decisiones
- Evaluar las acciones realizadas
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GESTIVIA: ORDENACIÓN DE LA INFORMACIÓN
Problema habitual
Tenemos datos de todo, pero en sitios separados y formatos diferentes
¿Qué obtenemos?
Capacidad de análisis y de toma de decisiones para:
- la RAC (150 km (x2))
- la red funcional (350 km)
¿Qué necesitamos? ORDENACIÓN CONJUNTA
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GESTIVIA: CARACTERÍSTICAS DE LA HERRAMIENTA
- Toma de de decisiones rápida, actualizada (mensualmente)
- Fácil lectura
- Compartida (Ingeniería, Administración, UTEs Conservación)
- Visión rápida, completa e inmediata de la situación
- No require cualificación especializada
- Accesible y económica
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GESTIVIA: BASES DE DATOS
Debe ser capaz de mantener de manera ordenada todos los datos a lo largo del tiempo:
Visualizador (Geometría)
Histórico (Actuaciones)
Tráfico
Datos Climatológicos
Actuaciones
Datos de Accidentes
Auscultación de firmes (SCRIM+Deflectografo+IRI+Texturómetro)
Bases de Datos con información desde el año 2000 (actualizando las
campañas de auscultación y visualizador cada 4 años)
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GESTIVIA: PROCESOS
ESTUDIO DE LA SEGURIDAD VIAL - Características de la vía - Climatología - Accidentes
HERRAMIENTA GESTIVÍA.- ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO
1. Definir planes o propuestas de actuación
2. Comprobar la eficacia de las medidas adoptadas
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CASO PRÁCTICO AUTOPISTA A8 - TRONCO DESCENDENTE
ENLACE EL HAYA - ENLACE ZIERBENA
La información para el análisis se presenta a doble página, con tramos de unos 7 km por hoja:
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En la hoja izquierda una vista aérea de la zona, con los puntos kilométricos que aparecen en la gráfica de la hoja derecha
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En la hoja derecha se genera el gráfico: Primero la infraestructrua, con los Puntos Kilométricos, según el sentido de avance del tráfico
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FACTORES DRENAJE
PUNTOS SINGULARES
SITUACIONES TRAFICO
Puntos especiales de la carretera a representar
S
ENTRADA
SALIDA
CONVERGENCIA
DIVERGENCIA
TRENZADO
TUNEL
VIADUCTO
CURVA ESPECIAL
ROTONDA
CURVA ESPECIAL
PUNTO BAJO
PUNTO ALTO
AGUA SUPERFICIAL
RADAR
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ANÁLISIS DEL CALADO DE LA LÁMINA SUPERFICIAL DE AGUA SOBRE LA CALZADA
RECORRIDO •Se determina cada 10 m, obteniendo el recorrido por la línea de máxima pendiente desde el punto alto de la sección hasta que el flujo sale por un borde de la plataforma
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ANÁLISIS DEL CALADO DE LA LÁMINA SUPERFICIAL DE AGUA SOBRE LA CALZADA
CALADO •Se emplea el método desarrollado por Gallaway para la Federal Highway Administration usado en Australia y Nueva Zelanda •El calado (D) se obtiene de la siguiente fórmula
•Está condicionado por la longitud del recorrido (L), pero también por la pendiente (S). Por tanto zonas con menor longitud pero más llanas pueden ser tramos potencialmente peligrosos •Se toma la intensidad de lluvia (I) de 50 mm/h porque las investigaciones indican que para esta intensidad los conductores tienden a reducir la velocidad, reduciendo el potencial peligro de aquaplaning •Para determinar el calado se deduce la textura (T) existente en cada sección •El calado límite para determinar los tramos potencialmente peligrosos para el aquaplaning se ha establecido en 2 mm, puesto que las investigaciones indican que el hidroplaneo parcial puede comenzar a partir de 2,5 mm
D =0.103 x T0.11 x L0.43 x I0.59
S0.42 − T
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Puntos especiales representados Situaciones especiales de tráfico Factores de drenaje Puntos singulares
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Datos del pavimento de la carretera Tramos de Construcción Inicial Última rodadura
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Datos de Tráfico que soporta la carretera IMD del ultimo año disponible (2015)
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Representación Temporal en la horizontal Tiempo del estudio, dividido por Años y Meses
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Representación de la Climatología en la horizontal Pluviometría de la Estación Meteorologica más representativa para la zona en estudio.
Alertas Naranjas para Lluvias (Granizo fuera de Vialidad Invernal)
> 80 l/m2 en 24 horas > 30 l/m2 en 1 hora
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Representación de la Climatología en la horizontal
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Representación de los cambios en la infraestructura
Obras que afectan directamente a la Seguridad Vial, representadas con diferentes colores
Tratamientos superficiales: Microfresados,hidrodesbaste, lechadas Renovación de rodaduras Trazado Peraltes
Drenaje superficial de calzada Sangrías
Cambios sustanciales de señalización vertical Otras obras que afectan a la circulación (afección por obras en calzada)
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Representación de los cambios en la infraestructura
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Representación de los accidentes Lesividad del accidente
•Con Heridos •Ilesos
Tipo de accidente
•Colisión •Salida de Calzada •Resto
Indice de Siniestralidad IS2015 =
Nº ACCIDENTES x 10^8 Nº AÑOS x 365 x IMD2015 x LONGITUD
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Representación de los accidentes
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CRT •Se ha aplicado factor de corrección por estacionalidad, en función de la fecha de toma.
Textura •Mayor importancia para velocidades altas porque afecta al calado de agua sobre la calzada
•Datos de auscultación de la carretera
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•Datos de auscultación de la carretera
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CASOS PRÁCTICOS La herramienta nos permite:
Analizar la problemática existente
Evaluar la efectividad de las medidas adoptadas
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Problemática: En periodos de lluvia se concentran los accidentes en vertical.
PROBLEMÁTICA: ANÁLISIS ESTACIONAL
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Problemática: La presencia de curva peligrosa junto con enlace concentra los accidentes en horizontal.
PROBLEMÁTICA: ANÁLISIS ESPACIAL
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Eficacia: La presencia del radar tiene efecto en los 800 metros anteriores.
EFICACIA I: MEDIDAS DISUASORIAS
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Eficacia: La mejora de la rodadura provoca la disminución de los accidentes.
EFICACIA II: REPOSICIÓN DE LA CAPA DE RODADURA
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Eficacia: Se ha microfresado para aumentar la vida útil del firme sin cambiar la rodadura.
EFICACIA III: RETEXTURIZACIÓN
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MICROFRESADO EN LAS CURVAS DE ZORROZA PK 121 DE LA A-8
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Eficacia: La mejora del trazado y la rodadura provoca la disminución de los accidentes.
EFICACIA IV: CAMBIO DE TRAZADO
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MEJORA DEL TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE TERCER CARRIL EL PK 139 DE LA A-8 (EL HAYA)
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PLANES DE ACTUACIÓN
La herramienta GESTIVIA, para la gestión SUPERFICIAL del firme, junto con otra herramienta de gestión ESTRUCTURAL del firme, nos permite: -Elaborar planes de actuación a medio plazo -Tomar decisiones en tiempo real -Comprobar la eficacia de las medidas
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