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FERROCARRIL DEL OESTE S.A.
Informe sobre estado de la Red Férrea del Pacífico
Santiago de Cali, agosto de 2008
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RESEÑA HISTORICA
En 1878 se empezó su construcción que pretendía vincular Cali con
el Océano Pacífico a la altura del puerto de Buenaventura. En 1882
se inauguró el tramo Buenaventura-Córdoba que incluyó la
reconstrucción del puente del Piñal; tres años después, la Nación
asumió su construcción que fue suspendida en 1899 por la Guerra
de los Mil Días. En este periodo los trabajos se adelantaron con
tanta lentitud que en promedio se construyó un kilómetro y medio por
año.
En 1909 el ferrocarril llegó a Dagua; tres años después a Yumbo y
en 1915 a Cali. Un año después se inauguró en Juanchito el
conocido puente giratorio sobre el río Cauca y así se fue extendiendo: Palmira (1917), Tulúa (1920), Bugalagrande (1922), y Cartago
(1923). De esta línea y desde la población de El Zarzal se prolongó
hasta Armenia (1927) para comunicarlo en el paso de La Línea
mediante una carretera con el Ferrocarril del Tolima.
De otra parte, en 1914, desde Cali se extendió hacia Popayán a
donde finalmente llegó en 1925. Para 1930, el Ferrocarril del Pacífico
era el más extenso y desarrollado del país. En 1940 pasó a ser una división de los Ferrocarriles Nacionales; dos años después fue
empalmado con el de Antioquia y en 1959 absorbió el Ferrocarril de
Caldas.
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1. PROGRAMA DE PRIORIZACION DE OBRA
El estado actual de la línea férrea presenta un alto deterioro principalmente en lo que a
sus elementos de madera se refiere y demás componentes del conjunto, provocando
un desajuste en cuanto a su continuidad, alineamiento y nivelación, obteniéndose como
consecuencia un bajo nivel de operación por la alta probabilidad de descarrilamiento lo
que ha generado desconfianza en el sistema y por ende baja demanda de carga.
Lo anterior implica acometer trabajos de urgencia para disminuir en un alto porcentaje
la probabilidad de descarrilamiento y para mejorar ostensiblemente la velocidad de
operación del Ferrocarril del Oeste cumpliendo así los compromisos de la concesión y
generando una rápida confianza en el sistema y aumento en la carga.
Atendiendo las necesidades más urgentes para garantizar en gran medida la operación
de la línea férrea, se han identificado cinco (5) grupos de acciones prioritarias para lo
cual se ha diseñando un plan de choque el cual comprende:
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1. SECTOR YUMBO – CERRITO AMARRE LINEA [ Km 155 a Km 209 ]
2. CAMBIO DE TRAVIESAS DE MADERA EN PUENTES.
3. REPARACION DE TRANSICIONES DE CURVAS.
4. REHABILITACION DE CAMBIA-VÍAS
5. CAMBIO DE RIELES EN CURVAS. [ K135, K13|7, K147; K151] Y CAMBIO DE
RIELES DE 75 LB/YARDDA A 90 LB/YARDA
6. ROCERIA, RECUPERACION DE CUNETAS Y OBRAS DE ARTE [ Km 95 a Km106]
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1.1 SECTOR YUMBO – CERRITO AMARRE LINEA [Km. 155 a Km. 209]
Se encuentra en muy malas condiciones de operabilidad debido al deterioro de las
traviesas de madera. Con el objeto de dar una estabilidad a la vía férrea para evitar
descarrilamientos e incluso volcamientos, es necesario ejecutar un programa de
cambio a traviesas de concreto, amarrando inicialmente las juntas y una que otra
traviesa entreverada, dando una nivelación discontinua y mejorando la alineación de la
línea férrea y así generar seguridad en la operación del tren de carga, esto atendiendo
la disponibilidad de las 34.000 traviesas de concreto que entregará en calidad de
préstamo, por ocho (8) meses, por Tren de Occidente S. A.
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1.2 CAMBIO DE TRAVIESAS DE MADERA EN PUENTES.
Al mismo tiempo se acomete un plan de cambio de traviesas de madera de puentes,
que en este momento se encuentran deterioradas al rededor del 95% de las mismas, lo
que genera un alto riesgo para la operación férrea. En los puentes mayores de 18,00 mse cambiarán las traviesas de madera de los accesos por traviesas de concreto, se
instalarán los correspondientes guarda-rieles dando así una seguridad del cien por
ciento al tránsito de los trenes por los puentes.
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1.3 REPARACION DE TRANSICIONES DE CURVAS.
Simultáneamente se deben reparar las transiciones de curvas cambiando la totalidad
de las traviesas de madera recuperando el ancho de trocha y nivelación de la misma.
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1.4 REHABILITACION DE CAMBIA-VÍAS
A lo largo de toda la línea férrea se encuentran 127 cambia-vías los cuales requieren
de mantenimiento inmediato en cuanto a sus partes mecánicas como de la reposición
del juego de traviesas de madera.
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1.5 CAMBIO DE RIELES EN CURVAS.
En cuanto al cambio de rieles, se han detectado cuatro puntos críticos en el sector La
Cumbre – Yumbo [Km. 135 - Km 137 – Km 147 – Km 151] en los cuales los rieles
exteriores han sobrepasado su vida útil, siendo necesario el cambio inmediato de estos
rieles con el objeto de prevenir un descarrilamiento o volcamiento.
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1.6 ROCERIA, RECUPERACION DE CUNETAS Y OBRAS DE ARTE.
En el sector El Palmar – Lomitas [Km 95 a Km 106] debido a las condiciones mismas
del terreno y a consecuencia de las lluvias los suelos se encuentran saturados
generando hundimientos y deslizamientos, para lo cual es necesario acometer laboresde rocería, recuperación de cuentas, y limpieza de obras de arte, mientras se realizan
los estudios y se toman decisiones técnicamente adecuadas.
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2. METODOLOGIA DE TRABAJO
2.1 SECTOR YUMBO – CERRITO AMARRE LINEA [Km. 155 a Km. 209]
Este sector de línea férrea se debe dividir en dos (2) tramos: El primero comprendido
entre Yumbo (Km 155) y la Calle 70 (Km 166), en estos 11,000 m se encuentran
instaladas 1.444 traviesas de concreto de 16.500 que debería tener. Se plantea instalar
las 15.056 traviesas que faltan para dejar este tramo totalmente terminado realizando
su nivelación y alineación.
Entre los Km 170 a Km 210 (43.000 m) se encuentran instaladas 23.540 traviesas de
concreto. En este tramo se instalarían las 16.544 traviesas disponibles de las 34.000
quedando con un promedio de 932 traviesas por Km elevando significativamente la
seguridad por consiguiente la velocidad de operación del tren.
Estas actividades se desarrollarán de la siguiente manera sin que se afecte la
operación del tren:
Demarcación sobre el riel la posición de las traviesas
Desmonte, corte, engrase y amarre de eclisas
Riego e instalación de traviesas de concreto
Riego de balastro
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Nivelación de juntas
2.2 CAMBIO DE TRAVIESAS DE MADERA EN PUENTES.
Línea Buenaventura – Cali
Cantidad de puentes 22
Longitud acumulada de puentes 510 m
Cantidad de traviesas de puentes 1.020
Cantidad de traviesas de guarda-rieles 84
Longitud de guarda-rieles 1.189
Línea Cali – La Tebaida
Cantidad de puentes 44
Longitud acumulada de puentes 935 m
Cantidad de traviesas de puentes 1.870
Cantidad de traviesas de guarda-rieles 138
Longitud de guarda-rieles 2.032
Estas actividades se desarrollarán de la siguiente manera sin que se afecte laoperación del tren:
Acopio de materiales
Toma de niveles de traviesas una a una sobre el puente.
Cajeo e inmunizada de traviesas de puentes
Desarme y retiro de traviesas
Instalación de traviesas nuevas
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Alineación fijación de rieles Arreglo de accesos – instalación de traviesas de concreto
Instalación de guarda-rieles.
Línea Zarzal- Zaragoza. En este tramo se encuentran ubicados 7 puentes con una
longitud acumulada de 124 m, los cuales no se han considerado dentro del alcance de
la presente oferta teniéndose en cuenta para una próxima programación ya que esta
línea no se encuentra en operación.
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2.3 REPARACION DE TRANSICIONES DE CURVAS.
Línea Buenaventura – Cali
Transiciones de 10 20
Transiciones de 14 356
Transiciones de 24 170
Línea Zarzal – La Tebaida
Transiciones de 10 6
Transiciones de 14 60
Transiciones de 24 8
Estas actividades se desarrollarán de la siguiente manera sin que se afecte la
operación normal del tren:
Acopio de materiales
Cambio de traviesas de madera
Perforaciones y medida de trochas traviesa por traviesa
Nivelación de la transición
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2.4 REHABILITACION DE CAMBIA-VÍAS
Teniendo en cuenta las características actuales de la operación de la línea, se ha
decidido recuperar como prioridad de obra 70 de los 127 de acuerdo con la información
siguiente:
Ubicación Existentes A recuperarPatio Buenaventura 20 10Córdoba 3 2Cisneros 3 3Loboguerrero 3 2Dagua 4 2El Palmar 3 2Bitaco 3 2La Cumbre 4 3
Yumbo 6 4Km -159 - Km -160 1 0Km -159 - Km -160 1 0Km -159 - Km -160 1 0Km -164 - Km -166 1 1Km -164 - Km -166 1 1Km -164 - Km -166 1 1Km -164 - Km -166 1 1Cali - Patio 11 6Palmira 6 3Palmira Taller 16 8Manuelita 1 2
Providencia 13 1Buga 8 4Bugalagrande 3 2La Paila 1 1Zarzal 7 5Quebrada Nueva 3 2Puerto seco 2 2Total 127 70
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Estas actividades se desarrollarán de la siguiente manera sin que se afecte laoperación normal del tren:
Acopio de materiales
Cambio de traviesas de madera
Reposición de elementos metálicos faltantes
Perforaciones y medida de trochas traviesa por traviesa
Nivelación, alineación y empareje del cambio
Engrase general
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2.5 CAMBIO DE RIELES EN CURVAS.
Las longitudes críticas en estos puntos son:
Km 135 180 m
Km 137 250 m
Km 147 150 m
Km 151 400 m
Para realizar el cambio de rieles en estas curvas es necesario recuperar rieles. Se
plantea el cambio de rieles de 75 lb./Yarda a rieles de 90 Lb./yarda de los cuales en el
tramo Yumbo – Cali aprovechando la disponibilidad de 8,640 m de rieles que tiene Tren
de Occidente, los cuales están dispuesto a prestar.
Estas actividades se desarrollarán de la siguiente manera sin que se afecte la
operación normal del tren:
Transporte de rieles en buen estado al sitio de reposición
Desarme y retiro del riel a cambiar
Instalación y amarre del nuevo riel
Cargue y traslado de riel desmontado
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2.6 ROCERIA, RECUPERACION DE CUNETAS Y OBRAS DE ARTE.
En los 11.000 m se ha estimado la recuperación de 8.000 m de cunetas en tierra de
sección trapezoidal 60 cm/40 cm h: 60 cm; la recuperación de las obras de arte con un
estimativo de 200 m3/Km y la rocería con un ancho promedio de 12,00 m
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3. METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN SIN AFECTACIÓN DEL SERVICIO COMERCIALDEL TRÁFICO DE TRENES
Los trabajos descritos anteriormente, se han programado bajo la premisa que durante
el proceso de ejecución no se puede afectar por ninguna razón la normal operación del
Ferrocarril.
Para evitar traumatismos en este sentido se tiene previsto el siguiente plan:
Verificación y seguimiento diario de la programación de las operaciones del
Ferrocarril del Oeste
Ajuste a la programación diaria de ejecución de obra acorde con la operación
del Ferrocarril
Comunicación permanente con el Centro de Operaciones del Ferrocarril.
Señalización preventiva permanente en los sitios de trabajo
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5. TRABAJOS PENDIENTES:
Paralelamente se deben iniciar los estudios pertinentes en los sitios previamente
identificados en los cuales es necesario proyectar y realizar obras civiles de
mantenimiento y protección tales como rocería, cunetas, alcantarillas, muros de
contención, etc.
De igual forma se deben programar las acciones pertinentes para:
Atender los chorreaderos y derrumbes con maquinaria pesada.
Limpieza total de la línea férrea en cuanto a cunetas, deshierbe manual o
químico.
Completar el cambio de traviesas a concreto, soldar rieles, alivio de tensiones,
nivelaciones definitivas con Plasser, suministro y riego de balastro-.Señalización
paso a nivel y reparación de las barras de protección de tráfico.
Reconstrucción de líneas segundas, triángulos de inversión.
Construcción y/o mantenimiento de apartaderos férreos.
Mantenimiento de estaciones.
Mantenimiento de la línea férrea interna del taller de Palmira y sus
instalaciones, cambia vías, etc.
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Mantenimiento y pintura de estructuras metálicas de puentes.
Continuación de cambios de rieles de 75 a 90 Yumbo – Cerrito
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Puente: SANTA GERTRUDISAbscisa: Km 17 + 634
Longitud: 8,00 m
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Puente: EL VENADOAbscisa: Km 20 + 666
Longitud: 31,00 m
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Puente: MORRECALAbscisa: Km 21 +630
Longitud: 22.50 m
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Puente: MATA VIEJOSAbscisa: Km 21 + 840
Longitud: 22.50 m
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Puente: ARRECHEAAbscisa: Km 24 + 165
Longitud: 12.50 m
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Puente: SAN CIPRIANOAbscisa: Km 26 + 270
Longitud: 89.50 m
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Puente: CABALLETE
Abscisa: Km 31 + 230
Longitud: 24.50 m
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Puente: EL CHALECOAbscisa: Km 36 + 405
Longitud: 10.50 m
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Puente: SANTA BARBARAAbscisa: Km 36 + 777
Longitud: 12.50 m
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Puente: EL SALTICOAbscisa: Km 37 + 215
Longitud: 10.50 m
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Puente: EL SALTO
Abscisa: Km 43 + 790
Longitud: 14.00 m
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Puente: LA VIBORA
Abscisa: Km 45 + 070
Longitud: 26.50 m
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Puente: SOMBRERILLOAbscisa: Km 50 + 095
Longitud: 18.00 m
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Puente: LA PEPITAAbscisa: Km 52 + 755
Longitud: 12.50 m
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Puente: PEÑAS GORDASAbscisa: Km 60 + 095
Longitud: 8.00 m
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Puente: EL COGOLLOAbscisa: Km 79 + 150
Longitud: 7.50 m
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Puente: RIO DAGUAAbscisa: Km 79 + 580
Longitud: 34.00 m
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Puente: BITACOAbscisa: Km 117 + 300
Longitud: 18.50 m
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Puente: VIADUCTOAbscisa: Km 131 + 970
Longitud: 25.00 m
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Puente: VIADUCTO MULALOAbscisa: Km 135 + 120
Longitud: 41.50 m
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Puente: RIO YUMBO
Abscisa: Km 155 + 100
Longitud: 23.00 m
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Puente: ARROYOHONDOAbscisa: Km 162 + 580
Longitud: 18.00 m
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Puente: RIO CALIAbscisa: Km 170 + 364
Longitud: 65.00 m
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Puente: AGUAS NEGRASAbscisa: Km 175 + 950
Longitud: 20.00 m
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Puente: RIO CAUCAAbscisa: Km 176 + 520
Longitud: 84.00 m
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Puente: TORTUGOSAbscisa: Km 176 + 976
Longitud: 43.00 m
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Puente: LOS MELLIZOSAbscisa: Km 177 + 237
Longitud: 43.00 m
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Puente: RIO FRAYLEAbscisa: Km 178 + 820
Longitud: 26.00 m
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Puente: EL BOLITOAbscisa: Km 180 + 977
Longitud: 11.50 m
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Puente: RIO BOLOAbscisa: Km 185 + 080
Longitud: 23.00 m
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Puente: RIO AMAIMEAbscisa: Km 205 + 960
Longitud: 34.00 m.
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Puente: RIO CERRITOAbscisa: Km 214 + 150
Longitud: 11.00 m
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Puente: SABALETASAbscisa: Km 216 + 810
Longitud: 23.00 m
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Puente: POLPURRINASAbscisa: Km 217 + 740
Longitud: 10.00 m
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Puente: GUAVASAbscisa: Km 219 + 870
Longitud: 23.00 m
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Puente: CHAMBAAbscisa: Km 223 + 180
Longitud: 7.00 m
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Puente: RIO SONSOAbscisa: Km 227 + 030
Longitud: 22.50 m
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Puente: QUEBRADA SECAAbscisa: Km 234 + 659
Longitud: 11.00 m
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Puente: RIO GUADALAJARAAbscisa: Km 237 + 962
Longitud: 49.00 m
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Puente: CAMBIMBALAbscisa: Km 243 + 718
Longitud: 23.00 m
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Puente: PRESIDENTEAbscisa: Km 245 + 920
Longitud: 11.50 m
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Puente: TODOS LOS SANTOSAbscisa: Km 249 + 332
Longitud: 5.50 m
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Puente: EL YESOAbscisa: Km 249 + 718
Longitud: 7.50 m
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Puente: NN Km 252 + 718Abscisa: Km 252 + 718
Longitud: 5.00 m
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Puente: SAN PEDROAbscisa: Km 252 + 752
Longitud: 5.00 m
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Puente: PAJONALESAbscisa: Km 255 + 617
Longitud: 8.00 m
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Puente: SANJON SAN CARLOSAbscisa: 258 + 728.94
Longitud: 5.50 m
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Puente: TULUAAbscisa: Km 263 + 000
Longitud: 40.00 m
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Puente: CARRERA 28 - TULUAAbscisa: Km 263 + 230
Longitud: 10.50 m
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Puente: MORALESAbscisa: Km 267 + 113
Longitud: 22.50 m
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Puente: SABALETASAbscisa: Km 267 + 895
Longitud: 22.50 m
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Puente: N.N. 268 + 945Abscisa: Km 268 + 945
Longitud: 6.50 m
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Puente: AGUAS VIVASAbscisa: Km 269 + 959
Longitud: 7.00 m
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Puente: BUGALAGRANDEAbscisa: Km 277 + 005.70
Longitud: 33.00 m
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Puente: EL OVEROAbscisa: Km 281 + 958
Longitud: 26.00 m
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Puente: URIBEAbscisa: Km 285 + 417
Longitud: 18.50 m
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Puente: RIO LA PAILAAbscisa: Km 283 + 225.6
Longitud: 40.50 m
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Puente: ALIVIADEROAbscisa: Km 293 + 305
Longitud: 14.00 m
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Puente: LAS CAÑASAbscisa: Km 296 + 596
Longitud: 22.00 m
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Puente: SANJON ZARZALAbscisa: Km 301 + 026
Longitud: 7.00 m
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Puente: QUEBRADA LIMONESAbscisa: Km 304 + 318.74
Longitud: 14.50 m
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Puente: BOCANACHOAbscisa: Km 307 + 448
Longitud: 14.50 m
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Puente: CAÑAS DOSAbscisa: Km 319 + 217
Longitud: 14.50 m
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Puente: CAÑAS TRESAbscisa: Km 322 + 187.06
Longitud: 18.50 m
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Puente: RIO LA VIEJAAbscisa: Km 329 +553.10
Longitud: 53.50 m
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Puente: QUEBRADA LA ESMERALDA
Abscisa: Km 333 + 774.51
Longitud: 8.00 m
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INFORME FOTOGRAFICO
PUNTOS DE ATENCION ESPECIAL
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Km 11. Corredor Férreo perímetro urbano de Buenaventura. Se requiere el diseño yconstrucción de muros de contención de altura máxima de 1,50 m para contener la grava de lavía férrea, en una longitud acumulada de aproximadamente 2 Km.
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Km 16+600 . Se requiere la construcción de alcantarilla de 36” con sus respectivos cabezales yaletas.
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Km 19+700 . Realizar rocería, levantamiento topográfico y diseño de estructura de contenciónde longitud aproximada de 18.0 m sobre la margen derecha, sobre la margen izquierda,mantenimiento de cunetas y construcción de drenajes.
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Km 20+180 . Entrada a Córdoba. Demoler cabezal existente y reconstruir alcantarilla de 36”con sus respectivos cabezales y aletas. Proteger válvula del acueducto.
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Km 20 . Córdoba. Construir Triángulo de inversión. En este sector se hace necesaria laconstrucción de muros guarda-balastro.
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Km 23+100 - 200 . Realizar rocería. Levantamiento topográfico y verificar existencia de obra.En este punto pasa la fibra óptica.
Km 24+450 . Mantenimiento a estructura, reconstruir cabezales y pantalla margen derecho.
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Km 24+ 700 - 800 . Desplazar línea férrea hacia el lado izquierdo. Mantenimiento de cunetas yalcantarilla de 36”
Km 36 +400 . Puente El Chaleco. Reconstruir. La estructura se encuentra abandonada enDagua.
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Km 38 + 100 . Construir alcantarilla de 36” con sus cabezales, muro de contención de 4,50 maproximadamente.
Km 38 + 170 . Construir muro de contención de 6.00 m aproximadamente.
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Km 38 + 170 . Construir muro de contención de 6.00 m aproximadamente
Km 38 + 500 . Mantenimiento de cunetas
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Km 39 + 450 . Mantenimiento de alcantarilla, construcción de cabezales
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Km 41 + 200 . Mantenimiento cunetas
Km 42 + 500 . Levantamiento topográfico para diseño y construcción de estructura decontención en gaviones o concreto.
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Km 42 + 500 . Levantamiento topográfico para diseño y construcción de estructura decontención en gaviones o concreto.
Km 45 + 400 . Vía férrea cerrada por material arrojado a causa de la construcción de la doblecalzada.
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Km 49 + 780 . Derrumbes. Proyectar falso túnel.
Km 49 + 820 . Desplazar vía férrea hacia el lado derecho. Construir espolones en le río paradesvío del mismo
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Km 49 + 820 . Desplazar vía férrea hacia el lado derecho. Construir espolones en le río paradesvío del mismo. Construir pantalla contenedora de grava.
. Recuperar viga –riel. Realizar obra de protección y drenaje
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Km 52 . Recuperar doble línea
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Km60 + 640 . Box obstruido. Se requiere descole. Demoler estructura existente y constrirpontón de 6,00 m.
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Km67 + 440 . Alcantarilla de 36”. Se requiere alargar en un tubo en el encole, construircabezales. Desplazar la vía hacia el lado derecho.
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Km67 + 440 . Alcantarilla de 36”. Se requiere alargar en un tubo en el encole, construircabezales. Desplazar la vía hacia el lado derecho.
Km 71 + 550 . Realizar levantamiento topográfico. Construir obras de protección para detenererosión de la banca
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Km 71 + 550 . Realizar levantamiento topográfico. Construir obras de protección para detenererosión de la banca
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Km 99 + 300 . Hundimiento de la banca – realizar estudio.
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Km 100 + 610 . Hundimiento de la banca – realizar estudio.
Km 99 + 300 . Hundimiento de la banca – realizar estudio. Situación similar se presenta enK104 + 600, K105+230.
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Km 12 a Km 15 . Se presenta robo de placas, clips, tirafondos.
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Km 100 . Se presentan aproximadamente 3 Km de traviesas de concreto con hombreras
partidas a consecuencia de descarrilamiento.
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Km 153 .Se presentan robo de fijaciones, tirafondos y placas de asiento en las transiciones
Km 153 . Se presentó daño de traviesas a consecuencia del descarrilamiento generado por elrobo de elementos de fijación.
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Km 153 . Debido al robo de los elementos de fijación y el descarrilamiento se generó unnsobreancho de la trocha.
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Km 153 . Se realizó el amare provisional de la vía para permitir la circulación del tren en la
mañana del día siguiente.
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Km 238. Estación Buga- . Tornamesa que se encuentra abandonada, la cual se debetrasladar y habilitar en Cali
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Línea Zarzal – la Tebaida- . Se presentan obras en ejecución de las cuales se debe aclarar susituación contractual.
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