MUNDO DEPORTIVO · Jueves 26 de marzo de 2009 I
A IIILONSOAAALONSOALONSO IIILONSOLONSOLONSOALONSOAFernando busca su tercer títuloen un Mundial de F-1 marcado porla crisis y los cambios tecnológicos
ESPECIALMUNDIAL F-1
II MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009
Cambioradical
1 2 3
Raymond Blancafort
n Fernando Alonso espera el GPde Australia siempre con optimis-mo y cierta inquietud. Los testsinvernales han quedado atrás yllegaelmomento dela verdad,don-de ya no se pueden maquillar loscronos y el resultado en pista esun juez inapelable de la valía deunos y otros. “En invierno nuncasabes lo que prueban los otros, enqué condiciones y si todos lo hace-mos de igual forma, así que esmuy difícil tener una opinión realde lo que puede suceder en la pri-mera carrera. Por eso no doy exce-sivo valor a lo que veo en los tests,aunque la prensa y los aficionadoslos analicen como si fuera un GP”,sostiene siempre el asturiano.
Esta temporada, la inquietud ola prudencia de Fernando son to-davíamayores. Aunque elasturia-
no sostiene que “cada año se co-mienza desde cero, igualados to-dos a cero puntos”, es cierto queexiste una cierta continuidad enlosresultados. Loscoches son sim-plemente evolución de los del añoanterior y aunque algunos mejo-ren más que otros, la correlaciónde fuerzas tiende a permanecer es-table en su mayor parte.
Este año no ocurre lo mismo. Elreglamento técnico ha sufrido unvuelco total y se han reajustadolas cartas de la partida, de formaque todos van un poco a ciegas.Alonso sin embargo está satisfe-cho de “cómo hemos trabajadocon el R29” y se muestra muy opti-mista apuntando que tiene “sietesobre diez posibilidades de lucharpor el título”. Normalmente el as-turiano acostumbra a rebajar eloptimismo no ya de sus seguido-res sino de sus jefes de filas. Este
año, por contra, ha sido él quienhadado morala los 'capos' del equi-po Renault. El español admite que“los Brawn parecen los más fuer-tes, Ferrari está bien y tambiénToyota y BMW”, mostrando susorpresaal comprobarque “McLa-ren parece tener problemas, perono los descartó porque sé que soncapaces de reaccionar”.
Mayor igualdadEl análisis generalizado de lostests de invierno es claro: pareceque hay más igualdad que nunca.Todos los equipos, pese a que lostests de pretemporada han sidocortos en kilómetros, han trabaja-do duramente para estar prepara-dos para la primera cita.
No es para menos: el ganador dela primera carrera, suele ser cam-peón del mundo. Esto ha sucedidoen el 80% de las veces en los últi-
mos veinte años. Alonso sabe, ade-más, que buena parte de los títulosse pierden en las primeras carre-ras, como Massa el pasado año.
Massa buscará la venganza de2008 y Raikkonen querrá recupe-rar el terreno perdido en 2007; losdos podrán contar con un Ferraricompetitivo y son aspirantes fijosjunto a Fernando Alonso. RobertKubica debe unirse a esta ternacon su BMW y no podemos menos-preciar a Nick Heidfeld, que a fal-ta de resultados espectaculares esregular y puede estar entre los'outsiders', una categoría en la quese han apuntado por el momentoJensonButton y Rubens Barriche-llo, catapultados por su Brawn, y ala que aspiran a entrar los hom-bres de Toyota. Falta un nombre,Lewis Hamilton, pero el británicoestá en manos de la capacidad dereacción de su equipo B
Alonso esoptimistarespecto a susposibilidadesde optar al título
Tras los tests,Ferrari y BMWparecen losrivales, junto a lasorpresa Brawn
El cambio drástico en laaerodinámica, el retorno alos neumáticos slicks y elKERS redistribuyen las cartasy se prevé una temporadamás disputada que nunca
Alonso cree que tiene el70% de posibilidades deestar en la lucha por el títulohasta el final, mientrasFerrari y BMW están fuertesy McLaren decepciona
Ross Brawn se hace cargo delo que era el equipo Honday su coche arrasa en los testsinvernales metiendo miedoa todos los rivales, quecuestionan su legalidad
ESPECIAL MUNDIAL F-1
MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009 III
Brawn, la cenicienta
McLaren, en horas bajas
La solidez de Ferrari
4 5 6ESPECIAL MUNDIAL F-1
SUS NÚMEROS
22001
Minardi
2003Renault
2004Renault
Nopuntuó
6º
4º2005
Renault
2007McLaren
1º2006
Renault
1º3º
2008Renault
5º
2003: 1 (Hungría)
2005: 7 (Malasia, Bahrein, Imola, Nurburgring, MagnyTours, Hockenheim, Shanghai)
2006: 7 (Bahrein, Melbourne, Montmeló, Mónaco,Silverstone, Montreal, Suzuka)
2007: 4 (Malasia, Nurburgring,Mónaco, Monza)
2008: 2 (Singapur, Fuji)
títulosmundiales(2005 y 2006)
CAMPEÓN MÁS JOVEN DE LA HISTORIA (2005, a los 24 años, 1 mes y 27 días)El más joven es Hamilton, 2008, a los 23 años, 9 meses y 26 días
122 grandespremios 21 victoriasctoriasvic
551puntos
SUS
7 temporadas en F-1Minardi’01, Renault’ 03,04, 05, 06, 08 y McLaren’ 07
VEN DE LA H
112º
vueltasrápidas
RIA (2005 a los 24 años 1
32.928 kilómetrosrecorridos en F-1
52podios
metros
17poles
SUS CLASIFICACIONESEN EL MUNDIAL
SUS 21 VICTORIAS
De muertos, a muy vivos. Honda dejó su escudería y RossBrawn –el hombre que hizo siete veces campeón aMichael Schumacher– aceptó el desafío de hacerse cargodel equipo. Él sabía muy bien el valor del chasis quehabían diseñado y se decantó por el motor Mercedes.Llegados en el último momento, han arrasado en todoslos ensayos y ahora todos les temen en las primerascarreras, aunque cuestionan la legalidad de su difusor B
Será porque los ingenieros no han acertado –no sería laprimera vez que les pasa– o porque pagan el esfuerzo dehaber tenido que luchar por el título 2008 hasta el últimomomento, pero lo cierto es que los McLaren nofuncionan como deseaban y hay pesimismo en el equipopara las primeras carreras. Sin tests es más difícilevolucionar, pero esperan sacar partido de su máquinamágica, el simulador. Lewis Hamilton cruza los dedos B
Los Ferrari están fuertes, como casi siempre. Tras algunosproblemas de fiabilidad en los tests han demostrado ungran ritmo y a sus mandos se encuentran un FelipeMassa ávido de venganza por el 2008 y un KimiRaikkonen dispuesto a recuperar el terreno perdido elpasado año. Esta vez no quieren fallar en las primerascarreras. Sin duda son de nuevo los coches a batir B
La crisis económica se ciernesobre la F-1 y todos losequipos han reducido deforma drástica suspresupuestos, casi un50% en términos globales
La prohibición de testsdurante la temporadacomplicará mucho eldesarrollo de los coches yhará muy difícil recuperarlas desventahas iniciales
España sigue teniendo dosGP, aunque en Valencialamentan que Bernie no leshaya rebajado la 'tasa' de 18millones de euros, muyelevada en tiempos de crisis
IV MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009
n La F-1 vive cambios cada temporada, loque contrasta con la estabilidad que habíatenido su reglamento hasta que entró enjuego la aerodinámica. Pero los introduci-dos este año son los más importantes desdeque se suprimió el motor turbo o comenza-ron a limitarse las ayudas electrónicas.
Para algunos se trata de una regresión,ya que se intenta limitar el apoyo aerodiná-mico –debido a los alerones y el efecto sue-lo– e incrementar el apoyo mecánico –debi-do a la suspensión y las ruedas– con unas
reglas muy precisas y restrictivas desde elpunto de vista aerodinámico y la recupera-ción de los neumáticos slicks o lisos paraseco. Para Fernando Alonso el cambio másimportante es precisamente “el retorno delos neumáticos lisos, que obligará a variarel estilo de pilotaje”.
Dos novedades más obligarán a trabajarhoras extraordinarias a los pilotos. De unaparte, el alerón delantero tiene una partemóvil que puede variar hasta 6,5º su inci-dencia a través de un mando en el cockpit,
que sobre el papel debe permitir acercarsemás al coche de delante sin perder apoyoaerodinámico. La otra novedad es el KERS,un sistema que recupera energía en las fre-nadas y la almacena bien en forma eléctri-ca, bien mecánica; el piloto podrá utilizarladurante 6”5 una vez por vuelta para dispo-ner de 81 CV extras y acelerar de forma másrápida. El KERS no es obligatorio y no seráutilizado por todos los equipos, mientrasque otras escuderías sólo lo emplearán endeterminados circuitos B
Un nuevo'status quo'tecnológico
( )como en 2008DEBERÁ DURAR 4 GP
CAJA DE CAMBIOS
VISTA AÉREA
NEUMÁTICOS SLICK
NEUMÁTICOS DE LLUVIABridgestone estudia un tipo único de agua,válido tanto para pista húmeda o mojada comopara cuando está completamente encharcada.
VISTA FRONTALTATA
95 cm.80 cm.
5 cm.15 cm.
100 cm.75 cm.
180 cm.140 cm.
ALERÓN TRASEROSituado en posición más alta(95 cm en lugar de 60 cm) y retrasada.Será más estrecho (sólo 1 metro deanchura) y corto.
2009
2008
FLAPS MÓVILESEl alerón delantero tendrá un segundoplano de inclinación variable. El pilotopodrá variar esta inclinación 6º desde elmismo cockpit y de esta forma recuperarel apoyo que se pierde al ir tras otrocoche
LA POLÉMICA
El difusor (en color amarillo) se encarga de extraer el aire quepasa por debajo del coche para crear un vacío que ‘pega’ elcoche contra el suelo (efecto suelo). La FIA ha impuesto esteaño unas medidas máximas y los ‘legalistas’ aprovechan todala altura disponible (175 mm). Brawn desaprovecha la partecentral del ‘techo’, pero en realidad, aprovechando laestructura deformable obligatoria de seguridad (que sujeta laluz posterior), disfruta de un segundo canal difusor, que le daun paso por curva muy veloz y le ha convertido en el favoritodel inicio del Mundial.
EL DIFUSORR Brawn GP BGP001
En 2008 estaba más adelantado y dejaba libertad en la partecentral, aunque la altura era limitada en los extremos
EL DIFUSORR DE 2008
En 2009 está más atrasado y tiene su altura máxima limitadaen toda la anchura a 175 mm, con lo que se pierde amplituden el centro
EL DIFUSORR DE 2009
KKKLICKCKNEEUMUMUMUMÁÁÁTÁTÁTÁTÁTIICICOTTTT OS SLI
20092008
+ 81,6 CV ( )durante 6”7por vuelta
LOS PRINCIPALES CAMBIOS DE LA F1)como en 2008
EXTRACTORES POSTERIORESEl difusor será más largo (70 cm, contadosdesde el eje posterior) y alto (17,5 cm enlugar de 12,5 cm) que en 2008.
ALERÓN DELANTEROMás ancho, 1,8 m. en lugar de 1,4m., y en posición más baja (5 cm).La parte central debe ser plana.
CARROCERÍATotalmente desprovista de elementos aerodinámicos(deflectores, candelabros, derivas y cualquier otroelemento). La superficie debe ser continua
2008
2009Sistema que almacena la energía que se pierdeen las frenadas para que el piloto puedadisponer de ella. Como máximo se puedenalmacenar 60 kW (81,6 CV) que el piloto puedeutilizar durante 6”7 por vuelta para acelerar
KERS
CADA PILOTOTENDRÁ 8 motores para
toda la temporada
MOTOR
Vuelven los neumáticos de seco sin dibujolisos, desapareciendo los canales.Cambiarán asimismo carcasa y gomas.El objetivo es aumentar la adherenciamecánica en un 20%.
Los coches de F-1 de 2009 no tendránnada en común con los de 2008 salvoquizás la caja de cambios. El motor hatenido que ser adaptado para nosobrepasar las 18.000 rpm (frente alas 19.000 del año pasado) y sóloRenault ha recibido autorización paraintroducir nuevas reformas.
Los ingenieros aerodinámicos nopodrán jugar con derivas y otroselementos para dirigir la corriente delaire y los alerones están muy limitados yson profundamente distintos.
La adopción de neumáticos obligaráasimismo a cambiar las suspensiones. Lasreglas son nuevas y quien acierte enencontrar las soluciones idóneas elprimero, tendrá mucho ganado.
23
1
ESPECIAL MUNDIAL F-1
MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009 V
Si algo falla en la carretera,tranquiliza saber que siempre hayalguien dispuesto a solucionarlo.
BerndMayländer, conductor del Safety Car en las carreras de FórmulaUnoTM, es unagarantía de seguridad para los pilotos ante cualquier contratiempo. Delmismomodo,Allianz Auto proporciona a todos sus clientes la tranquilidad de estar con elmejorseguro de coches. Porque cuando algo vamal sobre el asfalto, lo importante es contarcon profesionales de confianza que solucionen rápidamente el imprevisto. Por eso enEspañamás de tresmillones de personas ya se sienten seguros conAllianz.
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VI MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009
9Victorias
13Poles
22Podios
1LewisHamilton
GP DISPUTADOS: 35• Nacido en: Tewin (Hertfordshire, Inglaterra)
• Edad: 24 años• Estatura: 1,74 • Peso: 68
• Debut en F1: 2007 (Melbourne)
• Trayectoria en la F1: McLarenMercedes desde 2007
• Web: www.lewishamilton.com
• Sede: BMW Motorsport-Sauber. Hinwil (Suiza)
• Jefe de equipo: Mario Theissen• Probadores: Christian Klien• Chasis: F1.09• Motor: BMW P86/9• Primer año en F1: 2006• Títulos de constructores: 0
(mejor posición, 2º en 2007)
• Web: www.bmw-motorsport.com
0Victorias
1Poles
11Podios
GP DISPUTADOS: 150• Nacido en: Monchengladbach
(Alemania) • Edad: 31 años• Estatura: 1,64 • Peso: 59• Debut en F1: 2000 (Melbourne)
1Victorias
1Poles
0PodiosViVi t ii P l P
5RobertKubica
ViVictoriias P lPol Po
6NickHeidfeld
• Sede: BMW Motorsport
GP DISPUTADOS: 40• Nacido en: Cracovia (Polonia)
• Edad: 24 años• Estatura: 1,84 • Peso: 73• Debut en F1: 2006 (Hungaroring)
BMW Sauber
25Victorias
1Poles
0Tít. pilotos
Team McLaren Mercedes
• Sede: Williams F1 Team. Grove(Oxfordshire, Reino Unido)
• Jefe de equipo: Frank Williams• Probadores: Nico Hulkenberg• Chasis: FW31• Motor: Toyota• Primer año en F1: 1975• Títulos de constructores: 9• Web: www.williamsf1.com
0Victorias
0Poles
0Podios
GP DISPUTADOS: 19• Nacido en: Aichi (Japón)
• Edad: 24 años• Estatura: 1,75 • Peso: 62• Debut en F1: 2007 (Interlagos)
0Victorias
0Poles
2PodiosViVi t ii P l P
16NicoRosberg
ViVictoriias P lPol Po
17KazukiNakajima
• Sede: Williams F1 Team Gro
GP DISPUTADOS: 53• Nacido en: Wiesbaden (Alemania)
• Edad: 23 años• Estatura: 1,78 • Peso: 69• Debut en F1: 2006 (Sakhir)
Williams
125Victorias
113Poles
7Tít. pilotos
• Sede: Brackley (Reino Unido)
• Jefe de equipo: Ross Brawn• Probadores: -• Chasis: BGP 001• Motor: Mercedes• Primer año en F1: 2009• Títulos de constructores: 0• Web: www.brawngp.com
9Victorias
13Poles
62Podios
GP DISPUTADOS: 268• Nacido en: São Paulo (Brasil)
• Edad: 36 años• Estatura: 1.72 • Peso: 71• Debut en F1: 1993 (Kyalami)
1Victorias
3Poles
15PodiosViVi t ii P l P
20JensonButton
ViVictoriias P lPol Po
21RubensBarrichello
• Sede: Brackley (Reino Unido)
GP DISPUTADOS: 136• Nacido en: Frome (Somerset, Ing.)
• Edad: 29 años• Estatura: 1,83 • Peso: 70,5• Debut en F1: 2000 (Australia)
Brawn GP
• Sede: Red Bull Racing. MiltonKeynes (Reino Unido)
• Jefe de equipo: ChristianHorner
• Probadores: -• Chasis: RB5• Motor: Renault RS27• Primer año en F1: 2005• Títulos de constructores: 0
(mejor posición, 5º en 2007)
• Web: www.redbullf1.com
1Victoria
1Poles
1Podios
GP DISPUTADOS: 26• Nacido en: Heppenheim (Alemania)
• Edad: 21 años• Estatura: 1,74 • Peso: 64• Debut en F1: 2007 (Indianápolis)
0Victorias
0Poles
2PodiosViVi t ii P l P
14MarkWebber
ViVictoriia P lPol Po
15
• Sede: Red Bull Racing Milton
GP DISPUTADOS: 121• Nacido en: Queenbayan (Australia)
• Edad: 32 años• Estatura: 1,84 • Peso: 74• Debut en F1: 2002 (Melbourne)
Red Bull Racing
0Victorias
0Poles
0Tít. pilotos
• Sede: Toyota MotorsportGmbH. Colonia (Alemania)
• Jefe de equipo: TadashiYamashina
• Probadores: Kamui Kobayashi• Chasis: TF109• Motor:Toyota RVX-09• Primer año en F1: 2002• Títulos de constructores: 0
(mejor posición, 4º en 2005)
• Web: www.toyota-f1.com
0Victorias
0Poles
1Podios
GP DISPUTADOS: 22• Nacido en: Lindenfels (Alemania)
• Edad: 27 años• Estatura: 1,69 • Peso: 64• Debut en F1: 2004 (Melbourne)
1Victorias
3Poles
8PodiosViVi t ii P l P
9JarnoTrulli
ViVictoriias P lPol Po
10TimoGlock
• Sede: Toyota Motorsport
GP DISPUTADOS: 199• Nacido en: Pescara (Italia)
• Edad: 34 años• Estatura: 1,73 • Peso: 60• Debut en F1: 1997 (Melbourne)
Toyota
0Victorias
2Poles
0Tít. pilotos
• Sede: Scuderia Toro Rosso.Faenza (Ravena, Italia)
• Jefe de equipo: Franz Tost• Probadores: -• Chasis: STR3• Motor: Ferrari• Primer año en F1: 2006• Títulos de constructores: 0
(mejor posición, 6º en 2008)
• Web: www.scuderiatororosso.com
GP DISPUTADOS: 0• Nacido en: Aigle (Suiza)
• Edad: 20 años• Estatura: 1,76 • Peso: 63• Debut en F1: 2009
0Victorias
0Poles
0PodiosViVi t ii P l P
11SebastienBourdais
12SebastienBuemi
SebastianVettel
• Sede: Scuderia Toro Rosso
GP DISPUTADOS: 18• Nacido en: Le Mans (Francia)
• Edad: 30 años• Estatura: 1,79 • Peso: 72• Debut en F1: 2008 (Melbourne)
Toro Rosso
1Victoria
1Poles
0Tít. pilotos
DEBUTAESTEAÑO
DEBUTAESTEAÑO
ESCUDERÍAS Y PILOTOS
12Tít. pilotos
8Títulos de
constructores
162Victorias
141Poles
• Sede: McLaren Technology Centre.Woking (Surrey, Reino Unido)
• Jefe de equipo: Martin Whitmarsh• Probadores: Pedro Martínez De laRosa y Gary Paffett
• Chasis: MP4-23• Motor: Mercedes• Primer año en F1: 1966• Web: www.mclaren.co.uk
1 TÍTULO MUNDIAL
1Victoria
1Poles
4Podios
2HeikkiKovalainen
GP DISPUTADOS: 35• Nacido en: Suomussalmi (Finlandia)
• Edad: 27 años• Estatura: 1,72 • Peso: 66
• Debut en F1: 2007 (Melbourne)
• Trayectoria en la F1: Renault en 2007,McLaren desde 2008
• Web: www.heikkikovalainen.net
-
21Victorias
17Poles
52Podios
7FernandoAlonso
GP DISPUTADOS: 122• Nacido en: Oviedo (Asturias, España)
• Edad: 27 años• Estatura: 1,71 • Peso: 68• Debut en F1: 2001 (Melbourne)• Trayectoria en la F1: Minardi en 2001,Renault desde 2002 hasta 2006,McLaren en 2007 y Renault en 2008
• Web: www.fernandoalonso.com
Renault F1 Team
235Victorias
50Poles
• Sede: Renault F1 Whiteways TechnicalCentre. Enstone (Oxon, Reino Unido)
• Jefe de equipo: Flavio Briatore• Probadores: Romain Grosjean
• Chasis: R29• Motor: Renault RS27• Primer año en F1: 1977• Web: www.renaultf1.com
2 TÍTULOS MUNDIALES
0Victoria
0Poles
1Podios
8NelsonPiquet
GP DISPUTADOS: 18• Nacido en: Heidelberg (Alemania)
• Edad: 23 años• Estatura: 1,70 • Peso: 63
• Debut en F1: 2008 (Melbourne)
• Trayectoria en la F1: Renault desde2008
• Web: www.npiquet.com
-
11Victorias
15Poles
27Podios
3FelipeMassa
GP DISPUTADOS: 105• Nacido en: São Paulo (Brasil)
• Edad: 27 años• Estatura: 1,66 • Peso: 59• Debut en F1: 2002 (Melbourne)
• Trayectoria en la F1: Sauber en 2002,Ferrari en 2003 (probador), Sauber de2004 a 2005 y Ferrari desde 2006
• Web: www.felipemassa.com
Scuderia Ferrari
15Tít. pilotos
16Títulos de
constructores
209Victorias
203Poles
• Sede: Ferrari SpA. Maranello(Módena, Italia)
• Jefe de equipo: Stefano Domenicalli• Probadores: Luca Badoer y MarcGené
• Chasis: F60• Motor: Ferrari 056• Primer año en F1: 1950• Web: www.ferrari.it
-
17Victoria
16Poles
57Podios
4KimiRäikkönen
GP DISPUTADOS: 139• Nacido en: Espoo (Finlandia)
• Edad: 29 años• Estatura: 1,75 • Peso: 62• Debut en F1: 2001 (Melbourne)
• Trayectoria en la F1: Sauber en 2001,McLaren de 2002 a 2006 y Ferraridesde 2007
• Web: www.kimiraikkonen.com
1 TÍTULO MUNDIAL
2Tít. pilotos
Títulos deconstructores
• Sede: Force India F1 Ltd.Silverstone (Reino Unido)
• Jefe de equipo: Vijay Mallya• Probadores: Vitantonio Liuzzi• Chasis: VJM02• Motor: Mercedes• Primer año en F1: 2008• Títulos de constructores: 0
• Web: www.forceindiaf1.com
3Victorias
3Poles
18Podios
GP DISPUTADOS: 212• Nacido en: Roma (Italia)
• Edad: 36 años• Estatura: 1,72 • Peso: 66• Debut en F1: 1996 (Melbourne)
0Victorias
0Poles
0PodiosViVi t ii P l P
18AdrianSutil
ViVictoriias P lPol Po
19GiancarloFisichella
• Sede: Force India F1 Ltd
GP DISPUTADOS: 35• Nacido en: Gräfelfing (Alemania)
• Edad: 26 años• Estatura: 1,83 • Peso: 75• Debut en F1: 2007 (Melbourne)
Force India
0Victorias
0Poles
0Tít. pilotos
ESPECIAL MUNDIAL F-1
MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009 VII
VIII MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009
Los circuitos, curva a curva1 GP AUSTRALIA / CIRCUITO DE ALBERT PARK
La transformación del parque ‘Albert Park’ del sur de laciudad de Melbourne es increíble. Un auténtico trazadourbano rodea el lago central de este parque. Una vez quese desmonta todo, vuelve a ser un apacible paraje.
Melbourne
1º2º3º
Hamilton (McLaren)Heidfeld (BMW)Rosberg(Williams)
1
23
4
5
67
8 9
1112
13
14
15
16
10 5 260
4 247
5 255
5 275
4 221
6 293
6 2805 233
3 143
4 22202020000006 30303000030303000030303030303030300000000000
4 191999998888882 88
2 105
5 255
58vueltas alcircuito
PODIO2008
) 29de marzo
5.303metros
2 GP MALAYSIA / CIRCUITO DE SEPANGEs característico por tener curvas cerradasacompañadas de rectas largas. Las instalacionesestán equipadas con última tecnología. Seestrenó para la Fórmula Uno en 1999.
Kuala Lumpur
1º2º3º
Raikkonen (Ferrari)Kubika (BMW)Kovalainen(McLaren)
56vueltas alcircuito
PODIO2008 5
de abril
5.543metros
3 GP CHINA / CIRCUITO DE SHANGHAIEl dibujo de su trazado evoca la figura del carácter enlenguaje chino que significa “por encima” o “ascendente”.Destaca la primera curva, de difícil ejecución para lospilotos y que no se parece a ninguna otra del Mundial.
Shanghai
1º2º3º
Hamilton (McLaren)Massa (Ferrari)Raikkonen (Ferrari)
56vueltas alcircuito
PODIO2008
rennnnn)))))))))))))
rari)i)i)))))i)i))19de abril
5.451metro
7 GP TURQUÍA / CIRCUITO ESTAMBULSe corre en sentido contrario a las agujas del reloj. Tilke, elarquitecto alemán que lo diseñó, dijo que estaba pensado para“sacar a los pilotos de la pista”. Y efectivamente se caracterizapor los numerosos despistes y las maravillas de la curva 8.
Estambul
1º2º3º
Massa (Ferrari)Hamilton (McLaren)Raikkonen(Ferrari)
por los numerosos despistes y las maravillas de la curva 8.
58vueltas alcircuito
PODIO2008 ) 7
de junio
5.338metros
8 GP G. BRETAÑA / CIRCUITO SILVERSTONEAlbergó el primer GP de la historia, en un aeródromoinactivo desde la II Guerra Mundial. Aún se apreciandentro del circuito las tres pistas de despegue conformato triangular, propias de la época.
Silverstone
formato triangular, propias de la época.
60vueltas alcircuito
5.141metros
9 GP ALEMANIA / NURBURGRINGSe considera uno de los trazados más agotadores.El circuito original se creó para albergar pruebasde producto de los coches alemanes. Laadaptación deportiva comenzó en 1925.
Nurburg
adaptación deportiva comenzó en 1925.
5.148metro
1º2º3º
Hamilton (McLaren)Piquet (Renautl)Massa (Ferrari)
60vueltas alcircuito
PODIO2008
) 12de julio
5.807metro
555555555555555.......88807mmememmmmmm tro
13 GP ITALIA / CIRCUITO MONZAEs un circuito para atravesarlo con el acelerador afondo por sus largas rectas y curvas muy abiertas.Aquí se ha llegado a la velocidad máximaalcanzada por un monoplaza: 372,6 km/h.
Monza
5.793metros
alcanzada por un monoplaza: 372,6 km/h.
55555555555555....793mmemmmm tros
1º2º3º
Vettle (Toro Rosso)Kovalainen (McLaren)Kubika (BMW)
53vueltas alcircuito
PODIO2008 en))))) 13
septiembre
14 GP SINGAPUR / CIR. URBANO SINGAPURAlbergó la primera carrera nocturna de la F-1. Se trata deun trazado urbano en una bahía artificial. Su iluminacióntiene un coste de 30 millones de euros, con una visibilidadcuatro veces mayor que la de un estadio de fútbol.
Singapur
5.067metross
cuatro veces mayor que la de un estadio de fútbol.
5555555555555...067memmmm tros
1º2º3º
Alonso (Renault)Rosberg (Williams)Hamilton(McLaren)
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11’’44445555”””5555555599999999999999
61vueltas alcircuito
PODIO2008 27
septiembre
15 GP JAPÓN / CIRCUITO SUZUKAEs uno de los pocos circuitos del mundo conforma de ocho. No es que se cruce la pista,sino que una sección pasa por encima deotra por medio de una sección elevada.
Shizuoka
1º2º3º
Alonso (Renault)Kubika (BMW)Raikkonen(Ferrari)
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53vueltas alcircuito
PODIO2008 4
de octubre
se desmonta todo, vuelve a ser un apacible paraje.
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4
5
67
8 9
1112
13
10 5 260
4 247
5 255
5 275
4 221221
6 293
6 2805 233
3 1433 14141414141414141414000000000
5 255
555555555555..303memm tros
0008888
estrenó para la Fórmula Uno en 1999.
5555555555555...543os
pilotos y que no se parece a ninguna otra del Mundial.
555555555.451etro
555555555.45me
7 310
5 2503 125
5 2507 326
2 70
5 230
5 250
4 175
4 175
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2 88
6 290
4 165
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5 230
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2 88
6 290
4 165
123
45
67
89
10 11
12
13
14
1516
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4 2003 114
7 3002 89
4 2007 2906 285
4 170
6 265
4 160
5 250
2 96
3 120
5 2306 260
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4 2003 114
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6 265
4 160
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5 2306 2601
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4
5
6
789
10
11
12
13
14 15
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6
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5 240
3 106
6 280
6 290
6 280
3 103
6 2685 256
3 118
1º2º3º
Hamilton (McLaren)Heidfeld (BMW)Barrichello(Honda)
PODIO2008 21
de junio
12
3
45
67
89
10
11
1213
14
1516 17
6 2985 280
6 2777 302
7 303
3 102 6 295 3 130
6 2604 182
4 170
3 140
5 215
4 1987 302
5 240
6 2605 220
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Michelin
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6 270
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Variante Ascani
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C. Serraglio
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23
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3 126
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2 85
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2
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7
8
Dunlop
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9
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12
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16
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5 2106 260
3 140
7 300
5 230
6 298
2 722 94
5 2606 285
4 1855 245
ESPECIAL MUNDIAL F-1
MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009 IXESPECIAL MUNDIAL F-1
51etros
4 GP DE BAHREIN / CIRCUITO DE BAHREINEl principal problema de este moderno circuito son lastormentas de arena que se presentan sin avisar yperjudican el estado de la pista. Para ello, en losalrededores se rocía sobre la arena un elemento adhesivo.
Manama
1º2º3º
Massa (Ferrari)Raikkonen (Ferrari)Kubika (BMW)
57vueltas alcircuito
PODIO2008 26
de abril
5.412metros
5 GP DE ESPAÑA / CIRCUIT DE CATALUNYAConsiderado como muy técnico y selectivo, eltrazado del Circuit aporta datos muy valiosos paralos ingenieros de los equipos y para la puesta apunto de coches y motos por parte de los pilotos.
Montmeló
1º2º3º
1º2º3º
Raikkonen (Ferrari)Massa (Ferrari)Hamilton(McLaren)
PODIO2008
Hamilton (McLaren)Kubika (BMW)Massa(Ferrari)
66vueltas alcircuito
PODIO2008
10de mayo
4.655metros
6 GP DE MÓNACO / CIRCUITO MONTECARLOEs el circuito urbano por excelencia. Se trata de untrazado muy especial, con curvas cerradas y rectas muycortas que no permiten exprimir el potencial de lasmáquinas, por lo que aquí es más importante la pericia.
Monte Carlo
78vueltas alcircuito
24de mayo
3.340metros
4.381metros
4444444444444....381memmmm tros
5.419metros
5555555555555...419memmm tros
48tros
10 GP HUNGRÍA / HUNGARORINGEste circuito, que se construyó en ocho meses, secaracteriza por la ausencia de lluvia que hace que seacumule mucho polvo en los bordes de la pista. Poreso los adelantamientos no son muy frecuentes.
Budapest
1º2º3º
Kovalainen (McLaren)Glock (Toyota)Raikkonen(Ferrari)
70vueltas alcircuito
PODIO2008
en))))) 26de julio
11 GP DE EUROPA / CIRC. URBANO VALENCIAEs el último de los tres urbanos que ha llegado al calendario.Se asemeja a Mónaco, al rodear la dársena interior delpuerto de Valencia. Su estreno en 2008 dejó una carreramonótona con pocas posibilidades de adelantamiento.
Valencia
1º2º3º
Massa (Ferrari)Hamilton (McLaren)Kubika (BMW)
57vueltas alcircuito
PODIO2008 ) 23
de agosto
12 GP BÉLGICA / SPA-FRANCORCHAMPSEs un trazado impredecible por la meteorología. La pistapuede estar seca en un extremo, y estar lloviendo en elotro. El punto más conocido es ‘Eau Rouge’, tras unalenta horquilla hay una gran bajada para acelerar.
Spa-Francorchamps
1º2º3º
Massa (Ferrari)Heidfeld (BMW)Hamilton(McLaren)
44vueltas alcircuito
PODIO2008 30
de agosto
7.004metros
5.554metros
555555555555555.......55554mmememmmmm tros
4.309metros
444444444444444......3309mememmmmmm tros
07tros
07tros
16 GP BRASIL / CIRCUITO INTERLAGOSEl nombre proviene del hecho de que la pista seconstruyó entre los lagos Guarapiranga yBillings, aunque el nombre real es ‘José CarlosPace’, en honor al fallecido piloto de F-1.
Sao Paulo
1º2º3º
Massa (Ferrari)Alonso (Renault)Raikkonen(Ferrari)
71vueltas alcircuito
PODIO2008 ) 18
de octubre
17 GP ABU DHABI / CIRC. URBANO YAS MARINASe estrena en el calendario. Uno de sus rasgos másdestacado será el Hotel Yas Marina, a través del cualpasará la pista dando a los invitados una vista sinprecedentes en el automovilismo.
Abu Dhabi
1º2º3º
---
55vueltas alcircuito
PODIO2008 1
noviembre
51etros
alrededores se rocía sobre la arena un elemento adhes
5555555555.412etros
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punto de coches y motos por parte de los pilotos.
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1º2º3º
Hamilton (McLaren)Kubika (BMMassa(Ferrari)
PODIO2008 BMW)
Sainte Devote Beau Rivage Portier
NouvelleChicane
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6 275
Piscine
Rascasse
AnthonyNoghes
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5 240
máquinas, por lo que aquí es más importante la peri
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Sainte Devote Beau Rivage CaCCaCaCCasasCasasasCasCaCasasasassssCaCaCasCaCaCaCaCaCaaC inoinoiniininnononoinnoi ooinoooinonnonooooo
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2 764 171
6 295 6 280
3 1444 175
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1º Massa (Ferrari)PODIO
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7 312 7 3183 150
4 160
7 3036 280
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4 185
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5 2547 300
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6 275 3 113
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Honda prefiere regalar elequipo a Brawn antes queseguir y Toyota se planteadejarlo si no hay resultados
Los equipos disminuyenpresupuestos en un 50%para adaptarse al nuevoescenario económico
Algunos patrocinadoresanuncian su marcha y otrosreducen su implicación frutode los tiempos que corren
Las marcas de automóvil, encrisis de ventas, reducen deforma drástica la aportacióna sus propios equipos
+ LAS CLAVES n La temporada 2009 se presentamás abierta e incierta que nuncatras los tests de pretemporadamás cortos en mucho tiempo, losprofundos cambios reglamenta-rios y el intento de acercarse a losespectadores y aficionados.
Todo ello es, sin embargo, sólola parte visible de un iceberg, laque hace vibrar a la afición, quesólo ve ese escenario maquilladode cartón piedra sin observar las'trampas' tras las bambalinas.
Laparte ocultaes lacrisiseconó-mica global que ha afectado de for-ma notable a la F-1 y contra la cualla categoría ha tenido que reaccio-nar de forma drástica, contunden-tee inmediata. Una crisis anuncia-da que casi nadie quería ver peroa la que han tenido que rendirse.
Reducción de la pretemporada,eliminación de los tests a partirdel primer Gran Premio, viajes en'cutreclass' en lugar de los billetesbussines o primera, 8 motores porcoche y temporada, limitación delos ensayos en túnel de viento yabandono del glamour superfluo,Red Bull no dará fiestas y todosreducen gasto en el paddock club.
Así, pese al cambio completo dereglamento y el monstruoso costede desarrollo del KERS (aunque
buena parte de estos gastos fueronasumidos el pasado año y este añose gastará menos en el coche de2010) los equipos han podido redu-cir de forma dramática sus presu-puestos. Los más de 400 millonesde euros de los grandes han baja-do a 250, igualándose a los del'segundo pelotón'. Y de golpe losequipos independientes comoWilliams han visto que no luchancon tanta desventaja.
Pese a estas reducciones, Hon-da decidió arrojar la toalla. Debi-do a estas reducciones, RossBrawn tomó el relevo de la marcajaponesa, su patrona. Gracias aello y a que Panasonic decidió con-
tinuar como patrocinador, Toyotaha conseguido al menos un año degracia. Red Bull puede así seguircon sus dos equipos y en Renault,pese a importantes reduccionesde plantilla, como ha hecho tam-bién otros equipos, siguen en liza.
De los 2.700 millones de euros depresupuesto global en 2008 se pasaa 1.750 millones en 2009. Mosleyquiere todavía recortes más gran-des, que sea posible correr con 33millones de euros por equipo.Cree que son imprescindibles por-que la crisis seguirá durante al-gún tiempo y nada volverá a serigual. Algunos patrocinadoreshan anunciado ya su adiós o una
reducción ostensible de sus inver-siones, algunos GP pasan por pe-nurias financieras, las TV quizásno paguen tanto en el futuro y losGP pueden dejar de ser 'razón deestado' en paises emergentes.
En este contexto llega Brawn co-mo nueva marca. Ross Brawncon-siguió convencer a Honda de queera más barato y menos traumáti-co ceder el equipo y ofrecerle par-te del costo que hubiera supuestola indemnización por el cierre pa-ra que la nueva estructura funcio-nase. Brawn sabía que el cocheque había diseñado iba a dar lacampanada y por nada del mundoquería perdérselo B
La crisis obliga aun recorte general
Brawn podrá estar en pista con presupuesto mínimo gracias a que de momento sólo tiene que enfrentarse al gastos de gestión y mantenimiento
ESPECIAL MUNDIAL F-1
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MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009 IX
X MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009
T O D O S L O S R É C O R D S D E L AF Ó R M U L A U N O
M. Schumacher '04 13/18 72,22%
M. Schumacher '02 11/17 64,71%
N. Mansell '92 9/16 56,25%
M. Schumacher '95 9/17 52,94%
M. Schumacher '00 9/17 52,94%
M. Schumacher '01 9/17 52,94%
Ayrton Senna '88 8/16 50,00%
M.Schumacher '94 8/16 50,00%
D. Hill '96 8/16 50,00%
M. Hakkinen '98 8/16 50,00%
F. ALONSO (17º) '05 7/19 36,84%
F. ALONSO (19º) '06 7/18 38,89%
Rubens Barrichello 268Ricardo Patrese 256Michael Schumacher 249David Coulthard 246Giancarlo Fisichella 212Gerhard Berger 210Andrea De Cesaris 208Nelson Piquet 204Jean Alesi 201Alain Prost 199Fernando Alonso (41º) 122
1950: G. Farina (Ita) Alfa Romeo1951: J. M. Fangio (Arg) Alfa Romeo52, 53: A. Ascari (Ita) Ferrari54, 55: J. M. Fangio (Arg) Mercedes1956: J. M. Fangio (Arg) Ferrari1957: J. M. Fangio (Arg) Maserati1958: M, Hawthorn (Gbr) Ferrari59, 60: J. Brabham (Aus) Cooper Climax1961: P. Hill (USA) Ferrari1962: G. Hill (Gbr) BRM1963: J. Clark (Gbr) Lotus Climax1964: J. Surtees (Gbr) Ferrari1965: J. Clark (Gbr) Lotus Climax1966: J. Brabham (Aus) Brabham Repco1967: D. Hulme (Aus) Brabham Repco
1968: G. Hill (Gbr) Lotus Ford Cosw.1969: J. Stewart (Gbr) Matra Ford Cosw.1970: J. Rindt (Aut) Lotus Ford Cosw.1971: J. Stewart (Gbr) Tyrrell Ford Cosw.1972: E. Fittipaldi (Bra) Lotus Ford Cosw.1973: J. Stewart (Gbr) Tyrrell Ford Cosw.1974: E. Fittipaldi (Bra) McLaren Ford Cosw.1975: N. Lauda (Aut) Ferrari1976: J. Hunt (Gbr) McLaren Ford Cosw.1977: N. Lauda (Aut) Ferrari1978: M. Andretti (USA) Lotus Ford Cosworth1979: J. Scheckter (Rsa) Ferrari1980: A. Jones (Aus) Williams Ford Cosw.1981: N. Piquet (Bra) Brabham Ford Cosw.1982: K. Rosberg (Fin) Williams Ford Cosw.
1983: N. Piquet (Bra) Brabham BMW1984: N. Lauda (Aut) McLaren TAG Porsche85, 86: A. Prost (Fra) McLaren TAG Porsche1987: N. Piquet (Bra) Williams Honda1988: A. Senna (Bra) McLaren Honda1989: A. Prost (Fra) McLaren Honda90, 91: A. Senna (Bra) McLaren Honda1992: N. Mansell (Gbr) Williams Renault1993: A. Prost (Fra) Williams Renault1994:M.Schumacher(Ale) BenettonFordCosw.1995: M. Schumacher (Ale) Benetton Renault1996: D. Hill (Gbr) Williams Renault1997: J. Villeneuve (Can) Williams Renault98, 99: M. Hakkinen (Fin) McLaren Mercedes00,01,03,04,05: M. Schumacher (Ale) Ferrari05, 06: FERNANDO ALONSO (ESP) Renault07: K. Raikkonen (Fin) McLaren08: L. Hamilton (GBR) McLaren
MAYORNÚMERO DE
VICTORIAS
MICHAELSCHUMACHER
91ALAINPROST
51AYRTONSENNA
41NIGEL
MANSELL
31JACKIE
STEWART
27JIM
CLARK
25NIKI
LAUDA
25J. MANUEL
FANGIO
24NELSONPIQUET
23DAMON
HILL
22FERNANDO
ALONSO
21(11º)
MÁS VICTORIASEN UN AÑO
Graham Hill 18 1958-1975Ricardo Patrese 17 1977-1993Jack Brabham 16 1955-1970Jo Bonnier 16 1956-1971Michael Schumacher 16 1991-2006Rubens Barrichello 16 1993-2008Maurice Trintignant 15 1950-1964Andrea De Cesaris 15 1980-1994Nigel Mansell 15 1980-1995David Coulthard 15 1994-2008
TEMPORADASEN ACTIVO
TOTALPODIOS
M. Schumacher 1.369A. Prost 798,5A. Senna 614F. Alonso 551D. Coulthard 535K. Raikkonen 531R. Barrichello 530N. Piquet 485,5N. Mansell 482N. Lauda 420,5
SUMA TOTALDE PUNTOS
VUELTASTOTALES
M. Schumacher 66.177R. Barrichello 60.278D. Coulthard 59.743R. Patrese 52.118G. Fisichella 50.974A. Prost 48.972J. Trulli 47.458G. Berger 45.648N. Piquet 45.553J. Alesi 45.296
KILÓMETROSTOTALES
PODIOSEN UN AÑO
LOS CAMPEONESMÁS JOVENES
TOTAL GRANDESPREMIOS SIN VICTORIA
GRAND SLAM(POLE, VUELTA RÁPIDA,VICTORIA Y LIDERATOMUNDIAL)
TODOS LOS CAMPEONES DE LA FÓRMULA 1 PODIOSCONSECUTIVOS
VICTORIASCONSECUTIVAS
GRANDES PREMIOSDISPUTADOS
(Entre paréntesis, mejor resultado)
HAT TRICK (POLE, VUELTARÁPIDA Y VICTORIA)
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
PILOTOSCON MÁS TÍTULOS
LEWISHAMILTONCampeón
2008
2008: Lewis Hamilton 23 años, 9 meses y 26 días2005: Fernando Alonso 24 años, 1 mes y 27 días2006: Fernando Alonso 25 años, 2 meses y 23 días1972: Emerson Fittipaldi 25 años, 8 meses y 29 días1994: Michael Schumacher 25 años, 10 meses y 10 días1975: Niki Lauda 26 años, 6 meses y 16 días1997: Jacques Villeneuve 26 años, 6 meses y 17 días1995: Michael Schumacher 26 años, 9 meses y 19 días1963: Jim Clark 27 años, 6 meses y 4 días1974: Emerson Fittipaldi 27 años, 9 meses y 24 días
Michael Schumacher 154Alain Prost 106Ayrton Senna 80David Coulthard 62Rubens Barrichello 62Nelson Piquet 60Nigel Mansell 59Kimi Raikkonen 57Niki Lauda 54Fernando Alonso 52
M. Schumacher 13.909R. Barrichello 13.595D. Coulthard 12.394R. Patrese 11.346G. Fisichella 10.582A. Prost 10.540N. Piquet 9.870J. Trulli 9.849G. Berger 9.793J. Alesi 9.645F. Alonso (33º) 6.769
M. Schumacher 2002 17/17 100%M. Schumacher 2004 15/18 83.33%F. Alonso 2005 15/19 78.95%A. Prost 1988 14/16 87.50%M. Schumacher 2001 14/17 82.35%R. Barrichello 2004 14/18 77.78%F. Alonso 2006 14/18 77.78%A. Senna 1991 12/16 75%N. Mansell 1992 12/16 75%A. Prost 1993 12/16 75%
A. de Cesaris 208 (2º)M. Brundle 158 (2º)N. Heidfeld 150 (2º)D. Warwick 146 (2º)J. Pierre Jarier 134 (3º)E. Cheever 132 (2º)M. Webber 121 (3º)P. Martini 118 (4º)M. Salo 110 (2º)P. Alliot 109 (5º)
Jim Clark 8Alberto Ascari 5Michael Schumacher 5Jackie Stewart 4Ayrton Senna 4Nigel Mansell 4Nelson Piquet 3Juan Manuel Fangio 2Jack Brabham 2Mika Hakkinen 2
M. Schumacher 22Jim Clark 11J. M. Fangio 9Alain Prost 8Alberto Ascari 7Ayrton Senna 7Nigel Mansell 5Damon Hill 5Mika Hakkinen 5Stirling Moss 4Jacky Ickx 4Jackie Stewart 4
A. Ascari (GP Bélgica 52-GP Argentina 53) 7M. Schumacher (GP Europa 04-GP Hungría 04) 7M. Schumacher (GP Italia 00-GP Malasia 01) 6J. Brabham (GP Holanda 60-GP Portugal 60) 5J. Clark (GP Bélgica 65-GP Alemania 65) 5N. Mansell (GP Suráfrica 92-GP San Marino 92) 5M. Schumacher (GP Australia 04-GP España 04) 5F. Alonso (17º)GP España 06-GP Canadá 06 4
Michael Schumacher 94 95 00 01 02 03 04 7
Juan Manuel Fangio 51 54 55 56 57 5
Alain Prost 85 86 89 93 4
Jack Brabham 59 60 66 3
Jackie Stewart 69 71 73 3
Niki Lauda 75 77 84 3
Nelson Piquet 81 83 87 3
Ayrton Senna 88 90 91 3
Alberto Ascari 52 53 2
Jim Clark 63 65 2
Graham Hill 62 68 2
Emerson Fittipaldi 72 74 2
Mika Hakkinen 98 99 2
FERNANDO ALONSO 05 06 2
Giuseppe Farina 50 1
Mike Hawthorn 58 1
Phil Hill 61 1
John Surtees 64 1
Dennis Hulme 67 1
Jochen Rindt 70 1
James Hunt 76 1
Mario Andretti 78 1
Jody Scheckter 79 1
Alan Jones 80 1
Keke Rosberg 82 1
Nigel Mansell 92 1
Damon Hill 96 1
Jacques Villeneuve 97 1
Kimi Raikkonen 07 1
Lewis Hamilton 08 1
M. Schumacher (GP USA 01-Japón 02) 19F. ALONSO (GP Turquía 05-Canadá 06) 15J. Clark (GP Bélgica 63-GP Suráfrica 63) 9N. Lauda (GP Italia 75-GP Suecia 76) 9N. Piquet (GP Mónaco 87-GP Portugal 87) 9M. Schumacher (GP Hungría 00-GP Brasil 01) 9M. Schumacher (GP Europa 04-GP Italia 04) 9L. Hamilton (GP Australia 07-GP G.Breta;a 07) 9C. Reuteman (GP Italia 80-GP Bélgica 81) 8A. Senna (GP México 88-GP Bélgica 88) 8J. P. Montoya (GP Mónaco 03-GP Italia 03) 8
ESPECIAL MUNDIAL F-1
MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009 XI
MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009 XIII
El diccionario de la Fórmula UnoAALETAS MÓVILES En los extremos delalerón delantero se puede montar unsegundo perfil móvil para mejorar lacarga aerodinámica cuando sepersigue a otro coche. El movimientono puede superar los 6,5º y el piloto loacciona desde el volante.APOYO AERODINÁMICO Fuerzavertical producida por los aleronespara presionar las ruedas contra elsuelo.AQUAPLANNING Fenómeno que seda en pista mojada. El neumático, enlugar de 'pisar' sobre el asfalto, 'flota'sobre una capa de agua entre la gomay el asfalto. Se pierde capacidad defrenada, de aceleración y de dirección.
BBANDERA ROJA Bandera que sólo seenseña cuando resulta necesariodetener de forma inmediata la carrera.Los pilotos deben reducir la velocidad.Los coches van provistos de unchivato que recibe directamentedesde dirección de carrera el aviso.BLACK BOX También conocida como'Accident Data Recorder'. Es la cajanegra que recoge los registros develocidad, ángulo del volante, etc., yque permite a los expertos analizar lascausas de los accidentes.BLISTERING Formación de burbujasen la superficie del neumático debidoa calentamiento excesivo de lasgomas en zonas puntuales. Se pierdeagarre.BRIEFING Reunión. Los pilotoscelebran una oficial con el director decarrera normalmente el sábado. Antes
y después de cada ensayo, cadaequipo realiza sus 'briefings'particulares entre pilotos e ingenierospara mejorar el coche o elegir táctica.
CCAD Diseño Asistido por Computador.CALENTADORES Fundas eléctricas queen boxes mantienen los neumáticosentre 60 y 80 grados de temperatura.CFV Computational Fluid Dynamics.Programa que permite simulacionesaerodinámicas en un ordenador.CHASIS También llamado monocasco.Es la célula central que envuelve alpiloto y en la que se anclan todos loselementos del vehículo. Está provistode zonas deformables para absorberlos impactos en caso de accidente.CHICANE Doble cambio brusco y lentode dirección para ralentizar lavelocidad y uno de los puntos másclaros de adelantamiento.COCKPIT El lugar donde va alojado elpiloto. Tiene unas medidas mínimas yel piloto debe ser capaz deabandonarlo por sus propios mediosen menos de 6" en caso de accidente.DDISCOS DE FRENO Son de carbonosinterizado. Trabajan bien a altastemperaturas y superan los 600 eincluso 800º.DIFUSOR La parte inferior trasera delcoche tiene una forma curiosa paracrear una zona de 'baja presión' bajoel coche y que éste se agarre al suelocomo una ventosa.DRIVE THROUGH Penalización muyhabitual para pequeños incidentes. Elpiloto que incurre en ella debe
completar una vuelta pasando porboxes, sin parar, a la velocidadmáxima permitida (100 km/h. encarrera).EE.C.U. Unidad de control que regulatodos los programas electrónicos quegobiernan motor, diferencial, etcétera.Este año es idéntica para todos losmonoplazas y no permite control detracción.EFECTO SUELO O Downforce. Agarreproducido por la parte inferior delcoche al generarse una suerte devacío (efecto ventosa). Gracias a él sepueden dar curvas a gran velocidad.FFADING Pérdida de eficacia de losfrenos por una elevada temperatura.GGRAINING Corrosión y desintegraciónparcial del neumático debido a undesgaste intensivo.GPDA Asociación de Pilotos deGrandes Premios. Normalmente velapor la seguridad.GRIP Agarre de las gomas al suelo. Esuna combinación del apoyoaerodinámico, el efecto suelo y elagarre mecánico.
HHANS protección especial para lospilotos que sujeta la cabeza en casode accidente y evita los latigazoscervicales.JJUMP START (Robar la salida) Cuandoun piloto se adelanta a la salida.Entraña una penalización.K
KERS Sistema de recuperación deenergía intrioducido este año. Lospilotos podrán usar así durante unosinstantes cada vuelta una potenciaextra para acelerar.LLOLLIPOP El cartel de 'stop & go' enforma de piruleta que el jefe deequipo muestra al piloto en elrepostaje para indicar cuándo debemantenerse parado y cuándo debeestar preparado para arrancar.NNOMEX Fibra artificial resistente alfuego con la que se fabrican losmonos y vestimentas ignífugas.
PPACTO CONCORDIA Código interno ysecreto de la F-1 que regula lasrelaciones entre los equipos y con elpromotor del campeonato. Es la basedel reparto económico de losderechos comerciales.PIANOS Zona de baldosasgeneralmente bicolores que delimitala pista.PIT LANE Calle de boxes, separada dela pista por el muro donde están losjefes de equipo controlando la carrerade sus pilotos.PIT STOP Parada en boxes paracambiar neumáticos y/o repostarPOLE POSITION Mejor posición desalida. La consigue el piloto másrápido en la calificación final (Q3).PONTONES Zonas laterales del cockpitbajo las cuales se encuentran losradiadores de refrigeraciónQQ1/Q2/Q3 Las tres tandas de
calificación. La Q1 la realizan todos. LaQ2, los 16 más rápidos. La Q3, los diezmás rápidos de la Q2, que se jueganlas diez primeras plazas de parrillaRRUN OFF ZONE En algunas curvasrápidas, zona asfaltada externa delviraje para que en caso de salida, elpiloto tenga la oportunidad de volvera pista o reducir la velocidad antes deentrar en la grava.SSAFETY CAR Coche de seguridad queneutraliza la carrera tras un accidente.SET-UP Ajuste de las suspensiones y laaerodinámica para que el coche sea lomás eficaz posible.SHAKE-DOWN Pequeño ensayolimitado a 50 kms. para comprobarque el coche funciona antes deenviarlo a un G.P.SLICKS Neumáticos de superficie lisa osin dibujo utilizados sólo sobre pisoseco. Vuelven este año tras algunastemporadas prohibidos.STOP & GO Penalización mas graveque un 'drive through' ya que no sóloobliga a pasar por boxes sino adetenerse durante 10". No se puederecibir asistencia técnica en ese giro.
TTELEMETRÍA Sistema informático querecoge el máximo número de datosdel coche y del motor.VVICTORIA El Santo Grial de la F-1. MaxMosley quiere que sea el únicobaremo para decidir el campeón. Peroeso será en el año 2010 tras una agriapolémica al respecto.
n Mundo Deportivo te ofrece nue-vamente este año un servicio dealertas mediante mensajes SMS amóvil para aquellos lectores quedesean estar informados al mo-mento de todo lo que rodea al Mun-dial de Fórmula Uno. El servicioestá concebido para dar la más rá-pidarespuesta informativa alcam-peonato más seguido del mundodel motor e integrarlo en las nue-vas tecnologíasy soportes deinfor-mación.
Para suscribirse basta con man-dar un SMS al 7100 con la palabraclave ALTA MDF1. El coste de laalerta es de 0,20 euros más IVA.Para darse de baja basta con man-dar un mensaje con el texto BAJAMDF1 al mismo número.
El servicio, válido para todoslos operadores de telefonía móvil,cubreampliamente todas lasnece-sidades de los usuarios y tiene pre-visto comunicar los resultados delos entrenamientos, la parrilla de
salida, el resultado de los GrandesPremios, la vuelta rápida, la clasi-ficación provisional del Mundialde pilotos y cualquier incidenciade alta relevancia que suceda en-tre carrera y carrera. No se envia-rán mensajes en un horario ante-rior a las 9 de la mañana.
De esta forma, Mundo Deporti-vo estará presente en tu móvil ycon el servicio de alertas MDF1estarás informado al minuto detoda la Fórmula Uno B
Todo el Mundial en tu móvil
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XII MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009
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