ESTUDIOS DE IMPACTO SOBRE EL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO (EISTU)FICHA RESUMEN
1. NOMBRE DEL PROYECTO: Ampliación Sede Duoc San Joaquín
Dirección : Av. Vicuña Mackenna N° 4917 Comuna : San Joaquín Nº Rol(es) SII : 4801-05/10/11
2.1 TITULAR : Carlos Isaac Palyi Correo-e : [email protected]
Dirección : Av. Eliodoro Yáñez N° 1495 P14 Fono : 3540000 FAX : 3540000 RUT: 7.012.310-K
2.2 TITULAR : Jaime Alcalde C. Correo-e : [email protected]
Dirección : Av. Eliodoro Yáñez N° 1495 P14 Fono : 3540000 FAX : 3540000 RUT: 6.294.922-8
3. CONSULTOR : CARMEN GLORIA SIMPSON Correo-e : [email protected] Profesión: Ingeniero Civil
Dirección : Holanda N° 2289 - Providencia Fono : 2255642 Fax : 2259517 C.I.: 8.774.029-3
4. BREVE DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE EDIFICACIÓN 5. ESQUEMA DE UBICACION
Se proyecta una nueva sede Duoc en la Comuna de San Joaquín,
con una capacidad para atender 2400 alumnos en forma simultánea
y un total de 140 estacionamientos. De dichos estacionamientos 4
corresponden a camiones, 10 estacionamientos para visitas,
3 estacionamientos para minusvalidos.
6. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERACIONALES DEL PROYECTO DE EDIFICACIÓN
Industria
Tipo de Industria (Código CIIU) :
ComercioTipo Comercio : SUPERMERCADO
ServiciosTipo Servicio :
Educación Alumnos existentes : 1200
Alumnos Proyectados : 1200
Total Alumnos : 2400
Tipo de Establecimiento : Privado
Tipo Superficie Construida
(m2)
Sup. Proyectada : 20569
Sup. Existente : 14175,03 Estacionamientos Existentes : 70
Estacionamientos Proyectados : 70
Estacionamientos(Unidad)
N
Tipo de Establecimiento : Privado
SaludTipo de Servicio :
Vivienda Tipo de Edificación :
N° Viviendas :
Establecimiento Deportivo o Recreativo:Ocupación máxima en personas:
Terminal Categoría:
Vehículos Usuarios:
OtroEspecificar :
Superficie Terreno : 12886,85 mt2 Total 34744,03 140
7. ACCESIBILIDAD DEL PROYECTO DE EDIFICACION
Colinda con Camino Público : N Colinda Red Vial Básica: S Colinda Vialidad PRC o Intercom.: S
(S/N)
1
ESTUDIO TACTICO SIN REASIGNACION - MAYOR
AMPLIACION SEDE DUOC SAN JOAQUIN
COMUNA DE SAN JOAQUIN
1.- INTRODUCCION
De acuerdo a la nueva metodología para realizar Estudio de Impacto sobre el
Sistema de Transporte Urbano ( EISTU), publicada mediante el Diario Oficial, con
fecha 8 de Septiembre del 2003, se establece una clasificación de estudio táctico sin
reasignación, de carácter mayor, el cual se aplicará en los siguientes casos :
• Proyectos del No residencial, con menos de 600 estacionamientos y /o
presenten una cantidad de alumnos superior a 1500 alumnos e inferior a
3000 alumnos.
La sede DUOC en Análisis, se ubica en Av. Vicuña Mackenna N° 4917, Comuna de
San Joaquín.
En la actualidad existe un edificio Duoc en San Joaquín, el cual, presenta las
siguientes características :
• Número de Alumnos : 1200 Alumnos simultánea.
• Número de Estacionamientos Autos : 70 Plazas. Dentro de dicho
número de estacionamiento, se incluyen 3 estacionamientos para lisiados
y 5 estacionamientos para visitas.
• Número Estacionamiento Para Camiones : 4 Unidades.
• Año Funcionamiento : 2011
• Superficie Construida : 14.175,03 mt2.
• Superficie Terreno : 12886.85 mt2.
2
• Horario de Funcionamiento : Lunes a Viernes de 08:00 a 23:00 Hrs y
Sábados de 08:00 a 16:00 Hrs.
• Carreras que se impartirán :
- Técnico e Ingeniero en Mecánica Automotriz y Autotrónica.
- Técnico e Ingeniero en electricidad y electrónica.
- Técnico e Ingeniero en Automatización de Procesos Industriales.
- Técnico en Maquinaria Pesada.
- Técnico en Mantenimiento Industrial.
- Técnico en Enfermería.
- Técnico en Laboratorio y Banco de Sangre.
- Técnico en Radiología y Radioterapia e Informática Biomédica.
• Zona PRMS : El proyecto se ubica en la Zona D PRMS, Art. 7.1.2.9, se
exige 1 estacionamiento cada 45 alumnos más 15 % adicional para
visitas.
En la actualidad, se proyecta ampliar dicha Sede, considerando las siguientes
características:
• Número de Alumnos Simultáneo : 1200 Alumnos, los que sumados a la
situación actual, resulta un total de 2400 alumnos.
• Número Estacionamientos : 140 Plazas. Esta cantidad de
estacionamientos incluye los 74 estacionamientos de la primera etapa.
Es importante indicar que los 140 estacionamientos proyectados, se
desagregan de la siguiente forma :
- Se proyectan 10 estacionamientos para visitas.
- Se proyectan 3 estacionamientos para minusválidos.
- Se proyectan 4 estacionamientos de 30 mt2.
• Se proyecta un total de 54 estacionamientos destinados a bicicletas.
• Número de Salas : 39 Salas.
• Superficie construida : 20569 Mt2.
• Fecha de Funcionamiento : Marzo del 2015.
3
Considerando dicha cantidad de alumnos y lo estipulado en la Metodología para realizar
EISTU, se debe realizar un estudio táctico sin reasignación de carácter mayor ( Dado que
presenta más de 1500 Alumnos y menos de 3000 Alumnos) , el cual debe contener los
siguientes puntos :
• Definiciones Iniciales.
• Caracterización de la situación actual.
• Estimación de la demanda de transporte.
• Definición de la Oferta Vial.
• Modelación Vial.
• Proposición de medidas de mitigación.
• Prediseño Físico, Operativo y de Seguridad de Tránsito.
• Informe técnico.
En la Figura Nº 1.1, se representa la ubicación del Proyecto.
4
2.- DEFINICIONES INICIALES
2.1.- AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El proyecto " Sede Duoc San Joaquín", presenta sus accesos vehiculares en las
siguientes vías :
• Ingreso y Egreso de vehículos por Av. San Juan.
De acuerdo a la disposición del ingreso y egreso vehicular y la disposición de la
vialidad adyacente al proyecto, las rutas de ingreso y egreso al proyecto en análisis,
corresponden a las siguientes :
• Rutas de Ingreso :
- Av. Vicuña Mackenna, desde el Norte / Raquel / San Juan /
Acceso Estacionamientos.
- Raquel, desde el Poniente / San Juan / Acceso Estacionamientos.
- Salvador Allende, desde el Poniente / San Juan / Acceso
Estacionamientos.
- Capitán Prat, desde el Poniente / San Juan / Acceso
Estacionamientos.
- Vicuña Mackenna, desde el Sur / Capitán Prat / San Juan /
Acceso Estacionamientos.
- Benito Rebolledo, desde el Oriente / Capitán Prat / San Juan /
Acceso Estacionamientos.
• Rutas de Egreso :
- Acceso Estacionamientos / San Juan / Capitán Prat hacia el
Poniente.
- Acceso Estacionamientos / San Juan / Capitán Prat / Benito
Rebolledo hacia el Oriente.
- Acceso Estacionamientos / San Juan / Capitán Prat / Av. Vicuña
Mackenna hacia el Sur.
- Acceso Estacionamientos / San Juan / Raquel / Av. Vicuña
Mackenna hacia el Norte.
5
- Acceso Estacionamientos / San Juan / Capitán Prat / Av. Vicuña
Mackenna hacia el Norte.
Es importante indicar que el acceso peatonal se ubica por la Av. Vicuña Mackenna.
En la Figura N° 2.1, se representa gráficamente las rutas de ingreso y egreso al proyecto en
análisis.
6
De acuerdo a lo representado en la Figura Nº 2.1, es factible indicar que las intersecciones
que se requiere analizar, corresponden a las siguientes :
• San Juan / Salvador Allende
• San Juan / Capitán Prat.
• San Juan / Raquel
• Vicuña Mackenna / Salvador Allende
• Vicuña Mackenna / Capitán Prat
• Vicuña Mackenna / Raquel
En el Anexo N° 1 del presente informe, se incluyen las mediciones de flujo vehicular de
los cruces antes indicados.
7
2.2.- CORTES TEMPORALES
De acuerdo a la información proporcionada por el Propietario del Proyecto
"Ampliación Duoc San Joaquín", la velocidad de construcción correspondería a
la siguiente :
- Año 2011 : Situación Actual.
- Año 2015 : Situación Base y Situación Proyecto.
Considerando que el proyecto funcionará en el año 2015, y como debe modelarse un
año después de la puesta en marcha del proyecto, se considera como horizonte de
modelación, tanto para la situación base como para la situación con proyecto, el año
2015
La Tasa de Crecimiento del flujo vehicular por año, que se utilizará será la indicada
en el informe presentado en el Instituto Nacional de Estadística (INE) de marzo de
2010, donde se indica que entre los años 2004 y 2009, el crecimiento del parque
vehicular en la Región Metropolitana alcanza un 5,7% anual promedio.
8
3.- CARACTERIZACION SITUACION ACTUAL
3.1.- JERARQUIA DE LAS VIAS
La vialidad inmediata afectada por el Proyecto, corresponde a la siguiente :
• Av. Vicuña Mackenna.
• San Juan.
La jerarquía vial de dichas vías, corresponde a la siguiente :
• Av. Vicuña Mackenna se clasifica como vía Metropolitana, con código
M12 S y ancho de faja de 60 mts.
• San Juan, se clasifica como vía Local con un ancho de faja de 15 mts.
9
3.2.- PERIODIZACION Para obtener la periodización de flujos vehiculares del área de influencia del
proyecto, se procederá a encuestar el flujo vehicular en la intersección formada por
las vías Av. Vicuña Mackenna con Capitán Prat, en los siguientes horarios :
- Laboral :
� 07:30 / 09:30 Hrs.
� 18:00 / 20:00 Hrs.
Con los datos encuestados para un día laboral , se representa un histograma de
flujos vehiculares ( Cada 15 Minutos), el cual se representa en las Figuras Nº 3.1,
del presente informe.
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
07
:30
-0
7:4
5
07
:45
-0
8:0
0
08
:00
-0
8:1
5
08
:15
-0
8:3
0
08
:30
-0
8:4
5
08
:45
-0
9:0
0
09
:00
-0
9:1
5
09
:15
-0
9:3
0
18
:00
-1
8:1
5
18
:15
-1
8:3
0
18
:30
-1
8:4
5
18
:45
-1
9:0
0
19
:00
-1
9:1
5
19
:15
-1
9:3
0
19
:30
-1
9:4
5
19
:45
-2
0:0
0
VEQ
/ 1
5 M
IN
HORARIO
HISTOGRAMA DE FLUJOS VEHICULARES AV. VICUÑA MACKENNA / CAPITAN PRAT
Acceso Norte
Acceso Sur
Acceso Poniente
Acceso Oriente
Ambos Accesos
FIGURA N° 3.1
10
Y en la Figura N° 3.2, se representa el Histograma de Flujos Vehiculares, asociado a la
Media Móvil del flujo total del cruce analizado.
3800
4000
4200
4400
4600
4800
5000
VEQ
/ H
R
HORARIO
HISTOGRAMA DE FLUJOS VEHICULARES MEDIA MOVILAV. VICUÑA MACKENNA / CAPITAN PRAT
Media Móvil Flujo Total
FIGURA N° 3.2
En el Cuadro N° 3.1, se representa el cálculo de la media móvil, indicando en color rojo,
los valores de mayor demanda vehicular.
Cuadro N° 3.1.- Media Móvil Flujo Total
HORARIO MEDIA MOVILVEQ / HR
07:30 - 08:30 4875
07:45 - 08:45 4921
08:00 - 09:00 4788
08:15 - 09:15 4711
08:30 - 09:30 4449
18:00 - 19:00 4559
18:15 - 19:15 4314
18:30 - 19:30 4282
18:45 - 19:45 4414
19:00 - 20:00 4388
11
De acuerdo a lo representado en las Figuras Nº 3.1 y N° 3.2 y en el Cuadro N° 3.1 del
presente informe, es factible indicar que el área inmediata al proyecto, se detectan los
siguientes horarios de importancia :
* Laboral :
� Período Punta Mañana : 07:45 / 08:45 Hrs.
� Período Punta Tarde : 18 :00 / 19:00 Hrs.
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3.3.- SEÑALIZACION Y DEMARCACION
La señalización y demarcación existente en el área, se representa gráficamente en el
esquema ubicado en el Anexo N° 2 del presente informe.
El estado de la señalización y demarcación en el área, corresponde a la siguiente :
• Av. Vicuña Mackenna
o Estado de señalización vertical : En buen estado.
o Estado de demarcación Vial : En mal estado.
• Santa Raquel
o Estado de señalización vertical : En buen estado.
o Estado de demarcación Vial : En mal estado.
• San Juan
o Estado de señalización vertical : En buen estado.
o Estado de demarcación Vial : En buen estado.
• Capitán Prat
o Estado de señalización vertical : En buen estado.
o Estado de demarcación Vial : En mal estado.
• Virginia
o Estado de señalización vertical : En buen estado.
o Estado de demarcación Vial : En buen estado.
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En las Figuras N° 3.3, N° 3,4, N° 3.5 y N° 3.6, se representa el estado de la señalización y
demarcación vial existente en el área.
Figura N° 3.3 Vicuña Mackenna, sentido Sur – Norte, al llegar Raquel
14
Figura N° 3.4 Av. Salvador Allende, acceso Poniente al llegar Av. Vicuña Mackenna
15
Figura N° 3.5 Vicuña Mackenna, sentido Norte – Sur, frente Predial DUOC
16
Figura N° 3.6 Vicuña Mackenna, sentido Norte – Sur, al llegar Prat.
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3.4.- OPERACIÓN DE CRUCES AREA INFLUENCIA
Los cruces que se analizarán, corresponden a los siguientes :
• San Juan / Salvador Allende
• San Juan / Capitán Prat.
• San Juan / Raquel
• Vicuña Mackenna / Salvador Allende
• Vicuña Mackenna / Capitán Prat
• Vicuña Mackenna / Raquel
La forma que operan, dichos cruces, corresponde a la siguiente :
• Av. Vicuña Mackenna / Capitán Prat : Este cruce se regula mediante
un sistema de semáforos, el cual funciona con un sistema de dos fases.
• Av. San Juan / Santa Raquel : Este cruce se regula mediante un
sistema de prioridad, donde el flujo prioritario, corresponde al que
transita por calle San Juan y el flujo secundario, corresponde al que
transita por calle Santa Raquel. La señalización de prioridad,
corresponde a una señal Pare.
• Santa Raquel / Vicuña Mackenna: Este cruce se regula mediante un
sistema de semáforos, el cual funciona con un sistema de tres fases.
• Av. San Juan / Capitán Prat : Este cruce se regula mediante un sistema
de prioridad, donde el flujo prioritario, corresponde al que transita por
calle Capitán Prat y el flujo secundario, corresponde al que transita por
calle San Juan. La señalización de prioridad, corresponde a una señal
Pare.
• San Juan / Salvador Allende : Este cruce se regula mediante un
sistema de semáforos, el cual funciona con un sistema de dos fases.
• Av. Vicuña Mackenna / Salvador Allende : Este cruce se regula
mediante un sistema de semáforos, el cual funciona con un sistema de
tres fases.
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3.5.- LOCALIZACION PARADEROS DE TRANSPORTE PUBLICO
En el esquema ubicado en el Anexo N° 2 del informe adjunto, se representa
las paradas de transporte público existente en el área.
En el área de proyecto, transita un importante nivel de flujos vehiculares
asociados al Transporte Público, existiendo una amplia oferta de líneas, que
permiten la conexión con todas las comunas de la Región Metropolitana.
Además existe la Red Metro, que permite conectar con la zona céntrica de la
Ciudad.
En la Figura N° 3.7, se representa esquemáticamente los refugios peatonales
existentes en el área los cuales se encuentran en buen estado.
En el esquema ubicado en el Anexo N° 2, del presente informe, se representa
gráficamente la ubicación de los refugios peatonales y la estación de metro
más cercana a la zona del proyecto.
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3.6.- ESQUEMAS Y MEDICIONES DE FLUJOS VEHICULARES
En el Anexo N° 1 del presente informe, se incluyen las mediciones de flujo
vehicular encuestadas en los siguientes cruces :
- San Juan / Salvador Allende
- San Juan / Capitán Prat.
- San Juan / Raquel
- Vicuña Mackenna / Salvador Allende
- Vicuña Mackenna / Capitán Prat
- Vicuña Mackenna / Raquel
Los factores de equivalencia utilizados, corresponden a los siguientes ;
o Auto : 1, 00
o Tx- Colectivo : 1,35
o Bus : 2,0
o Taxi – Bus : 1,65
o Bus Oruga : 3,0
o Camión : 2,0
o Camión de +2 Ejes : 2,5
En la Figura N° 3.8, se representan los esquemas con sus respectivos
movimientos, de los cruces antes indicados.
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3.7.- PROGRAMACIONES DE SEMAFORO
Los cruces semaforizados que conforman el área de influencia del proyecto, son los
siguientes :
• San Juan / Salvador Allende
• Vicuña Mackenna / Salvador Allende
• Vicuña Mackenna / Capitán Prat
• Vicuña Mackenna / Raquel
En el Cuadro N° 3.2, se representan los actuales tiempos de semáforo del área de
proyecto.
En el Cuadro N° 3.3, se representan el diseño de fases de los cruces antes indicados.
En la Figura N° 3.9, se representa el diseño de fases de los cruces antes indicados.
Cuadro N° 3.2.- Programación de semáforos
Período 1CÓDIGO INTERSECCIÓN NODO CICLO INICIO TRANSYT ENTREVERDE VEHCRUCE F1 F2 F3 F1 F2 F3J78261 Vicuña Mackenna - Salvador Allende 1 120 60 3 23 4 4 4
J78271 San Juan - Salvador Allende 2 60 45 16 4 4
J78281 Vicuña Mackenna - Raquel 3 120 45 117 18 4 6 6
J78291 Vicuña Mackenna - Benito Rebolledo 5 120 30 112 4 4
Período 2CÓDIGO INTERSECCIÓN NODO CICLO INICIO TRANSYT ENTREVERDE VEHCRUCE F1 F2 F3 F1 F2 F3J78261 Vicuña Mackenna - Salvador Allende 1 120 67 22 38 4 4 4
J78271 San Juan - Salvador Allende 2 60 9 28 4 4
J78281 Vicuña Mackenna - Raquel 3 120 82 43 58 4 6 6
J78291 Vicuña Mackenna - Benito Rebolledo 5 120 97 68 4 4
Cuadro N° 3.3.- Diseño de Fases
CÓDIGO INTERSECCIÓN NODO FASE 1 FASE 2 FASE 3CRUCEJ78211 Vicuña Mackenna - Agrícola (El Pinar) Vicuña Mackenna viraje izq N-O Agrícola
J78261 Vicuña Mackenna - Vasconia Vicuña Mackenna V. Mack. S vir.S-P + vir. P-S Vasconia (. Allende)
J78271 San Juan - Vasconia San Juan Vasconia
J78281 Vicuña Mackenna - Raquel Vicuña Mackenna V. Mack. acceso N + vir N-O Raquel+Campus
J78291 Vicuña Mackenna - Benito Rebolledo Vicuña Mackenna Benito Rebolledo
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3.8.- OTROS ANTECEDENTES
Las características físicas y operativas de la vialidad afectada por el proyecto,
corresponde a la siguiente :
• Av. Vicuña Mackenna
o Número de pistas por sentido de tránsito : Esta vía
presenta tres pistas por sentido de tránsito y los flujos
transitan en dirección Norte – Sur y Sur – Norte.
o Por dicha vía transitan los siguientes modos de transporte:
� Autos.
� Taxi- Colectivos y Taxis.
� Tx-Buses y Buses.
� Camiones.
Se conecta a la calle Capitán Prat mediante un sistema de
semáforos normalizados y se conecta con calle Raquel,
mediante un sistema de semáforos normalizados.
o Estado de señalización vertical : En buen estado.
o Estado de demarcación Vial : En mal estado.
o Estado Carpeta de Rodado : En buen estado.
• Calle San Juan
o Número de pistas por sentido de tránsito : Presenta una
pista por sentido de tránsito.
o Por dicha vía transitan los siguientes modos de transporte:
� Autos.
� Ocasionalmente taxis y camiones.
o Sentidos de tránsito : Presenta sentido de bidireccional de
tránsito en dirección Norte – Sur y Sur - Norte.
o Estado de señalización vertical : En buen estado.
22
o Estado de demarcación Vial : En buen estado.
o Estado Carpeta de Rodado : En buen estado.
• Calle Capitán Prat
o Número de pistas por sentido de tránsito : Presenta una
pista por sentido de tránsito.
o Por dicha vía transitan los siguientes modos de transporte:
� Autos.
� Taxis
� Buses, en baja magnitud.
� Camiones, en baja magnitud.
o Sentidos de tránsito : Presenta sentido de bidireccional de
tránsito en dirección Oriente – Poniente y Poniente -
Oriente.
o Estado de señalización vertical : En buen estado.
o Estado de demarcación Vial : En mal estado.
o Estado Carpeta de Rodado : En buen estado.
• Calle Raquel
o Número de pistas por sentido de tránsito : Presenta una
pista por sentido de tránsito.
o Por dicha vía transitan los siguientes modos de transporte:
� Autos.
� Taxis
� Buses, en baja magnitud.
� Camiones, en baja magnitud.
o Sentidos de tránsito : Presenta sentido de bidireccional de
tránsito en dirección Oriente – Poniente y Poniente -
Oriente.
23
o Estado de señalización vertical : En buen estado.
o Estado de demarcación Vial : En mal estado.
o Estado Carpeta de Rodado : En buen estado.
En el esquema ubicado en el Anexo N° 2, se representa lo antes indicado.
24
4.- ANALISIS SITUACION PROYECTADA
4.1.- ESTIMACION FLUJO VEHICULAR Para estimar la demanda vehicular que generará el proyecto, se analizará la partición
modal asociada a los alumnos que actualmente estudian en la SEDE DUOC Puente
Alto. Para ello, se realizó una encuesta al alumnado que actualmente estudio en dicha
sede y los resultados obtenidos se reflejan en el Cuadro N° 4.1, del presente informe.
Cuadro N° 4.1.- Partición Modal, actuales alumnos perteneciente a DUOC
Modo de Transporte N° de Alumnos Porcentajes
1.- Transporte Püblico Bus 75 54
2.- Metro 10 7
3.- Caminata 12 9
4.- Auto Particular, Acompañante 8 6
5.- Auto Particular 3 2
6.- Bicicleta 8 6
7.- Combinación Bus - Metro 13 9
8.- Taxi - Colectivo 10 7
Total 139 100
Transformando dichos porcentajes a partición modal, se obtienen los siguientes
viajes, para un total de 1200 alumnos :
• Transporte Público, Bus : 648 viajes.
• Metro : 84 viajes.
• Caminata : 108 viajes.
• Auto Particular, Acompañante : 72 viajes.
• Auto Particular : 24 viajes.
• Bicicleta : 72 viajes.
• Combinación Bus - Metro : 108 viajes.
• Taxi - Colectivo : 84 viajes.
25
De acuerdo a la encuesta realizada el porcentaje de alumnos que llega en auto, existe
un porcentaje de ellos, que corresponde al auto acompañante, el cual no estaciona en
el área, sólo deja al pasajero y sigue con su trayecto, pero representa un flujo
vehicular generado por el proyecto.
Considerando lo antes indicado, se estimará el flujo vehicular, considerando dos
variables :
• Flujo Vehicular Generado por los estacionamientos proyectados:
o Período Punta Mañana :
� Ingreso : 24 Veh / Hr.
o Período Punta Tarde :
� Ingreso : 24 Veh / Hr.
� Egreso : 24 Veh / Hr.
• Flujo Vehicular Generado por auto acompañante ( Que sólo deja
al alumno y sigue con su trayecto) para la presente etapa :
o Período Punta Mañana :
� Ingreso : 72 Veh / Hr.
� Egreso : 72 Veh / Hr.
o Período Punta Tarde :
� Ingreso : 72 Veh / Hr.
� Egreso : 72 Veh / Hr.
26
Considerando ambas variables, el flujo vehicular generado total, corresponde al siguiente :
o Período Punta Mañana :
� Ingreso : 98 Veh / Hr.
� Egreso : 72 Veh / Hr.
o Período Punta Tarde :
� Ingreso : 98 Veh / Hr.
� Egreso : 98 Veh / Hr.
27
4.2.- DISTRIBUCION DEL FLUJO VEHICULAR GENERADO
Se calculará la distribución del flujo vehicular generado, de acuerdo a la actual
distribución del flujo vehicular en el área.
En el Cuadro N° 4.2, se representa el cálculo antes indicado.
Cuadro N° 4.1.- Distribución de Flujos Vehiculares
Período 1 Flujo Vehicular Actual Porcentaje
Rutas de Ingreso Veq / hr %
1.- Desde Vicuña Mackenna Norte 1079 20
2.- Desde Vicuña Mackenna Sur 2363 45
3.- Desde Salvador Allende, Poniente 865 16
4.-Desde Raquel Poniente 100 2
5.- Desde Capitán Prat, Poniente 325 6
6.- Desde B. Rebolledo, Oriente 555 10
Total 5287 100
Período 2 Flujo Vehicular Actual Porcentaje
Rutas de Ingreso Veq / hr %
1.- Desde Vicuña Mackenna Norte 1773 38
2.- Desde Vicuña Mackenna Sur 1341 29
3.- Desde Salvador Allende, Poniente 782 17
4.-Desde Raquel Poniente 47 1
5.- Desde Capitán Prat, Poniente 278 6
6.- Desde B. Rebolledo, Oriente 406 9
Total 4627 100
En las Figuras N° 4.1 y N° 4.2, se representa gráficamente los porcentajes antes
indicados.
28
5.- MODELACION VIAL
5.1.- MODELACION SITUACION ACTUAL - BASE Los cruces que se modelarán, corresponden a los siguientes :
- San Juan / Salvador Allende
- San Juan / Capitán Prat.
- San Juan / Raquel
- Vicuña Mackenna / Salvador Allende
- Vicuña Mackenna / Capitán Prat
- Vicuña Mackenna / Raquel
Los cortes temporales de modelación, corresponden a los siguientes :
• Año 2011 : Modelación Situación Actual
• Año 2015 : Modelación Situación Base.
• Año 2015 : Modelación Situación Proyecto.
En la Figura N° 5.1, se representa la modelación Transyt de la situación actual y
base.
En el Cuadro N° 5.1, se representa los resultados del cálculo de flujo saturación para
la situación actual, período 1.
En el Cuadro N° 5.2, se representa los resultados del cálculo de flujo saturación para
la situación actual, período 2.
En el Cuadro N° 5.3, se representa los resultados del grado de saturación ( Año
2013), período 1.
En el Cuadro N° 5.4, se representa los resultados del grado de saturación ( Año
2013), período 2.
29
CUADRO Nº 5,2.- CALCULO FLUJO DE SATURACION
CALCULO DE FLUJO DE SATURACIONPERIODO 2 : 18:00 / 19:00EISTU DUOC SAN JOAQUIN
ARCO Nº PISTA Q Sb W Fw R Fv Fc FLUJO DE SAT.
V.I. DIR. V.D. PISTA L. DE D.
VEQ/HR VEQ/HR VEQ/HR ADE/HR MT MT VEQ/HR VEQ/HR
11 1 484 312 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,074 1723 5422
2 796 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850
3 4 792 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,001 1849
13 1 417 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,173 1577 4795
2 270 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,150 1609
3 270 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,150 1609
77 1 86 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,188 627 627
15 1 368 195 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,065 1737 5437
2 563 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850
3 563 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850
151 1 163 1950 3,5 1,000 10,0 1,150 1,150 1696 1696
31 1 653 36 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,010 1832 5532
2 689 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850
3 689 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850
35 1 505 57 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,019 1815 5493
2 562 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850
3 46 516 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,012 1828
37 1 37 70 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,136 1629 3479
2 96 11 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,000 1850
33 1 22 64 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,096 1688 1688
39 3,5 1,000 ---- 1,000
311 1 76 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,150 1609 1609
51 1 654 85 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,022 1811 5492
2 739 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850
3 51 688 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,010 1831
55 1 521 19 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,007 1838 5513
2 540 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850
3 50 490 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,014 1825
53 1 202 37 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,017 1819 1819
167 3,5 1,000 ---- 1,000
57 1 215 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,049 1763 1763
77 3,5 1,000 8,0 1,188
61 1 21 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,164 640 640
34 3,5 1,000 10,0 1,150
63 1 59 284 745 3,5 1,000 10,0 1,150 1,150 648 648
67 1 264 67 1850 3,5 1,000 9,0 1,167 1,034 1790 1790
47 1 70 17 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,079 1715 1715
51 3,5 1,000 10,0 1,150
43 1 51 10 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,048 1766 1766
10 3,5 1,000 10,0 1,150
41 1 60 31 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,077 691 691
17 3,5 1,000 10,0 1,150
45 1 39 56 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,116 668 668
14 3,5 1,000 10,0 1,150
27 1 867 38 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,008 1836 3686
2 905 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850
23 1 408 47 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,028 1799 3629
2 33 422 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,011 1830
21 1 43 89 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,133 1632 1632
54 3,5 1,000 10,0 1,150
25 1 21 28 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,127 1642 1642
42 3,5 1,000 10,0 1,150
30
CUADRO Nº 5,2.- CALCULO FLUJO DE SATURACION
CALCULO DE FLUJO DE SATURACIONPERIODO 2 : 18:00 / 19:00EISTU DUOC SAN JOAQUIN
ARCO Nº PISTA Q Sb W Fw R Fv Fc FLUJO DE SAT.
V.I. DIR. V.D. PISTA L. DE D.
VEQ/HR VEQ/HR VEQ/HR ADE/HR MT MT VEQ/HR VEQ/HR
11 1 404 311 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,082 1711 5409
2 715 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850
3 3 712 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,001 1849
13 1 387 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,172 1579 4796
2 281 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,150 1609
3 281 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,150 1609
77 1 43 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,188 627 1275
2 43 745 3,5 1,000 10,0 1,150 1,150 648
15 1 347 201 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,069 1731 5431
2 548 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850
3 548 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850
151 1 142 1950 3,5 1,000 10,0 1,150 1,150 1696 1696
31 1 653 36 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,010 1832 5532
2 689 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850
3 689 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850
35 1 505 57 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,019 1815 5493
2 562 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850
3 46 516 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,012 1828
37 1 37 70 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,136 1629 3479
2 96 11 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,000 1850
33 1 22 64 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,096 1688 1688
39 3,5 1,000 ---- 1,000
311 1 76 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,150 1609 1609
51 1 654 85 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,022 1811 5492
2 739 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850
3 51 688 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,010 1831
55 1 521 19 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,007 1838 5513
2 540 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850
3 50 490 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,014 1825
53 1 202 37 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,017 1819 1819
167 3,5 1,000 ---- 1,000
57 1 215 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,049 1763 1763
77 3,5 1,000 8,0 1,188
61 1 21 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,164 640 640
34 3,5 1,000 10,0 1,150
63 1 59 284 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,150 1609 1609
67 1 264 67 1850 3,5 1,000 9,0 1,167 1,034 1790 1790
47 1 70 17 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,079 1715 1715
51 3,5 1,000 10,0 1,150
43 1 51 10 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,048 1766 1766
10 3,5 1,000 10,0 1,150
41 1 60 31 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,077 691 691
17 3,5 1,000 10,0 1,150
45 1 39 56 745 3,5 1,000 8,0 1,188 1,116 668 668
14 3,5 1,000 10,0 1,150
27 1 867 38 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,008 1836 3686
2 905 1850 3,5 1,000 ---- 1,000 1,000 1850
23 1 408 47 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,028 1799 3629
2 33 422 1850 3,5 1,000 10,0 1,150 1,011 1830
21 1 43 89 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,133 1632 1632
54 3,5 1,000 10,0 1,150
25 1 21 28 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,127 1642 1642
42 3,5 1,000 10,0 1,150
31
Cuadro N° 5.3.- Resultados Situación Actual y Base ( 2015 ) - Período 1
Arco Sit. Actual Sit. Base ( 2015)Flujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Arco Flujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Ve Q
Veq/Hr Veq/Hr % Veq/Hr Veq/Hr % Seg Veq/hr11 1283 5343 51.4 11 1604 5343 64.3 60 2672
12 90 ----- 51.4 12 113 ----- 64.3 60 -----
13 999 4804 74.3 13 1248 4804 92.8 34 1361
14 12 ----- 74.3 14 15 ----- 92.8 34 -----
15 2214 5488 63.6 15 2538 5488 72.9 80 3659
16 111 ----- 63.6 16 127 ----- 72.9 80 -----
21 296 1631 40.2 21 370 1631 50.3 28 381
22 10 ----- 40.2 22 13 ----- 50.3 28 -----
23 948 3653 60.5 23 1185 3653 75.7 26 791
24 10 ----- 60.5 24 13 ----- 75.7 26 -----
25 172 1675 22.0 25 214 1675 27.3 28 391
27 529 3649 34.5 27 598 3649 39.1 26 791
28 16 ----- 34.5 28 20 ----- 39.1 26 -----
31 1002 5415 26.2 31 1250 5415 32.7 90 4061
32 61 ----- 26.2 32 76 ----- 32.7 90 -----
33 124 1768 37.8 33 155 1768 47.5 24 354
34 10 ----- 37.8 34 13 ----- 47.5 24 -----
35 2664 5501 87.6 35 3330 5501 109.5 69 3163
36 107 ----- 87.6 36 134 ----- 109.5 69 -----
37 111 3488 15.9 37 139 3488 19.9 24 698
41 117 674 17.3 41 146 674 21.7 0 674
43 129 1722 7.7 43 161 1722 9.8 0 1722
45 189 692 28.8 45 237 692 36.1 0 692
46 10 ----- 28.8 46 13 ----- 36.1 0 -----
47 165 1696 10.1 47 199 1696 12.3 0 1696
51 1258 5441 37.7 51 1569 5441 47.0 79 3582
52 91 ----- 37.7 52 114 ----- 47.0 79 -----
53 239 1724 47.5 53 299 1724 59.4 35 503
55 2588 5520 73.6 55 3235 5520 92.0 79 3634
56 88 ----- 73.6 56 110 ----- 92.0 79 -----
57 402 1749 78.8 57 503 1749 98.6 35 510
61 50 637 10.2 61 63 637 13.8 0 637
63 368 1609 23.5 63 460 1609 29.4 0 1609
64 10 ----- 23.5 64 13 ----- 29.4 0 -----
67 446 1781 25.6 67 557 1781 32.0 0 1781
68 10 ----- 25.6 68 13 ----- 32.0 0 -----
75 2791 5400 54.0 75 3275 5400 63.3 0 5400
76 123 ----- 54.0 76 142 ----- 63.3 0 -----
77 61 627 9.7 77 76 627 12.1 0 627
85 2527 5400 48.4 85 3158 5400 60.5 0 5400
86 88 ----- 48.4 86 110 ----- 60.5 0 -----
87 258 745 59.8 87 323 745 91.6 0 745
151 245 1696 102.0 151 280 1696 116.5 17 240
311 166 1609 68.8 311 205 1609 85.0 18 241
1010 98 1700 5.8 1010 122 1700 7.2 0 1700
1050 215 1700 13.2 1050 269 1700 16.6 0 1700
1060 10 ----- 13.2 1060 13 ----- 16.6 0 -----
1070 11 745 1.6 1070 14 745 2.0 0 745
32
Cuadro N° 5.4.- Resultados Situación Actual y Base ( 2015 ) - Período 2
Arco Sit. Actual Sit. Base ( 2015)Flujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Arco Flujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Ve Q
Veq/Hr Veq/Hr % Veq/Hr Veq/Hr % Seg Veq/hr11 2072 5409 66.2 11 3253 5409 103.9 72 3245
12 75 ----- 66.2 12 118 ----- 103.9 72 -----
13 935 4796 91.3 13 1465 4796 143.1 26 1039
14 14 ----- 91.3 14 22 ----- 143.1 26 -----
15 1578 5431 41.2 15 2470 5431 64.5 88 3983
16 64 ----- 41.2 16 100 ----- 64.5 88 -----
21 178 1632 43.2 21 279 1632 67.8 16 218
22 10 ----- 43.2 22 16 ----- 67.8 16 -----
23 859 3629 37.8 23 1349 3629 59.4 38 1149
24 10 ----- 37.8 24 16 ----- 59.4 38 -----
25 91 1642 20.8 25 142 1642 32.3 16 219
27 410 3686 18.2 27 588 3686 26.1 38 1167
28 14 ----- 18.2 28 21 ----- 26.1 38 -----
31 1986 5532 48.2 31 2849 5532 69.3 93 4287
32 81 ----- 48.2 32 122 ----- 69.3 93 -----
33 123 1688 45.1 33 192 1688 70.6 21 295
34 10 ----- 45.1 34 16 ----- 70.6 21 -----
35 1620 5493 47.2 35 2535 5493 73.9 78 3570
36 66 ----- 47.2 36 104 ----- 73.9 78 -----
37 213 3479 35.0 37 334 3479 54.9 21 609
41 108 691 15.7 41 170 691 24.7 0 691
43 71 1766 4.1 43 111 1766 6.5 0 1766
45 105 668 17.2 45 164 668 26.9 0 668
46 10 ----- 17.2 46 16 ----- 26.9 0 -----
47 139 1715 8.3 47 212 1715 12.8 0 1715
51 2154 5492 55.0 51 3111 5492 79.6 88 4027
52 62 ----- 55.0 52 93 ----- 79.6 88 -----
53 318 1819 80.7 53 499 1819 126.7 26 394
55 1553 5513 40.1 55 2438 5513 62.9 88 4043
56 67 ----- 40.1 56 105 ----- 62.9 88 -----
57 239 1763 62.6 57 375 1763 98.2 26 382
61 55 640 10.6 61 86 640 18.9 0 640
63 341 1609 21.8 63 535 1609 34.2 0 1609
64 10 ----- 21.8 64 16 ----- 34.2 0 -----
67 328 1790 18.9 67 504 1790 29.0 0 1790
68 10 ----- 18.9 68 15 ----- 29.0 0 -----
75 1924 5400 37.1 75 2754 5400 53.1 0 5400
76 78 ----- 37.1 76 115 ----- 53.1 0 -----
77 86 627 13.7 77 135 627 21.5 0 627
85 1511 5400 29.2 85 2363 5400 45.7 0 5400
86 67 ----- 29.2 86 105 ----- 45.7 0 -----
87 167 745 30.1 87 262 745 58.4 0 745
151 143 1696 77.6 151 223 1696 121.4 13 184
311 75 1609 46.4 311 113 1609 70.1 12 161
1010 87 1700 5.1 1010 136 1700 8.0 0 1700
1050 126 1700 8.0 1050 196 1700 12.5 0 1700
1060 10 ----- 8.0 1060 16 ----- 12.5 0 -----
1070 21 745 2.9 1070 33 745 4.6 0 745
33
5.2.- MODELACION SITUACION PROYECTO
En la Figura N° 5.2, se representa la modelación Transyt de la situación proyectada.
En los Cuadros N° 5.5 y N° 5.6, se representa los resultados de la modelación vial
para la situación con proyecto, períodos 1 y 2, año 2015.
34
Cuadro N° 5.5.- Resultados Situación Proyecto ( 2015) - Período 1
Arco Flujo Veh. Demanda Fsat. Gr. Sat. CR Condición
Veq/Hr Veq/Hr Veq/Hr %11 1629 20 5343 65.2 800 OK
12 113 ----- 65.2 ----- -----
13 1248 4804 92.8 -23 Problemas
14 15 ----- 92.8 ----- -----
15 2555 14 5488 73.3 755 OK
16 127 ----- 73.3 ----- -----
21 370 1631 50.3 -27 Problemas
22 13 ----- 50.3 ----- -----
23 1205 16 3653 76.9 -473 Problemas
24 13 ----- 76.9 ----- -----
25 228 12 1675 29.2 138 OK
27 597 3649 39.0 114 OK
28 20 ----- 39.0 ----- -----
31 1275 20 5415 33.3 2405 OK
32 76 ----- 33.3 ----- -----
33 172 14 1768 52.4 163 OK
34 13 ----- 52.4 ----- -----
35 3330 5501 109.5 -483 Problemas
36 134 ----- 109.5 ----- -----
37 139 3488 19.9 489 OK
41 166 16 674 24.6 461 OK
43 164 2 1722 10.0 1389 OK
45 281 28 692 42.5 386 OK
46 13 ----- 42.5 ----- -----
47 201 1696 12.4 1327 OK
51 1595 20 5441 47.7 1655 OK
52 114 ----- 47.7 ----- -----
53 349 40 1724 69.4 154 Problemas
55 3290 44 5520 93.6 36 Problemas
56 110 ----- 93.6 ----- -----
57 515 10 1749 101.0 -44 Problemas
61 118 45 637 27.3 510 OK
63 468 6 1609 29.9 988 OK
64 13 ----- 29.9 ----- -----
67 648 74 1781 37.1 1046 OK
68 13 ----- 37.1 ----- -----
75 3295 14 5400 63.7 1585 OK
76 142 ----- 63.7 ----- -----
77 76 627 12.1 488 OK
85 3158 5400 60.5 1702 OK
86 110 ----- 60.5 ----- -----
87 323 745 91.6 348 OK
151 280 1696 116.5 -64 Problemas
311 203 1609 84.3 12 OK
1010 144 18 1700 8.5 1408 OK
1050 367 80 1700 22.4 1261 OK
1060 13 ----- 22.4 ----- -----
1070 104 72 745 15.2 657 OK
Sit. Con Proy. 2015
35
Cuadro N° 5.6.- Resultados Situación Proyecto ( 2015) - Período 2
Arco Flujo Veh. Demanda Fsat. Gr. Sat. CR Condición
Veq/Hr Veq/Hr Veq/Hr %11 3311 37 5409 105.7 -332 Problemas
12 118 ----- 105.7 ----- -----
13 1466 4796 143.2 -530 Problemas
14 22 ----- 143.2 ----- -----
15 2528 37 5431 66.0 1114 OK
16 100 ----- 66.0 ----- -----
21 279 1632 67.8 -83 Problemas
22 16 ----- 67.8 ----- -----
23 1375 17 3629 60.5 -315 Problemas
24 16 ----- 60.5 ----- -----
25 168 17 1642 38.4 55 Problemas
27 582 3686 25.8 463 OK
28 21 ----- 25.8 ----- -----
31 2856 37 5532 69.4 1010 OK
32 120 ----- 69.4 ----- -----
33 250 37 1688 89.9 74 Problemas
34 16 ----- 89.9 ----- -----
35 2532 5493 73.8 678 OK
36 104 ----- 73.8 ----- -----
37 334 3479 54.9 214 OK
41 195 17 691 28.2 452 OK
43 113 1 1766 6.7 1478 OK
45 247 54 668 39.4 437 OK
46 16 ----- 39.4 ----- -----
47 212 1715 13.0 1332 OK
51 3118 37 5492 79.7 514 OK
52 92 ----- 79.7 ----- -----
53 559 38 1819 141.8 -144 Problemas
55 2484 29 5513 64.0 1201 OK
56 105 55L 64.0 ----- -----
57 389 9 1763 101.8 -31 Problemas
61 155 44 640 35.8 490 OK
63 545 6 1609 34.9 913 OK
64 16 63L 34.9 ----- -----
67 609 75 1790 34.8 1107 OK
68 15 67L 34.8 ----- -----
75 2815 37 5400 54.2 2106 OK
76 115 75L 54.2 ----- -----
77 135 627 21.5 429 OK
85 2359 5400 45.6 2497 OK
86 105 85L 45.6 ----- -----
87 262 745 58.3 409 OK
151 223 1696 121.2 -58 Problemas
311 113 1609 70.1 32 OK
1010 164 18 1700 9.6 1394 OK
1050 318 81 1700 19.6 1334 OK
1060 16 1050L 19.6 ----- -----
1070 187 98 745 27.0 638 OK
Sit. Con Proy. 2015
36
6.-ANALISIS RESULTADOS Y SITUACION CON PROYECTO MEJORADO
De acuerdo a los resultados, reportados en los Cuadros N° 5.5 y N° 5.6, es factible
indicar que se producen problemas en los siguientes arcos :
• Arco N° 13
• Arco N° 21
• Arco N° 23.
• Arco N° 35.
• Arco N° 53
• Arco N° 55.
• Arco N° 57
• Arco N° 11
• Arco N° 25
• Arco N° 33.
• Arco N° 151
Para solucionar lo antes indicado, se propondrán las siguientes medidas de
mitigación :
• Se deberá instalar una cámara tipo UOCT en el cruce formado por Av.
Vicuña Mackenna con Salvador Allende.
• Se deberá instalar una cámara tipo UOCT en el cruce formado por Av.
Vicuña Mackenna con Raquel.
• Se deberán optimizar los tiempos de semáforos, mediante proceso de
sintonía fina y reconfiguración de controlador, en los siguientes cruces :
o Av. Vicuña Mackenna / Salvador Allende
o Av. Vicuña Mackenna / Raquel.
o Av. Vicuña Mackenna / Capitán Prat.
o San Juan / Salvador Allende
Aplicando dichas medidas de mitigación, se modeló el tránsito vehicular
nuevamente y los resultados, se representan en los Cuadros N° 6.1 y N° 6.2, del
presente informe.
37
Cuadro N° 6,1.- Resultados Situación Proyecto Mejorado ( 2015) - Período 1
Sit. Proyecto Mejorado ( 2015)Arco Flujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Ve Q
Veq/Hr Veq/Hr % Seg Veq/hr11 1629 5343 78.2 50 2226
12 113 ----- 78.2 50 -----
13 1248 4804 87.7 36 1441
14 15 ----- 87.7 36 -----
15 2785 5488 82.0 78 3567
16 139 ----- 82.0 78 -----
21 370 1631 67.1 21 285
22 13 ----- 67.1 21 -----
23 1205 3653 60.6 33 1005
24 13 ----- 60.6 33 -----
25 230 1675 39.3 21 293
27 666 3649 34.2 33 1003
28 20 ----- 34.2 33 -----
31 1275 5415 29.9 100 4513
32 76 ----- 29.9 100 -----
33 173 1768 89.9 14 206
34 13 ----- 89.9 14 -----
35 3330 5501 93.3 81 3713
36 134 ----- 93.3 81 -----
37 139 3488 34.2 14 407
41 166 674 24.6 0 674
43 164 1722 10.0 0 1722
45 282 692 42.6 0 692
46 13 ----- 42.6 0 -----
47 209 1696 12.9 0 1696
51 1595 5441 48.3 78 3537
52 114 ----- 48.3 78 -----
53 349 1724 67.5 36 517
55 3290 5520 94.8 78 3588
56 110 ----- 94.8 78 -----
57 515 1749 98.2 36 525
61 119 637 27.4 0 637
63 468 1609 29.9 0 1609
64 13 ----- 29.9 0 -----
67 652 1781 37.3 0 1781
68 13 ----- 37.3 0 -----
75 3510 5400 67.9 0 5400
76 154 ----- 67.9 0 -----
77 76 627 12.1 0 627
85 3159 5400 60.5 0 5400
86 110 ----- 60.5 0 -----
87 323 745 91.6 0 745
151 306 1696 86.7 25 353
311 203 1609 94.8 16 215
1010 145 1700 8.5 0 1700
1050 368 1700 22.4 0 1700
1060 13 ----- 22.4 0 -----
1070 104 745 15.2 0 745
38
Cuadro N° 6,2.- Resultados Situación Proyecto Mejorado ( 2015) - Período 2
Sit. Proyecto Mejorado ( 2015)Arco Flujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Ve Q
Veq/Hr Veq/Hr % Seg Veq/hr11 2636 5409 93.2 65 2930
12 94 ----- 93.2 65 -----
13 1168 4796 92.7 32 1279
14 18 ----- 92.7 32 -----
15 2021 5431 56.6 82 3711
16 80 ----- 56.6 82 -----
21 223 1632 51.0 17 231
22 13 ----- 51.0 17 -----
23 1095 3629 49.5 37 1119
24 13 ----- 49.5 37 -----
25 135 1642 29.0 17 233
27 513 3686 23.4 37 1137
28 18 ----- 23.4 37 -----
31 2531 5532 62.7 91 4195
32 101 ----- 62.7 91 -----
33 200 1688 65.9 23 324
34 13 ----- 65.9 23 -----
35 2025 5493 60.6 76 3479
36 83 ----- 60.6 76 -----
37 266 3479 39.9 23 667
41 157 691 22.7 0 691
43 90 1766 5.3 0 1766
45 198 668 31.6 0 668
46 13 ----- 31.6 0 -----
47 174 1715 10.6 0 1715
51 2740 5492 77.0 80 3661
52 78 ----- 77.0 80 -----
53 446 1819 86.5 34 515
55 1978 5513 56.1 80 3675
56 84 ----- 56.1 80 -----
57 310 1763 62.1 34 500
61 124 640 26.4 0 640
63 434 1609 27.8 0 1609
64 13 ----- 27.8 0 -----
67 500 1790 28.7 0 1790
68 13 ----- 28.7 0 -----
75 2455 5400 47.3 0 5400
76 98 ----- 47.3 0 -----
77 108 627 17.2 0 627
85 1888 5400 36.5 0 5400
86 84 ----- 36.5 0 -----
87 209 745 41.1 0 745
151 178 1696 90.1 14 198
311 95 1609 59.0 12 161
1010 132 1700 7.8 0 1700
1050 258 1700 15.9 0 1700
1060 13 ----- 15.9 0 -----
1070 149 745 21.2 0 745
39
7.- MEJORAMIENTO DESPLAZAMIENTO PEATONAL Y SEÑALIZACION VIAL 7.1.- IMPLEMENTACION DE FACILIDADES PEATONALES.
En el área de proyecto, los cruces de vías donde se producirá el mayor tránsito de
peatones, corresponde al formado por la vía Av. Vicuña Mackenna con Capitán
Prat, ya que por estas vías circula locomoción colectiva en el área.
En este aspecto, es preciso indicar lo siguiente :
• Cruce Av. Vicuña Mackenna con Raquel y Av. Vicuña Mackenna con Capitán Prat :
o Estas intersecciones presentan cruces peatonales en todos
sus accesos, los cuales se encuentran debidamente
semaforizados.
o Estas intersecciones presentan bajadas para lisiados en
todos sus accesos.
No obstante lo anterior, y considerando la importante cantidad de peatones que se
generarán debido a este proyecto y otros establecimientos educacionales
proyectados en el área, y con el objetivo de incentivar el uso del modo de transporte
Metro, se proyectará una Pasarela Peatonal, que permitirá conectar la Estación de
Metro San Joaquín con las instalaciones de Duoc. En este aspecto dicha propuesta
de pasarela, se ingresó a Metro, para su revisión y aceptación ( En el Anexo N° 7, se
ubica la carta de ingreso a Metro).
En la Figura N° 7.1 se representa el cruce formado por Av. Vicuña Mackenna con
Raquel y Vicuña Mackenna con Prat, donde es factible visualizar los dispositivos
antes indicados. De acuerdo a lo representado, el cruce presenta dispositivos seguros
desde el punto de vista vial, para garantizar un adecuado cruce de peatones.
En la Figura N° 7.2, se representa la pasarela propuesta, que permitirá conectar la
Estación Metro San Joaquín con las Instalaciones de Duoc.
40
Con el objeto de permitir a DUOC, realizar los proyectos de ingeniería y cambios de
servicio requerido ( Soterrar cableado área y modificación de Subestación Eléctrica,
existente en el área afectada), se propone el siguiente calendario, para construir la
pasarela antes indicada :
• En el momento de la recepción de la obra, se deberá presentar a la
DOM, la siguiente documentación :
o Ingreso de Proyecto de Ingeniería asociado a solución
conceptual que aprobará METRO.
o Ingreso de Carta de Solicitud a las empresas afectadas
(Eléctrica, Telecomunicaciones, etc) del cambio de
servicio requerido.
• En el momento que la sede DUOC albergue en forma simultánea
a 2000 alumnos o en su defecto para Marzo del año 2016, se
deberá tener construida la pasarela antes indicada.
La Pasarela antes indicada, utilizará espacios público, que deberá ceder el Proyecto
“ Universidad Santo Tomás”, el cual se encuentra en inicio de faena de
construcción de su sede.
Adicionalmente a lo antes indicado, es preciso indicar que se observa un deficiente
estado en la demarcación de los cruces peatonales semaforizados. Debido a lo antes
indicado, se propone lo siguiente :
• Redemarcar cruce semaforizado formado por Vicuña Mackenna
con Capitán Prat.
• Redemarcar cruce semaforizado formado por Vicuña Mackenna
con Raquel.
41
7.2.- OPTIMIZACION DE SEÑALIZACION Y DEMARCACION EXISTENTE.
En el área de proyecto, se considera la instalación de la siguiente señalización vial :
• Señalización y demarcación vial, en el área
o En la Demarcación Eje de Vía Av. San Juan, entre Raquel
y Capitán Prat.
o Demarcación Eje de Vía Capitán Prat, entre San Juan y
Av. Vicuña Mackenna, incluyendo los cruces de San Juan
con Capitán Prat y de Av. Vicuña Mackenna con Capitán
Prat.
o Demarcación Eje de Av. Vicuña Mackenna, entre San
Juan y Capitán Prat, incluyendo los cruces de Av. Vicuña
Mackenna con Raquel y de Av. Vicuña Mackenna con
Capitán Prat.
o Demarcación Eje de Vía Raquel, entre San Juan y Av.
Vicuña Mackenna, incluyendo los cruces de San Juan con
Raquel y de Av. Vicuña Mackenna con Raquel.
o Demarcación Solera Amarilla, en el costado Poniente de
Av. Vicuña Mackenna, entre Raquel y San Juan.
o Demarcación Solera Amarilla, en el costado Oriente de
Av. Vicuña Mackenna, entre Raquel y San Juan.
o Demarcación Solera Amarilla en el costado Norte de
Calle Capitán Prat, entre San Juan y Vicuña Mackenna.
o Demarcación Paso Cebra en acceso Poniente de Capitán
Prat, al llegar a calle San Juan, reforzada con Balizas
Luminosas.
o Demarcación Lento en acceso Poniente de Capitán Prat, al
llegar a calle San Juan.
o Demarcación Lento en acceso Oriente de Capitán Prat, al
llegar a calle San Juan.
o Señal Paso Peatones en acceso Oriente de Capitán Prat, al
llegar a calle San Juan.
42
o Demarcación Paso Cebra en acceso Oriente de Raquel al
llegar a San Juan.
o Demarcación Lento en acceso Poniente y Oriente de
Raquel al llegar a calle San Juan.
o Señal Paso Peatones en acceso Poniente y Oriente de
Raquel, al llegar a calle San Juan.
o Demarcación Cebra en acceso Sur de San Juan al llegar a
Raquel, reforzada con Balizas Peatonales.
o Demarcación Lento en acceso Norte y Sur de San Juan al
llegar a Raquel.
o Señal Paso Peatones en acceso Norte y Sur de San Juan al
llegar a Raquel.
o Demarcar el cruce semaforizado formado por Av.
Salvador Allende con Av. Vicuña Mackenna.
o Demarcar el cruce semaforizado formado por Av.
Salvador Allende con San Juan.
o Demarcar el cruce semaforizado formado por Av. Raquel
con Av. Vicuña Mackenna.
o Demarcar el cruce semaforizado formado por Capitán Prat
con Av. Vicuña Mackenna.
o Realizar las siguientes demarcaciones viales :
� Línea de color amarillo en costado norte de calle
Capitán Prat entre San Juan y Av. Vicuña
Mackenna, indicando la prohibición de
estacionamientos.
� Línea de color amarillo en ambos costados de calle
San Juan entre Raquel y Capitán Prat, indicando la
prohibición de estacionamientos.
� Leyenda “PARE” y línea de detención en calle
Manuel Pérez con San Juan.
� Leyenda “SOLO BUS” y cajón de parada, en las
calles Capitán Prat y San Juan frente a las paradas
de transporte público existentes.
43
� Sitios de estacionamiento de taxis colectivos
existentes en el costado poniente de calle Raquel.
� Todas las pistas de viraje y la leyenda “Solo” en
los cruces del área de influencia del proyecto.
En el esquema ubicado en el Anexo N° 3 del presente in forme, se representan
gráficamente las medidas de mitigación antes indicadas.
44
7.3.- JUSTIFICACION SEMAFORO CAPITAN PRAT / SAN JUAN Considerando los importantes niveles de flujo vehicular que circulan por la vía Capitán
Prat, se realizará un análisis de justificación de semáforo, en los horarios de mayor
demanda vehicular.
En el Cuadro N° 7.1, se representa la justificación del semáforo en Capitán Prat con San
Juan, de acuerdo a los criterios técnicos indicados en el Manual de Señalización de
Tránsito, Capítulo 4. La definición de arteria principal y secundaria, corresponde a la
siguiente :
• Arteria Principal : Capitán Prat y presenta una pista por sentido
de tránsito.
• Arteria Secundario : San Juan y presenta una pista por sentido de
tránsito.
En el Cuadro N° 7.1, se representan los valores mínimos que debe presentar el cruce en
análisis. ( Para las condiciones del cruce en análisis, se indican en color rojo).
Cuadro Nº 7.1.- Volúmenes Mínimos exigidos, para la intersección formada por las vías Capitán Prat / San Juan.
Nº Pista por cada Ramal de Ingreso Volumen Mínimo ( Veh / Hr ) Arteria Principal Arteria Secundaria Arteria Principal Arteria Secundaria 1 1 500 150
2 o más 1 600 150
2 o más 2 o más 600 200
1 2 o más 600 200
Justificación de Semáforo por demoras excesivas en la Arteria Secundaria 1 1 750 75
2 o más 1 900 75
2 o más 2 o más 900 100
1 2 o más 750 100
En el Cuadro Nº 7.2, se representan los totales por hora medidos en el cruce, tanto de la
arteria Principal como de la arteria Secundaria.
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Cuadro Nº 7,1.- JUSTIFICACION DE SEMAFORO POR CRITERIO DE FLUJO VEHICULAR
INTERSECCION : CAPITAN PRAT / SAN JUANVERIFICACION NORMATIVA POR VOLUMENES DE FLUJO VEHICULARHORARIO FLUJO ARTERIA PRINCIPAL FLUJO ARTERIA SECUNDARIA CUMPLE AL 100% CUMPLE AL75%
VEH / HR VEH / HR
07:30 / 08:30 787 43 NO NO
08:30 / 09:30 527 30 NO NO
18:00 / 19:00 628 53 NO NO
19:00 / 20:00 597 59 NO NO
CONDICIONES 500 150 NOAL 75% 375 113 NOVERIFICACION NORMATIVA POR DEMORA EXCESIVAS EN LA ARTERIA SECUNDARIAHORARIO FLUJO ARTERIA PRINCIPAL FLUJO ARTERIA SECUNDARIA CUMPLE AL 100% CUMPLE AL75%
VEH / HR VEH / HR
07:30 / 08:30 787 43 NO NO
08:30 / 09:30 527 30 NO NO
18:00 / 19:00 628 53 NO SI
19:00 / 20:00 597 59 NO SI
CONDICIONES 750 75 NOAL 75% 563 56 SI
El semáforo en la actualidad no se justifica, no obstante lo anterior y considerando que
aumentará el flujo vehicular en dicho cruce, se deberá seis meses después que entre en
funcionamiento el proyecto, realizar un estudio de justificación de semáforo y en caso que
éste se justifique, deberá ser instalado y financiado por Duoc.
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8.- VERIFICACION NORMATIVA DE ESTACIONAMIENTOS
De acuerdo a la exigido por el Instrumento de Planificación vigente en la Comuna de San
Joaquín, la exigencia de estacionamientos corresponde a la siguiente :
• La Comuna de San Joaquín pertenece a la Zona D del PRMS, y
para dicha Zona, se exige 1 estacionamiento cada 45 alumnos
más un 15 % de visitas.
• De acuerdo al artículo 13 del PRC de la Comuna de San Joaquín,
se debe proyectar un espacio para estacionamiento de camión.
De acuerdo a lo antes indicado, considerando el número total de alumnos proyectados, se
deberá cumplir con una cantidad de estacionamientos mínimos, cuyo valor, corresponde a
lo siguiente :
• Verificación Estacionamientos Etapa 1 : Número de Alumnos
1200, de acuerdo a la exigencia antes indicada, se requiere un
mínimo de 32 estacionamientos ( Se considera un
estacionamiento cada 45 alumnos más un 15% de visitas). El
proyecto presentó 70 estacionamientos, por lo tanto se cumple
con la cantidad de estacionamientos exigidos por la normativa
técnica. Se proyectan 4 espacios de 30 mt2.
• Verificación Estacionamientos Etapa 2 : Número de Alumnos
1200, de acuerdo a la exigencia antes indicada, se requiere un
mínimo de 32 ( Se considera un estacionamiento cada 45 alumnos
más un 15% de visitas), estacionamientos adicionales a los ya
propuestos en la Etapa 1, es decir, sumado a lo exigido en la
Etapa1, se requiere un mínimo de 64 plazas .
El proyecto en análisis, cumple con lo exigido, dado que presenta 140 estacionamientos, de
los cuales 4 espacios corresponden a estacionamientos de 30 mt2, el cual puede ser usado
para camiones o buses.
Se proyecta un total de 54 estacionamientos destinados a bicicletas.
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9.- CONCLUSIONES
9.1.- El funcionamiento del Proyecto “ Ampliación Sede Duoc San Joaquín”, es factible
desde la perspectiva vial, si se aplican las medidas de mitigación establecidas en los puntos
N° 9.2, N° 9.3, N° 9.4, N° 9.5, N° 9.6, N° 9.7, N° 9.8 , N° 9.9, N° 9.10 y N° 9.11.
9.2.- El propietario del proyecto “ Ampliación Sede Duoc San Joaquín”, deberá
implementar las siguientes medidas de mitigación al proyecto, al momento de solicitar la
recepción de obras :
• Se deberá instalar una cámara tipo UOCT en el cruce formado por Av.
Vicuña Mackenna con Salvador Allende.
• Se deberá instalar una cámara tipo UOCT en el cruce formado por Av.
Vicuña Mackenna con Raquel.
• Se deberán optimizar los tiempos de semáforos, mediante proceso de
sintonía fina y reconfiguración de controlador, en los siguientes cruces :
o Av. Vicuña Mackenna / Salvador Allende
o Av. Vicuña Mackenna / Raquel.
o Av. Vicuña Mackenna / Capitán Prat.
o San Juan / Salvador Allende
• En la Demarcación Eje de Vía Av. San Juan, entre Raquel y Capitán
Prat.
• Demarcación Eje de Vía Capitán Prat, entre San Juan y Av. Vicuña
Mackenna, incluyendo los cruces de San Juan con Capitán Prat y de Av.
Vicuña Mackenna con Capitán Prat.
• Demarcación Eje de Av. Vicuña Mackenna, entre San Juan y Capitán
Prat, incluyendo los cruces de Av. Vicuña Mackenna con Raquel y de
Av. Vicuña Mackenna con Capitán Prat.
• Demarcación Eje de Vía Raquel, entre San Juan y Av. Vicuña
Mackenna, incluyendo los cruces de San Juan con Raquel y de Av.
Vicuña Mackenna con Raquel.
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• Demarcación Solera Amarilla, en el costado Poniente de Av. Vicuña
Mackenna, entre Raquel y San Juan.
• Demarcación Solera Amarilla, en el costado Oriente de Av. Vicuña
Mackenna, entre Raquel y San Juan.
• Demarcación Solera Amarilla en el costado Norte de Calle Capitán Prat,
entre San Juan y Vicuña Mackenna.
• Demarcación Paso Cebra en acceso Poniente de Capitán Prat, al llegar a
calle San Juan, reforzada con Balizas Luminosas.
• Demarcación Lento en acceso Poniente de Capitán Prat, al llegar a calle
San Juan.
• Demarcación Lento en acceso Oriente de Capitán Prat, al llegar a calle
San Juan.
• Señal Paso Peatones en acceso Oriente de Capitán Prat, al llegar a calle
San Juan.
• Demarcación Paso Cebra en acceso Oriente de Raquel al llegar a San
Juan.
• Demarcación Lento en acceso Poniente y Oriente de Raquel al llegar a
calle San Juan.
• Señal Paso Peatones en acceso Poniente y Oriente de Raquel, al llegar a
calle San Juan.
• Demarcar el cruce semaforizado formado por Av. Salvador Allende con
Av. Vicuña Mackenna.
• Demarcar el cruce semaforizado formado por Av. Salvador Allende con
San Juan.
• Demarcar el cruce semaforizado formado por Av. Raquel con Av.
Vicuña Mackenna.
• Demarcar el cruce semaforizado formado por Capitán Prat con Av.
Vicuña Mackenna.
• Demarcación Cebra en acceso Sur de San Juan al llegar a Raquel,
reforzada con Balizas Peatonales.
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• Demarcación Lento en acceso Norte y Sur de San Juan al llegar a
Raquel.
• Señal Paso Peatones en acceso Norte y Sur de San Juan al llegar a
Raquel.
o Demarcar el cruce semaforizado formado por Av.
Salvador Allende con Av. Vicuña Mackenna.
o Demarcar el cruce semaforizado formado por Av.
Salvador Allende con San Juan.
o Demarcar el cruce semaforizado formado por Av. Raquel
con Av. Vicuña Mackenna.
o Demarcar el cruce semaforizado formado por Capitán Prat
con Av. Vicuña Mackenna.
• Realizar las siguientes demarcaciones viales :
o Línea de color amarillo en costado norte de calle Capitán Prat
entre San Juan y Av. Vicuña Mackenna, indicando la prohibición
de estacionamientos.
o Línea de color amarillo en ambos costados de calle San Juan
entre Raquel y Capitán Prat, indicando la prohibición de
estacionamientos.
o Leyenda “PARE” y línea de detención en calle Manuel Pérez con
San Juan.
o Leyenda “SOLO BUS” y cajón de parada, en las calles Capitán
Prat y San Juan frente a las paradas de transporte público
existentes.
o Sitios de estacionamiento de taxis colectivos existentes en el
costado poniente de calle Raquel.
o Todas las pistas de viraje y la leyenda “Solo” en los cruces del
área de influencia del proyecto.
9.3.- Respecto a la señalización y demarcación de tránsito propuesta en el presente informe,
deberá estar de acuerdo a la normativa vigente en cuanto a formas y colores, debiéndose
utilizar para la demarcación pintura termoplástica de 2.5 mm de espesor con sembrado de
microesferas retroreflectantes además que las señales de tránsito deberán contar con lámina
antigrafitis y los postes de las señales verticales deberán cumplir con la norma.
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9.4.- Respecto de los estacionamientos para discapacitados, considerando la O.G.U.C.,
éstos deben ser singularizados en los esquemas, mediante señalización vertical.
9.5.- El semáforo en la actualidad no se justifica, no obstante lo anterior y considerando que
aumentará el flujo vehicular en dicho cruce, se deberá seis meses después que entre en
funcionamiento el proyecto, realizar un estudio de justificación de semáforo y en caso que
éste se justifique, deberá ser instalado y financiado por Duoc.
9.6.- De acuerdo a la importancia del modo bicicleta en la encuesta por Modo de
Transporte realizada a un establecimiento de similares característica con respecto al que se
analiza en el presente informe, en proyectos educacionales , se considerará un área para
estacionar 40 bicicletas, en el interior del predio.
9.7.- La señalización y demarcación propuesta para el proyecto, se deberá ajustar a lo
dispuesto por los capítulos 2, 3 y 6 del Manual de Señalización de Tránsito del Ministerio
de Transportes y Telecomunicaciones. En particular, se señala:
a. La pintura a utilizar debe ser del tipo termoplástico con sembrado de
microesferas retroreflectantes, o la que determina la Ilustre Municipalidad San
Joaquín.
b. Las señales de tránsito deberán contar con lámina antigrafitis.
9.8.- En el caso de que se proyecten demarcaciones por sobre señalización horizontal en
mal estado, se solicita remover toda demarcación anterior considerando los métodos de
borrado estipulados en el Manual de Señalización de Tránsito, Capítulo 3
“Demarcaciones”, en el punto 2.5 “Eliminación de Demarcaciones”.
9.9.- El acceso vehicular indicado en el esquema ubicado en el Anexo N° 4 del presente
informe, no presentará cambios con respecto al acceso vehicular existente. Es importante
indicar que dicho acceso aprobó y recepcionó por SERVIU Metropolitano. Tanto dicha
aprobación como la recepción, se ubican en el Anexo N° 7 del informe adjunto.
9.10.- Las obras que se realicen en la vía pública, deben considerar lo dispuesto en Capítulo
Nº 5 "Señalización Transitoria y Medidas de Seguridad para Trabajos en la Vía" del
Manual de Señalización de Tránsito y sus Anexos, de acuerdo al Decreto Supremo Nº
90/2002 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, publicado el 20 de enero de
2003 en el Diario Oficial. En particular, deberán definirse las rutas que utilizarán los
camiones. Dichas rutas deberán contar con la aprobación de los organismos competentes.
Además deberá tener presente:
a. Las restricciones horarias que exigen las Municipalidades afectadas por la
circulación de los vehículos.
b. La disposición de la carga en los camiones utilizados para el transporte,
deberán cumplir lo estipulado en el Art. 2 del Decreto Nº 75 de 1987 del
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Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, es decir, la carga deberá
estar cubierta con una lona o plásticos de dimensiones adecuadas, de manera
que evite la emisión de material particulado al aire.
c. Considerar el Decreto Nº 18 de 2001 y sus modificaciones del Ministerio de
Transportes y Telecomunicaciones, que prohíbe la circulación de vehículos de
carga al interior del Anillo Américo Vespucio.
d. De acuerdo a antecedentes que posee esta Secretaría, se estima recomendable
que la circulación de camiones relacionados con el proyecto ocurra entre las
horas fuera de punta de cualquier día de la semana. Lo anterior, por cuanto se
ha constatado que en este horario se registra la carga más baja de flujo
vehicular sobre las avenidas y Carreteras de la Región Metropolitana.
e. Se deberán establecer medidas de seguridad que se tomarán durante la
construcción del proyecto.
9.11.- Considerando la importante cantidad de peatones que se generarán debido a este
proyecto y otros establecimientos educacionales proyectados en el área, y con el objetivo de
incentivar el uso del modo de transporte Metro, se proyectará una Pasarela Peatonal, que
permitirá conectar la Estación de Metro San Joaquín con las instalaciones de Duoc. En este
aspecto dicha propuesta de pasarela, se ingresó a Metro, para su revisión y aceptación ( En
el Anexo N° 7, se ubica la carta de ingreso a Metro).
Con el objeto de permitir a DUOC, realizar los proyectos de ingeniería y cambios de
servicio requerido ( Soterrar cableado área y modificación de Subestación Eléctrica,
existente en el área afectada), se propone el siguiente calendario, para construir la pasarela
antes indicada :
• En el momento de la recepción de la obra, se deberá presentar a la
DOM, la siguiente documentación :
o Ingreso de Proyecto de Ingeniería asociado a solución
conceptual que aprobará METRO.
o Ingreso de Carta de Solicitud a las empresas afectadas
(Eléctrica, Telecomunicaciones, etc) del cambio de
servicio requerido.
• En el momento que la sede DUOC albergue en forma simultánea
a 2000 alumnos o en su defecto, para Marzo del año 2016, se
deberá tener construida la pasarela antes indicada.
La Pasarela antes indicada, utilizará espacios público, que deberá ceder el Proyecto
“Universidad Santo Tomás”, el cual se encuentra en inicio de faena de construcción de su
sede.