ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9
DE LA RED VIAL NACIONALC&M
ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9
DE LA RED VIAL NACIONAL DEL PERU
ING. GEOVANNI INFANTE MALAGÓNING. GEOVANNI INFANTE MALAGÓN
20 – 22 OCTUBRE 200418 ava reunión internacional de EMME/2
México Distrito Federal
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LOCALIZACIÓN DE LAS REDES VIALES EN ESTUDIO
RED VIAL 1
RED VIAL 4
RED VIAL 9
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RED VIAL No. 1
!
!
!
b
b
b
b
b
b
b
b
b
bb
b
10 0 10 20 30 40
Kilometers
SimbologíaDepartamentos
Aeropuerto Puerto
Red Vial en Estudio Red Básica
PIU RA
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PAITA
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ZARU MIL L A
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MANCORA
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RED VIAL No. 4
!
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bb
b
b
b
b
b
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b
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10 0 10 20 30 40
Kilometers
SimbologíaDepartamentos
Aeropuerto Puerto
Red Vial en Estudio Red Básica
HU ARAZ
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RED VIAL No. 9
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b
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bb
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CUSCO
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30 0 30 60 90 120
Kilometers
SimbologíaDepartamentos
Aeropuerto Puerto
Red Vial en Estudio PanamericanaRed Básica
Océano PacíficoBolivia
MOQU EGU A
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PROPÓSITO Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El objetivo general del estudio es determinar la demanda de tráfico proyectada de las Redes No. 1, 4 y 9 con el fin de constituir información de base para el proceso de concesión carretero del país.
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PROPÓSITO Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO
• Estimar el volumen por tipo de vehículo en cada uno de los tramos de la red en estudio, tanto para el año base (2002) como para un horizonte de planeación de 30 años.
• Calibrar, validar e implantar un modelo de planeación del transporte que permita simular el comportamiento del tránsito en la red.
• Estimar los niveles de tarifas que los usuarios estarían en posibilidad de pagar, realizando proyecciones de ingresos.
• Sugerir la ubicación de posibles peajes adicionales, así como los niveles de tarifa recomendables.
• Desarrollar una Base General de Información de Tránsito – BGIT – con el propósito de contar con una fuente ordenada y organizada de la información básica.
• Presentar recomendaciones sobre el esquema de concesión más apropiado para la Red Vial de estudio.
De manera específica, con la realización del estudio de demanda se persiguen los
objetivos siguientes:
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ANTECEDENTES
8,14
1,11 0,94
6,64 6,02 5,88
1,864,29
7,66
0,332,84
32,43
0
5
10
15
20
25
30
35
Red Nacional Red Departamental Red vecinal
Clasificación de la vía
Mile
s d
e K
m. d
e ví
a
Asfalto
Af irmado
Sin af irmar
Trocha
De la red vial Peruana, más del 60% no cuentan con las características apropiadas para una buena circulación vehicular; es decir, su superficie de rodadura está sin afirmado o son trochas. Con respecto a las vías pavimentadas, éstas alcanzan el 13% del total y la mayoría de ellas pertenece a la red vial nacional
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UBICACIÓN DE TRABAJOS DE CAMPO RED VIAL No. 4
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MODELO DE TRANSPORTE
TRANSCAD COMO HERRAMIENTA PARA ESTRUCTURAR EL MODELO DE OFERTA
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MODELO DE TRANSPORTE
EMME/2 PARA LA MODELACION DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS DIFERENTES REDES VIALES
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METODOLOGIA DE CALIBRACION DEL MODELO
Matrices Origen - Destino por tipo de vehículo, nivel de ingreso y motivo de viaje
Clasificación Funcional de la Red Vial
Modelo de Oferta (Red Vial)
Proceso de Asignación sobre Red Vial
Comparación de volúmenesObservados vs. Asignados
Escenario Base Calibrado
Reproducción de Tiempos y Volúmenes de la situación actual
SiNo
Diferencias de Volúmenes ± 10-15%
Validación de la Red, Análisis de Caminos
Aplicación de Modelo Gravitacional
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CALIBRACION DEL MODELO
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CALIBRACION DEL MODELO
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CALIBRACION DEL MODELO GRAVITACIONAL
Coeficiente Valor Test t
b 0.412430 7.867593
c 0.424809 8.335224
d -0.010391 -10.57529
a -2.461483 -6.690938
R2 0.282301
jit
jiij ePBIPBIeV
010391.04248.04124.04614.2
La calibración del modelo gravitacional de demanda fue realizada por medio del uso del programa de modelos econométricos EViews. Todas las variables antes mencionadas fueron probadas, en sus diferentes combinaciones hasta obtener aquéllas que representan mejor el intercambio de flujos entre cada par origen – destino. El modelo de distribución se desarrolló tanto para autos como para camiones de carga.
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ASIGNACION DE TRAFICO A LA RED
Potencial = 498.52peaje Volumen Ingresos Captacion
3.0 281 841.56 56.3%3.6 256 921.52 51.3%4.2 231 971.44 46.4%4.8 207 993.35 41.5%5.4 183 990.34 36.8%6.0 161 966.20 32.3%6.6 140 925.16 28.1%7.2 121 871.51 24.3%7.8 104 809.33 20.8%8.4 88 742.24 17.7%9.0 75 673.30 15.0%
y = 2.9761x3 - 76.769x2 + 545.08x - 183.75
R2 = 1
0
200
400
600
800
1,000
1,200
3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0
Tarifas-Peaje (S/.)
Ingreso
s (S/.)
Tipo de VehículoVOT por minuto
VOT por hora
Autos S/. 0.14 S/. 8.66
Buses y Camiones Unitarios
S/. 0.22S/. 13.42
Camiones Articulados
S/. 0.27S/. 16.10
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PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
0.00
20,000.00
40,000.00
60,000.00
80,000.00
100,000.00
120,000.00
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
AÑOS
P ESIM ISTA
M EDIO
OP TIM ISTA
Modelos econométricos para estimar el crecimiento de las variables socioeconómicas, PIB, EMPLEO, POBLACIÓN, PEA, con base en la tendencia histórica de comportamiento de estas variables. Con base en estas proyecciones se buscan modelos que ajusten el comportamiento de la demanda de tráfico al comportamiento de una o más variables.
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PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 2032
Mat
riz
de
Via
jes
(IM
D)
To
tale
s
1.00%
1.40%
1.80%
2.20%
2.60%
3.00%
3.40%
3.80%
4.20%
4.60%
5.00%
Tas
a d
e C
reci
mie
nto
Med
ia A
nu
al
Pesimista Neutro Optimista Pesimista Neutro Optimista
Donde:
tij : Tasa de crecimiento entre los pares i y j
tPBIi, tPBIj : Tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno de las zonas i y j
a, b : Constantes de calibración del modelo
bjPBIa
iPBIij ttt 111
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ESCENARIOS DE ANÁLISIS
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RESULTADOS EVALUACIONES ECONOMICA Y FINANCIERA
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PRONÓSTICO DE LA DEMANDA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Peaje Tunan 853 1,187 1,580 2,095Peaje Viru 3,503 4,566 6,120 8,248Peaje Vesique 4,316 5,950 7,839 10,297Peaje Huarmey 2,377 3,106 4,168 5,629Peaje Catac 699 977 1,292 1,699Evitamiento Chimbote 888 1,180 1,632 2,311
2032
IMDNombre
2002 2012 2022
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TRAMOS A INCLUIR EN LA CONCESIÓN
TRAMOS A CONCESIONAR
• TRUJILLO – PATIVILCA.
• PATIVILCA – CONOCOCHA – HUARAZ – CARAZ.
• CARAZ – CHUQUICARA – SANTA.
• EVITAMIENTO CHIMBOTE.