Seguridad infantilen los autocares
Seguridad Infantil en los autocares
08/05/2008
Índice
� Introducción- RACC y Jané- Estadísticas generales
� Objetivo del estudio � Datos técnicos de la Encuesta� La opinión de los padres y madres:
– Movilidad– Seguridad– Responsabilidad– Normativa – Percepción del riesgo
� Aportaciones técnicas en el transporte escolar� Conclusiones� Recomendaciones RACC
– Guía para contratar un viaje escolar
Introducción
Seguridad Infantil en los autocares
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El RACC, líder de la movilidad en España
g RACC Automóvil Club trabaja por la seguridad de los conductores y de sus familias y desarrolla proyectos de educación en valoressobre temas de movilidad
g El RACC ha acumulado una larga experiencia en la investigación de los elementos que intervienen en la seguridad vial, a partir de estudios propios y de la participación en trabajos de ámbito europeo, en los cuales colabora activamente como miembro de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo)
g La Fundación RACC hace 10 años que desarrolla proyectos educativos para familiarizar a los menores con el mundo de la movilidad, a partir de criterios de seguridad y sostenibilidad
g El objetivo del RACC es contribuir a la reducción drástica de las víctimas mortales y heridos graves para conseguir la máxima seguridad vial
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g JANÉ se fundó en el año 1932, su misión, durante estos 76 años ha sido la fabricación y distribución de puericultura infantil, convirtiéndose en la empresa líder en España
g Como marca líder en España en el sector de la puericultura, JANÉ ha de incentivar y dar apoyo a las iniciativas dirigidas a la optimización de la seguridad y desarrollo infantil, contribuyendo de forma responsable en la reducción de la accidentalidad
g Desde 2003, con la construcción del laboratorio de I+D+I de Seguridad Infantil: JANÉ CRASH TEST RESEARCH CENTER, tiene como objetivo desarrollar sistemas de protección absoluta para los menores de 12 años.
Jané, la responsabilidad de la marca líder
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Estadísticas generales
� Exposición al riesgo
– Desde 2006 es obligatorio la incorporación de cinturones de seguridad en los autocares.
– La medida no tendrá efecto en toda la flota hasta 2020 debido a la lentitud en la renovación del parque.
EVOLUCIÓN Y ESTIMACIÓN FUTURA DEL PARQUE MÓVIL DE AUTOBUSES
y = 854,76x - 1655527,79
R2 = 0,89
y = 101,78x - 201432
R2 = 0,8898
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025
parque nacional
número de bajas
Lineal (parque nacional)
Lineal (número de bajas)
EVOLUCIÓN DEL PARQUE MÓVIL DE AUTOCARES SIN CINTURÓN DE SEGURIDAD
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
2005 2010 2015 2020 2025 2030
Nº de autocares sin cinturón de
seguridad
Nº de autocares sin cinturón de
seguridad que pueden utilizarse en
transporte escolar
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� Accidentología– Los accidentes de autocar son pocos (1,1% de los accidentes con víctimas), aunque esta proporción aumenta al considerar el número de vehículos del parque (5 muertos cada 10.000 autocares frente a 2 muertos cada 10.000 turismos).
– Existe una mayor siniestralidad en carretera que en zona urbana. Del total de 70.890 víctimas en accidente de tráfico en carretera del año 2005, 1.014 lo fueron en accidente de autocar. Estas 1.014 víctimas se distribuyen en 49 para transporte escolar y 965 para otros transportes.
– En zona urbana, del total de 64.810 víctimas en 2005, 1.131 lo fueron de un accidente de autocar (13 para transporte escolar y 1.118 en otros transportes)
Estadísticas generales
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Estadísticas generales
� Los accidentes en zonas urbanas (0,8% muertes) son más leves que en carretera (2,4% muertes).
� La posición de mayor riesgo es la del conductor en situaciones de choque frontal.
� La mayoría de víctimas sufren lesiones leves gracias a que los respaldos delanteros crean un compartimiento de seguridad.
� La integración de sistemas de seguridad permite la reducción de las víctimas mortales y de la severidad de las lesiones.
Objetivo del estudio
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Objetivo del estudio
g Análisis de las circunstancias de los accidentes en autocar y alternativas de sistemas de retención infantil
g Este es el 6º estudio sobre sistemas de retención infantil (SRI) que el RACC y JANÉ realizan conjuntamente
g Las dos entidades han realizado desde 2003 estudiosobservacionales y encuestas para conocer el uso de los SRI y la opinión de las familias sobre la seguridad infantil en los vehículos en España
g Con este trabajo que hoy se presenta, el RACC y JANÉ analizan laimportancia del uso de los SRI desde la perspectiva de los desplazamientos escolares, a partir del conocimiento de:
– Las opiniones, preocupaciones y deseos de los padres y madres en relación a la seguridad de sus hijos cuando viajan en autocares escolares
– Las aportaciones técnicas en el mundo del transporte escolar
Datos técnicos
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Datos técnicos
� El objetivo general a alcanzar por el presente estudio es recoger las opiniones, preocupaciones y deseos de los padres y madres en relación a la seguridad de sus hijos cuando viajan en autocares escolares.
� Se ha realizado una metodología cuantitativa, basada en la realización de una encuesta por muestreo aleatorio.
� Ámbito: Provincias de Barcelona, Madrid y Valencia.
� Universo: Hogares con hijos de 3 a 12 años de las provincias de Barcelona, Madrid y Valencia.
� Método de recogida de la información: Entrevista telefónica asistida por ordenador (método CATI), mediante cuestionario estructurado.
� Procedimiento de muestreo: Bietápico con selección aleatoria de les unidades primarias (hogares) mediante directorio telefónico, control de cuotas por edad de los hijos y titularidad el centro escolar, y selección aleatoria de las unidades finales.
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Datos técnicos
� Dimensión de la muestra global: 1200 entrevistas. Dimensión de la muestra por provincia: 400 entrevistas.
� Cuotas: la muestra se ha elaborado a partir de cuotas: la edad de los niños, dividida en dos grupos, de 3 a 6 años y de 7 a 12 años, y la titularidad del centro escolar al que acuden.
� A fin de cumplimentar correctamente los objetivos del estudio se ha asegurado que un mínimo del 30% de la muestra de cada provincia se corresponda con niños que realizan los trayectos en autocar por carretera diariamente.
� Margen error muestra global: La muestra supone un error para los datos globales de ± 2,9%, para un nivel de confianza del 95’5 % (2 sigmas), bajo el supuesto de máxima indeterminación (p=q=50%).
� Margen error muestra por territorio: La muestra supone un error para los datos por cada uno de los territorios de ±±±±5,0%, para un nivel de confianza del 95’5 % (2 sigmas), bajo el supuesto de máxima indeterminación (p=q=50%).
� Fecha del trabajo de campo: Del 27 de Noviembre al 31 de Diciembre de 2007.
La opinión de los padres ylas madres
Movilidad
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Movilidad
Tipo de desplazamiento
�Las salidas escolares esporádicas es el tipo de desplazamiento más frecuente.
29,5
14,8
0,5
77,5
32,8
10,80,3
74,5
29,5
15,5
0,5
81,5
0000
10101010
20202020
30303030
40404040
50505050
60606060
70707070
80808080
90909090
100100100100
En salidasescolares
esporádicas
Trayectosinterurbanosde casa alcolegio
Otros viajesno
organizadospor el colegio
Ns/Nc
Barcelona
Madrid
Valencia
Total
¿Qué tipo de desplazamiento realiza su hijo?
Base: Total 1200 (400 por provincia)
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Movilidad
Distancia del colegio a casa
�La distancia media recorrida es de 13,9 Km, aunque Valencia se encuentra por muy por encima de este valor.
16,4
32,8
7,4 4,9
38,8
28,4
7,53,7
25,8
12,5
38,5
21,6 21,728,3
11,7
0000
5555
10101010
15151515
20202020
25252525
30303030
35353535
40404040
45454545
50505050
5 Km omenos
Entre 6 y 10Km
Entre 11 y20 km
Entre 21 y30 km
Más de 30Km
Barcelona
Madrid
Valencia
Total
¿Qué distancia media en kilómetros recorre?
Distancia media recorrida
21,511,812,813,9
ValenciaMadridBarcelonaTotal
Base: Total 1200 (400 por provincia)
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Movilidad
Frecuencia de los trayectos
�En torno al 30% de los niños realiza trayectos de forma frecuente.
�La mayoría de los niños realiza usos esporádicos del transporte en
autocar.
1,55,5
62,7
29,8
2,36,0
61,9
27,5
1,5 2,3
68,7
30,3
0000
10101010
20202020
30303030
40404040
50505050
60606060
70707070
80808080
A diario Entre dos ytres veces por
semana
Varias veces almes
Alguna vezdurante elcurso
Barcelona
Madrid
Valencia
Total
¿Con qué frecuencia utiliza su hijo el transporte infantil en autocar por carretera?
Base: Total 1200 (400 por provincia)
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Movilidad
Antigüedad de los vehículos
�Aproximadamente el 60% de los padres señala que sus hijos viajan en autocares con menos de 5 años de antigüedad.
�Entre el 15% y el 20% lo desconoce
2,0
17,3
45,5
0,5
19,0
0,2
20,8
2,3 0,3
17,8 19,4
45,5
15,317,5
13,016,3
47,3
0000
10101010
20202020
30303030
40404040
50505050
60606060
Recientematriculación
< 5años 5 y 10años > 10años Lo desconoce
Nc
Barcelona
Madrid
Valencia
Total
¿Qué antigüedad diría usted que tiene el vehículo en el que generalmente se realiza el transporte escolar?
Base: Total 1200 (400 por provincia)
Seguridad
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Seguridad
Presencia del cinturón de seguridad
�Más del 25% de los niños viaja sin cinturón de seguridad, según los padres.
�En Valencia, la ausencia de cinturones de seguridad en los autocares es más elevada.
�Entre el 15% y el 20% de los padres lo desconoce, a excepción de Valencia donde este valor se encuentra próximo al 25%.
18,0
0,5
30,3
0,5
54,0
27,5
54,2
15,5
24,5
40,035,0
0000
10101010
20202020
30303030
40404040
50505050
60606060
70707070
Sí No Lodesconozco
Nc
Barcelona
Madrid
Valencia
Total
¿El autocar en el que viaja su hijo tiene instalado el cinturón de seguridad?
Base: Total 1200 (400 por provincia)
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Seguridad
Presencia del cinturón de seguridad según frecuencia de uso
0,40,30,3Nc
Frecuencia de uso por carreteraPresencia del cinturón
de seguridad
8293711200Base
TotalViajes frecuentes Viajes esporádicos
Sí 50,6 55,6 48,3
No 31,0 31,7 30,6
Lo desconozco 18,1 12,4 20,8
Presencia del cinturón de seguridad según la frecuencia de uso para datos totales
�Los padres que más indican que sus hijos viajan con cinturones de seguridad, son aquellos, cuyos hijos realizan viajes frecuentes.
�Los padres que señalan que sus hijos realizan viajes esporádicos son los que más indican que desconocen si sus hijos viajan con cinturón de seguridad.
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Seguridad
Presencia del cinturón de seguridad según frecuencia de uso
ValenciaMadridBarcelona
167
-
13,2
32,9
53,9
Viajesfrecuentes
Frecuencia de usopor carretera
356
-
16,6
28,9
54,5
Viajes esporádicos
145
0,0
11,7
26,9
61,4
Viajesfrecuentes
Frecuencia de usopor carretera
311
0,6
20,9
28,0
50,5
Viajes esporádicos
64
1,6
10,9
40,6
46,9
Viajesfrecuentes
Frecuencia de usopor carretera
157
0,7
29,9
39,5
29,9
Viajes esporádicos
0,3Nc
Presencia del cinturónde seguridad
1200Base
Total
Sí 50,6
No 31,0
Lo desconozco 18,1
Presencia del cinturón de seguridad según la frecuencia de uso por provincias
�La asociación entre la frecuencia de los trayectos y la presencia de los cinturones de seguridad se observa en todas las provincias, a excepción de Madrid.
�En Madrid, la presencia de cinturones de seguridad es bastante similar entre los niños que realizan viajes frecuentes como los que realizan viajes espontáneos.
Responsabilidad
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�El Colegio aparece como el principal responsable de contratar elservicio de autocares, con una mención superior al 65%.
�En segundo lugar, aparece el AMPA (asociación de madres y padres), con porcentajes que no alcanzan el 15%.
Responsabilidad
Responsables de la contratación del servicio
4,011,3 11,3
0,7 0,13,8 0,6
12,3
0,8
14,8
67,5
73,3
3,3
11,5
69,1
1,8
13,8
0000
10101010
20202020
30303030
40404040
50505050
60606060
70707070
80808080
90909090
Colegio AMPA Entidad que organiza laact.extraescolar
Lo desconoce Otros No contesta
Barcelona
Madrid
Valencia
Total
¿Que persona o entidad es la responsable de los trámites referentes a la contratación de la empresa de transporte infantil en la que viaja su hijo ?
Base: Total 1200 (400 por provincia)
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Responsabilidad
Regularidad del conductor y/o empresa
24,3
0,4
59,5
17,8
0,4
22,5
0,4
17,5
57,8
22,3
60,3
16,8
0000
10101010
20202020
30303030
40404040
50505050
60606060
70707070
80808080
Sí No Lo desconoce Nc
Barcelona
Madrid
Valencia
Total
¿El conductor o la empresa de autocares es siempre o casi siempre el mismo?
� En torno al 60% de los padres señala que sus hijos realizan los desplazamientos con el mismo conductor y/o empresa de autocares.
� Más del 20% de los padres desconoce la regularidad del conductor y/o empresa de autocares.
� Más del 80% de los padres indica que el monitor o adulto responsable de acompañar a sus hijos es siempre o casi siempre el mismo.
Base: Total 1200 (400 por provincia)
Normativa
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Normativa
Normativa: conocimiento de una normativa específica
11,2
24,0
9,7
29,0
59,8
69,3
6,7
64,8
25,5
0000
10101010
20202020
30303030
40404040
50505050
60606060
70707070
80808080
90909090
100100100100
Sí No Ns/Nc
Barcelona
Madrid
Valencia
Total
¿Diría usted que el transporte de menores tiene una normativa que difiere a la de otros transportes de personas?
� EL 26,2% de los padres no sabe que existe una normativa específica para el transporte infantil.
� Madrid es donde más se conoce la existencia de una normativa específica.
Base: Total 1200 (400 por provincia)
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Normativa
Normativa: conocimiento sugerido
A continuación voy a leerle un listado de aspectos que se encuentran regulados en el transporte escolar en carretera, dígame si ya conocía la norma.
24,531,531,530,8No están permitidos los autocares de dos pisos
en este tipo de transporte
1200
87,9
90,4
90,6
Total‘Sí’
400
87,3
91,0
91,0
Barcelona‘Sí’
400
91,0
89,3
91,7
Madrid‘Sí’
Normativas
400Base
Valencia‘Sí’
En el autocar además del conductor debe ir un acompañante
87,2
El vehículo debe llevar un dispositivo que señalice que transporta menores
91,8
Los autocares de nueva matriculación están obligados a llevar cinturones de seguridad
82,0
� Los padres tienen un conocimiento de las normativas superior al 80%, excepto en la prohibición del uso de autocares de dos pisos.
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Normativa
Normativa: responsables
13,014,014,514,0DGT
1,52,82,82,5Policía de tráfico
1,81,52,01,7AMPA
0,80,51,81,0Otros
1,82,51,52,0Lo desconozco
1200
0,6
14,1
25,6
38,5
Total
400
0,1
12,5
24,3
40,5
Barcelona
400
0,6
16,3
26,0
35,8
Madrid
0,3Ns/Nc
Responsables
400Base
Valencia
Todos por igual 40,8
Empresa de autocares 27,5
Colegio 12,5
¿Quién es el principal responsable de que se cumpla la normativa para autocares infantiles?
� Sobre el 39% de los padres opina que el hecho de hacer cumplir la normativa es una responsabilidad compartida.
� Entre los que señalan responsables concretos de cumplimiento de la normativa destaca la empresa de autocares (25,6%).
� En tercer lugar aparece el colegio y la DGT
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Normativa
Simulacros de emergencia
18,5
75,0
7,0
23,823,823,823,8
8,3
73,2
18,0
69,469,469,469,4
6,86,86,86,8
0000
10101010
20202020
30303030
40404040
50505050
60606060
70707070
80808080
90909090
100100100100
No Sí Lo desconozco
Barcelona
Madrid
Valencia
Total
¿Sabría decirme si su hijo ha realizado algún simulacro de emergencias en el autocar del colegio?
Base: Total 1200 (400 por provincia)
�Menos del 9% de los niños ha realizado simulacros de emergencia en el autocar, según los padres.
�Entre el 18 y 25%, según provincias, desconoce si su hijo ha realizado está práctica o no.
Percepción del riesgo
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Percepción de riesgo
Grado de preocupación asociado al trayecto
Grado medio de preocupación
7,37,37,57,4
ValenciaMadridBarcelonaTotal
18,3
5,5
37,7
32,5
6,3 5,0
21,0
3,8
35,037,4
3,8
18,5
35,4
5,5
34,3
0000
5555
10101010
15151515
20202020
25252525
30303030
35353535
40404040
45454545
50505050
Mucha (9-10)
Bastante (7-8)
Alguna (5-6) Poca (3-4) Ninguna (0-2)
Barcelona
Madrid
Valencia
Total
¿Podría indicarnos hasta qué punto le genera mayor o menor preocupación el desplazamiento en autocar?
� Entorno al 71% de los padres encuestados siente mucha o bastante preocupación respecto al trayecto.
�La preocupación media se sitúa próxima al 7,5, en todas las provincias.
Base: Total 1200 (400 por provincia)
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Percepción de riesgo
Razones de sufrir mucha (9-10) o bastante (7-8) preocupación
4,76,65,15,6Otros
0,41,41,71,3Por la desconfianza hacia el resto de conductores
3,95,03,84,3Por el volumen de tráfico
3,22,12,42,4Por desconfianza en el conductor
4,71,42,12,3Por las condiciones de la infraestructura viaria y/o trayecto
-2,81,01,6Porque aún es muy pequeño
0,71,41,71,4Por los excesos de alcohol y/o velocidad
850
14,6
7,1
59,4
Total
290
14,9
4,8
62,5
Barcelona
281
13,1
9,6
56,6
Madrid
16,8Ns/Nc
Razones
279Base
Valencia
Porque la carretera es peligrosa y pueden sufrir accidentes 59,5
Porque los autobuses no son lo suficientes seguros 6,1
Razones por las que le genera bastante o mucha preocupación que su hijo realice viajes en autocar por carretera.
� La principal razón de la preocupación es la peligrosidad y la incertidumbre asociada a la carretera.
� En segundo lugar, aparece la carencia de seguridad en los autocares
Seguridad Infantil en los autocares
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Percepción de riesgo
Grado de protección otorgado al cinturón de seguridad
8,5
1,0 0,1
30,8
1,3 1,0 0,66,5
0,8 0,3
51,8
37,8
0,8
59,3
7,0
36,3
0,8
55,3
0000
10101010
20202020
30303030
40404040
50505050
60606060
70707070
Mucha (9-10)
Bastante(7-8)
Alguna (5-6)
Poca (3-4)
Ninguna (0-2)
Ns/NC
Barcelona
Madrid
Valencia
Total
¿Podría indicarme en qué medida considera usted que el cinturón de seguridad protege suficientemente al niño?
Grado medio de protección
8,58,58,48,5
ValenciaMadridBarcelonaTotal
Base: Total 1200 (400 por provincia)
� En torno al 80% de los padres entrevistados considera que el cinturón de seguridad ejerce mucha o bastante protección.
� Se otorga un 8,5 a la protección que ejerce el cinturón de seguridad.
Seguridad Infantil en los autocares
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Percepción de riesgo
Necesidad de instalar sillitas infantiles
0,5
69,8
24,5
1,52,0 1,87,5
25,5
66,5
4,3
72,5
23,8
0000
10101010
20202020
30303030
40404040
50505050
60606060
70707070
80808080
90909090
100100100100
Es una medidamuy necesaria
Es una medidanecesariaaunque noprioritaria
No es unamedida
necesaria
Ns/Nc
Barcelona
Madrid
Valencia
Total
¿Qué opina usted de la posibilidad de instalar sillitas infantiles en los autocares?
Base: Total 1200 (400 por provincia)
� Mas del 90% de los padres entrevistados opina que la instalación de sillitas infantiles es una medida necesaria.
� El 69% de los padres considera la medida muy necesaria.
� En la provincia de Barcelona, es donde más se indica que se trata de una medida no necesaria.
Seguridad Infantil en los autocares
08/05/2008
Percepción de riesgo
Disposición a pagar más por disponer de sillitas infantiles
2,8
81,8
1,5
12,5
84,8
14,5
3,8
89,8
8,8
0000
10101010
20202020
30303030
40404040
50505050
60606060
70707070
80808080
90909090
100100100100
No Sí Ns/Nc
Barcelona
Madrid
Valencia
Total
¿Estaría dispuesto a pagar por disponer de sillitas infantiles en el autocar en el que viaja su hijo?
� Menos del 15% de los padres está dispuesto a pagar más para que sus hijos dispongan de sillitas de seguridad en el autocar.
� Valencia es la provincia donde se observa mayor negativa a pagar más.
� Los padres de Madrid son los que tienen una mayor disposición a pagar más.
Base: Total 1200 (400 por provincia)
Seguridad Infantil en los autocares
08/05/2008
Percepción de riesgo
Los conductores: tasa de alcoholemia
Confianza media en el conductor
7,67,57,47,5
ValenciaMadridBarcelonaTotal
� En todas las provincias la confianza media en el conductor es elevada.
�Sin embargo, en todas las provincias más del 91% de los padres indica que la tasa de alcoholemia permitida debería ser cero.
1,3 2,74,0 2,21,3 1,93,5
92,5 91,8
2,0
92,5
4,30000
10101010
20202020
30303030
40404040
50505050
60606060
70707070
80808080
90909090
100100100100
Una tasa cero Una tasainferior a la
actual
La actual(0.3g)
Ns/Nc
Barcelona
Madrid
Valencia
Total
Desde su punto de vista, ¿cuál debería ser la tasa de alcohol permitida para el conductor del autocar?
Base: Total 1200 (400 por provincia)
Aportaciones técnicas en el transporte escolar