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ESTILOS DE VIDA Y TRANSPORTE PÚBLICO URBANOEstudio de caso: zona rural de El Hatillo
UNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELAFACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y SOCIALESESCUELA DE SOCIOLOGÍATRABAJO FINAL DE GRADO
TUTOR:MAURICIO PHÉLAN
AUTORA:VANESSA IBARRA
Caracas, Octubre de 2008.
Capítulo I_ PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
* Caracas: es una ciudad multicéntrica [Alta movilidad]
Las ciudades son el contexto inmaterial donde se llevan a cabo dinámicas sociales
* Turgua: Perteneciente a la zona rural de El Hatillo, zona periférica de CaracasEntorno urbano poco apropiado
Débil integración con la ciudad
Condiciones de pobreza extrema
Baja calidad del Sistema de Transporte Público
Afección en el nivel de vida de los habitantes
Planteamiento del problema
Capítulo I_ PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Objetivos
Estudiar la relación existente entre el Sistema de Transporte Público de Pasajeros, rutas Baruta- Turgua y El Hatillo - Turgua, y las condiciones de vida de los habitantes de Turgua, zona rural del municipio El Hatillo, Área Metropolitana de Caracas, Estado Miranda, Venezuela para el 2008.
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
- Identificar y analizar la infraestructura urbana de la zona rural de Turgua dentro del Área Metropolitana de Caracas en tanto a dinámicas como a estructura física se refiere
- Conocer las características socio- demográficas de la población de Turgua
- Explorar las relaciones de los actores que se vinculan con el sistema de transporte público en las rutas que van hacia Turgua
- Analizar los resultados obtenidos en la exploración relacionada con el sistema de transporte público
- Elaborar las recomendaciones para cada unos de los actores en torno a la problemática planteada
ESPACIO
B.- ESPACIO PRIVADO
A.- ESPACIO PÚBLICO
Ocupación de un lugar o territorio
CIUDADES
CONTROL ESPACIAL
El control lo ejerce el Estado y lo transfiere a los ciudadanos
A través del ejercicio de agentes
El control se ejerce a través de privados de forma exclusiva
Capítulo II_ CONTEXTO URBANO: ESPACIOS, CIUDADES Y DINÁMICAS
El Espacio
Socialmente Construido: delimitado por el sentido de pertenencia que sientan sus habitantes con él.
Espacio Geográfico: contextualiza al mismo en un territorio físico planetario donde se inscriben dinámicas sociales
Son espacios urbanos colectivos en donde se ejercen prácticas humanas que se complementan y se superponen entre sí, interrelacionándose simultáneamente de forma aglomerada en un territorio y tiempo determinado
Capítulo II_ CONTEXTO URBANO: ESPACIOS, CIUDADES Y DINÁMICAS
Modelos de ciudad
Ciudad Tradicional/Compacta
Ciudad Lineal Ciudad JardínCarta de Atenas
Ciudad Metrópolis
Contexto: Multicéntrico* Globalización*
Información para planear*
Yuxtaposición de procesos*
Heterogéneo*Interrelacionado*Alto crecimiento*
demográfico*
Movilidad: Muy Alta*Diversas
modalidades*Necesidad de
eficiencia*
Estadística Geografía
Urbano
Rural
Población de + 2.500 hab.
Población de - 2.500 hab.
Urbano + Rural
Área Urbano Rural Zona rururbana
Explotación de recursos locales
Criterio Cuantitativo Dinámica
Actividad en el sector terciario
Contexto Globalización + Ciudades metrópolis
Problema Se desdibujan las fronteras entre lo urbano y lo rural
Consecuencia Débil integración a la ciudad
- 2.500 hab. & 120 a 500 viviendas Explotación de recursos locales + actividades en el sector terciario con funciones centrales
Área
Capítulo II_ CONTEXTO URBANO: ESPACIOS, CIUDADES Y DINÁMICAS
Lo Urbano y lo Rural
Las periferias son territorios de transición y diversidad, en donde el impulso de la urbanización se superpone a unas sociedades, economías, culturas y paisajes rurales con desigual capacidad de resistencia
TransporteTerrestre
(carreta-trenes-automóviles)
Movilización
Sociedades
Sedentarias
Localizar los recursos naturales
Problema:El Suelo de agota Necesidad de diversificar
Solución: Forma:
Medio:
Capítulo III_ ASPECTOS RELEVANTES SOBRE EL SIST. DE TRANSPORTE PÚBLICO
Los transportes y la ciudad
- Símbolo de progreso y desarrollo- Elemento de:
- Fomentan la expansión del territorio
-Acceso a los servicios urbanos
- Le dan rentabilidad al suelo
- Aumentan las actividades
- Estratégico
CIUDADES
- Es un Derecho humano
-Es esencial para mantenerla hegemonía
- Permite incorporarse a:
-Grupos sociales
-Actividades humanasTrabajo, salud, educación, recreación, etc.
-Ambientes naturales
-Lugares varios-Información
- Transformación de la ciudad
- Integrador de núcleos sociales
PeatonesPersona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías públicas.
VialidadSenderos para el uso peatonal o vehicular de libre acceso
PavimentoPendienteSemáforosAcerasSeñalesInterconexionesAccesoLongitud
Jerarquía Administrativa
Elementos
Troncales: integración a gran escalaLocales: comunicación entre centros pobladosRamales: conectan generadores urbanos
FuncionalidadArterial: predomina el tránsito de pasoLocal: recoger y orientar el tránsito hacia una vía arterialColectora: provee acceso a desarrollos adyacentes
Autopista: vía divisoria física que continúa el tránsitoVía expresa: vía divisoria que puede tener aperturas ocasionales para el accesoCarretera: vía sin división física entre los sentidos del tránsito
Geometría
TránsitoEl tránsito o tráfico se refiere a la acción de desplazar personas, vehículos y animales por vías públicas
Ocupación del espacio vial o congestiónTiempos de viaje
Implica:
Influye en:ConfortSalud física
Capítulo III_ ASPECTOS RELEVANTES SOBRE EL SIST. DE TRANSPORTE PÚBLICO
Variables de la movilidad
Usos
Lo operan los dueños de la unidad /movilidad libre
Transportar pasajeros
Transporte privado
Utilizado por persona que pague un alquiler, ajustándose a los deseos de movilidad del usuario
- Medio por excelencia que garantiza la movilidad de la población
Gran capacidad para transportar pasajerosGracias a:
Poca ocupación del espacio vialEs un espacio público en movimiento
Transportar materiales
Prestación del servicio
Transporte público
Transporte de alquiler
Sistemas que operan con rutas fijas y horarios predeterminados y puede ser utilizado por cualquier persona a cambio del pago de una tarifa
- No representan un fin en sí mismo ya que son el medio para realizar diversas actividades- ClasificaciónDerecho de la vía
Tecnología
Características físicas
Tipo de servicio
Compartida, preferencial (separación funcional) y exclusiva
Soporte, guía, propulsión y control
Tamaño, capacidad de carga, espacio/ comodidad, peso, potencia y propulsión
Jurisdicción: (urbanas, municipales e intermunicipales), Cobertura: geográfica(radiales, locales, diametrales circulares y tangenciales), Función: (convencional, troncal, alimentadoras y selectiva o especial)
- Es un servicio urbano
Capítulo III_ ASPECTOS RELEVANTES SOBRE EL SIST. DE TRANSPORTE PÚBLICO
Variables de la movilidad
Transporte
Capítulo III_ ASPECTOS RELEVANTES SOBRE EL SIST. DE TRANSPORTE PÚBLICO
Movilidad/ STP
Sistema de Transporte Público (STP)Sistema de Transporte de pasajeros ejecutado por organismos privados o públicos bajo condiciones de rapidez, seguridad y convivencia (confort, confiabilidad, accesibilidad y regularidad), en contrapartida del pago de una tarifa
Objetivo:Minimizar el número de transferencias, reducir los tiempos de viaje y espera, aumentar la ocupación de las unidades manteniendo el confort
GestiónNivel técnico funcional:
Nivel Operativo:
Equipamiento, infraestructura física, superestructura institucional y recursos humanosUsuario, operador, instancias reguladoras (incluye la ley)
Calidad del STPPuntualidad, frecuencia / tiempo de viaje, seguridad, confort, información al usuario, densidad de pasajeros parados, rapidez, distancia entre paradas, horario de servicio, paradas, fallas o averías, costo, limpieza
Planificación del Transporte Público UrbanoConjunto de actividades requeridas para dar respuesta a las necesidades actuales y futuras de transporte de una ciudad, coordinadas entre los diferentes niveles de gobierno, dentro de un enfoque comprensivo del sistema urbano, (…), considerando la participación de la comunidad.
Transporte público
Estilos de vida Forma en que viven las personas, relacionan con el entorno
Necesidades básicas
Alimentación Salud Trabajo EducaciónDescanso
Capítulo IV_ ASPECTOS RELEVANTES DE LOS ESTILOS DE VIDA
Estilos y nivel de vida
Nivel de vida
*IDH
Act
. 1
Act
. 2
Act. 3
Act. 4 Act
. oo
Obj
. 1
Obj
. 2
Obj. 3
Obj. 4 Obj
. oo
Generan Utilidad oFuncionamiento
Fin
Medio
Logros de agencia: alcanzados en y para la dinámica social
Logros de bienestar personal: objetivos personales alcanzados
Nivel de vida: relación entre logros y la naturaleza de vida
del individuo
Da cuenta del placer que sienten las personas al llevar a cabo sus prácticas cotidianas
Capacidades
Acceso a…
Valoración
Capítulo IV_ ASPECTOS RELEVANTES DE LOS ESTILOS DE VIDA
Sociedad / Ciudad / Nivel de vida
Act
. 1
Act
. 2
Act. 3
Act. 4 Act
. oo
Obj
. 1
Obj
. 2
Obj. 3
Obj. 4 Obj
. oo
Valoración Capacidades para acceder a…Inclusión,
Igualdad social
Exclusión,Desigualdad social
Entorno UrbanoDesarrollo Humano:Proceso de ampliación de opciones de la gente, aumentando sus capacidades para vivir la vida que deseen y valoran
Libertad de elegir
El Estado:Ente regulador
Proveedores de funcionamientos
Capítulo V_ CARACAS: FORMACIÓN URBANA Y TRANSPORTE PÚBLICO
2.000 hab.
1er. Momento de PU:Ciudad compacta (1567)
.Movilidad baja
Siglo XIX- XX
50.000- 100.000 hab.
2do. Momento de PU:expansión y pre-modernización (s. XIX- XX)
.Carretera Caracas- La Guaira y Caracas- Los Teques
.Cuadrícula colonial
.Movilidad baja
.Integración de otros lugares aledaños
Evolución del espacio urbano
Aspectos Urbanos
Población (1567)
Movilidad
.Carruajes y circulación peatonal
Aspectos Urbanos Población
Movilidad
.Transporte de mercancías
.Cuadrículas desagregadas
.Ferrocarril Caracas- La Guaira
.Proceso de urbanización
.Automóvil (más rápidos y económicos).Tranvía Caracas.Vías férreas a los Valles del Tuy y Valencia
100.000 hab.
Capítulo V_ CARACAS: FORMACIÓN URBANA Y TRANSPORTE PÚBLICO
Evolución del espacio urbano
3er. Momento de PU: La modernización (1939)
Metropolinización de Caracas (1950)
2.183.935 hab.
.58,6% viajes en Transporte Público
.Plan Monumental de Caracas
.Ampliación de calles y avenidas
Aspectos Urbanos
Movilidad
.Surge el por puesto
Aspectos Urbanos Población
Movilidad.Transporte Público en modalidad de por puesto
.Líneas informales de TP tipo jeep
.Se crea la C.A Metro de Caracas
.Se otorgan licencias para la creación de asociaciones de TP
.EMTSA
.Plan Regulador de Caracas
.Desaparición del tranvía
.Hiperurbanización.Marginalidad urbana.Débil integración urbana.Se crean más urbanizaciones
.Construcción de más avenidas
.Primera Ley de autobuses
Capítulo V_ CARACAS: FORMACIÓN URBANA Y TRANSPORTE PÚBLICO
Caracas Actual
Aspectos Urbanos.Ciudad Metrópolis
Población.3.226.966 hab..55% sector terciario de la nación
.5 municipios
.Residencias en la periferia.Limitaciones técnicas para la planificación urbana
.Débil integración
.Marco legal que fomenta la urbanización controlada (viviendas)
Movilidad
.16% construcción urbana destinada a vialidad
.Las vías cubren un 30% de la demanda actual
.Interconexión vial deficiente
.Estado de las vías son regulares y malas
VIALIDAD
.20% de viajes en vehículo particular
.80% de viajes en Transporte Público
.44,5 km en vías expresas y 17,2km en arteriales
TRÁNSITO
.80% de ocupación vial
.20% de ocupación vial
TRANSPORTE PÚBLICO
.Mala calidad
.Falta de conectividad
.Marco legal pobre y ambiguo
.Poca oferta en relación a la demanda
.51% en jeep, 8% microbuses, 24% metro
.99% zonas urbanas
Capítulo VI_ MARCO METODOLÓGICO
Aspectos metodológicos
.Tipo de investigación:
Descriptiva & Correlacional
.Diseño de la investigación:
De Campo
.Métodos:
Cualitativos & Cuantitativos
.Revisión Bibliográfica
.Planillas censales
Recolección y procesamiento de información sociodemográfica
.Observación no participante
.Cuestionario
Recolección y procesamiento de información sobre la percepción de la población con respecto a los STP
Equipamiento urbano y otros aspectos de los STP
Elaboración del marco teórico
Capítulo VII_ ANÁLISIS DE RESULTADOS
El Hatillo/ Sociodemografía
.Población: 111.640 hab*
CARACTERÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS
74% PEA26% PEI Dependencia: 34,74
.Parentesco:25% Jefe/as de hogar18% Compañero/as o esposa/as del Jefe/a de hogar39% Hijo/as del Jefe/a de hogar
.Educación:58% nivel educativo TSU y Universitario
.Actividad:60% trabajando
*103.140hab. (zona urbana) + 8.500hab (zona rural)*Población estacionaria: 100.000hab.
.Historia
Capítulo VII_ ANÁLISIS DE RESULTADOS
El Hatillo/ contexto/ movilidad
CONTEXTO URBANO
.Modelo de ciudad: Ciudad Jardín
.Uso del suelo:80% residencial
.Entidades Educativas:9 Planteles
.Recreación :Ateneo El Hatillo y Baby Zoo
.Compras :C.C. P. El Hatillo y G. Los Naranjos
.Zonas :Urbana y Rural (Poligonal Urbana)
MOVILIDAD
VIALIDAD:1 arterial (Av. Intercomunal Baruta- El Hatillo)
23 intersecciones (11 semaforizadas)18,5% de las señales en mal estado100% de iluminaciónAceras en estado regular
TRÁNSITO76,2% posee vehículo particular*28.569 vehículos semanal
97% automóviles2% Transporte Público1% motos
Comportamiento pendular
SISTEMAS DE TRANSPORTE PÚBLICO25 paradas + 1 terminal 49 vehículos por hora (día)
Baja capacidad+10 años de antigüedadMal estado
.Actividades: Comercio y Turismo
Capítulo VII_ ANÁLISIS DE RESULTADOS
.Población: 465hab.
CARACTERÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS
56% PEA44% PEI
Dependencia: 68,5
.Parentesco:26% Jefe/as de hogar15% Compañero/as o esposa/as del Jefe/a de hogar48% Hijo/as del Jefe/a de hogar
.Nivel educativo :55% nivel educativo Básico
.Actividad:36% trabajando + 12% en quehaceres del hogar
Turgua / Sociodemografía
.Historia
Capítulo VII_ ANÁLISIS DE RESULTADOS
Turgua/ Contexto urbano
CONTEXTO URBANO
Servicios Públicos Los Mangos Caracol La Libertad
Transporte Público
P. De Salud
P. Educativos
Comercios
Centro Religioso
Si NoSi
1 01
2 15
3 041 01
Mesa Técnica de Agua 0 0Si
Comité de salud 0 0Si
Principales problemas: Agua, Inseguridad, Transporte y vialidad
.Actividades: Agricultura y Comercio
.Zona: RECA, Periurbana, Rururbana y Urbano- Rural
.Micoáreas: Los Mangos, Caracol y La Libertad
.Viviendas: 121
49% casas
39 Los Mangos58 Caracol24 La Libertad
49% ranchos2% casaquintas
Estado regular
Personas por vivienda: 4
Hogares por vivienda: 1
.Servicio de agua: 50% Camión cisterna
.Eliminación de excretas:
50% Pocetas conectadas a pozo séptico
.Recolección de basura: 55% si tiene
.Servicio eléctrico: 94% si tiene
.Necesidades Básicas Insatisfechas:
96% hogares pobres69% Pobres extremos
29% Pobres no extremos
Capítulo VII_ ANÁLISIS DE RESULTADOS
Turgua
MOVILIDAD
*Transporte Público:
Rutas: El Hatillo- Turgua
Baruta- Turgua
.Uso de la vía: Compartida
.Tipo de unidad: Autobuses y busetas
.Servicio prestado: Jurisdicción: Urbano, suburbanoCobertura Geográfica: local- Sectorial y tangencialFunción: alimentadora
*Vialidad:
Única vía: carretera Turgua- Sta. Lucía
Categoría: Ramal
Funcionalidad: Local
Pavimento: Malo
Aceras y brocales: Inexistente
Señalización: Preventiva (en estado regular)
Iluminación: Regular
*Tránsito:
No se observó congestión vehicular
.Paradas y Terminales: Formal, Arreglo social e Informal2.5km de separación
Construcciones simples en mal estado
NIVEL FUNCIONAL:
.Regulación del servicio: Autoridades gubernamentales
NIVEL OPERATIVO:
Transferencia a particulares
.Usuarios regulares: Habitantes de la Sierra de Turgua
Capítulo VII_ ANÁLISIS DE RESULTADOS
Turgua
MOTIVOS Y CARATERÍSTICAS DEL VIAJE:
Frecuencia de viaje: 76% diario24 % semanal
Motivo de viaje: 76% trabajo,7 % estudios 7% compras
Recorrido de viaje: 35% de 25 a 29km22 % de 30 a 34Km 15 % de 20 a 24km
Tiempo de viaje: 21% más de 140min.20% de 90 a 109min.15 % menos de 60 min.
Transferencias: 46% 1 Transferencia54% más de 1 transferencia
50 % regular35% mala15% buena
MOVILIDAD
*Transporte Público:
Rutas: El Hatillo- Turgua
Baruta- Turgua
Capítulo VII_ ANÁLISIS DE RESULTADOS
Turgua
CALIDAD DEL STP:
Paradas: 59 % mal estado, 33% estado regular
Información: 39 % obtiene información (Horarios y pasaje)
Horario: 59% conoce el horario (No es regular)
Puntualidad: La ruta de El Hatillo más puntual que la de Baruta
Tiempo de espera: 30 min. En la ruta de El Hatillo60 min. En la ruta de Baruta
Fallas o averías: 70% no reportó fallas o averías
Comodidad: 46% reportó que se siente afectado físicamente
Limpieza: 89% reportó que encontraron la unidad limpia
Tarifa: 65% normal/ justo, 26% barato, el 7% acorde a la calidad de servicio
MOVILIDAD
*Transporte Público:
Rutas: El Hatillo- Turgua
Baruta- Turgua
Capítulo VII_ ANÁLISIS DE RESULTADOS
Turgua
ESTILOS DE VIDA Y SISTEMAS DE TRANSPORTE PÚBLICO:
Población objetivo del STP: 93 % Todos, 4% menos recursos
Rol del Estado: 98% consideran que el Estado debe participar enLos STP
Control espacial: 50 % el chofer, 28% todos, 15% la misma persona, 7% nadie
Favorece la movilización: 37% equipamiento de vehículos22% infraestructura física13% nada favorece la movilización10% otros medios
Dificultad en la movilización: 39% infraestructura institucional20% existencia de unidades11% problemas personales20% no tienen problemas
Libertad en la movilización: 44% otras actividades24% descansar más 9% recrearse más13% haría lo mismo
MOVILIDAD
*Transporte Público:
Rutas: El Hatillo- Turgua
Baruta- Turgua
Turgua
*La población de Turgua:
.Condiciones de pobreza extrema
.Índices de dependencia elevados
.No goza de una infraestructura urbana que garantice el buen desenvolvimiento en el entorno urbano donde habitan
.Vialidad en muy mal estado
.Baja calidad del los Sistemas de Transporte Público que le sirven
.Vulnerabilidad en:
Derecho de libre movilización (limitación)
Ingreso familiar
.Pérdida de la noción del espacio público
Derechos del usuario
.Aislamiento, exclusión y segregación social
.Limitaciones en la capacidad para solventar problemas
CONCLUSIONES
Turgua
Las cualidades del entorno urbano, en donde se
incluye el Transporte Público como un elemento
vital para la movilización dentro del espacio, influyen
de manera directa sobre la vida de los
habitantes, mejorándola o desmejorándola según sea
el caso. Así mismos funcionan como elementos que
incluyen o excluyen de sus dinámicas, en diferentes
niveles, a la población que habita en un área urbana, y
más aún, en aquellas zonas en transición hacia lo
urbano.
RECOMENDACIONES
Turgua
*Tomar este trabajo como una muestra de cómo afectan las características de la movilización en la vida cotidiana de las personas
*A las instituciones gubernamentales, se les recomienda poner atención a las asociaciones civiles, y si es posible centralizar el STP
*Así como mejorar las vías de comunicación terrestre que ya existen y sus conexiones hacia otros centros poblados como de Turgua a Santa Lucía
*A las asociaciones civiles se les recomienda recordar que su trabajo depende de los usuarios, que no son “enemigos”, sino civiles
*Por último, a los usuarios se les recomienda tomar conciencia que el STP no son solo “autos que trasladan a personas de un lugar a otro”, sino más bien como lo que son, espacios públicos en movimiento, en donde todos tienen derecho a elegir y exigir la forma en cómo este funciona para el beneficio de todos.
Gracias por su atención…
ANEXOS
Turgua
ANEXOS
Turgua
ANEXOS
Turgua