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0Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
1. LAS REDES DEL TRANSPORTE INTERMODAL1. LAS REDES DEL TRANSPORTE INTERMODAL
1.1 Introducción1.1 Introducción
1.2 Elementos del transporte intermodal1.2 Elementos del transporte intermodal
2. LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES2. LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES
2.1 Introducción2.1 Introducción
2.2 Principales objetivos2.2 Principales objetivos
2.3 Características de la red2.3 Características de la red transeuropeatranseuropea de transportesde transportes
2.4 La red2.4 La red transeuropeatranseuropea en Españaen España
2.5 La red2.5 La red transeuropeatranseuropea del transporte ferroviariodel transporte ferroviario
2.5 Las autopistas del mar en la red2.5 Las autopistas del mar en la red transeuropeatranseuropea
3. LA RED ESPAÑOLA DE TRANSPORTE3. LA RED ESPAÑOLA DE TRANSPORTE
3.1 La3.1 La intermodalidadintermodalidad en Españaen España
3.2 Principales corredores3.2 Principales corredores
3.3 Elementos de la red intermodal3.3 Elementos de la red intermodal
3.4 Los nodos3.4 Los nodos
3.5 Ejemplos de nodos intermodales de transporte3.5 Ejemplos de nodos intermodales de transporte
1º SUBTEMA1º SUBTEMA –– semana 1semana 1
1Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
1. LAS REDES DE TRANSPORTE1. LAS REDES DE TRANSPORTEINTERMODALINTERMODAL
1. Las redes de transporte intermodal
2Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
REDES DE TRANSPORTE
Las redes de transporte se estructuran en mallas compuestas de nodos y tramos lineales que losunen. En función de los modos que intervengan en ellas se pueden distinguir en :
Redes Mulimodales: compuestas de tramos lineales servidos de transporte en modosdiferentes, y de uno o varios nodos de transporte de carácter multimodal. Cuando las técnicasde transporte son intermodales, se configurarán como redes intermodales
Redes Unimodales, o mono modales, en las que todos los tramos lineales se realizan en unmismo modo, y los nodos carecen de funciones de transferencia modal.
En la Unión Europea, y en consecuencia en España, existe una inmensa malla de redes detransporte, configurada en base a todos los modos de transporte, aunque sin duda la carreterasupone en sus diversos rangos infraestructurales la malla de mayor extensión y densidad.
Indicadores de lo afirmado, puede ser tanto los kms de infraestructura lineal en el caso de losmodos que la precisan (los modos terrestres), Asimismo, la preponderancia de la carretera en lostráficos internos de la UE (cuota modal más elevada), sobre el modo terrestre alternativo, elferrocarril, es una buena muestra de los expuesto.
Los nodos de la red, son infraestructuras en las cuales se realizan procesos de transferenciamodal, o procesos de ruptura de cargas en un mismo modo. En las últimas décadas, se intentaaprovechar estos nodos de la red para realzar operaciones que incrementen el valor de lasmercancías que por ellas transitan.
1. Las redes de transporte intermodal
1.1. Introducción
3Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
REDES DE TRANSPORTE
Los nodos de la red, son infraestructuras en las cuales se realizan procesos de transferenciamodal, y/o procesos de ruptura de cargas en un mismo modo. En las últimas décadas, se intentaaprovechar estos nodos de la red para realzar operaciones que incrementen el valor de lasmercancías que por ellas transitan.
Los ejemplos más significativos de nodos de transferencia modal son los puertos, aeropuertos,terminales ferroviarias intermodales de mercancías, así como las plataformas logísticasterrestres que se dotan de infraestructuras de transbordo modal.
La denominación más utilizada para estas plataformas Intermodales son las siguientes:
Puertos: Zonas de Actividades Logísticas Portuarias (ZAL)
Aeropuertos: Centros de Carga Aérea.
Terminales Ferroviarias:
Acepción genérica: Centros Logísticos ferroviarios
Terminal ferroviaria especializada en tráficos portuarios: Puerto Seco
Instalaciones logísticas terrestres dotadas de intermodalidad terrestre, en función de su rangoy funcionalidades instaladas:
Plataforma Logística Intermodal (funcionalidad más global)
Centro de transporte Intermodal (funcionalidad básica de mera distribución)
1. Las redes de transporte intermodal
1.1. Introducción
4Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
Conceptos relativos al transporte intermodal.
Definición de Intermodalidad de la Comisión Europea:
“Una característica de un sistema de transportes en virtud de la cual se utilizan de formaintegrada al menos dos modos de transporte diferentes para completar una cadena detransporte puerta a puerta”.
Transporte Intermodal designa el movimiento de mercancías en una misma unidad o vehículo usandosucesivamente dos o más modos de transporte sin manipular la mercancía en los intercambios de modo. Porextensión, el término intermodalidad se ha usado para describir un sistema de transporte en el que dos o más modosde transporte intervienen en el transporte de un envío de mercancías de forma integrada, sin procesos de carga ydescarga, en una cadena de transporte puerta a puerta
CADENA DE TRANSPORTE MARÍTIMO
TRANSPORTEMARÍTIMO
TRANSITARIO / COMPAÑIA NAVIERA
TRANSPORTETERRESTRE
TRANSPORTISTA /OP. FERROVIARIO
MANIPULACIÓN ENTERMINAL PORTUARIA
COMPAÑÍAESTIBADORAEXPORTADOR
MANIPULACIÓN ENTERMINAL PORTUARIA TRANSPORTE
TERRESTRE
CLIENTETRANSPORTISTA /OP. FERROVIARIO
COMPAÑÍAESTIBADORA
CIA. NAVIERA
CADENA DE TRANSPORTE MARÍTIMO
1. Las redes de transporte intermodal
1.2. Elementos que intervienen en la intermodalidad
5Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
LAS INFRAESTRUCTURAS LINEALES
Necesarias en todos los casos, bien para los tramos de larga distancia y
prácticamente en todos los casos para los acarreos en O y D
Carretera(larga distancia, acarreos en prácticamente en todos los
casos)
Ferrocarril: constitutiva del tramo de mayor distancia de las
cadenas intermodales terrestres. Puede ser el modo de acarreo en
determinados casos (cadenas intermodales marítimo terrestres).
LAS INFRAESTRUCTURAS DE INTERCAMBIO MODAL
Son los nodos de la Red en los que se realizan las operaciones de
transbordo modal.
Puertos
Aeropuertos
Plataformas Intermodales.
Plataformas Logísticas Multimodales (múltiples tipologías)
Puertos Secos
Zonas de Actividades Logísticas Portuarias
Centros de Carga Aérea
1. Las redes de transporte intermodal
1.2. Elementos que intervienen en la intermodalidad
6Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
LAS UNIDADES DE CARGA INTERMODALES (UTI’s)
El contenedor (UTI significativa en el transporte marítimo-
terrestre)
La caja móvil (la más utilizada en el transporte intermodal
estrictamente terrestre, sin tramo marítimo)
El semirremolque (utilizada en el transporte intermodal terrestre,
en diversas técnicas, y en el intermodal marítimo rodado-Ro-Ro)
LOS EQUIPOS DE TRANSBORDO MODAL
TRAFICO INTERMODAL MARÍTIMO LO-LO
o Diferentes en función de la tipología de intermodalidad. A título
esquemático:
•Grúas pórtico (y otras) de carga/descarga de buques•Elementos de manipulación interna en la terminal(puentes grúas tipo RTG, RMG, OHBC…), carretillas pórtico(Straddle-carrier), carretillas elevadoras…•Otros medios móviles de las terminales (semirremolquesplataforma de diferente tipología)
TRAFICO INTERMODAL MARÍTIMO RO-RO
•No son necesarios equipos de movimiento vertical, sólocabezas tractoras que posicionen los semirremolques enlos buques.
1. Las redes de transporte intermodal
1.2. Elementos que intervienen en la intermodalidad
7Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
TRAFICO INTERMODAL TERRESTRE (CARRETERA-FERROCARRIL)
UTI’S precisadas de movimiento vertical•Son en todos los casos el contenedor y la caja móvil, y endeterminados casos el semirremolque
•Grúas pórtico y móviles (reach staker) de carga/descargade trenes•Elementos de manipulación interna en la terminal,básicamente carretillas elevadoras tipo reach stacker•Semirremolques plataforma.
UTI’S no precisadas de movimiento vertical• Son en algunas técnicas relativas exclusivamente alsemirremolque. Consiste en sistemas que no precisan deequipos para movimientos verticales de estas UTI’s, basados enel transporte ferroviario de semirremolques (acompañados detracción y no acompañados), tales como:
•Autopista Rodante: tractora y semirremolque sobrevagones plataforma, autocargable•Sistema Modhalor: auotocarga del semirremolque porla tractora. No viaja la tractora•Sistema “bimodal” (Road-Rail): autocarga delsemirremolque sobre bogies ferroviarios. No viajatractora.
1. Las redes de transporte intermodal
1.2. Elementos que intervienen en la intermodalidad
8Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
LAS UNIDADES DE CARGA INTERMODALES (UTI’s)
El contenedor (UTI significativa en el transporte marítimo-
terrestre)
La caja móvil (la más utilizada en el transporte intermodal
estrictamente terrestre, sin tramo marítimo)
El semirremolque (utilizada en el trasporte intermodal terrestre, y
en el intermodal marítimo rodado-Ro-Ro)
LOS OPERADORES DE TRANSPORTE INTERMODAL
Son operadores especializados en las diferentes fórmulas de
transporte intermodal. Un resumen de los mismos puede ser el
siguiente:
1. Las redes de transporte intermodal
1.2. Elementos que intervienen en la intermodalidad
9Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
EXPORTADOR
TRANSPORTE
TERRESTRE
TRANSPORTEMARÍTIMO
TRANSPORTEMARÍTIMO
DESCONSOLIDACIÓNCARGA
CLIENTE
TRANSPORTE LARGADISTANCIA
TRANSPORTE DE DISTRIBUCIÓN
TRANSPORTEMARÍTIMO
DESCONSOLIDACIÓNCARGA
CLIENTE
TRANSPORTEMARÍTIMO
DESCONSOLIDACIÓNCARGA
CLIENTE
TERMINAL PORTUARIA
Intermodalidad maritima
Es la intermodalidad que incluye en al menos uno de sus segmentos un transporte en barco.
Intermodalidad marítimo-ferroviaria: Exige fundamentalmente un acceso directo y sin interferenciasdel ferrocarril a las terminales portuarias y un sistema de carga-descarga lo mas rápido posible.
Intermodalidad marítimo-carretera: la mas clásica que exige para su eficacia excelentes accesosviarios de las terminales portuarias a la red viaria de alta capacidad.
Intermodalidad barco-barco: se puede considerar como extensión de los anteriores conceptos,aunque no se trata en si mismo de intermodalidad al no utilizarse mas de un modo de transporte. Setrata mas bien de un transporte de distribución desde un nodo “hub” al que llegan los grandesbuques de líneas transoceánicas, cuya carga se distribuye a través de buques de menor tamaño, los“feeder”, a una serie de puertos situados en un ámbito mas próximo.
EXPORTADOR
TRANSPORTE
TERRESTRE
TTE.MARÍTIMO
DESCONSOLIDACIÓN
CARGA
TRANSPORTE LARGADISTANCIA
TRANSPORTE DE DISTRIBUCIÓN
CLIENTE
CLIENTE
CLIENTE
TERMINAL PORTUARIA
ALMACENAJEGESTIÓN STOCKS
ETC .
DESESTIBA EN
TERMINAL
PORTUARIA
1. Las redes de transporte intermodal
1.2. Elementos que intervienen en la intermodalidad
10Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
Elementos constitutivos del transporte intermodal marítimo
El medio de transporte, el barco:
Porta-contenedores
Ro – Ro
Las plataformas de intercambio modal:
Terminales portuarias
Terminales ferroportuarias
Plataformas Logísticas Multimodales
Puertos Secos
Zonas de Actividades Logísticas Portuarias
Las unidades de carga intermodales:
El contenedor
El camión/semirremolque
Los equipos de transbordo modal:
Grúas: transtainer, portainer, …
Los operadores de transporte:
Navieras, transitarios, transportistas,…
1. Las redes de transporte intermodal
1.2. Elementos que intervienen en la intermodalidad
11Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
• La cadena de transporte “puerta a puerta” se compone de una serie de eslabones. Cada uno deellos deberá cuidar su nivel de competitividad para poder constituirse en alternativa real a la cadenade transporte por carretera que aspira a sustituir.
La cadena de transporte intermodal marítimo Ro - Ro
INFRAESTRUCTURA E INSTALACIONES
OPERATIVA
SERVICIOS EXTERNOS
INFORMACIÓN Y DOCUMENTACIÓN
COSTES
CLIENTECLIENTE
EXPORTADOREXPORTADOREXPORTADOREXPORTADORCAMIÓN
ESTIBAESTIBA
CAMIÓN-RAMPACAMIÓN-RAMPACAMIÓN-RAMPACAMIÓN-RAMPA
DESESTIBADESESTIBA
CAMIÓN-RAMPACAMIÓN-RAMPACAMIÓN-RAMPACAMIÓN-RAMPA
CAMIÓN
CLIENTECLIENTE
TRANSPORTE TERRESTRE PUERTO ORIGEN PUERTO DESTINO TRANSPORTE TERRESTRETTE MARÍTIMO
INFRAESTRUCTURA E INSTALACIONES
OPERATIVA
SERVICIOS EXTERNOS
INFORMACIÓN Y DOCUMENTACIÓN
COSTES
INFRAESTRUCTURA E INSTALACIONES
OPERATIVA
SERVICIOS EXTERNOS
INFORMACIÓN Y DOCUMENTACIÓN
COSTES
CLIENTECLIENTE
EXPORTADOREXPORTADOREXPORTADOREXPORTADORCAMIÓN
ESTIBAESTIBA
CAMIÓN-RAMPACAMIÓN-RAMPACAMIÓN-RAMPACAMIÓN-RAMPA
DESESTIBADESESTIBA
CAMIÓN-RAMPACAMIÓN-RAMPACAMIÓN-RAMPACAMIÓN-RAMPA
CAMIÓN
CLIENTECLIENTE
TRANSPORTE TERRESTRE PUERTO ORIGEN PUERTO DESTINO TRANSPORTE TERRESTRETTE MARÍTIMO
1. Las redes de transporte intermodal
1.2. Elementos que intervienen en la intermodalidad
12Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
• Recibe su denominación de los buques utilizados para efectuar el tramo marítimo, en los que launidad de carga es embarcada y desembarcada rodando –roll on roll off-.
• La unidad de carga es el camión o el semirremolque.
• Su principal ventaja radica en la mayor rapidez y economía del proceso de carga/descarga delbuque, que no requiere la utilización de equipos específicos.
• Es utilizado principalmente para relaciones de no muy larga distancia –intracontinentales-, debido alcoste que supone la inmovilización de la unidad de carga.
El transporte marítimo Ro - Ro
El concepto “Autopistas del Mar” fue introducido por la Unión Europea en el Libro Blanco “La política europea detransportes de cara al 2010: la hora de la verdad” con el objetivo de reactivar el Transporte Marítimo de CortaDistancia buscando un re-equilibrio modal que impide una mayor congestión de los ejes viarios y el costemedioambiental que conlleva. Lo refiere principalmente a aquellas conexiones marítimas que permiten eludir lospuntos de congestión como los Alpes y los Pirineos.
1. Las redes de transporte intermodal
1.2. Elementos que intervienen en la intermodalidad
13Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
2. LA RED TRANSEUROPEA DE2. LA RED TRANSEUROPEA DETRANSPORTESTRANSPORTES
2. La red transeuropea de transportes
14Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
ElEl TratadoTratado ConstitutivoConstitutivo dede lala UniónUnión EuropeaEuropea (Tratado(Tratado dede MaastrichtMaastricht--
19921992),), reconocereconoce lala necesidadnecesidad dede promocionarpromocionar unauna macromacro infraestructurainfraestructura
europeaeuropea dede transportetransporte integrada,integrada, bajobajo lala denominacióndenominación dede “Red“Red
TranseuropeaTranseuropea dede Transporte”Transporte”..
LaLa RReded TTranseuropearanseuropea dede TTransporteransporte estáestá compuestacompuesta porpor
infraestructurasinfraestructuras (carreteras,(carreteras, víasvías férreasférreas yy navegables,navegables, autopistasautopistas deldel
mar,mar, puertos,puertos, aeropuertos,aeropuertos, mediosmedios dede navegación,navegación, autopistasautopistas deldel mar,mar,
plataformasplataformas intermodales,intermodales, canalizacionescanalizaciones dede productos,productos, etcetc..)) yy porpor loslos
serviciosservicios necesariosnecesarios parapara elel funcionamientofuncionamiento dede esasesas
infraestructurasinfraestructuras..
RespondeResponde aa unauna acciónacción comunitariacomunitaria queque tienetiene comocomo finalidadfinalidad
favorecerfavorecer lala interconexióninterconexión dede laslas redesredes nacionalesnacionales yy loslos enlacesenlaces
entreentre laslas regionesregiones insularesinsulares yy periféricasperiféricas concon laslas regionesregiones
centralescentrales..
ConstituyeConstituye unouno dede loslos pilarespilares dede crecimientocrecimiento dede lala UniónUnión EuropeaEuropea yy eses unun
elementoelemento esencialesencial parapara reforzarreforzar elel mercadomercado únicoúnico yy elel crecimientocrecimiento
económico,económico, asíasí comocomo lala cohesióncohesión económicaeconómica yy socialsocial dede lala UniónUnión
EuropeaEuropea..
2. La red transeuropea de transportes
2.1. Introducción
15Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
PRINCIPALES OBJETIVOS GENERALES
Los objetivos básicos que se plantea la Red Transeuropea de Transportes,
son los siguientes:
Construir las conexiones necesarias para facilitar el transporte.
Optimizar las infraestructuras existentes.
Conseguir la interoperabilidad de los elementos de la red.
Integrar los distintos modos de transporte y la dimensión
medioambiental de la red.
Prever la ampliación de la UE a terceros países.
Contribuir a la eliminación de los cuellos de botella.
Contribuir al desarrollo sostenible al reequilibrio modal, concediendo
prioridad a las inversiones en infraestructuras destinadas al
ferrocarril y a las vías navegables interiores.
2. La red transeuropea de transportes
2.2. Principales objetivos
16Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
VOLÚMENES DE MERCANCÍAS DE CORTA DISTANCIA EN EUROPA
Fuente: Motorways of the sea, EC DG-TREN, 2006
Los tráficos actuales en elseno de la UE marcan la basede desarrollo de la RedTranseuropea de Transportes.
En cada uno de los modos ,la nueva Red busca undimensionamiento adecuadode las infraestructuras, y laconfiguración de corredoresintermodales que permitan latransferencia de tráficosentre los diferentes modos,en especial de la carretera alos modos de mayorcapacidad como son elmarítimo y el ferroviario.
2. La red transeuropea de transportes
2.2. Principales objetivos
17Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
Características de las distintas redes de transporte
Fuente: Motorways of the sea, EC DG-TREN, 2006
De acuerdo con lo expresado por la UE para el diseño de la Red Transeuropea deTransportes, las características de dicha Red, para cada modo, y para las diversasfórmulas de intermodalidad, son las que se expone a continuación:
Características de la red viaria: Compuesta por autopistas y por carreteras de alta calidad en proceso de sercompletada con conexiones nuevas o perfeccionadas.Incluye la gestión de la circulación así como un sistema de información de losusuarios por medio de una cooperación activa entre los sistemas de gestión de lacirculación a escala europea, nacional y regional.Garantiza a sus usuarios un nivel de servicios, comodidad y seguridad elevado,homogéneo y dotado de continuidad.
Características de la red ferroviaria:Compuesta por la red de alta velocidad y por las líneas convencionales.Debe ofrecer a los usuarios un alto nivel de calidad y seguridad gracias a sucontinuidad y su interoperabilidad, así como a un sistema armonizado de control ymando.
Características de la red de vías navegables y puertos de navegación interior:Este sistema consta de una red compuesta por ríos y canales navegables,complementada por una red de enlaces compuesta por empalmes y ramificaciones,infraestructuras portuarias, junto con sistemas eficaces de gestión del tráfico.Las características técnicas mínimas previstas son las del gálibo de la clase IV.
2. La red transeuropea de transportes
2.3. Características de la red transeuropea
18Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
Fuente: Motorways of the sea, EC DG-TREN, 2006
Los puertos constituyen la interconexión entre el transporte marítimo y los demásmodos de transporte. Ofrecen equipos y servicios para viajeros y mercancías (serviciosde transbordador, etc.).
La red de autopistas del mar mejora las conexiones marítimas existentes que sonviables, regulares y frecuentes para el transporte de mercancías entre Estados miembros.Permite concentrar los flujos de mercancías en itinerarios logísticos de base marítima,reducir la congestión vial y mejorar la comunicación entre los Estados miembros y lasregiones periféricas e insulares.
La red de transporte combinado está formada por vías navegables (transportecombinado marítimo ) y ferroviarias (transporte combinado terrestre) que, con rutasviarias iniciales o terminales, posibilitan el transporte de mercancías a larga distancia y elsuministro a todos los Estados miembros. Incluye, además, instalaciones de transbordoentre las distintas redes.
La red de gestión y de información incluye servicios de tráfico marítimo costeros oportuarios, sistemas de localización de buques, de indicación de la posición de barcos quetransportan mercancías peligrosas, de comunicación de socorro y seguridad en el mar.
La red de gestión del tráfico aéreo incluye el plan de navegación aérea (espacioaéreo reservado a la circulación aérea general, rutas aéreas y ayudas a la navegaciónaérea), el sistema de gestión de los flujos de tráfico y el sistema de control del tráficoaéreo.
Características de las distintas redes de transporte
2. La red transeuropea de transportes
2.3. Características de la red transeuropea
19Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
Fuente: Motorways of the sea, EC DG-TREN, 2006
La red de sistemas de posicionamiento y de navegación por satélite incluyelos sistemas de posicionamiento y de navegación por satélite y los sistemasdefinidos en el futuro Plan Europeo de Radionavegación.
La red aeroportuaria está compuesta por los aeropuertos de interés comúnsituados en el territorio comunitario y abiertos a la circulación aérea comercial quesatisfacen determinadas especificaciones. El núcleo de la red está constituido por loscomponentes internacionales y comunitarios que garantizan las conexiones en elinterior de la Comunidad y entre la Comunidad y el resto del mundo. Esos puntos deinterconexión enlazan gradualmente con las líneas de alta velocidad de la redferroviaria. Además, los componentes regionales de la red facilitan el acceso alcentro de la misma o contribuyen a comunicar las regiones periféricas y aisladas.
Características de las distintas redes de transporte
2. La red transeuropea de transportes
2.3. Características de la red transeuropea
20Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
En función de lo ya expuesto, en lasúltimas décadas, la Unión Europea hadefinido el esquema básico de lasRedes Transeuropeas de Transportes(Red TNTE), que incluye lasinfraestructuras en los diversosmodos de transporte, y los nodos deintercambio modal de las mismas
Por tanto, esa Red se configuracomo una suma de redes unimodalespor un lado, e intermodal en base a lasposibles prestaciones de servicios enmodos diferentes.
El gráfico que se adjunta,esquematiza la Red Transeuropea deTransportes, en los diversos modosbásicos que la componen.
TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES: ESQUEMA GENERAL
2. La red transeuropea de transportes
2.3. Características de la red transeuropea
21Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
1. Eje ferroviario Berlín-Verona/Milan-Bolonia-Nápoles-Messina-Palermo.
2. Eje ferroviario de alta velocidad París-Bruselas-Colonia-Amsterdam-Londres
3. Eje ferroviario de alta velocidad del Suroeste de Europa.
4. Eje ferroviario de alta velocidad del Este de Europa.
5. Línea de Betuwe
6. Eje ferroviario Lyon-Trieste-Divaca/Koper-Divaca -Ljubljana-Budapest- frontera Ucrania
7. Autopista Igoumenitsa/Patras-Atenas-Sofía-Budapest
8. Eje multimodal Portugal/España-resto de Europa.
9. Eje ferroviario Cork-Dublin- Belfast- Stranraer.
10. Aeropuerto de Malpensa
11. Enlace Fijo de Oresund
12. Eje ferroviario/autopista del triángulo nórdico
13. Enlace por autopista entre el Reino Unido, Irlanda y el Benelux
14. Línea principal de la costa oeste
15. Galileo
16. Eje ferroviario de mercancías Sines/Algeciras-Madrid-París
17. Eje ferroviario París-Estrasburgo-Stuttgart-Viena-Bratislava
18. Eje fluvial del Rin/Mosa-Mena-Danubio
19. Interoperabilidad de la red de alta velocidad de la península Ibérica
20. Eje ferroviario del Fehmarn Belt
21. Proyectos relativos a Autopistas del Mar
22. Eje ferroviario Atenas-Sofía-Budapest-Viena-Praga- Nuremberg/Dresde
23. Eje ferroviario Gdansk-Varsovia-Brno/Bratislava-Viena
24. Eje ferroviario Lyón/Génova-Basilea-Duisburg-Rotterdam/Amberes
25. Autopista Gdansk-Bmo/Bratislava-Viena
26. Eje ferroviario/de carretera entre Irlanda/Reino Unido/Europa continental
27. "Rail Baltica": eje ferroviario Varsovia-Kaunas- Riga-Tallin- Helsinki
28. "Eurocaprail": eje ferroviario Bruselas-Luxemburgo-Estrasburgo
29. Eje feroviano del corredor intermodal Jónico/Adriático
30. Eje fluvial Sena-Scheldt
Fuente: Trans-European Transport Networks (TEN-T). Ejes prioritarios y proyectos 2005.Comisión Europea.
LOS 30 PROYECTOS PRIORITARIOS QUE CONFORMAN LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTE
2. La red transeuropea de transportes
2.3. Características de la red transeuropea
22Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
Proyectos que integra:
Lisboa/Oporto- Madrid
Aveiro-Salamenca
Madrid- Barcelona- Figueres-Perpignan- -Montpellier- Nimes
Madrid- Vitoria-Irún/Hendaya- Dax,tramo transfronterizo- Burdeos-Tours
Entre los proyectos prioritarios declarados de interés para la Red Transeuropea deTransportes, se observa que hay cuatro proyectos que implican directamente a España,todos ellos vertebradores de la comunicación entre la Península y el resto de Europa. Seseñalan a continuación dichos proyectos:
EjeEje ferroviario de alta velocidad del suroeste de Europa:ferroviario de alta velocidad del suroeste de Europa:
LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES EN ESPAÑA
Fuente: Trans-European Transport Networks (TEN-T). Ejes prioritarios y proyectos 2005. Comisión Europea.
2. La red transeuropea de transportes
2.4. La red transeuropea de transportes en España
23Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
Fuente: Trans-European Transport Networks (TEN-T). Ejes prioritarios y proyectos 2005. Comisión Europea.
Eje multimodal Portugal /España con el resto de Europa
LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES EN ESPAÑA
2. La red transeuropea de transportes
2.4. La red transeuropea de transportes en España
24Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
Eje ferroviario de mercancías Sines- Madrid- París
Proyectos que integra:
Conexión ferroviaria transpirenaicade alta capacidad para transportede mercancías, incluida laconstrucción de un túnel ferroviariode larga distancia.
Conexión ferroviaria Badajoz-Sines.
Conexión ferroviaria Algeciras-Bobadilla.
Fuente: Trans-European Transport Networks (TEN-T). Ejes prioritarios y proyectos 2005. Comisión Europea.
LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES EN ESPAÑA
2. La red transeuropea de transportes
2.4. La red transeuropea de transportes en España
25Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
En relación con el modo ferroviario,la UE ha establecido una RedTranseuropea en ese modo, queconfigura el esquema deinfraestructura lineal para el transporteferroviario en el seno de la Unión.
Esta red contempla básicamente losgrandes ejes del transporte ferroviario,configurando los corredores básicosen este modo de transporte, tanto entécnicas ferroviarias convencionales(vagón completo) como intermodales(UTI’s sobre vagón).
LA RED TRANSEUROPEA DE
TRANSPORTE FERROVIARIO
2. La red transeuropea de transportes
2.5. La red transeuropea de transporte ferroviario
26Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
LaLa RedRed dede AutopistasAutopistas deldel Mar,Mar, sese configuraconfigura comocomo unauna mallamalladede líneaslíneas dede transportetransporte marítimomarítimo dede cortacorta distancia,distancia, conconcaracterísticascaracterísticas cualitativascualitativas específicas,específicas, queque uneune loslos diversosdiversospaísespaíses concon fachadafachada marítimamarítima dede lala UEUE..
SuSu origenorigen datadata deldel añoaño 20032003,, cuandocuando unun grupogrupo dede trabajo,trabajo,coordinadocoordinado porpor elel ComisarioComisario VanVan MiertMiert,, elaboróelaboró unaunapropuestapropuesta dede modificaciónmodificación dede lala TENTEN--TT,, incluyendoincluyendo laslasAutopistasAutopistas deldel marmar
ElEl Consejo,Consejo, aa propuestapropuesta dede lala Comisión,Comisión, adoptóadoptó estasestasmodificacionesmodificaciones enen diciembrediciembre dede 20032003,, incluyendoincluyendo unun totaltotaldede 2929 proyectosproyectos prioritariosprioritarios..
UnoUno dede ellosellos (el(el proyectoproyecto nono.. 2121)) consisteconsiste enen 44 “autopistas“autopistasdeldel mar”,mar”, dosdos dede laslas cualescuales tienentienen relaciónrelación directadirecta concon lalaPenínsulaPenínsula IbéricaIbérica..
ElEl ParlamentoParlamento EuropeoEuropeo adoptóadoptó ((2121 abrilabril dede 20042004)) laslasdirectricesdirectrices parapara lala TENTEN--T,T, incluyendoincluyendo laslas AutopistasAutopistas deldelMarMar..
ElEl ConsejoConsejo dede TransporteTransporte dede lala UEUE haha dadodado unun pasopasodefinitivodefinitivo enen lala ConferenciaConferencia dede LjubljanaLjubljana enen EneroEnero dede 20062006
LaLa ComisiónComisión EuropeaEuropea fijófijó parapara elel períodoperíodo 20072007--20102010 parapara elelestablecimientoestablecimiento dede laslas AdMAdM
EnEn elel añoaño 20092009,, elel GobiernoGobierno español,español, juntojunto concon elel francés,francés,haha aprobadoaprobado laslas dosdos piemraspiemras autopistasautopistas deldel MarMar entreentreEspañaEspaña yy FranciaFrancia (la(la queque enlazaenlaza AlgecirasAlgeciras--VigoVigo concon SaintSaintNazaireNazaire yy LeLe HavreHavre,, juntojunto concon lala queque unun GijónGijón yy SaintSaintNazaireNazaire))
EnEn lala fachadafachada mediterráneamediterránea españolaespañola,, hayhay asimismoasimismo unaunaserieserie dede líneaslíneas dede SSS,SSS, queque básicamentebásicamente unenunen BarcelonaBarcelona yyValenciaValencia concon ItaliaItalia (Génova,(Génova, Roma,Roma, LivornoLivorno……)) conconcaracterísticascaracterísticas dede servicioservicio queque laslas hacenhacen asimilablesasimilables aa loslosconceptosconceptos exigidosexigidos parapara configurarseconfigurarse comocomo AutopistasAutopistas deldelMarMar
LAS AUTOPISTAS DEL MAR EN LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES
2. La red transeuropea de transportes
2.6. Las autopistas del mar en la red transeuropea de transporte
27Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
Como requisitos generales, las “Autopistas del Mar”deben cumplir unas condiciones genéricas previas:
• Frecuencia, regularidad y continuidad del serviciomarítimo que permitan constituir una cadena“puerta a puerta” con parámetros de eficienciasimilares a la carretera
• Coste “puerta a puerta” competitivo con laalternativa “pura” de carretera
• Plazos de transporte “puerta a puerta” asemejablesa los de la carretera
• Simplicidad documental y administrativa
Requisitos generales de las “Autopistas del Mar”
• La “Autopista del Mar” debe ser un serviciocompetitivo con su alternativa de carretera, por lotanto deberá cumplir unos requisitos de caráctergenérico.
LAS AUTOPISTAS DEL MAR EN LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES
2. La red transeuropea de transportes
2.6. Las autopistas del mar en la red transeuropea de transporte
28Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
Requisitos para desarrollar las “Autopistas del Mar”
1. Seleccionar trayectos marítimos que superen un mínimo en torno a las ~ 450 millas, quepermiten aprovechar los beneficios en coste asociados al tramo marítimo.
2. Adecuar la velocidad del buque al trayecto marítimo seleccionado de manera que se maximicenlas rotaciones del buque, sobrepasando un mínimo en torno a los 21 kn que permita cumplir losplazos de entrega.
3. Es recomendable centrar los objetivos de captación en relaciones de carretera preferiblementesuperiores a los ~ 1500 km (2 descansos reglamentarios) pues son las que, en general permitenigualar los plazos de transporte
4. Concentrar los servicios marítimos con el fin de poder dar altas frecuencias, que son las quepermitirían a las empresas de transporte introducir la alternativa del TMCD en su programación derutas
5. Preservar al máximo la “neutralidad” del operador marítimo, estableciendo la relación con elempresario de transportes, y respetando su relación comercial con el cargador
6. Favorecer la interrelación con empresas de carretera de otros países (a través de las Oficinasde SSS) cara a facilitar el establecimiento de acuerdos de colaboración.
7. Buscar soluciones específicas para la problemática de los transportes de especialidades (p.e.frigoríficos, o mercancías peligrosas).
LAS AUTOPISTAS DEL MAR EN LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES
2. La red transeuropea de transportes
2.6. Las autopistas del mar en la red transeuropea de transporte
29Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
Demanda potencial de las cadenas de TMCD (transporte marítimo de corta distancia). Elejemplo español: relaciones más interesantes de la fachada mediterránea
Alta potencialidad Potencialidad moderada
BARCELONA
ALMERIA
GENOVA
NAPOLESBARCELONA
GENOVA
VALENCIA
BARCELONA
ALMERIA
GENOVA
NAPOLESBARCELONA
GENOVA
VALENCIA
BARCELONA
GENOVA
ALMERIA
NAPOLES
BARCELONA
GENOVA
ALMERIA
NAPOLES
LAS AUTOPISTAS DEL MAR EN LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES
2. La red transeuropea de transportes
2.6. Las autopistas del mar en la red transeuropea de transporte
30Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
Demanda potencial de las cadenas de TMCD (transporte marítimo de corta distancia). Elejemplo español: relaciones más interesantes de la fachada cantábrica
Alta potencialidadPotencialidad
moderada
BILBAO
ROTTERDAM
GIJON
SOUTHAMPTON
BILBAO
ROTTERDAM
GIJON
SOUTHAMPTON
BILBAO
HAMBURGO
GIJON
ROTTERDAM
BILBAO
HAMBURGO
GIJON
ROTTERDAM
LAS AUTOPISTAS DEL MAR EN LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES
2. La red transeuropea de transportes
2.6. Las autopistas del mar en la red transeuropea de transporte
31Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
Demanda potencial de las cadenas de TMCD (transporte marítimo de corta distancia). Elejemplo español: relaciones más interesantes de la fachada atlántica
VIGO
SOUTHAMPTON
CADIZ
ANTWERP
VIGO
SOUTHAMPTON
CADIZ
ANTWERP
LAS AUTOPISTAS DEL MAR EN LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES
2. La red transeuropea de transportes
2.6. Las autopistas del mar en la red transeuropea de transporte
32Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
3. LA RED ESPAÑOLA DE3. LA RED ESPAÑOLA DETRANSPORTETRANSPORTE
3. La red española de transporte
33Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
En España, el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) al que se hará
referencia en las páginas posteriores, y que asume el citado objetivo de la UE de laredistribución modal de tráficos, y destaca también la importancia de la intermodalidad
como instrumento para alcanzar ese objetivo.
Por su interés como experiencia en desarrollo. a continuación se describe el contenido delPEIT centrado en la intermodalidad, junto con diversos análisis realizados por SPIM en la
elaboración de este Plan,con especial énfasis en la red nodal de infraestructuras detransbordo modal y de prestación de actividades logísticas.
DEFINICIÓN:
El sistema de transportes se concibe como una red de redes, tanto del lado de las
infraestructuras como de los servicios que soportan, requiriendo una visión intermodal que
debe ser compartida y desarrollada en los respectivos niveles de competencia y
responsabilidad por el conjunto de los actores.
FINALIDAD: INCREMENTO DE LA EFICACIA Y COMPETITIVIDAD EN LA CADENA LOGÍSTICA:
DESARROLLO DE ESPAÑA COMO UNA PLATAFORMA LOGÍSTICA DE CARÁCTER
INTERNACIONAL
El transporte intermodal se basa en una mayor cooperación entre todos los modos de
transporte, siendo un punto clave para la mejora de costes en la cadena logística, influyendo
en el precio final de las mercancías en los mercados de destino. Un aspecto particularmente
crítico en el ámbito internacional, ya que la globalización y la nueva economía mundial exigen
mejoras constantes en los procesos logísticos.
LAS BASES DE LA REDISTRIBUCION MODAL DE TRAFICOS
3. La red española de transporte
3.1. La intermodalidad en España
34Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
PRIORIDADES DEL TRANSPORTE INTERMODAL DE MERCANCÍAS 2005-2008
Impulso a la estructuración territorial de nodos logísticos nacionales e internacionales
basados en la intermodalidad, en coordinación con las administraciones regionales y locales
Desarrollo de una red de plataformas intermodales regionales, insertas en las principales
áreas de producción y consumo de ámbito autonómico.
Potenciación de la intermodalidad portuaria mediante el desarrollo de Zonas de Actividades
Logísticas en aquellos puertos con potencial para ser hub nacional/internacional,
complementados por puertos de tráfico medio.
Refuerzo de la accesibilidad ferroviaria a los puertos, considerando desde los estadios
iniciales de las nuevas zonas de actividad portuaria los condicionantes que plantea el
ferrocarril.
Integración de la red ferroviaria de mercancías con la red de plataformas logísticas terrestres
desarrolladas o planificadas.
Desarrollo de la intermodalidad en carga aérea a través de los Centros de Carga Aérea
(Madrid, Barcelona, Vitoria) y de otras infraestructuras aeroportuarias especializadas en
carga.
Puesta en marcha de un programa específico de fomento de la intermodalidad, en
coordinación con el programa Marco Polo II de la UE.
Apoyo a nuevos operadores
Impulso al lanzamiento de experiencias de logística urbana y de logística inversa (ligada a la
gestión de residuos).
3. La red española de transporte
3.1. La intermodalidad en España
35Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
PRINCIPALES CORREDORES DE TTE. DE MERCANCÍAS POR CARRETERA
Tarancón
Ferrol
Verín
Plasencia
Estepona
Puerto Llano
Cartagena
Requena
Ocaña
Trujillo
Irún
Pto.Somport
La Junquera
ManresaTudela
Zafra
Aranda del Duero
Algeciras
Viella
Huelva
Cádiz
Sevilla
Málaga
Córdoba
GranadaAlmería
JaénMurcia
Alicante
Ciudad RealBadajoz
Cáceres Toledo
Valencia
Castellón
TeruelÁvila Madrid
Segovia
GuadalajaraTarragona
Barcelona
Girona
Lleida
Huesca
Zaragoza
Pamplona
Soria
Logroño
Burgos
Palencia
Zamora
Orense
Lugo
A Coruña
Pontevedra
San Sebastián
PalmaDe Mallorca
Albacete
Cuenca
Oviedo
León
Vitoria
SantanderBilbao
Salamanca
Valladolid
LEYENDA
Corredores de 1ª Categoría
Corredores de 2º Categoría
Corredores de 3ª Categoría
Manzanares
Tarancón
Ferrol
Verín
Plasencia
Estepona
Puerto Llano
Cartagena
Requena
Ocaña
Trujillo
Irún
Pto.Somport
La Junquera
ManresaTudela
Zafra
Aranda del Duero
Algeciras
Viella
Huelva
Cádiz
Sevilla
Málaga
Córdoba
GranadaAlmería
JaénMurcia
Alicante
Ciudad RealBadajoz
Cáceres Toledo
Valencia
Castellón
TeruelÁvila Madrid
Segovia
GuadalajaraTarragona
Barcelona
Girona
Lleida
Huesca
Zaragoza
Pamplona
Soria
Logroño
Burgos
Palencia
Zamora
Orense
Lugo
A Coruña
Pontevedra
San Sebastián
PalmaDe Mallorca
Albacete
Cuenca
Oviedo
León
Vitoria
SantanderBilbao
Salamanca
Valladolid
LEYENDA
Corredores de 1ª Categoría
Corredores de 2º Categoría
Corredores de 3ª Categoría
Manzanares
Fuente: PEIT
3. La red española de transporte
3.2. Principales corredores en España
36Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
Huelva
Cádiz
Sevilla
Málaga
Córdoba
Granada Almería
Jaén Murcia
Alicante
AlbaceteCiudad RealBadajoz
Cáceres ToledoCuenca
Valencia
Castellón
Teruel
Salamanca
Ávila Madrid
SegoviaGuadalajara
Tarragona
Barcelona
Girona
Lleida
Huesca
Zaragoza
Pamplona
Soria
Logroño
Burgos
Palencia
ValladolidZamora
León
Orense
Lugo
A CoruñaOviedo
Pontevedra
SantanderBilbao
San SebastiánVitoria
PalmaDe Mallorca
LEYENDA
Corredores de 1ª Categoría
Corredores de 2º Categoría
Huelva
Cádiz
Sevilla
Málaga
Córdoba
Granada Almería
Jaén Murcia
Alicante
AlbaceteCiudad RealBadajoz
Cáceres ToledoCuenca
Valencia
Castellón
Teruel
Salamanca
Ávila Madrid
SegoviaGuadalajara
Tarragona
Barcelona
Girona
Lleida
Huesca
Zaragoza
Pamplona
Soria
Logroño
Burgos
Palencia
ValladolidZamora
León
Orense
Lugo
A CoruñaOviedo
Pontevedra
SantanderBilbao
San SebastiánVitoria
PalmaDe Mallorca
Huelva
Cádiz
Sevilla
Málaga
Córdoba
Granada Almería
Jaén Murcia
Alicante
AlbaceteCiudad RealBadajoz
Cáceres ToledoCuenca
Valencia
Castellón
Teruel
Salamanca
Ávila Madrid
SegoviaGuadalajara
Tarragona
Barcelona
Girona
Lleida
Huesca
Zaragoza
Pamplona
Soria
Logroño
Burgos
Palencia
ValladolidZamora
León
Orense
Lugo
A CoruñaOviedo
Pontevedra
SantanderBilbao
San SebastiánVitoria
PalmaDe Mallorca
LEYENDA
Corredores de 1ª Categoría
Corredores de 2º Categoría
LEYENDA
Corredores de 1ª Categoría
Corredores de 2º Categoría
PRINCIPALES CORREDORES DE TTE. DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL
Fuente: PEIT
3. La red española de transporte
3.2. Principales corredores en España
37Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
PRINCIPALES FLUJOS DE TRANSPORTE FERROVIARIOPRINCIPALES FLUJOS DE TRANSPORTE FERROVIARIO
Fuente: RENFE
Principales flujos (> 200.000 Tn/año) de transporteferroviario interprovincial en vagón completo. Año2005
Principales flujos (entre 100.000 – 200.000 Tn/año) detransporte ferroviario interprovincial en vagón completo. Año2005
Los principales flujos de transporte ferroviario en España, muestran como grandes focos generadoresdiversos puertos españoles, y el área centro peninsular (Madrid y entorno), sin duda el hinterland mássignificativo (y por ello perseguido por los diversos puertos) de España. Los gráficos adjuntos muestranlos tráficos más significativos en vagón convencional.
3. La red española de transporte
3.2. Principales corredores en España
PRINCIPALES CORREDORES DE TTE. DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL
38Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
Fuente: RENFE
Principales flujos (> 100.000 Tn/año) de transporteferroviario interprovincial de transporte combinado. Año2005
Principales flujos (entre 50.000 – 100.000 Tn/año) detransporte ferroviario interprovincial de transporte combinado.Año 2005
Como en el caso anterior, pero referidos aquí a los tráficos intermodales ferroviarios, de nuevo losprincipales flujos de transporte ferroviario en España unen los puertos españoles (con tráficos decontenedores) y el área centro peninsular. Los puertos de Barcelona, Valencia y Bilbao, con Madrid,generan las relaciones de tráfico más significativas en esta técnica.
PRINCIPALES FLUJOS DE TRANSPORTE FERROVIARIOPRINCIPALES FLUJOS DE TRANSPORTE FERROVIARIO
3. La red española de transporte
3.2. Principales corredores en España
PRINCIPALES CORREDORES DE TTE. DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL
39Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
CIRCULACIONES DE MERCANCÍAS POR FERROCARRILCIRCULACIONES DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL
Fuente: CIRTRA2005
Los corredores que unen Madrid con la Frontera de Irún, el corredor levantino Madrid-Valencia, elcorredor Mediterráneo Valencia Port-Bou, y los dos corredores configurados por las dos diagonales quelos anteriores configuran (corredor del Ebro Bilbao/Irún a Barcelona, y Madrid-_Zaragoza-Barcelona) ,son sin duda los de mayor relieve en los tráficos ferroviarios españoles, como muestra el mapa deIntensidades Medias Semanales de circulaciones de mercancías (2005). Estos 5 corredores absorbendel orden del 75% de los tráficos totales de mercancías en España.
3. La red española de transporte
3.2. Principales corredores en España
PRINCIPALES CORREDORES DE TTE. DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL
40Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
CORREDORES FERROVIARIOS DE TRANSPORTE CONVENCIONAL (VAGON COMPLETO)CORREDORES FERROVIARIOS DE TRANSPORTE CONVENCIONAL (VAGON COMPLETO)
1.699.334
2.159.754
1.334.227
1.503.315
1.722.965
2.813.570
2.925.001
381.740
1.699.334
2.159.754
1.334.227
1.503.315
1.722.965
2.813.570
2.925.001
381.740
Esquema de tráficos ferroviarios de vagón completo (T/año) en los principales corredoresintermodales de mercancías. 2005
Fuente: RENFE 2005
3. La red española de transporte
3.2. Principales corredores en España
PRINCIPALES CORREDORES DE TTE. DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL
41Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
PRINCIPALES CORREDORES DE TRANSPORTE FERROVIARIO INTERMODALPRINCIPALES CORREDORES DE TRANSPORTE FERROVIARIO INTERMODAL
Esquema de tráficos ferroviarios de combinado (T/año) en los principales corredoresintermodales de mercancías. 2005
1.470.431
1.068.174
695.522
1.115.765
556.102
526.682
693.536
117.039
1.470.431
1.068.174
695.522
1.115.765
556.102
526.682
693.536
117.039
Fuente: RENFE 2005
3. La red española de transporte
3.2. Principales corredores en España
PRINCIPALES CORREDORES DE TTE. DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL
42Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
Síntesis de Ejes y Nodos ferroviarios : Jerarquización.
3. La red española de transporte
3.2. Principales corredores en España
PRINCIPALES CORREDORES DE TTE. DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL
43Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
ELEMANTOS CONSTITIVOS DEL TRANSPORTE: MEDIOS DE TRANSBORDO MODAL
GRAFICOS TERMINAL 1.2 Y GR 1.2.4.1 DEL 1210
TRANSPORTE INTERMODAL TERRESTREOTROS RECURSOS NECESARIOS
-Trecusoso humad¡nos
3. La red española de transporte
3.3 Elementos de la red intermodal
44Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
CENTROS DE TRANSPORTE Y PLATAFORMAS LOGÍSTICASINTERMODALES.
CT de Gijón
CT la Coruña-Culleredo
Parque Tecnológico-
CIM-Vigo
CTM León
Aparcabisa
CT Vitoria
CT Irún
(ZAISA)
Ciudad del T te.
Pamplona
CTM El Sequero
Logroño
CT Valladolid
CT Aduana
Ciudad del T te.
Zaragoza
CIM Lleida
CIM GironaCIM Vallès
CIM Baix Llobregat
CIM Tarragona
Ciudad del T te.
Castellón
CT Riba-Roja
CT Murcia
CT CartagenaCT LorcaCT Guadix
CTM Almería-La MojoneraCTM Vélez-Málaga
CTM BailénCTM
Córdoba
CTM SevillaCTM Cartaya
CTM JerezCTM Málaga
CTM Salamanca
CLA Getafe
CTC Coslada
CT Madrid
CTM Benavente
CT de Lugo CT de Oviedo
CT deSantander
CTM Palencia
CIM Tortosa
CTM Alicante
CTM Mérida
CTM Granada
CTMTarancón
CTMManzanares
Miranda de Ebro
Ciudad RealBadajoz
Majarabique
Albacete
Centros de Transporte por Carretera
Plataformas Logísticas Intermodales
Fuente: PEIT
CENTROS DE TRAMSPORTE Y PLATAFORMAS LOGISTICAS
3. La red española de transporte
3.3 Elementos de la red intermodal
45Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
Vigo
Barcelona
Tarragona
Castellón
Valencia
Cartagena
Almería- Motril
Bahía deAlgeciras
Sevilla
Huelva
PasajesSantander
Las Palmas
Tenerife
Alicante
Marín-Pontevedra
Vilagarcía
A Coruña
Ferrol-S. Ciprián
Avilés Gijón Bilbao
Málaga
Ceuta Melilla
Bahía deCádiz
Baleares
Z
Z
Z
Z
Z
Z Z
Z
Z
ZZ
Z
Z
Z
Z
Z
Z
ZONA DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS
(ZAL)
En Funcionamiento
En proyecto o construcción
En EstudioZ
Z
Z
ZONAS DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS PORTUARIAS EN ESPAÑA
Fuente: PEIT
3. La red española de transporte
3.3 Elementos de la red intermodal
46Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
PUERTOS SECOS EN ESPAÑA
Vigo
Barcelona
Tarragona
Castellón
Valencia
Cartagena
Almería- Motril
Bahía deAlgeciras
Sevilla
Huelva
PasajesSantander
Las Palmas
Tenerife
Alicante
Marín-Pontevedra
Vilagarcía
A Coruña
Ferrol-S. Ciprián
Avilés Gijón Bilbao
Málaga
Ceuta Melilla
Bahía deCádiz
Baleares
Azuqueca
Zaragoza
Monforte
V. Baños
Valladolid
Rivabellosa
Coslada
1
3
2
3
3
1 1
33
1
3
Toral de los Vados
La Robla
Luceni
Badajoz
PUERTO SECO
En Funcionamiento
En Construcción
En Estudio o proyecto
2
1
3
3
3
Zamora
Salamanca
3
Linares-Baeza
Fuente: PEIT
3. La red española de transporte
3.3 Elementos de la red intermodal
47Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
RED DE TERMINALES INTERMODALES (ADIF)- AÑO 2004
TUYTUY
FUENTES DEOÑOROFUENTES DEOÑORO
VALENCIADEALCANTARA
VALENCIADEALCANTARA
IRUNIRUN
PORTBOUPORTBOU
BILBAO-PTO.BILBAO-PTO.
BARCELONA-PTO.BARCELONA-PTO.
ALGECIRAS-PTO.ALGECIRAS-PTO.
CADIZCADIZ
SANTIAGOSANTIAGO
ARANDAARANDA
VILAREALVILAREAL
CARTAGENA-PTO.CARTAGENA-PTO.
LA NAVA-PUERTOLLANOLA NAVA-PUERTOLLANO
PLAVILANOVETA
(LLEIDA)
PLAVILANOVETA
(LLEIDA)
PTO. STA. MARIAPTO. STA. MARIA
HUELVAHUELVA
SANROQUESANROQUE
MÁLAGAMÁLAGA
SEVILLASEVILLA
CÓRDOBACÓRDOBALINARES-BAEZALINARES-BAEZA
MERIDAMERIDA
MURCIAMURCIA
ALICANTEALICANTE
SILLASILLA
MADRID-ABROÑIGALMADRID-ABROÑIGAL
TARRAGONATARRAGONA
BARNABARNA--MORROTMORROTBARNABARNA--MORROTMORROT
GRANOLLERSGRANOLLERS
ZARAGOZAZARAGOZA
NOAIN
BILBAOBILBAO
VALLADOLIDVALLADOLID
JUNDIZ(VITORIA)JUNDIZ
(VITORIA)LEÓNLEÓN
VIELLAVIELLA
GIJÓN-PTOGIJÓN-PTO
LUGOLUGO
A CORUÑAA CORUÑA
VIGOVIGO
VALENCIA-PTO.VALENCIA-PTO.
LALINLALIN
SANTANDERSANTANDER
LISBOALISBOA
OPORTOOPORTO
BADAJOZBADAJOZ
CONEXIÓN CON LARED EUROPEA DE
TRANSPORTE COMBINADO
CONEXIÓN CON LARED EUROPEA DE
TRANSPORTE COMBINADO
3. La red española de transporte
3.3 Elementos de la red intermodal
48Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
Madrid-Barajas
BarcelonaZaragoza
Vitoria
Bilbao
Santiago
Vigo
Sevilla
Málaga
Jerez
Granada
Almería
GironaPamplona
SantanderAsturias
A CoruñaSan Sebastián
La Palma
HierroTenerife Sur
Tenerife Norte
Gran Canaria
Fuerteventura
Lanzarote
Melilla
Ibiza
Palma de Mallorca
Menorca
Valladolid
Valencia
Alicante
Murcia-San Javier
Badajoz
Córdoba
León
Reus
Salamanca
La Gomera
Logroño
Ciudad Real
Ceuta
INFRAESTRUCTURAS DE CARGA AÉREA
Fuente: PEIT
3. La red española de transporte
3.3 Elementos de la red intermodal
49Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
LOS NODOS EN LA RED INTERMODAL
Los nodos constituyen los puntos críticos del funcionamiento del sistema de transportes, en
cuya intervención radica el éxito de la eficiencia del mismo.
Esto es especialmente decisivo en el caso del sistema de transporte de mercancías y
logística.
En los nodos inciden aspectos determinantes en los tres factores claves del sistema:
capacidad, tiempo/plazo y calidad.
Los nodos de transporte de mercancías son puntos de ruptura de carga o de tracción en
donde se concentra buena parte de los costes globales de las cadenas, determinantes de la
“factura logística global”, así como de las ineficiencias de estas cadenas. Los procesos de
ruptura son saltos cuantitativos en coste y tiempo en el flujograma de las mercancías.
La intermodalidad es determinante en la estructuración de los nodos:
Intermodalidad marítimo terrestre: resolución correcta de accesos viarios y
ferroviarios a puertos, integración de terminales y promoción de Zonas de Actividades
Logísticas Portuarias.
Intermodalidad aéreo terrestre: promoción de Centros de Carga Aérea y Centros
Logísticos Aeroportuarios.
Intermodalidad ferrocarril-carretera: establecimiento de una correcta red de nodos
ferroviarios y accesos viarios a las estaciones, y concentración de plataformas
logísticas,integradas con las terminales ferroviarias.
3. La red española de transporte
3.4 Los nodos
50Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
El potencial de los nodos no debe en absoluto limitarse a los procesos de intermodalidad o
cambio de modo, sino extenderse al más amplio de multimodalidad, es decir, disponibilidad
de diversos modos y opciones de encaminamiento de mercancías por los distintos
cargadores finales. Esta multimodalidad constituye un factor determinante del rango y nivel
de calidad de un determinado nodo logístico, al condicionar buena parte de las funciones
logísticas, empresariales y productivas que pueden localizarse y asociarse a dicho nodo.
El futuro sistema logístico y de transporte de mercancías se estructura en torno a una red de
nodos multimodales jerarquizada (nivel internacional, nacional o suprarregional y regional).
Estos nodos forman parte principal del sistema de ciudades, están plenamente integrados en
el territorio y constituyen los centros de articulación logística de sus hinterlands,
contribuyendo al desarrollo económico de los territorios, y generando en ocasiones
auténticos Complejos de Actividades Económicas, con múltiples actividades, siendo la
función logística la actividad locomotora de los mismos.
Esta red se complementa para atender el conjunto del territorio con una serie de nodos a
potenciar y consolidar, situados en los principales corredores de transporte de mercancías,
cuya funcionalidad se ve así reforzada.
LOS NODOS EN LA RED INTERMODAL
3. La red española de transporte
3.4 Los nodos
51Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
ESQUEMA DE EJES Y NODOS DE INTERMODALIDAD DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Fuente: PEIT
3. La red española de transporte
3.4 Los nodos
52Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
EJEMPLO DE ZAL:
PUERTO DE BARCELONA
1ª FASE
DISEÑO GLOBAL
3. La red española de transporte
3.5 Ejemplos de nodos intermodales de transporte
EJEMPLOS DE NODOS INTERMODALES DE TRANSPORTE
53Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
EJEMPLO DE CENTRO DE CARGA AEREA: MADRID BARAJAS
3. La red española de transporte
3.5 Ejemplos de nodos intermodales de transporte
EJEMPLOS DE NODOS INTERMODALES DE TRANSPORTE
54Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
EJEMPLO DE TEMINAL FERROVIARIA INTERMODAL: NOAIN (PAMPLONA)
3. La red española de transporte
3.5 Ejemplos de nodos intermodales de transporte
EJEMPLOS DE NODOS INTERMODALES DE TRANSPORTE
55Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
EJEMPLO DE PUERTO SECO: MADRID - COSLADA
3. La red española de transporte
3.5 Ejemplos de nodos intermodales de transporte
EJEMPLOS DE NODOS INTERMODALES DE TRANSPORTE
56Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
EJEMPLO DE PLATAFORMA LOGISTICA INTERMODAL: ARASUR (ALAVA)
3. La red española de transporte
3.5 Ejemplos de nodos intermodales de transporte
EJEMPLOS DE NODOS INTERMODALES DE TRANSPORTE
57Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
CENTRO DE TRANSPORTE INTERMODAL: ORENSE
Nota: La ordenación interior del Centro de Serviciosy de la Terminal Intermodal es indicativa, y porlo tanto no tiene caracter vinculante.
CENTRO LOGÍSTICO
CENTRO DE SERVICIOS
TERMINAL INTERMODAL
ZONAS VERDES
C2
C1
D1
E1
D2
E2
F1
ZD
BA
H1
.2
V3.1
H1.1
H2.1
H3.1
H4.1
H2.2
H3.2
H4
.2
V2.2
V2.3
V2.1
V1.1
V1.2
V1.3
V3.2
V3.3
V3.4
H3.3
G2
G1
E3
P4
P2
V1
V2
G3
P3
P1
3. La red española de transporte
3.5 Ejemplos de nodos intermodales de transporte
EJEMPLOS DE NODOS INTERMODALES DE TRANSPORTE
58Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
Acceso vías ffcc
TERMINALES DE CONTENEDORES: INSTALACIONES FERROPORTUARIAS (BARCELONA)TERMINALES DE CONTENEDORES: INSTALACIONES FERROPORTUARIAS (BARCELONA)
3. La red española de transporte
3.5 Ejemplos de nodos intermodales de transporte
EJEMPLOS DE NODOS INTERMODALES DE TRANSPORTE
59Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
Terminales portuarias de contenedores
Muelle de GuixarPuerto de Vigo
Terminal 2000 (Maersk España, S.A.)Puerto de Algeciras
EJEMPLOS DE NODOS INTERMODALES DE TRANSPORTE
3. La red española de transporte
3.5 Ejemplos de nodos intermodales de transporte
60Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
La disposición de una adecuada conexión ferroviaria es un factor de competitividad de las terminalesportuarias.La ubicación y capacidad de las vías, así como el acceso a la red ferroviaria son factores clave en eldiseño y desarrollo de una terminal
Terminales portuarias de contenedores
TERMINAL DECONTENEDORES DEL
PUERTO DE LOS ÁNGELES
3. La red española de transporte
3.5 Ejemplos de nodos intermodales de transporte
EJEMPLOS DE NODOS INTERMODALES DE TRANSPORTE
61Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
PUERTO EXTERIOR DE FERROL
PARCELA
Nº2
PARCELA
Nº3
PARCELA
Nº1
TERMIN
AL
POLIVALE
NTE
S=3.918
m2
S=24.2
88 m2
S=30.
306m
2
S=230.4
93m
2
TERMINAL FFCC CARBÓN
TERMINAL FFCC INTERMODAL
AREA DE RECEPCIÓN/EXPEDICIÓN
TERMINALES DE MULTIPROPOSITO: INSTALACIONES FERROVIARIAS PUERTO EXTERIOR FERROLTERMINALES DE MULTIPROPOSITO: INSTALACIONES FERROVIARIAS PUERTO EXTERIOR FERROL
3. La red española de transporte
3.5 Ejemplos de nodos intermodales de transporte
EJEMPLOS DE NODOS INTERMODALES DE TRANSPORTE
62Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
Terminales portuarias Ro - RoTerminal Multipropósito de Bouzas (Vigo)
3. La red española de transporte
3.5 Ejemplos de nodos intermodales de transporte
EJEMPLOS DE NODOS INTERMODALES DE TRANSPORTE
63Máster en Transporte Intermodal de Mercancías – Tema A4: REDES DE TRANSPORTE INTERMODAL
Terminal Ro – Ro en el Puerto de Flushing (Holanda)
Terminales portuarias Ro - Ro
3. La red española de transporte
3.5 Ejemplos de nodos intermodales de transporte
EJEMPLOS DE NODOS INTERMODALES DE TRANSPORTE