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DIANGOSTICO ELECTRONICO AUTOMOTRIZ ADIESTRANDO EXPERTOS
Beto Booster es el autor de obras como Los 10 Pasos Para Reparar Autos Que No Encienden,
Diagnstico con Escner, Diagnstico Automotriz con Osciloscopio, participa en la creacin y
desarrollo de materiales de algunas instituciones y constantemente est trabajando para promover la
profesionalizacin de los servicios de diagnstico electrnico automotriz en Amrica Latina, creando
materiales didcticos que sean verdaderamente tiles, fciles de comprender y de aplicacin inmediata.
Beto Booster cree que el aprendizaje de la tecnologa automotriz no tiene por qu ser una tarea difcil,
incluso para quienes inician su carrera como especialistas en diagnstico electrnico de fallas
automotrices. Y aquellos que ya tienen amplia experiencia en esta profesin, hallarn que sus puntos de
vista ofrecen nuevas perspectivas que resultan en trabajos de diagnstico exitosos en el 100% de los
casos. Sus comunicados por correo electrnico y presentaciones gratuitas en vdeo son muy populares
en internet, debido a la alta calidad de sus contenidos.
Para encontrar ms informacin sobre la enseanza gratuita de Beto Booster, entra a su sitio web
oficial, www.encendidoelectronico.com.
Los cursos de Beto Booster se encuentran disponibles solamente en formato digital para ser
descargados y consultados por medio de internet.
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Para Edith, Aldo y Leo
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CONTENIDO
El mito de la constante evolucin de la industria automotriz:
aunque afirmen lo contrario, los fabricantes se niegan a cambiar.
Pgina. 7
Los cursos tradicionales en diagnstico automotriz cobran
altsimas colegiaturas, sin tener la menor idea de lo que deben
ensear ni cmo ensearlo. Pgina.11
El 80% de las fallas de motor no tienen ninguna relacin con la
PCM: los cursos tradicionales de mecnica automotriz nunca lo
mencionan. Pgina.14
Diagnstico Electrnico Automotriz: cerca de 100 aos de existir y
nadie lo sabe. Pgina 21
Teora del diagnstico electrnico de combustin y el
oscilograma de en encendido. Pgina .36
Resumen y comentarios finales. Pgina...72
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EL MITO DE LA CONSTANTE EVOLUCIN DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ: LOS
FABRICANTES SE NIEGAN A CAMBIAR AUNQUE AFIRMEN LO CONTRARIO
Si ests leyendo esto, significa que tienes un genuino inters por desarrollarte como tcnico en
diagnstico electrnico en fallas automotrices y adems, tienes toda la intencin de vivir de este
negocio por el resto de tu vida. O tal vez, ya vives de l. En cualquier caso, te felicito, porque has hecho
una sabia eleccin.
Este curso es claro y directo. La intencin es que lo termines en menos de 4 horas. El objetivo, es que
comprendas qu es lo que necesitas hacer para convertirte en un experto del Diagnstico Electrnico
Automotriz y esto lo lograremos tomando al sistema de encendido electrnico como punto de partida.
Permteme hablarte un poco de m. Soy ingeniero en electromecnica y adems, siempre fui un
apasionado de los autos. As que para m tuvo perfecto sentido combinar estas cosas. Electricidad,
electromecnica, electrnica y autos.
Luego de finalizar mis estudios superiores, de inmediato comenc mis estudios en el rea automotriz,
con cuatro aos ms de estudio. Esto sucedi hace casi 20 aos, cuando el protocolo de autodiagnstico
OBD II apenabas comenzaba a convertirse en la norma oficial para todos los fabricantes automotrices en
todo el mundo As que me toc presenciar la transicin de OBD I a OBD II. Con esta nueva forma de
trabajar, ya no sera necesario tener un escner para cada marca; a partir de 1994, con un escner
genrico, ahora se podran realizar la mayora de los diagnsticos conectndose a la PCM. Fue un poca
muy emocionante.
Pero eso dur muy poco, porque luego en 2008 llegaron los circuitos multiplexados. Aunque ahora ya no
se necesitan diferentes escneres, s se necesita al menos uno que pueda comunicarse con los diversos
mdulos de control electrnico; esto mediante una red especial que los fabricantes y autoridades
acordaron llamar CAN (Controller Area Network, por sus siglas en ingls).
Mientas escribo esto estamos iniciando el ao 2015, han transcurrido 7 aos desde ese ltimo cambio y
al menos por ahora, las cosas as estn. Pero algunos analistas de la industria han pronosticado que para
el ao 2025, las redes de mdulos electrnicos evolucionarn a la comunicacin inalmbrica y
nuevamente, ser necesario adaptarse. Nadie en la industria sabe cul ser el nombre de esa nueva red
pero lo ms seguro, es que el protocolo automotriz de autodiagnstico obedecer a algunas nuevas
reglas; por consiguiente, el tipo de escner que se utilice para ese entonces, tendr funciones especiales
para esa nueva generacin de vehculos.
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La industria automotriz est en constante evolucin. Pero eso ya no es noticia.
Sin embargo, la leccin que podemos obtener de este fenmeno es que todos los fabricantes
automotrices, fabricantes de componentes, asociaciones y autoridades coinciden en que la industria
debe continuar evolucionando hacia mejores tecnologas, que nos permitan a todos gozar de mejores
medios de transporte, cada vez ms eficientes.
Pareciera que el reto para nosotros como prestadores de servicios en diagnstico, consiste en participar
en una carrera que no tiene fin. Pero yo no creo que sea completamente as.
Desde luego que es nuestro deber mantenernos actualizados, informados, siempre pendientes de lo que
ocurre, para as prestarles a nuestros clientes el mejor servicio que podamos. Pero deberamos hacerlo
con una perspectiva equilibrada.
He presenciado cmo algunos colegas estn nerviosos porque simplemente, no perciben que se
metieron a un negocio que est en permanente cambio. Si el cambio es algo que te atemoriza, no creo
que el negocio del Diagnstico Electrnico Automotriz sea para ti.
El negocio de los fabricantes no es vender autos. Su negocio es cambiar. Y cambiar rpido. Al menos en
la publicidad eso es lo que parece, pero si observas un poco ms de cerca y analizas la tecnologa que
utilizan, te dars cuenta de que los cambios que dicen hacer, en realidad no son tan grandes.
De cierta manera, la industria automotriz dice una cosa, pero hace otra. Por qu digo esto?
Porque en cualquier tipo de industria, la verdadera innovacin y los cambios son muy costosos y hasta
donde s, la industria automotriz es de las ms tacaas.
Si prestas atencin a las pautas publicitarias dirigidas al sector de servicio, podrs percatarte de lo que
digo. La industria automotriz constantemente le anuncia a las audiencias sobre las novedades, las
innovaciones, las mejoras, la evolucin en las tecnologas, etc. Y lo hace porque todos suponemos que lo
nuevo es mejor y si es mejor, entonces cuesta ms. Y la gente termina comprndolo a precios ms altos.
Parece ser ms una campaa publicitaria que una campaa de innovacin. Y nunca se detiene.
Es mi creencia personal que la industria automotriz lleva mucho tiempo sin reinventarse a s misma,
porque en el fondo, todo parece indicar que no quiere hacerlo.
La industria automotriz siempre est gritando a los cuatro vientos que se someter a ms cirugas
plsticas. Pretende hacernos a todos creer que s est cambiando, evolucionando, transformndose
para mejorar y ofrecerle al pblico mejores vehculos, pero la verdad es que esas transformaciones
son muy pequeas, pequesimas. No son cirugas. No son transformaciones. Son maquillaje.
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Si en realidad la industria tuviera serios planes de reinventarse, entonces habra lanzado al pblico las
tecnologas del vehculo elctrico, con energa solar o mejor an: el motor de combustin interna
alimentado con hidrgeno y encendido mediante el sistema de ignicin por lser.
Esas s que son tecnologas limpias, totalmente desarrolladas y existen desde hace aos. Y sobre todo,
los combustibles para alimentar esos motores son gratuitos, abundantes y estn al alcance de todos: luz
solar y agua. Los problemas de transporte y escasez de combustible estaran resueltos. Y como los
convertidores catalticos no seran necesarios, la industria de los catalizadores desaparecera.
Pero la industria de los energticos jams permitir que la industria automotriz le ofrezca a la
humanidad semejante futuro; y si a eso aadimos que la industria automotriz no tiene muchas ganas de
hacer cambios tan drsticos, (porque a todas luces se nota que su imaginacin est llegando a su lmite,
instalando ms chatarra electrnica que en lo absoluto son cambios verdaderos), podemos tener
relativa certeza de que los vehculos con motores de combustin interna, inyectados a gasolina y
encendidos electrnicamente por chispa, estarn circulando por muchos aos ms. Manifestando las
mismas fallas de siempre. Y ah estars t, listo y preparado para diagnosticarlos.
La industria automotriz se RESISTE al cambio y lo nico que ha hecho, es darle vueltas a lo mismo.
Te parece que exagero? No lo creo.
Para que un motor funcione, se requiere de tres elementos:
1. Combustible.
2. Aire comprimido.
3. Fuente de ignicin.
En primer lugar tuvimos carburadores mecnicos, luego inyeccin mecnica tipo Bosch, luego
carburadores electrnicos, luego sistemas de inyeccin TBI, luego inyeccin MPFI secuencial (que es la
que an predomina); pero hasta hace relativamente poco tiempo comenzaron a circular vehculos con el
sistema de inyeccin GDI, inyeccin directa de gasolina, el cual considero es un cambio menor; todo ello,
en un intento artificial de modernizar a la industria con el pretexto de lograr una combustin ms
eficiente.
En segundo lugar, el motor de cuatro tiempos es el mismo desde que Nicols Otto lo patent en 1875.
En tercer lugar, tenemos que el motor y todos estos sistemas de inyeccin comparten algo en comn: el
sistema de encendido electrnico sigue siendo esencialmente el mismo desde hace casi 40 aos.
Ese s que no ha cambiado en lo absoluto.
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La nica novedad en todo esto, es que la industria incorpor algunos elementos de automatizacin al
motor de combustin interna y esto, lo hace parecer ms sofisticado. Muchas personas se dejan
intimidar ante sensores y cables, pero no son otra cosa ms que prtesis y piezas postizas que lo hacen
lucir como tecnologa de punta, pero que en realidad, es tecnologa obsoleta que sigue vigente,
solamente porque los dueos de la industria se rehsan a una verdadera revolucin tecnolgica.
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LOS CURSOS TRADICIONALES EN DIAGNSTICO AUTOMOTRIZ COBRAN
COLEGIATURAS MUY ALTAS Y NO TIENEN LA MENOR IDEA DE LO QUE DEBEN
ENSEARTE NI CMO ENSEARTELO
Por qu comenzar el estudio de la electrnica automotriz primero con el encendido electrnico?
Este no es un libro de mecnica bsica de motores, porque se espera de ti que ya ests familiarizado con
ellos. Esta es una obra clara y directa que te introduce al entendimiento de la electrnica automotriz y lo
hace de una forma amena, analizando la participacin del sistema de encendido electrnico en el
proceso de combustin; esto tiene un gran valor de diagnstico para ti, porque el sistema de encendido
es el primero de todos los sistemas en atestiguar cualquier problema relacionado con la mezcla en los
cilindros.
Pero antes de entrar en materia, es necesario poner algunas ideas en orden.
Cuando escuchamos la frase electrnica automotriz, de inmediato comenzamos a pensar en sensores,
inyectores, PCMs, escner, circuitos, cdigos de falla, etc. y la relacin que existe entre ellos.
Y de alguna manera, casi instantneamente pensamos en la inyeccin de combustible o fuel
injection. Lo hacemos casi por instinto.
Pareciera como si todo lo que tiene que ver con electrnica automotriz se tratara exclusivamente de
inyeccin electrnica. Por consiguiente, en nuestro trabajo cotidiano o en nuestros estudios no
hablamos de electrnica automotriz, sino de inyeccin de combustible.
Cuando he conversado de estos temas con algunos de mis colegas, he notado que electrnica
automotriz e inyeccin de combustible los utilizan como se fueran sinnimos, trminos
intercambiables entre s. Y esto me parece muy importante sealarlo porque a partir del mal uso de
palabras y trminos tcnicos, ocurre mucha confusin.
Electrnica automotriz e inyeccin de combustible no son lo mismo. Estn relacionados, desde luego,
pero no son equivalentes. Algo muy notorio es que para inyectar combustible, ni siquiera es necesario
un sistema de control electrnico y los antiguos sistemas de la Robert Bosch son prueba de ello.
La electrnica automotriz es un tema mucho ms amplio y en nuestra poca, la inyeccin de
combustible es una extensin ms de l, el igual que el encendido electrnico.
De esta manera, obtenemos que hablar de electrnica automotriz o de fuel injection son temas muy
extensos y para el aprendiz de estas tecnologas, puede resultar fastidioso asimilar grandes cantidades
de informacin cuando lo que quiere, es aprenderlas rpido para aplicarlo cuanto antes. Pero sus
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instructores le dicen que debe esperar meses y cubrir todas las colegiaturas, antes de siquiera tocar el
tema.
Se han escritos miles de libros de electrnica automotriz y de fuel injection, existen decenas de miles de
academias y existen cientos de miles de programas de estudios que prometen ensearlas. Y s
funcionan. El problema que yo veo con este modelo, es que es muy lento y se requiere demasiado
tiempo para abordar los temas que ms le interesan al aprendiz
Pero lo que me parece ms sorprendente de todo y es algo que he visto en algunos de estos planes de
enseanza, es que el tema del encendido electrnico:
1. Lo dejan par el final.
2. Lo analizan de una forma muy superficial y anticuada.
3. Y ni siquiera lo cubren en su totalidad.
Desde sus inicios, el sistema de encendido ha sido una fuente constante de problemas. Ahora con el
encendido electrnico, stos estn lejos de desaparecer. Es cierto que la sustitucin del antiguo sistema
por platinos por el de transistores, resolvi muchos inconvenientes, pero con el cambio de esa
tecnologa se presentaron otros y nadie parece haberse dado cuenta de ello.
Seamos claros en una cosa: todos nosotros estamos metidos en esto porque queremos participar en el
negocio y nos encantan los autos.
Prestar el servicio de mantenimiento y reparaciones automotrices, es resolver problemas. Es un asunto
serio, no es un juego. Y cuando comenzamos a involucrarnos en esta disciplina, en nuestro camino nos
encontramos con una palabrita muy famosa: el diagnstico.
Contrario a lo que la mayora de los expertos en diagnstico automotriz opina, el estudio del sistema de
encendido electrnico va mucho ms all del simple reemplazo de bobinas, cables de buja y mdulos de
encendido.
El objetivo de este libro es hacerte ver que el sistema de encendido electrnico y todos sus
componentes, son en realidad, una fuente inagotable de donde podrs extraer datos e informacin
demasiado tiles para tus diagnsticos. Tambin vers los instrumentos y los procedimientos que se
utilizan. Lo cierto es que el sistema de encendido electrnico, adems de proveer la fuente de ignicin,
tambin funciona como una fuente de informacin.
Lo ms probable es que lo que leers a continuacin nunca antes, nadie te lo haya dicho y que tampoco
lo hayas visto en ningn libro o sitio de internet:
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El sistema de encendido electrnico tiene la propiedad de reaccionar de inmediato ante los
desbalances en la estequiometra de la mezcla aire/combustible, en la cmara de combustin, a
medida que el combustible est siendo consumido. Si la mezcla pierde la perfeccin de la proporcin
14.7:1, el resultado ser que la calidad del quemado del combustible ser menor. En consecuencia,
esto se manifestar fsica e instantneamente como una prdida de potencia en el motor; cualquier
desbalance en la mezcla se reflejar simultneamente en la conducta elctrica de la corriente que
fluye por el sistema de encendido. Es justamente ese flujo elctrico, el que se puede monitorear en
tiempo real para tomar una decisin de diagnstico.
Memorzalo.
Si tu deseo es convertirte lo ms rpido posible en un experto en diagnstico electrnico de fallas
automotrices, esto que acabas de leer en el prrafo anterior, es lo ms importante que hayas ledo en
mucho tiempo. Cuando el motor falla, el sistema de encendido lo detecta. Aunque no lo creas.
Ahora considera lo siguiente:
Qu ser ms importante? La inyeccin, la ignicin o la combustin?
Yo pienso que son tres cosas diferentes, pero relacionadas entre s. Yo lo pondra de la siguiente forma:
Inyeccin + Ignicin = Combustin
Y adems, esta ecuacin ocurre en un orden:
1. Primero se inyecta
2. Enseguida se inicia
3. Y al final se quema
La mayora de la literatura y las academias de entrenamiento, cursos y seminarios que existen,
concentran toda su atencin en la primera parte del proceso: la inyeccin. Y eso est muy bien, pero me
parece que el panorama no est completo. Ms adelante profundizaremos sobre esto en detalle.
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EL 80% DE LAS FALLAS DE MOTOR NO TIENEN ABSOLUTAMENTE NADA QUE VER
CON LA PCM: LOS LIBROS TRADICIONALES DE MECNICA AUTOMOTRIZ NUNCA
LO MENCIONAN
Existe una regla de diagnstico automotriz que necesitas conocer:
Ensearle a los tcnicos automotrices a realizar sus diagnsticos solamente con el escner como nico
instrumento de anlisis, llevar a un dficit de conocimientos y a un desarrollo pobre e incompleto entre
los aprendices de esta disciplina.
Los datos que la PCM le suministra al escner corresponden tan solo al 20% de las causas de
malfuncionamiento de los vehculos de hoy.
La verdad es que el 80% de las fallas de motor no son ocasionadas por la PCM ni por defectos en los
sensores y la distribucin de las causas es ms o menos de la siguiente manera:
El 35% de las fallas son provocadas por desbalances en la estequiometria de la mezcla.
El 25% son causadas por defectos en los circuitos y componentes del sistema de encendido.
El 15% son debido a problemas mecnicos.
El 5% por una combinacin de todo lo anterior.
Todo lo anterior nos resulta en un total del 80%. Y lo ms sobresaliente de esta distribucin es que todos
estos problemas pueden detectarse mediante el monitoreo del circuito primario del sistema de
encendido electrnico o tambin, en el circuito secundario.
En muchas ocasiones, a nosotros como tcnicos, nos gustara que existiera un camino fcil de
diagnstico y en muchos casos, ingenuamente esperamos que el escner nos arroje la respuesta.
Seguramente t ya tienes un escner y es un instrumento estupendo, especialmente tratndose de
sistemas OBD II y CAN, pero lo cierto es que ni siquiera el escner ms costoso tiene la capacidad de
indicarnos con exactitud la causa especfica de todos los problemas. (Si as fuera, entonces los tcnicos
en diagnstico no seramos necesarios.) Incluso cuando nos arroja un cdigo de falla referente a algn
sensor, ni as debemos confiarnos, pues es muy probable que la causa de ese cdigo sea algo muy
diferente al sensor y si el diagnstico fue incompleto, la falla prevalecer aunque el sensor lo
reemplaces.
Pero lo que un escner s puede hacer por ti, es ubicarte en la direccin correcta. Pero una vez que ya
ests en esa regin, la realidad es que para continuar con tu progreso y obtener ms pistas para
determinar el origen exacto, por ejemplo, de una falla intermitente de cilindro, es indispensable ejecutar
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pruebas de anlisis grfico mediante el uso de un osciloscopio digital, conectado a una laptop y
utilizando un software muy amigable.
Mediante esta metodologa de diagnstico, en la gran mayora de los casos ni es necesario desmontar
ningn componente para ubicar la causa exacta. Y afortunadamente, los instrumentos para realizar
estas pruebas tienen precios muy accesibles.
Cundo deberamos utilizar un osciloscopio en nuestro diagnstico?
1. Circuito primario de ignicin.
2. Circuito secundario de ignicin.
3. Sensor de oxgeno.
4. Sensor TPS.
5. Sensor MAF.
6. Sensor MAP.
7. Sensor de las seales Crank y Cam (magntico, Hall y ptico).
8. Rizo del alternador.
9. Sensor de velocidad del vehculo.
10. Seales de drivers de inyectores.
11. Amperaje de bomba de combustible, por voltaje directo o PWM.
12. Motores elctricos y solenoides de control, por ejemplo el solenoide del VVT.
13. Motor de control de marcha mnima.
14. Acelerador del cuerpo electrnico de aceleracin.
15. Y muchas otras aplicaciones ms.
En los sitios de internet convencionales, cuando hablan del uso del osciloscopio para el diagnstico
automotriz, he visto que lo hacen de una manera muy superficial, incompleta, abarcando solamente
mediciones menores como el sensor de oxgeno, pruebas de barrido al sensor TPS o las seales de
referencia de los sensores Crank y Cam. Y llegan hasta ah. Y para colmo, ni siquiera lo hacen de un
modo profundo, detallado, al grano. Est bien como introduccin para principiantes, pero no te brindan
mayor informacin que te explique cmo hacer el diagnstico completo. Con ejemplos de casos difciles.
Con explicaciones de las desviaciones de la lectura y el motivo que las ocasion.
Cuando se trata de analizar seales con osciloscopio para el diagnstico electrnico automotriz, el
requisito es profundizar con detalle en estrategias que nos lleven al fondo del asunto. Pero si cometes el
error de simplemente realizar mediciones aisladas, pruebas incompletas, superficiales, analizando
componentes por separado, sin relacionarlos unos con otros, no llegars a ninguna parte.
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En la mayora de los once ejemplos anteriores, es muy posible realizar un trabajo satisfactorio con las
funciones grficas de un escner, sin que sea necesario utilizar un osciloscopio.
Sin embargo, existe un rea que no puede ser monitoreada por el escner: estos son las conductas de
flujo elctrico de los circuitos primario y secundario del sistema de encendido.
El reto para m como tu servidor, lo que quiero demostrarte en este curso, es que realizando un
procedimiento de diagnstico con mediciones directas en los circuitos primario o secundario de
encendido, utilizando un osciloscopio digital, obtendrs informacin exacta sobre lo que est ocurriendo
dentro de la cmara de combustin; pero lo ms importante de todo: comprenders la manera en que
dicha informacin te indica la conducta de la prdida de potencia.
Esto se consigue mediante mediciones de la seal de onda del circuito primario o el secundario de
encendido. Ya veremos lo que eso significa.
Y cules son los problemas que el circuito de encendido te puede informar, mientras el motor est
operando?
1. Condiciones de mezcla rica.
2. Condiciones de mezcla pobre.
3. Problemas de aislamiento elctrico del circuito secundario.
4. Problemas de ignicin errtica.
5. Desempeo deficiente de bobinas de encendido.
6. Problemas de baja compresin en los cilindros.
Y cmo es esto posible?
Es muy sencillo y es de la siguiente manera: la corriente elctrica fluye por el circuito secundario. En su
trayecto, atraviesa por diversos componentes que ofrecen cierta resistencia elctrica; pero una vez que
dicha corriente del secundario llega al electrodo de la buja, antes de hacer el salto dentro de la cmara
de combustin, se enfrenta a tres resistencias variables del circuito secundario que se oponen a su
flujo. Estas tres resistencia son:
Estequiometra/proporcin de la mezcla aire-combustible
Compresin
Calor
Estos tres factores conforman lo que yo llamo resistencias variables del circuito secundario. Para
poder tener una buena propagacin de la chispa, es necesario tener una mezcla estequiomtrica
cercana al equilibrio 14.7:1 y buena compresin del motor. (El calor contribuye en menor proporcin.)
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Cuando cualquier problema se presenta en las primeras dos reas, este puede observarse fcilmente en
un oscilograma de onda del circuito de encendido.
En ninguna otra seal electrnica del motor de combustin interna ocurre esto. Y es por ello, que este
sitio se llama encendidoelectronico.com.
Una de las fallas ms comunes que se reflejan en los oscilogramas de la seal de encendido, es que el
35% de todos los problemas de desempeo del motor estn directamente relacionados con el
desbalance de la mezcla aire/combustible debido a mezclas pobres.
Cuando se trata de deteccin de prdidas de potencia por cada cilindro individual, la PCM y el escner
funcionan muy bien para reportar cdigos DTC de fallas de cilindro tipo A y tipo B, indicndonos cules
son los cilindros que exhiben el problema.
Lo que el escner y la PCM no tienen la capacidad de informarnos, es la causa exacta, interna, de por
qu ese cilindro, o cilindros, estn fallando.
Es por eso que las fallas de cilindro tipo C son ignoradas todo el tiempo por la PCM, sin iluminar la luz
Check Engine y sin reportar un cdigo de falla DTC, mientras que el conductor continua sintiendo que el
sntoma de la falla de motor est presente. Cuando esto suceda y conectes tu escner, no encontrars
cdigos. Estos son el tipo de problemas que un escner no es capaz de detectar, pero con un
osciloscopio digital, es totalmente posible. Desde luego, existen procedimientos explcitos para realizar
pruebas dinmicas y obtener el resultado esperado.
Por ejemplo, es muy frecuente encontrarse con fallas de cilindro ocasionadas por desempeos errticos
del circuito primario de encendido, debido a componentes defectuosos, tales como:
1. Seal errtica del driver del circuito primario.
2. Voltaje bajo de alimentacin a la bobina(s).
3. Seal de tacmetro en corto.
4. Mdulo de encendido con defecto interno.
5. Embobinado primario con defecto interno.
Cuando suceden cosas como estas, es necesario recurrir al empleo de la pinza inductiva de bajo
amperaje; es una excelente herramienta que a ti como tcnico, te revelar casi de inmediato cualquier
tipo de problema elctrico/electrnico que se encuentre presente en los circuitos primario y secundario,
ya que con sus lecturas, es posible monitorear dinmicamente, o en vivo, el flujo de corriente elctrica
mientras est circulando, arrojndote en la pantalla del osciloscopio, los resultados de la prueba de una
manera muy rpida y eficiente.
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Por ejemplo, cuando se presenta la queja de que una bobina se calienta mucho, resulta evidente que
est ocurriendo un consumo excesivo de corriente en algn punto del circuito. En muchos casos la
bobina no es la causa. Y adems, la pinza inductiva conectada a tu osciloscopio es la herramienta que te
indica dnde, cmo, cunto y porqu. Lo mejor de todo es que esta prueba la puedes hacer en minutos.
O en el caso de la gran mayora de los motores de hoy, que estn equipados con bobinas COP, (en los
que no es posible acceder al circuito primario para obtener el oscilograma directo, ya que el mdulo de
ignicin est integrado en el cuerpo de la misma bobina), se necesita de un adaptador como el que
puedes apreciar en la siguiente imagen. Con l, la tarea de ir monitoreando el desempeo de cada
bobina por separado, una a la vez, se facilita muchsimo.
Todos nosotros
conocemos el valor del
escner y la utilidad de
la informacin que nos
brinda. Sin embargo, el
uso de escner como
nica fuente de datos
en las tareas de
diagnstico, presenta
severas limitaciones.
Solo los novatos e
inexpertos suponen
que toda la
informacin de
monitoreo que
necesitan, la podrn
obtener de su escner.
Y uno de los ejemplos
ms comunes de esto,
es que un escner es perfectamente capaz de sealarte el cilindro que exhibe la prdida de potencia,
pero no tiene manera alguna de indicarte la causa. Eso te corresponde averiguarlo a ti y tienes dos
opciones:
1. Desmontar inyectores, llevarlos al banco de pruebas y esperar; desmontar el plenom para
revisar la hermeticidad del empaque de admisin y volverlo a colocar; retirar cables de bujas o
bobinas y tomar mediciones individuales de resistencia; retirar todas las bujas y medir
compresin cilindro por cilindro, sumando todo esto ms de 3 horas de trabajo.o,
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2. Colocar un pequeo adaptador sobre una bobina y la siguiente, mirar la pantalla de tu laptop y
observar la conducta del oscilograma de encendido en busca de inconsistencias. Todo esto en
10 minutos o menos.
La combustin del combustible es una reaccin qumica muy poderosa que produce alta presin, calor,
ruido y gases residuales. Tiene una duracin mnima de 1 milisegundo y durante esa reaccin, muchas
cosas pueden salir mal. Nuestra labor, como tcnicos en Diagnstico Electrnico Automotriz, es hacer
todo lo que se encuentre en nuestras manos para lograr que esa reaccin sea lo ms perfecta posible,
durante todo ese milisegundo.
Y la manera de asegurarnos que as sea, es obteniendo un oscilograma por cada bobina. Y enseguida,
comparar una por una, para establecer que nos informen lo siguiente:
1. Tiempo de saturacin uniforme de la bobina.
2. Salto de 12 kV en promedio.
3. Puente horizontal de 2 kV.
4. Duracin mnima de 1 milisegundo.
5. Uniformidad de la lnea de combustin.
6. Salto mnimo al final de la lnea de combustin.
7. No ms de 1.5 oscilaciones al final de la combustin.
Los 7 puntos de arriba son los estndares de una combustin interna cercana al 100%. Y estas son
mediciones que t mismo puedes hacer con un osciloscopio digital automotriz. Este es un mtodo de
diagnstico nuevo, prctico, muy directo y universal para todas las marcas. Acostumbrarse es bastante
fcil.
Cuando un vehculo con el motor fallando llega al taller, es obvio que la mezcla est desbalanceada;
dichos desbalances pueden estar ocurriendo en uno, en dos, en varios o en todos los cilindros.
Cmo hacer para diferenciarlos rpido?
Con una medicin de oscilogramas y con un poco de prctica, en esos instantes sabrs lo laborioso o lo
sencillo del trabajo que tendrs delante de ti.
Pongamos un ejemplo sencillo, pero bastante comn: si se trata de un coche de 4 cilindros a gasolina y
un cilindro est fallando, pero el cliente dice que ya le cambi bujas, reemplaz las cuatro bobinas y
todas tienen chispa fuerte, decidi reemplazar inyectores nuevos y an as les hizo limpieza, los prob
en el banco y todos inyectan igual, reemplaz el empaque de admisin y no hay ninguna fuga de vaco;
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lo nico que te resta es revisar compresin y verificas que est en 170 PSI; y si encima de todo, la PCM
no reporta ningn cdigo de falla, qu te queda por hacer?
Es decir, si tienes chispa en todas las bujas, inyeccin uniforme en todos los inyectores y compresin en
todos los cilindros y aparentemente todo est orden, entonces por qu pierde potencia ese cilindro?
En un caso como se, yo sospechara de inmediato del circuito primario de ese cilindro; aunque la
bobina produzca chispa, no es nada inusual encontrarse con conductas irregulares en el proceso de
saturacin (ya te explicar la saturacin). Si ese proceso est defectuoso, repercutir en una carga
errtica de la bobina y por consiguiente, en una chispa de mala calidad. Y el defecto puede estar en
cualquier parte, desde la PCM hasta el borne positivo de la bobina misma. Y a simple vista nunca es
posible determinarlo. En estos casos, la pinza amperimtrica es indispensable.
Cuando no conoces los procedimientos superiores de diagnstico, son precisamente este tipo de fallas
las que pueden consumirte muchsimo tiempo, porque supones que el escner es la respuesta a todo.
Si despus de aplicar las nuevas metodologas que ests a punto de conocer, tu diagnstico resulta ser
correcto, entonces lo que deber de ocurrir luego de la reparacin, es que el comportamiento elctrico
de todas las bobinas debera ser lo ms cercano a las especificaciones de los siete puntos de arriba; si
consigues eso, significar que lograste una eficiencia de combustin lo ms cercana al 100% en cada
cilindro. Y toda la verificacin no debera tomarte ms de 10 minutos. Si te lo tomas con calma, podran
ser 15. Pero si te toma 20 minutos o ms, es porque eres lento.
Tu objetivo ms importante es realizar diagnsticos acertados, en poco tiempo. Solo as tu negocio ser
confiable y t sers productivo.
En resumen: la metodologa de diagnstico automotriz con seales de onda del sistema de encendido
electrnico, obtenidas con osciloscopio digital conectado a tu laptop, es la va ms certera de comprobar
si tu trabajo estuvo bien hecho.
Y de eso es de lo que vamos a hablar aqu.
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DIAGNSTICO ELECTRNICO AUTOMOTRIZ: CERCA DE 100 AOS DE EXISTENCIA
Y NADIE LO SABE
Diagnstico Automotriz + Sistema de Encendido + Osciloscopio
Este curso est dividido en dos partes: la primera parte es la teora y la segunda parte es la prctica.
Naturalmente, como ocurre en estudio inicial de cualquier disciplina nueva para el estudiante, primero
se debe exponer lo que conocemos como teora. La teora son simplemente las reglas bsicas del
juego. Ya sabes cmo funciona esto: algunos conceptos bsicos, definiciones, aclaraciones, algunos
tecnicismos para entendernos mejor. Nada fuera de lo normal.
En la parte de teora te mostrar la estructura bsica de la seal de onda de encendido. Sus puntos
crticos. Las partes y secciones que la conforman. Los valores normales que esperaras ver en cualquier
vehculo. En resumen: el aspecto general que debe presentar de manera normal, el cual es el que te
permitir comprobar que la combustin est ocurriendo de forma satisfactoria.
En realidad la parte de la teora es bastante breve. La aprenders muy rpido.
Cuando terminemos con eso, entonces pasaremos a la parte prctica. Es aqu en donde podrs aplicar
tus nuevos conocimientos para reconocer todo tipo de anomalas que se presenten en cualquier
oscilograma de encendido. Es precisamente en la seccin de prctica que aprenders a diferenciar un
oscilograma de encendido que no reporta ningn problema, contra otro que s los tiene. Y veremos la
causa y el significado de esas anomalas.
Enseguida puedes ver la grfica de un oscilograma de encendido, de un cilindro que nos indica que todo
su funcionamiento est en absoluto orden:
1. Sistema de encendido en perfectas condiciones.
2. Inyeccin de combustible en perfectas condiciones.
3. Integridad mecnica del cilindro en perfectas condiciones.
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El oscilograma de encendido es capaz de informarte todo esto y ms. T puedes obtener una lectura
como esta en cuestin de segundos. Por cada cilindro. Individualmente. Si fuese un motor de cuatro
cilindros, entonces los cuatro oscilogramas deberan lucir exactamente iguales. O lo ms parecidos
posible. Entonces, cuando t obtienes cuatro oscilogramas iguales y todos ellos cumplen los requisitos
que reflejan una combustin satisfactoria, podrs tener completa certeza de que tu diagnstico y
reparacin estuvieron bien hechos.
En este entrenamiento aprenders lo que el oscilograma de encendido. Vers que est conformado por
6 partes. Y vers que cada una de ellas, representa las condiciones de operacin de componentes en el
circuito del sistema de encendido, as como del estado del balance estequiomtrico de la mezcla.
Comprender estos conceptos no es tan difcil. Una vez que captas el significado de cada una de las 6
partes y el papel que juegan en el proceso de combustin, distinguir las deformaciones se vuelve una
labor intuitiva, casi por instinto. Con la prctica, reconocer las incoherencias en los oscilogramas es muy
rpido.
Cuando te vuelves diestro en el reconocimiento de anomalas por observacin visual directa del
oscilograma en la pantalla de tu laptop, habrs cubierto ms del 50% de las labores de diagnstico. No
exagero. Con esta nueva tcnica que ests por aprender, casi de inmediato y con solo echar un vistazo
rpido, estars en posicin muy ventajosa para diagnosticar cualquier falla de motor.
El ejercicio prctico de reconocimiento de anomalas por observacin visual directa, lo haremos
estudiando 10 ejemplos de casos tpicos de diagnstico de problemas en la combustin.
Y lo ms importante de todo: te demostrar cmo se obtiene la respuesta para determinar sus causas,
todo ello, utilizando nicamente la seal de onda del sistema de encendido monitoreada con
osciloscopio.
Uno de los beneficios que reconocers casi instantneamente, es que te volvers muchsimo menos
dependiente del escner automotriz.
Por favor, no te confundas: el escner es una herramienta sumamente importante. No obstante,
tratndose de tareas analticas del estado estequiomtrico de la mezcla durante los justos instantes en
que transcurre el proceso de combustin, ningn escner tiene absolutamente ninguna funcin para
mostrarte esa informacin tan crtica e indispensable en el diagnstico de prdidas de potncia. El nico
instrumento que puede hacerlo es el osciloscopio.
En verdad, es un procedimiento muy novedoso. Estoy seguro de que te gustar mucho.
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La informacin que ests a punto de estudiar, es de lo ms sofisticada, moderna y efectiva que existe
para realizar diagnsticos de fallas de motor utilizando al sistema de encendido electrnico como una
fuente informacin.
Aspectos Prcticos
Antes de entrar en detalles, es preciso meditar en algunas preguntas; quiz te parezcan sencillas, pero
es mejor no omitir nada:
Qu es un osciloscopio?
Qu es un osciloscopio digital?
Qu aspecto tiene?
Cmo lo conecto?
Usa bateras? Lo conecto a la batera del automvil? Lo conecto a corriente A/C?
En qu consiste el procedimiento de diagnstico de prdidas de potencia, mediante la lectura
de seales de encendido electrnico con osciloscopio?
Un osciloscopio y un escner son lo mismo?
Si vamos a hacer diagnsticos con osciloscopio, necesitamos saber un poco acerca del aparato. Las
anteriores son solo algunas preguntas de muchas ms que pueden surgir. Conforme avancemos,
surgirn ms.
Algunos Antecedentes
No voy a profundizar en esto, pero en 1897, un cientfico alemn de nombre Karl Ferdinand Braun lo
invent y desde entonces, ha tenido muchsimas aplicaciones en todos los campos de la electricidad y la
electrnica. Sin el osciloscopio, nuestro mundo digital actual no sera posible. (Muchas gracias Sr. Braun.
Basta de historia.)
Un osciloscopio es un aparato parecido al multmetro digital. De hecho, funciona igual que el multmetro
digital, pero con la diferencia de que en lugar de mostrarnos dgitos numricos en pantalla, nos muestra
lneas y curvas grficas que adoptan diferentes formas: cuadradas, onduladas, rectas, curvas, etc.
Si ya sabes cmo conectar un multmetro para medir voltajes en sensores, entonces ya sabes cmo
conectar un osciloscopio para obtener las seales electrnicas de esos mismos sensores en su forma
grfica. El multmetro nos muestra valores de voltaje y el osciloscopio tambin nos muestra voltajes.
Esas lneas que vers en la pantalla del osciloscopio, son ni ms ni menos que la forma grfica de los
valores de voltaje que circula en los sensores, inyectores, bobinas, circuitos, etc.
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Desde que el osciloscopio se invent casi 120 aos atrs, ha venido evolucionando. Primero fue un
instrumento, grande, pesado, tosco, frgil, con muchas limitaciones, muy imprctico de utilizar. No era
portable.
Los antiguos osciloscopios tenan el aspecto siguiente:
Esa pequea pantalla
redonda es la pantalla del
osciloscopio. Es ah en
donde se muestran las
grficas de los cambios que
el voltaje va sufriendo, a
medida que los sensores y
todos los actuadores
realizan su trabajo elctrico.
El estudio de las conductas
elctricas utilizando
osciloscopio, es un requisito
para todas aquellas
personas que trabajen, o
que quieran trabajar, en la
reparacin de sistemas y componentes elctricos y electrnicos de cualquier naturaleza. Incluido el
sector de servicio automotriz. (Nadie que no sepa cmo utilizar un osciloscopio, debera permitrsele
meter las manos nunca en un circuito o
sistema electrnico de cualquier tipo.)
Desde que salieron al mercado, los
osciloscopios no eran de uso exclusivo
de cientficos ni de ingenieros diseando
complejos inventos secretos. Las
personas entusiastas han existido
siempre y por eso, como cualquier
aparato electrnico, los osciloscopios
tambin estuvieron al alcance del
pblico en general, o por lo menos para
aquellos interesados en el tema de la
electrnica bsica. (Mira el siguiente
anuncio de peridico de los aos 40s.)
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Y este es el que yo usaba en mi poca de
estudiante universitario, hace algunos aos.
(Con mucho sacrificio, mi padre me dio el
dinero para comprar este juguete y hacer mi
tarea. An lo conservo con mucho cario.)
(Abajo puedes apreciar una foto del antiguo
almacn de mi universidad, donde guardaban
toda la chatarra que qued obsoleta. Los
equipos funcionaban bien, pero los docentes
dejaron de usarlos.)
Como sucede con cualquier dispositivo, el
osciloscopio tambin se moderniz. Dejaron de
ser esos grandes aparatos, voluminosos y pesados, y gracias a los avances de la ciencia y la tecnologa,
se hicieron un poco ms pequeos, ms prcticos y con mejores funciones. A partir de los 80s, ahora se
ven como el modelo de abajo. (Naturalmente, su costo aument.)
Estos osciloscopios son los que siempre se han
utilizado en el trabajo de ingeniera y de
investigacin cientfica, as como en talleres
especializados en electrnica.
Desde que la radio comenz a transmitir su
programacin y las personas compraban radios,
ya existan talleres de reparacin. El radio era el
electrodomstico ms preciado. La gente pagaba
bien por la reparacin de su radio.
Mientras todo eso ocurra en el mundo de la
electrnica anloga de la vida cotidiana, la
incipiente industria de la tecnologa del
diagnstico automotriz encontr una aplicacin
sumamente til para el osciloscopio, incluso ya
desde aquel entonces.
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La gran novedad fue en
los 70s, cuando Chrysler Co.
lanz al mercado su famoso
analizador de motores
(engine analyzer, en ingls),
el cual tena muchas
funciones de anlisis
electrnico, pensando en
los vehculos inyectados que
ya circulaban en aquel
tiempo. Una de las
principales y ms notables
funciones de dicho
analizador era que
justamente, tena
incorporado un
osciloscopio. (Esta fotografa fue muy popular en los anuncios publicados en las revistas especializadas
de aquel tiempo, promoviendo justamente el anlisis de los nuevos componentes electrnicos,
mediante el osciloscopio con las caractersticas automotrices que Chrysler haba diseado.)
Cuando eso sucedi,
sbitamente los dems
fabricantes como Ford y
General Motors, tambin
sacaron sus analizadores al
mercado. Y muy poco tiempo
despus, como en efecto
domin, surgieron muchos
modelos de otras compaas,
grandes y pequeas, que
tambin comenzaron a fabricar
y ofrecer sus propias versiones
de analizadores automotrices y
que naturalmente, incluan la
funcin electrnica de
osciloscopio para anlisis de la
seal de onda del encendido.
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Todos los analizadores incluan
el osciloscopio para analizar la
seal del encendido. Si no
tenan osciloscopio, entonces
se consideraba un analizador
para amateurs; era
considerado de poco prestigio.
Algo que nunca comprend, era
el motivo de que todos los
analizadores fueran tan
gigantescos. Todos! A
principios de los 80s mi padre
compr su analizador y desde
entonces, apenas siendo un
jovencito, me involucr en la
disciplina de revisar los autos
utilizando ese enorme osciloscopio y aprendiendo a reconocer los patrones ms comunes que revelan el
estado actual de la combustin.
Estas son algunas fotografas
del antiguo analizador
automotriz que mi padre
tena en su taller: (Pero que
an lo conserva.) (Hubo
muchas otras marcas que
fueron muy populares en
aquel tiempo, varias de las
cuales, hoy en da fabrican
los escaners que utilizamos.)
Aqu tienes una fotografa
que tom recientemente
para este curso. La grfica
verde que observas en la
pantalla, es justamente el
oscilograma de encendido: el
objeto central de este curso.
Los fabricantes de aquel
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tiempo lo incluyeron porque saban perfectamente del valor de la informacin que ese oscilograma nos
brinda. Los primeros tcnicos en Diagnstico Electrnico Automotriz de principios de los aos 80s ya
tenan un conocimiento pleno de la utilidad de esta valiosa tcnica de diagnstico. Podan haberlo hecho
con cualquier tipo de osciloscopio de tipo antiguo como los que te mostr antes; pero el analizador
automotriz con pantalla de osciloscopio integrado, era la moda en esos das y podas presumir de hacer
diagnsticos con computadora.
Antes de ese enorme aparato, yo nunca antes haba visto un osciloscopio; por eso, cuando tiempo
despus vi el tamao real de los osciloscopios verdaderos, yo no poda creer que fueran tan pequeos.
(Tiempo despus comprend que los fabricantes automotrices los hacan en esos tamaos, con el simple
objetivo de provocar una impresin de alto valor para venderlos a precios muy elevados.)
Y as transcurrieron 15 aos hasta llegar a 1996 con el protocolo OBD II; el uso del escner con conector
universal de 16 pines se hizo obligatorio y de la noche a la maana, todo el mundo se enamor del
escner por ser pequeo, portable y muy elegante. De nueva cuenta, llovan los fabricantes y todos
vendan el suyo. Pero con la llegada del escner, ocurri algo que llam mucho mi atencin: no inclua
ninguna funcin para monitorear el comportamiento del oscilograma de encendido. Esa operacin
simplemente no exista. Se olvidaron de ella por completo, como si no fuera necesaria.
Empec a notar que los libros y revistas ya no mencionaban nada acerca del oscilograma de encendido;
todo el discurso en todas las publicaciones, los seminarios y las clases giraban en torno a los cdigos de
falla, la luz Check Engine, el protocolo OBD II, etc. Fue una campaa mundial de capacitacin muy
intensa para uniformar criterios en el servicio automotriz. Y todo eso estaba muy bien. Pero nadie deca
absolutamente nada del valor del oscilograma de encendido. Cuando asista a las plticas y preguntaba
sobre por qu no incluyeron, de alguna manera, la funcin del oscilograma de encendido, me llegaron a
criticar y calificar de anticuado. Hasta hubo quien me lleg a decir que mejor me olvidara de eso, porque
segn los vendedores, ahora con el escner todo sera mucho ms fcil. S, cmo no, pens. (As
decimos en Mxico cuando no creemos algo.)
Yo aceptaba la idea de la evolucin en la tecnologa de diagnstico automotriz y de los cambios que
estaban ocurriendo en la industria. Era evidente que se necesitaban mayores controles electrnicos en
el consumo de combustible y eso requerira ms sensores, ms actuadores, ms sistemas, ms circuitos,
ms arneses, ms mdulos electrnicos de control y eso significara mayores oportunidades de negocio.
Yo estaba de acuerdo.
Mi nica inquietud era saber por qu, si el objetivo de toda esta revolucin en tecnologa automotriz era
garantizar la mayor eficiencia posible de la combustin, haban excluido el anlisis de oscilograma de
encendido?
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No hubo respuesta. Recuerdo bien que ninguno de los fabricantes y distribuidores a quienes pregunt
esto, respondi con claridad. Tal pareca que no les representaba ninguna prioridad.
En aquel tiempo, hace casi 20 aos, fui muy insistente en esto porque quienes conocemos el tema,
comprendemos en detalle que la mejor y ms confiable manera de comprobar el grado de perfeccin de
la mezcla, es obteniendo lecturas uniformes en los oscilogramas de encendido. Eso cualquier
especialista en combustin interna lo sabe.
La afirmacin es la siguiente: si el oscilograma de encendido cumple todos los requisitos, ese motor no
tendr problemas de emisiones y por consiguiente, funcionar casi como nuevo.
Pero los distribuidores y vendedores de escneres y evangelizadores del nuevo protocolo OBD II, no
queran tener esa conversacin. Ellos no queran hablar de oscilogramas y osciloscopios. Para ellos, eso
era el pasado. Ellos queran hablar del escner y vendernos el escner. Ellos nos estaban ah para
informarnos, sino para vendernos.
Ellos queran hablar de cdigos de falla. Del modo de flujo de datos. De los nuevos parmetros. De los
monitores de diagnsticos. Del modo 06. De la recuperacin y borrado de cdigos en memoria. Y todos
compraron escner y no saban usarlo. De alguna manera, la nueva generacin de tcnicos en
diagnstico deba ahora concentrar todos sus esfuerzos en la nueva tecnologa del escner y confiar
ciegamente en ella. Entonces, varios colegas mos tuvieron que pagar varios cursos muy costosos, para
aprender lo nuevo y olvidar lo
viejo.
Entend que se trataba del
mismo negocio, el mismo
truco de 15 aos atrs.
Siempre que llega algo
nuevo, desconfo y espero
un poco hasta conocer sus
verdaderos beneficios. Vers:
no porque simplemente una
persona uniformada con el
logotipo de su compaa
bordado en su camisa, se
pare frente a m y me diga
que ahora las cosas son
diferentes, debo dejar todo lo
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que he hecho y cambiarlo por todo lo que l me diga. Debemos ser analticos siempre. Analsticos antes
de rechazar por completo cualquier idea, por otra que nos parezca nueva.
An as, me adapt y le di la bienvenida al nuevo sistema de trabajo. Comenc a trabajar con el escner,
pero a diferencia de la mayora de mis colegas, nunca abandon mis races, la base de la enseanza del
oficio que mi padre me inculc. Mi viejo quera que yo fuera ingeniero y lo hice, pero nunca abandon el
negocio de servicio automotriz. Mi viejo y yo hicimos muchos, muchsimos buenos trabajos usando
aquel enorme aparato. Los resultados siempre se cumplan. Pero fue gracias a mis estudios superiores
que pude profundizar en todo lo que est detrs y debajo del fenmeno del encendido.
Las bases de la electrnica y electricidad nunca cambiarn. Por eso, aunque hubiera nuevos aparatos, yo
saba bien que no deba abandonar esa tcnica que desde joven aprend. Si los ingenieros y cientficos
siguen utilizando los mismos osciloscopios y siguen haciendo el mismo trabajo de anlisis electrnicos
como se ha hecho desde hace 100 aos, entonces yo hara lo mismo en el anlisis de fallas y prdidas de
potencia en la combustin interna. As que segu utilizando la tcnica del oscilograma de encendido. De
hecho, la incorpor con el uso del escner y ahora tena dos fuentes de informacin. Ahora yo trabajaba
con mi gigante osciloscopio y mi pequeo escner. Muchos de los muchachos del taller se rean, pero no
me importaba hasta que me encontr un pequeo aparato que result ser prctico:
El Snap On Pac Pro.
Este no era un escner.
Era un osciloscopio digital automotriz de cuatro
canales con memoria integrada y adems, era
porttil. (Creo que fue el primero en su clase.)
No fue fcil adquirirlo porque en primer lugar,
era muy escaso y segundo, era muy costoso.
Pero an as, hice el esfuerzo y result ser un
instrumento muy vanguardista para su poca
(90s). Tena memoria, poda elegir diferentes
opciones, etc. Pero bsicamente, lo que a m ms
me interesaba, era poder ejecutar las pruebas de
lectura de oscilogramas de encendido, sin
dependen del gigantesco analizador.
Una de las cosas que no me gustaron para nada de este tipo de instrumentos, es que tienen una pantalla
LCD sumamente pequea, la resolucin es mala, las grficas tienen muchos pixeles y la nitidez de la
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seal electrnica simplemente no estaba a la altura de mis expectativas. La limpieza y claridad de la
grfica es un asunto crtico, porque todo el diagnstico se basa en comparaciones visuales. Y ms aun
tratndose del desempeo del encendido de la mezcla. La pantalla gigante del analizador s me ofreca
todas esas ventajas porque las caractersticas de la pantalla y su gran tamao lo permitan; lo malo del
osciloscopio del analizador, es que no tena ninguna funcin de memoria para registrar lecturas
anteriores. Adems, tena solamente dos canales. Y el Pac Pro de Snap On s registraba las lecturas en
memoria. Entonces, lo que tena en mis manos, eran dos aparatos con capacidades incompletas. Lo que
a uno le faltaba, al otro le sobraba y viceversa.
Como es
costumbre, luego
de que el Pac Pro
sali al mercado,
muchos otros
osciloscopios
similares tambin
estuvieron
disponibles, pero
terminaron siendo
ms de lo mismo.
A la vez que tena
el Pac Pro, tambin
contaba con un
osciloscopio
Tektronix de 2
canales, un equipo
muy decente, pero diseado para aplicaciones de investigacin. Nada prctico para el uso rudo en el
taller. Sumamente frgil y delicado. An as, lo utilic mucho y la gran mayora de mis mediciones de
oscilogramas de encendido me
acostumbr a trabajarlas con ese
instrumento. De hecho, los 10
ejemplos que vers en la parte
prctica de este curso en vdeo,
fueron registrados con este
instrumento. Fueron los primeros
oscilogramas que pude imprimir en
papel para archivarlos y revisarlos
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con ms detenimiento. Debido a que son de los primeros que tuve en mi archivo histrico, se
maltrataron un poco. Hallars que perdieron algo de calidad, pero la informacin que obtendrs de ellos
es lo que importa. Los eleg para demostrarte que llevo aos enteros siendo fiel a esta tcnica. En la
pgina anterior tienes una lectura de un oscilograma de encendido con el Textronix.
El Diagnstico Electrnico Automotriz no es ninguna novedad. Los fabricantes han estado metiendo
mdulos de control electrnico en los autos desde los 60s y uno de los primeros sistemas donde los
incorporaron, fue en el control electrnico del sistema de encendido. Sin embargo, dicha modificacin
ocurri solo en algunos modelos. Como bien sabemos, la gran mayora de los vehculos continuaban con
el sistema de encendido por platinos.
Pero an as, sin importar si los sistemas de encendido
son por platinos, o electrnico tipo DIS, EDIS, DI, COP o
cualquier variacin, lo cierto es que la posibilidad de
analizar la calidad de la combustin por medio de la
lectura del oscilograma de encendido, siempre ha estado
disponible. Y existen muchas opciones para analizarlo con
un osciloscopio. Algunas muy costosas. Otras, a precios
competitivos.
Y existen desde las pesadas e imprcticas pantallas del
antiguo analizador que ya viste (que por cierto, algunas
todava estn en operacin en nuestra poca).
Tambin existen prestigiados osciloscopios de grado
industrial para aplicaciones en telecomunicaciones,
aeronutica y ese tipo de cosas. Si tienes uno, te felicito. Consrvalo y aprovchalo. Son costossimos y
que yo sepa, solo los laboratorios y departamentos de mantenimiento de grandes empresas los poseen.
Hasta hay unas pequeas pantallas porttiles que caben en tu
bolsillo, pero que desafortunadamente, por ser de un solo
canal, resultan imprcticos para un trabajo serio de diagnstico;
esos pequeos aparatos son para aficionados. En el taller de
servicio se necesitan al menos cuatro canales para analizar
cuatro seales simultneamente y en tiempo real, para tomar
decisiones acertadas de diagnstico por mtodos comparativos.
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Todos estos instrumentos y tcnicas de diagnstico tienen como nico objetivo el brindarte a ti, el
tcnico en Diagnstico Electrnico Automotriz, la interfase que necesitas para comunicarte con el
interior de la cmara de combustin.
Los vehculos han circulado por ms de 100 aos y la facilidad de analizar la combustin por medio del
osciloscopio, ha estado disponible comercialmente desde los aos 40s.
Y el motor de combustin interna y su inseparable sistema de encendido, (aunque sea controlado por
una computadora), siguen siendo esencialmente los mismos desde que fueron concebidos por Augusto
Otto a finales de los 1800s.
Entonces, de lo que vamos a hablar aqu, es de la aplicacin de una tcnica antiqusima de diagnstico
electrnico que nunca perder su vigencia, siempre y cuando el motor de combustin interna contine
siendo el mismo y su sistema de encendido siga siendo de ignicin por chispa.
Mientras lo anterior no cambie, entonces no importar que los fabricantes incluyan 20 mdulos
adicionales, ni que las autoridades desarrollen nuevos protocolos y nuevas reglas, ni que los
distribuidores de instrumentos insistan en persuadirnos de adquirir su ms nuevo escner.
Todo eso podr cambiar, pero mientras la especificaciones que debe cumplir la calidad de la combustin
dentro de la cmara, sigan siendo las mismas desde que el motor se invent, entonces el nico
instrumento capaz de informarnos, la nica interfase capaz de comunicarnos con el interior de la cmara
de combustin, seguir siendo es el osciloscopio mediante la seal de onda del oscilograma de
encendido. Tu trabajo no es diagnosticar sensores. Tu trabajo es obtener una combustin perfecta. El
escner te informa sobre el estado el de los sensores, pero el osciloscopio de revela el estado de la
combustin.
Si nunca antes habas escuchado hablar de todo esto, no te preocupes. No es tan difcil. Quiz te parezca
abrumador porque en nuestra poca digital, ya no existe ninguna publicacin actual que hable de
estas cosas. Para quienes confan ciegamente en su escner, pronto se darn cuenta de que el anlisis
electrnico de la combustin interna por medio del oscilograma de encendido, hace que el trabajo de
diagnstico sea ventajosamente rpido y cmodo.
Esto lo estoy escribiendo en junio de 2015 y en estos momentos tengo 4 osciloscopios:
El antiguo analizador automotriz, de la serie Allen 62000 (enorme, imprctico).
Pac Pro de Snap On (pequea pantalla LCD con muy baja resolucin y contraste).
Textronix TDS 220 (frgil y delicado, pero til).
Y ms recientemente, el EECOM 2108 (lo mejor que pudo ocurrirme).
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Ms recientemente, ha surgido la opcin de convertir a tu laptop o tu PC en todo un osciloscopio digital
de alta resolucin. Por cuestiones de movilidad, practicidad y maniobrabilidad, la laptop es la mejor
opcin. (Las tabletas aun estn por evolucionar en este sentido. Habr que esperar.)
La claridad, la nitidez y las maniobras que puedes ejecutar con tus lecturas en el ambiente Windows,
sobrepasan y por mucho a cualquier otra opcin. La posibilidad de que tu laptop sea tambin tu
osciloscopio, es una enorme ventaja tcnica que hasta hace muy pocos aos atrs, no tenamos a
nuestro alcance. Y no importa la edad que tengas. Jvenes y mayores, todos pueden aprovecharlo. De
hecho, los mayores hallarn que el mtodo tradicional les resultar mucho ms cmodo con su laptop.
Por fortuna, ahora que nuestra laptop es al mismo tiempo nuestro osciloscopio, el trabajo de
diagnstico de fallas de combustin interna se hizo todava ms fcil de lo que ya es. Comencemos.
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TEORA DE DIAGNSTICO ELECTRNICO DE LA COMBUSTIN INTERNA
Y LA SEAL DE ONDA DEL OSCILOGRAMA DE ENCENDIDO
En la disciplina del Diagnstico Electrnico Automotriz con Osciloscopio existen muchas seales de onda
que se pueden analizar. Muchas. Y la seal de onda del encendido es solo una entre todas ellas. Pero
vale la pena comenzar por ella, porque es la ms importante de todas. Es la que ms informacin nos da.
Vemos un poco acerca de todos los tipos de seales de onda que existen en el diagnstico automotriz:
1. Seales de onda de sensores de posicin del cigeal y rbol de levas del tipo captador
magntico, efecto Hall y ptico.
2. Seales de onda de sensores de oxgeno y A/F.
3. Seales de onda de sensores MAF y MAP.
4. Seales de onda de sensores de temperatura del anticongelante y aire.
5. Seales de onda del sensor TPS y APP.
6. Seal de onda del sensor de detonacin.
7. Otros sensores, cualquier tipo.
Y las anteriores son solamente las seales de onda de sensores; en cuanto a actuadores, tenemos las
siguientes:
1. Seales de onda de voltaje de inyectores, en aplicaciones de motores a gasolina.
2. Seales de onda de amperaje de inyectores, en aplicaciones de motores a gasolina.
3. Seales de onda de inyectores en aplicaciones de motores diesel, elctricos y piezoelctricos.
4. Seales de onda voltaje de bombas de combustible, alimentadas por voltaje directo o
controladas por medio de PWM.
5. Seales de onda de amperaje de bombas de combustible, tanto por voltaje directo como PWM.
6. Seales de onda de voltaje y amperaje de cualquier tipo de solenoide y motor elctrico en el
vehculo.
7. Seales de onda de voltaje y amperaje del motor de control de marcha mnima.
8. Seales de onda de voltaje y amperaje del cuerpo de aceleracin electrnico.
9. Y mis favoritas: las seales de onda de voltaje y amperaje del sistema de encendido electrnico.
Una de las ms grandes desventajas del escner es que detecta solamente algunas de las seales de los
sensores, pero no todas. Y adems, lo hace de forma muy lenta, a una tasa de muestreo que no resulta
ptima en fallas de tipo intermitente. Es decir, cuando un vehculo presenta una falla intermitente, es
muy posible que el conductor experimente la falla; pero al momento en que esta se produce, la seal no
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alcanza a graficarse en el escner. Esto se debe a la lenta velocidad de procesamiento de datos del
escner.
Con el osciloscopio eso no sucede. Si tus pruebas las realizaste de manera ordenada, siguiendo todas
mis instrucciones y ests monitoreando en pantalla el componente del cual sospechas, entonces puedes
tener la plena certeza de que cuando se presente la falla intermitente, esa conducta irregular aparecer
con toda claridad en la pantalla del osciloscopio. Justo cuando la prdida de potencia ocurra. En otras
palabras, para ti es totalmente posible observar en la pantalla del osciloscopio el momento exacto en
que el componente defectuoso exhiba su problema. Pero con el escner, eso no sucede.
En cuanto a actuadores, el escner no te ofrece ninguna informacin grfica del desempeo elctrico de
ninguno de ellos. Lo ms que un escner puede ofrecerte acerca del funcionamiento de actuadores, es
indicarte si est activo o inactivo. Y si algn problema mayor se presentara en alguno de sus circuitos, lo
ms seguro es que te informar el cdigo de falla que se haya producido. La desventaja de esto radica
en que los actuadores van sufriendo un deterioro gradual con el pasar del tiempo; esto, como resultado
de su trabajo elctrico continuo. Y es precisamente ese deterioro el que ni el escner ni la PCM pueden
detectar. Antes de reportar fallas fatales con cdigos DTC que requieren accin inmediata, el escner y
la PCM deberan tener la capacidad de detectar y reportar el deterioro elctrico progresivo que los
componentes, circuitos y sistemas van sufriendo. Pero no lo hacen. Simplemente no estn diseados
para brindarte esa informacin.
Y lo ms absurdo de todo esto, es que se trata de informacin crtica para el diagnstico.
Las PCMs de hoy en da son muy confiables para detectar problemas y emitir cdigos DTC relacionados
con el exceso de emisiones, pero por contraparte, tienen severas limitaciones para detectar problemas
en el desempeo del motor. Quiz en el futuro sean capaces de hacerlo, pero por ahora no lo son. Y esto
es cierto: muchas veces un motor exhibe prdidas de potencia demasiado evidentes, pero la PCM
simplemente no genera cdigos de falla que te ayuden a acelerar el diagnstico. No es cierto?
Los protocolos OBD II y CAN s exigen a los fabricantes automotrices que el funcionamiento de sensores
sea reportado por medio del escner; pero por otro lado, esto no es as para los actuadores. Son
precisamente los actuadores, los componentes que estn sometidos a un intenso trabajo elctrico. Sin
embargo, ninguno de los fabricantes automotrices ha hecho nada por integrar en sus vehculos, algn
circuito o sistema especial que permita monitorearlos en su funcionamiento; seguramente les resulta
muy costoso y como esto an no es un requisito oficial, tal vez por eso no lo hacen.
Lo cierto, es que mientras un escner y la PCM no reporten ningn cdigo de falla ni defecto, muchos
componentes, tanto sensores como actuadores, pueden estar operando muy por debajo de su
rendimiento elctrico ptimo: las bobinas se calientan a temperaturas peligrosas; las bombas de
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combustible bombean con eficiencias deficientes; los inyectores y otros solenoides y pequeos motores
elctricos consumen ms corriente de la necesaria, mientras su rendimiento sigue disminuyendo ms y
ms, etc.
Cuando un componente, es decir, un actuador del sistema electrnico del motor se descompone
sbitamente, dicha descompostura no ocurri en el instante. Lo que realmente ocurre, es que va
sufriendo un desgaste elctrico con el paso del tiempo; con el uso normal, llega un momento en que
dicho componente pierde sus propiedades y deja de funcionar. Es entonces que la PCM lo reporta (en el
mejor de los casos). Dicho deterioro progresivo debido al trabajo elctrico, no aparece en ninguno de los
parmetros del escner. Tratar de distinguirlo por ese medio simplemente no es posible. El escner no
detecta deterioros. Solo se concentra en detectar fallas fatales relacionadas con la proteccin del
convertidor cataltico. Y lo hace de una forma escandalosa, cuando ya es demasiado tarde. Y adems, te
arroja informacin confusa e incompleta.
Hace pocos aos hice un experimento sencillo: en un vehculo antiguo que poseo, no reemplac ni
bujas, ni cables, ni tapa, ni rotor, ni filtros de aire y gasolina, ni limpi inyectores por casi 18 meses.
Solamente el cambio aceite. Y as lo conduje. La nica medicin que haca semana con semana, fue el
monitoreo del sistema de encendido. Lo ms contradictorio del asunto es que durante todo ese tiempo,
mientras el vehculo comenzaba naturalmente a sentirse con menor y menor rendimiento, la PCM no
reportaba ningn cdigo DTC, mientras la lectura grfica del oscilograma de encendido revelaba
claramente el grado de deterioro paulatino de la calidad de la combustin.
El monitoreo grfico de actuadores es una tarea bsica que todos los tcnicos en Diagnstico Electrnico
Automotriz deberan realizar diario. Pero la mayora no lo hace. Eso s: estn muy ocupados
monitoreando sensores y reemplazndolos, muchas veces, sin saber por qu. De alguna manera, el
monitoreo grfico de actuadores ha quedado fuera de las rutinas de diagnstico.
Los actuadores son costosos. Remplazarlos sin haber tomado la precaucin de verificar la integridad y el
grado de deterioro debido a su trabajo elctrico, simple y sencillamente, es un acto irresponsable.
Y en vista de eso, nosotros en encendidoelectronico.com hemos decidido informarte cmo hacerlo.
Comprendemos y por experiencia sabemos bien, que la causa de una gran cantidad de prdidas de
potencia del motor se debe a problemas sutiles y a veces, imperceptibles. Todos ellos, relacionados con
un pobre desempeo elctrico de actuadores; dado que el escner no tiene la capacidad de rastrear
dichos deterioros, fue que nos dimos a la tarea de desarrollar conocimientos, tcnicas y estrategias
comprobadas que te permitirn a ti como especialista en Diagnstico Electrnico Automotriz, tomar
decisiones de diagnstico lo ms informadas posible.
Y lo haremos, estudiando la seal de onda del actuador ms informativo de todos:
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EL OSCILOGRAMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO
En la imagen de arriba tenemos el oscilograma de una seal de onda de un evento de encendido. Esto
representa un estado normal y sin ningn defecto del proceso de combustin; poco a poco, te ir
explicando con ms detalle cmo podrs utilizar esta grfica en tus diagnsticos.
Como puedes apreciar, tiene etiquetas indicadoras con letras; cada letra tiene un significado. Ese
significado se refiere a los sucesos que van ocurriendo, uno por uno, durante todo el proceso de
combustin.
Sabemos que es la chispa la que permite que la mezcla se consuma; como tambin sabemos, el proceso
de combustin no ocurre de manera instantnea, sino que le toma un poco de tiempo. Alrededor de 1
milisegundo, para ser ms exactos; en algunos casos de sistemas de encendido ms recientes, toma un
poco ms. Lo que tal vez no sepas, es que en el transcurso de la combustin durante ese milisegundo,
los eventos que deben ocurrir durante el proceso de combustin, pueden presentarse de dos maneras:
1. Pueden ocurrir de manera uniforme, predecible, sistemtica y ordenada. Como se esperara de
una cmara de combustin en donde la reaccin de combustin es casi perfecta. Por
consiguiente, el cilindro funcionar con toda normalidad. Dicho grado de orden es posible
identificarlo, relacionarlo y medirlo con cada una de las letras. Si cada una de ellas se encuentra
en los niveles de voltaje y tiempo que debera, entonces no habr nado malo en ese cilindro.
2. Se pueden presentar de manera distorsionada, deforme e impredecible; cuando eso ocurre, la
calidad de la combustin dentro de la cmara disminuir y el cilindro fallar, presentando los
sntomas que ya conoces. En el oscilograma de encendido, eso se ver reflejado de inmediato
con una forma irregular de la seal de onda. En palabras ms sencillas, esto significa que las
letras indicadores del ejemplo de arriba se alejarn de su posicin ideal. Entre ms alejadas se
encuentren, ya sea una o ms de ellas, entonces mayor ser el grado de la falla de ese cilindro.
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Cules son los problemas que se pueden detectar a tiempo, mediante el diagnstico de la ignicin con
osciloscopio digital?
1. Condiciones de mezcla rica.
2. Condiciones de mezcla pobre.
3. Problemas por fallas errticas e intermitentes.
4. Defectos de aislamiento e integridad en los circuitos primero y secundario.
5. Bajo desempeo elctrico de cada bobina por separado.
Para que lo anterior sea posible, la revisin debe realizarse de manera dinmica: esto significa que
debe hacerse con el motor operando. Debers ajustar los niveles de voltaje, tiempo y trigger en sus
valores idneos, lo cual es muy fcil de hacer.
El oscilograma anterior corresponde a un cilindro que funciona normalmente; en ese oscilograma, el
proceso de combustin no presenta ningn problema. Un poco ms adelante te explicar los detalles.
Como ya puedes percibir, pronto descubrirs que existe una lgica sencilla para ir identificando, uno a
uno, los motivos que provocan la distorsin en el proceso de combustin; y te puedo adelantar que la
forma inteligente de hacer eso, es relacionando cada una de las letras con componentes y situaciones
muy especficas, que son los responsables de cada distorsin en particular, con cada letra.
Para ilustrarte la alta utilidad de esta sofisticada y eficaz forma de hacer diagnsticos, pongamos un
ejemplo sencillo: digamos que tenemos un vehculo con una ligera prdida de potencia del motor. Y la
falla es constante en todas las velocidades. Lo primero que hacemos es conectar nuestro osciloscopio a
nuestra laptop, abrimos nuestro software en espaol y enseguida, la punta de prueba la vamos
colocando sobre cada una de las bobinas. Una a la vez. Y hallamos que las bobinas en todos los cilindros,
nos presentan un oscilograma uniforme y ordenado. Como el ejemplo anterior. Excepto por una de
ellas. Conforme te conviertas en experto en el uso de esta tcnica y adquieras ms prctica, en pocos
instantes te percatars de la anomala en ese oscilograma, porque lucir un poco diferente a los dems.
Lo que vemos, es que la curva horizontal correspondiente a la etiqueta a la letra E, es un poco ms larga
que el resto. Todas miden cerca de 1.2 milisegundos, pero esta mide 1.8 milisegundos. En este caso, la
deformacin del oscilograma consistir en que esa curva horizontal, ser un poco mayor. Y esa pequea
deformacin, aunque por ahora te parezca insignificante, es justamente la que te revela la respuesta de
lo que le ocurre a ese cilindro. Quiz este ejemplo an no tenga sentido para ti, pero luego que veas los
10 ejemplos que tengo preparados, comprenders de qu se trata.
El ejemplo que te expuse en el prrafo anterior es nada ms una deformacin pequea, sencilla, fcil de
identificar. Existen otras deformaciones ms grandes, ms pronunciadas, otras son ms sutiles, pero
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cada una, corresponde a cada letra y detrs de cada letra, est la respuesta para encontrar la causa de la
posible falla.
Esto quiere decir que todas las posibles causas de prdidas de potencia, estn relacionadas con todas las
posibles deformaciones que un oscilograma de encendido puede adoptar; toda esa informacin ya ha
sido resumida, agrupada y plenamente identificada y existe una tabla detallada que te indica el tipo de
deformacin y su correspondiente causa probable. Lo nico que necesitas hacer es obtener el
oscilograma, observarlo en la pantalla de tu laptop y consultar la tabla para obtener la respuesta.
Si observaste bien, la palabra deformacin la resalt varias veces. Lo hice, porque eso es lo que debes
buscar al leer un oscilograma de encendido: identificar todas las posibles deformaciones que puedan
estar presentes, porque cada deformacin identificada, significa una reparacin por hacer. Entre ms
deformaciones detectes en un cilindro, ms reparaciones necesitar. Algo que debes tener presente, es
que las prdidas de potencia pueden deberse, simultneamente, a ms de una causa. Si te ha ocurrido
que a veces haces una reparacin y crees que ya qued lista, solo para descubrir que la falla persiste, y
aunque la intensidad del sntoma es notablemente menor, an se siente?
A m s me ha ocurrido.
Cuando ocurren cosas como esas, es porque solo atacaste una parte del problema. Cuando uno o ms
cilindro fallan, es muy posible que adems del inyector sucio que detectaste, tambin el circuito
primario de la bobina de ese cilindro tenga problemas de conduccin de corriente. Y como bien
sabemos, con el escner no es posible determinar si el inyector est sucio. Ni tampoco si el circuito
primario est en problemas. Pero con las pruebas de osciloscopio, s es posible saberlo, consultando la
tabla de deformaciones.
Memorizarse esa tabla es fcil, porque es pequea. Pero si no quieres memorizarla, no importa. Podrs
consultarla luego de cada medicin. Una cosa s es segura: con el tiempo estars tan acostumbrado a
utilizarla, que la irs memorizando sin darte cuenta.
Y t tendrs acceso a esa tabla de deformaciones.
Algo muy importante que necesitas saber acerca del oscilograma de encendido, es que te estn
informando dos cosas:
1. En el sentido horizontal, de izquierda a derecha, tenemos una lnea de tiempo; en el extremo
izquierdo del oscilograma tenemos lo que ocurri antes. Y en el derecho, lo que ocurri
despus. Estas grficas se llaman oscilogramas de encendido y se leen de izquierda a derecha.
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2. En el sentido vertical, tenemos el voltaje y lo leemos desde abajo hacia arriba. En la parte de
abajo el voltaje es muy bajo, cercano a cero. Y en la parte de arriba es mayor; los valores de
voltaje dependern de los ajustes que hagas en tu osciloscopio. Pueden ir desde unos pocos
milivoltios, hasta miles de voltios. Acostumbrarse a estas lecturas es sencillo.
En resumen, un oscilograma de encendido te informa dos cosas: tiempo y voltaje.
Si nunca antes habas visto un oscilograma en tu vida, no te preocupes. Comprenderlo no es tan difcil.
Lo que necesitas aprender, es que un oscilograma de encendido es una fuente de informacin
sumamente til. Te permite observar muy de cerca el comportamiento del voltaje de la chispa elctrica,
y lo hace a medida que transcurren esos milisegundos, en los que ocurre la combustin.
Por qu es tan importante conocer en detalle los cambios que sufre la chispa, desde que se carga la
bobina, hasta el momento del disparo y finalmente, durante el milisegundo que dura la combustin?
Esta pregunta tiene perfecto sentido. La corriente elctrica del circuito secundario comenzar a sufrir
modificaciones a medida que entra en contacto con el combustible; y como ya lo dijimos anteriormente,
dichos cambios pueden significar una combustin ordenada o en su defecto, una combustin errtica.
Y son precisamente esas modificaciones, las variaciones que el voltaje va presentando las que nos
interesan tanto. Su lectura es una tarea simple y rpida, con beneficios de diagnstico de largo alcance.
Con tan solo echarle un vistazo, obtenemos mucha informacin sobre el estado real que guarda la
calidad de la combustin en cada cilindro por separado. Si dicha calidad fuera mala, esto se vera
reflejado en la intensidad de las deformaciones. Y como ya lo seal, para determinar las posibles
causas de esas deformaciones, solo basta con consultar en la tabla.
Ahora veamos lo que significa cada una de las letras. No olvides que el oscilograma de encendido es en
realidad, una grfica. Esta grfica te muestra, de izquierda a derecha, todos los detalles del
funcionamiento de la corriente elctrica. Desde instantes previos a la carga elctrica de la bobina, hasta
el instante final en que la ltima partcula de combustible ha sido consumida.
Aunque parezca difcil de creer, todo eso est indicado ah en el oscilograma de encendido. Mucha
informacin de diagnstico, condensada en una grfica. Y lo nico que necesitas hacer, es prestar
atencin.
A continuacin, hablaremos de cada una de las posiciones. Te explicar lo que significan. Y descubrirs el
valor prctico de diagnstico que hay en ellas.
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PROCESO DE PRODUCCION DE LA CHISPA, DESDE EL INCISO A HASTA EL G
Las prdidas de potencia son, antes que nada, combustiones defectuosas. Por eso, antes de diagnosticar
prdidas de potencia, lo primero es comprender el proceso de combustin. El proceso comienza en el
inciso A. Este es el instante en donde el proceso de carga elctrica de la bobina de ignicin, comienza. Al
igual que ocurre con cualquier transformador elctrico, el embobinado del circuito primario debe ser
sometido a un flujo de corriente elctrica durante un cierto intervalo de tiempo. Por qu? Porque de
esa forma, se produce un efecto conocido como saturacin magntica. Como sabes, cuando a un
arrollamiento lo sometemos a una corriente elctrica, mientras el flujo elctrico se mantenga, ese
arrollamiento se convierte en un electroimn; entre ms corriente elctrica fluya por l, mayor ser la
fuerza del imn elctrico. Con las bobinas de encendido ocurre algo muy peculiar: cuando se desconecta
el flujo elctrico, lo nico que resta es la nube de fuerza magntica que se produjo durante esos
breves milisegundos. Y debido a la Leyes del Electromagnetismo, esa nube magntica necesita
encontrar un camino hacia dnde desplazarse para liberar toda esa energa magntica, y termina
transformndola nuevamente, a corriente elctrica; sin embargo, dicha transformacin resulta en una
descarga de energa de miles de voltios, es decir: una chispa elctrica, que en muchos casos, puede ser
mortal.
Entonces, en palabras sencillas, tenemos que la PCM o el mdulo de control, le suministran voltaje de
batera a la terminal positiva de la bobina durante unos pocos milisegundos. Y lo hace en un nivel de
amperaje controlado, con el objetivo de conseguir la carga elctrica del embobinado primario. Cuando
llega el punto en que el primario no acepta mayor carga, porque su diseo as lo indica, entonces el
mdulo de control desconecta el voltaje. La energa elctrica no se pierde ni se desaparece, sino que por
unos breves instantes, adopta la forma de nube magntica. Pero es una nube magntica muy
inestable. Pero como la bobina primaria no puede mantenerse como electroimn mucho tiempo,
entonces en cuestin de nanosegundos, lo que en un inicio fue un campo elctrico, pas a ser un campo
magntico; enseguida, ese campo magntico necesita ser canalizado hacia algn circuito que lo lleve a
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tierra. Es all que la nube magntica adquiere la forma nuevamente de corriente elctrica. Y lo hace
por medio del embobinado secundario. Es en ese instante que el campo magntico comienza a perder
su fuerza, se desvanece y adopta la forma, finalmente, de una chispa elctrica. Este punto final termina
en el inciso G.
Te sugiero que la explicacin anterior la vuelvas a repasar. O si prefieres el resumen fcil, condensado en
3 pasos:
1. Corriente Elctrica de 12 volts
2. Nube Magntica Inestable
3. Chispa elctrica de miles de volts
En general, ese es el proceso completo de produccin de la chispa.
Ahora, analicemos el proceso paso a paso, letra por letra, para comprender cmo se desarrolla una
combustin perfecta. Por cada explosin. Por cada cilindro. Cuando lo comprendas, entonces estars
preparado para reconocer las deformaciones que te revelarn el origen de todo tipo de prdidas de
potencia.
TODOS LOS OSCILOGRAMAS DEBERAN VERSE AS, PERO LA REALIDAD ES QUE CUANDO EXISTEN
PROBLEMAS DE PRDIDAS DE POTENCIA, LOS OSCILOGRAMAS REFLEJAN LAS CAUSAS, EN DETALLE.
ESTE OSCILOGRAMA IDEAL CORRESPONDE AL DESPUS DEL DIAGNSTICO Y REPARACIN. PERO LO
QUE PRIMERO NECESITAS, ES CONOCER EL ANTES, CUANDO LOS OSCILOGRAMAS EXHIBEN TODO
TIPO DE DEFORMACIONES. Y EN LA SECCIN DE PRESENTACIONES EN VIDEOS EXCLUSIVOS PARA
USUARIOS REGISTRADOS Y CLIENTES LEALES QUE COMPRARON SU CURSO COMPLETO POR SOLO
$9.99 USD, TENDRS ACCESO RESERVADO DONDE CONOCERS TODO LO QUE PUEDE SALIR MAL EN
LOS OSCILOGRAMAS Y SUS CAUSAS. PERO TODO ESTO EST RESERVADO PARA LOS FIELES
SEGUIDORES DE BETO BOSTER. SI ADQUIRISTE UNA COPIA PIRATA DE ESTE CURSO, NO TENDRS
ACCESO AL CONOCIMIENTO PRCTICO Y TE QUEDARS SIN SABER LO MS IMPORTANTE DEL
DIAGNSTICO DE PRDIDAS DE POTENCIA Y LA DETERMINACIN DE SUS CAUSAS.
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A: PUNTO DE INICIO DE CARGA DEL EMBOBINADO PRIMARIO.
Este es el instante en que todo comienza; primero, el voltaje se encuentra en un nivel cercano al voltaje
de batera. Debera estarlo. Enseguida, la PCM o el mdulo de encendido, segn sea el caso, cerrar el
circuito de tierra de esa bobina. El voltaje debera caer a un voltaje muy cercano a 0 volts. (Como se
trata de un circuito de un sistema de encendido electrnico, la cada de este voltaje nunca ser
exactamente 0 volts, debido a que los transistores y MOSFETS ofrecen cierta resistencia elctrica. Por
eso nunca se alcanza el voltaje cero. Eso es normal.)
Enseguida de la cada en el punto A, transcurren algunos milisegundos; pueden ser 3 milisegundos,
pueden ser 4 milisegundos, pueden ser 5 milisegundos hasta llegar al punto B; digamos que en nuestro
ejemplo fueron 3 milisegundos. Durante esos 3 milisegundos, estuvieron circulando algunos amperes de
corriente elctrica por todo el arrollamiento primario. Y el tiempo que el mdulo de encendido
electrnico requiri para saturarlo elctricamente, fueron precisamente, esos 3 milisegundos.
Esto lo he visto en muchas ocasiones. Cuando se te presenta una falla intermitente ocasionada por un
sensor Crank defectuoso de posicin del cigeal, con una conducta errtica en su seal, eso tendr una
repercusin directa en el comportamiento del sistema de encendido; el sntoma tpico es cuando sientes
que el motor se apaga momentneamente, pero de inmediato se recupera y contina operando.
Cuando eso ocurre, lo que vers en el osciloscopio, es que el punto A del oscilograma de encendido no
estar ah; en un caso como ste, el motor puede experimentar exactamente el mismo sntoma, ya sea
que el sensor Crank est defectuoso, o que la bobina no inicie su proceso en el punto A, como se espera.
En cualquier de los dos casos, la falla se experimentar de igual manera. Es vlido sospechar de ambos.
Pero, cmo saber cul de los dos es el defectuoso? Esos procesos ocurren en cuestin de milisegundos
y muchas