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Desarrollo de un Programa de Monitoreo y Mantenimiento Estructural
Adolfo I. Ayuso Sáez Universidad Politécnica de Puerto Rico
Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental
Programa de Desarrollo ProfesionalUPR/PUPR/ATI
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Agenda
Introducción Actividades y Metodología Condiciones Actuales Alcance del Tema ObjetivosJerarquía Administrativa de Inspección
Familiarización con RIE BeneficiosConclusión Recomendaciones
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Introducción
• Propósito– Contribuir a garantizar la
seguridad de los usuarios y el buen funcionamiento del Sistema de Transportación del Tren Urbano.
• Esencia– Monitor/ra
• Persona que amonesta o avisa.
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Actividades y Metodología
• Extensa Revisión Bibliográfica – Monitoreo Estructural– Sensores– Problemas frecuentes– Guías de Inspección
• Entrevistas– ATI, ACI– Autoridad de Carreteras y Transportación – Metro de Medellín
• Visitas de Campo
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Condiciones Actuales
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Alcance del Tema
• Propuesta de una estructura administrativa, y de guías de inspección estructural para:– Alineación Ferroviaria – Cables de Post Tensado
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Objetivos
• Desarrollar una jerarquía administrativa y guías de inspección estructural que permita:– Evaluar– Prevenir– Monitorear– Delegar – Proveer
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Jerarquía Administrativa de Inspección
Adiestramiento de Inspectores ACT
Agencias Inspectoras ATI
ACIAgencias Evaluadoras
Toma de Decisiones ATI
ACI
ACT
Ejecución de Decisión
Archivo de Inspección
ACI
ATI
ACI
ATI
ACI
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Reporte de Inspección Estructural
• Estructuras a Inspeccionarse
– Alineación Ferroviaria– Cables de Post Tensado– Estaciones del Tren
Urbano
• Parámetros y Modo de Inspección
•Bayamón a Martínez Nadal
•Martínez Nadal a Cupey
•Cupey a Doménech
•Doménech a Sagrado Corazón
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Identificación y Localización de Condición Atípica
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Identificación y Localización de Condición Atípica
ALINEACIÓN ELEVADA
Varillas Expuestas al Medio Ambiente
Material Acero Largo (mm) 152.40 mm Clasificaciones: x IV NC ___ CC ___ AC
Ancho (mm) 25.4 mm Área (mm2) 506.71 mm2 Comentarios: IV- Localización: tramo de inspección Martínez Nadal a
Altura (mm) 152.4 mm Numero de Varilla 1 #8 Cupey entre la estación 99+63.500 y 99+28.000 a lado derecho de la dovela
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Identificación y Localización de Condición Atípica
Vista de Frente Vista de Lado
II
II
Vista de Tope Vista de Fondo
I
III
IV
IV
Comentarios (localización de falla)I - Localización: tramo de inspección
Bayamón a Martínez Nadal , entre la estación 99+63.500 y 99+28.000 a lado izquierdo de la dovela (Desagüe)_____________
II – Localización: tramo de inspección tramo Doménech a Sagrado Corazón, entre la estación 69+53 y 69+27 a lado izquierdo de la dovela (grietas)_______________
III– Localización: tramo de inspección tramo Doménech a Sagrado Corazón, entre la estación 69+53 y 69+27 a lado izquierdo de la dovela (hongos)______________
IV- Localización: tramo de inspección Martínez Nadal a Cupey entre la estación 99+63.500 y 99+28.000 a lado derecho de la dovela (Varilla expuesta al ambiente)__________
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Identificación y Localización de Condición Atípica
IV
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Beneficios
• Estrategia de Inspección• Responsabilidades• Prevenir Posibles Fallas• La información que se
puede documentar ayudará a:– Entendimiento– Datos de Campo
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Conclusiones
• Satisfacer necesidades existentes
• Productos del estudio• Pruebas:
– Boroscopes– Vibration Testing– Magnetic Flux – Anodic Polarization
• Perspicacia
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Recomendaciones
– La evolución del Reporte de Inspección Estructural.– En la implementación de acelerómetros como parte de un
programa donde se evalúen las condiciones de desgaste entre la rueda del tren y el riel de acero.
– Establecer un programa computarizado que ayude a la realización de la inspección de la estructura.
– Establecer un programa de pruebas no destructivas para la evaluación de los cables de post tensado.
– Trabajar en un programa de inspección de rieles que utilice ondas ultrasónicas, propagación elástica de ondas acústicas u otro tipo de pruebas no destructiva.
– Desarrollar protocolos de acción dependiendo de los diferentes tipos de falla.