DAMMAD
Reunión MálagaFebrero 2002
Diseño y Aplicación de Modelos Multiagente para Ayuda a la Decisión
Contenido
1. El proyecto DAMMAD
2. Proyectos de gestión de transporte
3. EMT Málaga
DAMMAD
Ficha técnica: CICYT: 2001-2003 Partners: URJC, UMA, UPM, LABEIN Supervisión industrial: DFB, EMT
Málaga
DAMMAD
Objetivos: Modelos multiagente para Sistemas de
Ayuda a la Decisión Basados en el Conocimiento Modelo conceptual y metodológico para la
construcción de SADBCs Entorno software que permita validar
dichos modelos
DAMMAD
Objetivos: Aplicación a dominios de tráfico
Demostrador de SADBC para la gestión de tráfico rodado en una red de autopistas urbanas (interés: DFB)
Demostrador de SADBC para la gestión de flotas de autobuses (interés: EMT Málaga)
Contenido
1. El proyecto DAMMAD
2. Proyectos de gestión de transporte
3. EMT Málaga
Gestión de tráfico rodado El dominio:
red de autopistas urbanas Centro de Control de
Tráfico (TCC) ha de asegurar la fluidez del tráfico rodado
La tarea: asistir a los operadores
del TCC en su toma de decisiones
explorar las posibilidades para planes de señalización
Gestión de Tráfico Rodado
identificar problemas
diagnosticar causas
generar planes de reparación
simular sus potenciales efectos etc.
Gestón de flotas de autobuses
Sistemas de Ayuda a la Explotación (SAE) Permiten conocer la localización de los vehículos Contienen información sobre la planificación de los
horarios Regulación automática Situaciones problemáticas Los responsables del CdC deben proponer acciones Útil contar con apoyo por parte del sistema SAE El SAE no es el de un sustituto del operador, debe
entenderse como el de un asistente que recomienda y justifica su propuesta
Contexto de operación
Sistem a derecom endación de
acciones
configuración de las líneas
localización vehículos
tiem pos de via je
problem as detectados
recom endación de acciones
Sistem a deadquis ic ión y
m onitorización
Autobuses en cam po
especia l m ás cercano
Posibles incidencias
Retraso individual (leve, medio, severo)
Retraso generalizado Retraso multilínea Averías Saturación de recorrido . . .
Acciones de control
Cambio de regulación por horario a frecuencia
Cambio de frecuencia Introducir autobus de refuerzo Esperar por conexión con otra línea . . .
Ejemplo de identificación de problemas
conocimiento para detectar los posibles problemas que se están produciendo en las líneas
...SI <A> es autobus, retraso de <A> es <T>, <T> > 5, <T> <= 10ENTONCES gravedad_del_retraso de <A> es media...SI <A> es autobus, linea de <A> es <L>, tipo_servicio de <A> es especialENTONCES circulacion de <L> es reforzada
...SI <A1> es autobus, nombre de <A1> es <NA1>, estado_horario de <A1> es retrasado, linea de <A1> es <L>, NO (<A2> es autobus, nombre de <A2> es <NA2>, linea de <A2> es <L>, <NA2> =/= <NA1>, estado_horario de <A2> es retrasado)ENTONCES retraso_relativo de <A1> es unico
...
...SI <A1> es autobus, nombre de <A1> es <NA1>, gravedad_del_retraso de <A1> es media, linea de <A1> es <L>, tipo_servicio de <A1> es regular, estado_horario de <A1> es retrasado, circulacion de <L> es no_reforzada retraso_relativo de <A1> es unicoENTONCES crear <P> como problema, clase de <P> es retraso_individual_medio, autobus_causante de <P> es <NA1>, linea de <P> es <L>
...
Ejemplo de demanda histórica de servicio
Contiene el número medio estimado de personas esperando en cada parada
Permite predecir el impacto de los problemas en el servicio
n
iii epI
1
n
iipP
1
Ejemplolinea: LÍNEA 1. CIRCUNVALACIÓN Nº 1parada: MENDIZORROTZAhora inicio: 7:00hora de fin: 9:00demanda: 8
linea: LÍNEA 1. CIRCUNVALACIÓN Nº 1parada: CLINICA ALAVAhora inicio: 7:00hora de fin: 9:00demanda: 3
linea: LÍNEA 1. CIRCUNVALACIÓN Nº 1parada: EL CASERIOhora inicio: 7:30hora de fin: 9:00demanda: 4
linea: LÍNEA 1. CIRCUNVALACIÓN Nº 1parada: ZUMAQUERA, 16hora inicio: 6:00hora de fin: 12:00demanda: 3
Ejemplo de planes de acción Clases de problemas --> clases de acciones para
resolverlos...SI <X> es problema, clase de <X> es retraso_individual_severo, autobus_causante de <X> es <A>ENTONCES crear <P> como plan, clase de <P> es envio_vacio_con_refuerzo, autobus_afectado de <P> es <A>
SI <X> es problema, clase de <X> es saturacion_de_recorrido, autobus_causante de <X> es <A>ENTONCES crear <P> como plan, clase de <P> es refuerzo, autobus_afectado de <P> es <A>
SI <X> es problema, clase de <X> es retraso_generalizado, autobus_causante de <X> es <A>, linea de <X> es <L>, <Y> es autobus, nombre de <Y> es <A>, linea de <Y> es <L>, tipo_regulacion de <L> es horario, retraso de <Y> es <T>, <T> <= 5,ENTONCES crear <P> como plan, clase de <P> es regulacion_por_frecuencia, linea de <P> es <L>
...
Ejemplo de recomendaciónPROBLEMA: Retraso individual medio del autobús 16 con impacto de 5 personas 7 minutos
PLAN: 1. ordenar limitación al autobús 16 2. notificar refuerzo al autobús 16 a partir de la parada Los Herran, 46 3. ordenar realizar refuerzo al autobús Nº 4 desde la parada Los Herran, 46
EXPLICACION DEL PROBLEMA:
El retraso del autobus 16 es medio debido a que lleva 8 minutos de retraso.
El impacto del autobús 16 es de 5 personas 7 min por las siguientes esperas: parada "Clinica Alava": 1 personas, 8 minutos, parada "El Caserio": 1 personas, 7 minutos, parada "Zumaquera, 16": 1 personas, 7 minutos, parada "Luis Orgaz, 7": 1 personas, 7 minutos, parada "Castro Urdiales,3": 1 personas, 7 minutos,
EXPLICACION DEL PLAN:
Se recomienda limitacion debido a que el retraso es medio.
La siguiente parada segun horario es Los Herran, 46 dentro de 1 minutos El refuerzo Especial Nº 4 llega en 1 minutos. Como llega a tiempo se propone Los Herran, 46 como entrada del refuerzo.
Contenido
1. El proyecto DAMMAD
2. Proyectos de gestión de transporte
3. EMT Málaga
Objetivo de la reunión
EMT Málaga: selección de zona de prueba Datos de la topología de la red Datos sobre situaciones problema Lista de incidencias / acciones de control Casos de uso
Proceso de toma de decisiones (Decisores involucrados etc.)
Mecanismo de comunicación EMT/DAMMAD
Infraestructura
Dispositivos GPS Comunicación por radio Interconexion con otros sistemas
Configuración de la red líneas, paradas, horarios autobuses disponibles . . .
Fuentes de información
¿De qué datos (no) se dispone? automático
Localización de autobusesLlegada/salida de autobuses de paradas
facilitado por el conductorAveríasEstado del tráfico
históricoDemanda en paradasCaracterísticas de tramos horarios
Posibles incidencias
Retraso individual (leve, medio, severo)
Retraso generalizado Retraso multilínea Averías Saturación de recorrido . . .
Acciones de control
Cambio de regulación por horario a frecuencia
Cambio de frecuencia Introducir autobus de refuerzo Esperar por conexión con otra línea . . .
Toma de decisión
¿Cómo se organiza la gestión?
responsabilidades de conductores, controladores de línea etc.
¿Qué grado de autonomía tiene cada uno?
¿Hay conflictos? / ¿Cómo se resuelven?
Objetivo de la reunión
EMT Málaga: selección de zona de prueba Datos de la topología de la red Datos sobre situaciones problema Lista de incidencias / acciones de control Casos de uso
Proceso de toma de decisiones (Decisores involucrados etc.)
Mecanismo de comunicación EMT/DAMMAD