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INSTITUTO PERUANO
DE MANTENIMIENTO
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Conferencista:LUIS EDUARDO BENITEZ HERNANDEZ
Ingeniero Mecánico, MBAProfesor Titular, Maestro Universitario
Universidad Nacional de Colombia
GENERALIDADESSOBRE
LA LUBRICACION
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FRICCIÓN
Resistencia al movimiento cuando dos superficies se
deslizan o ruedan una sobre la otra.
•Fricción Estática: Impide el movimiento.
•Fricción Cinética: Elemento en deslizamiento
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FRICCIÓN
Normal Fuerza
Fricciónde Fuerza FriccióndeeCoeficient
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FRICCIÓN
La Fuerza de Fricción es:
Independiente del Área Aparente de
Contacto Proporcional a la Carga
Independiente de la Velocidad de
Deslizamiento
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FRICCIÓN
Fluida
Rodadura Por
Deslizamiento Por SecaClasificación
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FRICCIÓN
Carga
Velocidad
Viscosidad
Fluida
Ambiente Medio
Eléctricos sComponente
Temperatura
RelativaVelocidad
Superficial Rugosidad
Material
Seca
Fricciónla
enn Interviene
queVariables
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FRICCIÓN SECA O SÓLIDA
Por Deslizamiento
Fricción Sólida
Superficie Móvil
Superficie Estacionaria
V
Por Rodadura
Cuerpo Móvil
Superficie Fija
nS
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FRICCIÓN FLUIDA
Por Deslizamiento
Fricción Fluida
Superficie Móvil
Superficie Estacionaria
V
Por Rodadura
Cuerpo Móvil
Superficie Fija
nS
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FRICCIÓN FLUIDA
Una adecuada película de lubricante entre dos
superficies en movimiento permite una mayor
durabilidad de las mismas
Si se introduce un lubricante entre la esfera y la
superficie se reduce el desgaste considerablemente
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FRICCIÓN
Dos superficies en
movimiento relativose gastanrápidamente si entrelas dos no seinterpone unapelícula lubricante.
Fricción Sólida
Superficie Móvil
Superficie Estacionaria
V
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FRICCIÓN
Un cuerpo esférico o cilíndrico presenta menor coeficientede fricción que una superficie plana
Cilíndricao EsféricaSuperficie PlanaSuperficie F F >
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FRICCIÓN
Siempre que sea factible se debe cambiar elmovimiento deslizante por rodadura
21 F F >
W
V
F1
W
V
F2
n S n S
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DESGASTE
Fretting
Fatiga
Erosión
Cavitación
Picado
Corrosión
Abrasivo
Adhesivo
Clasificación
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DESGASTE POR ADHESIÓN
El desgaste por adhesión ocurre cuando todo el material (incluyendo la película de fluido y la inorgánica) que seencuentra entre las rugosidades o irregularidades microscópicas de dos superficies opuestas, es desplazado. Elcontacto entre las dos superficies provoca la aparición de puntos de soldadura en las rugosidades, como se muestraen la figura.
Cuando las rugosidades comienzan a moverse, los puntos de soldadura se rompen, por regla general,asimétricamente, extrayéndose material de la superficie de menor resistencia.
Cuando se produce un gran número de puntos de soldadura al mismo tiempo, las superficies no pueden moverse y
el componente queda bloqueado.
Pequeños puntosde soldadura
Máximo contacto entre metalesde dos superficies opuestas
Superficie transferidadel metal mas blando
Rugosidades
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DESGASTE POR ABRASIÓN
La abrasión es la causa fundamental del desgaste. Las partículas se sitúanen las tolerancias entre dos superficies en movimiento, se encajan en unade ellas y actúan como herramientas de corte, extrayendo material de laotra superficie. Las partículas que causan mayor daño son aquellas cuyotamaño coincide o es ligeramente superior a la tolerancia entre las
superficies.
Partículas ultrafinasdemasiado pequeñaspara atascarse
Microsólido (del tamaño de latolerancia) se incrusta entre las
dos superficies dañándolas
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DESGASTE CORROSIVO
La corrosión se produce por una reacción química entre la superficie de uncomponente y el fluido hidráulico con el que está en permanente contacto.Cualquier desgaste en la superficie, expone una nueva área al contacto con el
fluido, acelerando el proceso de corrosión.
Superficie Estacionaria
V
Superficie Móvil
Porosidades
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DESGASTE POR CAVITACIÓN
La cavitación se produce cuando las pequeñasburbujas que contienen los componentes más volátilesdel fluido hidráulico, incluyendo gases disueltos, agua
y disolventes, estallan cerca de la superficie de uncomponente, generando o transfiriendo a dichasuperficie un incremento pulsatorio de presión.
Las partículas presentes en el fluido intensifican los
efectos de la cavitación al actuar como núcleos deformación de burbujas.
La cavitación da origen a deformación de la superficiey aceleración del proceso de fatiga del componente.
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EROSIÓN
La erosión es causada por partículas contaminantes que, al
impactar sobre una superficie, arrancan material de ella debido a
los efectos del momento de las partículas. Este tipo de desgasteaparece principalmente en aquellos componentes donde el fluido
se mueve a altas velocidades, como por ejemplo, en válvulas de
regulación. Las partículas, al impactar repetidamente sobre la
superficie, pueden también llegar a mellarla significativamente y,
así, provocar roturas por fatiga.
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ELEMENTOS QUE SE LUBRICAN
LevaPistón Rodamiento
Cadena Engranajes
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PERFIL DE LA SUPERFICIEMETÁLICA TÍPICA
Superficie Aparente
Superficie torneadamuy fina
Superficie torneadaondulada con asperezas
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ZONAS DE CONTACTO REAL
CARGAS
Kgs Factor deCorrección K
Superficie
Geométricade Contacto
Superficie
Real deContacto
500 0.0025 21 cm2 0.05 cm2
100 0.0005 21 cm2 0.01 cm2
5 0.000025 21 cm2 0.0095 cm2
2 0.00001 21 cm2 0.0002 cm2
•Si apoyamos una superficie sobre otra ejerciendouna presión P y las superficies con un área S noobtendremos una carga unitaria P/S.•Según la figura sólo observamos un númerorestringido de zonas de contacto, cuya suma nos daráel área efectiva S1, fracción 1/K del área total.•Por lo que K depende de:
•El estado de la superficie•La carga P.
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ESPESOR DE LA PELÍCULA DE ACEITESEGÚN LA RUGOSIDAD SUPERFICIAL
En superficies con buenacabado una película fina essuficiente
En superficies mal acabadasse necesita una películagruesa
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INFLUENCIA DEL ACABADO SUPERFICIALCON EL COEFICIENTE DE FRICCIÓN
Las superficies pulidas presentanun menor coeficiente de fricción
Las superficies ásperas presentanun mayor coeficiente de fricción
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En superficies con buen acabado el desprendimiento departículas es mínimo, permitiendo mayores intervalos entrelubricaciones
DESPRENDIMIENTO DE PARTÍCULAS
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Fricción Deslizamiento Fricción Rodadura
Fricción Fluida
TIPOS DE FRICCIÓN
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FACTORES QUE AFECTAN LAVIDA DEL LUBRICANTE
El Agua.
Las Altas Temperaturas.
Materiales Sólidos.
Materiales como el Cobre.
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FUNCIONES DEL LUBRICANTE
Disminuir el Rozamiento.
Reducir el Desgaste.
Evacuar el Calor generado por las Pérdidas dePotencia en el Equipo.
Evacuar Impurezas de tipo Orgánico o Metálico.
Transmitir Potencia. Sellar.
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FUNCIONES DE LOSLUBRICANTES
PRIMARIAS
Control del Desgaste.
Control de Fricción.
Prevención de Daños
Superficiales.
SECUNDARIAS
Extracción de Calor. Limpieza y Remoción de
Residuos. Prevenir Corrosión. Transmisión de Potencia.
Servir de Sello Lubricante
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FUNCIONES QUE CUMPLENLOS LUBRICANTES.
Tipo deProblema
Posibleefecto Nocivo
Función delLubricante
Generación
de Calor
Controlar
Fricción Desgaste
Pérdida de
Potencia
Fricción
Ruidos, Vibraciones
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FUNCIONES QUE CUMPLENLOS LUBRICANTES.
Tipo deProblema
Posibleefecto Nocivo
Función delLubricante
Juego
ControlarDesgaste
Ruidos,
Vibraciones
Desgaste
Limaduras
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FUNCIONES QUE CUMPLENLOS LUBRICANTES.
Tipo de
Problema
Posible efecto
Nocivo
Función del
Lubricante Oxidación delaceite
Refrigerar
Calor
Recalentamientodel equipo
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FUNCIONES QUE CUMPLENLOS LUBRICANTES.
Tipo deProblema
Posibleefecto Nocivo
Función delLubricante
Deteriorodel aceite
Controlaroxidación yherrumbreOxidación y
Herrumbre
Deterioro delas paredesmetálicas
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FUNCIONES QUE CUMPLENLOS LUBRICANTES.
Tipo deProblema
Posible efectoNocivo
Función delLubricante
Depósitos Mantener loscontaminantesdispersos
Desgaste
Abrasivo TaponamientosContaminación
Deterioro del
aceite
C O S Q C
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FUNCIONES QUE CUMPLENLOS LUBRICANTES.
Tipo de
Problema
Posible efecto
Nocivo
Función del
Lubricante Cortocircuito
Pérdida de
potencia
Tensión
eléctrica
Oxidacióndel aceite
Servir de AislanteEléctrico
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FUNCIONES QUE CUMPLENLOS LUBRICANTES.
Tipo de
Problema
Posible
efecto Nocivo
Función del
LubricanteTransmisiónde Potencia
(en sistemashidráulicos)
Respuestalenta delSistema
Serincompresiblepara podertransmitirPotencia
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FUNCIONES QUE CUMPLENLOS LUBRICANTES.
Tipo deProblema Posible efectoNocivo Función delLubricante
Golpes Deformación orompimiento de
las piezas
AmortiguarGolpes
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FUNCIONES QUE CUMPLENLOS LUBRICANTES.
Tipo deProblema
Posibleefecto Nocivo
Función delLubricante
Juego Paso de Aceite
Servir deSello
Lubricante
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REGÍMENES DE LUBRICACIÓN
Elastohidrodinámica Lubricación
Hidrostática-
-Hidrodinámicallena películade Lubricación-
Límite Lubricación-
Clasificación
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LUBRICACIÓN LÍMITE
Orientación Molecular delLubricante
Superficie Móvil
Superficie Estacionaria
IrregularidadesPelícula Lubricante
La película lubricante recubre una mínima parte de la superficie metálica
LUBRICACIÓN
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LUBRICACIÓNHIDRODINÁMICA
Orientación Molecular del Lubricante
Superficie Móvil
Superficie Estacionaria
Película Lubricante
Irregularidades
La película lubricante recubre totalmente lasuperficie metálica
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LUBRICACIÓN HIDROSTÁTICA
Representación
D
d
h0
W
Depósito de Aceite
Bomba
Retornode Aceite
Alimentaciónde Aceite
Aplicación en cojinetes
LUBRICACIÓN
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LUBRICACIÓNELASTOHIDRODINÁMICA
Espesor de película idealmenteuniforme
Espesor medio
de Película b
Plano medio
Espesor de película media
Películalubricante
Irregularidades
Superficie metálica
La película lubricante que recubre las irregularidadesno es uniforme a lo largo de la superficie
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FALLAS POR DESGASTE
Es el deterioro que sufren las superficies y por el cual se remueven
capas de metal de manera más o menos uniforme, causando
reducciones en las dimensiones y modificaciones en el perfil.
Causas más comunes
•Contacto metal - metal por falla de la película lubricante.
•Presencia de partículas abrasivas en el aceite.
•Desplazamiento de la película de lubricante en el área de contacto.
•Desgaste de origen químico.
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TIPOS DE DESGASTE
Tipo de
Desgaste
Causas
Pulimentado Períodos de
Ajuste
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TIPOS DE DESGASTE
Tipo de
Desgaste
Causas
brasivo Partículas extrañas
en el aceite (delmedio ambiente o
del desgaste)
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TIPOS DE DESGASTE
Tipo de
Desgaste
ausas
orrosivo Humedad o productos
químicos que producen
ácidos. A altas
temperaturas algunos
aditivos EP forman
agentes muy corrosivos
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TIPOS DE DESGASTE
Tipo de
Desgaste
Causas
dhesivo o
escoriado
Rotura de la película
lubricante por:
contaminación, baja
viscosidad, deficiente
acabado superficial,bajas velocidades de
rotación y altas cargas,
elevadas velocidades de
deslizamiento.
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TIPOS DE DESGASTE
Tipo de
Desgaste
Causas
Erosivo Aceites demayor
viscosidad a la
necesaria.
Excesivapresión del
aceite incidente
sobre las
superficies
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TIPOS DE DESGASTE
Tipo de
Desgaste
ausas
Por cavitación
Espuma
presente en el
lubricante
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TIPOS DE DESGASTE
Tipo de
Desgaste
Causas
Por interferencia Errores de
diseño y
montaje.
Excesivapresión entre los
elementos en
contacto
TIPOS DE DESGASTE CAUSAS Y
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TIPOS DE DESGASTE, CAUSAS YSOLUCIONES
DESG STE US S SOLU IONES
Durante la parada yarrancada del
equipo
Se puede reducir con el empleo delubricantes de película sólida.
Empleo de un aceite
de menor viscosidad
Cambiándolo por el que recomienda el
fabricante del equipo.
dhesivo
Empleo de un aceite
contaminado
Cambiándolo por aceite nuevo
TIPOS DE DESGASTE CAUSAS Y
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TIPOS DE DESGASTE, CAUSAS YSOLUCIONES
DESG STE US S SOLU IONES
Partículas metálicas
en el aceite
Lavando el sistema y
cambiando el aceite.
Contacto metal-metal Empleando un aceite de
mayor viscosidad.brasivo
Medio ambiente
contaminado
Cambiando el aceite con
mayor frecuencia
TIPOS DE DESGASTE CAUSAS Y
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TIPOS DE DESGASTE, CAUSAS YSOLUCIONES
DESG STE US S SOLU IONES
Aceite oxidado Cambiando el aceite con
mayor frecuencia. orrosivo
Contaminación del
aceite con ácido
Cambiándolo por aceite
nuevo.
TIPOS DE DESGASTE CAUSAS Y
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TIPOS DE DESGASTE, CAUSAS YSOLUCIONES
DESG STE US S SOLU IONES
Por un aceite de
mayor viscosidad
Empleando el aceite que recomienda el
fabricante.
Erosivo
Por exceso de
presión en el
circuito delubricación
Disminuyendo la presión del aceite.
TIPOS DE DESGASTE CAUSAS Y
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TIPOS DE DESGASTE, CAUSAS YSOLUCIONES
DESG STE US S SOLU IONES
Fatiga
superficial
Inevitable
TIPOS DE DESGASTE CAUSAS Y
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TIPOS DE DESGASTE, CAUSAS YSOLUCIONES
DESG STE US S SOLU IONES
avitación
Presencia de
espuma en el aceite
Chequear la tendencia a la
formación de espuma del
aceite.
TIPOS DE DESGASTE CAUSAS Y
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TIPOS DE DESGASTE, CAUSAS YSOLUCIONES
DESG STE US S SOLU IONES
orrientes
eléctricas
Arco eléctrico entre
dos superficies
Revisar la toma a
tierra.
COEFICIENTE DE UTILIZACIÓN
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COEFICIENTE DE UTILIZACIÓNDEL EQUIPO
Con procesos tribológicos eficientes se puede lograr que el
tiempo laboral posible (longevidad en años) de
funcionamiento del equipo, sin fallar durante todo el periodo
de servicio, sea igual a la duración total (vida a la fatiga en
años) del equipo. Esto se conoce como coeficiente de
utilización, el cual debe tender a la unidad.
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TRIBOLOGÍA PRODUCTIVA
PÉRDIDAS *
tosConocimien*
obrade Mano*
Máquinas* Materiales*
Terrenos*
Insumos
Producción DAD PRODUCTIVI
FACTORES DE LA
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FACTORES DE LAPRODUCTIVIDAD Disminución de pérdidas. Capacitación del elemento humano.
Asociaciones profesionales:
Empresas Privadas. Fabricantes de Lubricantes.
Universidades.
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EFECTIVIDAD TOTAL DEL EQUIPO
TIEMPO NETO DE
OPERACIÓN5. Defectos.
6. Bajosrendimientos
TIEMPO DEOPERACIÓN
3. Esperas y
paradas menores.
4. Velocidad
Reducida
Tasa de Productos
de Calidad
TIEMPO
TOTAL
1. Daños al
equipo
2. Alistamiento y
ajustes
Eficiencia del
desempeño
Disponibilidad
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TRIBOLOGÍA PRODUCTIVA
Total Tiempo
PerdidoTiempo-Total Tiempo IDAD DISPONIB IL
OperacióndeTiempo
Ideal Ciclo* ProducidaCantidad
Real Ciclo
Ideal Ciclo
OperacióndeTiempo
Real Ciclo* ProducidaCantidad
Real Tasa*Operaciónde NetaTasa DESEMPEÑO DE EFICIENCIA
*
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TRIBOLOGÍA PRODUCTIVA
Efectividad
Total del
Equipo
=
Disponibilidad * Eficiencia de
Desempeño * % Productos de
Calidad
CONDICIONES IDEALES:
Disponibilidad mayor 90%
Eficiencia de Desempeño 95%
Productos de Calidad 99%
EFECTIVIDAD IDEAL
0.90 * 0.95 * 0.99 = 0.85
Ó
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LUBRICACIÓN
Es una ciencia interdisciplinaria mediante la cual esposible alcanzar la vida útil del equipo, disminuir elconsumo de energía y alcanzar los mayores índices deproductividad.
Alrededor del 43% de las fallas prematuras de loselementos mecánicos, se deben a prácticas incorrectasde lubricación.
Sin el empleo de un lubricante adecuado en loselementos de una máquina, sería imposible mantenerlosen movimiento, llegando a convertirse la máquina en unmontón de chatarra altamente costoso en unos cuantosminutos
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LUBRICAR ES
Encontrar la mejor manera de aplicar el
lubricante apropiada, en el lugar
requerido, en la cantidad correcta, en el
momento preciso, al menor costo y conel mayor valor agregado posible
VALOR AGREGADO EN EL PROCESO
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VALOR AGREGADO EN EL PROCESODE LUBRICACIÓN
Retardo en el proceso de envejecimiento. Aumentar el período de vida útil.
Disminución del tiempo improductivo.
Bajos costos de mantenimiento.
Bajos costos de mano de obra.
Aumento del número de unidades producidas en elperíodo de vida útil.
PRINCIPIOS BÁSICOS DE
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PRINCIPIOS BÁSICOS DELUBRICACIÓN
De acuerdo con las condiciones de operación, cadamáquina requiere una lubricación en particular.
En una máquina pueden existir elementos iguales, peropueden estar sometidos a condiciones de operacióndiferentes, requiriéndose, por lo tanto, de lubricantesque cumplan cada caso específico.
Los lubricantes seleccionados deberán cumplir con todaslas características físico-químicas necesarias para sucorrecto funcionamiento.
PRUEBAS Y PROPIEDADES
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PRUEBAS Y PROPIEDADESFISICOQUÍMICAS DE LOS LUBRICANTES
Dieléctr ica Rigidez
Interfacial Tensión
Superficial Tensión
Herrumbre la Resistencia
Metales de Contenido
Combustible por Dilución
Anilina de Punto
(EP) Presión Extrema
Dispersancia yDetergencia
Espuma de Formación
Compresibilidad
a
Aceites
Específica Gravedad
(TBN)
(TAN) Acidez
Demulsibidad
Emulsibidad Carbón de Residuos
Fluidez de Punto
Saponificación de Número
Azufre de Contenido
Combustión y
Inflamación de Punto Viscosidad
Color
Número de neutralización
PRUEBAS Y PROPIEDADES
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PRUEBAS Y PROPIEDADESFISICOQUÍMICAS DE LOS LUBRICANTES
Girode Factor -
Aguaal Resistencia- Adhesividad -
Fibrosidad -
Contextura-Goteode Punto-
Licuefacciónde Punto-
PenetracióndeGrado-
Grasas
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ALTA Y BAJA VISCOSIDAD
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CONCEPTO DE VISCOSIDAD
COMPORTAMIENTO DE LA
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COMPORTAMIENTO DE LAVISCOSIDAD CON LA TEMPERATURA
Comportamiento de la Viscosidad con la Temperatura
1
10
100
1000
10000
100000
-35 -15 5 25 45 65 85 105
Temperatura [ºC]
V
iscosidadAbsoluta[cP
] Aceite Mineral con 10% de
Aceite VegetalSilicona
Silicona Clorinada
Diester
Aceite mineral puro
Aceite Mineral con mejorador
VARIACIÓN DE LA
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VARIACIÓN DE LAVISCOSIDAD CON LA PRESIÓN
0
50
100
150
25
40
60
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
Viscosidad
Presión T
e m p e r a t u r a
Variación de la Viscosidad con la Presión
VISCOSÍMETRO SAYBOLT
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VISCOSÍMETRO SAYBOLTUNIVERSAL
Segundos SayboltUniversal (SSU) es eltiempo en segundos quetardan en fluir 60 ml demuestra a través de unorificio estándar encondiciones especificadasde temperatura.
Error de Tiempo: 0.2 sRepetibilidad: 0.5%
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VISCOSÍMETRIO CINEMÁTICO
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VISCOSIDAD CINEMÁTICA ENCENTISTOKES
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CENTISTOKES
Í
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ÍNDICE DE VISCOSIDAD
T
Representación
T
A
B
A
B
IV A > IV B
Comparación entre dosAceites
Í
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ÍNDICE DE VISCOSIDAD
Log T
Log
Representación Logarítmica
Log T
Log
T T1 2
A
B
B > A
Comparación entre dosaceites
CÁLCULO DEL ÍNDICE DE
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CÁLCULO DEL ÍNDICE DEVISCOSIDAD
100*.. H L
U LV I
-
-
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PUNTO DE FLUIDEZ
Temperatura mínima a la que fluye el aceite libremente
Ó
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PUNTO DE INFLAMACIÓN
Mínima temperatura a la cual los gases desprendidos son suficientes para formar una mezclainflamable. Punto de Combustión cuando la llama se sostiene al menos por cinco segundos
Ó
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COMPOSICIÓN DE UN ACEITE LUBRICANTE
Lubricante
Mineral
A n t i o x i d a n t
e s
Anti
espu
mant
es
Resistenc ia
De
Película
EP
COMPOSICIÓN DE UNA GRASA
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COMPOSICIÓN DE UNA GRASALUBRICANTE
Lubricante líquido
(Aceite base)
A n t i o x i d a n t
e s
Anti
espu
mant
es
Resistenc ia
De
Película
EP
Espesante
PRUEBA DE PENETRACIÓN
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Definición: Es la dureza deuna grasa, medida por laaltura de penetración delcono, en décimas demilímetro, bajo condicionesprescritas.
Objeto: Medir la consistencia
para conocer la plasticidad odureza.
Método: Se llena el contenedor de
grasa a 25 ºCperfectamente alisada.
Se enrasa la punta delcono a la superficie de lagrasa.
Se dispara el cono. Se lee la penetración a los
5 segundos.
GRADOS DE CONSISTENCIA
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GRADOS DE CONSISTENCIAS/N.L.G.I.
Nº N.L.G.I. Cifra penetración A.S.T.M. mm/10
Grado de dureza Aplicaciones másusuales
000 445-475 Muy fluida Engranajes
00 400-430 Fluida Engranajes
0 355-385 Semi-fluida Cojinetes
Sistemascentralizados
1 310-340 Muy blanda CojinetesSistemas
centralizados2 265-295 Blanda Cojinetes
3 220-250 Media Cojinetes
4 175-205 Dura Cojinetes lisosGrasa en briquetas
5 130-160 Muy dura Cojinetes lisosGrasa en briquetas
6 85-115 Durísima Cojinetes lisosGrasa en briquetas
PENETRACIÓN TRABAJADA
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PENETRACIÓN TRABAJADA
• Definición: Es la estabilidadal frotamiento o trabajomecánico, medida por elpoder de resistencia de unagrasa a la pérdida de su
consistencia.• Objeto: Evaluar el cambio de
consistencia causado por elgolpeteo.
• Método:• Se mide la penetración
después de 60 golpes• Se mide la penetración
después de 10000golpes o mas
10000
6010000% P
P P Cambio -
PUNTO DE GOTA
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PUNTO DE GOTA
Definición: Es latemperatura a la que unagrasa pasa del estadosemi-sólido al líquido.
Objeto: Saber laresistencia de la grasa alcalor
Método: Cuando cae laprimera gota de grasa porel orificio de la cápsula al
fondo del tubo, se lee latemperatura deltermómetro
ESTABILIDAD A LA OXIDACIÓN
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ESTABILIDAD A LA OXIDACIÓN
Definición: Es la estabilidad delas grasas a la oxidación, encondiciones estáticas.
Objeto: Evaluación de laresistencia a la oxidación,midiendo la adsorción deoxígeno.
Método: Se depositan 4 gramos de
grasa en cada uno de los 5platillos de la bomba.
Se cierra la bomba,inyectando oxígeno hastaalcanzar los 100 psi de
presión. Se mantiene la bomba en
baño de aceite a unatemperatura de 90 ºC durante24 horas, al cabo de lascuales se toma la presión.
100 horas más tarde se anota
la caída de presión
ADITIVOS
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ADITIVOS
polar efecto De - (EP) presión Extrema -
ntes Antiespuma - Untosidad -
dispersantes s Detergente - tes Antioxidan -
corrosión de Inhibidores - fluidez de
punto del Depresores -
Antidesgaste - Viscosidad de
índice del s Mejoradore -
Aceites
ADITIVOS
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ADITIVOS
relleno de Agentes - Película de Fortalecedores o EP -
Fibra de Formadores - color de dores Estabiliza -
Lodos de Inhibidores - corrosión de Inhibidores - metal de Desactivadores - tes Antioxidan -
Grasas
ENSAYO TIMKEN PARA
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LUBRICANTES E.P.
Definición: Es una pruebaque determina lacapacidad de carga de unlubricante.
Objeto: Determinar lacarga que, a los 10minutos, a 800 r.p.m. y a100 ºF de temperatura,un anillo normalizadonecesita para gripar la
probeta en forma de dadosobre la que se deslizalubricado por el aceite
MÁQUINA DE CUATRO BOLAS
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MÁQUINA DE CUATRO BOLAS
Métodos Temp Vel Nº Cargas Duración
IP - 239 N.E. 1400-1500 20 min 10 s
FTMS -791 D N.E. N.E. 20 min 10 s
ASTM -D-2596 27 (+8 -8) ºC 770 (+50 - 50) ºC 10 min 10 s
ASTM -D-2783 18 - 35 ºC 760 (+40 - 40) ºC 10 min 10 s
ASTM -D-2266 75ºC 1200 1-40 Kg 1 hora
LubricanteBola de Acero
W W
W
COMPATIBILIDAD ENTRE
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GRASAS
No mezclar grasas con diferentes espesantes. Almezclar una grasa lítica (2 NLGI) con una grasasódica (3 NLGI), se obtiene una grasa másblanda que cada una por separado. La grasa sesale y, además, tiene un límite menor detemperatura máxima.
Las grasas con el mismo espesante y un aceitebase similar, se pueden mezclar.
Si dos grasas no compatibles se mezclan, laconsistencia, normalmente disminuirá.
CLASIFICACION DE
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LOS LUBRICANTES
ASTM -
AGMA- ISO -
es Industrial -
Transmisión - Automotrices -
Pesados -
Livianos -
API -
Multígrados -
Unígrados - SAE -
Automotrices -
Aceite
CLASIFICACION DE
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LOS LUBRICANTES
Específica Aplicación Según -
Base Aceite Según - Espesante de Tipo Según -
Grasas
RELACIÓN ENTRE LAS ASOCIACIONES TÉCNICAS DELA INDUSTRIA EN EL DESARROLLO DE NUEVAS
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LA INDUSTRIA EN EL DESARROLLO DE NUEVASESPECIFICACIONES DE CALIDAD PARA LUBRICANTES
SAE
Asoc iac ión de Ingenieros
Automotrices
Define la Necesidad
ASTM
Soc iedad Americana dePrues y Pateriales.
Define los Métodos de
Prueba y Objetivos de
Calidad
API
Instituto Americano delPetróleo.
Desarrolla el Lenguaje al
Consumidor
ACEITES DE CARTER
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Clasificación SAE J 300 ETemperatura
ºC límite debombeabilida
d máxima
ºC C. Poises mínima máxima
0W -30 3250 -35 3.8 -
-25 3500
-18 (~ 1480)-20 3500
-18 (~ 2700)
-15 3500
-18 (~ 5000)
-10 4500
-18 (~ 12500)
-5 6000
-18 (~ 24500)
20 - - - 5.6 <9.3
30 - - - 9.3 <12.5
40 - - - 12.5 <16.3
50 - - - 16.3 <21.9
-25
-20
-15
-10 9.3
5.6
5.6
4.1 -
-
-
-
10W
15W
20W
25W
ViscosidadNúmero
SAE
Viscosidad máxima s.c.c. ViscosidadcSt a 100 ºC
5W -30 3.8 -
TEMPERATURAS MÍNIMAS DE PUESTAEN MARCHA SEGÚN TIPO SAE DE
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EN MARCHA SEGÚN TIPO SAE DEACEITE UTILIZADO EN MOTOR
Nº SAE ºC temp. Mínima
de Arranque
ºC temp.Mínima
de Arranque
Fácil
50 4.5 1040 -1 4.5
30 -9.5 -1
20 -15 -9.5
20W -20 -1510W -29 -23
5W -35 -29
VISCOSIDAD DEAC S ÍG A OS
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ACEITES MULTÍGRADOS
Mínimo Máximo Mínimo Máximo
5W50 100 120 16.3 19.7
10W30 60 70 9.3 13.7
15W40 90 110 13.7 16.3
15W50 120 130 16.3 19.7
20W20 61 69 5.6 9.320W30 90 110 9.3 13.7
20W40 120 130 13.7 16.3
20W50 150 162 16.3 19.7
GRADO
SAE
VISCOSIDAD
cSt a 40ºC
VISCOSIDAD
cSt a 100ºC
ACEITES MULTÍGRADOS
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Tienen la propiedad de
quedardentro de loslímites dedos o másgrados SAE
ACEITES MULTÍGRADOS
CLASIFICACIÓN SAE PARAÓ
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ACEITES DE TRANSMISIÓN
Mínimo Máximo70W -55ºC 4.1 -
75W -40ºC 4.1 -
80W -26ºC 7.0 -
85W -12ºC 11.0 -90 - 13.5 [24.0
140 - 24.0 [41.0
250 - 41.0 -
Rango de
Viscosidad a
100ºC en cSt
Grado
SAE
Temperatura
Máxima a la cual el
Aceite tiene 150000
cP
SISTEMA API DE CLASIFICACIÓNPARA ACEITES USADOS EN MOTORES
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PARA ACEITES USADOS EN MOTORESDesignación
Descripción API de
Uso en el Motor
Descripción ASTM de
Aceites para Motores
*SA Originalmente usadopara Motores a Gasolina
y Diesel
Aceite sin Aditivo
SB Requerimientos mínimos
para Motores a Gasolina
Provee alguna capacidad
Antioxidante y Antidesgaste
SC Garantía en el servicio
de Mantenimiento para
Motores a Gasolina(1964)
Aceites que cumplen losr
equerimientos de los
fabricantes de Automotores(1964-1967)
SD Garantía en el servicio
de Mantenimiento para
Motores a Gasolina
(1968)
Aceites que cumplen losr
equerimientos de los
fabricantes de Automotores
(1968-1971)
SE Garantía en el servicio
de Mantenimiento para
Motores a Gasolina(1972)
Aceites que cumplen losr
equerimientos de los
fabricantes de Automotores(1972-1980)
SF Garantía en el servicio
de Mantenimiento para
Motores a Gasolina
(1980)
Aceites que cumplen losr
equerimientos de los
fabricantes de Automotores
(1980)
SG Garantía en el servicio
de Mantenimiento para
Motores a Gasolina1989
Aceites que cumplen losr
equerimientos de los
fabricantes de Automotores1989
SISTEMA API DE CLASIFICACIÓNPARA ACEITES USADOS EN MOTORES
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PARA ACEITES USADOS EN MOTORES
Designación Descripción API deUso en el Motor
Descripción ASTM deAceites para Motores
*CA Servicio Liviano con
Combustibles de Alta
Calidad
Aceite que Cumple con los
Requerimientos del Ensayo
MIL-L2104A (Edición 1954)
CB Servicio Liviano a
Moderado conCombustibles de Menor
Calidad
Igual que el Anterior, pero en
los Motores se usaCombustible de Alto Contenido
de Azufre
CC Servicio Moderado a
Severo para Motores
Diesel y a Gasolina
Aceite que Cumple los
requerimientos del Ensayo MIL
L-2104B (Edición 1964)
CD Servicio Severo para
Motores Diesel
Aceite que Cumple los
requerimientos de Caterpillar
Tractor Co. (Edición 1955)
CE Servicio Severo para
Motores Diesel
Aceite que Cumple los
requerimientos de MIL-L-
2104D
CATEGORÍAS API DE ACEITES
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PARA ENGRANAJESCategoría
API Tipo Aplicaciones*Condiciones Ligeras, Baja
Presión y Velocidad de
Deslizamiento
*Aceite Mineral Puro*Condiciones Ligeras de Carga,
Temperatura y Velocidad de
Deslizamiento
*Usualmente contienenMateriales Grasosos, EP
Moderado
*Condiciones Moderadamente
Severas de Velocidad y Carga
*Contienen Aditivos EP
Moderados
*Alta velocidad - Bajo torque
*Baja velocidad- Alto torque*EP Moderado
*Alta velocidad - carga de choque
*Alta velocidad - Bajo torque
*Servicio Severo, EP
*Alta velocidad - Alto
Rendimiento
*Alta protección antirayaduras*Extra EP
GL-6
Engranajes cónicos e hipoidales
en transmisiones manuales decarros camionesEn todos los ejes hipoidales en
todas las transmisiones
manuales de carros
Llenado en fábrica de camiones
ligeros FORD
Transmisiones manuales de
carros y camiones con
engranajes cónicos y sinfín
Transmisiones manuales con
engranajes sinfín
Transmisiones manuales ,
engranajes cónicos de dientes
rectos
GL-4
GL-5
GL-1
GL-2
GL-3
CLASIFICACIÓN AGMA DE
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ACEITE PARA ENGRANAJES
Mínimo Máximo Mínimo Máximo
1 193 235 41.4 50.6
2 284 347 61.2 74.8
3 417 510 90 110
4 626 765 135 165
5 918 1122 198 2426 1335 1632 288 352
7 Comp 1919 2346 414 506
8 Comp 2837 3467 900 1100
8A Comp 4171 5098 900 1100
2 EP 284 347 61.2 74.83 EP 417 510 90 110
4 EP 626 765 135 165
5 EP 918 1122 198 242
6 EP 1335 1632 288 352
7 EP 1919 2346 414 506
8 EP 1837 3467 900 1100
SSU a 100ºF cSt a 37.8ºCNúmeroAGMA
SISTEMA DE DESIGNACIÓN PARA LOSACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES
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ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES
Mínimo Máximo
ISO VG 2 2.2 1.98 2.42
ISO VG 3 3.2 2.88 3.52
ISO VG 5 4.6 4.14 5.06
ISO VG 7 6.8 6.12 7.48
Identificación
de ViscosidadGrado ISO
Viscosidad media
en Cst a 40ºC(mm2/s)
Límites de Viscosidad en
a Cst 40ºC (mm2/s)
SISTEMA DE DESIGNACIÓN PARA LOSACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES
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ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES
Mínimo Máximo
ISO VG 10 10 9.0 11.0
ISO VG 15 15 13.5 16.5
ISO VG 22 22 19.8 24.2
ISO VG 32 32 28.8 35.2
ISO VG 46 46 41.4 50.6
ISO VG 68 68 61.2 74.8
Identificación
de Viscosidad
Grado ISO
Viscosidad media
en Cst a 40ºC
(mm2/s)
Límites de Viscosidad en
a Cst 40ºC (mm2/s)
SISTEMA DE DESIGNACIÓN PARA LOSACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES
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ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES
Mínimo Máximo
ISO VG 100 100 90.0 110.0
ISO VG 150 150 135.0 165.0
ISO VG 220 220 198.0 242.0
ISO VG 320 320 288.0 352.0
ISO VG 460 460 414.0 506.0
ISO VG 680 680 612.0 748.0ISO VG 1000 1000 900.0 1100.0
ISO VG 1500 1500 1350.0 1650.0
Identificación
de Viscosidad
Grado ISO
Viscosidad media
en Cst a 40ºC
(mm2/s)
Límites de Viscosidad en
a Cst 40ºC (mm2/s)
VISCOSIDAD ISO (ISO 3448)
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Mínimo Máximo2 2.2 1.98 2.42
3 3.2 2.88 3.52
5 4.6 4.14 5.06
7 6.8 6.12 7.48
10 10 9.0 11.0
15 15 13.5 16.522 22 19.8 24.2
32 32 28.8 35.2
46 16 41.4 50.6
68 68 61.2 74.8
100 100 90 110
150 150 135 165220 220 198 242
320 320 288 352
460 460 414 506
680 680 612 748
1000 1000 900 1100
1500 1500 1350 1650
Grado
ISO
Punto Medio
cSt a 40ºC
Límites cSt a 40ºC
CLASIFICACIÓN ASTM PARA ACEITESG d d
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Mínimo Máximo
32 32.50 34.00
36 35.60 37.60
40 39.60 42.60
50 46.00 50.30
60 55.4 66.2
75 71.6 83.4
105 97.0 115.9
150 136.2 164.9
215 193.0 235.0
315 284.0 347.0
465 417 510
700 625 7641000 917 1121
1500 1334 1631
2150 1918 2344
3150 2835 3465
4650 4169 5095
7000 6253 7642
Grado de
Viscosidad
ASTM
SSU a 100ºF (37.8ºC)
COMPARACIÓN DE CLASIFICACIONES DEVISCOSIDAD PARA ACEITES LUBRICANTES