Foro Hidrocarburos
Cuidado con la Seguridad Vial: Gestión integral del Riesgo en el Sector Hidrocarburos
Alejandro JimenezCEPA Safe Drive
Incidentes con potencial de daños
severos
Actos inseguros / Comportamientos
de riesgo
Muchos incidentes con potencial de daños menores
Choques y daños mayores
MUERTES Tiempo perdido Lesiones
Daños menores en vehículos
Gestión del riesgo & entrenamiento apropiado
Modificación del comportamiento / Cultura del conductor
Objetivo de un Programa de
seguridad vial Integral
Cumplimiento de la exigencias (clientes, socios, entes de control).
Reducir el número de accidentes e incidentes y consecuentemente
su impacto en los costos de la operación.
• Salvar vidas y reducir lesiones
• Proteger la imagen corporativa
• Agregar valor a la Compañía
Responsabilidad Social
• Invertir en mejorar las condiciones de trabajo
• Mejorar el desempeño de la conducción
• Buscar la protección de los funcionarios y la comunidad
RRHH
•Reducir costos asociados a los accidentes de tránsito
•Reducir ausentismo causado por accidentes de tránsito
•Reducir gastos generados por daños patrimoniales
•Asegurar continuidad en el negocio
Productividad
¿Por qué un programa de Seguridad en
la Flota de Vehículos?
1° Causa de muerte personas < 35 años
+ 1.2 MM de personas mueren anualmente en el mundo
3° Causa de muerte a nivel mundial para el 2020
3 % del PBI a Nivel Mundial se destina a cubrir costos originados por siniestros
viales
Falta de acciones preventivas
Falta de conciencia en los conductores
Calidad de Vida de nuestros empleados
Responsabilidad social empresarial
* Datos extraídos del plan de seguridad vial 2008-2012
Las cifras regionales:
Aproximadamente 152.000 personas mueren cada año (12% de todas
las muertes relacionadas con el tráfico en todo el mundo).
Más de 5 millones de personas resultaron heridas (alrededor de 35
heridos por cada muerte).
El grupo de edad de 5-44 es el más afectado.
39% de todas las muertes son usuarios vulnerables (peatones,
ciclistas y motociclistas).
47% son ocupantes de vehículos de motor.
Situación en América
Observatorio de la movilidad urbana
(SMO) para América Latina
Motorización y Congestión
Un factor crítico que afecta a la tasa de motorización es la
multiplicación de las motocicletas.
Una de las características del sector de la movilidad en América
Latina y el Caribe es la importancia de la oferta de transporte
informal.
MOVIMIENTO Y EL TIEMPO DE EXPOSICIÓN
Ejemplo: Bogotá, Montevideo, Rosario y São Paulo muestran
diferencias en los tiempos de viaje de acuerdo con el grupo
social que varía del 17% al 58%.
En la Ciudad de México, 20% de los trabajadores invierten más
de 3 horas al día para ir y volver del trabajo.
Observatorio de la movilidad
urbana(SMO) para América Latina
Informe del Banco Mundial
Sólo el 13% de los países de la región muestran un alto desarrollo
institucional.
53% de los países no cuentan con un Plan Nacional de Seguridad
Vial.
94% de los países no cuentan con un presupuesto autónomo para
las intervenciones.
La evaluación sobre la gestión de la seguridad vial en la región
demuestra que la gestión es adecuada sólo en 13% de los países
estudiados.
GESTIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL
Observatorio Iberoamericano
de seguridad vial (OISEV)
La velocidad no adaptada a las circunstancias.
Estado Psico-fisiológico del conductor alterado por causa de
alcohol o la fatiga.
Adelantamientos indebidos.
No respetar las señales de tráfico.
La utilización de los carriles restringidos o de emergencia.
Maniobras Prohibida.
El uso incorrecto del derecho de vía
Proyecto modificación del comportamiento de los conductores
Costa Rica
Nivel de Educacion:
Sólo el 22,8% completó la educación primaria sin necesidad de iniciar
los estudios secundarios.
32% tiene algún nivel de educación secundaria (15,3% completó
secundaria)
19% informó haber tomado cursos universitarios.
Los conductores de autobús no indicaron haber recibido algún tipo de
educación secundaria.
Perfil del Conductor.
Proyecto modificación del comportamiento de los conductores
Costa Rica
Características del Conductor
HORAS DE CONDUCCIÓN AL DÍA:
Los resultados de la investigación indican que el 43% de los trabajadores
conducen entre 1 y 9 horas al día.
y el restante 57% el trabajo y la unidad entre los 9 y 20 horas al día.
Capacitación en Seguridad Vial Recibidas
Sólo el 33,6% declaró haber participado en alguna actividad
relacionada con la seguridad vial.
Enfoque Sistémico de un programa de
Gerenciamiento.
Diagnostico inicial de los
conductores y la flota
Política de Seguridad vial
interna
Compromiso del
Comité de Seguridad
Evaluación de los conductores
Monitoreo de los resultados del
Programa
Consultoria e Investigación
Reporte de eventos
Análisis e Investigación de
accidentes
Entrenamientos, Supervisión
y Seguimiento
Seguridad y bienestar
de los conductores
Reducción de costos:
Menos accidentes
Menor consumo de
combustible Optimización
del mantenimiento
Mejor rendimiento y
mayores beneficios para la
empresa y el medioambiente.
1. Diagnóstico Inicial
Revisión de políticas globales (Reporte Casa Matriz)
Revisión de políticas locales
Revision de Documentacion
Conformacion del Comité de Seguridad Vial
Análisis de accidentes
Relevamiento de flota
Relevamiento de conductores
Análisis de la cultura general de seguridad en la flota.
2. Planificacion
programa de seguridad
Actividades encaminadas a tener vehiculos y
personas mas seguras en la operación.
Estándar de Vehículos
Inspecciones pre operacionales
Cumplimiento de legislación vigente
Procesos de Contratación de personal
3. Gerenciamiento de
Viajes
Relevamiento de rutas
Evaluacion de Riesgos Viales
Rutas Seguras
Paradas Seguras
Seguimiento GPS
Programas Control de Fatiga
Cumplimiento de legislación vigente
Emergencias Viales (procesos)
Reportes de Incidentes Viales (Zero Accident)
Investigación de Accidentes
Programa Control Alcohol, Drogas y Medicamentos
4. Programa de
Capacitacion
Cumplimiento de los estandares establecidos.
Programas encaminados a generar competencias
especificas.
Establecer parametros de evaluacion de conductores.
Certificado de conduccion interna (evaluar)
Desarrollo constante actualizacion de las inducciones de
nuevos funcionarios (estandares, breef)
Transporte de Mercancías
Peligrosas
1. CARGAS LÍQUIDAS
2. CARGAS SÓLIDAS Y/O SECAS
Influencias LateralesInfluencias longitudinalesTipo de CargaInfluencia PesoInfluencia AlturaSujeción y EstibasControl de la Carga
Medición y Auditorias
Estadisticas generales (KPI)
APMM
IPMM
%VIA
Ampliar Enfoque de un Programa
de Seguridad.
Ampliar Enfoque de un Programa de
Seguridad.
Actividades para funcionarios administrativos.
Actividades de Bienestar empresarial.
Todos somos actores en el transito
Formar Multiplicadores de buenas practicas.
Ampliar Enfoque de un Programa de
Seguridad.
Queremos que todos los empleados de
nuestras empresas vuelvan a casa!!!!
Pero también queremos que vuelvan a
trabajar el día siguiente.
MUCHAS GRACIAS!!!!!!!