Convertidores de potencia para aplicacionesConvertidores de potencia para aplicaciones en vehículo eléctrico e híbridos
Jordi Cusidó i Roura
Madrid 27 de abril de 2010
Objetivo del proyecto
El Proyecto V E R D E tiene por finalidad investigar y generarEl Proyecto V.E.R.D.E. tiene por finalidad investigar y generar conocimiento en los temas clave necesarios para la fabricación y comercialización de vehículos ecológicos en España, lo que permitiría:
Reducir la dependencia energética del petróleo de nuestro país.
Reducir las emisiones de CO2 en el sector del transporte y favorecer la p ypenetración de las energías renovables.
Garantizar el futuro del sector industrial y del I+D de la automoción en España.
Estructura del Sistema Vehículo Ecológico
Diá tipo en invierno, Martes, 15.01.08 - Míercoles, 16.01.08
Actividad 6: Integración al sistema eléctrico del VE
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
45.000
50.000
55.000
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
hora
MW
Recarga de EVsin control
=Aumento de la punta por hasta 9000 MW
Recarga de EVcon gestión
de la demanda=
Demanda equilibrada por la noche
+ 4 Mio. EV+ 3 Mio. EV +2 Mio. EV +1 Mio. EV
+ 4 Mio. EV+ 3 Mio. EV +2 Mio. EV +1 Mio. EV
Actividad 2: BateríasActividad 5: Infr. recarga y comunicación con vehículo
Actividad 3: Actividad 4: E i d
Actividad 1: Definición de parámetros del proyecto y del demostrador
Tracción eléctrica Equipos de recarga
Actividad 7: Construcción y validación en demostrador
Empresas líderes de actividades
Actividad 1: Estudio y definición de tecnologías mecánicas y eléctricas en el vehículo eléctrico
Actividad 2: Investigación y desarrollo de sistemas de almacenamiento de energía
Actividad 3: Investigación y desarrollo de sistemas de tracción eléctrica para PHEV y EV
Actividad 4: Diseño y control de convertidores de carga y descarga de baterías para PHEV y EV
Actividad 5: Sistemas de infraestructura local de recarga de energía para PHEV y EV
Actividad 6: Integración de la carga del EV en el sistema eléctricoActividad 6: Integración de la carga del EV en el sistema eléctrico
Actividad 7: Integración y validación en vehículo eléctrico de las tecnologías desarrolladas
VERDE –ACTIVIDADES-
1 E t di Si l ió d A it t C fi ió1. Estudio y Simulación de Arquitecturas y Configuración
2. Sistemas de Almacenamiento
4. Sistemas de Carga
6. Red
3. Sistemas
g
5. Infraestructurade Tracción
7. Integración V.E.R.D.E.
VERDE –ACTIVIDADES-
Actividad 1: Estudio y definición de tecnologías mecánicas y eléctricas en el vehículo eléctrico
OBJETIVOS:OBJETIVOS:• Investigación, diseño y evaluación de
arquitecturas del VE. Estudio de configuraciones electro-mecánicas, balances energéticos.
Empresa líder
Desarrollo integral de
• Determinación de rangos de operación, características y valores de los componentes para distintos modos de conducción.
Interlocutor tecnológico
Si t d t l
gvehículos
para distintos modos de conducción.
• Investigación y desarrollo de estrategias de control y gestión energética sobre modelos de arquitecturas y componentes
Estrategias de funcionamiento del vehículo
Sistemas de control de vehículo
arquitecturas y componentes.
• Integración de modelos de régimen permanente y régimen transitorio para simulación eléctrica, y gtérmica y mecánica.
• Investigación y desarrollo de los algoritmos de control de vehículocontrol de vehículo
VERDE –ACTIVIDADES-
Actividad 2: Investigación y desarrollo de sistemas de almacenamiento de energía
OBJETIVOS: Empresa líderDesarrollo de celdas de Li-Ion
Interlocutor tecnológico
OBJETIVOS:– Estudio y comparación de diferentes
métodos de almacenamiento de energía.– Estudio de composición química y
disposición de celdas.
Battery-Pack y BMS
Interlocutor tecnológicoTecnologías electroquímicas
p– Mejora de la eficiencia energética de las
celdas.– Aumento de los rangos de temperaturas
ambientales de funcionamiento y almacenamiento BMS
Recuperación del Li de las baterías
almacenamiento. – Obtención de modelos eléctricos y térmicos
de las nuevas baterías– Estudio de los procesos de control de carga
y descarga.
Materiales y electrónica control de celdas
Caracterizacióny g
– Métodos de caracterización y de control del estado y gestión de las baterías (BatteryPack).
– Estudio de sistemas integrados de almacenamiento (Battery Pack)
Alternativas sistemas almacenamiento de energía
Refrigeración del Battery-Pack
almacenamiento (Battery Pack).– Validación de conclusiones sobre un
demostrador experimental (Battery Pack).
VERDE –ACTIVIDADES-
Actividad 3: Investigación y desarrollo de sistemas de tracción eléctrica para PHEV y EV
OBJETIVOS: Empresa líder
Desarrollo sistemas de tracción eléctrica
Interlocutor tecnológico
Cadena tracción de solución motor en rueda
OBJETIVOS:– Análisis y diseño de acoplamientos
electromecánicos y sistemas de recuperación de energía.
– Estudio y diseño de máquinas eléctricas
Materiales ferromagnéticos para motores eléctricosDiseño de convertidores
Cadena tracción de solución motor en rueday qcompactas (Motor Axial / Radial)
– Investigación y desarrollo de estructuras de control de máquinas.
– Diseño y desarrollo de convertidores electrónicos de potencia específicos
Sistemas de control del conjunto motor+inversor
Investigación motores SRM y convertidores resonantes
electrónicos de potencia específicos para las nuevas máquinas:.
– Estudio y diseño de la integración y control del conjunto convertidor –máquina.
Materiales y procesos para chapa magnética
Equipos de ensayo
– Investigación y desarrollo de sistemas y algoritmos para la supervisión y la detección de fallos en la cadena de tracción.
– Desarrollo de modelos eléctricos y
Investigación de imanes
Materiales magnéticos y optimización refrigeración
Configuraciones de convertidores
Desarrollo de modelos eléctricos y térmicos de los nuevos accionamientos. Estudio de la refrigeración.
– Caracterización del comportamiento del accionamiento.
Investigación de imanes avanzados
VERDE –ACTIVIDADES-
Actividad 4: Diseño y control de convertidores de carga y descarga de baterías para PHEV y EV
OBJETIVOS:Empresa líder
Desarrollo sistemas de carga y convertidores
OBJETIVOS:• Estructuras de electrónica de potencia para
la reducción del tamaño, peso y coste de los elementos constituyentes del cargador.
Interlocutor tecnológico
Diseño y control de convertidores de potencia• Estudios de métodos de conmutación de
convertidor AC/DC. Estudio del calentamiento de los convertidores.
D t i ió d l t l í ó tiAleaciones de Al de alta conductividad
• Determinación de la topología óptima. Estrategias de control del sistema para los diferentes modos de carga y descarga.
• Caracterización del cargador.Materiales de alta conductividad
Caracterización del cargador. Determinación de parámetros.
• Modelización del flujo de cargas en el cargador.
Interruptores de potencia
Refrigeración mediante células termoeléctricas
• Determinación de canales de comunicación con la infraestructura para los diferentes modos de recarga y descarga con la infraestructura.infraestructura.
VERDE –ACTIVIDADES-Actividad 5: Sistemas de infraestructura local de recarga de energía para PHEV y EV
Empresa líderOBJETIVOS: Empresa líder
Implementación y gestión de los puntos de recarga
Interlocutor tecnológico
Estudio inf raestructuras de recarga
OBJETIVOS:– Estudio y diseño de la
infraestructura de recarga con capacidad de telecontrol y telemetría
Electrónica de medida punto recarga y comunicaciones
Transferencia de energía y recarga inalámbrica
Determinación estándares actuales y futurostelemetría.
– Estudio y diseño del sistema de transmisión y contaje de energía suministrada/proporcionada por el VE Transferencia de energía y recarga inalámbrica
Comunicaciones del vehículo con la inf raestructura
Módulo de conexión entre poste de recarga y vehículo
VE. – Desarrollo de sistemas de gestión
de la demanda eléctrica sobre las infraestructuras de recarga (microred V2G)
T l í d l i d i
Comunicaciones con inf raestructura
Sof tware de gestión demanda energía
Electrónica del sistema de contaje
(microred, V2G). – Caracterización y modelado del
punto de recarga.– Transmisión no convencional de
Tecnología de acople inductivo
Sistema de potencia del poste de recarga
energía e información: soluciones inalámbricas.
– Demostrador de punto de recarga para vehículo eléctrico.para vehículo eléctrico.
VERDE –ACTIVIDADES-Actividad 6: Integración de la carga del EV en el sistema eléctrico
OBJETIVOS:INGENIERÍA: Servicios de ingeniería para sector eléctrico
DISTRIBUCIÓN: Transporte y distribución de electricidad
NETWORK FACTORY: Innovación en redes de distribución
DISTRIBUCIÓN T di ib ió d l i id d
OBJETIVOS:– Investigación del comportamiento
del VE sobre la infraestructura eléctrica localDISTRIBUCIÓN: Transporte y distribución de electricidad
RENOVABLES: Generación electricidad con fuentes renovables
Gestión de la red de transporte de electricidad
Operación del sistema y gestión de la demanda
Software para gestión de energía
eléctrica local
– Optimización de la carga de los VE mediante el uso de energías renovables.
Algoritmos de análisis y gestión de red
Comunicaciones poste recarga con subestación eléctrica
Software para gestión de energía
Simulaciones impacto sobre redes eléctricas
renovables.
– Desarrollo de un modelo completo de infraestructura.
Caracterización eléctrica y estudio de servicios V2G
Estudios de integración del EV con generación renovable
Sof tware de gestión del VE
Estudios de impacto en las redes eléctricas
– Gestión estratégica de la oferta y demanda energética
–– Modelado y planificación del flujo
Estudios de integración a Smartgrid y de nuevos servicios V2G
Comunicaciones para sof tware de gestión de energía Demostrador de microgeneración para integración EV
Modelado y planificación del flujo de energía sobre VE.
– Investigación sobre servicios avanzadosavanzados
VERDE –ACTIVIDADES-
Actividad 7: Integración y validación en vehículo eléctrico de las tecnologías desarrolladas
OBJETIVOS:Empresa líder
Construcción y validación del vehículo
Interlocutor tecnológico
OBJETIVOS:– Integración de demostradores de
tecnologías en un demostrador funcional completo
Battery-Pack
Interlocutor tecnológico
Balances medioambientales
Normalización
funcional completo.– Determinación de los balances
energéticos entre componentes y medida de los parámetros de f i i t t l Motor eléctrico e inversor
Cargador
Inf raestructura eléctrica y comunicaciones
funcionamiento y control. – Estudio del comportamiento
térmico, eléctrico y electrónico del conjunto
Equipos de ensayo
Algoritmos de gestión de la demanda
conjunto.– Definición de criterios para la
normalización y redacción de las regulaciones referentes a la
Celdas y Análisis Ciclo Vida de la batería
Comportamiento electromagnético
gseguridad.
– Análisis del Ciclo de Vida del conjunto de vehículo eléctrico y componentes p gcomponentes.
Distribución geográfica participantesEMPRESA LIDER
GRANDES EMPRESASENDESA INGENIERIA
Centro Tecnico de Seat, S.A. (CTS)
ENDESA DISTRIBUCIÓNENDESA NETWORK FACTORYIBERDROLAIBERDROLA RENOVABLESCOBRASIEMENSCEGASACEGASALEARCIRCUTORFICOSAMAVILORINFRANORTECNICAS REUNIDASREEREEPYME'sGREEN POWERMAPROAIAROVALMAOPI'sCTMCTMASCAMMUPCAICIAIITLABEIN-TECNALIACIRCEIRECIRECCNM (CSIC)IICICMA (CSIC)ROBOTIKERCARLOS TERCEROLEITATCIDETECCOORDINACIONCTM
VERDE –Incrementos Tecnológicos-
• Estudio y desarrollo de arquitecturas de propulsión eléctrica que permitan autonomías de 250 kmen modo solo eléctrico, con energía almacenada de 32 kWh, con consumo medio de combustible de 2l/100km, y velocidades máximas de 175 km/h, y emisiones menores de 35gr CO2/km.
• Diseño y desarrollo de un sistema de refrigeración integrado para motores, baterías y convertidores en el PHEV y EV con temperatura de operación de batería a 35ºC, componentes electrónicos a 50ºC y motor eléctrico a 65ºC, capacidad calorífica QT>25 kWh
• Desarrollo de celdas de baterías químicas (tecnología tentativa, ión – litio) en configuraciones de q ( g , ) gcelda plana y celda cilíndrica con conductividad iónica >10-3 S cm-1, densidades de energía de 450 Wh/l, energía específica superior a 250Wh/kg, 2500 ciclos de carga/descarga y carga al 95% en t<15 m.
• Desarrollo de un bloque de batería química (“battery pack”) de 32 kWh de energía y 120kW deDesarrollo de un bloque de batería química ( battery pack ) de 32 kWh de energía y 120kW de potencia, y 800W/kg de potencia específica, plenamente operativa con temperaturas externas de entre -25ºC y +75ºC.
• Diseño y desarrollo un inversor de 380/660 V, 50kW de potencia, eficiencia global > 90%, y temperatura máxima de operación de 125ºCtemperatura máxima de operación de 125ºC.
• Diseño y desarrollo de un motor eléctrico de imanes permanentes en configuración PM – RF (radial flux) y convertidor de dos niveles con 380/660 V, 80 kW de potencia, velocidad base de n=3000 rpm, par motor máximo de =254 Nm, Imáx=150 A, eficiencia global > 90%, y temperatura máxima de
ió d 150ºCoperación de 150ºC.• Diseño y desarrollo de un motor eléctrico PM – RF de 20 kW con convertidor empotrado en escudo y
refrigeración integrada, eficiencia global > 95%, y temperatura máxima de operación de 125ºC.• Diseño y desarrollo de un cargador bidireccional de baterías con Vin= 230VAC/400VAC400DC, y g ,
Vout=400VDC densidad de potencia de 6 kW/litro, potencia específica de 5 kW/kg, potencia total máxima de 40kW, y eficiencia global >90% para potencias de 40kW.
VERDE –Escenarios-
CONCEPTO VALOR UNIDADES
Tipo vehículoPotencia motor combustión Otto 52 KWPar máximo motor combustión 112 NmPeso motor combustión 86 kg
CocheClase A (Leon)
CONCEPTO VALOR UNIDADES
Tipo vehículoPotencia motor combustión - -Par máximo motor combustión - -
CocheClase A (Leon)
Peso motor combustión 86 kgCambioEstructuraAutonomía eléctrica aprox 50 kmPeso 1419 kgVolumen depósito combustible 55 lVolumen maletero min 250 lConsumo gasolina balance batería 4,0 l/100 kmEmisiones ciclo NEFZ modo híbrido 95 g CO2/km
Batería
ICE+embrague+ME+DQ200DQ200 (DGS 7 vel) Peso motor combustión - -
CambioEstructuraAutonomía eléctrica 200 kmPeso 1410 kgVolumen depósito combustible - -Volumen maletero min 238 lConsumo gasolina 0 l/100 km
Reductora i=4ME+Reductora
Tipo bateríasEnergía neta (rango 10-90% SOC) 12 KWhPotencia estable 40 KWPotencia pico (30 s) 80 KWTensión 300 VRango de tensiones de trabajo 270-330 VPeso 120 kgRango temperaturas externas -20 / 50 º CRefrigeración Aire convección forzada
Li-Iong
Emisiones ciclo NEFZ 0 g CO2/km
Tipo bateríasEnergía 40 KWhPotencia estable 80 KWPotencia pico (30 s) 120 KWTensión 600 VPeso 270 kg
BateríaLi-Ion
Temperatura máx interna 50 º CCiclos carga/descarga 80% a 25ºC 2500 ciclos Curva carga/descarga
Tipo motorPotencia mec máxima motor 40 KWPotencia mec nominal motor 28 KWPar máximo motor 250 NmPar nominal motor 100 Nm
ver documento anexoTracción eléctrica
PMSM-RF
gRango temperaturas externas -20 / 50 º CTemperatura máx interna 50 º CCiclos carga/descarga 80% a 25ºC 2500 ciclos
Tipo motorPotencia mec máxima motor 85 KWPotencia mec nominal motor 50 KWPar màximo motor 650 Nm
Tracción eléctricaPMSM-RF
12 V
Rango velocidades 0-8000 rpmVelocidad nominal 1528 rpmDimensiones motor sec embrague-cambio mmPeso estator + rotor 16 kgTemperatura máx trabajo 125 º CPotencia inversor 45 KWTensiones inversor 300VCC/300VAC VRango tensiones entrada inversor 230-350 VCC VDimensiones inversor 250x200x120 mm
a à o oto 650Par nominal motor 350 NmRango velocidades 0-7000 rpmVelocidad nominal 1249 rpmDimensiones motor 270x270x115 mmPeso estator + rotor 80 kgTemperatura máx trabajo 150 º CPotencia inversor 90 KWTensiones inversor 600VCC/600VAC V
Peso inversor 6 kg
Tensiones entradaTensiones salidaPotencia 20 KWPeso 16 kgDimensiones 340x250x180 mmTemperatura máx trabajo 50 º C
350 VCC / 12 V230 Mono-400 Tri VAC / 300 VCC
Carga bidireccional
Cargador onboard
Tensiones inversor 600VCC/600VAC VDimensiones inversor 280x230x185 mmPeso inversor 12 kg
Tensiones entradaTensiones salidaPotencia 20 KWPeso 16 kgDimensiones 340x250x180 mm
600 VCC / 12 V
Cargador onboard230 Mono-400 Tri VAC / 600 VCC
Modos de cargaRefrigeraciónRizado máximo
Agua / 70ºC max / 200 l/h<7Vpp <0,5App
Estandar / SemirapidaDimensiones 340x250x180 mmTemperatura máx trabajo 50 º C
Carga bidireccional
VERDE –Aplicación Convertidores-
WP2.- Sistema de compensado de carga en baterías (Subsistema BMS)
1. Tecnologías a investigar1 C tid l t ó i DC/DC [H ki t l 1991] [T1. Convertidores electrónicos DC/DC [Hopkings et al., 1991], [Tang
et al., 2000]
2 Requerimientos:2. Requerimientos:1. Alta frecuencia de conmutación2. Alta temperatura de trabajo3 Alta densidad de potencia (tamaño compacto)3. Alta densidad de potencia (tamaño compacto)
3. Reto tecnológico inmediatoDiseño de convertidores DC/DC con salida en corriente para equilibradoDiseño de convertidores DC/DC con salida en corriente para equilibrado de celdas según consignas de tensión de celda y umbral de actuación decidido por microprocesador
VERDE –Aplicación de Convertidores-
Convertidor Elevador para extraer la energía sobrante de las celdas hacia el BatteryConvertidor Elevador para extraer la energía sobrante de las celdas hacia el BatteryPack
Pérdidas debidas a la frecuencia de conmutación de los interruptores (señal PWM)(señal PWM)
VERDE –Aplicación de Convertidores-
WP3.- Desarrollo de convertidores para control de motores eléctricos con dispositivos de conmutación y diodos de alta frecuencia de conmutación y alta potencia con elevadas prestaciones térmicas [Emadi et al 2008] [Mantoot et alpotencia con elevadas prestaciones térmicas [Emadi et al, 2008], [Mantoot et al., 1997]1. Tecnologías: a investigar
1 Convertidores reversibles [Lee et al 2009]1. Convertidores reversibles [Lee et al., 2009]2. Inversores de dos niveles hard y soft switching3. Inversores de tres niveles hard y soft switching ([Mi et al., 2008], [Zhong et
al., 2006al., 20064. Convertidores “Z-source” [Xu et al., 2008)5. Elevadores/reductores (reversibles) DC/DC
2. Requerimientos:q1. Altas corrientes2. Alta tensión de trabajo (entre 300VDC y 600VDC)3. Alta temperatura de trabajo
3. Reto Tecnológico inmediatoDiseño y desarrollo un inversor de 380/660 V, 50kW de potencia, eficiencia global > 90%, y temperatura máxima de operación de 125ºC
VERDE –Aplicación de Convertidores-
WP4.- Desarrollo de nuevos cargadores de baterías de alta densidad de potencia
1 T l í i ti1. Tecnologías a investigar: 1. Rectificadores reversibles AC/DC]. 2. Convertidores DC/DC interleaving Buck y Boost con o sin aislamiento
l á i (Fl b k F d) [G i t l 2006]galvánico (Flyback o Forward) [Garcia et al., 2006]3. convertidores de medio puente o puente completo con aislamiento
galvánico, también denominados DAB (“Dual Active Bridge”) [Yamamoto et al 2006]al., 2006].
4. convertidores resonantes [Chuang et al., 2009], 2. Requerimientos:
1 Altas corrientes: 130 A DC y 32 A AC1. Altas corrientes: 130 A DC y 32 A AC2. Alta tensión DC de trabajo (entre 300VDC y 600VDC)3. Alta temperatura de trabajo
3. Reto Tecnológico inmediato3. Reto Tecnológico inmediato1. Diseño y desarrollo de un cargador bidireccional de baterías con
Vin=230VAC/400VAC 400DC, Vout=400VDC densidad de potencia de 6 kW/litro, potencia específica de 5 kW/kg, potencia total máxima de 40kW, y , p p g, p , yeficiencia global >90% para potencias de 40kW
VERDE –Aplicación de Convertidores-
WP5.- Desarrollo de interruptores bidireccionales AC y DC de bajas pérdidas en conducción, y operativos en DC y AC para el punto de recarga (por ejemplo, dos t i t d t i di d d lib i l ió t d i “b ktransistores de potencia y sus diodos de libre circulación conectados en serie “back – to – back”), drivers de potencia, aislamiento galvánico entre control y potencia, protección contra sobre tensiones y sobre corrientes, fuentes (flotantes) de
li t ió talimentación, etc.
1. Tecnologías: 1 Interruptores reversibles AC hasta 400 VAC y 32/67 A1. Interruptores reversibles AC hasta 400 VAC y 32/67 A2. Interruptores reversibles DC hasta 600 VDC y 133 A
2. Requerimientos:1. Altas corrientes2. Alta tensión de trabajo (entre 300VDC y 600VDC)
3 Reto Tecnológico inmediato3. Reto Tecnológico inmediatoDiseño y desarrollo de un infraestructura de recarga (poste de recarga) con interruptor controlado AC/DC basado en IGBTs, flujo y contaje bidireccional de energía y posibilidad de Carga Rápida en 400 VAC/68 A Carga Estándar en 230energía y posibilidad de Carga Rápida en 400 VAC/68 A, Carga Estándar en 230 VAC/70A, (típicamente 16 A), y Carga Súper Rápida en 400 VCC/ 200ª.
VERDE –Aplicación Semiconductores de Banda Ancha-
• Si semiconductors: Temperatura de unión por debajo de 125ºC
* SiC semiconductors: Temperatura de unión de hasta 225ºC, aunque operaciónóptima a 175 ºC
Actualmente, la mayoría de los dispositivos de potencia comercializados están basados en Si y en GaAs.
Sin embargo, estos materiales son semiconductores de banda prohibida (BandGap) estrecha y no cumplen todas las características que antes se han citado como óptimas para las NUEVAS aplicaciones de potencia. (altacitado como óptimas para las NUEVAS aplicaciones de potencia. (alta temperatura de operación, alta tensión inversa de trabajo, y bajas pérdidas de conmutación.
El rápido desarrollo que durante la última década han experimentado los semiconductores de gap ancho (SiC, Diamante, GaN) los hace muy atractivos como potenciales candidatos para las aplicaciones de alta potencia y alta temperatura.
VERDE –Aplicación Semiconductores de Banda Ancha-
• El SiC es uno de los semiconductores de gap ancho que fue inicialmenteestudiado sobre todo para aplicaciones de alto voltajeestudiado, sobre todo para aplicaciones de alto voltaje
• Más recientemente, se han desarrollado dispositivos de heterounión basadosen GaN que han conseguido trabajar a altas corrientes y con tensiones deen GaN que han conseguido trabajar a altas corrientes y con tensiones deruptura muy elevadas..• La conductividad térmica, estabilidad térmica y química, campo de ruptura yanchura del gap del GaN son similares a los del SiC Sin embargo una de lasanchura del gap del GaN son similares a los del SiC. Sin embargo, una de lasventajas del GaN frente al SiC es una velocidad de pico y una movilidad de loselectrones mayores. Además, el hecho de que el GaN permita perfectamenteuna tecnología de heterounión (con sus ternarios AlGaN y InGaN), hacen de esteu a tec o og a de ete ou ó (co sus te a os Ga y Ga ), ace de estematerial semiconductor la opción más atractiva para el desarrollo de dispositivostransistores de efecto campo (FET) que funcionen a altas potencias y altastemperaturas.p• Comparados con los MESFETs (transistores de efecto campo metal-semiconductor) convencionales, los diseños FET basados en heteroestructuras(EIFET) permiten obtener movilidades más altas, un mejor confinamiento decarga y mayores tensiones de ruptura de puerta