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APLICACIONES DEL SISTEMA PORTUARIO ESPAÑOL
Integrantes del grupo de trabajo:•Jesús Méndez Jorge•Gabriel Marrero Morales•Jonás Andrés Melián Ramos
Operación de la estriba en el sistema portuario español
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3-5
•1.Introducción
6-12
•2.Economías de escala
12-
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•3.Economías de diversidad
22-
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•4.Productividad
Operación de la estriba en el sistema portuario español
Índice
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1.Introducción
1.1 Objetivo
El objetivo de este trabajo es medir los cambios en la productividad en el sector de la estiba del sistema portuario español en el periodo 1990-1998
Operación de la estriba en el sistema portuario español
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1.Introducción
1.2 Clasificación de los servicios de la estiba
MGC: Mercancía general contenerizada
MGNC: Mercancía general no contenerizada[fruta, papel, madera,…]
GSSI: graneles sólidos manipulados sin instalaciones especiales[cereales, carbón, cemento,…]
Operación de la estriba en el sistema portuario español
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2.1 Concepto
Operación de la estriba en el sistema portuario español
2.Economías de escala
Existe economías a escala cuando la duplicación de la producción requiere menos del doble del coste.Existe deseconomías a escala cuando la duplicación de la producción requiere más del doble del coste.
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2.2 Escala mínima eficiente
Operación de la estriba en el sistema portuario español
2.Economías de escala
A largo plazo:CMe>CMg: rendimientos crecientes a escalaCMe<CMg: rendimientos decrecientes a escala
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2.3CMg y grado de economías a escala
Operación de la estriba en el sistema portuario español
2.Economías de escala
Puerto MGC MGNC GSSI Economías de escala
Cádiz 466.4 648.1 445.9 1.019
Algeciras 305.3 621 618.1 1.073
Santander 466.6 573.4 434.8 1.073
S/C de Tenerife 551.5 733.3 590.3 1.132
Castellón 371.1 477.2 412.1 1.189
Alcudia 366.8 405.8 406.7 1.194
Alicante 400.8 509 457.2 1.197
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2.4 Resultados
Operación de la estriba en el sistema portuario español
2.Economías de escala
•En todos los puertos se observan economías a escala
•Los puertos con mayor volumen de tráfico muestran unas economías a escala cercanas a la unidad EME
•Los puertos con menor volumen de trafico muestran unas economías a escala mayores posible disminución del coste unitario
•La media de grados de economías es de 1.12 aumento del 1% del volumen de tráfico conlleva un incremento de los costes totales del 0.88%
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3.1 Concepto
Operación de la estriba en el sistema portuario español
3.Economías de diversidad
Las economías de diversidad aparecen cuando la producción de múltiples bienes por una sola empresa es más barata que la producción de cada bien por parte de empresas independientes.
Si la ED = 0 no existe economías de diversidadSi la ED > 0 conviene producir conjuntamenteSi la ED < 0 conviene producir separadamente
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3.2 Grado de economías de diversidad
Operación de la estriba en el sistema portuario español
3.Economías de diversidad
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3.3 Resultados
Operación de la estriba en el sistema portuario español
3.Economías de diversidad
• E.D. de los puertos españoles > 0 conviene producir conjuntamente
•Producir en cada puerto los tres tipos de mercancías resulta un 28.2% más barato que especializarse en MGNC
•Es posible que la especialización de los puertos incita la explotación de economías de escala
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2.1 Elementos
Operación de la estriba en el sistema portuario español
4.Producti vidad
1) Rendimientos a escala: Tasa a la que aumenta la producción cuando se incrementan los factores proporcionalmente
2) Progreso técnico: incorporación de modernos medios de capital o cambios en el modelo de organización de las distintas actividades que dan lugar a una mejora en la productividad
3) Eficiencia técnica: dado un nivel de producto, se puede producir con una cantidad menor de alguno o de todos los factores
:
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2.2 Tasa de variación de la productividad
Operación de la estriba en el sistema portuario español
4.Producti vidad
:
Periodo Cambio técnico
Efectoeconomías de
Escala
Efectoeficiencia
técnica
Efectoeficiencia asignativa
Tasa de variación de la productividad
1990-1991 3,27 2,49 -1,08 1,12 5,8
1991-1992 3,8 -1,66 -0,83 -1,04 0,27
1992-1993 3,26 -0,75 2,36 1,56 6,44
1993-1994 2,53 1,32 2,02 0,79 6,66
1994-1995 2,95 1,09 1,96 0,44 6,44
1995-1996 2,92 0,81 0,97 0,76 5,47
1996-1997 2,98 0,74 1,7 0,54 5,96
1997-1998 3,3 0,27 1,59 0,64 5,81
Media 3,13 0,54 1,09 0,6 5,35
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2.3 Tasa de variación de la productividad
Operación de la estriba en el sistema portuario español
4.Producti vidad
:
1990-1991 1991-1992 1992-1993 1993-1994 1994-1995 1995-1996 1996-1997 1997-19980
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Tasa de variación de la productividad
Periodo
Tasa
var
iació
n de
la p
rodu
ctivi
dad
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2.4 Resultados
Operación de la estriba en el sistema portuario español
4.Producti vidad
•El cambio técnico es el factor que más ha influido en la productividad del periodo analizado en un 60%
•La recesión económica en el año 1992 influyó negativamente en la actividad portuaria, reflejado en la caída de la productividad
•El cambio técnico se refleja en la organización productiva (reforma legislativa, reducción de plantilla) y el uso de medios mecánicos para manipular mercancías.
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Conclusiones
Economías de escala•La media de grados de economías es de 1.12 aumento del 1% del volumen de tráfico conlleva un incremento de los costes totales del 0.88%
Economías de diversidad•E.D. de los puertos españoles > 0 conviene producir conjuntamente
Productividad •El cambio técnico es el factor que más ha influido en la productividad del periodo analizado en un 60%
Operación de la estriba en el sistema portuario español