(CONTINÚA DEL BOLETÍN DE ENERO).
Para el mantenimiento se requiere un
equipo que, además de asegurarse de que
los trabajadores ocupados en esta tarea no
estén expuestos al posible ingreso de algún
vehículo que necesite utilizar la rampa,
asegure que el dispositivo esté en
funcionamiento en un periodo mínimo.
Por otra parte, y como parte del diseño
integral de una rampa de frenado, es
indispensable construir un carril auxiliar de
servicio, así como contar con el
señalamiento y los dispositivos necesarios
mientras se realizan las labores de
remoción de los vehículos por medio de
grúas u otros equipos de servicio. Se
recomienda que este carril sea adyacente a
la cama de frenado y con anchos mayores
que los 4 m, de tal forma que permita el
acceso a camiones de remolque.
Preferentemente, debe estar pavimentado,
especialmente en zonas de lluvias; también
se sugiere que, dentro de lo posible, retorne
al camino principal.
Caso de éxito.
Gracias al convenio de colaboración entre
Capufe y el IMT para fortalecerse y
RAMPAS DE FRENADO EN LAS CARRETERAS.
Año/Year 19, Número/Number 169, Febrero/February 2019
e-ISSN en trámite
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN
C E T R A T E T
Espacio dedicado a diseminar la
información sobre los avances
tecnológicos más recientes en las
distintas áreas del transporte.
Space dedicated to disseminate
information having to do with
the most recent technology
advances in the different areas
of transportation.
Índice / Index
Pág./ pag.
Rampas de
frenado en las
carreteras.
1
Braking ramps on
roads.
3
Foto/Photo: Vista de/view of Monterrey, Nuevo León, México.
Primer ejemplar desde/first issue
since:
1 Febrero/February 2001.
Distribución gratuita/
Free distribution
isopropílico se le rompió una
manguera de los frenos y no pudo
utilizarla; los elementos de la Policía
Federal manifestaron su
reconocimiento a Capufe, ya que se
evitó un desastre de consecuencias
catastróficas.
Cabe mencionar que, una vez rescatado
el vehículo y reparada la manguera
dañada, éste pudo continuar su viaje sin
mayores contratiempos.
Escrito por: Emilio Mayoral Grajeda
Cecilia Cuevas Colunga
para el Boletín Informativo
de la AMIVTAC .
Número 15, Ene.-Feb. 2012.
complementarse mutuamente, de
acuerdo con sus posibilidades y
recursos, se acordó realizar un
estudio de las rampas de frenado en
la red operada por Caminos y
Puentes.
Los beneficios del diseño y la
aplicación de un método sistemático
por parte del cuerpo técnico de
especialistas, así como la correcta
ejecución de sus recomendaciones,
se han materializado en el adecuado
funcionamiento de las rampas de
frenado, como, por ejemplo, la
ubicada en el km 66+200 de la
autopista México-Cuernavaca (La
Pera) cuando, en agosto de 2010, a
un auto tanque de cinco ejes que
transportaba 28 mil litros de alcohol
2
Universidad Autónoma de Nuevo León
Ing. Rogelio G. Garza Rivera
Rector
Dr. Santos Guzmán López
Secretario General
M.A. Emilia Edith Vásquez Farías
Secretario Académico
Dr. Celso José Garza Acuña
Secretario de Extensión y Cultura
Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas
Director de Editorial Universitaria
Dr. Pedro Leobardo Valdez Tamez
Director de la Facultad de Ingeniería Civil
M.C. David Gilberto Saldaña Martínez
Editor Responsable
CETRATET, Año 19, N° 169, febrero 2019.
Es una publicación digital mensual, editada
por la Universidad Autónoma de Nuevo León,
a través de la Facultad de Ingeniería Civil.
Domicilio de la publicación: Instituto de
Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez s/n,
esquina con Av. Universidad, Cd.
Universitaria, San Nicolás de los Garza,
Nuevo León, México, C.P. 66450, Teléfonos:
Conmutador: + 52 81 83294060, Ext. 6088,
fic.uanl.mx/cetratet-boletin. Editor
Responsable: M.C. David Gilberto Saldaña
Martínez. Reserva de derechos al uso
exclusivo No. 04-2018-060713512900-203, e-
ISSN en trámite, ambos otorgados por el
Instituto Nacional del Derecho de Autor.
Registro de marca ante el Instituto Mexicano
de la Propiedad Industrial: en trámite.
Responsable de la última actualización de este
Número, M.C. David Gilberto Saldaña
Martínez, Instituto de Ingeniería Civil, Av.
Fidel Velázquez s/n, esquina con Av.
Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás
de los Garza, Nuevo León, México, C.P.
66450, fecha de última modificación, 20 de
enero de 2019.
Las opiniones expresadas por los autores no
necesariamente reflejan la postura del editor
de la publicación.
Prohibida su reproducción total o parcial de
los contenidos e imágenes de la publicación
sin previa autorización del Editor.
Impreso en México
Todos los derechos reservados
© Copyright 2019
http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin
possible, return to the main road.
Success case.
Thanks to a collaborative agreement between
Capufe (for Spanish meaning Federal roads and
bridges) and IMT (for Spanish meaning Mexican
Transport Institute) to strengthen and complement
each other according to their possibilities
CONTINUES FROM JANUARY NEWSLETTER.
For this, equipment is required that, besides
assuring the workers occupied in this task are not
exposed to a possible entrance of a vehicle that
would need to use the ramp, make sure that the
device is in function in a minimum period.
On the other hand, and as part of the integral
design of a braking ramp, it is indispensable to
construct an auxiliary service lane, as well as count
with the signage and necessary devices while work
is done in removing vehicles with tow trucks or
other service equipment. It is recommended, that
this lane be adjacent to the braking bed and with
widths greater than 4 meters, in a way to permit the
access to tow trucks, preferably, should be paved,
specially in rain fall zones; also suggested is within
B R A K I N G R A M P S O N R O A D S .
3
and resources, a study of braking ramps was agreed
on the network operated by Roads and Bridges.
(Capufe).
The benefits of the design and the application of a
systematic methodology by the technical body of
specialists, as well as the correct execution of their
recommendations, has materialized in the adequate
functioning of the braking ramps, as, for example,
the one sited in the km 66+200 of the
Mexico-Cuernavaca Freeway (so called: La Pera),
when, on august of 2010, a tank truck of five axles
transporting 28 thousand liters of isopropyl alcohol
broke a hose in the brakes and could not use it; the
Federal Police elements expressed their
acknowledgment to Capufe, since a disaster with
catastrophic consequences was avoided. It is good
to mention that, once salvaging the vehicle and
repairing the damaged hose, the driver could
continue his trip with any other counter times.
Written by: Emilio Mayoral Grajeda
Cecilia Cuevas Colunga
For the AMIVTAC Informative Newsletter.
Number 15, Jan.-Feb. 2012.
AMIVTAC: in Spanish is; Mexican Association in
Engineering of Terrestrial Ways.
4
Nota del Editor: Todos los artículos escritos aquí, son siempre citando la fuente y sin fines de
lucro o con el permiso del autor, de la misma manera se podrán reproducir.
Note from the Editor: All the articles written here, are always citing the source and for non
profit purposes or with the authors permission, in the same way they may be reproduced.