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ANÁLISIS DE ESTADÍSTICAS Y TENDENCIAS DE SMS
BOLETÍN 009: OCTUBRE 2014
SMS
SEGURIDAD OPERACIONAL
ESTADÍSTICAACUMULADA
ESTADÍSTICAMENSUAL
La Coordinación de Seguridad Operacional SMS a travésdeelSistemadeReportes,realizalarecoleccióndedatosparalaidentificacióndepeligrosygenerarplandeaccio‐nes quepermitan gestionar y/omitigar losRiesgos aunNivelAceptable.
Cuando los reportes son recolectados en la CoordinacióndeSeguridadOperacionalSMS losmismossonanalizadospara determinar la evaluación de las consecuencias delpeligroenfunciónaProbabilidad,Severidad,ÍndiceyTole‐rabilidaddelRiesgo,para luegogenerarunplandeaccio‐nes.Losreportescerradossonaquellosalqueselesrealizouna Gestión de Riesgo de manera exitosa de acuerdo alplandeacción ,porotroladolosreportesenprocesosonaquellosloscualeselplandeacciónestasiendoejecutado.
A continuación un estimado de lacantidaddenotificacionespormesyportipodereporte.
REPORTESDEIDENTIFICACIÓNDEPELIGROSREPORTESDEINCIDENTES/ACCIDENTES
REPORTESENCABINADEPASAJEROS
26
50
ReportesenProceso(34%)
Reportes
Solucionados(66%)
ReportesAbiertos(0%)
ESTADÍSTICADEREPORTESSOLUCIONADOS
31 34
11
ReportesdeIdentificacióndePeligros
(25%)
Reportesdeseguridadencabinadepasajeros
(20%)
ReportesdeIncidentes(55%)
TIPODEREPORTES
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TENDENCIA
PROBABILIDAD
ANÁLISIS DE ESTADÍSTICAS Y TENDENCIAS DE SMS
Probabilidad MES1
FalloenlaIndicacióndelTrendeAterrizaje 100%
ImpactoconAves 75,89%
ColisiónconTransporteTerrestre 85,31%
ProblemasconTraficoAéreo 57%
Promedio 5,7DesviaciónEstándar 1,51
LASER OACIAño2010 218 250Año2011 792 250Año2012 592 250Año2013 692 250Año2014 453 250
LosincidentessonpartedeunProcesoReacti‐vo (cuando un evento ya ocurrió), mediantesu estudio yanálisis sepuededeterminarunvalordepromediode la cantidadde inciden‐tesyelerrorasociadoalpromedio.Entoncesbasado en estos valores se afirma que es‐tadísticamente para los próximos meses elrango de incidentes que pudiesen ocurrir vadesde4a7incidentespormesdeoperación.
LA OACI ha establecido un parámetro estándar paraestimarlacantidaddeincidentesquepuedeserpermi‐tidadesdeelpuntodevistadeSeguridadOperacional.Elvalorcorrespondeaunmáximode1incidentecada250 ciclosdeoperaciónde toda la flotade aeronaves.ActualmenteybasadoenlacantidaddeHorasyCiclosdenuestraflotadeaeronaves,LASER;poseeunmargende1incidentecada300ciclos.
Basadoenlosestudiosreactivosyeneltotaldeincidentesreportados,sepuedede‐terminar,cualessonloseventosconmayorrecurrencia,losmismossonreflejadosenlagráfica.Adicionalmente,sepuedeestimarcualeslaprobabilidaddequeesoseven‐tosocurrandenuevoenfunciónaunporcentaje,siendo50%unvalormuyproba‐bley100%unvalordetotalocurrencia,esdecir,indicaqueeleventoesinminente.
04
04 04
04
Explosióno perdidade presiónencauchos…..(25%)
Impactocon Ave‐(25%)
Colisión contransporteterrestre ——‐(25%)
FallaenindicaciónGEARDOOROPENy GEAR UNSAFE…..(25%)
EVENTOSRECURRENTES
INCIDENTESTOTALES
N°DEINCIDENTES
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ANÁLISIS DE ESTADÍSTICAS Y TENDENCIAS DE SMS
DESCRIPCIÓNDEEVENTOSPORTIPODEREPORTES
REPORTEDEINCIDENTES
REPORTEDEIDENTIFICACIONDEPELIGROS
Deterioro de lascalles de Rodaje———(3%)
Fallo en elFlap/ Slat—(3%)
Fallo en el PilotoAutomático.———–—‐(3%)
Stall en Motores———(9%)
De‐laminación dela Compuerta deltren de aterrizaje
FalloenelCSD——(3%)
EncendidodelMASTERWARNING
—(3%)
Fallo del FMA,Flight MonitoringAnnouncement——–—(3%)
DerramedeCombustible———––—‐(6%)
Impacto conescalera en Tierra———(4%)
A c t i v a c i ó ndelTCASR/A——(4%)
Impacto conAves———(12%)
VibraciónenlaAeronavedebidaalmotor——–‐—
(6%)
Explosión o perdida depresión en los cauchos———–(12%)
Falla en la indicacióndeposición y compuertadel trende aterrizaje——–—‐—(14%)
Colisión cont r a n spo r t et e r r e s t r e—–(12%)
F.O.D Comunicaciones ImplementosdeSeñalización
EquiposdeProtecciónPersonal
ManualesenDete‐rioro
Cobertordelosmotores
FirstAidKitEquiposOperacionales
SeguridadLaboral
Procedimientos
BotedeAguaenlasAeronaves
07
02
0103
010203
010103
05
EventosconFirtsAidKit
EmergenciaMedica
IncidenteLaboral
IncidenteOperacional
InterferenciasIlícitas(pasajerosviajandoenlos
REPORTEDESEGURIDADENCABINADEPASAJEROS
Factor DetalledeloEventos
ImplementosdeSeñalización
1.‐Alerossinpaletasfluorescentes2.‐Alerossinbastonesnocturnos3.‐HeadSetdañados4.‐Alerossinlinternasdeseñalización
Equiposdeproteccióndelpersonal
1.‐Dotacióndeequiposdeseguridadnorealizada2.‐Personalsinlosequiposdeprotecciónpersonales
Manualesendeterioro 1.‐Manualesenestadodedeterioro2.‐Manualesfaltantesenlasestaciones
Cobertordelosmotores 1.‐Tapadelosmotoresesexpulsadadesubasedeformaviolenta2.‐Tapadelosmotoresgolpeaapersonalcuandoesexpulsada
Firstaidkit 1.‐Equiposdelosfirstaidkitdesaparecidos2.‐Equiposfaltantesenlosfirstaidkit
Equiposoperacionales 1.‐Calasinsuficientesparalasoperaciones2.‐Paraguasyponchosnoexistentesparalaproteccióndelospasajeros
Seguridadlaboral1.‐Antiresbalantesdelasescalerasdeteriorados2.‐hoteldelvigíaconproblemaseléctricosenladuchascoronas3.‐Desembarquedepasajerosenzonasnoadecuadas
Procedimientos1.‐Cargadodecombustiblemalejecutado2.‐ProgramaF.O.Dnocumplido3.‐Usoinadecuadodelosjumpseat
Botedeaguaenlaaeronave1.‐Dañoenloscoalescer2.‐Altacantidaddeoperacionesimpidequeelservicionoprogramadodeloscoalescerseadelante
F.O.D 1.‐Precintosdeseguridadseadhierenalosalabesdelasturbinas
Comunicaciones 1.‐AntenasdelvigiaenmalfuncionamientonosonreportadasenlosNOTAMS
Condicionesambientales 1.‐Avequeimpactanconlaaeronave
