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24 de Mayo de 2011
Agenda de la Presentación
Perfil del transporte en el AMSJ
Principales logros y desafíos en los primeros Seis años de operación del TU
Reflexiones Finales
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Perfil del transporte en el AMSJ
Distribución Modal de Pasajeros en Ciudades de Latinoamérica “Alto predominio del transporte colectivo”
Áreas
Metropolitanas
A pie y en
bicicleta*
% A Pie y
en Bicileta
Transporte
Colectivo*
% Transporte
Colectivo
Automovil
Privado*
% Automovil
Privado Total
Belo Horizonte 2.77 36.04% 2.94 38.34% 1.97 25.63% 7.68
Bogotá 1.80 18.05% 5.68 57.03% 2.48 24.91% 9.97
Buenos Aires 2.23 8.53% 10.58 40.48% 13.33 50.99% 26.15
Caracas 0.92 18.44% 2.70 54.38% 1.35 27.18% 4.97
Ciudad de México 12.31 25.21% 25.12 51.48% 11.38 23.31% 48.80
Curitiba 2.12 41.75% 1.41 27.87% 1.54 30.38% 5.07
Guadalajara 3.87 39.31% 3.00 30.49% 2.98 30.21% 9.85
León 1.03 39.16% 0.84 32.00% 0.76 28.84% 2.63
Lima 4.29 25.95% 8.71 52.64% 3.54 21.41% 16.54
Montevideo 0.54 27.46% 1.05 53.81% 0.37 18.73% 1.96
Porto Alegre 1.72 31.59% 2.26 41.69% 1.45 26.71% 5.43
Río de Janeiro 7.39 37.09% 9.01 45.23% 3.52 17.68% 19.92
San José 0.38 24.23% 0.65 42.05% 0.52 33.73% 1.55
Santiago 6.54 36.70% 6.50 36.49% 4.78 26.81% 17.82
São Paulo 12.68 35.42% 11.84 33.06% 11.29 31.52% 35.81
Total (viajes) 214.13
Total (%)
%Total Transporte Colectivo
y Automovil Privado 60.1% 39.9%
60.57 92.32 61.25
28.3% 43.1% 28.6%
* Valores en Millones de pasajeros
Fuente: Observatorio de Movilidad Urbana para América Latina (CAF).
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Perfil del Transporte en el AMSJ de PR “Amplio predominio del uso del automóvil”
Modo de Transporte 2010 1964
Automóvil Privado 91% 63%
Públicos 5% 9%
AMA, Metrobus y Tren 3% 20%
Otros 1% 8%
El auto privado es dominante en los viajes diarios con mas de 91%
Pobre participación de Transporte colectivo, Tendencia negativa en 1964-2010.
Contraste con situación internacional Ciudades con alta población tienen congestión
vehicular en horas picos, pero la transportación colectiva permite ciudades sustentables.
Indicadores de alto uso del automóvil en PR
Puerto Rico: 946 veh/1,000 hab.
Media internacional: 450 veh/1,000 hab.
América Latina: 176 veh/1,000 hab.
Motorización creciente a nivel mundial ligado
a crecimiento de economías y población.
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Indicadores de alto uso del automóvil en PR
106 Vehículos por KM de carretera en PR
Japón- 61 Vehículos/KM
USA- 32 Vehículos/KM
España - 29 Vehículos/KM
2,78 Km. Carretera/Km2 en PR
USA- 0.66
México- 0.17
Chile- 0.11
Venezuela- 0.11
Nivel de Ocupación en PR
79% Viaja 1 sola persona
15% Viajan 2 personas
6% Viajan 3 personas o mas
Efectos del uso excesivo del automóvil en el AMSJ
Elevado congestionamiento vehicular en horas pico AM
y PM.
Escasez de espacios de estacionamiento Pérdidas de productividad económica Consumo creciente de gasolina. Índice creciente de accidentes Costos crecientes de mantenimiento de infraestructura Deterioro de medio ambiente. Propicia problemas de salud a la población usuaria. Elevada incidencia del gasto en presupuesto familiar
(hasta 33% en sectores medios y bajos) Con población y economía en crecimiento se deteriora la
calidad de vida y peligra la sustentabilidad de la ciudad.
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Restricciones al uso de Transportación Colectiva en PR
Dispersión geográfica de asentamientos urbanos con escasas áreas de alta densidad poblacional.
Insuficiencias de redes y vehículos de transportación colectiva: Puerto Rico: 7,500 habitantes/ bus Miami: 3,900 habitantes/ bus USA: 1,000-1,500 habitantes/ bus Sudamérica: 500- 800 habitantes/ bus
Déficit de integración modal de transporte colectivo. Frecuencias de autobuses muy espaciadas y poco
confiables. Dispersión institucional en planificación y control de
transportación colectiva.
Restricciones de financiamiento para desarrollo de redes y operación de transportación colectiva.
Características del Tren Urbano
Largo 17.2 Km.
Estaciones 16
Segmentos elevados 52%
Segmentos a Nivel 40%
Subterráneo 8%
Tiempo de Viaje 27 min. BAY-SC
Horario de Servicio 5:30 AM – 11:30 PM
Headways Hora Pico 8 min (AM) , 10 Min (PM)
Headways Transiciones 12 min
Headways Valles 16 min.
Viajes en día de semana 166
Viajes en fin de semana 138 (16 min. headway)
Carro: 74 (37 duplas)
Bayamón
Deportivo Las
Lomas
Torrimar
Martínez Nadal Jardines
San Francisco
Centro Medico
Domenech
Río Piedras
Universidad
Piñero
Cupey
Roosevelt
Hato Rey
Sagrado Corazón
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Principales Logros del Tren Urbano
Estadísticas Generales 6 de Junio de 2005 a 30 de Abril de 2011
Estadísticas Operacionales
Viajes Programados 430,677
Viajes Completados 429,851
Porcentajes de Viajes Completados 99.8%
Viajes Completados a Tiempo 425,740
% Viajes Completados a tiempo 99.0%
“Excelente eficacia operacional “
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Ranking de Eficacia Operacional en USA
Posición Logo Ciudad % Millas
Completadas
1 San Juan 99.86%
2 Washington 99.50%
3 Los Angeles Metro 99.49%
4 Miami 99.25%
5 Pennsylvania 98.88%
6 Chicago 98.79%
7 New York 96.32%
8 Hudson, NY-NJ 94.07%
9 Atlanta 93.81%
10 Philadelphia 90.24%
National Transit Database (NTD 2008-2009)
ACI: 99% empleados Puertorriqueños
Razón de Viajes completados por Año del Tren Urbano
99.00%
99.20%
99.40%
99.60%
99.80%
100.00%
Año
% V
iaje
s C
om
ple
tad
os
Completed Trips (%) 99.55% 99.84% 99.87% 99.92% 99.97% 99.92%
SY1 (2005-2006) SY2 (2006-2007) SY3 (2007-2008) SY4 (2008-2009) SY5 (2009-2010) SY6 (2010-2011)
OB
RA
S
ACI: 99% empleados Puertorriqueños
8
Razón de viajes Completados a tiempo por Año del Tren Urbano
90.00%
91.00%
92.00%
93.00%
94.00%
95.00%
96.00%
97.00%
98.00%
99.00%
100.00%
Year
Raz
on
de
Via
jes
Co
mp
leta
do
s a
Tie
mp
o
OTP 97.64% 98.57% 99.00% 99.47% 99.60% 99.16%
SY1 (2005-2006) SY2 (2006-2007) SY3 (2007-2008) SY4 (2008-2009) SY5 (2009-2010) SY6 (2010-2011)
OB
RA
S
ACI: 99% empleados Puertorriqueños
“Si hay un sistema ferroviario en los Estados Unidos con los principios de tener una cultura de safety, es aquí en el Tren Urbano de Puerto Rico.”
Equipo de auditoria de seguridad de la FTA
Enero de 2010
Safety First !!!
ACI: 99% empleados Puertorriqueños
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Safety First !!!
Comparativa de Accidentes entre Puerto Rico y Metros de Estados Unidos(2003-2009):
TU PR a la vanguardia en safety en USA
Tendencia creciente de accidentes en USA
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Totals
USA PR-TU
Colisión (HRT) 35 53 109 62 95 126 170 650 1
Descarrilamiento 35 29 27 31 57 70 70 319 0
Fuego 12
105
253
31
120
262
11
63
435
12
98
148
27
227
333
24
209
534
34
236
516
151
1,058
2,481
0
0
0
Otros (Suicidios,
Caídas graves, Etc.)
Colisión (LRT)
Comparativa de Fatalidades (2003-2009):
USA
243 - Suicidios 145 - Intrusos 65 - Colisión cruces a nivel 64 - Colisión en otras localizaciones 35 - Comportamiento imprudente y riesgoso 34 - Caídas de personas 25 - Problemas médicos 9 - Homicidios 7 - Otros eventos 2 - Mantenimiento pobre
Total: 629
Safety First !!!
Tren Urbano de Puerto Rico
0 - Suicidios 0 - Intrusos 0 - Colisión cruces a nivel 0 - Colisión en otras localizaciones 0 - Comportamiento imprudente y riesgoso 0 - Caídas de personas 0 - Problemas médicos 0 - Homicidios 0 - Otros eventos 0 - Mantenimiento pobre
Total: 0
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Compromiso Ambiental Logros 2010
Reciclaje de 57,480 lb. de metal
Reducción de desperdicios peligrosos: 1,430 lb.
Recuperación de 2,507 lb. de basura electrónica.
Reciclaje de papel: 42,877 lb
Reducción de basura industrial: 1,040 yardas
Pequeños derrames no reportables tratados según protocolos establecidos.
ACI: 99% empleados Puertorriqueños
Firme compromiso de ACI con Universidades y Estudiantes de PR
ACI: 99% Colaboradores puertorriqueños (QUE ORGULLO!!!!!!!)
70 ingenieros y arquitectos en Mantenimiento de Vehículos, Sistemas, Infraestructura e Ingeniería
Universidad Politécnica como asesora en Estructuras.
Conferencias y Simposios en nuestros edificios de ACI en el Tren Urbano
Varios profesionales del Programa UPR/MIT en puestos claves de ACI
“La excelencia de la operación del Tren Urbano se nutre en su mayoría de los profesionales que se educaron en las
Universidades de Puerto Rico”
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Percepción de los usuarios del Tren Urbano
Excelente/
Bueno Promedio Pobre
Experiencia de Viaje 97% 3% -
Desempeño y tiempo de
servicios 95% 4% 1%
Entradas a las Estaciones
y accesos peatonales. 92% 8% -
“Uno de los tres proyectos APP mas exitosos en PR” El Nuevo Día
ACI: 99% empleados Puertorriqueños
Satisfacción de los Usuarios del Tren Urbano
Nivel de Satisfacción
Excelente/ Promedio
Pobre Bueno
Limpieza Vehículos 98% 2% 0%
Comodidad de los
Vehículos 97% 2% 1%
Limpieza de Estaciones 98% 1% 1%
Tiempo de Viaje 94% 6% 0%
Tiempo de Servicio 94% 5% 1%
Seguridad de las
Estaciones 93% 6% 1%
Tiempo de espera 89% 10% 1%
Servicio al Cliente 89% 10% 1%
ACI: 99% empleados Puertorriqueños
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Patrocinio del Tren Urbano en Seis Años
5,000,000
5,500,000
6,000,000
6,500,000
7,000,000
7,500,000
8,000,000
8,500,000
9,000,000
9,500,000
10,000,000
10,500,000
Año Operativo
Pasaje
ros
Ridership 6,459,955 7,140,387 8,080,905 8,829,417 8,637,782 10,107,462
Cambio vs 2005 680,432 1,620,950 2,369,462 2,177,827 3,647,507
2005-2006 2006-2007 2007-2008 2008-2009 2009-2010 2010-2011(*)
(*)May 2011 to June 2011 projected based on current trends
Nu
evas
Tar
ifas
+57%
Entradas Promedio al Tren Urbano por Día Hábil (Septiembre 2005-10)
20,000
25,000
30,000
35,000
40,000
45,000
2005 2006 2007 2008 2009 2010
Pasaje
ros
Ridership 26,266 30,514 34,083 37,332 36,999 41,535
% Change vs 2005 4,248 7,817 11,066 10,733 15,269
Sep-05 Sep-06 Sep-07 Sep-08 Sep-09 Sep-10
Nu
evas
Tar
ifas
Metro de Miami: 61,000 Pasajeros/Día en 25 años
+58%
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Patrocino Diario del Tren Urbano por Modo de Llegada:
•Alta sinergia entre TU y automóvil. •Escasas transferencias entre TU y buses /troleys /shuttles
Modo
Caminando
Auto Privado
Transferencia
Abril 2011
22,903
(54%)
12,066
(28%)
7,634
(18%)
42,603 Total
Estacionamientos completos
Lenta integración
Vinculadas al automóvil
Logros del Tren Urbano en seis años
99.8% Viajes Completados
99.0% Viajes Puntuales
Safety First: 0 Fatalidad
Compromiso ambiental
Patrocinio + 58% en seis años
Alta imagen positiva con usuarios
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Desafíos del Tren Urbano
Principales Desafíos de ACI (2011-2015)
Mantener eficacia operacional y de safety, aun durante ejecución de mejoras en facilidades, sistemas y vehículos simultáneamente.
Safety First y Compromiso Ambiental
Continuas mejoras de procesos de calidad y entrenamiento de personal.
Abastecimiento de insumos críticos y soluciones a obsolescencia de equipos y componentes.
Mantener alto nivel de servicio al cliente e imagen positiva con usuarios.
Cooperar con la Autoridad en el crecimiento continuo del patrocinio del Tren Urbano.
ACI: 99% empleados Puertorriqueños
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Tren Urbano Proyección, Realidad y Áreas de Mejoras:
•Autoridad Única de Transporte
•Estabilidad en la gestión publica
•Integración tarifaría
•Negocios colaterales y eventos
Modo
Caminando
Auto Privado
Transferencia
TU
Abril 2011
22,903
(54%)
12,066
(28%)
7,634
(18%)
42,603 Total
D.I.A
2010
45,512
(40%)
6,341
(6%)
62,640
(54%)
114,493
•Asentamientos urbanos y comerciales cerca de estaciones.
•Mejoras de accesos
•Mas estacionamientos en áreas de influencia de estaciones.
•Controles de transito con crecimiento de red de transportación colectiva.
•Reestructuración efectiva de rutas de AMA y Metrobus.
•Integración públicos, trolleys y shuttles
•Metro Urbano (Bayamón-Toa Baja)
•BRT Carolina y Caguas
•LRT San Juan
Áreas de Mejoras
Lo que esta en juego …
Largas décadas de estancamiento de la transportación colectiva y un crecimiento desmedido del uso del automóvil particular ha generado un deterioro en la calidad de vida de la región y de sus habitantes.
Lo resumimos con los tapones en las horas pico, pero todos sabemos que los efectos negativos afectan también la economía, el medio ambiente, y reducen el presupuesto de las familias especialmente de sectores bajos y medios.
Quizás en el corto plazo este cuadro de situación sea difícil de revertir por la creciente motorización, y por las complejidades, presupuestos y tiempos que conllevan los proyectos de expansión de la red de transportación colectiva.
Sin embargo, es imperioso impulsar lo antes posible los proyectos de integración de la red publica de transportación a grandes centros generadores de viajes con amplios centros de transferencia y estacionamientos, como así también redimensionar la red de buses estatales, privados y municipales a estándares internacionales.
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Lo que esta en juego …
Una planificación adecuada de las redes de transportación colectiva con los desarrollos urbanos y comerciales se hace también imperativo para una eficiente asignación de recursos ante presupuestos de inversión y operación limitados.
La Autoridad Única de Transporte para coordinar y planificar todos los esfuerzos requeridos y la estabilidad de los funcionarios públicos en la gestión ayudaran grandemente en el proceso.
El reciente inicio de construcción del Metro Urbano entre Bayamón y Toa Baja, los diversos avances en los proyectos de LRT a San Juan y BRT a Caguas y Carolina van en un sentido correcto a tales metas.
Con el crecimiento futuro de la economía y población del AMSJ no solo estará en juego la calidad de vida de los habitantes sino también el crecimiento sustentable de la región.
“Queremos agradecer a los miembros del Instituto de
Ingenieros de Transportación (ITE) por el honor de
invitarnos y darnos la oportunidad de compartir ideas junto
con un panel de alta reputación y experiencia, a fin de
ayudar al tan necesario desarrollo de la transportación
colectiva en Puerto Rico”
Rodolfo González [email protected]
Muchas gracias!!!!!