E n menos de un mes, entre octubre y noviembre de
2017, tres aerolíneas anunciaron que reducirían los
horarios o que dejarían de operar en los aeropuertos de
Reynosa (Interjet y Volaris) y de Matamoros y de Nuevo La-
redo (Aeroméxico). Desde estas ciudades fronterizas de Ta-
maulipas esto viene a trastornar su desarrollo económico, al
privarlas de conexión con diversos puntos del país. Aunque
los motivos y planes definitivos de cada aerolínea puedan
ser diferentes, en el fondo parece vislumbrarse un nuevo
modelo de negocio que pretende reducir el número de ae-
ropuertos en servicio y, por consiguiente, bajar los costos
de operación.
Reynosa
A finales de octubre de 2017 la aerolínea Interjet anunció
que cancelaba sus vuelos desde Ciudad de México a varios
destinos, entre los cuales Reynosa, a partir del 1 de noviem-
bre. La empresa explicó que se retiraba por un reacomodo
de slots (reserva de tiempo para realizar un trayecto) en el
aeropuerto Benito Juárez (Cd. de México), debido a que la
aerolínea no alcanza la regla de 85% en puntualidad que es-
tablece el reglamento aeroportuario (solo es puntual en un
69% de sus vuelos). Asimismo, algunos medios apuntaron
que se debía a la mala racha financiera que atraviesa la em-
presa. Poco después la aerolínea Volaris también cerró sus
vuelos desde y hacia Reynosa. La empresa informó que se
trataba de un cambio de estrategia y que quieren enfocarse
en vuelos internacionales, sin dar mayores informaciones.
Una y otra negaron que su salida se debiera a la ola de inse-
guridad en esta ciudad.
Tanto el gobierno municipal como los empresarios de Rey-
nosa se mostraron sorprendidos; por ejemplo, Interjet esta-
ba posicionada entre los usuarios como una opción econó-
mica y de gran demanda. Igualmente, externaron su preo-
cupación y llamaron al dialogo y reconsideración, ya que
ambas salidas afectan económicamente a la ciudad, y se su-
ma al impacto que está teniendo la inseguridad.
Para algunos medios, una y otra retirada vendrían a confir-
mar que en Reynosa no hay la suficiente demanda, lo que
contrasta con los datos que maneja la empresa operadora
del aeropuerto, Operadora Mexicana de Aeropuertos
(OMA) que, basándose en una alta demanda, a fines de
2016 inició la ampliación y modernización de éste (ver
Newsletter, núm.4/03).
Matamoros
A mediados de noviembre Aeroméxico anunció su intención
de cerrar operaciones en Matamoros a partir del 13 de
enero de 2018 (vuelo Matamoros-Cd. de México), así como
en otros aeropuertos (Nuevo Laredo, Saltillo, etc.). La deci-
sión forma parte de una precedente reestructuración de los
servicios en Matamoros: hasta agosto de 2017 se ofrecían
dos vuelos (uno en la mañana y otro en la tarde), pero pos-
teriormente se eliminó el de la tarde y se dejaron dos en la
mañana, con el objeto de dejar solo un matutino a partir de
diciembre.
La información sobre los motivos fue también escasa, aun-
que trascendió que Aeroméxico estaba operando en la ciu-
dad con números rojos y que, por el contrario, planeaba au-
mentar los vuelos desde Reynosa para atender a los usua-
rios de Matamoros. Sin embargo, tanto el gobierno local co-
mo los empresarios no acababan de creerse tal argumento
ya que, afirmaban, los vuelos tienen una ocupación del 95
%, a la vez que sus precios eran muy altos.
A diferencia de Reynosa, este anuncio provocó una mayor
alarma ya que Aeroméxico es la única aerolínea que opera
en Matamoros (en Reynosa eran cuatro). Ante el anuncio, el
gobierno municipal y los empresarios (Cámara Nacional de
Comercio en Matamoros, Cámara Nacional de la Industria
Restaurantera de Matamoros, etc.) se reunieron con el di-
rector general y otros ejecutivos de Aeroméxico, con la in-
termediación de la Secretaría de Comunicaciones y Trans-
portes, para solicitar que reconsiderara la decisión; incluso,
esta cuestión fue tratada en el Congreso del Estado. Final-
mente, a finales de noviembre, el diputado federal Baltazar
Hinojosa, exalcalde de Matamoros, informó que la aerolí-
nea continuaría prestando servicio en Matamoros todo el
año 2018.
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iciembre-2017
Reducción de vuelos en los aeropuertos de Reynosa y Matamoros
Actualidad territorial de ambos lados del bajo río Bravo/Grande(Tamaulipas-Texas)
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Reunión entre el gobierno municipal y empresarios de Matamoros
Fuente: Ayuntamiento de Matamoros
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Redacción: Alma Lidia Jiménez
Xavier Oliveras González
Diseño: José Roberto Jiménez Flores
Actualidad territorial de ambos lados del bajo río Bravo/Grande(Tamaulipas-Texas)
Matamoros
A pesar de la permanencia de la aerolínea, queda por resolver el problema de fondo: que en Matamoros solo hay una
empresa prestando el servicio y que solo hay una ruta, razón por la cual los costos son muy altos comparados con otros
aeropuertos. En este sentido, los empresarios locales solicitaron a las autoridades municipales y estatales que trabajen en
conseguir que otras aerolíneas (Interjet, Volaris o Viva Aerobús) operen en el aeropuerto y, así, conseguir precios más
competitivos. Asimismo, solicitaron la privatización del aeropuerto (actualmente es operado por Aeropuertos y Servicios
Auxiliares, una corporación del gobierno federal), con el objeto también de reducir costos.
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FUENTES
Obras de ampliación del aeropuerto Lucio Blanco de Reynosa (diciembre 2017)
Fuente: El Mañana Fuente: Xavier Oliveras
Aeropuerto Servando Canales de Matamoros, Tamaulipas
Localización Geográfica