SEMINARIO TECNOLÓGICO DE PAVIMENTOS Y PISOS DE HORMIGÓN
CONCEPCIÓN23 DE JUNIO DE 2015
Experiencias en el uso de Fibra Sintética Estructural en Pavimentos Delgados y
Ultra DelgadosPaolo Chioma Valenzuela
Gerente Técnico – EPC Latinoamérica
Historia
En la últimas décadas se han realizado varias investigaciones en los EEUU para
mejorar el diseño y comportamiento de los pavimentos delgados de
hormigón, destinados principalmente a la rehabilitación de carreteras con
pavimentos asfalticos a través de la metodología conocida como Ultra Thin
Whitetopping (UTW). Este sistema es utilizado hace más de una década en
algunos estados, incorporando la utilización fibras estructurales en las
investigaciones a partir del año 2004 aproximadamente.
Las entidades que han participado principalmente en el desarrollo de esta
tecnología han sido la Asociación Americana de Pavimentos de Concreto
(ACPA) y la Universidad de Illinois a través de sus investigadores y docentes.
Diseño TCP®
La losa optimizada y el método de diseño considera
explícita o implícitamente la interacción de las cargas
con la geometría de la losa.
Lo esencial y novedoso es la solución técnica al
problema del agrietamiento, que resulta en una losa
corta optimizada (más pequeña y delgada), que no se
había resuelto hasta que se planteó este nuevo
concepto más la incorporación de fibras.
PROYECTOS REALIZADOS POR EPC
• Ejecución de pruebas en Octubre de 2010 por parte de EPC paradeterminar la dosis de fibra Barchip para cumplir con laespecificación del proyecto ( Resistencia Residual de 1.0 Mpa a3mm de deformación según norma ASTM C-1609)
RUTA CERRO SOMBRERO
ETAPAS
• Presentación a Constructora Vilicic para validar el uso de nuestra fibra en elproyecto (Primer tramo 16,5 Km, Segundo Tramo 41,0 Km)
• Pruebas de laboratorio en instalaciones del contratista para definir entre tresopciones de fibra.
• Validación de Barchip 54 para ejecución de tramo de prueba y toma demuestras (vigas) para ensayos en el LNV.
RUTA CERRO SOMBRERO
PROPUESTA DOSIFICADOR AUTOMÁTICO
• Se propone la utilización de un dosificador automático de fibra para:
- Tener una correcta incorporación de la fibra en la amasadora de
la planta de hormigón, lo que evita la formación de erizos (bolas
de fibra).
PROPUESTA DOSIFICADOR AUTOMÁTICO
- Mantener un mejor control de la dosis de fibra incorporada y
mermas de producto (dosificación justa).
PROPUESTA DOSIFICADOR AUTOMÁTICO
- Permitir una correcta distribución de la fibra en el hormigón duranteel proceso de amasado teniendo en cuenta que el cono de diseño fue 5 +/- 1cm.
- Se considero un tiempo de amasado de 40 segundos para laconfección de 2 m3 de hormigón.
Plaza de La Ciudadania.
Diseños• HRF para Pavimento Base para recibir Adoquines.
• HRF para Pavimento de Color Verde para transito vehicular.
• HRF para Pavimento Tradicional.
Proyecto: Plaza de La Ciudadania.
Proyecto: Plaza de La Ciudadania.
DISEÑO DE PAVIMENTO CON SISTEMA UTW PARA REHABILITACIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA
ETAPAS
• Hormigones Artigas realiza pruebas de laboratorio para determinar ladosis de fibra especificada en el proyecto (R150,150 = 20% según normaASTM C-1609)
• Se realizan pruebas con más de 5 opciones de fibra para encontrar la mejorsolución técnico – económica
• Al igual que en Chile se provee de fibra en big – bag y se entrega undosificador automático en como parte del servicio
• Primer Tramo de 22 Km, se encuentra liberado al transito hace 1 año.
• Segundo Tramo de 44 Km.
Proyecto Rehabilitación Camino La Polvora -Valparaiso
• Inicio de
Construcción: Junio
de 2015
• 22 – 24 cm de
espesor sobre asfalto
• Contratista:
Consorcio Excon - FV.
• Fibra BC54
• Mandante:
Ministerio de Obras
Públicas
“PARTICIPACIÓN DE EPC
EN TRAMOS DE PRUEBAS”
Primera experiencia: tramo de prueba Universidad de Los Andes, 120 m longitud.
• Construido en Agostode 2011
• 8 cm de espesor
• HRF de 40 MPa deresistencia acompresión, tamañomáximo del agregado40 mm
• Sin base, directamentesobre terreno natural
• Fibra BC54
Estado del pavimento después de un año y medio dado al tránsito,
entrada y salida de camiones en el proyecto en construcción
Segunda experiencia Ruta 7 - Carretera Austral
• Construido en Noviembre de 2011
• 11 cm de espesor
• HRF H-40
• Tamaño máximo del agregado: 40 mm (máximo 10% del agregado combinado)
• Tres secciones de prueba de 100 m cada uno: BC54 y dos fibras más.
Tercera experiencia: tramos de prueba para proyecto de viviendas en Lampa – Santiago. Brotec - Icafal
• Construido enSeptiembre de2012
• 8 cm y 10 cm deespesor.
• Tres alternativas desolución diferentes.
• Permiten eliminarla excavación delmejoramiento.
• Se construye sobrearcilla expansiva,importante ahorroen movimiento detierra.
• Tramo de prueba realizado en el acceso de la obra para
monitorear el comportamiento del pavimento frente al transito de
camiones del proyecto.
Cuarta experiencia: Rehabilitacion Camino El Paico - El Monte, Región Metropolitana
• Construido en
Noviembre de 2012
• 12 cm de espesor
sobre asfalto
• Tramo de prueba:
600 metros.
• Fibra BC54
• Mandante:
Ministerio de Obras
Públicas
Quinta experiencia: Conservación camino Mahuidanche –Misión Inglesa, Temuco.
• Construcción Diciembre de 2012.
• 11 cm de espesor.
• Contratista: V y B Constructora Ltda.
• Fibra: BC54
• Mandante: Ministerio de Obras Públicas.
Sexta experiencia: Mejoramiento Camino Básico Intermedio RUTA G-84 Quilamuta - La Manga, Región Metropolitana.
• Construcción Septiembre de 2013.
• 10 cm de espesor.
• Fibra: BC54
• Mandante: Ministerio de Obras Públicas.
COMENTARIOS FINALES
• EPC viene trabando desde el año 2009 en la incorporaciónde fibras en proyectos de pavimentos delgados, empujandode forma consistente la utilización de esta tecnología.
• EPC a consolidado un liderazgo en el mercado de lospavimentos con fibra participando hoy dia en todas lasexperiencias realizadas a la fecha.
• EPC sigue trabajando hoy por el crecimiento de este tipode alternativa debido a las ventajas respecto de otrassoluciones.
¡¡Gracias por su atención !!