Nuevo esquema de rutas: Troncales, Auxiliares, Alimentadoras, Complementarias y Especiales
Operación zonal: 13 zonas y una zona neutra
Utilización de la flota actual : Con máximo 10 años de vida útil en el 2011
Vida útil de la flota del SITP: 12 años
Integración Tarifaría
Recaudo Centralizado - medio de pago único
Cambio del Esquema Empresarial – Operadores de Transporte
Democratización del SITP – Participación Activa de Propietarios
Transición para la implementación – Escenarios de Oferta e Infraestructura
CARACTERÍSTICAS DEL MODELO FUNCIONAL SITP
Fin de la “Guerra del Centavo”.
Reducción y modernización del parque automotor. Pasamos de edad promedio actual de 10 años a 5 años
Ampliación de Cobertura: 100%.
Mejora en la calidad del servicio: Responsabilidad y control de niveles de servicio.
Reducción de la contaminación.
Generación de empleo formal. Necesidad de 27.000 conductores para el Sistema.
Mejora la calidad de vida en la ciudad con la mejora en la movilidad.
BENEFICIOS DEL SITP
HITOS DEL PROYECTO
Adopción del Plan Maestro de Movilidad – Decreto 319 de 2006 - √
Ajuste de la estructuración del SITP - √
Expedición Decreto 309 de 2009 - √
Preparación para el proceso licitatorio - √
Publicación del proyecto de pliegos - √
Apertura licitación – 30 de enero de 2009 - √
Adjudicación – Julio de 2010
Inicio de la operación – Marzo de 2011
Operación Integrada – Octubre de 2011
Fase 1 SITP. Preparación para la implementación del SITP – Procesos de selección.
Fase 2 SITP. Implantación gradual de la operación.
Fase 3 SITP. Operación Integrada del SITP.
Fase 4 SITP. Integración con otros modos.
FASES DE IMPLEMENTACIÓN
ARRANQUE SITP - 2011
OPERACIÓN ZONAL
17%
10%
41%
20%
12%
MICROBUS BUSETA BUS PADRONES ARTICULADOS
TIPO DE VEHICULO SITP NÚMERO
MICROBUS 1959
BUSETA 1520
BUS 4550
PADRONES 2709
PADRONES DUALES 20
ARTICULADOS 1306
BIARTICULADOS 270
TOTAL 12333
1.596 buses de alta capacidad para la operación troncal Fase 1 +2 +3 + Soacha
LICITACIÓN OPERACIÓN SITP
OBJETO. Seleccionar las propuestas más favorables para la adjudicación de 13 contratos de concesión, cuyo objeto será el otorgamiento a cada uno de los concesionarios, de una concesión para que realicen la explotación preferencial y no exclusiva de las zonas en que se ha dividido Bogotá, para efectos de la prestación del servicio público de transporte de pasajeros dentro del SITP, así:
ZONAS DE OPERACIÓN SITP
USAQUÉN TINTAL – ZONA FRANCA
ENGATIVÁ KENNEDY
FONTIBÓN BOSA
SAN CRISTÓBAL PERDOMO
SUBA ORIENTAL CIUDAD BOLÍVAR
SUBA CENTRO USME
CALLE 80
CRONOGRAMA DEL PROCESO
ACTIVIDAD FECHAPUBLICACIÓN PROYECTO DE PLIEGO DE CONDICIONES Octubre 28 – 2009AUDIENCIAS INFORMATIVAS DEL PROYECTO (6) Noviembre 9 y 24; Diciembre 14 y
22 2009; Enero 14 y 28 2010AUDIENCIA PRELIMINAR PARA RIESGOS Y ACLARACIONES AL PROYECTO DE PLIEGO
Noviembre 9 y 17 – 2009
PUBLICACIÓN DE RESPUESTAS A LAS OBSERVACIONES Hasta Enero 30 – 2010
RESOLUCIÓN DE APERTURA Enero 30 – 2010PUBLICACIÓN DEL PLIEGO DE CONDICIONES DEFINITIVO Enero 30 – 2010
AUDIENCIA DEFINITIVA DE RIESGOS Febrero 12 de 2010
INICIO DEL PLAZO PARA PRESENTAR PROPUESTAS Febrero 15 de 2010
AUDIENCIA DE ACLARACIONES Febrero 16 de 2010
CIERRE DEL PROCESO DE SELECCIÓN Mayo 15 – 2010
ADJUDICACIÓN Julio 2 - 2010
INICIO DE OPERACIÓN Marzo – 2011
OPERACIÓN INTEGRADA 100% Octubre – 2011
MECANISMOS DE DIFUSIÓN
Audiencias públicas informativas : 9 y 24 de noviembre, 14 y 22 de diciembre, 14 y 28 de enero
Audiencia preliminar de riesgos: 9 y 17 de noviembre
Cerca de 2.000 preguntas recibidas y contestadas hasta el 28 de enero
Debates de control político en el Concejo de Bogotá y en la Cámara de Representantes
Reuniones con los organismos de control (Veeduría, Contraloría, Personería, Procuraduría, Oficina Anti corrupción)
Reuniones con la CCB, Bogotá como Vamos, FASECOLDA, Asofiduciarias, Universidades, ONGs, Bancas de Inversión
Reuniones de información con medios de comunicación
Reuniones con el Ministerio de Transporte
ESTRUCTURA BÁSICA DEL PROCESO
1. Requisitos Habilitantes 1.1. Capacidad jurídica 1.2. Capacidad financiera 1.3. Experiencia mínima en transporte
2. Factores de Evaluación A. Propuesta Técnica
2.1. Participación de propietarios 2.2. Participación de empresas de TPC 2.3. Participación de empresas de transporte
masivo 2.4. Protección a la industria nacional 2.5. Cumplimiento de contratos estatales y normas
de transporte B. Propuesta Económica
ESTRUCTURA BÁSICA DEL PROCESO
FACTORES DE EVALUACIÓN - ZONAS CON OPERACIÓN TRONCAL
FACTORES PUNTAJE PARCIAL
PUNTAJE TOTAL
2.1. Participación de propietarios 85
2.2. Participación de empresas de TPC 50
2.3. Participación empresas de transporte masivo
30
2.4. Protección a la industria nacional 30
2.5. Acreditación multas y sanciones Resta Puntaje
Puntaje máximo propuesta técnica 195
3. Puntaje máximo propuesta económica
105 105
PUNTAJE MÁXIMO TOTAL : 300
ESTRUCTURA BÁSICA DEL PROCESO
FACTORES DE EVALUACIÓN - ZONAS SIN OPERACIÓN TRONCAL
FACTORES PUNTAJE PARCIAL
PUNTAJE TOTAL
2.1. Participación de propietarios 85
2.2. Participación de empresas de TPC 50
2.3. Participación empresas de transporte masivo
2.4. Protección a la industria nacional 60
2.5. Acreditación multas y sanciones Resta Puntaje
Puntaje máximo propuesta técnica 195
3. Puntaje máximo propuesta económica 105 105
PUNTAJE MÁXIMO TOTAL : 300
PRINCIPALES ASPECTOS DE LA LICITACIÓN Se reconoce la experiencia de propietarios y
empresas
No puede haber oferta sin propietarios
Pago de una renta fija mensual a los propietarios durante toda la concesión.
El Sistema adquiere el 100% de la flota actual.
Se reduce la oferta en 5.000 vehículos de TPC y se moderniza la flota en servicio.
El diseño tarifario genera una disminución en los costos de viaje para los usuarios que actualmente realizan transbordos.
Mayor posibilidad de ser adjudicatario y minimizar la posiblidad de zonas desiertas y a la vez evitar el monopolio.
MODELO DE CONCESION
025 AÑOS
PRELICITACIÓN
TRANSICIÓN
IMPLEMENTACIÓN GRADUAL
ADJUDICACIÓN
OPERACIÓN PLENA
F.D
F.O
FLOTA ACTUAL
RUTAS
I.P.K
K.V
INFRAESTRUCTURA PATIOS
V.U 12 AÑOS- COSTOS DE MANTENIMIENTO RACIONALIZADOS
- OPERACIÓN OPTIMIZADA
P.E.E